Круглая лодка

bbq-donut-1

Пикники на природе и катание на лодках и катамаранах — традиционные летние виды отдыха. До настоящего времени, совместить их было невозможно. Просто сначала можно было проплыть по реке или озеру, выбрать подходящую полянку и устроить пикник. Сейчас желающие могут объединить эти развлечения.

BBQ Donut — это первое плавательное средство, которое предназначено для проведения пикников.

bbq-donut-3


Сразу же обращает на себя форма судна — круглая. Конечно, это не первая лодка круглой формы, но именно BBQ Donut предназначена для пикников. В центре этого плавсредства расположен круглый стол, вокруг которого разместились десять посадочных мест. Какой же пикник без шашлыков! На BBQ Donut есть малодымный мангал, на котором можно приготовить мясные или овощные блюда.


bbq-donut-2

Для того, чтобы защитить всех собравшихся на лодке от палящего солнца или небольшого дождя, можно раскрыть специальный большой зонт. Лодка BBQ Donut сконструирована так, что может выдержать большое волнение воды на реке или озере. Находящиеся в лодке, могут быть уверены в своей безопасности и в том, что доберутся до берега живыми и невредимыми.

bbq-donut-4

Согласитесь, это так соблазнительно – неспешно плыть по реке или озеру, и сидеть за столом, на котором благоухает только что приготовленный шашлык, стоит запотевшая бутылка вина и овощной салат!

bbq-donut-5

Автором BBQ Donut является немецкий дизайнер Себастьян Шмитт (Sebastian Schmitt). Он специализируется на создании оригинальных устройств и приспособлений для летнего отдыха.

iblog.net.ua

Примечания

1. О «поповочке» подробнее можно прочитать в «КЯ» №57, а о жизни и работах А. А. Попова — в книгах И. А. Быховского «Корабельных дел мастера» и «Рассказы о русских кораблестроителях» (Л-д, «Судостроение», 1961 и 1966 гг.).

www.barque.ru

Как изготавливается вьетнамская лодка?


Плетение вьетнамских лодок (они называются «тхунг чай») требует особого мастерства. Мастер должен владеть особой техникой, которая выработалась за века существования лодок. Ловкие сильные руки и большой опыт позволяют сделать такую важную часть лодки как обод. Бамбук разрубается на отрезки определенной длины, они полируются, а затем пропитываются смолой.  Затем бамбук разрезают на тонкие полоски и сушат. Сушат их не только днем на солнце, но и ночью просто оставляя на открытом воздухе, чтобы они, напротив, пропитались влагой. После нескольких дней воздействия на материал внешних природных факторов бамбук выпрямляется. И тогда, до конца просушив прутья, мастера начинают плетение. Из сырых прутьев плести вьетнамскую лодку нельзя, так они в этом состоянии ломкие. Рамой для лодки-корзины становятся несколько прочных коротких бамбуковых колышков, которые вбивают в землю.

Сейчас выпускают и пластиковые вьетнамские лодки-корзины. Выглядят они не столь аутенчино, но тоже колоритно.

Пользуются такими лодками по-разному, например, в Дананге в море выходит большое судно, на котором есть восемь-десять маленьких лодок корзинок, в зависимости от числа рыбаков. Уже в море лодки выбрасывают в воду и распределяют их на расстоянии около пяти метров друг от друга. Часто лодку используют для того, чтобы переправиться на катер через мелководье. Круглая лодка не слишком устойчива и держать в ней равновесие при сильных волнах довольно сложно. Но для рыбаков это привычное дело и они запросто передвигаются на неустойчивом суденышке.


вьетнамская лодка

Вьетнамские лодки в виде корзин можно встретить и на плавучем рынке. Их применяют для перевозки различной продукции. А еще такие лодки используются на народных состязаниях в рыбацких деревнях. Для туристов (впрочем для местных жителей тоже) вьетнамская лодка — это прекрасная декорация для фотосессии. На фоне лодок снимают романтичные истории любви свадебные постановки. Вы можете увидеть множество вьетнамских лодок, отправившись, например, в курортную зону Муйне.

izumrudtravel.com

Я. Быховский, Катера и Яхты, №106, 1983 год

История круглых судовДве, с половиною тысячи лет назад Геродот, прозванный «отцом истории», рассказывая потомкам о своем удивительном путешествии на Ближний Восток, написал, что в Вавилонии больше всего его удивили лодки, плывущие вниз по реке: они имели круглую форму!


Эти лодки назывались куффами. Их строили армянские купцы специально для доставки своих товаров с нагорьев Кавказа по быстрым горным рекам вниз — на рынки многоязычного, шумного Вавилона. Как и нынешние туристские надувные плоты-понтоны для сплава, такие суда при малой осадке обладали довольно внушительной грузоподъемностью; не имея ни носа, ни кормы, они при любом развороте сохраняли максимальную остойчивость и потому не опрокидывались «через борт», даже попав в самые мощные водовороты.

В дошедших до наших дней источниках содержатся некоторые сведения о двух вариантах круглых плоскодонных лодок. Ранние куффы виденные Геродотом, имели «набор» — каркас из радиально расположенных шпангоутов (ветви гранатового дерева или камыш), поверх которого натягивалась обшивка, сшитая из воловьих сыромятных кож. Другой, более поздний вариант куффы представлял сплетенную из толстых ивовых прутьев гигантскую корзину, тщательно обмазанную расплавленной горной смолой (разновидность природного асфальта).

В «трюм» готовой куффы прежде всего укладывали снопы соломы, игравшие роль настила. Затем уже грузили пальмовые бочонки с винами дорогих сортов, бурдюки и прочие грузы. Водоизмещение куфф колебалось от 8 до 15 т. На каждую, помимо погруженных товаров, заводили двух-трех ишаков, а то и лошадей. Экипаж состоял из двух-трех человек, каждый из которых орудовал особым веслом, которое использовалось также и при посадке на мель в качестве шеста-футштока. В Вавилоне куффы разбирали: набор рубили на дрова, кожаную обшивку аккуратно складывали и грузили на вьючных животных, которые везли ее вверх — в горы, чтобы снова натянуть на каркас новой куффы.


В Лейпцигском этнографическом музее внимание многочисленных посетителей неизменно привлекает одна из таких куфф с кожаной обшивкой; она была найдена во время экспедиции в район предгорий Кавказа.

В более поздние времена куффы с асфальтовым покрытием получили широкое распространение для транспортировки грузов в страны, расположенные в нижнем течении Евфрата и Тигра. В современном Ираке куффы стали экзотической достопримечательностью, которая привлекает многие тысячи туристов: организованы прогулки по Евфрату на столь необычных, но вполне комфортабельно оборудованных прогулочных судах.

Известно и о применении круглых судов в сходных же условиях — для сплава по бурным мелким рекам — и в других странах. Так, еще в XVII— XVIII вв. такие лодки из кож на каркасе, сплетенном из ветвей, использовались жителями южноамериканской пампы; они называли свои лодки «пелотами». Индейцы североамериканских прерий на таких же круглых, обшитых шкурами лодках переплавлялись через реки и озера. Круглые глиняные лодки, очень похожие на огромные миски, делали древние обитатели нынешних Вьетнама и Бангладеш.

Позволю себе рассказать и о виденном лично. В 1914 г. мне, тогда еще совсем ребенку, довелось летом жить в поселке Райвола — нынешнем Рощино.


м в ту пору протекала очень быстрая река Райвола (в настоящее время она выглядит иначе, так как плотинами превращена в систему озер и проток). По большим праздникам местная молодежь устраивала традиционные гонки вниз по течению на особых плоскодонных деревянных лодках, которые по форме очень напоминали несколько вытянутую вдоль крышку круглой коробки-лубянки. Длина такой овальной лодки не превышала 1,5 м, а осадка составляла всего несколько сантиметров. Гребец-гонщик сидел прямо на днище лодки и при помощи весла, схожего с байдарочным, удерживал ее на стремнине.

motorka.org

Экскурсии в Нячанге

Во время проведения обзорных экскурсий туристы часто задают вопрос, почему во Вьетнаме круглые рыбацкие лодки. Вернее, сначала они вообще спрашивают, что это за огромные плетенные корзины раскиданы вдоль побережья. А вот тогда, когда узнают, что это лодки, они в недоумении и задают этот самый вопрос.

Есть несколько теорий по поводу этой диковинной формы.

Первая, более увлекательная и даже отчасти романтичная, — это история о том, как французы на территории колониального тогда Вьетнама решили обложить налогами рыбацкую часть населения страны. Мол, с этих пор все обладатели лодок должны уплачивать пошлину.


А вследствие того, что Франция — это Европа, а Европа сплошь буквоеды, то и прописать необходимо, что есть лодка. Ну кто не знает, что такое лодка? Это как-то заложено в нас. Плывет по воде, маленькое, с человеком или грузом на борту, значит лодка. Но не тут-то было. Закон есть закон, а стало быть и определение должно присутствовать. Ну и описали лодку, как некое сооружение, имеющее 2 борта, корму, нос, киль и т.д. и т.п.

И вот тут-то в действие вступила вьетнамская смекалка. Мол, приходят к рыбаку за налогами, а он такой и говорит, что, дескать, лодок-то и нет.

— Как нет?

— Да вот так. Есть огромные корзины для риса, овощей, чего-угодно. А лодок нет.

Экскурсии в Нячанге

Ну и французские мытари (налоговики стало быть) несолоно хлебавши, затылки почухав, уходили себе озадаченные. Красивая теория, не правда ли? Однако возникает ряд вопросов:

1. Кого боялись древние армяне, которые еще пару тысяч лет назад перевозили в лодках такой же формы свои товары в Вавилон? К ним-то французы не приставали

2. Почему такие лодки не встретишь на реке? Разве что явно случайно

3. А чего ж такие французы глупцы, ни разу не видели, как вьетнамцы на лодках круглых выплывали в море? Закон переписать не могли?

4. А что сами вьетнамцы по этому поводу думают?

Экскурсии в Нячанге


И, если начать с последнего пункта, поговорив с обычным рыбачком, то оказывается, что все гораздо банальнее и прагматичнее. Это строение логически обусловлено. Стоит вспомнить, что на таких лодчонках вьетнамцы передвигаются именно в море и в основном лишь от своего судна к берегу, а также наоборот. Функции их достаточно ограничены. В итоге со слов вьетнамца я могу выделить такие основные причины :

1. Круглая плоскодонная лодка имеет максимальную поперечную остойчивость ( вот именно так вьетнамец мне и сказал), не переворачиваются они даже при большой волне. И если обычную лодку нужно всегда удерживать носом поперек волны, то здесь этого не требуется. А, если учесть, что их используют для коротких дистанций и исключительно в море, то этот факт является чуть ли не определяющим.

2. Она максимально легко управляется в условиях ограниченного пространства. Повернуть влево-вправо на ней умелый вьетнамец может гораздо проворнее, чем на обычной в нашем понимании лодке.

3. При своей площади она имеет максимальную грузоподъемность. А, если учесть пункт 1, то вообще все и сразу становится на свои места.

Экскурсии в Нячанге

В условиях даже легкой качки, погрузив на обычную лодку, сравнимую по площади с круглой ( это очень немного) и посадив в нее 4 — 5 человек экипажа, вероятность оказаться в воде стремится к максимальной, а с круглой лодкой наоборот. Все то же самое с добычей после рыбалки.


Но своим туристам на экскурсиях мы это все не рассказываем, кому это интересно. А вот французы, это да, это очень эффектно

Гораздо больше интересной информации на наших нестандартных экскурсиях по Нячангу и вокруг него

Тут можно заказать тур

Наша группа ВКонтакте

Много интересного видео об интересных местах и жизни во Вьетнаме

Мы в инстаграмме

vietnamsuvenir.com

Интересную концепцию рыболовной лодки – платформы для ловли на спиннинг Ultraskiff 360 разработали инженеры компании Ultra Skiff. Это, пожалуй, единственная специализированная лодка для рыбалки диаметром 183 см и высотой борта 50 см, круглая форма которой определяет предельную остойчивость всей конструкции при ловле взаброс. Наряду с этим, новинка оснащена всем необходимым: вращающимся на 360 градусов креслом, держателями для спиннингов, транцем под электромотор до 55 lb, а также имеет мягкие нескользящие коврики по периметру, с которых, стоя на коленях, удобнее вынимать рыбу из воды.

Чтобы добиться устойчивости конструкторы этой рыболовной платформы весом 55 кг предусмотрели конический уклон палубы, обеспечив низкий центр тяжести.
Чтобы добиться устойчивости конструкторы этой рыболовной платформы весом 55 кг предусмотрели конический уклон палубы, обеспечив низкий центр тяжести.

Чтобы добиться устойчивости спиннингиста во время операций с удилищем или в процессе вываживания трофея конструкторы рыболовной платформы Ultraskiff 360 весом 55 кг предусмотрели конический уклон палубы, обеспечив, в том числе и за счёт внутреннего аккумуляторного отсека, более низкий центр тяжести. Уклон в сторону центра платформы открывает целый ряд преимуществ стабильности, равновесия и баланса, которые обеспечивается тем, что пальцы ног рыболова всегда находятся выше, чем пятки, по отношению к внешним краям такого судна. Именно поэтому на борту можно сидеть или стоять на самом краю борта, наклоняться или быстро передвигаться по палубе без опаски потери баланса.

Небольшая, лёгкая и прочная круглая лодка Ultraskiff 360 является идеальной рыболовной платформой для лова на мелководье и в зарослях, а также может использоваться для охоты или прогулок на спокойных водоёмах. Передвижение на таком судне может осуществляться на вёслах или с помощью лодочного электромотора. На палубе имеется несколько отсеков, в которых рыболов может разместить орудия лова, снаряжение, якорь, складные весла и пойманную рыбу. Палуба судна оборудована дренажной системой, а на бортах находятся удобные ручки для переноски или кантования корпуса. Один из разработчиков новинки Джеф Лиззио (Jeff Lizzio) на презентации отметил, что он проектировал эту плавучую платформу на основе собственного опыта, много лет занимаясь ловом рыбы из неудобных байдарок и маленьких лодок, что в конце концов привело его к болям в спине.

На борту рыболовной платформы Ultraskiff 360 можно сидеть в кресле или стоять на самом краю, наклоняться или передвигаться без опаски потери баланса.
На борту рыболовной платформы Ultraskiff 360 можно сидеть в кресле или стоять на самом краю, наклоняться или передвигаться без опаски потери баланса.
Передвижение на рыболовной платформе Ultraskiff 360 может проходить на вёслах или с помощью установленного на транец лодочного электромотора до 55 lb.
Передвижение на рыболовной платформе Ultraskiff 360 может проходить на вёслах или с помощью установленного на транец лодочного электромотора до 55 lb.

Полиэтилен из которого изготовлен корпус рыболовной платформы Ultraskiff 360 позволяет при транспортировке к прицепу или перемещении к берегу просто катить новинку как колесо, не боясь каких-либо повреждений. Производитель рекомендует перевозить такое судно вертикально или горизонтально на прицепе или в кузове пикапа, закрепив его с помощью ремней. Однако, по всей видимости, именно сложности с перевозкой ограничат распространение этой лодки для рыбалки — такой удобной на воде, но весьма габаритной при транспортировке. В тоже время, Ultraskiff 360 могут оценить владельцы рыболовных баз и платных водоёмов. Ведь наряду с удобством эта новинка способна обеспечить достаточную безопасность на воде для их гостей.

Сайт производителя: www.ultraskiff.com
Страна: США

fish360.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector