Касатка катер



Алюминиевый каютный катер «Аргонавт» («Касатка 2М») предназначен как для активного, семейного и корпоративного отдыха на воде, охоты, рыбной ловли, дальних путешествий на острова, так и для проведения аварийно-спасательных и водолазных работ, а также патрулирования на реках озерах и прибрежных зонах морей.

У «Аргонавта» славная история: под именем «Касатка 2М» катер многократно поставлялся МЧС, МВД и ФСБ России для поисково-спасательных работ и патрулирования по всей территории РФ, от Калининграда до Владивостока. Корпус из морского алюминия придает судну прочность и легкость, чем разительно отличается от пластикового. Для увеличения плавучести свободные объемы внутрикорпусного пространства заполнены пенообразующим материалом. Лобовые стекла ходового мостика выполнены из триплекса и установлены с отрицательным наклоном для снижения бликов от воды и солнца и могут быть оснащены обогревом и стеклоочистителями. На судне есть просторная рубка и свободный самоотливный кокпит в кормовой части.


Силовая установка катера может состоять из подвесного лодочного мотора мощностью от 200 л.с. до 250 л.с., либо стационарного двигателя с угловой поворотно-откидной колонкой или водометом мощностью от 200 л.с. до 300 л.с.

На корме алюминиевого катера может быть установлен специальный трап для более удобного спуска в воду. Катер может изготавливаться как с закрытым, так и с открытым кокпитом. При модификации с открытым кокпитом на корме отсутствует часть фальшборта, таким образом, освобождая место для размещения дополнительного оборудования, снаряжения и людей. Катер, по желанию заказчика, может быть оборудован прокачным гальюном и кухонным блоком. В случае, если по желанию заказчика, гальюн не устанавливается, выгородка под гальюн может использоваться как отдельное помещение для установки водолазного, спасательного и медицинского оборудования.

Комфортная эксплуатация возможна во все периоды навигации: алюминиевый катер «Аргонавт» может быть оборудован системой отопления, кондиционером, холодильником. Вместительные рундуки входят в базовую комплектацию. Носовая двуспальная каюта и диваны в рубке, трансформирующиеся в одно двуспальное место – могут служить местом отдыха пассажиров.

Внутри катер может быть отделан пластиком или морским винилом.
ООО «Северное море» постоянно модернизирует выпускаемую продукцию, в связи с этим возможны изменения указанных технических характеристик.
Двигатель не входит в базовую комплектацию.


Технические характеристики:

Обращаем Ваше внимание на полную готовность катера к эксплуатации в базовой комплектации!

northsea.ru

Проект фанерной моторной лодки с обводами типа «глубокое V».

Появление 30-сильного «Вихря» и перспективы выпуска отечественных подвесных моторов еще большей мощности заставляют конструкторов-судостроителей серьезно задумываться над тем, какие обводы должны иметь лодки для туризма, рассчитанные на такую мощность. Совершенно очевидно, что тривиальные «плоскодонки», многие годы господствовавшие у нас, полностью исчерпали свои возможности. Чтобы как-то приспособить под новые моторы, продлить их жизнь, делаются попытки (удачные и не очень) модернизировать устаревшие конструкции, например, установив на «Казанку» бортовые були. Однако ясно, что принципиальное решение проблемы таким образом получено быть не может.

Мы решили испытать обводы с увеличенной килеватостью днища, о мореходных качествах которых не раз писалось в сборнике. С этой целью и был разработан проект «Косатки» — не боящейся волны и достаточно быстроходной. Лодка построена и летом 1969 года прошла первые испытания с одним из опытных образцов нового мотора «Вихрь-30».


Итак, повышенная килеватость днища (17° на транце, как на большинстве зарубежных серийных лодок) — главная особенность обводов нашей «Косатки». Применены и скуловые брызгоотбойники, и продольные реданы, обязательные для лодок с подобными обводами. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы — от форштевня до транца и предназначены для отсекания вырывающихся из-под днища струй воды от бортов.

Форштевень подрезан по плавной кривой и больше, чем у обычных мотолодок; благодаря этому уменьшается смоченная длина корпуса, особенно на волнении. При входе форштевня в волну лодка не зарыскивает в сторону, так как точка приложения боковой гидродинамической силы не так сильно смещается в нос, как при более крутом форштевне.

Еще одна важная особенность обводов — слом борта в кормовой части, образующий наклонный под 45° к ватерлинии участок близ транца. Назначение этого участка — обеспечить остойчивость сравнительно узкой лодки при крутых поворотах. При повороте наклонная часть борта входит в воду и действующая на него гидродинамическая сила препятствует чрезмерному крену и опрокидыванию лодки.

Притуплённый нос у палубы и выгнутая вверх линия борта — дань современной моде.

Размеры лодки приняты минимальными для экипажа четыре человека и с расчетом на то, чтобы корпус обшивался тремя листами фанеры по длине. Большая ширина при палубе необходима по условиям остойчивости; сравнительно узкое днище очень важно для уменьшения смоченной поверхности и снижения ударных перегрузок при ходе на волнении.


При испытаниях двух первых построенных «Косаток» выявилось, что лодка развивает наибольшую скорость при сосредоточении пассажиров и другой полезной нагрузки в носовой части. Поэтому в приводимых чертежах, в отличие от готовой лодки, все четыре сиденья расположены спинками друг к другу. Топливный бачок рекомендуется размещать под палубой в носу, а просторную кормовую часть кокпита использовать для размещения легкого походного снаряжения. В непогоду кокпит закрывается складным тентом на дюралевых трубчатых дугах.

Конструкция корпуса — типичная для мотолодок с фанерной обшивкой, но с учетом повышенной мощности подвесного мотора и того обстоятельства, что лодке придется ходить на волне. Мы решили ограничиться минимальным числом шпангоутов (всего шесть, включая транец), которое позволяло бы выдержать при постройке заданную теоретическим чертежом форму корпуса. Размеры поперечных сечений деталей шпангоутов, естественно, пришлось увеличить. Кстати, благодаря большей массе древесины Это обеспечит большую долговечность конструкции, чем на легких мотолодках с часто поставленными шпангоутами. Это тем более важно, что обычно при изготовлении набора используются наиболее доступные породы древесины— сосна, ель, кедр, которые обладают меньшей плотностью и быстрее «стареют», чем дуб или ясень. Для упрощения постройки топтимберсы в районе кокпита выполнены широкими, но без скуловых и бимсовых книц. В месте сосредоточения основной нагрузки— под сиденьями пассажиров, на шп. 3 установлен усиленный фанерный флор по высоте сидений. Это — существенная деталь конструкции: ведь здесь же действуют и наибольшие динамические силы при ударе о волну. Шпангоуты закреплены к килю и скуловым стрингерам при помощи угольников-коротышей на сквозных болтах.


Плоские поверхности фанерного днища дополнительно подкреплены двумя стрингерами на каждом борту, так что размеры свободных участков обшивки нигде не превышают 180X700 мм.

Конструкция транца допускает установку двух подвесных моторов общей мощностью до 50 л. с. и весом до 80 кг (например, два «Привета»), Сам транец, вырезанный из 7—10-миллиметровой бакелизированной фанеры, надежно раскреплен с днищем и палубой двумя жесткими, поставленными на стрингера фанерными кницами, одновременно являющимися стенками выгородки (рецесса) для подвесного мотора. Дополнительную жесткость транцу придают толстая доска под струбцины мотора, проходящая от борта до борта, дно рецесса и кницы, раскрепляющие транец к килю. Вся конструкция, собранная на шурупах и клею, хорошо воспринимает вибрацию при работе мотора и колебания упора гребного винта на волнении и при реверсе.

Ламинированный (из шести реек сечением 10×60) форштевень заканчивается у палубы небольшим носовым транцем — треугольной доской и раскрепляется со скуловыми и привальными брусьями брештуками.

Строить эту мотолодку, особенно под мощный подвесной мотор, мы советуем любителям, уже имеющим некоторый опыт.


тя постройка ведется обычными методами, неоднократно описанными в сборнике, новичок может столкнуться с некоторыми трудностями, особенно при подгонке скуловых брусьев, брызгоотбойников и продольных реданов. Нижние поверхности брызгоотбойников и реданов должны быть горизонтальными, а острые кромки — идти по плавной кривой для обеспечения правильной их работы. При разметке шпангоутов на плазе необходимо сначала нанести положение точки скулы, затем по горизонтали внутрь от нее отложить ширину скулового брызгоотбойника, а по вертикали — его высоту (на шп. 1—3 боковая грань брызгоотбойника является продолжением поверхности борта). Концы этих взаимно перпендикулярных отрезков соединяются с точками киля и линии слома (или борта) и получается обвод шпангоута. Уступ брызгоотбойника на самих шпангоутных рамках делать не надо, так как он приклеивается поверх обшивки уже после сборки корпуса.

Таблица плазовых ординат дана по наружной обшивке, поэтому при вычерчивании шпангоутов нужно отложить внутрь от полученного обвода толщину днища (6 мм) и борта (4—5 мм). При разбивке корпуса на плазе размечается положение реданов, скуловых брусьев и днищевых стрингеров.

При сборке шпангоутных рамок нужно иметь в виду и такую особенность: теоретическая линия шп. 1, 2, 3 и 5 совпадает с кормовой кромкой флоров, а шп. 4 — с носовой. Вырезы для прохода киля и привальных брусьев делаются по плазу при сборке рамок, а для прохода стрингеров — по месту, после установки рамок на стапеле (сборка ведется в положении вверх килем).


я упрощения гибки скулового стрингера в носу его рекомендуется сострогать, уменьшив сечение в нос от шп. 2 до 18X30 на форштевне. Основной скуловой стрингер служит здесь для крепления только днищевой обшивки; для крепления нижней кромки бортовой обшивки ставится (по месту) дополнительный стрингер, который нужно приклеить с запрессовкой гвоздями к основному. Собирая транец, необходимо подмоторную доску 49 нарезать на топтимберсы 38 и проклепать ее вместе с ними и с транцем.

Для сборки корпуса можно пользоваться водостойкими клеями (например, ВИАМ-БЗ) или эпоксидной смолой ЭД-5. Листы обшивки из качественной авиационной фанеры лучше всего вырезать по шаблонам (толстый картон или плохая фанера), снятым непосредственно с уже собранного корпуса лодки. По длине листы обшивки заранее соединяют, состыковывая на клею и гвоздях на подкладке (внутри корпуса) из той же фанеры шириной 120 мм. В каждую кромку в шахматном порядке забивают по два ряда сапожных латунных гвоздей 2X15 мм, загибая концы гвоздей на подкладке. При некотором опыте можно склеить листы «на ус» при ширине скоса 80—100 мм.

В кормовых листах бортов точно по линии слома, положение которой намечается по шаблону с места, тонкой ножовкой делаются пропилы на длину 1,4 м. После установки этих листов на набор кромки у линии слома крепятся к бортовому стрингеру, а сам пропил шпаклюется клеем с опилками или заклеивается реечкой треугольного сечения.

От форштевня до шп.


нижняя кромка бортовой обшивки выпускается вниз для образования скулового брызгоотбойника. Лучше выпустить кромку с некоторым запасом, а затем причертить ее по гибкой рейке, плавно выводя линию скулы на шп. 3—4. Образовавшийся угловой промежуток между днищевой и бортовой обшивкой в носу заполняется рейкой 53, нижняя кромка которой прострагивается горизонтально. Если корпус оклеивается стеклопластиком, то этот заполнитель, скуловые накладки и реданы приклеиваются к днищу после оклеивания. В этом случае лучше пользоваться тем же связующим, которое использовалось при оклеивании стеклотканью, т. е. клеить смолой по смоле, либо клеем (ВИАМ-БЗ) по клею. Реданы рекомендуется дополнительно проклепать медными гвоздями насквозь — через обшивку к днищевым стрингерам, иначе при вибрации обшивки на волнении прочность одного клеевого соединения может оказаться недостаточной.

Для оклейки корпуса стеклопластиком в один слой необходимо 20 м стеклоткани АСТТ (б)Сг или СЭ и около 6 кг эпоксидной смолы ЭД-5. Вместо смолы можно использовать клей ВИАМ-БЗ, но только при условии применения тонкой редкой стеклоткани (стеклосетки СЭ): в этом случае прочность покрытия зависит от того, насколько хорошо клей проникнет через поры стеклоткани к деревянной обшивке, поскольку адгезия клея со стеклом недостаточно хорошая.

Буртики, комингсы и раскладку по транцу надо сделать из древесины твердых пород; закрепить их лучше на клею с запрессовкой гвоздями с расплющенной головкой (располагая такую головку вдоль волокон, ее легко утопить в древесине и сделать незаметной под лаком).


Пайолы на своей мотолодке мы сделали из 6-миллиметровой фанеры. В корму от шп. 3 пайол горизонтален и состоит из одного щита; в носу пришлось установить небольшие щиты в каждой шпации непосредственно по обшивке. Боковые стенки сидений закреплены к флору шп. 3.

В корме и в носу рекомендуется под палубой надежно закрепить плиты пенопласта, которые обеспечат лодке непотопляемость. Аварийная ситуация (наезд при плохой видимости на топляк, заливание гребнем волны в случае отказа мотора) всегда возможна, поэтому такая мера будет еще одной гарантией безопасности. Объем пенопласта должен составлять около 150 куб. дециметров.

Конструктивный чертеж корпуса моторной лодки «Касатка».
Сечения по шпангоутам.

Постройка моторной лодки "Касатка"

Постройка моторной лодки "Касатка"

Постройка моторной лодки "Касатка"

При соблюдении размеров набора, указанных на чертежах, вес корпуса лодки составит около 130 кг (с алюминиевыми дельными вещами, стеклом, рулевым управлением и пайолами).


Проведенные испытания в основном подтвердили идеи, заложенные в проекте. С 30-сильным «Вихрем» и гребным винтом с диаметром и шагом по 300 мм «Косатка» развивает скорость 43 км/час с двумя людьми на борту и около 35 с четырьмя. Это, конечно, скорости меньшие, чем можно получить на аналогичных лодках с малой килеватостью днища. Несколько хуже и стартовые качества — с двумя людьми лодка выходит на режим глиссирования за 6—8 сек. Однако эти недостатки, по нашему мнению, компенсируются более высокими ходовыми качествами и комфортабельностью при плавании на волне. Речь идет не о крутой волне метровой высоты — для нее лодка просто мала, но на зыби и волне высотой 0,5—0,7 м на «Косатке» можно поддерживать более высокую скорость и идти с меньшими ударами и тряской, чем на плоскодонной «Казанке» или «Прогрессе».

Лодка устойчива при ходе на попутной волне благодаря тому, что килеватость в носу и корме почти одинакова и на корпусе создаются примерно равные гидродинамические силы, Напомним, что при широкой плоской корме догоняющая волна, особенно идущая под углом к курсу лодки, стремится приподнять корму и опрокинуть лодку, в то время как заостренные носовые образования глубоко погружаются в воду; при этом центр бокового сопротивления резко перемещается вперед, и лодка зарыскивает, уходит с курса. «Косатка» не имеет этих недостатков.

На стоянке «Косатка» сидит по скулу и производит впечатление валкой лодки, хотя для того, чтобы накренить ее до входа палубы в воду, на борт должны сесть два человека. На ходу же лодка очень остойчива. В случае крена начинают работать продольные реданы со стороны накрененного борта: так как они погружаются глубже и направляют поперечный поток воды под днищем вниз, на них создается большая подъемная сила, чем на реданах другого борта, которые направляют поток вверх. В случае же очень большого крена, например при резком повороте на полном ходу, гидродинамическая подъемная сила на наклонном участке борта у транца препятствует опрокидыванию лодки.

К достоинствам «Косатки» относится и сравнительно крутая циркуляция: на полном ходу с двумя пассажирами диаметр циркуляции составляет всего 15 м (три длины корпуса). Это также объясняется большой килеватостью днища и работой боковых граней продольных реданов. Вообще мы имели возможность наблюдать и оценить положительный эффект реданов, отсекающих водяные струи и брызги от днища лодки. Борта не забрызгиваются водой даже на зыби.

К сожалению, в прошедшую навигацию не удалось проверить, правильно ли выбрана длина реданов. Так как днище имеет почти постоянную килеватость от миделя до транца, резонно ожидать, что и в корме на реданах будет создаваться достаточной величины подъемная сила. А это очень важно, учитывая чувствительность «Косатки» к кормовой центровке и дифференту. Если продлить реданы до транца, то можно ожидать уменьшения угла атаки днища и, как следствие, улучшения стартовых свойств и некоторого повышения скорости. Кстати, на быстроходных гоночных катерах реданы в кормовой части днища обрывают как раз для того, чтобы уменьшить здесь подъемную силу и несколько увеличить ходовой дифферент, уменьшающий смоченную длину корпуса на высокой скорости (порядка 80—100 км/час). Кроме того, учитывается, что такие катера часто целиком выскакивают из воды и при входе кормовой частью днища в волну плоские поверхности реданов, если бы их здесь ставили, подвергались бы сильному удару.

Мы не склонны преувеличивать достоинства «Косатки», хотя в целом довольны лодкой. Ее постройку мы рассматриваем как эксперимент, позволивший оценить возможности глубокого V. Мы убеждены, что на более тяжелом катере с подобными же обводами удастся получить гораздо больший эффект. Такой катер уже сможет бороться с крупной волной, в значительно большей степени снижающей скорость, вызывающей большие динамические перегрузки в конструкции корпуса и ухудшающей условия пребывания пассажиров на катере.

Испытываются моторной лодки «Косатка» и мотора «Вихрь-30»

У нас было сразу две цели — испытать новый (еще не серийный) мотор и проверить корпус лодки, которая специально для него спроектирована. «Вихрь-30» — первый отечественный подвесной мотор мощностью 30 л. с. В этом номере его представляют сами конструкторы, а еще раньше (в Л» 17 сборника) уже рассказывалось об испытательном пробеге на «прогрессах» с новым «Вихрем» по маршруту Куйбышев— Ульяновск. Теперь нам хотелось не только проверить полученные во время этого пробега данные, но и посмотреть, как мотор будет вести себя, когда эксплуатировать его начнут не заводские специалисты-моторостроители, а рядовые потребители. Кроме того, наша «Косатка» (чертежи ее помещены выше) рассчитана на большую мореходность, чем «прогрессы»; следовательно, теперь мы имели возможность проверить мотор в более тяжелых условиях, чем те, что были на Куйбышевском водохранилище.

Испытания «на совместимость» «Вихря-30» и «Косатки» начались на Неве и в Финском заливе. Результаты оказались обнадеживающими. На спокойной воде лодка с нагрузкой два человека плюс бачок бензина показала скорость 43 км/час, т. е. примерно столько же, сколько «Прогресс». Однако в заливе — на полуметровой волне наша лодка уже оставляла «Прогресс» за кормой.

Мы выходили в залив и при волне до метра включительно. При ходе против волны «Косатка», срываясь на полной скорости с одного гребня, с размаху ударялась о другой, однако клиновидное дпшце демпфировало удары настолько, что они оказывались не опасными пи для прочности корпуса лодки, ни для настроения экипажа. На попутной волне лодка была устойчива на курсе и легко всходила на гребень.

«Косатка» с двумя человеками на борту легко буксировала лыжника, но выяснилось, что, во-первых, полные обороты па старте нужно давать как можно раньше (скорость лодка набирает медленнее, чем плоскодонка), а во-вторых — оба человека должны находиться на передней банке, иначе получается слишком большой дифферент на корму.

За время первых прикидок мы накатали примерно 800 километров. Мотор работал надежно. Единственное, что доставило нам хлопоты, это реверс. Однажды, при включении переднего хода в редукторе раздался треск. Мы испугались самого худшего — полетели шестерни! Неисправность оказалась, однако, менее значительной: шестерни вышли из зацепления из-за того, что ослабло крепление вертикальной тяги реверса. Все же потребовалось около часа работы .для устранения этой неполадки— пришлось снимать несколько деталей (валик привода заслонки карбюратора, бобины) п изощряться, чтобы затянуть гайку на конусном болте тяги реверса, расположенном в труднодоступном месте.

Впрочем, нам пришлось познакомиться п с другими недостатками, которые новый «Вихрь» унаследовал вместе с дейдвудом от 20-спльной модели. О них уже был разговор в нашем сборнике. Это нечеткая фиксация положения ручкн при переключении реверса, что является причиной неожиданного включения заднего хода вместо холостого. Это слабая защелка, плохо удерживающая мотор от откидывания при включении заднего хода. Наконец, сохранился и пресловутый «левый уклон» мотора, который, правда не причинял нам неудобств, так как лодка была оборудована штурвальным управлением. В серийных 30-сильных моторах эти недостатки должны быть устранены.

В то же время мы буквально наслаждались легким запуском как от электростартера, так и пусковым шнуром, стабильной работой системы зажигания. Все органы управления мотором были сосредоточены на пульте рулевого, который, не сходя с места, заводил мотор, управлял «газом» и реверсом и в случае необходимости мог останавливать мотор кнопкой «стоп».

Чтобы сделать окончательный вывод о «Вихре-30» и «Косатке», мы решили испытать их в плавании на Ладожско-Онежском бассейне. За шесть диен этого похода мы прошли около 1000 км по Неве, Ладожским каналам, Свири, выходили в Онежское озеро при волне высотой 1,2—1,5 м. Нам кажется, что в основном лодка оправдала возлагавшиеся на нее надежды. Средняя скорость на переходе составила более 30 км/час при нагрузке около 450 кг (2 человека, 100 кг бензина, аккумулятор, мотор, снаряжение). И это независимо от волны и ветра. В корпусе было сухо, вычерпывать приходилось только то, что попадало туда с неба. Ни через борт, ни сквозь обшивку «Косатка» воды не брала. Реданы хорошо отсекали воду н брызги от бортов, а слой стеклоткани на эпоксидной смоле надежно защищал фанерную обшивку.

Единственное, на что хочется обратить внимание всех, кто будет строить «Косатку» в расчете па дальние плавания, — ограниченность полезных площадей и объемов. Правда, в кокпите, защищенном тентом, достаточно места, чтобы оборудовать па ночь два-три спальных места, однако все остальное имущество при этом нам приходилось заталкивать в форпик или даже выносить на берег. Особенные неприятности доставлял бензин. У нас, кроме штатного бачка, была одна 25-литровая канистра н 60-литровая емкость (тот, кто плавал по рекам Северо-Запада, не упрекнет нас за лишние запасы), и вот каждый вечер этот бензосклад приходилось перебазировать на берег, так как под тентом из-за запаха бензина печем было дышать, не говоря уже о соображениях пожарной безопасности.

Какие могут быть даны рекомендации?

Во-первых, предусмотреть встроенные бензобаки литров на 60 под передним сиденьем; это, кстати, улучшит и центровку лодки.

Кроме того, если забор горючего сделать прямо из этих баков, отпадет необходимость в частых перезаправках штатного бачка. Ведь 20 литров «Вихрь-30» съедает за полтора часа работы!

Во-вторых, полезно оборудовать лодку небольшими регулируемыми транцевыми плитами, что позволит снизить ходовой дифферент, улучшить приемистость и увеличить скорость лодки при полной нагрузке и буксировке воднолыжника.

В-третьих, не лишне будет сделать внутреннюю зашивку бортов и оборудовать здесь ящики и полочки для походного снаряжения и запасов. Хранить парадную одежду советуем в полиэтиленовом мешке под кормовой банкой. Можно, конечно, еще кое-что придумать, чтобы сделать лодку более комфортабельной, но это уж дело индивидуального вкуса.

Наш поход явился неплохой проверкой для мотора в реальных условиях эксплуатации. «Вихрь» выдержал и плавание по отмелям, и удары о топляки, н длительные форсированные режимы работы. Иногда приходилось заправляться «случайным» бензином неизвестной марки. И все же после холодных туманных ночей нам почти всегда удавалось завести мотор с первой попытки. Единственной серьезной неполадкой, которая произошла у нас в дороге, был выход нз строя выносной катушки зажигания.

Наша лодка, выкрашенная белой эмалью, с ярко-красными надписями «Катера и яхты» по бортам, пользовалась на стоянках вниманием. Но несравненно больше любопытных собирал «Вихрь-30». Обычно первыми же вопросами были: «Когда такой мотор пойдет в продажу?» и «Сколько он будет стоить?». Ни о том, ни о другом ничего определенного мы сказать не могли, зато охотно демонстрировали собравшимся безотказный электрозапуск и называли технические характеристики нового «Вихря», который — мы еще раз в этом убедились — заслуживает высокой оценки.

И в заключение: для моторов «Вихрь-30» и более мощных, выпуск которых готовится нашей промышленностью, нужны прочные мореходные лодки, более крупные, чем «Косатка». Наша лодка была спроектирована и построена в порядке эксперимента. Нет смысла слепо копировать ее, особенно при серийной постройке, но мы считаем, что эксперимент удался, и в пользу обводов «глубокое V», о которых не раз сообщалось в сборнике, имеется еще один практический аргумент.

Катера и Яхты, 6, 1969 год (22)

motorka.org

Типы лодок

Изготавливаются лодки данной фирмы из резины, ПВХ и пластика. Также лодки делятся по мощности двигателя. На сегодняшний день компания представляет модели на 10, 12 и 15 л.с. Еще они разделяются по типу дейдвуда. Существуют устройства с фиксатором и без него. По плотности материала модели бывают различными. В среднем данный показатель колеблется в районе 1000 г на кв. метр. Поддоны у моделей имеются с утеплителем, а также без него.

Модели на 10 л.с.

Модели на 10 л.с компания изготавливает с различными кокпитами. В данном случае ширина лодок в среднем равняется 1500 мм. Непосредственно баллонов у моделей имеется два. Диаметр их в среднем составляет 430 мм. Герметичных отсеков в устройстве предусмотрено четыре. Весит резиновая лодка «Касатка» на 10 л.с. в районе 45 кг. Толкатели у моделей используются обычные. Некоторые модификации оснащены для удобства струбциной. Если говорить про мотор в данных конфигурациях, то внимания заслуживают качественные топливные насосы. Стартеры устанавливаются хорошие, и фиксаторы во всех моделях имеются.

лодка касатка

Лодки на 12 л.с.

Лодки на 12 л.с. выпускаются с разной плотностью материала. В данном случае высота транца не превышает 390 мм. При этом кокпиты имеются в среднем на 1500 мм. Диаметр баллона, в свою очередь, равняется 450 мм. Если говорить про параметры двигателей, то топливные насосы у моделей имеются на два клапана. Держатели в устройствах установлены стандартные. Если верить отзывам покупателей, то штоки угла атаки у них предусмотрены. При этом дейдвуды при необходимости можно регулировать.

Модели на 15 л.с.

Модификации на 15 л.с. изготавливаются с кокпитами на 1600 мм. В данном случае высота транца в среднем равняется 340 мм. Баллоны, в свою очередь, используются с диаметром около 430 мм. Если верить отзывам покупателей, то плотность материала довольно высокая. Дейдвуды во всех конфигурациях пользователь способен регулировать. При необходимости можно подобрать лодку с антикавитацинной плитой. Штоки в устройствах применяются разного диаметра.

Модель «Касатка 335»

Длина представленной лодки равняется 3350 мм. Непосредственно плотность материала составляет 1100 г на кв. метр. Высота транца у модели достигает 395 мм. Длина кокпита при этом составляет только 2300 мм. Баллонов у модели имеется два, а диаметр их равняется 430 мм. Максимальная грузоподъемность модели не превышает 450 кг. Вместиться в представленную лодку может четыре человека. Стоит модель на рынке 43 тыс. руб.

лодки касатка отзывы

Мнение о «Касатке 335»

Эти лодки «Касатка» отзывы от покупателей получают хорошие. В первую очередь их ценят за вместительность. В данном случае поддон используется довольно прочный. Также эксперты отмечают высокое качество клапанов. Для рыбалки и отдыха данная лодка «Касатка» подходит идеально.

В комплекте имеются качественные весла и уключины. Настил в данном случае предоставляется довольно жесткий. Помпа в стандартном наборе имеется обычная. Для удобной транспортировки лодки предоставляется сумка. Также многими людьми модель ценится за разумную цену на товар.

моторная лодка касатка

Параметры

Моторная лодка «Касатка 365» производится с длиной ровно 340 мм. В данном случае кокпит имеется на 2300 мм. Непосредственно ширина модели равняется 1510 мм. Всего баллонов в конструкции имеется два, и диаметр их составляет 430 мм. Герметичных отсеков у лодки предусмотрено четыре. Показатель грузоподъемности модели равняется 450 г. В сборе весит она ровно 51 кг. Если говорить про транец, то он в данном случае имеется на 390 мм. Стоит лодка на сегодняшний день около 55 тыс. руб.

лодка пвх касатка отзывы

Что говорят о «Касатке 365»?

Данная лодка ПВХ «Касатка» отзывы от владельцев имеет хорошие. В первую очередь это связано с высоким параметром грузоподъемности. Четырех человек она держит отлично. Также важно отметить высокую плотность материала, которая составляет 1100 г на кв. метр. В данном случае дно предусмотрено с уплотнителем. Непосредственно двигатель установлен на 10 л.с. Дейдвуд у него легко регулируется.

Если верить мнению покупателей, то топливная система установлена довольно качественная. Гребной вал позволяет развивать максимальную скорость очень быстро. Редуктор у лодки располагается у самого поддона. В коромысле имеется три клапани, у модели есть термостат. Непосредственно коннектор у лодки установлен. Также многих владельцев порадовало качество фиксатора. Для рыбалки указанная модель подходит.

пластиковая лодка касатка

Описание модели «Касатка 385 Sport»

Если верить документации на лодку, то длина ее составляет 3250 мм, а ширина целых 1560 мм. Высота транца у модели достигает 380 мм. Кокпит предусмотрен длиной ровно 2300 мм. Всего баллонов у модели имеется два с диаметром по 720 мм. Герметичных отсеков предусмотрено три. Если говорить про грузоподъемность, то данный параметр находится на уровне 450 кг. В свою очередь, мощность мотора достигает 12 л.с. Антикавитационная плита у этой модели предусмотрена.

Редуктор в данном случае располагается под толкателем. Днище у этой модели имеется с уплотнителем. Коромысло установлено у лодки на три клапана. Имеется струбцина регулировочного типа. При этом шток при желании можно ставить на фиксатор для удобства. Стоит указанная лодка «Касатка» в районе 48 тыс. руб.

Потребительские отзывы о модели «Касатка 385 Sport»

Многие владельцы хвалят эту лодку за качественный двигатель. Однако у нее имеются и другие преимущества. В первую очередь это отличный поддон. В данном случае уплотнитель установлен между баллонами. Непосредственно плотность материала достигает 1200 г на кв. метр. Лодка способна транспортировать четыре человека. Если говорить про двигатель, то внимания заслуживает качественный дейдвуд. Прослужить он способен довольно долго. Фиксатор откидки у модели имеется. Также владельцев порадовал прочный корпус редуктора.

Обзор модели «Касатка 385 Marine»

Данная лодка «Касатка» длину имеет 3300 мм. Если говорить про массу, то в собранном виде она равняется 52 кг. Непосредственно плотность материала достигает 1200 г на кв. метр. Поддон в представленной модели применяется без уплотнителя. Максимальная мощность мотора равняется 15 л.с. Вместительность данной модели – четыре человека. Грузоподъемность — 450 кг. Всего герметичных отсеков в конфигурации предусмотрено три.

Баллонов имеется у модели два, а диаметр их равняется 430 мм. Кокпит производителем предусмотрен с шириной 710 и длиной в 2300 мм. Если говорить про двигатель, то дейдвуд у данной модели установлен регулируемого типа. Непосредственно коромысло установлено на три клапана. Фиксатор откидки у лодки имеется. Также для регулировки положения коннектора предусмотрен румпель. Стоит модель на рынке около 55 тыс. руб.

резиновая лодка касатка

Отзывы о модели «Касатка 385 Marine»

Лодка «Касатка 385» отзывы от потребителей в основном заслуживает хорошие. В первую очередь модель ценят за качественный поддон. Несмотря на отсутствие уплотнителя, нагрузки материал способен выдерживать большие. Мощность двигателя в 15 л.с. позволяет преодолевать большие расстояния. Баллоны у модели рассчитаны на высокий параметр грузоподъемности.

Если верить отзывам покупателей, то стартер у нее применяется довольно качественный. Непосредственно распределительный вал используется стандартный, однако проблемы с ним возникают редко. Управляется лодка без каких-либо проблем. В данном случае высота транца составляет целых 390 мм. Толкатели в представленной конфигурации отсутствуют. Однако фиксатор заднего хода у двигателя предусмотрен.

Также внимания заслуживает отличный редуктор. Антикавитационная плита в представленной лодке имеется. При желании положение дейдвуда можно настраивать. Для рыбалки и просто отдыха данная лодка «Касатка» подходит отлично.

fb.ru

Отличительные свойства катера

Судно имеет сварной корпус из морского алюминия АМг-5, толщиной: днище – 5 мм, борт и палуба – 4 мм, надстройка – З мм. Корпус из морского алюминия придает судну прочность и легкость, чем разительно отличается от пластикового. Для увеличения плавучести свободные объемы внутрикорпусного пространства заполнены пенообразующим материалом. Лобовые стекла ходового мостика выполнены из триплекса и установлены с отрицательным наклоном для снижения бликов от воды и солнца и по желанию заказчика могут быть оснащены обогревом и стеклоочистителями. На судне есть просторная рубка и свободный самоотливный кокпит в кормовой части.

катер Grizzly 470 DC для профессиоальных рыболовов катер Grizzly 470 DC для профессиоальных рыболовов

алюминиевый катер Grizzly 520 HT на ходу

Статьи Рё публикации Рѕ катера Grizzly РІ печатных журналах Рё РЅР° сайтах …

Технические характеристики катера:

Параметр Kasatka m2

Длина

8.46 м

Максимальная ширина

2.5 м

Высота борта на миделе

— м

Килеватость

18.5º

Запас плавучести

— л

Высота транца

— мм

Масса

2100 кг

Корпус

сварной

Толщина днища

5 мм

Толщина борта (зигованный)

4 мм

Рекоменд. мощность двигателя

200-250 л/с

Материал корпуса

алюминиево-магниевого сплав АМГ-5М

Кол-во пассажиров

6-10 человек


Цена за заднеконсольный катер

2 250 000 руб.

 

Скоростные характеристики:

 

Касатка катер

На крыше надстройки имеется мачта, позволяющая крепить к ней дополнительное оборудование, прожектор, антенну РАС и пр. По обоим бортам судна предусмотрены открытые участки палубы для удобного и безопасного прохода с носа на корму. В кормовой части судна возможна установка съемного тента. На корме судна предусмотрены вместительные рундуки для хранения аварийно-спасательго имущества.

Силовая установка катера может состоять из подвесного лодочного четырехтактного мотора мощностью не менее 200 л.с, либо стационарного лодочного мотора (дизельного или бензинового) с угловой поворотно-откидной колонкой мощностью от 180 л.с. до 250 л.с.

Судно «Аргонавт» (на базе «КАСАТКА 2М» ТУ 7441-501-20504853-2007) предназначено как для поисково-спасательных работ и патрулирования, так и для отдыха и рыбалки на реках, озерах и прибрежной зоне морей с удалением от берега до 5 км. В конструкции нового «Аргонавта» учтен опыт эксплуатации первых «Касаток» в прибрежных зонах морей, а также на каменистых реках Сибири. Толщина днища и силового набора увеличены на 1 мм, а также значительно усилен продольный набор катера посредством дополнительных швеллеров, привариваемых к днищевым листам и силовому набору. Засчет перечисленных нововведений общая и местная прочность катера значительно увеличилась. Внутренняя отделка катера также подверглась значительным изменениям: интерьер доработан модульными стеклопластиковыми конструкциями

 

Р’СЃС‘ Рѕ производстве алюминиевых катеров Grizzly РЅР° собственном заводе …

Катер Касатка 2м– профессиональный катер для рыбалки и охоты, дополнительное оборудование, необходимое для комфортного и удачного лова, можно сразу установить на заводе – производителе.

В любой день у менеджера компании Grizzly можно записаться на тест-драйв понравившейся модели катера по телефону: 8 (812) 407-74-45, 8 (812) 955-49-54 

Лодочные прицепы (трейлеры) для перевозки катеров …

 

Стандартная комплектация катера:

Ходовые навигационные огни
Круговой (якорный) огонь на съемной мачте Автоматические помпы (2 шт.)
Аварийная помпа повышенной производительности
Звуковой сигнал (Туманный горн)
Переключатель аккумуляторных батарей
Выключатель массы
Розетка с круглым фланцем (прикуриватель)
Гидравлическая система рулевого управления
Подвесным двигателем
Топливный бак емкостью 240 л
Вентиляционный грибок в рубке и в гальюне
Швартовные утки (4 шт.)
2 герметичных аккумуляторных ящика для батарей (55-60 Ач и 100-120 Ач)
Самоотливный кокпит
Комплект носовых и кормовых реллингов из нержавеющей трубы диаметром 25 мм
Антикоррозийные цинковые аноды Мачта на крыше для возможности установления антенны РЛС, фары-искателя, СГУ
Трансформирующийся стол в рубке
Окраска борта, надстройки и крыши (дизайн по желанию заказчика)

 

grizzly-marine.1gb.ru

Устройство модели

Лодка изготовлена на основе поливинилхлоридной (ПВХ) ткани с конструкционными включениями из твердотельного пластика и металлических сплавов. В движение она приводится за счет двигателя, который приобретается отдельно и устанавливается на транец. Под аккумуляторный блок предусмотрен специальный ящик с выходами для организации проводки. В базовое оснащение входит крепежный блок универсального назначения, держатель для спиннинга, консоль для управления на дистанции, якорь и транцевое шасси. Кроме того, в основной комплектации к лодке ПВХ «Касатка» предусматривается наличие набора для тюнинга. На случай повреждения ткани изготовитель предлагает специальный ремкомплект, включающий непосредственно заплаточный материал и клей.

Основные характеристики

Модель имеет стандартные для своего класса параметры, что и обеспечивает ее универсальность.

Касатка катер«>Сбалансированность размеров обуславливает оптимальные эксплуатационные качества лодки «Касатка». Характеристики ее выглядят так:

  • Максимальный силовой потенциал мотора – 25 л. с.
  • Общая длина – 365 см.
  • Общая ширина – 177 см.
  • Длина кокпита – 260 см.
  • Ширина кокпита – 81 см.
  • Диаметр баллона – 48 см.
  • Высота транца – 39,5 см.
  • Масса лодки – 64 кг.
  • Грузоподъемность – 480 кг.
  • Вместимость пассажиров – 5 чел.
  • Число герметичных отсеков – 4.

Модель нельзя назвать старшей в линейке, но ее нередко приобретают именно как переходное звено между младшими и крупноформатными версиями. Собственно, этим и обусловлена популярность данного исполнения. Одной из ближайших по размерным параметрам представительниц этого же семейства является лодка «Касатка 335», у которой длина составляет 335 см, а масса – 53 кг. Различия в характеристиках сказываются на возможности использования двигателей определенной мощности и на скорости.

Касатка катер«>

Дополнительное оснащение

Производитель рекомендует иметь в полном оснащении сигнальные, спасательные, противопожарные и буксировочные устройства. В частности, оптимальным считается наличие на борту электрического фонаря, огнетушителей с черпаками, якоря массой 3 кг и жилетов. В обязательном порядке должна присутствовать и аптечка с ремкомплектом. Что касается буксировочных средств, то для лодки «Касатка» рекомендуется швартовный канат, длина которого составляет не менее 25 м. Электротехническое обеспечение может быть представлено дополнительным аккумуляторным блоком с защитными предохранителями и стабилизаторами. Важно учитывать, что при полном оснащении наличие такого оборудования будет отрицательно сказываться на динамических качествах плавсредства. Соблюдать баланс необходимо и для поддержания достаточного уровня безопасности.

Касатка катер«>

Варианты усовершенствования лодки

К преимуществам этой модификации стоит отнести широкие возможности тюнинга, набор для которого, как уже отмечалось, поставляется в базовой комплектации. Как можно усовершенствовать плавсредство? Направлений тут несколько – от повышения защитных качеств до функционального наполнения. К примеру, пользователь может дополнительно усилить конструкции транца и баллонов при помощи специальных приспособлений из набора. Некоторые пользователи часто устанавливают ручки с рымами и другую фурнитуру. Наиболее существенным изменением является монтаж тентов. Техническое устройство лодки «Касатка» позволяет, в частности, фиксировать навесные крыши, транспортировочные и трансформерные тенты. Для мотора иногда предусматривают накладки, выполненные из металла или влагоустойчивой фанеры. Днище изначально имеет эластичную структуру, но и ему можно придать жесткости посредством твердых подкладок из тюнинг-комплекта.

Подготовка к использованию

Полотно лодки разворачивается так, чтобы напольные секции лежали шероховатой стороной вверх. Это необходимо, чтобы в процессе эксплуатации ноги пользователя не скользили по поверхности. При этом клапаны должны быть заткнуты, иначе в них сможет проникнуть мусор. Далее производится сборка секций пайола, вставляются упорные транцевые рейки и выравнивается настил. Основная часть работы будет связана с прокачкой кильсона. В процессе наполнения баллонов необходимо следить, чтобы лодка «Касатка» восстанавливала форму равномерно. Также следует отслеживать образование складок – поверхности должны быть ровно отогнуты. Избежать риска перекачивания позволит клапан избыточного давления – он активируется при уровне 31 кПа. После этого выполняется сборка функциональных элементов лодки. Весла фиксируются на уключинах. Для надежного крепления стержни заводятся в отверстия и закручиваются комплектными гайками. Перед эксплуатацией также следует проверить наличие оборудования, вспомогательных приспособлений, ремкомплекта и т.д.

Касатка катер«>

Техобслуживание

Главное условие исправной работы плавсредства – его регулярный уход. После каждого сеанса эксплуатации необходимо очищать поверхности лодки, проверять работу клапанов и герметичность ткани. после проверки поверхности нужно тщательно просушить и сложить. После завершения сезона может потребоваться мелкий ремонт. Возможные проколы и порезы устраняются с помощью ремкомплекта. Важно учитывать, что используется только клеевой состав, подходящий для материалов ПВХ. Это же касается и ткани – применяются только соответствующие надувной лодке «Касатка» заплатки. Перед ремонтом необходимо очистить и обезжирить целевую поверхность мыльным или спиртосодержащим раствором. Клеевой состав наносится и на заплатку, и на поврежденную область. После обработки кусок ткани прикладывается и оставляется на просушку. Изготовитель предостерегает от использования специального оборудования в целях ускорения процесса высыхания ткани. Кроме риска деформации структуры полотна, также есть вероятность изменения его эксплуатационных качеств.

Касатка катер«>

Положительные отзывы о модели

Семейство «Посейдон» в целом получилось удачным. Данная модель на практике демонстрирует оптимальное сочетание рабочих свойств. Пользователи указывают на хорошую скорость, причем гибкая динамика обеспечивается даже без дополнительных подстроек на типовых винтах и моторах. Отмечается и проход поворотов без проскальзываний, на которые часто сетуют владельцы плавсредств этого класса. Отдельно подчеркивается и удобство сборки. При наличии соответствующих навыков процесс может занять всего 30-60 мин. Многие владельцы высоко оценивают эксплуатационные качества лодки «Касатка». В отзывах потребители также указывают на надежную проклейку швов, которые практически не доставляют проблем в ходе использования. Основа материала ПВХ, используемого в лодке, отличается износостойкостью и прочностью на разрыв. Управляемость тоже заносят в список достоинств модели. Отмечается сбалансированная чувствительность, благодаря которой шкипер может производить тонкие манипуляции контроля, что особенно важно при эксплуатации лодки в сложных погодных условиях.

Негативные отзывы

Разочаровавшихся в этом приобретении владельцев немного. Критика касается только отдельных конструкционных мелочей, которые могут негативно влиять на эргономику. Но подобные нюансы зачастую носят индивидуальный характер или связаны с дефектами конкретных экземпляров. Однако есть и один общий недостаток, который выражается в высокой стоимости лодки «Касатка». Цена в среднем составляет 50-55 тыс. руб., что изначально отталкивает от этого предложения многих потенциальных покупателей. К слову, на рынке немало моделей с похожими техническими характеристиками, но финансово более доступными. Другое дело, что лишь единицы прямых конкурентов имеют тот же уровень качества и надежности.

Касатка катер«>

Заключение

Эксплуатация надувных лодок в существенной степени зависит от дополнительной оснастки и мотора. Поэтому еще на этапе выбора данной модели следует продумать, какой именно инвентарь пригодится в процессе водных прогулок. Особенно это важно, если планируется использовать лодку «Посейдон Касатка» для охоты или рыбалки. Широкие возможности оснащения конструкции вспомогательными устройствами и приспособлениями также являются сильной стороной этой версии. Но, дополняя плавсредство новым оснащением, не стоит забывать о критических нагрузках. Кроме того, все предметы должны так рассредоточиваться на поверхности, чтобы достигался баланс центров тяжести. Это важно и с точки зрения безопасности, и для поддержания оптимальных динамических свойств конструкции. Стоит помнить и об ограничениях по использованию лодки. Производитель не рекомендует осуществлять прогулки при шторме и в глубоководных зонах.

www.syl.ru

Дополнительное описание

Серия катеров Grizzly Pro создана для жестких условий, и в производстве этого модельного ряда использованы самые современные технологии. Катера исключительно надежны и долговечны, что обеспечивает взятый за основу сплав специального морского алюминия АМГ 5-М толщиной до 6мм. Во время сварки корпуса используется высокотехнологичные современное оборудование. Большая толщина корпуса открывают новые горизонты для этих катеров, по этой причине серия Pro уже сегодня эксплуатируется в разных частях нашей страны, в том числе и на морском побережье, обеспечивая безопасность и контроль границ, порядок на водной акватории. Наша компания постоянно усовершенствует свою материально техническую базу, внедряя все новые инновации производства современных катеров мирового уровня.

Без сомнения один из флагманов нашей верфи. Многофункциональный катер «Араганафт» (Касатка 2М). Широкая география использования включает самые разные условия от морского побережья, до диких Сибирских рек. Эти катера можно встретить от Калининграда до Владивостока. Широка и область применения. Такие катера стоят на вооружении различных ведомств нашего государства, включая ФСБ, МВД, МЧС. Катера используются для патрулирования, поисково-спасательных операций, задач оперативного реагирования. Все это указывает на высокую степень надежности и широкую область применения катера.

Концепция и размер лодки позволяют использовать его как для отдыха на воде, так и для рыбалки, охоты и автономных походов. Мощный корпус надежен даже в самых жестких условиях. Всем этим требованиям отвечает Касатка 2М.

Размер катера позволяет комплектовать его для автономных путешествий и эксплуатации в самых жестких погодных условиях. Увеличивая комфортную навигацию до всего периода открытой воды. Что особенно оценят любители рыбалки. Лодка, конечно, не относится к классу мобильных, однако вполне может перевозиться на трейлере.

Катер может отвечать требованиям самых разных задач. Внушительный объем рундуков позволяет перевозить огромное количество вещей, размещая их так, чтобы они не мешали пассажирам.

Несмотря на свой размер, управляет катер легко. Быстро выходит в режим глиссирования, обеспечивая устойчивый ход даже при полной загрузке. Маневренный и позволяет эксплуатироваться даже на акватории относительно не больших рек. В полной мере многофункциональная лодка. Мы создали для владельца отличный выбор дополнительной комплектации и оборудования, оставив лишь основные и необходимые опции. В зависимости от задач лодки она может быть оборудована для морской рыбалки или путешествий.

Мы уделяем большое внимание не только качеству сборки, гидродинамике корпуса, эстетике, но и безопасности. Плавучесть корпуса обеспечивается несколькими ступенями, вкупе обеспечивающими 100% непотопляемость корпуса.

www.grizzly-marine.ru

Возможные опции:

  • Выбор цвета корпуса
  • Лодочный четырехтактный мотор 
  • ООО «Северное море» — официальный дилер Yamaha, Suzuki, Mercury
  • По запросу Питание с берега 220 W (для зарядки аккумуляторов) 
  • Чехол для транспортировки и зимнего хранения 
  • Плита спиртовая одноконфорочная 
  • Плита спиртовая двухконфорочная Фара-искатель с приводным дистанционным управлением
  • По запросу Комплект стеклоочистителей лобового стекла (2 шт.) 
  • Комплект стеклоочистителей лобового стекла (2 шт.) 
  • Комплект стеклоочистителей лобового стекла (3 шт.) 
  • Автономный отопитель AirTop 2000 Webasto
  • Автономный отопитель Webasto 3900 ST B (бензин)
  • Люк эвакуационный в носовой каюте 470 x 470 мм
  • Люк вентиляционный в рубке 340 x 210 мм
  • Кронштейн для дополнительного мотора (под подвесной двигатель) 
  • Трап носовой 3-х ступенчатый телескопический 
  • Трап кормовой 3-х ступенчатый телескопический
  • Прокачной санузел (полный комплект)
  • Камбуз с системой подачи мытьевой воды, водяным танком 110 л, раковиной и смесителем 
  • Система горячей воды для камбуза с бойлером (по согласованию с заказчиком)
  • По запросу Освещение кокпита (установка врезных водонепроницаемых палубных светильников)
  • Компас Suunto
  • Якорное устройство с ручной лебедкой 
  • Якорное устройство с электрической лебедкой 
  • Якорь носовой, 15 кг
  • Якорь кормовой, 8 кг
  • УКВ-станция морского и/или речного диапазона (по согласованию с заказчиком возможна поставка как стационарной, так и переносной УКВ-радиостанции)
  • По запросу Аудио/видео/акустическая система с внешней и внутренней антенной и динамиками по согласованию с заказчиком
  • По запросу GPS-навигаторы и эхолоты от ведущих мировых производителей: По запросу Аудиоподготовка
  • По запросу Круг спасательный «Rescuer»
  • Жилет спасательный (морской/речной, взрослый/детский)
  • Установка дополнительных опций, тюнинг катеров и моторных лодок 

service-moto.net


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.