Прогулочная лодка


Электролодки E-MOTION оптимальны для проката на прудах, озерах и водохранилищах. Идеальны для водоемов, где запрещено применение бензиновых двигателей.

Великолепно показали себя на рыбалке и охоте!

Не требуют наличия прав ГИМС!

Не требуют регистрации!

С простым и интуитивным управлением справляются и женщины и дети!

Электролодки E-MOTION оптимальны для проката на прудах, озерах и водохранилищах. Идеальны для водоемов, где запрещено применение бензиновых двигателей.

  • Высочайшая надежность.
  • Абсолютная непотопляемость (лодка с двумя людьми полностью залитая водой не тонет!).
  • Высокая остойчивость.
  • Применение самых современных технологий и композиционных материалов, первоклассные комплектующие!
  • Простота и удобство управления, с помощью джойстика.
  • Доступно для новичков, женщин и детей.

Электролодки E-motion – это новое стильное решение для отдыха и развлечений на воде.

Отличный дизайн, различные цветовые исполнения, скрытый датчик моточасов для контроля во время проката. Высочайшее качество всех узлов и агрегатов.

Запас хода – 8 часов или 40 км! с одной зарядки батареи!

Уникальность и преимущества:


  • Лодка рассчитана на двух пассажиров, имеет высокое качество отделки, отличную эргономику, и простое интуитивное управление. Лодки приводятся в движение с помощью двух электродвигателей, суммарной мощностью до 1,5 л.с.
  • Система управления имеет высокую степень маневренности. Встроенные зарядные устройства позволяют заряжать аккумуляторные батареи быстро и без проблем. Лодка оснащена также тентом от солнца, музыкальным центром, подстаканниками, нишами для хранения багажа и т.п. Эргономика кресел и системы управления — основа удобства плавания на E-Motion.
  • Два защищённых электродвигателя работают независимо друг от друга и, в случае выхода из строя одного, второй справится с задачей спокойно дойти до берега. Складные вёсла могут пригодится, если аккумуляторы оказались незаряженными.
  • Сливные шпигаты (сливные отверстия) отводят воду из лодки в межкорпусное пространство, откуда она автоматически удаляется электропомпой. Блоки плавучести в межкорпусном пространстве повышают безопасность. Если не сработает электропомпа и лодку полностью зальёт водой — она не затонет.
  • Для транспортировки, спуска на воду и подъёма лодки используются трейлеры (прицепы) для водной техники или ручные тележки E-Motion. На специальной тележке удобно хранить и передвигать лодку.
  • Лодки E-Motion относятся к категории тех маломерных судов, которые, согласно актуального законодательства, не подлежат регистрации, и ими можно управлять без лицензии, также их можно эксплуатировать в природоохранных зонах.

Комплектация электролодки:

  • Корпус лодки в сборе
  • 2 стационарных электродвигателя с винтами в сборе мощностью 0.34кВт (0,46 л.с.) каждый
  • Трюмная помпа автомат
  • 2 защиты двигателя и винта (нержавеющая сталь)
  • Бортовое зарядное устройство
  • Кабель зарядного устройства
  • Индикатор заряда аккумуляторных батарей
  • Аварийный выключатель электропитания
  • Счетчик моточасов
  • Радио с МРЗ проигрывателем и USB и AUX интерфейсами
  • Аккустическая система
  • Радиоантена
  • Разъем USB и AUX
  • Джойстик дистанционного управления
  • Привальный брус по периметру лодки
  • 2 швартовых утки
  • 3 транспортировочных рыма
  • 2 подстаканника
  • Весла с уключинами
  • 2 подуключины
  • Сливная пробка на транце
  • Мягкая обивка сидений
  • Тент с дугами и чехлом в сборе
  • Тент для хранения и транспортировки
  • Инструкция по эксплуатации

Технические характеристики:


Длина корпуса

3 м

Ширина корпуса

1,73 м

Высота корпуса

0,98 м

Осадка при максимальной нагрузке

0,38 м

Сухой вес лодки с двигателями

160 кг

Максимально разрешенная нагрузка

150 кг /2 чел + 50 кг багаж = 200 кг

Максимальный вес с пассажирами и грузом

390 кг

Максимально допустимая мощность двигателей

2×0,566 кВт / 1,54 л.с.

Максимальная скорость

6 км/ч / (3,3 узла)

Максимальное количество пассажиров

2 человека

Материал изготовления корпуса

стеклопластик

fishingtravel.ru

Прогулочная лодка

Перед вами уникальная советская подводная лодка, которая в 1991 году сошла со стапелей северодвинской судоверфи Севмаш. Малогабаритная субмарина была окрашена в яркий желтый цвет и имела огромное количество иллюминаторов, при этом она была полностью лишена какого-либо оружия.

Севмаш строит крупнейшие атомные ракетоносцы проекта 941, а тут что-то маленькое — значит, что-то очень опасное! Но нет, год был 1991-й — время распада СССР. Поэтому объяснение оказалось гораздо проще — это была первая экскурсионная подводная лодка, построенная в нашей стране.

Ее назвали "Нептун".

Фото 2.


Прогулочная лодка

Мировой опыт создания и эксплуатации подводных аппаратов для экскурсий и прогулок начинается с 80-х годов прошлого века. В теплых морях курсирует несколько десятков ПЛ, рожденных в цехах финской и американо-канадской фирм. Сверхмалые субмарины стали настоящими исследователями и экскурсоводами морских глубин. Иллюминаторы, дополнительные средства обеспечения безопасности и небольшая глубина погружения дают возможность ощутить себя заправским подводником. Даже на знаменитом шотландском озере Лох-Несс есть прогулочная подводная лодка, позволяющая совершать увлекательное путешествие под водой.

"Нептун" был построен по проекту 19730 "Ихтиандр", разработанному конструкторским бюро "Рубин" под руководством главного конструктора Ю.Н. Кормилицина. Аппарат предназначался для проведения подводных туристических экскурсий в районах, где глубина не превышает рабочей глубины погружения аппарата (30–40 метров, предел — 60 метров).

Туристическая субмарина имеет длину 28 метров и изготовлена из стали толщиной 1,5 см. В надстройке аппарата установлены аккумуляторные батареи, гребные колонки, движительно-рулевой комплекс и прочее оборудование, обеспечивающее работу системы погружения и всплытия аппарата.


Прогулочная лодка

Система сжатого воздуха состоит из трех автономных частей и обеспечивает при полном запасе восьмикратное продувание балластных цистерн. ДРК состоит из десяти гребных колонок, из которых четыре маршевые сдвоенные, обеспечивающие ход "Нептуна", две рулевые, обеспечивающие управление аппаратом по курсу, и четыре вертикальные, предназначенные для управления вертикальными перемещениями субмарины и дифферентом.

Фото 3.
Прогулочная лодка

Как и на любой другой субмарине, на "Нептуне" имеются системы вентиляции и кондиционирования воздуха, водоснабжения, уравнительно-дифферентная система, штурманское оборудование, средства связи, наблюдения и управления, буксирное и швартовное устройства.

Экипаж аппарата состоит из трех человек: капитана-пилота, механика и гида-стюарда, отвечающего за обслуживание пассажиров. "Нептун" рассчитан на экскурсию при волнении моря до двух баллов, где скорость течения не превышает одного узла и обеспечивает проведение семи экскурсий в сутки продолжительностью по одному часу. За сутки "Нептун" способен выполнить 6-7 рейсов. Первый рейс субмарина совершила 23.11.1992 года.

В пассажирском салоне было установлено 22 иллюминатора, вдоль которых размещались кресла для туристов. Каждое "окно" было рассчитано на двух пассажиров.Для эксплуатации «Нептуна» осенью 1992 года был создан российско-итальянский консорциум «Нептун». Его учредителями стали конструкторское бюро «Рубин», северодвинский "Севмаш" (в равных долях) и итальянская фирма "Cortina", владеющая туркомплексом на одном из островов в Карибском море.

Фото 4.


Прогулочная лодка

В начале ноября 1992 года экскурсионный аппарат с помощью лихтеровоза был доставлен на остров Антигуа. Обслуживался "Нептун" российскими специалистами, подготовленными на Севмаше.Свой первый рейс субмарина совершила в ноябре 1992 года. Экскурсии на "Нептуне" могли проводится при волнении моря до 2 баллов и скорости течения не выше 1 узла. На Антигуа проводилось 6–7 рейсов за день.

Проработав несколько лет в теплых водах Карибского моря, в 1996 году "Нептун" прибыл в Северодвинск для ремонта и модернизации. А в результате был поставлен на отстой.Аппарат простоял около десяти лет на предприятии, пока его не выкупила частная фирма, которая уже долгое время планирует перевезти «Нептун» в столицу и сделать в нем кафе-музей.

Вот что пишет в своем блоге Прогулочная лодкаfotoflota :

"Я познакомился с хозяином "Нептуна" и узнал какое будущее будет у этой мини субмарины. Вполне возможно, что в 2014 году её увидят в своём городе москвичи, в качестве музея-кафе. Константин — её хозяин, рассказал, что купил её у "Севмаша" за 2,5 миллиона рублей и в конце весны начнёт её реставрировать. В данный момент Константин получает сертификат исторического наследия."


Видимо что то не сложилось.

На сегодняшний день аппарат до сих пор находится в Северодвинске — на территории предприятия "Спецфундаментстрой".

Фото. 5

Прогулочная лодка

С учетом опыта создания и эксплуатации ЭПЛ “Нептун” в ЦКБ МТ в 1994 г. был разработан технический проект ЭПЛ “Садко”. Строительство осуществлялось на Петрозаводе в Санкт-Петербурге. ЭПЛ была спущена на воду в июне 1997 г. Проведенные испытания подтвердили высокое качество проектных решений. ЭПЛ эксплуатировалась на о. Санта-Люсия, а с 2001 г. — на о. Кипр.

Примененные новейшие технические решения позволили обеспечить высокие технические характеристики в сочетании с полной безопасностью при эксплуатации и комфортом для пассажиров.

Прогулочная лодка

Безопасность эксплуатации ЭПЛ "Садко" обеспечена выполнением международных требований к аппаратам такого класса, а также повышенным запасом прочности корпуса и основных конструкций, включая иллюминаторы, положительной плавучестью во всех режимах плавания, наличием системы проверки на герметичность. Применение электропривода без систем гидравлики обеспечивает безопасность для окружающей среды, а высокая маневренность позволяет совершать экскурсии, не оказывая отрицательного влияния на растительный и животный мир, включая коралловые образования.

Фото 6.


Прогулочная лодка

Многочисленные блогеры уже фотографировали "Нептун" со всех сторон где только было можно.

Можете вот тут посмотреть их репортажи с фотографиями:

Прогулочная лодкаkuleshovoleg — Сверхсекретный северодвинский "Нептун"

Прогулочная лодкаfotoflota — Экскурсионная подводная лодка "Нептун"

Прогулочная лодкаgnatyuk — Экскурсионная подводная лодка "Нептун".

Прогулочная лодка

Фото 8.
Прогулочная лодка

Фото 9.
Прогулочная лодка

Фото 8.


Прогулочная лодка

Фото 10.
Прогулочная лодка

Фото 11.
Прогулочная лодка

Фото 12.
Прогулочная лодка

[источники]
источики
http://www.nationaljournal.ru/articles/2017-01-01/3093/ — Терентьев Андрей
http://ckb-rubin.ru/proekty/drugie_proekty/ehkskursionnye_podvodnye_lodki/

Что еще вспомним про не боевые подводные аппараты, ну вот например Частный Triton, а вот Первый в мире подводный лифт . Вот такая еще есть Самодельная подводная лодка, а вот Субмарина конфедератов — первая в мире подводная лодка, успешно примененная в бою.

masterok.livejournal.com

Основные данные лодки


Длина наибольшая, м 2,88
Ширина наибольшая (с планширем), м 1,28
Высота борта на миделе, м 0,45
Осадка в грузу, м 0,2
Вес шлюпки, кг 47
Полное водоизмещение (мотор «Москва» и 3 чел.), кг 300
Скорость, км/час:
с мотором 5 л. с 11
с мотором 10 л. с 35

Внутренние размеры и планировка лодки выбраны с таким расчетом, чтобы на днище можно было устроить два спальных места. Предусмотрен тент, опирающийся на разборную дугу. Снабжение состоит из двух весел облегченного типа, уключин и черпака. В носовом отсеке сделана ниша, в которой можно хранить личные вещи экипажа. Две деревянные банки (кормовая и средняя) — съемные.

В связи с назначением лодки при ее проектировании особое внимание было уделено обеспечению безопасности плавания и мореходности. Благодаря наличию воздушных отсеков в оконечностях плавучесть полностью затопленной лодки достаточна для поддержания на плаву 6 человек, находящихся за бортом.

При отношении L/B=2,3 лодка имеет хорошую остойчивость, легко выходит на глиссирование. Принятые трехкилевые обводы позволяют сохранять скорость на сравнительно большой волне. Как показали испытания в Амурском заливе, лодку можно эксплуатировать при силе ветра до 5 баллов; на ветровой волне высотой до 0,5—0,7 м лодку не забрызгивает. Даже на скоростях свыше 30 км/час волнообразование незначительно. Отметим, что при указанных скоростях движения стандартный гребной винт, установленный на моторе «Москва», не обеспечивает загрузки двигателя на полную мощность, так что есть возможность дальнейшего повышения скорости.

Радиус циркуляции под мотором полторы-две длины корпуса. Дрейф на циркуляции незначителен. Лодка устойчива на курсе.

Трехкилевая конструкция днища упрощает вытаскивание лодки на берег, ее хранение и транспортировку, а также обеспечивает высокую прочность корпуса. При натурных испытаниях лодку сбрасывали на воду с высоты 2 м, подолгу волочили по прибрежному песку, оставляли у бетонного пирса при волнении. Лодки выдержали неоднократное выбрасывание с хода на берег.

Корпус изготовлен из стеклопластика на основе полиэфирной смолы НПС 609-22М (могут быть использованы смолы ПН-1 либо ПН-3), армированной двумя внешними слоями стеклоткани ССТЭ-6 и тканью жгутовой ТЖС-0,4. Конструкция корпуса безнаборная. Толщина обшивки 3 мм; воздушные отсеки имеют толщину 2,2 мм. На бортах имеется высадка, повышающая их жесткость. Планширь шириной 40 мм выклеен за одно целое с наружной обшивкой. Транец для возможности установки подвесного мотора усилен доской 25X230X500 мм. Кили заполнены отходами стеклопластика со смолой; толщина килей 8 мм. По планширю в носовой части в ДП и в корме по обоим бортам имеются захваты для переноски лодки.

При корректировке технической документации для серийной постройки в проект внесены изменения, направленные в основном на улучшение внешнего вида. Лодка получила название «Чайка» и уже выпускается (небольшая серия) на Дальзаводе; ориентировочная цена 280 руб.

www.barque.ru

 Описание

Пластиковая лодка используется в основном для рыбалки, водного туризма. Есть также плавсредства спортивного направления с высокими скоростными показателями. Пластиковые маломерные суда предназначены для передвижения по воде, высота волны которой не превышает 60 см. Сила ветра – не более 4 баллов в соответствии с десятибалльной шкалой.

Пластиковые лодки для рыбалки пользуются наибольшим спросом. Ходовые показатели пластиковой лодки соответствуют показателям алюминиевого судна, но имеют меньший вес и теплопроводность. Основное достоинство корпуса из пластика – его гидродинамика и форма. Прочность материала, также как и у алюминиевых лодок, зависит от квалификации, известности фирмы-изготовителя. Разрушение пластика возникает вследствие таких факторов:

  • усталостная деформация;
  • воздействие ультрафиолета;
  • осмос – скопление влаги в поврежденных местах, приводящее к гидролизу стеклопластика.

Несмотря на это, пластик легко ремонтируется, имеет продолжительный период службы при правильном уходе – до 20 лет. Для лодок из пластика используется несколько его видов:

  • стеклопластик, состоящий из стеклоткани и вяжущих эпоксидных или полимерных составов;
  • углеткань – редко используемый дорогостоящий материал, который применяется для судов спортивного направления;
  • разные типы листовых пластиков, меняющие форму от температуры и давления.

Производство

Пластиковые лодочные корпуса производятся в специально созданных типовых матрицах. Для изготовления стенок корпуса из стекловолокна и углеволокна используется методика, в основе которой заложен принцип папье-маше. Матрица покрывается несколькими слоями сегментов из стеклоткани совместно со связующей массой. Тканевое покрытие придавливается сверху еще одной формой. Так формируются стенки корпуса.

Производство пластиковой лодкиМежду двумя частями корпуса остается слой воздуха, обеспечивающий непотопляемость судна. Наружная поверхность корпуса покрывается слоем гелькоута, выполняющего защитную функцию от ультрафиолета и влаги. Качественные характеристики матрицы, гелькоута, сборки, квалификации специалистов являются определяющими факторами срока службы корпуса судна.

Если корпус производится из листового пластика, то применяется давление, температура. После соединения наружной и внутренней деталей корпуса образуется судно с пустотелыми бортами. Это сохраняет его плавучесть. После образования корпуса стеклотканевой и углетканевой лодки производится процесс шпаклевки, шлифовки, покраски. При использовании метода прессования применяется лишь покраска. Тканевая методика позволяет сформировать более высокие борта, крутые обводы корпуса. Углетканевые лодки обладают меньшим весом, но не выносят ударов поперек.

Разновидности

Лодки пластиковые с жестким корпусом различаются по способу управления. Это может быть гребная пластиковая лодка, моторная, моторно-гребная, парусная. По разновидности конструкции существуют такие модификации:

  1. Открытый тип. Используемый на малых водоемах с легким течением. Это пластиковые весельные лодки, их можно оснастить мотором. Топливные баки встраиваются в корпус лодки.
  2. Закрытый тип. Для рыбалки на крупных водоемах, море. Это пластиковые лодки под мотор. Носовая часть скрыта под палубой.
  3. Оснащенные каютами. Такие пластиковые катера имеют хорошую мореходность. Применяются для морской рыбалки.

Выбор и стоимость

Лодки российского производства для рыбалки, отдыха и охоты представлены марками «Тортилла», «Нейва», «Легант», производимыми компанией «Судоверфь ВИЗА-яхт». Пластиковые моторные лодки выбираются в зависимости от целей покупателя. Для длительной морской прогулки лучше предпочесть судно с каютой.

Моторная лодка Тортилла-235Пластиковая гребная лодка хороша для неспешных водных прогулок в тихих водоемах. Для охотников и рыбаков наиболее удобным вариантом будет открытая моторная лодка, желательно с дистанционным управлением. Россия выпускает много качественных лодок из пластика. Это изделия таких производителей, как ООО «Спарта», ООО «Посейдон», ГК «Мефодий», «SAVA», «Афалина».

Цена формируется в соответствии с несколькими факторами:

  • вместимость;
  • грузоподъемность;
  • вес;
  • внешний вид;
  • параметры;
  • бренд.

Также при выборе судна следует учесть удобство транспортировки и хранения. Недорогие лодки могут быть весельными или под маленький мотор, вместимостью не более 3-х человек. Наиболее популярные бюджетные модели, их краткая характеристика и стоимость:

Каноэ «Остров» Полиэтиленовая, одноместная, весельная лодка. Обладает небольшим сопротивлением воде. 18000 руб.
«SAVA» 270 Пластик с добавлением полиэфирных смол. Армирована стекловолокном. Масса – 40 кг. 19000 руб.
«Афалина-255» Пластиковая бесшовная конструкция. Масса – 40 кг. Вместимость – до 3-х человек. Можно использовать мотор до 3 л. 23900 руб.

Опытные любители рыбалки предпочитают приобретать пластиковые лодки под мотор мощностью 5 лошадиных сил. Например, лодка «Буян», которая хорошо подходит для рыбалки и охоты. Четырехместная пластиковая моторная лодка «Колибри» RKM-350 обладает монолитностью корпуса, встроенными блоками плавучести. Она отличается практичностью, подойдет даже новичку. Из моделей премиум класса также можно назвать «SAVA» 370, «Лиман», «Тортилла-2». Последняя имеет двойной обтекаемый корпус в высоким показателем грузоподъемности, вместимостью до 5 человек.

Пластиковая лодка под мотор ИльменьЛодки под мотор 10 л представлены двумя моделями – «Легант» и «Ильмень». Первая рассчитана на 5 человек, легкая, устойчивая модель. Вторая вмещает до 3-х человек, может быть оснащена подвесным мотором. Масса ее составляет около 50 кг, возможна транспортировка на машине. Судно пластиковое под мотор 15 л – это один из наиболее востребованных вариантов среди профессионалов и любителей. Лодочные моторы до 15 л обладают высокой скоростью, отличной управляемостью.

Самым простым вариантом является судно с V-образным дном с килем. Пластиковая лодка для рыбалки на мелководье должна иметь почти плоскую форму, позволяющую передвигаться даже в зарослях водорослей. Устойчивость ей придает киль и впадины вдоль дна. Сланевые модели пользуются широким спросом из-за увеличения скорости. Но это приводит к тому, что поперечные вставки создают резонанс с волной. Показатели этого параметра становятся лучше, если расположение вставок находится ближе к транцу.

Килевой тип лодки пластиковой под мотор развивает большую скорость, может использоваться с мощным двигателем. Наилучшим вариантом является тримаранная конструкция днища.
Существуют разновидности с надувным дном и жестким. Жесткость дна придает большую массу плавсредству. Судно с плоским дном не позволяет вставать во весь рост из-за тонкости дна. Для уменьшения расхода топлива на дне могут быт специальные каналы. Большой выбор пластиковых лодок можно найти на сайтах: https://vodomotorika.ru/products/plastikovye_lodki, http://xn--80aaahh0bfy4a.xn--p1ai/lodki_grebnye/, http://www.verf-afalina.ru/index.files/Page397.htm.

Самодельная лодка из пластика

Самым дешевым вариантом является собственноручное изготовление лодки из стеклопластика. Можно воспользоваться схемами, найденными в интернете. Имея опыт работы с программой AutoCAD, можно создавать свои чертежи. Вторым этапом проектирования является создание матрицы посредством болванки или формочки. Ее изготовление заключается в сооружении каркаса со шпангоутами. Их обивают фанерой, тщательно контролируя отсутствие неровностей.

Самодельная лодка из пластикаДля краев будущего судна подбирается фанера толщиной не менее 1,2 см, на борта понадобится двойной слой фанеры. Края выравниваются, зачищаются наждачной бумагой с целью получения симметричной формы.

Следующим этапом изготовления лодки своими руками будет долгое выравнивание формы посредством полиэфирной шпатлевки, добиваясь устранения всех погрешностей. После этого необходимо нанести 4 слоя воска, после высыхания которого наносят гелькоут. Он является внешней поверхностью будущего судна.

Теперь наступает черед самого важного этапа – укладки стеклопластика. Наносят тонкий слой пластика, затем – смоляную пропитку. Манипуляцию повторяют, пока не будет нанесено 5 слоев стеклопластика. При этом следует не допускать образования воздушных пузырьков. Для нанесения последнего слоя можно использовать специальный стеклопластик для верха. Остается лишь зашпатлевать, а затем покрасить.

Достоинства и недостатки

Основным достоинством судна из пластика является его непотопляемость даже в перевернутом виде. Есть возможность изготовления, а также усовершенствования обвода корпуса для улучшения ходовых качеств судна. Резкие температурные перепады не страшны пластику. Он также не истирается при контакте с дном водоема. Масло в двигателе можно заменять в полном объеме.

Пробоина на пластиковой лодкеМатериал обладает стойкостью к коррозии и гниению, а дно никогда не покрывается зеленым наростом. Одно из преимуществ пластмассовых материалов в том, что форма корпуса и дна может быть любой. Это дает возможность использовать пластиковую моторную лодку с менее мощным двигателем.

Из недостатков можно выделить уязвимость при боковых ударах, воздействии ультрафиолета. Ремонт небольших пробоин можно осуществить самостоятельно посредством использования стеклоткани и эпоксидной смолы. Но серьезные повреждения придется восстанавливать в специализированных мастерских. Скопление влаги провоцирует процесс гидролиза пластика, вследствие чего увеличивается масса судна. Поэтому необходим контроль и своевременный ремонт повреждений, трещин.

Пластиковые маломерные лодки обладают большим числом преимуществ, при этом стоимость их достаточно низкая. Они удобны в управлении, обладают высоким уровнем безопасности. Такое судно подходит профессионалам, любителям и даже новичкам.

boatcity.ru

Преимущества и недостатки относительно надувных лодок

Каноэ «Остров»
Каноэ «Остров» – бюджетная гребная лодка

Надувная лодка – хорошее решение для людей неимеющих дока для хранения. Лодки незаменимы для рыбалки, прогулок, водного спорта, для спасения. При изготовлении применяют различные синтетические ткани. Швы обрабатываются склеиванием или свариванием. Резиновая конструкция подойдет для небольших и спокойных водоемов. Чем больше водоем, тем больше размер судна. Это связано с безопасностью. Важно определится со способом ловли, если со спиннингом, то размер лодки не должен быть меньше 360-370 см. Резиновое плавательное средство обладает недостаточной жесткостью, которая достигается давлением в баллонах.

По стоимости пластиковая лодка дороже, но на нее можно установить более мощный мотор. Его установка позволяет, достигнуть судну определенной скорости. При выборе мотора для вывода в режим глиссирования, для одного человека, достаточно мощности 5 л.с., скорость до 5 км/ч. При глиссировании уменьшается расход топлива. Мощность 2,5-3,5 л.с. обеспечивают передвижение в водоизмещающем режиме. Скорость при этом может достигать 12 км/ч.

Какими характеристиками должна обладать пластиковая лодка для рыбалки

Бюджетная пластиковая лодка Sava 270
Бюджетная пластиковая лодка Sava 270

Основным преимуществом пластикового судна, является непотопляемость, в перевернутом состоянии, удерживается на поверхности. Дает малую осадку, что позволяет рыбачить на мелководье. Очень легковесна, удобная при перевозке на багажнике автомобиля. Корпус двухслойный, отсеки герметичны. Твердая поверхность лодки позволяет закрепить мотор, подставку для удилища.

Для придания жесткости, производители предусмотрели наличие поперечных банок, гофр-реданов и киля судна. Пластик не подвержен коррозии, сохраняет свои характеристики, дно не обрастает ракушками, судно обрабатывается специальной краской. Используемый материал позволяет изготовление различных моделей лодок.

Пластиковая лодка должна соответствовать следующим характеристикам. Лодка имеет разную толщину корпуса, с ребрами жесткости. Киль около 10 мм толщиной, днище 5-8 мм, борта 5 мм. Конструкция выдерживает нагрузку минимум, двух человек. При ударе об острые предметы, подводные камни, сваи – лодка сохраняет прочность. Дефекты с внешней стороны проявляются в виде царапин, которые легко шлифуются.С внутренней стороны не происходит никаких изменений. Блок воздушной плавучести должен достигать не менее 290 литров. Это значит, что в затопленном состоянии лодка держит 300 кг веса.

Лучшие производители

На российском рынке существуют пластиковые лодки отечественного производства. Например, ООО «Спарта», ООО «Пасейдон». Хорошим качеством отличаются модели производственной компании ГК Мефодий. Такие модели, как «Лиман», каноэ «Остров». Двухместная лодка из стеклопластика «SAVA» 270, «SAVA» 370,российского производителя SAVA. Производство компании «Судоверфь ВИЗА-яхт» выпускает лодку «Тортилла-2». Череповецкая судоверфь «Афалина» выпускает судно «Афалина-255». Все модели имеют технические отличия. Могут использоваться для рыбалки, охоты и в прокате.

Лучшие модели

Бюджетные модели:

  1. Каноэ «Остров» -изготовлена из полиэтилена, онаодноместная, весельная, бесшовная, стоимость 18000 руб. Обладает легким ходом и сглаживает удары о борт.  Хранить можно зимой при температуре -30 градусов. Полиэтилен не подвержен агрессивной среде, не страдает от электорлиза, маленькое сопротивление водной среде. Расходы по эксплуатации не большие, при столкновении с острыми предметами не остаются царапины.
  2. «SAVA» 270 – при транспортировке очень удобна, габариты 270х125 см, масса лодки 40 кг,цена 19000 руб. Произведена из пластика с добавлением полиэфирных смол. Для большей жесткости армирован стекловолокном. Имеются сиденья из влагостойкой фанеры, на корме стеклопластиковые лавки. Для уменьшения износа в месте крепления мотора предусмотрена накладка. Для буксировки и якоря, на корме есть рама. Под лавками отсеки – блоки плавучести. Производитель дает гарантию 2 года.
  3. «Афалина-255» – имеет современные обводы корпуса, габариты 255х138 см, масса 40 кг, грузоподъемность 250 кг, стоимость 23900 руб. Пластиковая лодка может вместить до трех человек. Корпус покрашен краской, в носовой части располагаются дополнительные блоки плавучести. Конструкция прочная, так как выполненная без швов. Возможно, использовать парусное сооружение, установить мотор мощностью до 3 л.
«Афалина-255» - бюджетная пластиковая лодка под мотор
«Афалина-255» – бюджетная пластиковая лодка под мотор

Лодки премиум класса:

Sava-370 - пластиковая лодка премиум класса
Sava-370 – пластиковая лодка премиум класса
  1. «SAVA» 370 – трехместная лодка, объем 3,74х1,22 см, стоимость 32500 руб. Лодка моторно-гребная, грузоподъемность 220 кг, вместимость до трех человек. Пластик применяют получением контактного формирования. Пол изготавливают из стеклопластика, что позволяет спокойно по нему перемещаться. Лавки стеклопластиковые с деревянными вставками. Имеется рама из нержавеющей стали для якоря и буксировки. Передняя часть закрыта палубой.
  2. «Лиман» – четырехместная, грузоподъемность 300 кг, габариты 355х140 см, цена 49500 руб. Лодка для рыбалки и охоты в камышах, для мелководных рек.Обладает хорошей устойчивостью. Изготовлена из композитных материалов на основе дерева. Относится к гребному классу, берет на борт 2 человека. Вес 65 кг., грузоподъемность 175 кг. Устанавливается мотор мощностью до 3 л.
  3. «Тортилла-2» – удобна при перевозке на крыше автомобиля,мотор 2,5 л., габариты 267х115 см, стоимость 26950 руб. Двухместная гребная лодка, компактная, устойчивая, непотопляемая. Соответствует техническим характеристикам по ГОСТу. Можно использовать несколько лет, так как обладает стойким покрытием. Обладает хорошей жесткостью. В задней части лодки используется фальшкиль, что позволяет не износится по «шву». Лодка не раскачивается, имеет не скользящее покрытие. Для длинных снастей достаточно места, предусмотрены продольные полочки для мелочи. Транец усилен под мотор. При пробое деталей судна, блоки непотопляемости удержат на плаву рыбаков и лодку. Лодка удобна для хранения зимой.
Четырехместная пластиковая лодка Лиман
Четырехместная пластиковая лодка Лиман. Цена: 49500 р.

Советы по выбору качественной лодки

Основные советы по выбору пластиковых лодок – необходимо, учитывать цели использования, определить водоемы для эксплуатации, скорость судна, грузоподъемность. Поинтересоваться отзывами в интернете о моделях плавательных средств. Для мелководных водоемов подойдет плоскодонная лодка, но у нее тонкая ткань дна. Что не позволяет стоять в судне.

Сланевые средства самые популярные – плоскодонные со сланью, дают возможность стоять в лодке. Поперечные вставки обладают жесткостью. Но, при наборе скорости, входит в резонанс с волной. Работе мотора мешает приподнятый нос, через который проходит воздух. Можно использовать на днище вставки, для увеличения скорости. Судно не способно резать волну, плохо управляется. Скоростные показатели лучше, если вставки близко расположены к транцу.

Килевые лодки хорошо управляемые, более скоростные, что позволяет использовать мощные моторы. Существуют килевые лодки с надувным дном. Она компактнее, легче, но цена выше, чем у обычной килевой. Недостатком является, недостаточная жесткость, которая снижает грузоподъемность и скорость. Образование пузыря препятствует нормальной работе мотора.

Килевая лодка с жестким настилом имеет хорошую прочность. Что позволяет устанавливать мотор до 50 л.с. и можно беспрепятственно ходить. Но, подобная модель тяжеловесна. Для транспортировки понадобится трейлер, подходит для больших водоемов.

Большой популярностью пользуются лодки гибриды – надувная лодка с жестким корпусом. Которая обладает хорошим скоростным показателем, мореходнее обычных надувных лодок. Не требует много места для хранения и удобнее при транспортировке. Никогда не следует устанавливать мотор, по мощности меньший, чем рекомендовано изготовителями. Для рыбалки одного человека, лучше подобрать конструкцию с надувным полом. Такая конструкция собирается одним человеком, транспортируется в сумке.

Двухместная гребная лодка «Тортилла-2»
Двухместная гребная «Тортилла-2»

Имея большой груз и пассажиров в несколько человек, остановите свой выбор на лодке с жестким полом. При износе пола, его необходимо подкрашивать и просушивать. На зиму лодку промывают, чтобы, запах не привлекал грызунов.

Любую лодку надо содержать в чистоте, моется она снаружи и внутри чистой пресной водой. Не рекомендуется использовать химические моющие средства. Хранить плавательное средство надо на ровном киле, это не позволит деформироваться корпусу. При хранении на зиму, накройте брезентом или клеенкой. Судно не должно качаться и сдвигаться.

При выборе, следует обратить внимание на длину судна, которая влияет на грузоподъемность, жесткость конструкции, прочность, легкую управляемость. Так же, особенности транспортировки и хранения.Идеальным вариантом при выборе изделия, будет модель известного производителя. Перед открытием сезона, необходимо зарегистрировать лодку, номер наносят на днище. Подходите к выбору, учитывая свои цели и задачи.

myownship.ru

Другие материалы сайта

zagopod.com

Достоинства и недостатки материала

Динамичный ритм современной жизни оставляет мало возможностей для полноценного отдыха на природе. Восстановить физические и душевные силы лучше всего у воды, на берегу реки или моря. Речные прогулки, рыбалка, занятия водными видами спорта требуют приобретения подходящего транспортного средства. К сожалению, судна из дерева или металла нуждаются в доке для хранения, а резиновые обладают небольшой прочностью и безопасностью. Альтернативным решением становятся пластиковые лодки и катера. Они широко используются в пансионатах и парках, для индивидуальных водных прогулок, поездок на пикник, охоту или рыбалку.

Модели из пластика обладают следующими достоинствами:

  • Пластиковые лодки под моторУстойчивость на воде. Непотопляемость — главное преимущество пластикового судна. Именно это обстоятельство способствует росту популярности таких плавсредств. Устойчивость обеспечивает конструкция, предусматривающая двухслойный корпус и герметичные отсеки, поэтому суда способны удерживаться на поверхности даже в перевёрнутом состоянии. Российские стандарты предусматривают абсолютную непотопляемость лодок длиной до 5 метров — при полном заполнении водой.
  • Твёрдость материала. Твёрдость пластика делает лодку более удобной: по дну можно свободно передвигаться, на борта надёжно крепятся приспособления для рыбной ловли и легко устанавливается лодочный мотор.
  • Лёгкость. Вес пластмассовых лодок от 35 кг позволяет перевозить их на верхнем багажнике автомобиля, переносить с места на место. Малая осадка даёт возможность плавать на мелководье или на заросших участках водоёма. Суда обладают хорошей скоростью и манёвренностью.
  • Износоустойчивость. Способность материала не ржаветь и не гнить повышает срок службы транспортных средств. Из пластика делают различные формы лодок со сложными обводами, оптимальные для конкретного применения. Верхний слой обрабатывается специальным красителем, что препятствует обрастанию ракушками. Ремонт небольших повреждений легко осуществить с помощью эпоксидной смолы, которая застывает в течение трёх часов. Специальные наборы для мелкого ремонта продаются в магазинах. Серьёзные повреждения случаются редко, обычно они ограничиваются сколами или царапинами.
  • Надёжность. Изделия представляют собой цельные литые конструкции, без клёпок и болтов, поэтому они являются полностью водонепроницаемыми. Обшивка бортов и днища толстая — около 5 мм, и это обеспечивает высокую ударопрочность на больших скоростях.
  • Доступная цена.

Пластиковые лодки для рыбалки

При столь обширном списке преимуществ пластик обладает и определёнными недостатками:

  • Хрупкость. Модели из пластика боятся ударов и пониженной температуры. Столкновения с твёрдыми или острыми предметами могут вызвать появление трещин и дальнейшее разрушение хрупкого материала. Не следует оставлять на дне воду в холодное время года, так как промерзание может привести к образованию трещин.
  • Сложность ремонта. Серьёзные ремонтные работы трудно выполнить своими руками. Самостоятельно отремонтировать можно небольшие повреждения и потёртости внешнего декоративного слоя.

Разновидности пластиковых лодок

Лодки из пластикаЛодки из пластика подразделяются на два вида — моторные и весельные. Для весельных может быть предусмотрена возможность установки подвесного мотора. Все лодки с закрытым носом обязательно являются моторными.

Мотолодки и глиссеры подходят для рыбалки, охоты, буксировки водного лыжника или «банана», морских прогулок на большие расстояния. Пластиковые лодки под мотор оснащаются двигателем от 8 л. с. и обязательно регистрируются в водной инспекции. Для их перевозки требуется трейлер, а для управления — наличие прав. Тем не менее это очень популярный вид водного транспорта.

Наибольшей устойчивостью, надёжностью, а также уверенным и прогнозируемым поведением отличаются более крупные, тяжёлые модели, на них можно спокойно выходить в открытое море и плавать в любых водоёмах.

Самые маленькие катера весят 60 кг, имеют длину около двух метров и развивают скорость до 40 км/ч.

Крупные катера достигают в длину 5 метров, оснащены дистанционным управлением двигателя, навигационными приборами, разнообразным электрооборудованием.

Весельные лодки из пластика обладают небольшой массой и габаритами, их можно перевозить на крыше автомобиля, легко переносить и спускать на воду. Большой интерес у охотников и туристов вызывают двухместные каноэ. Они привлекают замечательной манёвренностью и хорошей скоростью. На каноэ можно преодолеть труднопроходимые узкие места, отмели, участки, заросшие травой и камышами.

При необходимости на пластиковые лодки для рыбалки можно установить маломощный мотор. Гребные модели без мотора предназначены для использования только в пресноводных водоёмах, где течение слабое или совсем отсутствует.

Некоторые умельцы мастерят лодки из пластмассовых бутылок. Бутылок требуется много, и все они должны быть одного размера. Бутылки скрепляются между собой с помощью скотча и проволоки и получаются прочные заготовки. К этим заготовкам прикрепляются поперечины и днище, и можно выходить на рыбалку. Такое плавсредство, несмотря на дешевизну и сомнительный внешний вид, обладает вполне приемлемой прочностью и плавучестью.

Полиэтиленовые катера

Пластиковые катераПолиэтиленовые модели обладают всеми достоинствами пластика и дополнительными плюсами полиэтилена. Свойства полиэтилена обеспечивают хранение и использование транспортного средства при тридцатиградусных морозах. Им не страшны удары, материал не становится хрупким и ломким, поэтому полиэтиленовые лодки и катера сохраняют высокие эксплуатационные свойства в течение длительного времени, около 30 лет.

Полиэтиленовые лодки под мотор абсолютно безопасны. Корпус такого плавсредства легче воды, используются полые сиденья, и это гарантирует непотопляемость судна.

Качество полиэтилена не ухудшается практически при любых погодных условиях. Единственным исключением является опасность близкого источника тепла.

Правила выбора

Купить современный водный транспорт из нового технологичного материала предлагают многие спортивные магазины. Перечень товаров достаточно широк, существуют модели разной комплектации и грузоподъёмности. В продаже есть бюджетные модели и модели премиум-класса, для которых производители предусмотрели опции, увеличивающие уровень комфорта и надёжности. К покупке этого товара следует подходить со всей серьёзностью и вниманием, изучить ассортимент и цены нескольких фирм. Не следует принимать решение спонтанно, под влиянием эмоций и рекламы.

Полиэтиленовые лодки

При выборе лодки для рыбалки или отдыха на воде надо учитывать условия предстоящей эксплуатации и цели использования транспортного средства. Следует обратить внимание на конструкцию лодки.

Для мелководных водоёмов лучше приобрести плоскодонку. Плоскодонные лодки пользуются большей популярностью, в них можно стоять и спокойно передвигаться, они недороги, но на большой скорости плохо управляются. Килевые модификации компактнее, обладают меньшей массой, хорошо управляются, но обходятся существенно дороже. Проблемой килевых лодок считается недостаточная жёсткость и небольшая грузоподъёмность. Для увеличения жёсткости судно иногда укрепляют настилом, но это увеличивает вес лодки, и для её транспортировки приходится использовать трейлер.

Если приобретается прогулочный пластиковый катер для рыбалки большой компанией, то в целях безопасности лучше выбрать модель с повышенной жёсткостью.

Кроме этого, перед покупкой следует оценить габариты судна, мощность мотора, управляемость, качество материала.

Рыбакам-одиночкам и любителям «глухих» мест рекомендуется выбирать маленькие лодки, так как они обладают лучшей проходимостью. Размер судна важен и в случае небольшого водоёма. Малый размер обеспечивает лучшую управляемость и манёвренность. Если планируется рыбалка в открытом море, то она будет более безопасной на прочном большом катере, который трудно опрокинуть.

Мотор может быть стационарным и подвесным. Диапазон разрешённых мощностей подвесного мотора обязательно указывается производителем в описании модели и должен соблюдаться потребителем во время эксплуатации.

Предпочтение следует отдавать продукции известных брендов: ремонт более дешёвого, но некачественного изделия в итоге обойдётся дороже.

Уход и хранение

Пластиковым лодкам и катерам для долгой службы требуется внимательное отношение и заботливый уход:

  • Пластиковый катер для рыбалкиСудно следует регулярно мыть снаружи и изнутри чистой пресной водой.
  • Нельзя использовать агрессивные моющие средства.
  • Пол периодически просушивать и подкрашивать.
  • Перед зимним хранением обязательно помыть судно, чтобы не привлечь грызунов.
  • Хранить посудину на ровном киле, без возможности качаться и сдвигаться.
  • На время хранения судно накрыть брезентом или клеёнкой.

При соблюдении правил ухода пластиковая лодка прослужит не один сезон. Она позволит владельцам получить массу приятных впечатлений от рыбалки и путешествий по реке, насладиться свежим летним воздухом и голубым небом, набраться сил для предстоящих трудовых будней.

ribalka.guru

Прогулочная лодка с веслами «фофана» имеет округленные обводы корпуса, у нее сильно подрезан форштевень и наклонен транец. Линии батоксов плавные, ватерлинии выпуклые. Имея большую ширину корпуса, ширина ватерлинии у этой прогулочной лодки незначительная 1.2м, поэтому у лодки легких ход на веслах. Киль, переходя в корму развитым плавником позволяет лодке без руля плыть по прямой. Учтите, что при крене ширина ватерлинии может резко возрасти, поэтому корпус хорошо сопротивляется кренящим силам. Плавный подрезанный нос позволяет подойти к отмели возле берега, и вы сможете, высадится и даже не замочите ноги. По чертежам, представленным здесь эту прогулочную лодку изготавливали на судоверфи крупной парией. Использовали специальные оснастки и качественные материалы.

Поэтому корпуса лодок получались легкими прочными и водонепроницаемыми благодаря обшивке «кромка на кромку». Каждое соединение кромок («накрой») образует своеобразный стрингер, повышающий жесткость всей обшивки, поэтому при постройке таким методом можно применять более топкие поясья наружной обшивки и легкие гнутые шпангоуты. Перекрой кромок смежных поисьев обычно составляет 1,5—2 толщины обшивки, т. е. здесь создается более надежное уплотнение, чем в пазах обшивки, выполненной вгладь. Сечение по мндель-шпаигоуту. Для стройки «фофана» необходимо запастись хорошими сосновыми или еловыми строганными досками толщиной 10—12 мм (на обшивку пойдет 20 досок шириной примерно по 140 мм); рейками сечением 10X20 мм из ясеня или дуба для шпангоутов (их 22; длина средних шпангоутов, простирающихся от борта до борта, около 2,1 м); доской 25X70X3300 мм для киля; четырьмя рейками сечением 15X40X4600 мм для привальных брусьев и подлегарсов; 10-мнлли-метровымн досками для пайолов; 20-мпллиметровыми досками для банок, плавника и книц.

Понадобятся еще двухдюймовые доски для стапеля и весел, хотя неплохие весла вместе с уключинами можно приобрести в магазине. Материал для вспомогательных целей (стапеля, лекал и т. п.) можно использовать низких сортов, с сучками и трещинами, но важно, чтобы он был достаточно сухой, иначе при высыхании оснастку для сборки корпуса может покоробить и лодка получится «кособокой». Одновременно с заготовкой материала и его сушкой можно выполнять плазовые и шаблонные работы. На листе фанеры или плотной бумаги необходимо вычертить в натуральную величину: обвод форштевня вместе с несколькими его характерными поперечными сечениями; боковую проекцию корпуса у транца, нужную для точной разметки кницы и наклона транца; развертку транца и сечения по теоретическим шпангоутам (на оба борта).

Вычерчивать все 9 шпангоутов и транец не обязательно — с достаточной точностью обводы корпуса можно воспроизвести, воспользовавшись лекалами четных шпангоутов (2, 4, 6 и 8-го) и транцем, установленными на закладку. При разметке обводов лекал необходимо учесть, что ординаты в таблице даны по наружной обшивке. По« этому, прочертив обвод шпангоута, внутрь от этой линии следует отложить тол-шину обшивки, т. е. 10 мм, и провести параллельную кривую, по которой опиливается контур лекала. Обводы переносятся с плаза на доски, из которых будут собираться лекала; затем доски обтесываются топориком или обрезаются на ленточной пиле с припуском около 3 мм. После сборки лекала его обрабатывают в чистый размер, контролируя точность обвода прикладывания к плазу. На плазе корпуса на каждом лекале должно быть размечено поперечное сечение киля и его положение относительно основной линии. В каждом лекале делаются предварительно соответствующие вырезы для киля, в для контроля при установке лекал на закладку на них наносят линии ДП, борта и ВЛЗ. Форштевень шлюпки выклеивается из 5 -миллиметровых реек по шаблону-цулаге, который также изготавливается по плазовой разметке, подобно лекалам.

Штевень прогулочной лодки имеет переменное сечение, размер которого по лекалу со 120 мм у борта уменьшается до 40 мм при киле. Соответственно, количество реек в пакете может быть уменьшено с 20—24 в верхней части штевня до 8—10. Полезно для упрощения работ вырезать из фанеры продольный шаблон форштевня, прикладывая который к заготовке, ее можно обработать в чистый размер. Ширина всех реек в пакете равна 70 мм, поэтому после такой обработки получится криволинейная заготовка прямоугольного поперечного сечения. На носовой и кормовой кромках заготовки следует разметить линию ДП и, используя контршаблоны (см. стр. 259), можно обработать заготовку предварительно до нужного поперечного сечения с выборкой шпунта для наружной обшивки. Работа завершается подгонкой усового соединения штевня с килем.

Киль прогулочной лодки изготавливается из сосновой доски сечением 70 X 30 мм. Посередине его ширины при помощи намеленной нитки пробивается линия ДП; к транцу ширина киля уменьшается до 40 мм. В нижней пласти киля выбирается шпунт глубиной 10 мм под кромку первого пояса наружной обшивки. Необходимый угол выборки на каждом шпангоуте несложно определить по плазовой разбивке на проекции «корпус». Прострогав заготовку киля в чистый размер, при помощи намеленной нитки на нее наносят линии ДП на обе пласти; на нижней рейсмусом очерчивают грань шпунта. Из картона, жести или фанеры делают шаблончики по сечению шпунта на каждом лекале. Прикладывая шаблончики к килю близ соответствующих лекал, отбирают при помощи стамески шпунт нужного сечения, затем обрабатывают его по всей длине киля, проверяя плотное прилегание обшивочной доски к шпунту.

На внутренней стороне киля необходимо нанести метки, по которым на закладку будут устанавливаться лекала. Транец прогулочной лодки собирается в виде щита из двух трех досок толщиной 25 мм. Соединение по кромкам этих досок лучше выполнить в шпунт или на шпонке, в крайнем случае — установить с внутренней стороны пазовую рейку. Такое исполнение гарантирует от появления водотечности при рассыхании транца. Для крепления досок обшивки по периметру транца устанавливаются ясеневые рейки сечением 20 X 50 мм. «Фофан» при единичной постройке удобно строить в нормальном положении— вниз килем. Стапель изготавливается из доски толщиной 50—70 мм с тщательно профугованой и выверенной верхней кромкой.

Посередине ее намеленной ниткой пробивают линию ДП. Доску стапеля устанавливают на козелки, закрепленные к полу мастерской, или же крепят к стойкам, забитым в землю. Верхняя кромка стапеля должна быть строго горизонтальна как в продольном, так и в поперечном направлениях. По концам стапеля прогулочной лодки устанавливают высокие стойки, к которым крепят верхний стапельный брус, служащий для раскрепления поперечных лекал, устанавливаемых на стапеле. Для повышения поперечной жесткости к верхней кромке бруса прибивают доску, чтобы получилось тавровое сечение. При помощи отвесов проверяется положение верхнего бруса по отношению к нижней, основной доске стапеля: он должен быть расположен точно над нижней доской и быть строго параллелен рабочей кромке стапеля.

Теперь можно собрать закладку — киль, форштевень и транец — и установить ее на стапель. Киль прочно укрепляют к стапелю через брусочки соответствующей высоты на каждом теоретическом шпангоуте, придав ему необходимый изгиб. Подогнав усовое соединение форштевня, его ставят на киль, запрессовывая клеевое соединение при помощи струбцин. При этом нужно проверить, чтобы штевень находился в одной вертикальной плоскости с контрольной линией на киле, т. е. не вышел бы из ДП. Одновременно форштевень крепят к вертикальной стойке стапеля, проверяя высоту верхней точки форштевня над основной. При помощи временных планок на стапеле устанавливают транец с заранее закрепленной к нему старнкницей, в которую через киль завинчивают три шурупа 6 X 65 мм. Теперь на закладку устанавливают лекала, начиная со среднего — на шп. 6. Носовые лекала ставят таким образом, чтобы их толщина располагалась в нос от теоретической линии шпангоута; а толщина кормовых — в корму.

При этом следят, чтобы отметки ДП на лекале и киле совпадали; лекало занимало строго вертикальное положение (отвес, опущенный из отметки ДП на шершень-планке, должен проходить через линию ДП на киле); лекало не должно быть наклонено и в продольной плоскости. Каждое лекало раскрепляется раскосами из двух реек, которые прибивают к их верхним концам и упирают в верхний стапельный брус. К килю лекала крепят при помощи деревянных брусочков, прибиваемых с обеих сторон. Протянув поверх шергень-планок струну между отметками ДП на носовой и кормовой стойках стапеля, убеждаются в том, что отметки ДП на всех лекалах лежат на одной линии, а все шергень-планки расположены в одной горизонтальной плоскости.

Для этого необходимо воспользоваться ватерпасом или шланговым уровнем. Затем по верхней кромке шершень-планок прибивают рейку, соединяющую все лекала. Остается проверить плавность и симметричность обводов корпуса. Это делается при помощи гибкой рейки сечением 15X30 мм, которую прикладывают к борту на определенной высоте. Карандашом отмечают на этой рейке положение кромок всех лекал, транца и форштевня. Затем эту же рейку прикладывают на той же самой высоте к другому борту и проверяют, совпадут ли риски с соответствующими кромками лекал. В противном случае лекала выравнивают. Рейка должна огибать лекала по плавной кривой и касаться кромок всех лекал. Прикладывая обрезок обшивочной доски к лекалу у киля, убеждаются в том, что шпунт в киле выбран правильно, или при необходимости подстрагивают его.

Подготовительные работы па стапеле заканчиваются снятием малки со всех лекал — сострагивапнем с их кромок древесины до плотного прилегания рейки, приложенной к лекалам одного борта. Корпус лодки обшивается 20 поясьями из досок толщиной 10 мм. Способ определения ширины пояса на каждом лекале описан на стр. 141. Перед началом подгонки досок обшивки на каждом лекале, транце и форштевне необходимо нанести положение кромок поясьев. Обшивку прогулочной лодки следует начинать с нижнего — шпунтового пояса, одна кромка которого должна быть тщательно подогнана по шпунту в киле. Для этого берут доску (немного шире, чем для остальных поясьев), обрезают ее по форме шпунта в форштевне и плотно прижимают к лекалам при помощи струбцин и упоров в пол. Затем берут циркуль и, раздвинув его ножки на определенную величину, прикладывают одну его ножку к шпунту, а .другой делают на доске короткие засечки примерно через 100—150 мм, держа плоскость циркуля перпендикулярно к краю доски.

Нанеся отметки по всей длине кромки, доску снимают; приложив к отметкам гибкую длинную рейку, прочерчивают карандашом плавную линию, по которой обрезают и сострагивают кромку доски. Для определения ширины пояса во всех местах, где доска прилегает к лекалам, откладывают отмеченную на лекалах ширину пояса, а полученные точки соединяют плавной кривой, проведенной по рейке. Верхнюю кромку желательно делать прямой или с небольшой кривизной — это облегчает подгонку следующего пояса. Теперь нужно окончательно проверить, плотно ли прилегает пояс к шпунту в киле и форштевне.

Для этого подкрашенной олифой смазывают поверхность шпунта и прикладывают доску на место. Если на поверхности доски окажутся места, где краска не дала отпечатка, значит здесь требуется подправить шпунт. Перед окончательной постановкой шпунтового пояса шпунт нужно прокрасить суриком или белилами; к килю кромка пояса кренится шурупами 3 X 25 мм с шагом 40—60 мм. При пригонке следующих поясьев прикладываемую доску причерчивают изнутри по верхней кромке уже поставленной на место доски, а затем прибавляют припуск (15—20 мм), на который одна доска перекрывает другую. Чтобы у форштевня и транца концы досок ложились вгладь, их обрабатывают. К форштевню и транцу каждый пояс крепится не менее чем двумя шурупами на каждом конце.

При подгонке одного пояса к другое с прилегающих кромок снимают фаски так, чтобы получить плотное соединение обеих кромок по всей длине пояса. При монтаже поясьев обшивки их кромки плотно прижимают друг к другу при помощи струбцин или специальных прижимов. В кромках просверливают отверстия под гвозди-заклепки диаметром 2,5 мм (напомним, что диаметр отверстия должен быть равен 0,8 диаметра гвоздя), вставляют гвозди и расклепывают их на шайбах. Следующая операция по постройке корпуса прогулочной лодки — установка гнутых Шпангоутов, которые заготавливают заранее в виде ясеневых или дубовых реек сечением 10 X 20 мм. Материал на шпангоуты подбирается прямослойный, без сучков и трещин.

Чтобы шпангоут не раскололся при склепывании его с обшивкой, нужно, чтобы годовые кольца в поперечном сечении заготовки располагались параллельно обшивке (рис. 260). Для правильной установки шпангоутов в корпусе на внутренней стороне обшивки нужно сделать разметку их положения, затем, взяв гибкую тонкую рейку, имеющую одинаковую со шпангоутом ‘ширину, изогнуть ее по обшивке по нанесенным отметкам и прочертить карандашом линию по одной или обеим боковым кромкам рейки. Шпангоуты прогулочной лодки лучше всего склепывать с обшивкой в распаренном виде. Для распаривания изготовляется ящик по длине заготовок шпангоутов либо же используется обрезок трубы подходящего диаметра.

Трубу с заготовками шпангоутов и налитой внутрь водой можно греть непосредственно пламенем костра, паяльной лампы или газовой горелки; в деревянный ящик пар подается, например, от чайника, в который периодически доливается вода. Иногда достаточную эластичность шпангоута можно получить, поливая обернутую тряпкой заготовку горячей водой. В распаренном виде (примерно через полчаса после закипания воды) рейка легко изгибается по обводу корпуса; кроме того, забиваемые в нее гвозди не раскалывают шпангоут. По намеченным местам установки шпангоутов в досках обшивки рекомендуется заранее просверлить отверстия для гвоздей и вставить в них гвозди таким образом, чтобы их концы не выходили из доски. Важно, чтобы гвозди располагались точно посередине ширины рейки и не попадали в край, иначе трудно

Судет избежать раскалывания заготовки. Концы шпангоута прижимают к обшивке струбцинами, среднюю часть — упорами. Поставив шпангоут на место, сразу же забивают в него гвозди, расклепывая внутренние концы на шайбах: Шпангоуты ставят один за другим, постепенно приклепывая к ним обшивку. К килю шпангоуты крепят шурупами. По окончании клепки шпангоутов лекала вынимают из корпуса и вместо них ставят распорные бруски на уровне кромки борта, которые позволяют выдержать нужную ширину корпуса. Освободив от креплений к стапелю киль, штевень и транец, корпус снимают со стапеля и устанавливают на кильблоки с таким расчетом, чтобы можно было выполнять работы по внутреннему насыщению, не раскачивая лодку и не опасаясь повредить наружную поверхность обшивки.

Прежде всего, вдоль днища с носа в корму поверх шпангоутов укладывается кильсон сечением 10 X 50 мм, придающий корпусу продольную жесткость и скрепляющий все шпангоуты с килем (через каждый шпангоут кильсон прибивается гвоздями к килю). Верхние концы шпангоутов скрепляются через внутренние привальные брусья. Носовые концы привальных брусьев соединяются с форштевнем при помощи фанерного брештука, а с транцем — кницами. Затем на нескольких шпангоутах намечается положение верхней кромки продольных реек — подлегарсов, которые служат опорами для банок-сидений, придающих •корпусу поперечную прочность. Доски сидений накладывают на подлегарсы сверху, крепят к ним шурупами или гвоздями.

Дополнительную прочность креплению банок придают кницы из 20-миллнметровой доски, в которые забивают гвозди со стороны досок обшивки, подлегарсов и привальных брусьев. На днищевых ветвях шпангоутов размечают положение по ширине корпуса стрингеров, которые ограничивают с бортов съемные настилы — рыбины. Снаружи к килю кренят кормовой плавник, а по верхней кромке бортов ставят буртики полукруглого сечения. Желательно буртики сделать из дуба или ясеня под лак, а крепление их осуществлять гвоздями со сплющенной головкой, которая ориентируется вдоль волокон древесины буртика и потому легко утапливается в ней. В местах установки подуключин между привальным брусом и кромкой борта закладываются бруски-заполнители, которые проклёпываются сквозными гвоздями с брусом и обшивкой.

Под гребные банки ставят вертикальные стойки-пиллерсы квадратного сечения; для них на киле нужно установить специальные гнезда. Из металлических деталей необходимо изготовить и установить на место подуключины и защитную полосу по килю и форштевню, а также рымы для швартовных концов-фалиней в носу и корме. Весла и уключины можно использовать такие же, как и для лодки плоскодонки Скифа.

 

Остается сделать рейчатые настилы — пайолы, которые крепятся к днищевым стрингерам при помощи простейших защелок-вертушек. Рейки пайолов делаются шире в средней части лодки и сужаются к оконечностям; снизу они соединяются поперечными брусками. Удобно разделить пайол на носовую и кормовую части, которые легко вынимаются из корпуса.

К пайолам крепят подножные бруски-упоры—расстояние до них (720 мм) определяется от задней кромки каждой гребной банки. Малярная отделка прогулочной лодки включает покрытие корпуса горячей олифой за два раза, грунтовку, шпаклевку и окраску в соответствии с рекомендациями главы. 4. «Фофан» можно эксплуатировать и с самым маленьким у нас подвесным мотором «Салют» («Спутник») мощностью 2 л. с. «Ветерок» для него — слишком мощный; на ходу с таким мотором шлюпка приобретает большой дифферент на корму, что ухудшает ее мореходные качества (остойчивость и управляемость) и затрудняет водителю наблюдение по курсу.

основные даннае прогулочной лодки фофан

прогулочная лодка с веслами

Прогулочная лодка «Фофан»

Таблица плазовых ординат лодки фофан

Таблица плазовых ординат (по наружной обшивке)

Теоретический чертеж прогулочной лодки фофан

Теоретический чертеж «фофана».

Конструктивный чертеж корпуса лодки

Конструктивный чертеж корпуса. 1 — закладка- 2 — оковка киля 2,5 X 30; 3 — брештук, бакфанера δ = 7 ÷10; 4 — привальный брус 15X40X4500; 5 — подлегарс 15X40X4400; 5 — гребная банка 20 X 200 X 1350; 7 — банковая кница δ=20; в — заполнитель у подуключины 10 X 40 X 162; 9 — подуключина; 10 — шпангоут 10 X 20, ясень; 11 — опорный брусок 25 X 40; 12 — транцевая киица, бакфанера δ = 7 ÷ 10; 13 — кормовая банка 20 X 400; 14 — вертушка зажима пайола 7 X 20 X 50, бакфанера; 15 — стрингер 12 X 30, 16 — пайолы; 4 секции из доски δ = 10; 17 — пиллерс банки, 25 X 25 X 300; 18 — брусок упора ног, 35 X 55; 19 — клинья под пайолы, 10 X 25; 16 шт.; 20 — плавник киля 20 X 220 X 2100; 21 — кильсон 10 X 50 X 2600; 22 — буртик 12 X 20 X 4600; 23 — обшивка δ = 10; 24 — гнездо пиллерса.

Сечение по мидель-шпангоуту лодки

Сечение по мидель-шпангоуту.

Закладка лодки

Закладка. 1 —транец 25X460X700: 2 —обвязка транца 20X55; 3-старнкцина 20X90X150; 4 — киль 25X70X3300; 5 —форште¬вень 70 X 120 X 1600, склеить из реек 6 Х70.

Стапель с установленными на нем лекалами

Стапель с установленными на нем лекалами,

Разметка шпунтового пояса

Разметка шпунтового пояса: а — поперечное сечение; б — вид сбоку. 1 — киль: 2 — лекало; 3 — шпунтовый пояс; А — отметка ширины пояса на лекале.

Прогулочная лодка

Расположение годовых колец в сечении шпангоута: а — неправильно; б—правильно.

Прогулочная лодка

Способы распаривания заготовок шпангоутов: а — в деревянном ящике; б—в стальной трубе.

Прогулочная лодка

Установка гнутых шпангоутов в распаренном состоянии.

Прогулочная лодка

Вертушка (защелка) пайола. 1 — стрингер; 2 — винт или заклепки диаметром 4 мм; 3 — вертушка; 4 — доска пайола.

(Источник: 15 проектов судов для любительской постройки, автор Д. А. Курбатов)

lodki.masteraero.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.