Обь 3

Общие сведения

Моторная лодка «Обь-3» производилась на Новосибирском авиационном заводе имени В.П.Чкалова. Эта модель пришла на смену лодкам «Обь» и «Обь М».

Корпус

Корпус лодки «Обь-3» и его внутренний набор изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Элементы корпуса соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями. Корпус имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки».

Кокпит

Лодка «Обь-3» имеет автомобильную компоновку, традиционную для всей серии лодок «Обь». В кокпите установлены четыре мягких кресла со съемными подушками. Кресла могут трансформироваться в спальные места. Лодка «Обь-3» оборудована однорычажным дистанционно-управляемым газом и реверсом двигателя, а также рулевым управлением.


встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на передней палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. В носовой части расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых.

Мореходные качества

Лодка «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть судно практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается. Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. С 30-сильным мотором и полной загрузке максимальная скорость лодки «Обь-3» составила 40 км/ч.


 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

parohodoff.ru




forum.ykt.ru

Всем читателям и смотрителям доброго дня.
Пересматривал старые фотки и нашел свой позапрошлогодний проект.
Предыстория: Большая часть моего детства прошла на реке "Иртыш", а это лодки и моторы и т.д. Сколько себя помню, у нас была лодка "Обь-3". Со временем отец перестал на ней ездить по грибы, по ягоды, а Нам с братом было некогда учеба, бабы и все такое. В общем лодку одолжили другу семьи в обмен на снабжение рыбой и через пару лет лодочка куда то ушла, поиски ни к чему не привели. Взамен нам бы отдан "Крым"

Покрасил его в ХАКИ. И вроде бы что еще нужно, но кто ездил на "Крыме" в небольшой вал 20-25см. тот знает как выбивает ДушЁнку, пиво лезит пеной из носа (непередаваемое ощущение). На хрен продал я его в месте с поликами и сидениями. А на выручены денежки приобрел по дешевке "Обь-3". Лодка была в руках рыбаков, выглядела печально и цена была соответствующей.


Забрал я беднягу домой, дыр и заплат на ней не было что не могло не радовать.
Нарыл на холяву ведро уничтожителя лакокрасочного покрытия и принялся чистить.
Наносим — ждем — чистим — наносим — ждем -чистим…

Со всего этого я снял почти 8 литров сухой краски ))))) 18 слоев, а еще чистить и чистить… Хорошо покрасили ребята… ))) Не жалели сил и времени.
Пока чистил кончалось лето .))) пришла зима.
К весенней охоте хотел ехать уже на ней, так что с первой оттепелью за тащил в уже "знаковый" гараж.

Так как уничтожитель кончился еще в прошлом году, а халява больше не выросли было решено зачищать балгаркой с медной щеткой, дабы не повредить алюминиевый корпус.

Уделал весь гараж в пыли, до сих пор местами лежит на полках… С горем пополам зачистил сколько хватило терпения остальное просто размазывалось.

Киль лодки пострадал от парковки на каменистый берег и бетонные плиты.

Долго думал чем залепить это дело, в Инете кто как извращается, корпус лодки Дюралевый хрен заваришь. Насчитавший решил залепить холодной сваркой.

Результат не оправдал ожидания сварка отпала, а уголок нужно было прикручивать на болты но я не хотел сверлить лишние дыры, которых и так было с излишком.


В общем плюнул на это дело, побежит будем решать что делать, а пока продолжим.
Закупил кислотную грунтовку и задул днише, на алюминий ложить обычный грунт не вариант.

Далее обычный грунт.

ps: продолжение следует…

www.drive2.ru

Приступая к разработке конструкции моторной лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок.
Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».
Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1.


тали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.
В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. Лодка «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом, который надежно защищает пассажиров от непогоды. Каркас тента изготовлен из тонкостенных металлических труб.
В носовой части моторной лодки расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу лодки установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых (на транце).

толодка «Обь-3» укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовным концом, веслами, ремонтной аптечкой.
Ходовые испытания новой модели с подвесным мотором «Вихрь-30» и штатным гребным винтом проводились на Обском водохранилище и реке Обь. С полной нагрузкой лодка «Обь-3» показала скорость 40 км/ч. «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть лодка практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается. Обь-3

www.vodkomotornik.ru

Описание лодок «Обь»

Моторные лодки «Обь» имеют различные технические характеристики, сильно изменяющиеся в зависимости от типа лодки. Большинство моделей обладает остроскулой формой с глиссирующим корпусом. Днище закручено, то есть возле кормы идёт на сужение, а поблизости транца высоко поднимается. По бокам в конструкции имеются були, использующиеся для увеличения остойчивости, а в «Обь-3» они устранены.

Мотолодка "Обь-
Лодка «Обь-3»

В кокпите лодки «Обь» имеются сидения для пассажиров, технические и визуальные их характеристики могут отличаться. Так, у «Обь-1» используется два сидения вместимостью по 2 человека. В «Оби-3» и следующих моделях вместимость увеличена до 6 человек. Везде носовая часть имеет герметичный отсек для вещей. Стекло на лодке «Обь» имеет специфический гнутый вид, это усложняет поиск замены при выходе из строя, но хорошо защищает пассажиров. Под транцем разработана специальная ниша, куда также может укладывать багаж.

Лодке «Обь» покраска требуется нечасто, так как в основе используется дюралюминий и клёпаная технология изготовления. Материал не подвергается негативному влиянию агрессивной среды и морской воды. Толщина листов составляет 1,5–2 м. Для придания герметичности на швах используются специальные тиоколовые ленты.

Технические характеристики лодки «Обь-1»

Лодка «Обь-1» обладает незаурядными техническими характеристиками и оправдывает свою популярность благодаря:

  • максимальной длине – 4,2 м;
  • ширине в наибольшем участке – 1,45 м;
  • борту в миделе по высоте – 0,55 м;
  • весу лодки с полной комплектацией – 140 кг;
  • полезной массе перевозимого груза – до 400 кг;
Лодка "Обь-1"
Моторная лодка «Обь-1»
  • количеству пассажиров – до 4 человек;
  • максимальной мощности мотора – 30 л. с.;
  • предельной скорости при двигателе 20 л. с. с нагрузкой и без нее – 34 и 40 км/ч;
  • материалу конструкции – Д1;
  • методу соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-2»

Выпускалась лодка «Обь-2» в ограниченном тираже, так как практически не отличается по характеристикам от «Оби». Время производства было всего несколько лет, за это время выпущено не больше 100 штук. Достоверных характеристик не установлено, но они практически не отличаются от «Обь-1». Упор в модели сделан на улучшение качества внутренних элементов, корпус взят за основу с предыдущей модели и изменениям не подвергнут.

В моделях «Обь-2» улучшено удобство пассажиров и капитана, чему способствуют:

  • мягкие сидения со специальной обивкой от влаги (иногда используется дерматин);
  • устанавливается тахометр;
  • редукторный тип рулевой колонки;
  • встроенная помпа;
Мотолодка «Обь-2»
Лодка «Обь-2»
  • габаритные фары для хождения в темноте;
  • область транца усилена, можно устанавливать мотор до 40 л. с., но оптимальным вариантом остаётся 30 л. с.;
  • спереди расположен отсек для хранения груза;
  • лебёдка;
  • в комплектации имеется тент и специальные дуги под него. Может использоваться не только при стоянке, но и в движении;
  • АКБ.

Технические характеристики лодки «Обь-3»

Лодка «Обь-3», по задумке разработчиков, предполагала замену более старых моделей «Обь» и их модифицированного варианта. В основе переработки использовались пожелания пользователей, которые за время эксплуатации более ранних вариантов успели сформировать образ оптимальной конструкции. Лодка «Обь-3» имеет подобные характеристики, ключевыми отличиями в корпусе является небольшое увеличение габаритов и комплектации.

Лодка «Обь-3» – технические характеристики:

  • максимальная длина – 4,3 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
  • борт в миделе по высоте – 0,55 м;
  • вес лодки с полной комплектацией – 185 кг;
Моторная лодка «Обь-3»
Лодка «Обь-3»
  • полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
  • количество пассажиров – до 4 человек;
  • максимальная мощность мотора – 30 л.с.;
  • предельная скорость при двигателе 30 л.с. с нагрузкой – 40 км/ч;
  • материал конструкции – Д16, Д1;
  • метод соединения – лодка клёпаная.

Нововведением лодки «Обь» среди всего модельного ряда стало использование материала – Д16. Дюралюминий Д16 немногим отличается от Д1, но прочность такого соединения всё же выше.

Технические характеристики лодки «Обь-4»

Разработкой и созданием лодки «Обь-4» занимался новосибирский завод «Алмаз». Её высокие показатели грузоподъёмности обеспечили народное название «Сибирский богатырь». Для лодки подобного класса она выдерживает рекордные 1,5 т. Подобный вес отлично переносится конструкцией и позволяет развивать скорость до 50 км/ч. Если требуется определить, какая лучше лодка «Обь» по грузоподъёмности, стоит предпочесть эту модель:

  • максимальная длина – 7,2 м;
  • ширина в наибольшем участке – 2 м;
Моторная лодка "Обь-4"
Лодка «Обь-4» с открытой палубой
  • борт в миделе по высоте – 0,82 м;
  • при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,64 м;
  • вес лодки с полной комплектацией – 600 кг;
  • полезная масса перевозимого груза – до 1500 кг;
  • количество пассажиров – до 6 человек;
  • рекомендуемая производительность двигателя – 100 л. с.;
  • максимальная мощность мотора – 130 л. с.;
  • при использовании 100-сильного мотора скорость – 50 км/ч;
  • может использоваться при волнах высотой до 1,2 м;
  • материал конструкции – Д1Т;
  • метод соединения – лодка клёпаная.

Технические характеристики лодки «Обь-5»

Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на заводе «Алмаз». Имеет средние габаритные показатели, которые уступают «Обь-4». Большая часть конструкции была заимствованная с «Обь-3». Обводы отлично показали себя во время эксплуатации, соответственно, остались прежними. Спереди встроены тримаранные обводы, а в корме напоминают «крыло чайки», килеватость у лодки минимальная. Для гашения ударов волн в носу используются спонсоны, которые дополнительно увеличивают силу подъёма. При глиссировании спонсонами обеспечивается создание воздушного кармана для уменьшения смачиваемой поверхности лодки.

Мотолодка «Обь-5»
Лодка «Обь-5» начала производиться в 2000 году на заводе «Алмаз»

Характеристики:

  • максимальная длина – 5,6 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,56 м;
  • борт в миделе по высоте – 0,78 м;
  • при полной загрузке минимальный выступ борта над водой – 0,60 м;
  • вес лодки с полной комплектацией – 500 кг;
  • полезная масса перевозимого груза – до 965 кг;
  • количество пассажиров – до 6 человек;
  • рекомендуемая производительность двигателя – 55 л. с.;
  • максимальная дистанция для автономного плавания – 550 км;
  • при использовании 100-сильного мотора скорость – 60 км/ч;
  • может использоваться при волнах высотой до 1,1 м;
  • необходимое количество горючего – 10 л/ч;
  • вместимость бака – 100 л;
  • материал конструкции – Д1Т;
  • метод соединения – лодка клёпаная.
Обь-5
Катер «Обь-5»

Существует модифицированная модель для патрульной службы. Она до сих пор используется в части патрульных станций. Моторная лодка «Обь-5П» имеет несколько другие технические характеристики:

  • меньше в длине на 1 м – 4,6 м;
  • грузоподъёмность – до 850 кг;
  • осадка – до 0,16 м;
  • способна развивать скорость – 70 км/ч;
  • вес в снаряжённом состоянии – 440 кг;
  • количество пассажиров – 4 человека.

Технические характеристики лодки «Обь-М»

Лодка «Обь-М» – это более современная модель дюралюминиевой версии «Обь». Модификация была проведена и запущена в производство с 1975 г. Во время переработки была увеличена килеватость дна в области носа, это позволило снизить нагрузки от волн. Лодка разрешена к использованию при волнении до 3 баллов. Максимальное расстояние эксплуатации от берега – 3 км.

Наклонные були были заменены второй скулой, это обеспечило увеличение глиссирующей поверхности и улучшило стартовые качества. При нагрузке сильного снижения скорости «Обь-М» не наступает. Тюнинг лодки «Обь-М» привёл к увеличению общей ширины конструкции в корме, что позволило увеличить безопасность использования.

Обь-М
Лодка «Обь-М»

Лодка «Обь-М» технические характеристики:

  • максимальная длина – 4,24 м;
  • ширина в наибольшем участке – 1,52 м;
  • борт в миделе по высоте – 0,61 м;
  • вес лодки с полной комплектацией – 170 кг;
  • полезная масса перевозимого груза – до 400 кг;
  • количество пассажиров – до 4 человек;
  • максимальная мощность мотора – 30 л. с.;
  • предельная скорость при двигателе 30 л. с. с нагрузкой и без нее – 32 и 36 км/ч;
  • материал конструкции – Д1;
  • метод соединения – лодка клёпаная.

Какая цена

Реальная цена лодки «Обь-1» составляет $1,5–2 тысячи, но всё зависит от наличия и типа мотора, который существенно удорожает конструкцию. Лодка «Обь-М» – цена на нее значительно не отличается от первой модели, так как технические характеристики во многом остались прежними. Удорожание может составить до $500.

Самая распространённая среди остальных лодок – «Обь-3», её стоимость начинается от $5500.

Важно изучать фото лодки «Обь» независимо от модификации, так как часто встречаются тюнингованные модели.

Отзывы владельцев

Технические характеристики лодок «Обь» не всегда отражают качество конструкции, для этого можно изучить отзывы.

Вячеслав:

«Приглянулась лодка из-за хорошей грузоподъёмности. Приобрёл «Обь-1» 2 сезона назад и остался очень доволен. Единственным замеченным недостатком стала нехватка внутреннего места, бывает негде развернуться».

Александр:

«Множество позитивных моментов лодки «Обь» привлекли меня, и я не пожалел о покупке, но существует несколько небольших недостатков. В частности, хотелось бы повыше борт, а то брызги попадают. Скорость передвижения даже при 20 л. с. вполне устраивает для дальних прогулок».

motorlodki.ru

Общее устройство мотолодки «Обь-3»

Приступая к разработке конструкции лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок.

Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки.

Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».

Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе.

yachtinform.ru

Характеристики моторной лодки «Обь-3»

Длина наибольшая, мм 4300
Ширина наибольшая, мм 1560
Высота борта на миделе, мм 670
Масса с оборудованием и снабжением, кг 185
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30
Скорость под мотором: «Вихрь-30» (30 л.с.)
с полной нагрузкой, км/ч
40
Материал корпуса Д16, Д1

Общее устройство мотолодки «Обь-3»

Моторная лодка Обь-3

мотолодка Обь-3

Приступая к разработке конструкции лодки «Обь-3», которая должна была заменить модели «Обь» и «Обь-М», конструкторы Новосибирского авиазавода имени В. П. Чкалова стремились максимально учесть пожелания и предложения владельцев этих моторных лодок.

Моторная лодка «Обь-3» имеет тримаранные обводы днища в носовой части, переходящие в корме в обводы типа «крыло чайки». Во время движения в переходном режиме носовая волна гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, а при глиссировании при помощи тех же спонсонов в туннелях создается воздушная подушка, которая уменьшает смачиваемую поверхность днища. За счет отгиба скулы при максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Два продольных редана повышают гидродинамическое качество и придают днищу дополнительную жесткость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, что обеспечивает мягкость хода и хорошую всхожесть на волну. Все эти особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» по сравнению с лодкой «Обь-М».

Теоретический корпус лодки Обь-3
Теоретический корпус лодки «Обь-3»

Корпус лодки и весь внутренний набор (шпангоуты, стрингеры) изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 и Д1. Детали соединены заклепками с прокладкой герметизирующего материала. Изнутри борта кокпита и подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

В кокпите мотолодки «Обь-3» установлены четыре удобных кресла с мягкими съемными подушками. При необходимости кресла легко раскладываются в спальные места. Лодка оборудована однорычажным дистанционным управлением газом и реверсом двигателя, а также рулевым дистанционным управлением. От встречного ветра и брызг экипаж предохраняет ветровое стекло, установленное на палубе. По верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая окантовка, которая переходит в удобные леера-поручни по бортам. Лодка «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом, который надежно защищает пассажиров от непогоды. Каркас тента изготовлен из тонкостенных металлических труб.

В носовой части моторной лодки расположено багажное отделение с откидывающейся крышкой люка. Для размещения штатного бачка и запасных емкостей с топливом в кормовой части лодки предусмотрен подмоторный отсек с люками. На днище между креслами уложен деревянный пайол шириной 380 мм. Для обеспечения непотопляемости по бортам и днищу лодки установлены блоки плавучести. Для удобства швартовки судна на палубе предусмотрены две утки. Для транспортировки имеются три подъемных рыма — один носовой и два кормовых (на транце). Мотолодка «Обь-3» укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовным концом, веслами, ремонтной аптечкой.

Ходовые испытания новой модели с подвесным мотором «Вихрь-30» и штатным гребным винтом проводились на Обском водохранилище и реке Обь. С полной нагрузкой лодка «Обь-3» показала скорость 40 км/ч. «Обь-3» имеет достаточную статическую и динамическую остойчивость — на полном ходу при самой резкой перекладке руля перевернуть лодка практически невозможно. Мореходные испытания проводились при максимально допустимой волне. При движении под любыми курсовыми углами к бегу волн кокпит не забрызгивается.

Лодка «Обь-3», безусловно, мореходнее чем «Обь-М» и обладает лучшими скоростными характеристиками. Однако по габаритам и весу она уже приближается к лодкам типа «Казанка-5» и «Прогресс». Таким образом, такие положительные качества, заложенные в первоначальную концепцию старой «Оби», как малый вес, простота оборудования, неприхотливость в эксплуатации, возможность применять лёгкие экономичные моторы, с развитием лодки оказались утраченными.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

Фотографии мотолодки «Обь-3»

Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

лодка Обь-3

Обь-3

Обь-3

мотолодка Обь-3

Тюнинг лодки Обь-3

Тюнинг лодки Обь-3 Тюнинг лодки Обь-3. Переделано ветровое стекло, салон, палуба закрыта рифленым алюминием.

лодка Обь-3 с тентом

лодка Обь-3 с тентом

лодка Обь-3 с тентом

Ещё фотографии

Лодка «Обь-3» на видео

Максимальная скорость по течению 35 км/ч., против течения 26 км/ч.

Ещё видео

motorka.org

Это отчет о моей пятилетней работе над восстановлением лодки «Обь-3». В феврале 2008 года, начитавшись про лодки с жестким корпусом, а может и вырос из ПВХ, решился купить себе «кастрюлю». Долго выбирал, взгляд упал на «Сарепту» и «Обь-3». Встал выбор — какая мне больше подходит? (Замечу, если бы знал, что меня ждет впереди, никогда бы с этим не связывался!).

В общем, решил брать Обь. Сначала поехал посмотрел. Потом приехал, забрал и отвез на дачу. Машину арендовал в ЕР! Дело было на 8-е марта. Ну, конечно, это дело обмыли, несколько дней.

Начал работы, когда уже начало солнышко пригревать. Сначала приходилось работать на открытом воздухе, так как никаких условий для данного вида работы не было. Начал с очистки корпуса от старой краски (если бы сейчас делал, то старую краску оставил бы!). И что только не перепробовал! И английскую смывку краски, а остановился на нашей.

Когда полностью «ободрал», начал грунтовать. Специально купил компрессор и пульвер под это дело. Начал грунтовать карабельным грунтом, двукомпанентным, но всё равно остановился на Тиккуриле, Rostex. Красил тоже Тикуррилой, Miranol. Когда добился нормальной покраски, перевернул на «стапель».

Вот тут и начались долгие годы работы. Сперва срубил всё что можно было срубить. Много читал, рисовал, начал делать надстройку… Но всё не то! Срубил! Замечу, что материала и расходников ушло уйма. Полы решил делать из рифленого алюминия. Блоки плавучести — из экструдированного пенопласта, которым фундаменты домов утепляют.

Начал делать другую надстройку. Решил делать со входом через лобовое стекло, но при этом оставить обводы родного остекления. Только вместо стальных труб применил дюралевые. Вышло то, что нужно.

Под ступенькой сделал дополнительный ящик-рундук. Сначала думал нижнюю палубу сделать с «проходом» посредине, но потом решил сделать вровень. Рулевое и весь пост управления перенес на правую сторону.

Отдельно о ПЛМ. Сначала был Парсун-15, всю зиму, с 11-го на 12-ый год, делал дистанцию на него. Когда посмотрел ценник на Ямаху, то он сплыл в цифре за 9000…, решено было самому сделать. За основу были взяты детали от привода карбюратора классики ВАЗ. Получилось…

Потом возникла проблема. Игорь (Star4e) уговорил купить бу-шную Судзуку-15, на 48 кубиков побольше, но нога L. Купил. Возникла проблема по переделке транца. Привод дистанции на моторе собрал за день, благо опыт уже был.

А вот с транцем пришлось повозиться. Срубил водоотлив. Потом начал химичить с транцем. Сначала сделал в одном варианте, потом переделал… Одну ошибку допустил, которая всплывет потом. Поменял трехлопастной винт на четырехлопастной. Рулевую машинку, машинку газ-реверс, троса, покупные.

Кода было закончено с переделкой транца, сделал настил под бак, помпу, АКБ. Зашил транец и приступил к покраске верхней палубы. Очень много мелочевки. Но всё пришлось делать, хоть и не люблю заниматься мелочевкой. Сидушки сам перетягивал. Электрооборудование, жгуты и всё остальное монтировал сам, опыт кое-какой есть. Выпрямитель для напряжения спаял сын, но потом он, как оказалось, сгорел… и сжег эхолот.

Для остекления было куплено пол-листа монолитного поликарбоната, использовано 1/3. Сначала были сделаны выкройки из картона, но всё равно пришлось подгонять по месту. Думал поликарбонат тяжело гнуть, оказалось как пластилин.

Фонари установил, но топовый, как оказалось потом, мешает при рыбалке на спиннинг, хоть и сделан съемным. Фиксацию весел придумал при помощи резинок от бачка Жигулей. Хотел таргу смастерить, но чет не понравилось, не вписывается. Буду думать о чем-то функциональном. Номера наносил за день до выезда в Карелию.

Доехали до Карелии благополучно (писал в отчете), но вот потом начали вылазить косяки. Первой ошибкой было изготовление транца с применением дюралевых уголков. В первый же выход сломались. Пришлось ехать в Питкяранту за стальными. Благо, нашел, поменял, инструмент с собой был.

Второй косяк — это выпрямитель-регулятор напряжения. Сын спаял, но делал в первый раз, не знал всех нюансов. Выгорел и сжег эхолот. Остался без глаз. Третий косяк — это фиксация весел, надо чтобы надежно и быстро, а получилось надежно, но не быстро. Четвертый, носовая палуба, не выдержала моей тушки, придется укреплять. Телега тоже требует доработки.

Начал заниматься устранением недоработок. Первым делом заменил выпрямитель-регулятор напряжения. Переделал транец. Сделал из стального уголка, покрасил краской. Клотиковый огонь сделал съемным с разъемом, крепиться будет на борту, а в вечернее время и ночное будет водружаться на свое место. Переделал сигнальные огни на прицепе. Сделал съемную панель на «барашках»!

Есть задумка переделать электропроводку, убрать все клеммные колодки в клеммную коробку. Установить эхолот взамен сгоревшего. Усилить верхнюю палубу. В общем, дел много! Есть над чем поработать долгими зимними днями. Знаю точно, что к новому сезону корабль будет готов.

gdekluet.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector