Катер с надувными бортами

Симбиоз жесткой части моторной лодки с надувной лодкой позволил появиться на свет новому плавающему средству под названием РИБ.

RIB (rigid inflatable boat), что в переводе означает «жесткая надувная лодка».

РИБ состоит из алюминиевого или пластикового дна, а также надувных бортов из ПВХ ткани. Эти лодки более надежные, по сравнению с надувными, и практически непотопляемые. Они могут передвигаться по мелководью и имеют отличные ходовые характеристики. Основное качество – это непотопляемость, что и определяет основное достоинство этого гибрида катера и надувной лодки.

Область применения РИБов не ограничивается рыболовным процессом. Их активно используют при патрулировании акватории, при оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, при работе с подводниками, в спорте.

Подобное судно отлично подходит для отдыха и туризма, так как имеет приличную устойчивость. Имеются модели, длиной до 7-ми метров, обладающие серьезной грузоподъемностью и оборудованные тентами от солнца, а также трапами для безопасного подъема на лодку. На такие лодки устанавливаются мощные моторы и дополнительные баки для топлива, что позволяет преодолевать огромные расстояния.

ПВХ РИБы, длиной 2,8 и 3,6 метра, как правило, используются рыбаками и охотниками.

Особенности конструкции


Катер с надувными бортами

Наличие надувных бортов дает возможность РИБу подойти к берегу в любом месте, чего не может сделать лодка, имеющая жесткие борта.

Борта РИБа сконструированы с применением надувных баллонов, а двойное дно заполнено водоотталкивающей пеной. В связи с этим, этот тип лодки уверенно себя ведет на волнах при любом шторме. Баллоны изготовлены на основе ПВХ ткани, которая соединяется методом вулканизации, склеивания, а также с применением ультразвуковой сварки.

Из-за наличия жесткого дна, плавающее средство имеет ряд удобств. Во-первых, рыбачить на такой лодке достаточно удобно, а во-вторых, на ней можно смело заходить на мели, не боясь повредить днище. Кроме этого, жесткое дно делает лодку более безопасной, что немаловажно.

Жесткая конструкция позволяет установить киль, что улучшает ее гидродинамические свойства, повышая ее устойчивость на воде. Надувная лодка, имеющая прочное и жесткое дно, приобретает свойства катера: она лучше скользит по поверхности воды, может глиссировать, у нее лучше маневренность.


Дно изготавливается из алюминия или из пластика, по композитной технологии. Считается, что алюминиевое дно обладает большей прочностью, чем пластиковое, поэтому, лодка с алюминиевым дном предназначена для особых условий эксплуатации. Пластиковое дно, не смотря на современную технологию изготовления, не настолько прочное.

Как правило, дно делается двойным, поэтому лодка имеет очень тихий ход. Отличные ходовые характеристики РИБов позволяют экономить топливо, по сравнению с надувными конструкциями лодок.

Недостатки

Самый большой недостаток РИБов – это большой вес. Для перемещения подобной лодки нужен прицеп. Хотя имеются и складные конструкции, которые могут поместиться, например, в микроавтобус. Перед ее приобретением обязательно следует снять размеры, чтобы убедиться в ее транспортабельности. Вес небольшого, складного РИБа, может достигать 90 кг. К сожалению, одному человеку справиться с этой лодкой крайне трудно.

Катер с надувными бортами

Борта РИБа необходимо регулярно подкачивать, как и все другие конструкции надувных лодок. Все же не стоит забывать, что надувные борта можно порвать или проколоть. Поэтому, бывают случаи, когда пробиваются борта лодки. В основном, это происходит по неосторожности.

Оформление


Катер с надувными бортами

Естественно, что РИБ имеет большую стоимость, по сравнению с надувной лодкой из ПВХ ткани. РИБы относятся к маломерным суднам, поэтому требуют оформления. Для этого нужно иметь такие документы, разрешающие ее применение:

  • Поставить лодку на регистрацию.
  • Получить документ, дающий право на управление лодкой.
  • Пройти технический осмотр.

Как выбрать

Катер с надувными бортами

РИБы пользуются большой популярностью, и эта популярность растет с каждым днем. Чтобы выбрать хорошую лодку, необходимо знать некоторые нюансы.

При выборе складной лодки следует отдать предпочтение той, которая упакована в две сумки: отдельно баллоны и отдельно дно. Так легче ее транспортировать, так как можно обойтись и без помощника.


Складная лодка требует закрытия клапанов в секциях перед сборкой, иначе может проникнуть вода.

Для одного человека достаточно небольшой модели РИБа. Наличие жесткого дна снимает некоторые проблемы, присущие надувным лодкам, у которых мягкое дно. На дно лодки можно установить шикарное кресло, что обеспечит надлежащий комфорт.

РИБы широко используют для рыбалки спиннингом или обычными удочками в любых водоемах, в том числе и на море.

fishingday.org

Виды надувных лодок

Виды

Шлюпки

Маленькие резиновые лодки, обладающие навесным транцем. Предназначаются для ходьбы на небольшие расстояния с использованием весел, однако некоторые производители учитывают даже установку на нее мотора.

Шлюпки в основном изготавливаются четырехместными.

Спортивные лодки

Предназначены для продолжительного пребывания на воде и для скоростного передвижения. Изготавливаются со стеклопластиковым или деревянным корпусом, реже – с надувным.

Гибкий или жесткий киль влияет на скорость. Вместе с мотором киль уменьшает трение об воду, что дает высокую скорость передвижения.

Пол обычно накладной – алюминиевый, стеклопластиковый или из многослойной фанеры. Управляются с помощью мотора, веслами или парусом.

Лодки с дном Roll Up

Единственное отличие от спортивных заключается в том, что на них невозможно установить мощный мотор. Судно складывается вместе с полом, что дает плюс в хранении и транспортировке.

При этом у них прочный транец и киль (жесткий или гибкий), а использовать такие лодки можно с парусом, веслами и подвесным мотором.


Виды

Лодки с гибким дном Air Deck

Состоят из гибкого киля и прочного транца, что дает им преимущество – наименьший вес, в отличие от остальных видов надувных лодок. Управиться с ними в одиночку не составит никакого труда, так как они легко собираются и транспортируются.

Лодки с жестким накладным дном (RIB-лодки)

Это вид – один из самых надежных. В нем сочетаются прочность катеров и плавучесть надувных лодок. Киль изготавливается из стеклопластика или алюминия. Трубы гибкие. Типы RIB-лодок многочисленны.

Они оснащены водометными двигателями, баками для топлива, стойками управления, сидениями. RIB-лодки габаритны, что усложняет их эксплуатацию, но они чаще используются службами МЧС и береговой охраной благодаря скоростным качествам и надежности.

Типы надувных лодок

Типы надувных лодок

Надувные лодки разделяются на три типа:

  • гребные;
  • моторные;
  • RIB-лодки.

Гребные суда легкие, с несложной конструкцией. Они используются для легких походов или как лодки для охоты или рыбалки. Днище жесткое (из фанеры или легких сплавов) или полужесткое (со вставками из фанеры или пластика).

При повреждении одного баллона можно не беспокоиться: лодка не утонет из-за разделения баллонов на отсеки. Да и сами повреждения случаются редко.

Моторные модели обязательно имеют крепкий транец, который необходим для установки подвесного мотора. Различия заключаются в типе днища и мощности мотора.

RIB-лодки с жестким V-образным дном развивают скорость до 100 км/ч, а перенести такое судно могут всего несколько человек.

Материалы

Материалы

Часто используемый материал для производства надувных судов – поливинилхлорид (ПВХ). Он крепкий и легкий, хорошо переносит воздействие ультрафиолетовых лучей. Однако неустойчив к влиянию высоких температур и химикатов.

ПВХ делится на два вида: армированный и неармированный. Последний менее долговечен и крепок. Армированный ПВХ изготавливается из полиэстера или нейлона и используется для дорогих судов.


Материал быстрее портится и расслаивается, требует более бережного и тщательного ухода. После каждой эксплуатации лодку нужно просушить, чтобы избежать появления плесени.

Композитный материал – результат соединения искусственного хипарона и неопрена. Для его изготовления используется специальная технология склеивания шва. Модели из этого материала долговечны, но стоят относительно дорого.

Хипарон эластичен, но недостаточно прочен, поэтому используется для внутреннего покрытия.

Неопрен – крепкий и упругий, из-за чего занимает место внешнего покрытия.

Материалы жестких днищ

Материалы жестких днищ

  1. Фанера. Экономный, но недолговечный вариант.
  2. Стеклопластик. Прочный и легкий материал. Подходит для рыбной ловли, так как дно не производит шума при соприкосновении с водой.
  3. Алюминий. Такой же легкий и долговечный, как и стеклопластик, но из-за сильной проводимости звука металлом он не используется рыбаками.

Виды днищ

Виды днищ

В надувных лодках только два вида дна:

  • Плоское дно. Обладает тихим ходом, подходит для рыбной ловли. Для увеличения уровня безопасности и комфорта в комплект входят дополнительные настилы.
  • Надувное дно. Устойчиво и надежно, не требует использования дополнительных настилов. Чаще всего встречается в гребных типах лодок.

Покрытия днищ

Покрытия днищ

  1. Надувной настил – вторая палуба, которая стелится на дно. Компактнее по сравнению с жестким, но по весу такой же.
  2. Жесткий настил представляет собой сплошную либо состоящую из нескольких частей поверхность. Он покрывает дно полностью, что обеспечивает гораздо большую устойчивость и надежность. Такой настил необходим для моделей с надувным килем.
  3. Реечная слань – листы специальной фанеры, которые не соединяются между собой, в отличие от жесткого настила. Чаще всего такой вид покрытия используется в маленьких легких лодках с плоским ненадувным дном из-за того, что их общий вес незначителен.
  4. Без дополнительного покрытия – используется для маленьких дешевых видов с плоским надувным дном. Так как полом в них является только слой ПВХ, стоять на такой лодке не получится.

Эксплуатация лодок без покрытия допустима только в небольших водоемах.

Киль


Киль

Основа лодки, выполняющая роль балласта.

Надувным килем считается выступ на днище, который заполнен воздухом. Он упругий и дает неплохие ходовые качества. Занимает мало места и сворачивается вместе с лодкой, но менее надежен, чем жесткий. Надувной киль подходит для моторных лодок.

Жесткий киль – это привычный V-образный накладной киль из дерева. Он надежный и крепкий, но в отличие от надувного, габаритный и нескладной.

Жесткий киль обеспечивает судну стабильность курса на ветру и при поворотах, позволяет легко управлять лодкой на высоких скоростях и подходит для тяжелых двигателей.

Воздушные отсеки баллона

Воздушные отсеки баллона

Служат для обеспечения безопасности на воде. Благодаря им лодка останется на плаву при повреждении одного из отсеков. Для наибольшей безопасности конструкция состоит из двух камер – внутренней и внешней.

Многие современные модели производятся с несколькими отдельными камерами. Благодаря этому процесс сборки ускоряется. Это удобно для крупных судов, так как отдельные отсеки возможно отремонтировать и накачать, не приставая к берегу.

Транец

Транец

Транец представляет собой деревянную деталь с железными штырями, служит для прикрепления мотора к лодке.


  • Встроенный транец. Используется для моторных видов, имеющих незамкнутую форму и являющихся частью самой лодки. Деталь производится из влагоупорной фанеры, стеклопластика или металла, выдерживает установку достаточно мощных моторов.
  • Навесной транец. Применяется для моторных или гребных видов, имеющих замкнутую форму и специальное крепление под транец. Он быстро собирается и разбирается, но рассчитан только на определенный вес и мощность двигателя.
  • Без транца. Гребные виды, которые либо вообще не имеют креплений под транец, либо просто не имеют его в комплекте. В таком случае владелец может довольствоваться веслами или купить транец самостоятельно.

Мотор

Мотор

Каждому виду соответствуют стандарты допустимой максимальной мощности двигателя. Она зависит от типа лодки, жесткости, формы корпуса и других параметров:

  • Моторы до 5 л.с. Применяются для моторно-гребных видов. Устанавливаются только при наличии в них навесного транца.
  • Моторы до 8 л.с. Используются для более серьезных и дорогих лодок. При наличии такого мотора возможно глиссирование.
  • Моторы выше 10 л.с. Для моделей, у которых есть встроенный транец.

Предельный вес мотора – индивидуальный параметр для каждого конкретного типа. Максимум – 100 кг.

Размеры

Размеры

За длину лодки принято считать расстояние от внешнего края носа до края кормы. Чаще всего является показателем вместительности. Минимальная длина может составлять 123 см, а максимальная – достигать 610 см.

Шириной является расстояние, проходящее от одного бокового борта к другому. От нее зависит устойчивость лодки и стабильность курса.

Вместимость

Вместимость

Определяется количеством посадочных мест, учитывая рулевого. Зависит от грузоподъемности, при ее определении обычно учитывается только количество взрослых людей.

Реже можно встретить указание по типу, например, 1,5. Это значит, что учитывается дополнительное место для ребенка или багажа.

Грузоподъемность

Грузоподъемность

Определяет допустимую максимальную нагрузку для безопасного использования. Грузоподъемность учитывает не только вес пассажиров, но и массу двигателя (если таковой имеется), оснащения и аксессуаров.

Для маленьких одноместных лодок грузоподъемность может составлять всего 80 кг, а для крупных – до 1900 кг. Обычно она указывается с запасом.

Виды сидений

Виды сидений

Самым распространенным является жесткое сиденье, представляющее собой доску из дерева или фанеры, которая крепится между бортами лодки. Сами крепления бывают жесткие (стационарные) или плавающие (те, которые можно перемещать).

Они фиксируются гибкими петлями или пазами.

Надувные сиденья не требуют особого монтажа, облегчают транспортировку и почти не занимают места в сдутом виде. Съемные модели можно разместить в любом удобном месте внутри лодки.

Особые характеристики

Особые характеристики

  • Максимальное давление в баллонах

Для каждой лодки существует рекомендуемое давление в баллонах. Особенно важным этот фактор является для моделей с мотором. В случае недостаточного уровня давления в баллонах при глиссирующем режиме есть риск потерять стабильность курса.

К тому же это может привести к неправильной работе двигателя. Максимальное давление начинается с 200 мБар, а в некоторых моделях составляет до 800 мБар.

  • Тип шва

Технология склеивания шва чаще всего используется в производстве резиновых моделей и является достаточно прочной, но дорогостоящей.

  • Тип соединения

Внахлест – при таком способе соединения края материи накладываются друг на друга. Это самый простой способ, но он менее надежен в том плане, что при соединении тканей в швах может остаться воздух.

Это нарушит герметизацию лодки. Такой способ применяется чаще всего для изготовления резиновых лодок.

Встык – соединение краев материи без нахлеста. Такой способ является более надежным, но он гораздо сложнее в производстве.

Дополнительное оснащение

Дополнительное оснащение

Насос часто идет в комплекте с самой лодкой. Рекомендуется всегда держать его при себе во время пребывания на воде. Для больших судов лучше не покупать ручной насос, так как в этом случае подкачка займет много времени.

Весла часто производятся разборными для легкости транспортировки. Их длина может варьироваться в зависимости от размеров судна. Для небольших видов будет достаточно коротких алюминиевых весел с пластиковыми вставками.

Уключины служат для более комфортного управления и позволяют одному человеку грести обоими веслами, без надобности выпускать их из рук. Изготавливаются из металла, пластика или резины.

Уключины бывают вращающиеся, стационарные (фиксируемые), высокие и низкие.

Якорный рым располагается на носовой части судна и способствует предохранению бортов от истирания веревкой или канатом. С помощью рыма легко зафиксировать канат в нужном положении.

Ручки для переноски располагаются либо по краям бортов, либо на носу и корме. Они помогают избежать повреждений при транспортировке. Ручки производят из резины или пластика. Иногда встречаются веревочные модели.

Дополнительное оснащение

Леерный трос служит сразу для нескольких целей. Если отсутствуют специальные ручки, его можно использовать для закрепления различных предметов на борту. Но основной его функцией является спасательная.

Водоотбойник – приспособление, препятствующее попаданию воды в случае ударов волн о борт. Изготавливается в виде козырька, который крепится по всему периметру лодки.

Ремкомплект. Обычно в состав входит клей для резины, обладающий водостойкими свойствами, одна или несколько заплаток, а иногда даже дополнительные инструменты.

Фальшборт – специальное ограждение по краю борта. Обычно используется на больших судах и иногда имеет специальные щели для стока лишней воды.

Сумка для лодки – максимально облегчает транспортировку и хранение в собранном виде.

Преимущества

Преимущества

Важнейшим достоинством надувных лодок является легкость транспортировки. Для хранения не требуется отдельное помещение, так как в собранном виде они занимают достаточно мало места.

Надувные модели состоят из нескольких секций и при повреждении одной из них другие позволят продолжать держаться на плаву. Внушительная ширина надувных лодок и дополнительные днища делают их более устойчивыми.

При обнаружении течи или других не очень значительных повреждений надувные лодки гораздо легче подвергаются ремонту, чем обычные, что увеличивает срок их службы.

Недостатки

Недостатки

Чтобы надувная лодка максимально долго прослужила, придется приложить немало усилий. Перед сборкой ее необходимо тщательно сушить, чтобы избежать появления плесени. Важно постоянно заботится о том, чтобы не проколоть ее поверхность.

При всех положительных качествах ПВХ-материала осуществлять ремонт лодок из него гораздо сложнее, а иногда и вовсе невозможно. Транспортировка моделей вместимостью более 2 человек почти неосуществима без автомобиля.

Как выбрать надувную лодку

Как выбрать

  • Определитесь, в какой сфере вы будете использовать судно: для рыбалки, охоты, лодка для сплава, спорта или же для спокойных семейных прогулок.
  • Оцените свои возможности. Не стоит покупать лодку больших размеров, не позаботившись о вопросах транспортировки. Для перевозки некоторых типов лодок потребуется как минимум автомобиль, а в некоторых случаях даже прицеп.
  • Необходимо обдумать также вместительность. Будет нерационально покупать трех- или даже восьмиместную лодку для рыбалки, если чаще всего Вы рыбачите в одиночку.
  • При выборе стоит подумать о материале, о типах соединения швов и оценить общее качество.

Какая лучше

Какая лучше

Идеальная надувная лодка должна быть:

  • транспортабельной;
  • компактной;
  • практичной;
  • удобной;
  • долговечной;
  • простой в обслуживании.

Одним из самых важных аспектов выбора является материал, из которого изготавливается судно. Если вы хотите, чтобы оно прослужило долго, то рекомендуется остановить выбор на лодках из армированного ПВХ или композитного материала.

Для большей безопасности лучше выбирать модели с большим количеством герметичных отсеков. Цвет обычно имеет значение только для охотников.

Гарантия

Гарантия

Чаще всего на новые надувные лодки действует гарантия сроком от 1 до 2 лет. В гарантийном талоне указывается срок действия, модель, дата продажи и серийный номер. Этот документ необходимо хранить на протяжение всего срока пользования.

Бывают случаи, в которых гарантийное обслуживание не предоставляется:

  • повреждения возникли в следствие неосторожных или умышленных действий покупателя;
  • были нарушены правила эксплуатации;
  • было произведено несанкционированное изменение конструкции товара;
  • гарантийный талон был заполнен неправильно;
  • сохранность гарантийных пломб была нарушена.

Гарантия

В гарантийные обязательства не входит ремонт при:

  • естественном износе;
  • случайных повреждениях;
  • повреждениях, вызванных эксплуатацией товара не по назначению.

Ремонт

Ремонт

Ремонтировать надувные лодки без должного опыта и умений категорически не рекомендуется. Не обладая необходимым арсеналом знаний, Вы можете лишь усугубить ситуацию, и тогда профессиональный ремонт в сервисе обойдется еще дороже.

Обычные сервисы по починке предлагают такие услуги:

  • диагностика и оценка стоимости ремонта;
  • устранение мелких проколов, отверстий и повреждений;
  • ремонт масштабных разрывов и разрезов;
  • ремонт разрывов, идущих вдоль шва;
  • ремонт разрывов перегородок;
  • полная замена поврежденных тканей на новые.

Производители

Admiral

Admiral

Гарантирует высокое качество продукции, надежность и безопасность. Предоставляет оптимальные расценки и возможность установки дополнительного оборудования. Продукция обладает хорошей курсовой устойчивостью, легким ходом и прочным днищем.

Надувные лодки могут развивать большую скорость и быть очень маневренными. В основном модели продаются с гарантией в 12 месяцев.

Badger

Badger

Надувные лодки разнообразны по своей форме и конструкции. Соединение швов обычно происходит посредством сварки горячим воздухом. Удачной находкой является удобное размещение воздушного клапана.

На лодки распространяется гарантийный срок длительностью в два года.

Fregat

Fregat

Крупнейший производитель в России. Качество соответствует всем необходимым техническим требованиям. Гарантийное обслуживание бесплатно и действует в течение двух лет. Инженеры постоянно совершенствуют имеющиеся модели, улучшая их конструкцию и качество.

HDX

HDX

Лодки китайского производства заработали себе неплохие отзывы от покупателей. При их изготовлении используются только высококачественные материалы.

Швы обычно склеиваются посредством метода сварки, что придает конструкции более эстетичный монолитный вид. Из-за формы носа вода не заливается в лодку, а особенности строения транца позволяют быстро выводить судно в режим глиссирования.

Intex

Intex

Предоставляет очень большой выбор моделей разных специализаций.  Лодки Intex производятся из трехслойной резины, что придает им устойчивость к влиянию морской воды, бензина и других химический средств.

Надувное дно оборудовано внутренними воздушными перегородками. Занимают в разобранном виде мало места и удобны для транспортировки.

Leader

Leader

Производитель использует в качестве основного материала ПВХ высокого качества. Во время проектирования инженеры учитывают все традиционные стандарты качества, каждая лодка подвергается тщательной проверке.

ProfMarine

ProfMarine

Надувные лодки отличаются особым широким и приподнятым носом, позволяющим без труда проходить через большие волны, а также широким кокпитом.

Диаметр баллона во всех моделях примерно одинаковый. Обладают отличной маневренностью и быстрым выходом в режим глиссирования. Ассортимент фирмы постоянно обновляется и расширяется.

vash.market

Надувное днище

Пример изделия фирмы КасаткаБольшинство современных надувных лодок изготавливаются из ПВХ. Не составляют исключение и лодки с надувным дном.

При этом существуют различия между надувными днищами разных типов. Лодка с надувным дном по своим характеристикам практически не уступает дюралевой, а во многом даже превосходит их. Само надувное дно низкого давления имеет ряд недостатков.

Оно подвержено повреждениям, на судно с таким дном нельзя устанавливать мощные моторы, да и вообще стоять на нем не слишком удобно. Для дополнительного удобства и защиты дна в них может использоваться специальный жесткий пайол или надувное дно высокого давления.

Изготавливается этот настил из алюминия или влагостойкой фанеры и может складываться на манер книги.

Последнее особенно важно, если вы планируете использовать судно для охоты. Имеет жесткий пайол для лодок и ряд недостатков. Судно с таким настилом перевозить и собирать сложнее, а преимуществ перед современными жесткими надувными полами он почти не имеет.

Днище высокого давленияНадувное дно высокого давления так же называют Air Desk, что переводится как воздушная палуба. Это совершенно другой подход к конструированию днища.

Если обычное дно низкого давления по своей плотности можно сравнить с обычным надувным плавательным матрасом, то Air Desk в лодке полностью заменяет жесткий пайол и выполняет все его функции.

Air Desk выполняет роль надежной палубы, которая не продавливается под весом человека или груза.

Жесткий надувной пол изготавливается из материала с поперечными волокнами, что позволяет ему выдерживать значительное давление. Надувной настил рассчитан на давление, которое почти в четыре раза превышает стандартное в баллонах судна и может достигать 1000 гр./см2.

Жесткое днище

Надувные судна из ПВХ уже давно перестали быть заморской диковинкой и составляют теперь хотя и очень полезный и функциональный, но уже весьма обыденный предмет экипировки рыбаков.

Пример модели Dingo

Производство таких суден давно налажено в России, они составляются достойную конкуренцию иностранным аналогам.

К лодкам, которые в своей конструкции днища используют жесткий надувной настил, можно отнести такие распространенные модели как «Dingo D200» и «Flink 320».

Оба типа производятся на территория Российской Федерации и рассчитаны под моторы небольшой мощности 3-5 л.с.

Естественно, цена различается в зависимости и от их функциональных особенностей и вместимости. Ориентировочная стоимость двухместной лодки с жестким надувным дном составляет 10 тысяч рублей.

RIB с жестким корпусом и надувными бортами

Основное конструктивное отличие RIB суден состоит в том, что кроме надувных баллонов судно имеет жесткое килевое днище. Оно может выполнятся из стеклопластика или сходных с ним композиционных материалов.

Изделия на основе стеклопластикаСтеклопластик отличается отличной ударной прочностью, небольшим удельным весом, атмосферо- и влагостойкостью, он не подвержен биологическим воздействиям и способен прослужить долгие годы.

Каким бы надежным не было надувное дно, всё же по своей прочности с днищем из стеклопластика ему не сравниться.

Жесткое дно позволяет конструктору задать нужную килеватость, обводы жесткого дна более подходят для «серьёзных» лодок. Судна RIB специально спроектированы для удобного и плавного скольжения по воде, они наилучшим образом приспособлены для установки мощных моторов и быстрого передвижения на дальние дистанции.

Форма жесткого днища позволяет также увеличить кокпит (внутреннее пространство). А это, согласитесь, довольно немаловажный фактор для удобства передвижения и рыбалки.

Применения прицепаСудно с жестким дном гораздо проще чистить, в ней нет никаких труднодоступных складок, в которые так трудно чистить на лодке с надувным днищем.

После рыбалки достаточно просто окатить судно водой, после этого грязь стечет в углубление возле шпигата на корме.

Но есть у этих лодок и свои недостатки.

Во-первых, судно с жестким дном не слишком удобны в перевозке. Такое судно не получиться просто спустить, упаковать в чехол и закинуть в багажник легкового автомобиля. Для перевозки вам понадобиться прицеп и отдельное помещение для хранения.

О том как можно самостоятельно сделать прицеп для лодки читайте здесь.

Наши рекомендации

Лодки из ПВХ являются не только универсальными, недорогими, но и очень простыми в эксплуатации. Они не требуют каких-то особых условий хранения, долговечны и безопасны.

Повреждение доставленные грызунамиТакое судно прекрасно переносит и жару и холод, зимой может храниться даже на открытом воздухе.

Больше всего же неприятностей вам могут доставить грызуны, которые очень любят погрызть ПВХ.

Поэтому изделие лучше хранить подвешенной над полом или в специальном чехле.

Старайтесь избегать гниения материала и очищайте судно от загрязнений. При нахождении судна на солнце следует внимательно следить за давлением в баллонах, чтобы они не лопнули. Соблюдение этих элементарных правил продлит срок службы судна с жестким надувным дном и обезопасит вас во время рыбалки.

boatcity.ru

Конструкция

Особенность конструкции, а именно надувные борта позволяют РИБу пришвартоваться в любом месте, что недоступно лодке с жёсткими бортами.

Борта состоят из нескольких надувных баллонов, а дно заполняет водоотталкивающая пена, поэтому РИБы устойчивы при любой волне даже шторме. Надувная часть изготовлена из полихлорвинила (ПВХ), соединения выполнены вулканизацией, склеиванием или ультразвуковой сваркой.

Жёсткое дно из пластика или алюминия очень прочное, в отличие от надувного не деформируется, можно не бояться повредить его в неизведанном водоёме или на мелководье, да и рыбачить в таких лодках гораздо удобнее.Лодка РИБ на прицепе

Жёсткость материалов из которых изготовлено дно делает возможным смоделировать киль лодки, что, в свою очередь, ведёт к улучшению её гидродинамических свойств. Надувная лодка с жёстким дном, подобно катеру приобретает манёвренность, лучше скользит по воде, отлично глиссирует.

Дно может быть алюминиевым или пластиковым. Алюминиевое дно более прочное, такие лодки используют для более жёстких условий, например, на водоёмах со скальными берегами или при передвижении по ледяной крошке. Пластиковое дно изготовлено из современных композитных материалов, но тем не менее иногда получаются сколы.

Обычно дно делается двойное, поэтому оно не «шуршит» и не распугивает рыбу.

Благодаря отличным ходовым свойствам РИБы меньше потребляют топлива, чем надувные моторные лодки.

Недостатки

К основным недостаткам РИБа можно отнести его большой вес. Более внушительные модели перемещать непосредственно на автомобиле невозможно обязательно нужен прицеп.
Но если вы приобрели складную лодку, то в некоторых наиболее габаритных автомобилях она поместится.Складной РИБ

Перед покупкой обязательно необходимо промерить размеры машины и прикинуть войдет ли она. Вес компактного складного РИБа около 90 кг.

Как и любую надувную лодку, борта РИБа придётся регулярно подкачивать.

Не стоит забывать, что надувные борта имеют способность рваться или подвергаться проколам.

Оформление

Если сравнивать РИБ с надувной лодкой ПВХ, то, безусловно, цена его будет выше надувашки.

РИБы считаются маломерными судами, поэтому для управления следует оформить все необходимые документы:

  • поставить на регистрацию;
  • получить удостоверение управления маломерными судами;
  • пройти технический осмотр.

Как выбрать

ПВХ лодки с пластиковым или алюминиевым дном в последнее время пользуются всё большей популярностью. Несколько советов тем, кто ещё не выбрал себе модель.Лодка Скейбот

Если выбираете складную лодку, то лучше брать такую, которая упакована не в одну, а в две сумки: отдельно пол и отдельно баллоны, потому что одному человеку очень трудно затолкать её в багажник машины, потребуется помощник.

При эксплуатации складной лодки не забудьте перед сборкой закрутить клапаны в секциях, иначе попадёт вода.

Для рыбалки одному удобно использовать именно небольшие складные модели.

Жёсткое дно позволяет установить в них кресло, а это значит, что вам обеспечен комфорт плюс возможность облавливать большую территорию, а при необходимости перемещаться на любые расстояния.

Рыбачат с помощью РИБов всеми различными способами: на спиннинг, троллингом как в больших пресных водоёмах, так и на море.

Популярные модели

Зарубежные модели очень хорошие, но и значительно дороже российских. Российские ПВХ лодки с пластиковым или алюминиевым дном более дешёвые, но зачастую требуют мелких доработок, как, например, поставить более надёжные накладки на транец.РИБ Винбот

У некоторых пользователей после первой обкатки вода поступала в отсеки, оказалось, что швы на корпусе плохо проклеены, в этом случае, приходится дорабатывать недоделки.

Популярные у россиян производители:

  • SKYBOAT;
  • WINBOAT;
  • RAIDER MARINE;
  • Скаут-380;
  • HIGHFIELD – австралийские РИБы;
  • Portabote — итальянские.

Большим спросом пользуются РИБы класса 360. Именно такого размера лодки можно уложить в багажник. Посмотрите на видео как ведет себя на воде лодка такого класса:

Народная примета: Нельзя в море показывать пальцем в небо — накличешь шторм!

kakulov.ru

Надувные борта можно установить за 10 минут Их стоимость рассчитывается индивидуально для Вашей лодки!

Зачем баллоны? Если говорить по существу, то очевидно следующее:
1. Надувные быстросъемные борта работают как кранцы по всей длине корпуса лодки, позволяя на большом волнении без опаски швартоваться.
2. Надувные борта работают как эффективнейший брызгоотбойник на открытой лодке и в свежую погоду позволяют быть сухим.
3. Надувные баллоны позволяют дополнительно увеличить аварийную плавучесть (что-то вроде надувного спасательного жилета для самого корпуса лодки, хотя современные лодочки и без них должны «не тонуть»). Если хотите — как дополнительный «спасательный круг», когда оборудован нижними леерами — прихватками.
4. Быстросъемные надувные борта позволяют увеличить статическую остойчивость судна, уменьшая валкость на стоянке.
5. Надувные борта позволяют практически исключить возможность переворота при резком маневрировании на ходу (возникает эффект тримарана)
6. Изготовление быстросъемных надувных бортов на Вашу лодку позволяют существенно увеличить мореходность уже полюбившегося судна без его дорогостоящей замены.
7.Съемные надувные борта позволят сохранить транспортные габариты и габариты хранения. Вашей лодки, если для нее уже отведено определенное место стоянки на берегу. (При этом на воде с накаченными бортами Вы имеете совершенно мореходное судно другого класса).
8. Именно для Вашей существующей лодки можете выбрать индивидуальный дизайн быстросъемных надувных бортов (форму, цвет, места подкачки, ручки, леера привальники и т.д.)
9. Для надувных бортов существует несколько типов крепления в зависимости от предъявляемых требований эксплуатации: постоянное, съемное, быстросъемное, а так же усиленное).
10. Навеска съемных баллонов на Вашу лодку не требует дополнительных разрешений ГИМС без юридических изменений параметров судна, так как является просто аксессуаром.
Вот небольшой вопросник для желающих обзавестись баллонами :

— Собственно длина конкретного судна
— Длина отфланцовок для ликтроса
— Способ и место установки ликпазов
— Монтажное расстояние до ватерлинии
— Плотность ПВХ
— Производитель ПВХ
— Количество секций
— Наличие аварийных клапанов
— Наличие привальников, ручек и прочих аксессуаров.
— Длина ликпаза и ликтроса
— Диаметр надувного борта
— Вынос баллона за транец
— Фиксация на форштевне.
— Диаметр ликтроса
— Система крепления направляющих к существующим бортам
— Расположение уключин и весел
— Система подкачки баллонов.
— Нанесение нескользящего покрытия на потопчины (в некоторых случаях по баллонам можно ходить) .
— Финишная законцовка баллонов
— Леерные канаты сверху, спасательные снизу.
— Противозадирные чехлы
— Люверсное дублирующее крепление.
— Система прохода крепежа к борту
— Крепежи тентов
— Брызгоотбойники
— Рымы
— Крепежная фурнитура
— Установочный инструмент и приспособления
Звоните 8 905 700 42 44 Сергей Александрович.
Ориентировочные цены тут:
http://www.ихтиандр.рф/catalog/naduvnye_ballony/

  

www.kater-club.ru

Сама по себе идея размещения запаса плавучести по наружному борту далеко не нова — достаточно вспомнить запорожские чайки! Автор и сам когда-то, не желая занимать внутреннее пространство в тузике средствами обеспечения плавучести, пытался придать им вид надувного привального бруса — кранца. И в том, и в другом случае применялись примитивные материалы, и все же достигался определенный результат. Современные синтетические материалы дают возможность воплотить ту же идею на самом высоком уровне.

В последнее десятилетие получил признание и бурно развивается новый и весьма перспективный тип малых судов высокой мореходности — катера с надувными бортами и жестким днищем или, иначе, «полужесткие» катера. Секрет их успеха в том, что благодаря соединению достоинств традиционных «жестких» катеров и непотопляемых надувных лодок они могут быть применены в самых тяжелых условиях эксплуатации.

История «полужестких» судов начинается с 1962 г., когда британский контр-адмирал Десмонд Джон Хоар, бывший тогда директором Атлантик-колледжа, задумал создать идеальный спасательный катер для прибрежных вод Южного Уэльса. Среди питомцев мистера Хоара был особенно популярен парусный спорт. Чтобы повысить безопасность практических занятий с новичками в условиях сильных приливных течений и значительных колебаний уровня моря, потребовался быстроходный и маневренный мелкосидящий спасательный катер, способный успешно действовать на большой волне.

Как раз в это время Королевский национальный институт спасательных судов отрабатывал проект легкого надувного спасательного катера. Однако адмирал отказался от предложенной новинки: ему не понравилось поведение «мягкого» судна на крутой волне Бристольского залива — оно «прогибалось и складывалось, напоминая складной нож».

Адмирал выдвинул идею судна, в котором соединились бы жесткое килеватое днище быстроходного морского бота и обладающие великолепной живучестью надувные борта резиновой лодки. Работники института проявили интерес к этой идее и подключились к работам над экспериментальными спасательными судами по предложению Хоара.

Первый их катер «Х-1» длиной 4,8 м был спущен на воду в 1965 г. Всего же было построено и испытано 12 разных моделей. Самой удачной из них оказалась «Х-11» длиной 21 фут (6,4 м). Этот катер в 1969 г. принял участие в водно-моторных гонках вокруг Британии и пришел 19-м, что совсем неплохо для судна таких размерений. Институт спасательных судов усовершенствовал эту модель, оснастив ее, в частности, устройствами для самоспрямления и герметизации силовой установки при опрокидывании. В таком виде «Атлантик-21» (см. сборник №70) поступил на вооружение британских и голландских спасателей.

Десятилетняя эксплуатация «Атлантиков» позволила накопить опыт, который был использован при создании второго поколения «полужестких» судов подобного же назначения. Практика показала, что такие суда не только незаменимы при спасении людей в море, но и очень удобны, например, для сообщения судов с берегом. Ни с чем несравнимая живучесть при любых навалах и ударах, высокая остойчивость, непотопляемость, малая высота бортов, которые сами себе служат транцем, завоевали симпатии всех, чья деятельность связана с беспокойным морем.

Трехлетнюю серию весьма жестких испытаний «Атлантика» провело министерство обороны Великобритании. Итогом стало решение срочно заменять традиционные корабельные вельботы королевского ВМФ «полу-жесткими» катерами.

Фирма «Вильям Осборн» (Литтлхэмптон) разработала проект усовершенствованного катера с надувными бортами «Пасифик-24». На нем устанавливается дизель с турбонаддувом мощностью 110 л. с, работающий на угловую колонку. Его длина — 7,32 м — обеспечивает совместимость со стандартным шлюпочным устройством, принятым на кораблях ВМФ. Первый «Пасифик-24» демонстрировался на Гринвичской выставке военно-морского снаряжения вместе со своими предшественниками — «Атлантиком-21» и «Пасификом-30» (см. сборник №70).

Всесторонние испытания 9,1-мет-рового «Пасифика-30» провел Технологический институт Гордона в Абердине, отрабатывавший проект спасательного катера для специфических условий эксплуатации на буровых платформах, работающих в Северном море, а также на судах обеспечения морских нефтепромыслов. Ни одно жесткое судно не удавалось спустить на воду, когда волны взлетали на платформу, возвышающущся над водой на 24 м, а море было подобно кипящему котлу. Несколько шлюпок было тут же разбито вдребезги, а «Пасифик» доказал пригодность к работе и в таких условиях. Однако для судов снабжения он оказался великоват, и помимо него в серию был запущен уменьшенный вариант — «Пасифик-27».

Для этой же цели фирма «Дэвид Стил Мэрин» (Эмсуорт) разработала «RI-25» — катер длиной 7,62 м с водометной установкой (индекс составлен из первых букв слов — жесткий непотопляемый; цифра в обозначениях всех моделей — длина в футах). Кстати сказать, относительно выбора движительного комплекса единого мнения и по сие время нет. Работники Технологического института, например, считают, что водомет для открытого моря непригоден, так как приемистость у него хуже, чем у «открытого винта»; кроме того, в шторм верхние слои воды насыщены воздухом и по этой причине упор водомета намного меньше, чем винта угловой колонки, погруженного не менее чем на 300 мм. Однако нельзя не учитывать такие достоинства водомета, как повышенная живучесть и безопасность его для людей, находящихся в воде.

«RI-25» на испытаниях в Те-Соленте нормально работал при силе ветра 8—9 баллов (порывами до 11) на битой волне высотой до 7,5—9 м.

Выпускающая надувные лодки фирма «Эйвон» выполняла заказ на надувные борта для «Атлантиков» и «Пасификов». Ее специалисты быстро оценили перспективность новинки, и фирма разработала свои модели подобных судов. В настоящее время она выпускает ряд из четырех типоразмеров «полужестких» катеров «Эйвон Сирайдер» длиной от 4 до 8 м. В сборнике №66 приводилось краткое описание 5,4-метровой модели со стеклопластиковым корпусом, имеющим килеватость 20°, и бортовым баллоном диаметром 500 мм. Помимо рабочей, выпускается и прогулочная модификация этого «Сирайдера» с носовой декой, ветровым стеклом и четырьмя мягкими креслами. Наличие жесткого неразборного корпуса, естественно, ухудшает условия Хранения и транспортировки надувных судов подобного назначения, однако улучшает их скоростные качества и делает более долговечными и надежными.

Восьмиметровые «Сирайдеры» развивают скорость до 45 уз (83 км/ч). Шестиметровая модель используется на нефтепромыслах Северного моря. Заказчиком «Сирайдеров» является также и армия Великобритании.

Оригинальную, принимающую на борт до 12 чел. при собственной массе 300 кг прогулочную мотолодку «P.B.VI» рекламировала несколько лет назад французская фирма «П. Б. Холл Медитерраннэ». Это (см. сборник №54) типичное «полужесткое» судно длиной 6 м, имеющее снабженный продольными реданами стеклопластиковый корпус длиной 4,73 м (толщина его — 7 мм), накрытый палубой из 12-миллиметровой фанеры, и надувной борт диаметром 560 мм. Особенностью лодки, рассчитанной на ПМ до 150 л. с., является открытая с кормы рубка-убежище высотой (от пайола) 1,27 м.

В ноябре 1979 г. представителям прессы было продемонстрировано новое спасательное судно с надувными бортами — типа «Медина». На сегодня это крупнейшее судно «полу-жесткой» конструкции. Его длина — 12 м (жесткого корпуса — 10,45 м); ширина 4,3 м; осадка габаритная — 1,1 м, корпусом — 0,5 м; водоизмещение с экипажем — 7,1 т. Два дизеля «Форд Сейбр» мощностью по 212 л. с. работают на две угловые колонки. Скорость хода — до 26 уз (48 км/ч). Запаса топлива хватает на 6 ч полного хода. Судно способно глиссировать при волнении до 6 баллов. Будучи вдвое больше по длине, чем «Атлантик-21», оно имеет в три раза больший радиус действия. Для укрытия людей имеется рубка. Это позволило впервые на «полужестком» судне установить РЛС, радиопеленгатор и эхолот.

Большой интерес к «Медине» проявили представители Береговой охраны Франции и США. Суда нового класса — промежуточного между спасателями ближнего действия и крейсерами открытого моря — уже продемонстрировали высокие тактикотехнические данные. Немаловажно и то, что затраты на катер класса «Медина», включая расходы на подготовку производства, отработку конструкции и доводку, составили всего 100 тыс. фунтов, тогда как «жесткие» серийные спасательные катера типа «Уэйвенэй» или «Эран» стоят не менее 300 тыс. фунтов.

Существующие «полужесткие» суда строятся по модульной системе, обеспечивающей удобство монтажа, ремонта или замены отдельных элементов. Судно состоит из четырех модулей: корпуса (объемная секция днища), настила («палубы») с консолью пульта управления, надувных бортов и силовой установки.

Корпуса имеют килеватые обводы с острыми ватерлиниями в носу и продольными реданами, обеспечивающие мягкий ход на волнении и в то же время весьма технологичные. Корпуса первых «Атлантиков» выклеивались из дерева; теперь, как правило, применяется стеклопластик. На первой «Медине» корпус выклеен из 4 слоев красного дерева по 5 мм. Система набора — смешанная. Междудонное пространство разделяется на десятки непроницаемых ячеек, чем обеспечиваются и высокая прочность, и непотопляемость корпуса. Часто в таких ячейках размещают встроенные топливные баки. Жесткая днищевая секция накрывается настилом из водостойкой фанеры, оклеенной стеклопластиком. После этого корпус становится способен и без надувных бортов поддерживать на воде заданную нагрузку и даже двигаться с умеренной скоростью.

По контуру корпуса на сплошном фланце крепится «воротник» — труба диаметром 500—640 мм из синтетических материалов (обычно найлон-хайполон-неопрен). Перегородками надувной борт делится на 5—9 камер. На него ставятся накладки в местах, подвергающихся истиранию, клапана, карманы, леера и ручки по всей длине.

На большинстве «полужестких» судов предусмотрена герметизация двигателей на случай внезапного опрокидывания; двигатели автоматически выключаются при крене, превышающем определенную величину.

Благодаря подъему борта в носовой части «полужесткие» суда хорошо всходят на волну, кокпит остается сухим. В то же время невысокий и мягкий надводный борт в средней части является неоспоримым достоинством, особенно важным для работы пловцов и водолазов и подъема из воды терпящих бедствие. (Для высокобортных спасательных катеров с жесткими корпусами это сложнейшая проблема!)

Катера с надувными бортами появились из потребностей спасательной службы, большинство из них и выпускается как спасательные суда для береговых станций, для морских буровых платформ и судов-«снабженцев», а также и как спасательные катера дальнего действия. Однако практически подобные суда широко применяются уже и как рабочие, патрульные, спортивные и прогулочные катера. В Шотландии и Ирландии они работают на лове креветки и перевозках людей и небольших партий груза. Португалия, например, закупает «RI-25» для коммерческих водолазных работ (в том числе — охоты за подводными кладами), а также в качестве «семейных» морских прогулочных катеров.

www.barque.ru

Назначение

Большие надувные лодки предназначены чаще всего для профессионального применения. На них команды крупных судов могут доставляться на берег без организованных причалов. Такие лодки используются спасательными службами для эвакуации людей при наводнениях. Крупные суда с надувными бортами применяются для переброски армейских соединений через водные преграды.
Крупный RIB на вооружении армии США
Многочисленные беженцы из Северной Африки и Западной Азии в период вооруженных конфликтов пересекали на огромных надувных лодках Средиземное море.
Беженцы из Северной Африки на большой надувной лодке

Преимущества

Несомненный плюс больших ПВХ лодок – это их малый вес и относительно компактные размеры в сложенном состоянии. Такие лодки можно доставить до необходимого места без лишних затрат. Кроме того, хранение надувных лодок большой грузоподъемности не требует помещений с большой площадью.

Виды

Кроме лодок с корпусом изготовленным полностью из ПВХ ткани, широкое применение нашли модели с жестким днищем – РИБы. Они обладают большей мореходностью и надежностью. Самый большой РИБ – «Puerto Colon», работает на одном из Канарских островов.
Самая большая лодка с надувными бортами

parohodoff.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector