Моторная лодка обь 3

Моторная лодка обь 3 Цитата: Моторная лодка обь 3

Моторная лодка обь 3
Сообщение от riaha1986 Посмотреть сообщение Моторная лодка обь 3
Моторная лодка обь 3
Всем добрый день! …. вообще это лучшая лодка из кастрюль что мне доводилось ходить…… Лично мое мнение Обяха 3 лодка классная……

Моторная лодка обь 3
Моторная лодка обь 3

Привет! Спорить не буду, да и не хочу, просто приведу свои выводы по этой лодке. Послушав лестных доводов по это лодке, сорвался и притащил её аж с другого региона. Но даже незначительная эксплуатация показала следующее — по конструктиву — кокпит мал при таких размерениях, борт низок, нос размером с прогресовский имеет малый рундук, крышка рундука до конца не откидывается, что неудобно да и петли люка сломать не тяжело, причем они же выгибают палубу даже просто под весом открытого люка, задние рундуки это вообще нечто, хорошо хоть Мерковский бак лезет хорошо, но поставить помпу или почистить там же, это надо быть акробатом, слабенький родной транец, дюраль корпуса очень не коррозионостойкая хотя бы в сравнении с тем же Прогрессом, правда есть один плюс огромный бардачек — лучший, можно противопоставить только Амуровский.


ходовым — посредственные, может только в сравнении с Крымом по волне получше будут, но Крым так не крениться что в статике, что в динамике, опять же скоростные — посредственные, помоему благодаря мудренным обводам — тримаран переходящий в крыло чайки, слишком большая смачиваемая поверхность получается и никакими реданами эту картину не исправить, потому как их просто там нет никакой возможности поставить, опять же, один единственный плюс есть — лодка не забрызгивается вообще ни под каким курсом к волне. Грузоподьемность — опять же никакая из за высоты борта, если нос загрузишь — то роет, корму — так в рундуки ничего кроме бенза и аккума не положишь, в кокпите больше 4 человек не посадишь, да и то не крупных. Так что — как то так. P.S. Не стоит отдавать столько денег за "легенду" сов.лодкостроя под названием — Обь-3, не стоит она этого, имея в своем активе всего два плюса и то не очень значительных.

forum.fregat.club

Всем читателям и смотрителям доброго дня.
Пересматривал старые фотки и нашел свой позапрошлогодний проект.
Предыстория: Большая часть моего детства прошла на реке "Иртыш", а это лодки и моторы и т.д. Сколько себя помню, у нас была лодка "Обь-3". Со временем отец перестал на ней ездить по грибы, по ягоды, а Нам с братом было некогда учеба, бабы и все такое. В общем лодку одолжили другу семьи в обмен на снабжение рыбой и через пару лет лодочка куда то ушла, поиски ни к чему не привели. Взамен нам бы отдан "Крым"


Покрасил его в ХАКИ. И вроде бы что еще нужно, но кто ездил на "Крыме" в небольшой вал 20-25см. тот знает как выбивает ДушЁнку, пиво лезит пеной из носа (непередаваемое ощущение). На хрен продал я его в месте с поликами и сидениями. А на выручены денежки приобрел по дешевке "Обь-3". Лодка была в руках рыбаков, выглядела печально и цена была соответствующей.

Забрал я беднягу домой, дыр и заплат на ней не было что не могло не радовать.
Нарыл на холяву ведро уничтожителя лакокрасочного покрытия и принялся чистить.
Наносим — ждем — чистим — наносим — ждем -чистим…

Со всего этого я снял почти 8 литров сухой краски ))))) 18 слоев, а еще чистить и чистить… Хорошо покрасили ребята… ))) Не жалели сил и времени.
Пока чистил кончалось лето .))) пришла зима.
К весенней охоте хотел ехать уже на ней, так что с первой оттепелью за тащил в уже "знаковый" гараж.

Так как уничтожитель кончился еще в прошлом году, а халява больше не выросли было решено зачищать балгаркой с медной щеткой, дабы не повредить алюминиевый корпус.

Уделал весь гараж в пыли, до сих пор местами лежит на полках… С горем пополам зачистил сколько хватило терпения остальное просто размазывалось.


Киль лодки пострадал от парковки на каменистый берег и бетонные плиты.

Долго думал чем залепить это дело, в Инете кто как извращается, корпус лодки Дюралевый хрен заваришь. Насчитавший решил залепить холодной сваркой.

Результат не оправдал ожидания сварка отпала, а уголок нужно было прикручивать на болты но я не хотел сверлить лишние дыры, которых и так было с излишком.

В общем плюнул на это дело, побежит будем решать что делать, а пока продолжим.
Закупил кислотную грунтовку и задул днише, на алюминий ложить обычный грунт не вариант.

Далее обычный грунт.

ps: продолжение следует…

www.drive2.ru

Характеристики моторной лодки «Обь-3»

Длина наибольшая, мм 4300
Ширина наибольшая, мм 1560
Высота борта на миделе, мм 670
Масса с оборудованием и снабжением, кг 185
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30
Скорость под мотором: «Вихрь-30» (30 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч
40
Материал корпуса Д16, Д1

Общее устройство мотолодки «Обь-3»

Моторная лодка Обь-3

мотолодка Обь-3

Приступая к разработке конструкции лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок.

Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».

Теоретический корпус лодки Обь-3
Теоретический корпус лодки «Обь-3»

Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. Лодка «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом, который надежно защищает пассажиров от непогоды. Каркас тента изготовлен из тонкостенных металлических труб.

В носовой части моторной лодки расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу лодки установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых (на транце). Мотолодка «Обь-3» укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовным концом, веслами, ремонтной аптечкой.


Ходовые испытания новой модели с подвесным мотором «Вихрь-30» и штатным гребным винтом проводились на Обском водохранилище и реке Обь. С полной нагрузкой лодка «Обь-3» показала скорость 40 км/ч. «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть лодка практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается.

Лодка «Обь-3», безусловно, мореходнее чем «Обь-М» и обладает лучшими скоростными характеристиками. Однако по габаритам и весу она уже приближается к лодкам типа «Казанка-5» и «Прогресс». Таким образом, такие положительные качества, заложенные в первоначальную концепцию старой «Оби», как малый вес, простота оборудования, неприхотливость в эксплуатации, возможность применять лёгкие экономичные моторы, с развитием лодки оказались утраченными.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Фотографии мотолодки «Обь-3»


Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

Обь-3

Обь-3

мотолодка Обь-3

Тюнинг лодки Обь-3

Тюнинг лодки Обь-3 Тюнинг лодки Обь-3. Переделано ветровое стекло, салон, палуба закрыта рифленым алюминием.


лодка Обь-3 с тентом

лодка Обь-3 с тентом

лодка Обь-3 с тентом

Ещё фотографии

Лодка «Обь-3» на видео

Максимальная скорость по течению 35 км/ч., против течения 26 км/ч.

Ещё видео

motorka.org

Общее устройство мотолодки «Обь-3»

Приступая к разработке конструкции лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок.

Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки.

Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».

Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе.

yachtinform.ru

Корпус

Корпус лодки «Обь-3» и его внутренний набор изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Элементы корпуса соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями. Корпус имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки».

Кокпит

Лодка «Обь-3» имеет автомобильную компоновку, традиционную для всей серии лодок «Обь». В кокпите установлены четыре мягких кресла со съемными подушками. Кресла могут трансформироваться в спальные места. Лодка «Обь-3» оборудована однорычажным дистанционно-управляемым газом и реверсом двигателя, а также рулевым управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на передней палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. В носовой части расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых.

Мореходные качества

Лодка «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть судно практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается. Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. С 30-сильным мотором и полной загрузке максимальная скорость лодки «Обь-3» составила 40 км/ч.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru

Общие сведения
Производством мотолодки «Обь-3» занимается Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. Данная модель является заменой морально и технически устаревшим «Обь-1» и «Обь-М».

Корпус
Изготовление корпуса и внутренних элементов лодки «Обь-3» осуществляется из высокопрочных сплавов алюминия Д1 и Д16. Корпусные элементы соединяются заклепками, которые имеют специальные прокладки герметизирующего материала. Кроме того, для защиты внутренних бортов кокпита и подмоторного отсека установлены легкосъемные дополнительные алюминиевые панели. Корпус мотолодки «Обь-3» обладает в носовой части тримаранными обводами днища, которые переходят в области кормы в обводы формы «крыло чайки».

Кокпит
Мотолодка «Обь-3» имеет традиционную для этого семейства лодок автомобильную компоновку. Внутри кокпита оборудованы четыре мягких кресла, которые могут раскладываться в спальные места. В лодке установлено рулевое управление, а также однорычажное дистанционное управление газом и реверсом мотора. Передняя палуба оснащена ветровым стеклом, предохраняющим экипаж судна от потоков встречного ветра и брызг. Кроме того, верхний край стекла имеет жесткую трубчатую окантовку, переходящую в удобные поручни по бортам. Багажное отделение оборудовано в носовой части и имеет откидывающуюся крышку люка. Стоит отметить, что для размещения запасных канистр с горючим и штатного бачка в кормовой части мотолодки располагается подмоторная ниша с люками. Между креслами установлен деревянный пайол, ширина которого составляет 380 мм. Непотопляемость моторной лодке «Обь-3» обеспечивают расположенные по бортам и днищу блоки плавучести.
Удобство швартовки лодке обеспечивают предусмотренные и установленные на палубе производителем две утки, а для транспортировки — три подъемных рыма, которые располагаются на кормовой и носовой частях.

Мореходные качества
Мотолодка «Обь-3» обладает достаточно статичной и динамичной остойчивостью — даже на максимальной скорости при резком перекладе руля практически невозможно перевернуть судно. Испытания лодки на мореходные качества проводились при максимально возможной волне. Необходимо отметить, что при движении под любым курсовым углом к бегу волны, кокпит данной модели не забрызгивается. При движении в переходном состоянии носовая волна уменьшается спонсонами, при этом увеличивается подъемная сила. А при глиссировании с помощью этих же спонсонов формируется в туннелях воздушная подушка, уменьшающая смачиваемость поверхности днища. Кроме того, благодаря отгибу скул при наибольших скоростях уменьшается волнообразование, при этом увеличивается остойчивость мотолодки.

lodka44.ru

forum.ykt.ru

Мотолодка Москва-2

post-6431-1269891136_thumb.png

Москва-2

Основные данные о мотолодке Москва-2:

Длина наибольшая: 5.11 м

Ширина наибольшая: 1.98 м

Высота борта на миделе: 0.86 м

Высота в каюте: 1.25 м

Угол внешней килеватости днища у транца: 14°

Масса с оборудованием и снабжением: 390 кг

Грузоподъемность: 400 кг

Пассажировместимость: 4 чел.

Допустимая мощность ПМ: 60 л.с.

Скорость с полной нагрузкой, с двумя моторами по 25 л.с.: 36 км/ч

Серийное производство мотолодки «Москва-2» было начато с 1975 г. на трех предприятиях СССР. Разрабатывая проект этой лодки, конструкторы предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л.с. и в водоизмещающем режиме — с одним мотором мощностью 8-20 л.с.

При установке одного мотора оптимальное его положение — на расстоянии 250 мм от ДП к левому борту. Такое размещение практически не сказывается на скорости и управляемости лодки. При установке «Beтерка-8» лодка с полной нагрузкой развивает скорость 9 км/ч; с мотором «Нептун-23»— 13—14 км/ч. Однако основным режимом использования лодки является глиссирование со скоростью свыше 30 км/ч, для чего необходима мощность не менее 35 л.с.

Корпус лодки имеет плоско-килеватые обводы днища типа «моногедрон» с углом килеватости на транце 14°.

Обшивка корпуса, переборки, флоры и рубка изготовлены из алюминиезо-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в состоянии отжига). Толщина обшивки днища — 2 мм; бортов, палубы и рубки — 1,5 мм. Набор изготовлен из профилей алюминиевого сплава марки АМг61. Соединения конструкций корпуса выполнены на сварке и заклепках.

По длине корпус разбит на три отсека: форпик, каюту и кокпит. Каюта оборудована мягкими диванами и столиком. При устройстве на ночлег столик можно снять и убрать в рундук, а в проход между диванами уложить подушки кормового дивана из кокпита. На такой постели могут разместиться на ночлег 3—4 чел.

В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию каюты. В переборке форпика также предусмотрен люк, что позволяет использовать этот отсек для хранения различного снабжения и имущества.

В кокпите размещаются два складных кресла, пульт управления лодкой и кормовой диван. В случае непогоды кокпит может быть закрыт тентом. При необходимости здесь могут расположиться на ночлег два человека на надувных матрацах; при этом кресла складываются и убираются в бортовые ниши. Для установки любого из типов выпускаемых в настоящее время ДУ (одного или двух комплектов) предусмотрено место в районе кормовой переборки каюты с левой стороны от водителя.

Непотопляемость «Москвы-2» обеспечена блоками плавучести. При затоплении всех отсеков мотолодка остается на плаву, на ровном киле. Пассажиры, находясь за бортом, могут удерживаться за лодку.

Лодка оборудуется сигнально-отличительными огнями, питающимися от электросистемы подвесного мотора или аккумулятора, и рулевым устройством. В перечень снабжения входят спасательное кольцо с линем, черпак, флаг-отмашка, ремонтная аптечка и два весла-гребка.

Судно достаточно мореходно для использования его в прибрежных зонах морей и крупных водохранилищ. На стоянке лодка обладает валкостью. Кроме того, к недостаткам «Москвы-2» относят отсутствие термической изоляции рубки, что является причиной выделения в каюте значительного количества конденсата. Экономичность и скорость лодки могут быть повышены благодаря использованию грузовых гребных винтов уменьшенного шага.

post-6431-1269891086_thumb.jpg

post-6431-1269891106_thumb.jpg

post-6431-1269891120_thumb.jpg

volgafishing.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector