Yamaha vx 1100 технические характеристики


Гидроцикл «Yamaha VX 1100 Standart»

Yamaha vx 1100 технические характеристикиДостаточно одного раза прокатиться на VX,чтобы вы это почувствовали. В дополнение к превосходным ходовым качествам, которыми обладает этот гидроцикл, доставляя вам наслаждение, двигатель VX имеет завидную топливную экономичность. Если вы только открываете для себя водные приключения, доверьте это VX Standart. VX получил признание в прокатных компаниях по всему миру, что лишний раз доказывает его надежность и экономичность. «Мощность четырехцилиндрового мотора не заставляет вытаращить глаза, но, выражаясь терминами «роллс-ройсовцев», «достаточна» – 110 л.с. И удовольствие получишь, и не убьешься. Вдобавок этой мощностью очень удобно управлять – в этом аквабайкеру поможет система Y.E.M.S. (Yamaha Engine Management System) – она контролирует фазы впрыска, угол опережения зажигания, занимается диагностикой и страхует пилота от ошибок, позволяя, в частности маневрировать даже при закрытом дросселе. Повышает привлекательность двигателя и его четырехтактность – в сочетании с ямаховским качеством и совсем не избыточной мощностью это обещает агрегату долгую и счастливую жизнь.»


 Особенности 

  • Семейный гидроцикл с непревзойденными характеристиками
  • На сиденье помещается до трех человек
  • Идеален для буксировки лыжников и вейкбордистов
  • Новая конструкция корпуса с улучшенными эксплуатационными характеристиками
  • Ровный, чистый 4-тактный инжекторный двигатель
  • Непревзойденная топливная экономичность
  • Водомет Hyper-Flow
  • Многофункциональные индикаторы
  • Автоматическая осушительная система
  • Перчаточный ящик и просторный багажный отсек
  • Маты Hydro-Turf
  • 1052см3 // 4-цилиндровый // 4-тактный //DOHC

www.onego-club.com

Отзывы владельцев Yamaha BT 1100

Yamaha BT 1100, 2004 г

Внешне для меня «Бульдог» идеален. Не понимаю, почему он у нас только не шибко распространен.


ксимально выжимал 190 (по спидометру), реальных не знаю, ещё не проверял разницу. Управляется Yamaha BT 1100 хорошо, очень устойчив, в городе довольно удобен, вес почти не ощущается, тяга на низах, так что по городу особо скорости менять нет надобности, машина тянет, он как Т-34. Расход при 120-140 км/ч примерно 7-7,5 литров, при крейсерской скорости в 120 км/ч 15 литров хватает на 290 км, по городу 230-250 км (бак 15 плюс 5 литров). Мотоцикл для тех, кто не гонится за мощностью скоростью, но не хочет ездить на чоппере. Менять Yamaha BT 1100 пока не намерен, всем устраивает. Тянет отлично. Тяжеловат, возможно, но и я сам не маленький.

   Достоинства: внешний вид. Тяговитый. Быстрый. Умеренный расход.

   Недостатки: тяжелый.

  Сергей, Москва


Yamaha BT 1100, 2003 г

Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и V-твина очень нравится. Да и еще две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом — всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см я спокойно достаю обеими ступнями до земли (ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев Yamaha BT 1100, что с большим ростом приходилось вставать на мыски.


не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других. В статике с сухим весом в 230 кг, не то чтоб тяжело, но вполне. Для такого худощавого как я — справляюсь. Конечно, для девочки в 50 кг веса будет трудно таскать его с места на место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сиденье в целом, по-моему — это единственный большой минус. Конструктивно сделано так, что сместить себя при долгих прогонах невозможно, начинает все затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить конфигурацию не покидает меня. Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами, кроме как VRX не было, но по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты на большей скорости и ни чего не виляет, Yamaha BT 1100 держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущим – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой на нем нет. Вернее она есть, но только в верхней части мотоцикла, огибая двигатель. Отдельная тема – тормоза. Передок от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно на сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но для данного типа мотоцикла более чем достаточно. Двигатель — ради него был сделан этот выбор. Это песня, симфония звуков, переливов и вибраций.

говитость на уровне, момент даёт о себе знать. Я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой на третьей передаче вполне себе. Так ездить, конечно, не стоит, попробовал ради эксперимента. Что касается динамики разгона — знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «не едет». Да, да, для более-менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 (далее красная зона), при этом не сказал бы, что Yamaha BT 1100 «выстреливает». Отсюда напрашивается вывод, мотоцикл для спокойных и ни куда не торопящихся ездоков, вроде меня. Скажу сразу, «максималку» не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает для уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку.

   Достоинства: красивый внешне. Управляемость на уровне.

   Недостатки: ожидал лучших динамических характеристик. Эргономика сиденья.

  Алексей, Москва

avto-russia.ru

Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.


Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.

Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 кмч.


льше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил :) Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. :(


Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания на выбоины и ямки, для дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо на лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится на отлично, очень послушный и дружелюбный.

Тормоза: Тормоза на Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один).


и откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными для того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если на дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то на Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.

Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке на ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.

Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать на нем ее один сезон проведя некотрые изменения.



Год назад стал обладателем данного мотоцикла, долгое время выбирал именно чоппер с литровым двигателем, как правило дорогие новые чопперы либо малолитражки, выбирал между Интрудером 1400, Вулканом 1500, Шадов 1100 и само собой Вирагой 1100, по выгодным условиям предложили Вирагу, калифорнийскую модель но так и не доехавшую до Америки.

Мотоцикл действительно легендарный, выпускался с 1981 по 1999 года, потом был модернизирован до драгстара, которые выпускаются до сих пор и имеют в большинстве своём только внешние отличия.

Внешний вид мотоцикла самый что ни на есть чопперный, красивая вилка с высоким рулем, удобное кресло, В — образный двигатель, вальяжная посадка, звук мотора заслуживает особой оценки, не громкий но очень басовитый и красивый рокот даёт понять, что под тобой серьёзная техника.

Динамика мотоцикла с крутящим моментов в 83 н/м на 3000 оборотах позволяет разгоняться с молниеносной скоростью, как и следует чопперам, сотка набирается моментально, свыше уже более плавно. В умелых руках до сотки Вирага разгоняется за 5 — 6 секунд, крейсерская скорость 120 — 130 км/ч, максималка 190, при необходимости Вирага с легкостью набирается максимальную скорость. Когда едешь по трассе особой разницы не чувствуется с пассажиром ты едешь или без него. Ни каких проблем с обгонами, надо обогнать, повернул ручку и обогнал всё что нужно. Маневренный благодаря низкой посадке.


Хороший мотоцикл, посадка водителя и пассажира одна из самых удобных и комфортных, большое кресло, солидная спинка.

Двигатель мотоцикла является частью рамы, вынесен вперед, что придает Вираге специфический и индивидуальный внешний вид, благодаря чему мотоцикл смотрится очень солидно. Рабочие обороты двигателя 3000 — 4000 оборотов, реакция на ручку газа очень четкая. двигатель устроен относительно просто, при необходимости его возможно полностью перебрать в гаражных условиях.

Несмотря на большой объём и мощность, мотоцикл очень спокойный, из под седла вырваться не пытается, если хочешь ехать медленно без проблем едешь медленно, чем я собственно и занимаюсь в большинстве случаев. Мотоцикл подойдет не самому опытному мотоциклисту.

Однако мотоцикл требует к себе и грамотного внимания, настройки, мелкий ремонт всё должно быть вовремя. Для тех, кто думает что купил себе японца и в нём не чего делать не надо — ошибается, с покупкой мотоцикла, ассортимент автоинструмента вырос до приличных размеров.

Основные характеристики Двигатель — объем 1063 см, по два клапана на цилиндр, мощность 61, момент 83 на 3000, карбюраторный, бак на 19 литров. 5 скоростей. Масса мотоцикла 230 кг, мах скорость 190, кардан.

Плюсы

Сравнительно доступная цена 120 — 160

Хорошая динамика, маневренность, комфортность

Надежный двигатель и коробка

кардан

внешний вид — мне очень нравится в отличии от некоторых более новых чопперов.

относительно простое устройство двигателя.

Удобно настраивать все основные элементы в доступных местах.

Родной тахометр, большая редкость на чоппере.

Минусы

Сложно настраиваемые карбюраторы, мотоцикл очень требователен к идеальной настройке

Неудачная система запуска, стартер, втягивающее, шестерня, реле, что — нибудь обязательно покомпосирует мозг, но впринципе устраняется.

Нераспространенность в г. Красноярске, сложность с запчастями, грамотными советами.

Недостаточный запас прочности карданной передачи, на запредельных нагрузках может сорвать гайку крепления крестовины, для нормальных людей не критично, но кардан должен быть прочнее.

Картер двигатель из двух продольных половин, не удобно разбирать и ремонтировать.

Несмотря на всё общая оценка мотоцикла только положительная. Вирага один из тех мотоциклов который покупаешь на долгие годы верной службы и дружбы!

bikeswiki.ru

Краткая история модели

  • 1986 г. — начало производства и продаж Yamaha XV 1100 Virago.
  • 1994 г. — увеличивается диаметр тормозных дисков, суппорта становятся 4-поршневыми. Производятся только версии со спицованными колесами.
  • 1996 г. — модель получает новые карбюраторы с датчиками положения дроссельных заслонок. Yamaha XV 1100 Virago доступна в комплектации Special с дополнительным хромом. Новые прямоугольные зеркала из нержавеющей стали.
  • 1999 г. — последний год производства. На смену Virago 1100 приходит обновленная модель Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV 1100 Virago:

Модель Yamaha XV1100 Virago
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1986-1999
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1063 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 95 мм х 75 мм
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BST40 (с 1996 г. — BSR37)
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 61,7 л.с. при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 85,3 Нм при 3000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-19 57H
Размер задней шины 140/90-15 70H
Передние тормоза 2 диска 282 мм, 2-поршневые суппорта (с 1994 г. — 298 мм, 4-поршневые)
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор, ход — 97 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2285х840х1190 мм
Высота по седлу 715 мм
Колесная база 1525 мм
Максимальная скорость 160 км/ч
Емкость бензобака 16,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 239 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XV1100 Virago, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 5,11-5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Yamaha XV1100 Virago в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1100 Virago.

Yamaha Virago XV 1000 — мотоцикл, выпускавшийся ещё в 80-х годах. От относится к серии Virago, и является своеобразным гибридом между 750-кубовой и 1100-кубовой версиями этого мотоцикла.

В силу возраста эти мотоциклы сейчас редко встречаются, как и ещё более старые 920-кубовые версии, и при этом XV 1000 имеет общие черты и с 700сс, 750сс, и с 920сс, и с 1100сс «Вирагами». Конструктивных отличий, на самом деле, немного, но они всё-таки есть.

Основное отличие — на XV 1000 стоял коленчатый вал от 700/750/920-кубовых версий, отличавшийся от коленвала 1100-кубовой версии. Кроме того, различаются также поршни — на 700-1000-кубовых «Вирагах» диаметр поршней составляет 92 миллиметра, а на Yamaha Virago 1100 — 95 миллиметров. Благодаря более короткоходному валу при той же цилиндро-поршневой группе XV 1000, как ни странно, выдаёт лучшие показатели как по максимальной мощности, так и по крутящему моменту, чем 1100сс. Правда, платить за это приходится чуть меньшей тягой в нижнем диапазоне оборотов (опять-таки, по сравнению с 1100сс; у XV 1000 этот показатель всё равно лучше, чем у всех младших версий). Возможно, это и стало причиной, по которой XV 1000 так недолго продержалась на конвейере.

Внешне XV 1000 практически ничем не отличается от 750/1100сс «Вираг», которые сами между собой отличаются только поршневой, не считая других мелких различий. Одна из особенностей XV 1000 — штатные карбюраторы Hitachi (такие же ставились на XV750), пользующиеся дурной славой за своё капризное поведение и тотальное отсутствие ремкомплектов к ним. Впрочем, это исправляется покупкой и установкой карбюраторов Mikuni от старших версий XV1100.

В остальном же эти мотоциклы на 99% конструктивно сходны, и проблем с поиском запчастей и расходников у владельца XV 1000 не будет, несмотря на то, что серия «Вираго» уже полтора десятка лет как снята с производства. Выпущено этих мотоциклов было очень много, и они до сих пор пользуются популярностью, поэтому как тюнинга, так и запчастей на них вполне хватает. Соответственно, сто процентов всех узлов и деталей подойдут на XV 1000 либо от 750сс, либо от 1100сс собратьев.

www.motoli.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.