Лодка касатка


Лодка Касатка KS 335 от компании «Посейдон» проектировалась для отдыха на воде, как прогулочная, т.е. в первую очередь для туризма и конечно для рыбалки, охоты. Применяется в качестве дополнительного средства спасения на борту катеров, яхт и прочих судов большего водоизмещения. Широкое применение Касатки объясняется её прекрасными качествами и характеристиками.

Баллон для надёжности разделен мембранами, разделяющими его на три изолированных со своим воздушным клапаном отсека. Клапан сброса давления находится в носовом отсеке. А в корме установлен транец из специально обработанной влагостойкой фанеры с внутренней металлической накладкой для установки подвесного лодочного мотора.

Под жестким сплошным настилом на эластичном днище лежит надувной кильсон, и при подаче воздуха образуется килеватая форма днища лодки, это придает ей курсовую устойчивость и дополнительную плавучесть. В Касатке 335 два жёстких сиденья из фанеры. Крепят банки ликтросом и ликпазами. С помощью такого крепления можно легко перемещать банку вдоль борта, это повышает комфортность пассажирам в лодке и можно более рационально разместить груз на борту. Для удобства фиксации пары алюминиевых вёсел в положении – “по-походному”, установлены защёлки, надежно крепящие вёсла вдоль бортов, не вынимая их из уключин.


Транспортируют лодку в сборе за кормовые и носовую ручки. Швартуют, ставят на якорь, буксируют за рым-полукольцо в нижней носовой части. Для различных нужд установлены водоотбойник, сливной клапан, дополнительные ручки, крылья от брызг и прочее навесное оборудование повышающее комфортабельность и функциональность судна. Жёсткий пайол из фанеры, пропитанной спецсоставами, обрамлён рамой алюминиевого профиля.

Оптимальным для Касатки 335 будет мотор мощность в 10 л.с. Но при этом лодка выходит на глиссирование с двумя пассажирами под мотором в 5 л.с. и на скорость 22 км/ч. Максимальная скорость с одним рулевым — около 25 км/ч

Касатка 335 может похвастаться просторным кокпитом для своего размера, в носу можно сложить много вещей хоть в высокую кучу и будет незаметно. Вот один из отзывов одного из владельцев лодки:

Лодку наполнили «кучей пикникового барахла – шампуры, решетки, котелки, тенты, стол стульчики и при этом две толстушки и одна дылда расположились и тесно не было, и четвертый поместился бы, никому не мешая». Мореходные качества у лодки вполне приличные. Ходили по волне без проблем, в лодку не попадает ни одной брызги. Но на встречной волне не очень комфортно – удары волны о дно сильные, волну как у жесткого корпуса не режет. Киль широченный, хотя и мощный.


Технические характеристики лодки Касатка KS 335

  • Размеры лодки
    • Длина 3,35 м.
    • Ширина 1,57 м.
    • Высота борта 0,43 м.
  • Пассажировместимость до 4 чел.
  • Грузоподъемность до 450 кг.
  • Вес оборудованной лодки 55 кг.
  • Макс. мощность подвесного мотора до 15 л.с.

Заключение

Качественная конструкция лодки широкого применения, популярная среди опытных и малоопытных водномоторников.

Цена

39 000 рублей цена за Касатку 335 может сейчас показаться отпугивающей, но тут нужно обратить внимание, что вы покупаете действительно Лодку пвх с большой буквы, а не какую то поделку, не дай Бог, китайского производства. В ней есть все и даже больше, того, что вас понадобиться или на простом отдыха или на рыбалке/охоте.


spyship.ru

Submarines type "Swallow"

Submarine “Field Marshal Count Sheremetyev” a type “grampus”

Successful testing of the submarine “Dolphin” demonstrated readiness of the domestic industry to self-built submarines. IG. Bubnov asked the Navy Department for permission to proceed with the development “№ underwater destroyer 140”. 1 September 1903 g. Managing Marine Ministry has allowed the development of a submarine drawings, 20 December 1903.

Submarines type "Swallow" – video

Marine Technical Committee approved the draft.


January 1904 , the Baltic Shipyard was issued outfit for the construction of the submarine "Killer Whale" on this project, 24 February 1904 of the year – outfit on the construction of four submarines of this type and 26 March of the same year – the sixth submarine of the means, collected “A special committee on strengthening the navy on voluntary donations”. It should be noted, that the majority of funds, spent on the construction of the sixth submarine, named “Felydmarshal Count Sheremetev”, It was donated to the Sheremetev family, who wanted thus to perpetuate the memory of his famous ancestor, outstanding ally of Peter the Great.

Submarines type "Swallow"

IG project. Bubnov and MN. Beklemisheva anticipated elongation submarine compared to PL “Dolphin”, giving the best submarine seaworthiness through the development of the above-water superstructure, much of which was done permeable to water (tracery, as then expressed), not to have excessive buoyancy. destroyer nose fit for taraneniya nebronenosnyh pulmonary vessels, that was inspired by the tactical considerations of the XIX century.
Arming destroyer was to consist of 4 min (torpedo) the last sample, is placed in the outer offices of Drzewiecki system, disposed in the superstructure.
loading Ingredients % by vodoizmeshteniya: steel case – 33,8; wood paneling – 9,9; machinery -21,0; Oh – 16,4; sensible thing – 10,7; gasoline inventories – 3,4; command and provision – 1,4; stock vodoizmeshteniya – 3,4. metacentric height (design): surfaced 0,20 m; underwater 0,18 m.


The original appearance of the submarine “grampus”. Far East.

Submarines type "Swallow"

The submarine was supposed three-shaft – benzinomotorov side screws and the average for the electric motor, and all motors operated directly on the screws without any gear, benzomotory on 400 hp, We have been working on the side shafts; an electric motor for surface and underwater courses (power 120 HP. at 125 rev / min) – on the middle shaft. The electric motor and the battery had to be the same, how and PL “Dolphin”. AB Charging should be carried out with the help of special dynamo driven benzomotora 40-60 HP.
Ballast tanks were located in the extremities of the boat: fore called “black”, feed – “red”. The water in the tank pumped and pumped pumps, Besides, ballast tanks could be purged by compressed air. Inside the case was placed average (tear) tank, Kingston filled with water through and blows air. The bow trim (“white”) tank and feed (“blue”) placed inside the pressure hull.

Submarine “grampus” after the explosion of gasoline vapors bow fuel tank.
The blast raised superstructure and became visible frames (in the center).


Submarines type "Swallow"

Periscopes were placed at the bow and the average felling, wherein periscope secondary cutting was fitted rangefinder. The housing in the middle portion were trimmed tree and coated galvanized iron. BTF have been filled and drained pumps. It provided for blowing compressed air and (stock – about 1,0 m3 at a pressure 100 atm.).
Due to the delayed delivery of the main engines, tests submarine “grampus” conducted only with a propeller shaft running average, which with the help of gear coupling in a submerged position of imparting a force motor, benzomotora and on the surface on the screw and (or) charging AB.
For elimination “Kormos slammed” Square “grampus” aft cabin-float was established and increased the area of ​​GR. The rest of the PL series also retrofit additional chopping. Lack cutting bridge-over the average input hatch negative effect on the seaworthiness. also identified small vertical stability under water, BP management difficulty, great dive time (4-5 min).

submarine “grampus” after the loss of stability during the discharge of batteries. 1905 g.


Submarines type "Swallow"

As a result of the construction, submarine type “grampus” (except submarine “Mackerel”) benzinomotora two systems were installed “Panar” by 60 HP. (in some sources — 100 hp) each, actuating 2 dynamos. submarines movement on the surface and underwater carried out by the same motor, It turns on the surface powered by dynamos, underwater – battery. The electric motor has power 100 HP. The capacity of the AB 3000 to 3600 A.chas. Ship stern tubes were plugged, submarines “grampus” of the three-shaft turned into single-shaft (with the exception of “Mackerel”, which to 1911 year was three-shaft). 400-strong benzinomotory had to make Baltic Shipyard, he coped with this work very late, so they could only be installed on a submarine “Mackerel”.

Drawing a general location of the submarine “Perch”


Submarines type "Swallow"

After the end of the Russian-Japanese war at all submarines sent to the Far East (all except for "mackerel" and "Perch" submarine) average cutting-bridges have been installed, while the nose cutting and cutting-float in the feed were removed. PL "Mackerel" and "Perch", that have been left at the Baltic Shipyard for improvement and development of this type of boats, It has also been upgraded to fall 1905 of the year, they set the average cutting and increased GR area.
With the advent of marine diesel engines in the 1911 , the Marine Department has decided to install on the boat, "Perch" and "Mackerel" Diesel Power on 120 HP. (in some sources — 150 hp) Since the propeller shaft, going from deadwood inside the boat, I was slightly elevated, the diesel engine had to set to work directly on the propeller shaft is not in the middle of the boat, and in the engine compartment on the left side, Spar diesel dynamo, which sums current from the propeller shaft to the motor. On the surface at the same time we worked diesel, dynamo and electric motor. When a fault in one of the boat themselves in a quandary mechanisms. Diesel engines on these boats were facilitated type (22 kg / hp.) and, due to lightweight construction, often out of order. At the same time on the starboard boats had to carry the dead weight of the solid ballast to counterbalance the weight of the diesel dynamo, mounted on the left side.

Submarine “skate” type “grampus”


Submarines type "Swallow"

During the modernization of submarines, many alterations and improvements have been made, which resulted in the boats still were overloaded, and they become difficult to swim. After upgrading the stability of boats so dropped, I had to install extra keels weighing 4 t, but after that metacentric height should not exceed 12 cm. Experience sailing boats showed, that the lubricating oil reserve enough only half the fuel supply. As a result, a big transition surface ships had to take the boat in tow.

Transportation of submarines by rail

Submarines type "Swallow"

Submarines “nalim” and “skate” with the outbreak of World War II, one 47 mm gun were dovooruzheny. Square “grampus” and “Keta” It was found in one machine gun.
Boat "Swallow" the type involved in the war with Japan, World War I and the Civil War. Actively used for patrol and as an educational. Surviving after the First World and the Civil War, submarines of this series were scrapped in the mid-20s.

Submarine “Mackerel” type “grampus”


Submarines type "Swallow"

The performance characteristics of submarines such as "Killer Whale"

Displacement above water, tonnes: 140-142
underwater, tonnes: 177
speed full surfaced, knots: 14
complete underwater, knots: 8,5
economic surfaced, knots: 8,5
economic underwater, knots: 5,5
Cruising range (when travel speed, with) surfaced: 300 (14), 1200 (7)
submerged: 25 (8,5), 70 (5) miles
immersion depth working / LIMITS: 50/100 m
dimensions length: 33,4 m
maximum width: 3,39 m
sediment average: 2,8 m
structural type: single bay
weaponry guns (after 1914): 1h7,62 mm (“grampus” and “Keta”)
artillery (after 1914): 1h47 mm (“skate” and “nalim”)
457-mm external torpedo tubes: 4
power plant a type: ICE-electric
diesel power, HP. (after 1911): 1kh120 (“Perch” and “Mackerel”)
Electric motor power, hp: 1×100
benzomotorov power, hp: 2h60 or 100? (“Mackerel” – 2kh400)
the number of shafts: 1 (“Mackerel” to 1911 – 3)
Crew 25 human

Submarine “nalim” type “grampus”

Submarines type "Swallow"

Submarine “Perch” type “grampus” alongside the mother ship before going to sea

Submarines type "Swallow"

Submarine “Perch” on tests in Biorke

Submarines type "Swallow"

soldat.pro

Типы лодок

Изготавливаются лодки данной фирмы из резины, ПВХ и пластика. Также лодки делятся по мощности двигателя. На сегодняшний день компания представляет модели на 10, 12 и 15 л.с. Еще они разделяются по типу дейдвуда. Существуют устройства с фиксатором и без него. По плотности материала модели бывают различными. В среднем данный показатель колеблется в районе 1000 г на кв. метр. Поддоны у моделей имеются с утеплителем, а также без него.

Модели на 10 л.с.

Модели на 10 л.с компания изготавливает с различными кокпитами. В данном случае ширина лодок в среднем равняется 1500 мм. Непосредственно баллонов у моделей имеется два. Диаметр их в среднем составляет 430 мм. Герметичных отсеков в устройстве предусмотрено четыре. Весит резиновая лодка «Касатка» на 10 л.с. в районе 45 кг. Толкатели у моделей используются обычные. Некоторые модификации оснащены для удобства струбциной. Если говорить про мотор в данных конфигурациях, то внимания заслуживают качественные топливные насосы. Стартеры устанавливаются хорошие, и фиксаторы во всех моделях имеются.

лодка касатка

Лодки на 12 л.с.

Лодки на 12 л.с. выпускаются с разной плотностью материала. В данном случае высота транца не превышает 390 мм. При этом кокпиты имеются в среднем на 1500 мм. Диаметр баллона, в свою очередь, равняется 450 мм. Если говорить про параметры двигателей, то топливные насосы у моделей имеются на два клапана. Держатели в устройствах установлены стандартные. Если верить отзывам покупателей, то штоки угла атаки у них предусмотрены. При этом дейдвуды при необходимости можно регулировать.

Модели на 15 л.с.

Модификации на 15 л.с. изготавливаются с кокпитами на 1600 мм. В данном случае высота транца в среднем равняется 340 мм. Баллоны, в свою очередь, используются с диаметром около 430 мм. Если верить отзывам покупателей, то плотность материала довольно высокая. Дейдвуды во всех конфигурациях пользователь способен регулировать. При необходимости можно подобрать лодку с антикавитацинной плитой. Штоки в устройствах применяются разного диаметра.

Модель «Касатка 335»

Длина представленной лодки равняется 3350 мм. Непосредственно плотность материала составляет 1100 г на кв. метр. Высота транца у модели достигает 395 мм. Длина кокпита при этом составляет только 2300 мм. Баллонов у модели имеется два, а диаметр их равняется 430 мм. Максимальная грузоподъемность модели не превышает 450 кг. Вместиться в представленную лодку может четыре человека. Стоит модель на рынке 43 тыс. руб.

лодки касатка отзывы

Мнение о «Касатке 335»

Эти лодки «Касатка» отзывы от покупателей получают хорошие. В первую очередь их ценят за вместительность. В данном случае поддон используется довольно прочный. Также эксперты отмечают высокое качество клапанов. Для рыбалки и отдыха данная лодка «Касатка» подходит идеально.

В комплекте имеются качественные весла и уключины. Настил в данном случае предоставляется довольно жесткий. Помпа в стандартном наборе имеется обычная. Для удобной транспортировки лодки предоставляется сумка. Также многими людьми модель ценится за разумную цену на товар.

моторная лодка касатка

Параметры

Моторная лодка «Касатка 365» производится с длиной ровно 340 мм. В данном случае кокпит имеется на 2300 мм. Непосредственно ширина модели равняется 1510 мм. Всего баллонов в конструкции имеется два, и диаметр их составляет 430 мм. Герметичных отсеков у лодки предусмотрено четыре. Показатель грузоподъемности модели равняется 450 г. В сборе весит она ровно 51 кг. Если говорить про транец, то он в данном случае имеется на 390 мм. Стоит лодка на сегодняшний день около 55 тыс. руб.

лодка пвх касатка отзывы

Что говорят о «Касатке 365»?

Данная лодка ПВХ «Касатка» отзывы от владельцев имеет хорошие. В первую очередь это связано с высоким параметром грузоподъемности. Четырех человек она держит отлично. Также важно отметить высокую плотность материала, которая составляет 1100 г на кв. метр. В данном случае дно предусмотрено с уплотнителем. Непосредственно двигатель установлен на 10 л.с. Дейдвуд у него легко регулируется.

Если верить мнению покупателей, то топливная система установлена довольно качественная. Гребной вал позволяет развивать максимальную скорость очень быстро. Редуктор у лодки располагается у самого поддона. В коромысле имеется три клапани, у модели есть термостат. Непосредственно коннектор у лодки установлен. Также многих владельцев порадовало качество фиксатора. Для рыбалки указанная модель подходит.

пластиковая лодка касатка

Описание модели «Касатка 385 Sport»

Если верить документации на лодку, то длина ее составляет 3250 мм, а ширина целых 1560 мм. Высота транца у модели достигает 380 мм. Кокпит предусмотрен длиной ровно 2300 мм. Всего баллонов у модели имеется два с диаметром по 720 мм. Герметичных отсеков предусмотрено три. Если говорить про грузоподъемность, то данный параметр находится на уровне 450 кг. В свою очередь, мощность мотора достигает 12 л.с. Антикавитационная плита у этой модели предусмотрена.

Редуктор в данном случае располагается под толкателем. Днище у этой модели имеется с уплотнителем. Коромысло установлено у лодки на три клапана. Имеется струбцина регулировочного типа. При этом шток при желании можно ставить на фиксатор для удобства. Стоит указанная лодка «Касатка» в районе 48 тыс. руб.

Потребительские отзывы о модели «Касатка 385 Sport»

Многие владельцы хвалят эту лодку за качественный двигатель. Однако у нее имеются и другие преимущества. В первую очередь это отличный поддон. В данном случае уплотнитель установлен между баллонами. Непосредственно плотность материала достигает 1200 г на кв. метр. Лодка способна транспортировать четыре человека. Если говорить про двигатель, то внимания заслуживает качественный дейдвуд. Прослужить он способен довольно долго. Фиксатор откидки у модели имеется. Также владельцев порадовал прочный корпус редуктора.

Обзор модели «Касатка 385 Marine»

Данная лодка «Касатка» длину имеет 3300 мм. Если говорить про массу, то в собранном виде она равняется 52 кг. Непосредственно плотность материала достигает 1200 г на кв. метр. Поддон в представленной модели применяется без уплотнителя. Максимальная мощность мотора равняется 15 л.с. Вместительность данной модели – четыре человека. Грузоподъемность — 450 кг. Всего герметичных отсеков в конфигурации предусмотрено три.

Баллонов имеется у модели два, а диаметр их равняется 430 мм. Кокпит производителем предусмотрен с шириной 710 и длиной в 2300 мм. Если говорить про двигатель, то дейдвуд у данной модели установлен регулируемого типа. Непосредственно коромысло установлено на три клапана. Фиксатор откидки у лодки имеется. Также для регулировки положения коннектора предусмотрен румпель. Стоит модель на рынке около 55 тыс. руб.

резиновая лодка касатка

Отзывы о модели «Касатка 385 Marine»

Лодка «Касатка 385» отзывы от потребителей в основном заслуживает хорошие. В первую очередь модель ценят за качественный поддон. Несмотря на отсутствие уплотнителя, нагрузки материал способен выдерживать большие. Мощность двигателя в 15 л.с. позволяет преодолевать большие расстояния. Баллоны у модели рассчитаны на высокий параметр грузоподъемности.

Если верить отзывам покупателей, то стартер у нее применяется довольно качественный. Непосредственно распределительный вал используется стандартный, однако проблемы с ним возникают редко. Управляется лодка без каких-либо проблем. В данном случае высота транца составляет целых 390 мм. Толкатели в представленной конфигурации отсутствуют. Однако фиксатор заднего хода у двигателя предусмотрен.

Также внимания заслуживает отличный редуктор. Антикавитационная плита в представленной лодке имеется. При желании положение дейдвуда можно настраивать. Для рыбалки и просто отдыха данная лодка «Касатка» подходит отлично.

fb.ru

Дополнительное описание

Серия катеров Grizzly Pro создана для жестких условий, и в производстве этого модельного ряда использованы самые современные технологии. Катера исключительно надежны и долговечны, что обеспечивает взятый за основу сплав специального морского алюминия АМГ 5-М толщиной до 6мм. Во время сварки корпуса используется высокотехнологичные современное оборудование. Большая толщина корпуса открывают новые горизонты для этих катеров, по этой причине серия Pro уже сегодня эксплуатируется в разных частях нашей страны, в том числе и на морском побережье, обеспечивая безопасность и контроль границ, порядок на водной акватории. Наша компания постоянно усовершенствует свою материально техническую базу, внедряя все новые инновации производства современных катеров мирового уровня.

Без сомнения один из флагманов нашей верфи. Многофункциональный катер «Араганафт» (Касатка 2М). Широкая география использования включает самые разные условия от морского побережья, до диких Сибирских рек. Эти катера можно встретить от Калининграда до Владивостока. Широка и область применения. Такие катера стоят на вооружении различных ведомств нашего государства, включая ФСБ, МВД, МЧС. Катера используются для патрулирования, поисково-спасательных операций, задач оперативного реагирования. Все это указывает на высокую степень надежности и широкую область применения катера.

Концепция и размер лодки позволяют использовать его как для отдыха на воде, так и для рыбалки, охоты и автономных походов. Мощный корпус надежен даже в самых жестких условиях. Всем этим требованиям отвечает Касатка 2М.

Размер катера позволяет комплектовать его для автономных путешествий и эксплуатации в самых жестких погодных условиях. Увеличивая комфортную навигацию до всего периода открытой воды. Что особенно оценят любители рыбалки. Лодка, конечно, не относится к классу мобильных, однако вполне может перевозиться на трейлере.

Катер может отвечать требованиям самых разных задач. Внушительный объем рундуков позволяет перевозить огромное количество вещей, размещая их так, чтобы они не мешали пассажирам.

Несмотря на свой размер, управляет катер легко. Быстро выходит в режим глиссирования, обеспечивая устойчивый ход даже при полной загрузке. Маневренный и позволяет эксплуатироваться даже на акватории относительно не больших рек. В полной мере многофункциональная лодка. Мы создали для владельца отличный выбор дополнительной комплектации и оборудования, оставив лишь основные и необходимые опции. В зависимости от задач лодки она может быть оборудована для морской рыбалки или путешествий.

Мы уделяем большое внимание не только качеству сборки, гидродинамике корпуса, эстетике, но и безопасности. Плавучесть корпуса обеспечивается несколькими ступенями, вкупе обеспечивающими 100% непотопляемость корпуса.

www.grizzly-marine.ru

Проект фанерной моторной лодки с обводами типа «глубокое V».

Появление 30-сильного «Вихря» и перспективы выпуска отечественных подвесных моторов еще большей мощности заставляют конструкторов-судостроителей серьезно задумываться над тем, какие обводы должны иметь лодки для туризма, рассчитанные на такую мощность. Совершенно очевидно, что тривиальные «плоскодонки», многие годы господствовавшие у нас, полностью исчерпали свои возможности. Чтобы как-то приспособить под новые моторы, продлить их жизнь, делаются попытки (удачные и не очень) модернизировать устаревшие конструкции, например, установив на «Казанку» бортовые були. Однако ясно, что принципиальное решение проблемы таким образом получено быть не может.

Мы решили испытать обводы с увеличенной килеватостью днища, о мореходных качествах которых не раз писалось в сборнике. С этой целью и был разработан проект «Косатки» — не боящейся волны и достаточно быстроходной. Лодка построена и летом 1969 года прошла первые испытания с одним из опытных образцов нового мотора «Вихрь-30».

Итак, повышенная килеватость днища (17° на транце, как на большинстве зарубежных серийных лодок) — главная особенность обводов нашей «Косатки». Применены и скуловые брызгоотбойники, и продольные реданы, обязательные для лодок с подобными обводами. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы — от форштевня до транца и предназначены для отсекания вырывающихся из-под днища струй воды от бортов.

Форштевень подрезан по плавной кривой и больше, чем у обычных мотолодок; благодаря этому уменьшается смоченная длина корпуса, особенно на волнении. При входе форштевня в волну лодка не зарыскивает в сторону, так как точка приложения боковой гидродинамической силы не так сильно смещается в нос, как при более крутом форштевне.

Еще одна важная особенность обводов — слом борта в кормовой части, образующий наклонный под 45° к ватерлинии участок близ транца. Назначение этого участка — обеспечить остойчивость сравнительно узкой лодки при крутых поворотах. При повороте наклонная часть борта входит в воду и действующая на него гидродинамическая сила препятствует чрезмерному крену и опрокидыванию лодки.

Притуплённый нос у палубы и выгнутая вверх линия борта — дань современной моде.

Размеры лодки приняты минимальными для экипажа четыре человека и с расчетом на то, чтобы корпус обшивался тремя листами фанеры по длине. Большая ширина при палубе необходима по условиям остойчивости; сравнительно узкое днище очень важно для уменьшения смоченной поверхности и снижения ударных перегрузок при ходе на волнении.

При испытаниях двух первых построенных «Косаток» выявилось, что лодка развивает наибольшую скорость при сосредоточении пассажиров и другой полезной нагрузки в носовой части. Поэтому в приводимых чертежах, в отличие от готовой лодки, все четыре сиденья расположены спинками друг к другу. Топливный бачок рекомендуется размещать под палубой в носу, а просторную кормовую часть кокпита использовать для размещения легкого походного снаряжения. В непогоду кокпит закрывается складным тентом на дюралевых трубчатых дугах.

Конструкция корпуса — типичная для мотолодок с фанерной обшивкой, но с учетом повышенной мощности подвесного мотора и того обстоятельства, что лодке придется ходить на волне. Мы решили ограничиться минимальным числом шпангоутов (всего шесть, включая транец), которое позволяло бы выдержать при постройке заданную теоретическим чертежом форму корпуса. Размеры поперечных сечений деталей шпангоутов, естественно, пришлось увеличить. Кстати, благодаря большей массе древесины Это обеспечит большую долговечность конструкции, чем на легких мотолодках с часто поставленными шпангоутами. Это тем более важно, что обычно при изготовлении набора используются наиболее доступные породы древесины— сосна, ель, кедр, которые обладают меньшей плотностью и быстрее «стареют», чем дуб или ясень. Для упрощения постройки топтимберсы в районе кокпита выполнены широкими, но без скуловых и бимсовых книц. В месте сосредоточения основной нагрузки— под сиденьями пассажиров, на шп. 3 установлен усиленный фанерный флор по высоте сидений. Это — существенная деталь конструкции: ведь здесь же действуют и наибольшие динамические силы при ударе о волну. Шпангоуты закреплены к килю и скуловым стрингерам при помощи угольников-коротышей на сквозных болтах.

Плоские поверхности фанерного днища дополнительно подкреплены двумя стрингерами на каждом борту, так что размеры свободных участков обшивки нигде не превышают 180X700 мм.

Конструкция транца допускает установку двух подвесных моторов общей мощностью до 50 л. с. и весом до 80 кг (например, два «Привета»), Сам транец, вырезанный из 7—10-миллиметровой бакелизированной фанеры, надежно раскреплен с днищем и палубой двумя жесткими, поставленными на стрингера фанерными кницами, одновременно являющимися стенками выгородки (рецесса) для подвесного мотора. Дополнительную жесткость транцу придают толстая доска под струбцины мотора, проходящая от борта до борта, дно рецесса и кницы, раскрепляющие транец к килю. Вся конструкция, собранная на шурупах и клею, хорошо воспринимает вибрацию при работе мотора и колебания упора гребного винта на волнении и при реверсе.

Ламинированный (из шести реек сечением 10×60) форштевень заканчивается у палубы небольшим носовым транцем — треугольной доской и раскрепляется со скуловыми и привальными брусьями брештуками.

Строить эту мотолодку, особенно под мощный подвесной мотор, мы советуем любителям, уже имеющим некоторый опыт. Хотя постройка ведется обычными методами, неоднократно описанными в сборнике, новичок может столкнуться с некоторыми трудностями, особенно при подгонке скуловых брусьев, брызгоотбойников и продольных реданов. Нижние поверхности брызгоотбойников и реданов должны быть горизонтальными, а острые кромки — идти по плавной кривой для обеспечения правильной их работы. При разметке шпангоутов на плазе необходимо сначала нанести положение точки скулы, затем по горизонтали внутрь от нее отложить ширину скулового брызгоотбойника, а по вертикали — его высоту (на шп. 1—3 боковая грань брызгоотбойника является продолжением поверхности борта). Концы этих взаимно перпендикулярных отрезков соединяются с точками киля и линии слома (или борта) и получается обвод шпангоута. Уступ брызгоотбойника на самих шпангоутных рамках делать не надо, так как он приклеивается поверх обшивки уже после сборки корпуса.

Таблица плазовых ординат дана по наружной обшивке, поэтому при вычерчивании шпангоутов нужно отложить внутрь от полученного обвода толщину днища (6 мм) и борта (4—5 мм). При разбивке корпуса на плазе размечается положение реданов, скуловых брусьев и днищевых стрингеров.

При сборке шпангоутных рамок нужно иметь в виду и такую особенность: теоретическая линия шп. 1, 2, 3 и 5 совпадает с кормовой кромкой флоров, а шп. 4 — с носовой. Вырезы для прохода киля и привальных брусьев делаются по плазу при сборке рамок, а для прохода стрингеров — по месту, после установки рамок на стапеле (сборка ведется в положении вверх килем). Для упрощения гибки скулового стрингера в носу его рекомендуется сострогать, уменьшив сечение в нос от шп. 2 до 18X30 на форштевне. Основной скуловой стрингер служит здесь для крепления только днищевой обшивки; для крепления нижней кромки бортовой обшивки ставится (по месту) дополнительный стрингер, который нужно приклеить с запрессовкой гвоздями к основному. Собирая транец, необходимо подмоторную доску 49 нарезать на топтимберсы 38 и проклепать ее вместе с ними и с транцем.

Для сборки корпуса можно пользоваться водостойкими клеями (например, ВИАМ-БЗ) или эпоксидной смолой ЭД-5. Листы обшивки из качественной авиационной фанеры лучше всего вырезать по шаблонам (толстый картон или плохая фанера), снятым непосредственно с уже собранного корпуса лодки. По длине листы обшивки заранее соединяют, состыковывая на клею и гвоздях на подкладке (внутри корпуса) из той же фанеры шириной 120 мм. В каждую кромку в шахматном порядке забивают по два ряда сапожных латунных гвоздей 2X15 мм, загибая концы гвоздей на подкладке. При некотором опыте можно склеить листы «на ус» при ширине скоса 80—100 мм.

В кормовых листах бортов точно по линии слома, положение которой намечается по шаблону с места, тонкой ножовкой делаются пропилы на длину 1,4 м. После установки этих листов на набор кромки у линии слома крепятся к бортовому стрингеру, а сам пропил шпаклюется клеем с опилками или заклеивается реечкой треугольного сечения.

От форштевня до шп. 3 нижняя кромка бортовой обшивки выпускается вниз для образования скулового брызгоотбойника. Лучше выпустить кромку с некоторым запасом, а затем причертить ее по гибкой рейке, плавно выводя линию скулы на шп. 3—4. Образовавшийся угловой промежуток между днищевой и бортовой обшивкой в носу заполняется рейкой 53, нижняя кромка которой прострагивается горизонтально. Если корпус оклеивается стеклопластиком, то этот заполнитель, скуловые накладки и реданы приклеиваются к днищу после оклеивания. В этом случае лучше пользоваться тем же связующим, которое использовалось при оклеивании стеклотканью, т. е. клеить смолой по смоле, либо клеем (ВИАМ-БЗ) по клею. Реданы рекомендуется дополнительно проклепать медными гвоздями насквозь — через обшивку к днищевым стрингерам, иначе при вибрации обшивки на волнении прочность одного клеевого соединения может оказаться недостаточной.

Для оклейки корпуса стеклопластиком в один слой необходимо 20 м стеклоткани АСТТ (б)Сг или СЭ и около 6 кг эпоксидной смолы ЭД-5. Вместо смолы можно использовать клей ВИАМ-БЗ, но только при условии применения тонкой редкой стеклоткани (стеклосетки СЭ): в этом случае прочность покрытия зависит от того, насколько хорошо клей проникнет через поры стеклоткани к деревянной обшивке, поскольку адгезия клея со стеклом недостаточно хорошая.

Буртики, комингсы и раскладку по транцу надо сделать из древесины твердых пород; закрепить их лучше на клею с запрессовкой гвоздями с расплющенной головкой (располагая такую головку вдоль волокон, ее легко утопить в древесине и сделать незаметной под лаком).

Пайолы на своей мотолодке мы сделали из 6-миллиметровой фанеры. В корму от шп. 3 пайол горизонтален и состоит из одного щита; в носу пришлось установить небольшие щиты в каждой шпации непосредственно по обшивке. Боковые стенки сидений закреплены к флору шп. 3.

В корме и в носу рекомендуется под палубой надежно закрепить плиты пенопласта, которые обеспечат лодке непотопляемость. Аварийная ситуация (наезд при плохой видимости на топляк, заливание гребнем волны в случае отказа мотора) всегда возможна, поэтому такая мера будет еще одной гарантией безопасности. Объем пенопласта должен составлять около 150 куб. дециметров.

Конструктивный чертеж корпуса моторной лодки «Касатка».
Сечения по шпангоутам.

Постройка моторной лодки "Касатка"

Постройка моторной лодки "Касатка"

Постройка моторной лодки "Касатка"

При соблюдении размеров набора, указанных на чертежах, вес корпуса лодки составит около 130 кг (с алюминиевыми дельными вещами, стеклом, рулевым управлением и пайолами).

Проведенные испытания в основном подтвердили идеи, заложенные в проекте. С 30-сильным «Вихрем» и гребным винтом с диаметром и шагом по 300 мм «Косатка» развивает скорость 43 км/час с двумя людьми на борту и около 35 с четырьмя. Это, конечно, скорости меньшие, чем можно получить на аналогичных лодках с малой килеватостью днища. Несколько хуже и стартовые качества — с двумя людьми лодка выходит на режим глиссирования за 6—8 сек. Однако эти недостатки, по нашему мнению, компенсируются более высокими ходовыми качествами и комфортабельностью при плавании на волне. Речь идет не о крутой волне метровой высоты — для нее лодка просто мала, но на зыби и волне высотой 0,5—0,7 м на «Косатке» можно поддерживать более высокую скорость и идти с меньшими ударами и тряской, чем на плоскодонной «Казанке» или «Прогрессе».

Лодка устойчива при ходе на попутной волне благодаря тому, что килеватость в носу и корме почти одинакова и на корпусе создаются примерно равные гидродинамические силы, Напомним, что при широкой плоской корме догоняющая волна, особенно идущая под углом к курсу лодки, стремится приподнять корму и опрокинуть лодку, в то время как заостренные носовые образования глубоко погружаются в воду; при этом центр бокового сопротивления резко перемещается вперед, и лодка зарыскивает, уходит с курса. «Косатка» не имеет этих недостатков.

На стоянке «Косатка» сидит по скулу и производит впечатление валкой лодки, хотя для того, чтобы накренить ее до входа палубы в воду, на борт должны сесть два человека. На ходу же лодка очень остойчива. В случае крена начинают работать продольные реданы со стороны накрененного борта: так как они погружаются глубже и направляют поперечный поток воды под днищем вниз, на них создается большая подъемная сила, чем на реданах другого борта, которые направляют поток вверх. В случае же очень большого крена, например при резком повороте на полном ходу, гидродинамическая подъемная сила на наклонном участке борта у транца препятствует опрокидыванию лодки.

К достоинствам «Косатки» относится и сравнительно крутая циркуляция: на полном ходу с двумя пассажирами диаметр циркуляции составляет всего 15 м (три длины корпуса). Это также объясняется большой килеватостью днища и работой боковых граней продольных реданов. Вообще мы имели возможность наблюдать и оценить положительный эффект реданов, отсекающих водяные струи и брызги от днища лодки. Борта не забрызгиваются водой даже на зыби.

К сожалению, в прошедшую навигацию не удалось проверить, правильно ли выбрана длина реданов. Так как днище имеет почти постоянную килеватость от миделя до транца, резонно ожидать, что и в корме на реданах будет создаваться достаточной величины подъемная сила. А это очень важно, учитывая чувствительность «Косатки» к кормовой центровке и дифференту. Если продлить реданы до транца, то можно ожидать уменьшения угла атаки днища и, как следствие, улучшения стартовых свойств и некоторого повышения скорости. Кстати, на быстроходных гоночных катерах реданы в кормовой части днища обрывают как раз для того, чтобы уменьшить здесь подъемную силу и несколько увеличить ходовой дифферент, уменьшающий смоченную длину корпуса на высокой скорости (порядка 80—100 км/час). Кроме того, учитывается, что такие катера часто целиком выскакивают из воды и при входе кормовой частью днища в волну плоские поверхности реданов, если бы их здесь ставили, подвергались бы сильному удару.

Мы не склонны преувеличивать достоинства «Косатки», хотя в целом довольны лодкой. Ее постройку мы рассматриваем как эксперимент, позволивший оценить возможности глубокого V. Мы убеждены, что на более тяжелом катере с подобными же обводами удастся получить гораздо больший эффект. Такой катер уже сможет бороться с крупной волной, в значительно большей степени снижающей скорость, вызывающей большие динамические перегрузки в конструкции корпуса и ухудшающей условия пребывания пассажиров на катере.

Испытываются моторной лодки «Косатка» и мотора «Вихрь-30»

У нас было сразу две цели — испытать новый (еще не серийный) мотор и проверить корпус лодки, которая специально для него спроектирована. «Вихрь-30» — первый отечественный подвесной мотор мощностью 30 л. с. В этом номере его представляют сами конструкторы, а еще раньше (в Л» 17 сборника) уже рассказывалось об испытательном пробеге на «прогрессах» с новым «Вихрем» по маршруту Куйбышев— Ульяновск. Теперь нам хотелось не только проверить полученные во время этого пробега данные, но и посмотреть, как мотор будет вести себя, когда эксплуатировать его начнут не заводские специалисты-моторостроители, а рядовые потребители. Кроме того, наша «Косатка» (чертежи ее помещены выше) рассчитана на большую мореходность, чем «прогрессы»; следовательно, теперь мы имели возможность проверить мотор в более тяжелых условиях, чем те, что были на Куйбышевском водохранилище.

Испытания «на совместимость» «Вихря-30» и «Косатки» начались на Неве и в Финском заливе. Результаты оказались обнадеживающими. На спокойной воде лодка с нагрузкой два человека плюс бачок бензина показала скорость 43 км/час, т. е. примерно столько же, сколько «Прогресс». Однако в заливе — на полуметровой волне наша лодка уже оставляла «Прогресс» за кормой.

Мы выходили в залив и при волне до метра включительно. При ходе против волны «Косатка», срываясь на полной скорости с одного гребня, с размаху ударялась о другой, однако клиновидное дпшце демпфировало удары настолько, что они оказывались не опасными пи для прочности корпуса лодки, ни для настроения экипажа. На попутной волне лодка была устойчива на курсе и легко всходила на гребень.

«Косатка» с двумя человеками на борту легко буксировала лыжника, но выяснилось, что, во-первых, полные обороты па старте нужно давать как можно раньше (скорость лодка набирает медленнее, чем плоскодонка), а во-вторых — оба человека должны находиться на передней банке, иначе получается слишком большой дифферент на корму.

За время первых прикидок мы накатали примерно 800 километров. Мотор работал надежно. Единственное, что доставило нам хлопоты, это реверс. Однажды, при включении переднего хода в редукторе раздался треск. Мы испугались самого худшего — полетели шестерни! Неисправность оказалась, однако, менее значительной: шестерни вышли из зацепления из-за того, что ослабло крепление вертикальной тяги реверса. Все же потребовалось около часа работы .для устранения этой неполадки— пришлось снимать несколько деталей (валик привода заслонки карбюратора, бобины) п изощряться, чтобы затянуть гайку на конусном болте тяги реверса, расположенном в труднодоступном месте.

Впрочем, нам пришлось познакомиться п с другими недостатками, которые новый «Вихрь» унаследовал вместе с дейдвудом от 20-спльной модели. О них уже был разговор в нашем сборнике. Это нечеткая фиксация положения ручкн при переключении реверса, что является причиной неожиданного включения заднего хода вместо холостого. Это слабая защелка, плохо удерживающая мотор от откидывания при включении заднего хода. Наконец, сохранился и пресловутый «левый уклон» мотора, который, правда не причинял нам неудобств, так как лодка была оборудована штурвальным управлением. В серийных 30-сильных моторах эти недостатки должны быть устранены.

В то же время мы буквально наслаждались легким запуском как от электростартера, так и пусковым шнуром, стабильной работой системы зажигания. Все органы управления мотором были сосредоточены на пульте рулевого, который, не сходя с места, заводил мотор, управлял «газом» и реверсом и в случае необходимости мог останавливать мотор кнопкой «стоп».

Чтобы сделать окончательный вывод о «Вихре-30» и «Косатке», мы решили испытать их в плавании на Ладожско-Онежском бассейне. За шесть диен этого похода мы прошли около 1000 км по Неве, Ладожским каналам, Свири, выходили в Онежское озеро при волне высотой 1,2—1,5 м. Нам кажется, что в основном лодка оправдала возлагавшиеся на нее надежды. Средняя скорость на переходе составила более 30 км/час при нагрузке около 450 кг (2 человека, 100 кг бензина, аккумулятор, мотор, снаряжение). И это независимо от волны и ветра. В корпусе было сухо, вычерпывать приходилось только то, что попадало туда с неба. Ни через борт, ни сквозь обшивку «Косатка» воды не брала. Реданы хорошо отсекали воду н брызги от бортов, а слой стеклоткани на эпоксидной смоле надежно защищал фанерную обшивку.

Единственное, на что хочется обратить внимание всех, кто будет строить «Косатку» в расчете па дальние плавания, — ограниченность полезных площадей и объемов. Правда, в кокпите, защищенном тентом, достаточно места, чтобы оборудовать па ночь два-три спальных места, однако все остальное имущество при этом нам приходилось заталкивать в форпик или даже выносить на берег. Особенные неприятности доставлял бензин. У нас, кроме штатного бачка, была одна 25-литровая канистра н 60-литровая емкость (тот, кто плавал по рекам Северо-Запада, не упрекнет нас за лишние запасы), и вот каждый вечер этот бензосклад приходилось перебазировать на берег, так как под тентом из-за запаха бензина печем было дышать, не говоря уже о соображениях пожарной безопасности.

Какие могут быть даны рекомендации?

Во-первых, предусмотреть встроенные бензобаки литров на 60 под передним сиденьем; это, кстати, улучшит и центровку лодки.

Кроме того, если забор горючего сделать прямо из этих баков, отпадет необходимость в частых перезаправках штатного бачка. Ведь 20 литров «Вихрь-30» съедает за полтора часа работы!

Во-вторых, полезно оборудовать лодку небольшими регулируемыми транцевыми плитами, что позволит снизить ходовой дифферент, улучшить приемистость и увеличить скорость лодки при полной нагрузке и буксировке воднолыжника.

В-третьих, не лишне будет сделать внутреннюю зашивку бортов и оборудовать здесь ящики и полочки для походного снаряжения и запасов. Хранить парадную одежду советуем в полиэтиленовом мешке под кормовой банкой. Можно, конечно, еще кое-что придумать, чтобы сделать лодку более комфортабельной, но это уж дело индивидуального вкуса.

Наш поход явился неплохой проверкой для мотора в реальных условиях эксплуатации. «Вихрь» выдержал и плавание по отмелям, и удары о топляки, н длительные форсированные режимы работы. Иногда приходилось заправляться «случайным» бензином неизвестной марки. И все же после холодных туманных ночей нам почти всегда удавалось завести мотор с первой попытки. Единственной серьезной неполадкой, которая произошла у нас в дороге, был выход нз строя выносной катушки зажигания.

Наша лодка, выкрашенная белой эмалью, с ярко-красными надписями «Катера и яхты» по бортам, пользовалась на стоянках вниманием. Но несравненно больше любопытных собирал «Вихрь-30». Обычно первыми же вопросами были: «Когда такой мотор пойдет в продажу?» и «Сколько он будет стоить?». Ни о том, ни о другом ничего определенного мы сказать не могли, зато охотно демонстрировали собравшимся безотказный электрозапуск и называли технические характеристики нового «Вихря», который — мы еще раз в этом убедились — заслуживает высокой оценки.

И в заключение: для моторов «Вихрь-30» и более мощных, выпуск которых готовится нашей промышленностью, нужны прочные мореходные лодки, более крупные, чем «Косатка». Наша лодка была спроектирована и построена в порядке эксперимента. Нет смысла слепо копировать ее, особенно при серийной постройке, но мы считаем, что эксперимент удался, и в пользу обводов «глубокое V», о которых не раз сообщалось в сборнике, имеется еще один практический аргумент.

Катера и Яхты, 6, 1969 год (22)

motorka.org

Корпус

Надувная ПВХ лодка «Касатка KS-335». Схема
Корпус надувной лодки «Касатка KS-335» образован надувным баллоном (1) U-образной формы. Баллон разделен двумя герметичными перегородками (мембранами). Перегородки разделяют баллон на три герметичных отсека. Каждый отсек имеет свой воздушный клапан (2).

Носовой герметичный отсек также имеет клапан сброса избыточного давления (3). Рабочее положение клапана сброса избыточного давления — с открытой крышкой.
В кормовой части надувной лодки установлен транец (4) из водостойкой многослойной фанеры с накладками для крепления подвесного лодочного мотора. Наружная накладка (5) из водостойкой фанеры, а внутренняя (6) металлическая.

Лодка имеет эластичное днище (7) и сплошной жесткий настил (8). Между днищем и настилом расположен надувной кильсон (9), который при подаче воздуха через воздушный клапан (2) образует килеватую (V-образную) форму днища лодки, что обеспечивает курсовую устойчивость лодки. Кильсон одновременно является дополнительным элементом плавучести.
Для размещения людей в надувной ПВХ лодке имеются две банки (10) (жёсткие сиденья), изготовленные из водостойкой фанеры.

Крепление банок в «Касатке KS-335» осуществляется с помощью ликтроса (11) (специального гибкого профиля), установленного на лодку, и ликпаза (12) (специального жёсткого профиля), установленного на банке.

Конструктивная особенность системы ликтрос – ликпаз позволяет легко перемещать банку вдоль борта лодки «Касатка KS-335», что обеспечивает удобство размещения людей и грузов в лодке. На баллоне также установлен страховочный леер (13), который крепится с помощью отлитых из ПВХ рымов (14).

Надувная лодка комплектуется парой алюминиевых весел (15), которые закреплены на штоках уключин (16) с помощью пластмассовых колпачковых гаек.

Для удобства фиксации вёсел в положении – “по-походному”, предусмотрены эластичные защёлки (17), позволяющие надежно закрепить вёсла вдоль бортов надувной лодки, не снимая их с уключин.
Транспортировка накаченной лодки осуществляется за кормовые и носовую ручки (18 ).
Для швартовки, постановки лодки на якорь и буксировки, в нижней носовой части лодки установлен рым – полукольцо (19).

Борт лодки защищен эластичным профилем с водоотбойником, отлитым из ПВХ, выполняющим функции привального бруса (20). В нижней части транца расположен сливной клапан (21).
Для удобства водителя и кормового пассажира, имеются дополнительные ручки (22).
В кормовой части лодки «Касатка KS-335» между транцем и баллоном установлена защита от брызг «крылья» (23).

В качестве жёсткого настила в лодке используется пайол, изготовленный из водостойкой фанеры(22) и обрамленный алюминиевым профилем. Жесткий настил лодки «Касатка KS-335» состоит из носовой секции №1 – малая трапеция, секции №2 – большая трапеция с вырезом под клапан кильсона. Секций №3, №4 и №5 — с дополнительными профилями продольного усиления для установки стрингеров.
Секция №5 имеет вырез под сливной клапан. Секции настила стыкуются при помощи поперечных профилей. Стрингеры придают секциям №3, №4, №5 продольную жесткость. Стрингеры идентичны.

Мореходные качества

Надувная лодка «Касатка KS-335» может оснащаться подвесным лодочным мотором мощностью до 15 л.с. Лодка вполне ходкая и способна выходить на глиссирование с двумя членами команды под мотором в 5 л.с. Максимальная скорость под мотором Suzuki DF5 с одним человеком на борту составляет около 25 км/ч, с двумя – около 22 км/ч.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

parohodoff.ru

Лодки и катера Касатка от производителя, гарантированное качество, доступные цены.

Предлагаем широкий модельный ряд пластиковых лодок и катеров серии «Касатка», чтобы вы могли подобрать надежное, устойчивое и безопасное судно для рыбалки, охоты, прогулок или отдыха на воде. Все модели имеют современный, привлекательный и стильный дизайн, отвечают мировым стандартам и требованиям безопасности, обладают высокими эксплуатационными характеристиками, могут использоваться в пресной и морской воде. Размеры и вместительность водного транспорта различаются в зависимости от предназначения.Производство суден под заказ.Являясь компанией-производителем, осуществляем изготовление пластиковых катеров и лодок по индивидуальному заказу. Чтобы стать владельцем качественного, удобного и маневренного судна, вы можете выбрать модель базовой комплектации в нашем каталоге или заказать лодку, полностью отвечающую вашим потребностям и оснащенную под конкретные цели. Разрабатывая ее конструкцию, наши квалифицированные специалисты предусмотрят каждую деталь, чтобы вы могли затем установить все необходимое оборудование.Все катера и лодки серии «Касатка» характеризуются отличной управляемостью, маневренностью, безупречными динамичными параметрами. Двойное герметичное дно, имеющееся у каждой модели, гарантирует безопасное пребывание в любом водоеме. Обратившись к нам, вы можете заказать судно любой грузоподъемностью, мощностью и вместительностью для рыбалки в пресных или соленых водоемах, продолжительных водных прогулок или активного морского отдыха.Преимущества наших покупателей

  • изготовление лодок и катеров под заказ, по индивидуальным параметрам под конкретные задачи;
  • использование высококачественного, прочного пластика, надежных и проверенных комплектующих, современного оборудования;
  • полное соответствие суден пожеланиям и потребностям заказчиков;
  • большой выбор моделей для рыбалки, охоты, прогулок и других целей;
  • высокое качество, продуманность каждой модели, гарантирующие безопасное пребывание на воде;
  • приемлемые цены от производителя, делающие качественные судна доступными широкому кругу покупателей;
  • тестирование лодок перед сдачей клиенту;
  • изготовление в установленные сроки.

На все модели предоставляется официальная гарантия от производителя, доставка заказа осуществляется во все регионы России.Общество с ограниченной ответственностью «АКВАБОТ» в лице директора Базаева Александра Владимировича, действующего на основании Устава.ИНН/КПП 2369006119/236901001ОГРН: 1182375001896Юридический адрес: 353860, Краснодарский край, г. Приморско-Ахтарск, ул. Кубанская, д.143.

akuaboat.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.