Что такое глиссер


Большинство начинающих рыболовов и просто любителей водных прогулок при выборе своей первой лодки в первую очередь ориентируются на силовой потенциал. Комбинация материала, из которого изготовлено маломерное судно, и возможностей двигателя многими рассматривается как основной фактор оценки эксплуатационных свойств модели. При этом конструкционные достоинства рассматриваются главным образом как показатель эргономики.

На деле же именно устройство корпуса имеет наибольшее значение для способностей катера преодолевать расстояния по водной глади. Как раз в начальной категории лодок распространен так называемый глиссер. Что это такое с точки зрения эксплуатации? Это физически обусловленная способность небольших судов при меньшем сопротивлении двигаться по водной поверхности. Под эту возможность затачивается и конструкция модели, и материал корпуса.

глиссер что это такое

Общие сведения о глиссере


Принцип работы глиссирующей лодки основан на известном многим с детства эффекте плоского камушка, который совершает скачкообразные действия при высокой скорости запуска. Сплющенная поверхность при небольшой массе объекта не просто предполагает меньшие показатели сопротивления водной поверхности, но и получает дополнительную энергию для движения вперед, то есть проскальзывания. На этом принципе и строится морской глиссер. Что это такое в конструкции лодок и катеров? В первую очередь, это плоское дно, обеспечивающее плавание при минимальной поддержке силового агрегата. Но есть и другая конструкционная особенность. Дело в том, что за возможность глиссера приходится расплачиваться хрупкостью того же днища. Даже на озере при появлении небольших волн есть риск повреждения корпуса лодки. По этой причине глиссирующие модели получают V-образные носы, которые отсекают волны. Но это встречается далеко не во всех модификациях.

стеклопластиковые лодки

Режимы глиссирования

Выделяется три разновидности практического глиссера. Это водоизмещающий формат плавания, переходный и спортивный глиссер, при котором скорость может достигать более 20 км/ч. В режиме водоизмещения предполагается максимальное «пятно» смачивания и почти не задействуются скоростные качества лодки. При этом движение сопровождается образованием высокой волны. Переходный режим характеризуется высоким подъемом носовой части, а скорость в среднем составляет 17-18 км/ч.


Собственно, полноценный глиссер в спортивном режиме является самым желанным эффектом, который достигается при управлении быстроходными судами. Это движение по водной поверхности, активатором которого является только скоростной напор воды. Иными словами, достижение минимизации сопротивления движению – это и есть спортивный глиссер. Что это такое для практического применения? Использование данного режима обусловлено не попытками получить более высокий мощностный потенциал или новые скоростные возможности судна. Опытные судовладельцы применяют его для снижения топливного расхода. Глиссер приподнимает лодку из водного массива и практически ведет ее над поверхностью при минимальном сопротивлении.

режим глиссирования

Лодки из поливинилхлорида

Одним из самых доступных материалов в сегменте маломерных глиссеров является поливинилхлорид (ПВХ). Обычно используется армированная ткань, выбор которой зависит от того, какой режим глиссирования планируется использовать. Также к преимуществам поливинилхлорида как такового можно отнести легкость и эластичность. В плане удобства практического применения это оптимальный вариант, но в показателях защищенности от повреждений, конечно, это не лучший выбор.


Тем не менее, производители не отказываются от данной концепции, стремясь поднимать прочностные свойства тканей, которыми формируется лодка ПВХ. Глиссер также органично сочетается с поливинилхлоридом, за счет небольшой массы объекта, позволяя получать довольно высокие показатели в плане снижения сопротивления. При условии бережной эксплуатации и использовании подходящих клеевых составов рабочий ресурс таких лодок может достигать 10 лет.

легкое быстроходное судно

Особенности стеклопластиковых лодок

Изначально решить проблемы долговечности глиссирующих лодок позволяет стеклопластик. Он не так удобен в физическом обращении и транспортировке, однако в «полевых условиях» проявляет себя достойно. Конечно, если его сравнивать с алюминием, то обнаружится масса недостатков, но как бюджетное и более или менее серьезное решение для полноценного использования стеклопластиковые лодки себя оправдывают. К их бесспорным достоинствам относится и внешний вид – чего только стоят солнечные отблески на корпусе. Что касается глиссирования, то материал в некоторых аспектах оказывается эффективнее алюминия и тканевых моделей.

лодка пвх глиссер

Ограничения в использовании стеклопластиковых глиссеров


Почти все модели глиссеров чувствительны к эксплуатации в условиях мелководья. Также стеклопластику противопоказана долгая стоянки с обращенным к берегу носом. В отличие от некоторых смесей поливинилхлорида, стеклопластик является токсичным. Причем не сама его основа, а обязательные защитные покрытия в виде гелькоута и особенно эфирных смол. Поэтому следует минимизировать частоту прямых контактов с такими корпусами. Особых условий стеклопластиковые лодки требуют и в плане хранения. Опять же, упомянутый гелькоут характеризуется способностью накапливать влагу, которая при замерзании оказывает на структуру корпуса разрушающее воздействие. Поэтому при регулярной эксплуатации хотя бы раз в неделю следует просушивать лодку, а длительное хранение в зимний период организовывать только в отапливаемых помещениях.

спортивный глиссер

Где используются глиссеры?

Спектр областей применения глиссера довольно обширен. Это и спасательные маломерные суда, и спортивная сфера, а также пассажирские лодки с небольшой вместимостью. Важным условием для реализации этого режима является низкая загруженность. Не всегда даже рыболовам удается выйти на минимизацию площади контакта с водной поверхностью из-за неверно рассчитанного распределения груза. Важно отметить, что практикуется и воздушный глиссер. Что это такое на практике? Чаще всего это судна, оснащенные толкающими воздушными винтами. Такая оснастка используется на охранных, пожарных, спасательных и некоторых почтовых моделях лодок и катеров.

Что определяет эффективность глиссера?


Независимо от материала для каждого глиссера предусматриваются одинаковые факторы, способствующие его осуществлению. Базовым условием для выхода на этот режим является небольшой вес. Соотношение силового потенциала к массе судна должно быть таким, чтобы объект мог преодолевать волновые барьеры, которые формируются в моменты повышения кормового дифферента. Помимо этого, на гидродинамическую силу удержания влияет и сама форма корпуса. Традиционный катер-глиссер отличается плоским дном и зауженным носиком.

катер глиссер

Заключение

Введение глиссера в массовую практику использования маломерных судов обусловлено вполне логичным стремлением к понижению затрат на топливо. Глиссирующий формат плавания исключает плотный контакт объекта с волнами, за счет чего отпадает и потребность в подключении мощностного потенциала от двигателя. Но следует учитывать и некоторые недостатки этого режима. Дело в том, что легкое быстроходное судно в условиях глиссера подвергается быстрому износу в части дна, близкой к корме. Из-за этого, например, те же стеклопластиковые и поливинилхлоридные модели регулярно требуют починки. Если в случае с ПВХ возможен и риск элементарного пореза ткани на мелководье, то на пластик оказывает негативное воздействие столкновение покрытия с мелкими песчаными и каменистыми частицами. Впрочем, современные покрытия корпусов в виде тех же эфирных смол обеспечивают качественную механическую защиту.


fb.ru

Немного физики

При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающуюся с ней. Роль гидростатических сил незначительна. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Поэтому в лодке с подвесным мотором сначала надо «дать полный газ», чтобы она выскочила в глиссирующий режим, а потом можно отпустить газ до половины. Режим глиссирования сохраниться. Скорость не упадет. Повысить мореходность глиссирующих судов и снизить перегрузки на волнении возможно путем придания днищу килеватости. По такому принципу созданы килевые моторные лодки.

Сравните два способа передвижения человека по воде. На гребной лодке и на водных лыжах. Они принципиально различны. В одном случае поддержание на поверхности воды происходит исключительно за счет архимедовой силы плавучести (лодка), во втором – только за счет гидродинамической силы поддержания (водные лыжи).


оит буксировщику остановиться, и лыжи перестанут удерживать человека на поверхности. Их плавучести недостаточно. В теории корабля первый способ поддержания на воде называют плаванием, второй – глиссированием. Суда, которые при движении по воде поддерживаются силами плавучести, называются водоизмещающими, а суда, которые могут держаться на воде за счет гидродинамической силы, – глиссирующими. Конечно, в отличие от водных лыж, глиссирующие суда не тонут. Просто если их скорость недостаточна для выхода на глиссирование, они движутся в водоизмещающем режиме.

Общие условия, которые способствуют глиссированию моторных судов

Их три:
1.Наличие достаточной мощности на единицу веса судна, то есть высокое отношение мощности двигателя к весу судна.
2.Особые формы корпуса, создающие достаточно большую гидродинамическую силу поддержания.
3.Малый вес судна.
Идея создания глиссера появилась как следствие решения проблемы, похожей на проблему преодоления звукового барьера. При приближении скорости судна к скорости распространения волны по воде получается, что судно непрерывно пытается заехать на им же образованную горку. Это явление называется волновым кризисом. Расход топлива растёт по мере роста скорости и достигает своего максимума перед выходом судна на глиссирование. Недостаток мощности и/или неподходящая форма корпуса делают режим глиссирования недостижимым. Например. 30-ти тонному теплоходу для преодоления волнового кризиса требуется двигатель мощностью не менее 800 л.с. После выхода на режим глиссирования этому же теплоходу для движения со скоростью 45 км/ч достаточно мощности всего лишь 330 л.с.

Теоретические основы


Как известно, львиную долю в сопротивлении движению судна составляет волновое сопротивление и, так называемое, брызговое сопротивление. Разрезая воду при движении форштевень (нос судна) образует хорошо всем известную носовую волну. Струи воды, обтекающие судно по бортам, сталкиваясь за кормой, образуют кормовую волну. Наконец поток, обтекающий днище, образует поперечную волну, обуславливающую подъем воды за кормой. Волны разбегаются, унося с собой энергию, затраченную на их образование. Судно старается от них уйти. Волны немного отстают, но не отрываются. Когда скорость судна увеличивается, волна синхронно догоняет. При этом она растет и в длину, и в высоту. Поскольку волны увеличиваются в длину, а судно, при всем желании, не может, меняется соотношение длины волны и длины корпуса судна.

Пример из истории. Первым влияние соотношения длины волны и длины корпуса судна на сопротивление воды обнаружил английский физик Уильям Фруд, прогуливаясь двести лет назад по берегам Темзы. В то время моторов не было. Баржи таскали английские лошади. Лошади имели очень конкретное представление о сопротивлении барж, однако они не умели извлекать квадратных корней.


Фруд – умел. Его наблюдения, расчеты и выводы привели к появлению числового соотношения, определяющего характер взаимодействия длины судна и волн, им образованных. Теперь это соотношение называют числом Фруда, Fr = 0,4. Скорость, соответствующая движению судна на одной волне, является верхним пределом водоизмещающего режима. При дальнейшем увеличении скорости судно начинает карабкаться на свою же носовую волну. Если оно сможет туда забраться (Fr = 1,0-1,2), это будет уже режим глиссирования. Все, что между этими скоростями, носит название переходного режима. В надувных лодках переходной режим некомфортен для движения. Сильно поднят нос. Экипаж вместе с вещами сползает к транцу. Самый комфортный и экономичный режим – глиссирование. А для этого необходимо правильно подобрать мощность двигателя для своей лодки.

aqua-star.com.ua

Глиссирование. Понятие «выход на глиссер»

С режимом глиссирования все сталкивались еще с детства, когда запускали камушки «блинчиками» по водной глади. Конечно, камушек должен быть плоским хотя бы с одной стороны, но лучше с двух.
Плоская поверхность, соприкасающаяся с поверхностью воды, — называется «малой килеватостью» и является необходимым условием для глиссирования. Перенося пример с камушком на лодку, становится очевидным, что чем площе днище лодки, тем ниже килеватость и меньше сопротивление, соответственно больший коэффициент глиссирующего режима.
Однако плавание на плоскодонке, даже если на воде совсем небольшое волнение, не самое приятное занятие, кроме того во время сильных ударных нагрузок может разрушиться корпус судна.


то лодочному мотору для перехода на режим глиссирования нужна минимальная мощность. Соответственно, если вы плаваете на небольших водоемах со штилем, то плоскодонная лодки и маломощный, а значит, более дешевый мотор отлично справятся с поставленной задачей.
На водоемах даже с самой минимальной волной корпус судна уже должен иметь переменную килеватость. На практике это представляет собой глубокую V-образную форму носовой части, плавно переходящую в более плоскую к транцу. Такое строение корпуса позволяет снизить ударную нагрузку во время движения по волне и повысить мореходность судна.
Носовая часть корпуса оснащается «острыми скулами», которые во время движения отсекают волну. Кормовая часть днища не делается абсолютно плоской, чтобы исключить рыскливость судна и уменьшить радиус циркуляции, в противном случае резкий разворот может быть весьма опасен.
Примером глиссирования может быть движение доски виндсерфинга, которая при движении полностью выходит из воды, начиная скользить и стремительно ускоряться.
Разберем, чем отличаются два способа удержания на воде такие как, плавание и глиссирование. Для этого рассмотрим два примера перемещения по воде: в гребной лодки и на водных лыжах. В первом случае лодка держится благодаря архимедовой силе плавучести, во втором – благодаря гидродинамической силе поддержания. Плавучести самих лыж для удержания человека на воде не достаточно.
Режимы движения лодки
1. Водоизмещающий режим.
Скорость при таком режиме движения не превышает 15 км/ч и характерен для судов, оснащенных очень маломощными двигателями. Движение лодки происходит с минимальным использованием ее скоростных свойств, общая площадь поверхности, смачиваемая при этом, максимальная. Волна, поднимаемая при движении, высокая.
2. Переходный режим (скорость 16-18 км/ч). Носовая часть лодки при движении сильно поднята.
3. Режим глиссирования (скорость свыше 20 км/ч). Минимальная поверхность смачивания. Данный режим является наиболее экономичным. Легкое быстроходное судно называется глиссером.
Глиссер (фр. glisseur, от glisser — скользить) — легкое быстроходное судно.
Глиссирование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счет скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Скорость резко возрастает. 
Ярким примером перехода в глиссирующий режим служит то, как доска для виндсерфинга выходит полностью из воды, перестает раздвигать ее корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь.
Глиссер появился как решение проблемы, возникающей при достижении судном скорости, равной скорости распространения волны, в результате чего возникает горка, которую судно постоянно пытается преодолеть. Из-за этого увеличивается нагрузка на двигатель и с ростом скорости увеличивается расход топлива. Данное явление получило название волновой кризис. Максимального расхода топлива судно достигает непосредственно перед тем, как перейти на глиссирование. Недостаточная мощность и/или не соответствующая форма корпуса являются причиной невыхода на режим глиссирования.
С точки зрения физики во время глиссирования сила поддержания возникает благодаря динамической реакции воды, которая воздействует на поверхность судна, с ней соприкасающегося. При этом гидростатические силы значения фактически не имеют. Для выхода на режим глиссирования требуется немного больше усилий, чем на его поддержание, поэтому лодку с подвесным мотором надо сначала разогнать, чтобы добиться глиссирующего режима, а потом газ можно уменьшить в два раза, при этом скорость останется прежней и сохранится режим глиссирования. Повышения мореходности глиссирующих судов и снижения перегрузки во время волнения можно с помощью килеватости днища. На этом принципе основаны килевые моторные лодки.
При изучении глиссирования нельзя не вспомнить про такое явление, как брызговое сопротивление (или волновое сопротивление). Во время движения нос судна (форштевень) разрезает воду, в результате образуя носовую волну. Потоки воды, обтекая борта, сталкиваются за кормой, создавая кормовую волну. А струи, обтекающие днище судна, создают поперечную волну, в результате чего поднимается вода за кормой. Волны разбегаются в стороны, судно стремится уйти от них, в результате волны отстают, но не на много. Когда судно увеличивает скорость, скорость волн синхронно возрастает, при этом волна становится длиннее и выше, при этом судно свою длину и высоту менять не может.
От чего зависит глиссирующая способность моторных судов.
1. Соотношение мощности двигателя к весу водного транспортного средства.
2. Форма корпуса, имеющая достаточную гидродинамическую силу поддержания.
3. Небольшой вес судна.
Надувные лодки, производимые нашей компанией,  за счет повышенной килеватости позволяют выйти на глиссер и с маломощным мотором.
Размещено: 31.01.2014

anglerspb.ru

Режим глиссирования

При движении глиссера, за счёт специально спроектированной формы корпуса, имеющего либо плоское днище, либо уступы на днище в виде ступеней — реданы, возникает гидродинаминамическая сила, компенсирующая часть силы тяжести и вызывающая общее значительное всплытие судна, которое «выходит на редан» (оно как бы скользит по поверхности воды — глиссирует). В результате существенно уменьшается площадь соприкосновения днища с водой (у спортивных судов в несколько раз), снижается вязкое сопротивление движению за счёт уменьшения смоченной поверхности и повышается скорость хода.

Этот тип судна/движения очень чувствителен к нагрузке. Незначительное увеличение нагрузки или изменение развесовки может привести к тому, что судно не сможет выйти на режим глиссирования, и продолжит движение в неэкономичном водоизмещающем режиме при числе Фруда около 1.

На глиссеры устанавливают лёгкие двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины. Движителями служат гребные винты, водомёты, воздушные винты.

Могут глиссировать гидросамолёты при взлёте и посадке, лёгкие парусные суда, парусные доски, а также водные лыжи, вейкборды, доски под воздушным змеем.

Идея создания глиссера появилась как следствие решения проблемы, похожей на проблему преодоления звукового барьера. При приближении скорости судна к скорости распространения волны по воде получается, что судно непрерывно пытается заехать на им же образованную горку. Это явление называется волновым кризисом. Расход топлива растёт по мере роста скорости и достигает своего максимума перед выходом судна на глиссирование. Недостаток мощности и/или неподходящая форма корпуса делают режим глиссирования недостижимым. Например, 30-тонному теплоходу «Заря» для преодоления волнового кризиса требуется двигатель мощностью не менее 860 л. с. (мощность силовой установки теплохода — 1000 л. с.). После выхода на режим глиссирования этому теплоходу для движения со скоростью 45 км/ч достаточно мощности всего лишь 330 л. с.


Что такое глиссер Что такое глиссер Если мощность силовой установки достаточна для поддержания движения в режиме глиссирования, но недостаточна для преодоления волнового кризиса, судно тем не менее может быть выведено в режим глиссирования. Для этого необходимо установить силовой установке режим максимальной мощности и сместить центр тяжести судна вперёд по отношению к точке приложения равнодействующей гиростатической и гидродинамической сил (например, перемещением груза, пассажиров, перекачкой топлива или балласта). В результате дифферент судна на корму уменьшится, что снизит величину волнового сопротивления и позволит судну набирать скорость и перейти в режим глиссирования. Такой способ широко применяется на моторных лодках.

Практическое использование глиссеров

Что такое глиссер Что такое глиссер Глиссеры используются для перевозки пассажиров, охранной и пограничной службы, спортивных гонок, прогулок.

Глиссирующий режим движения широко распространён в современном судостроении. Это большинство маломерных судов (моторные лодки, катера, гидроциклы), небольшие пассажирские скоростные суда (например теплоходы типа «Заря»), торпедные и противолодочные катера, пожарные и спасательные суда. В условиях бездорожья значительную роль в российской глубинке играют реки, на многих своих участках сильно обмелевшие вследствие вырубки лесов по их берегам. В этой ситуации до недавнего времени большую помощь для доставки почты, пассажиров и медицинского персонала играли глиссеры с толкающим воздушным винтом. Такие суда можно было ещё в конце XX века видеть на таёжных реках, в частности на реке Пинеге. В настоящее время их значение заметно упало в связи с использованием для указанных выше целей вертолётов.

Глиссеры характеризуются сильными ударными нагрузками при движении на волнении, в связи с чем их применение в морских условиях затруднено.

Глиссеры с воздушным винтом способны передвигаться не только по воде, но и по снегу и льду.

Примеры глиссеров

  • Моторная лодка
  • «Заря» — пассажирский теплоход с водомётным движителем
  • Аэросани-амфибия А-3, способная глиссировать

Прочее

  • EFV (AAAV) — американская глиссирующая боевая машина пехоты
  • ZBD2000 — китайская глиссирующая боевая машина пехоты / танк
  • Convair F2Y Sea Dart — сверхзвуковой реактивный гидросамолёт
  • Martin P6M SeaMaster — реактивный бомбардировщик

См. также

  • Редан (судостроение)

Литература

  • [tapemark.narod.ru/vodnik/1_07.html#glisser Глиссирование] и [tapemark.narod.ru/vodnik/1_09.html Обводы глиссирующих судов] в книге: «Справочник по катерам, лодкам и моторам», под общ. ред. Г. М. Новака, изд. 2‑е, перераб. и доп., Л.: Судостроение, 1982.

Отрывок, характеризующий Глиссер

Она перекрестилась, поцеловала образок и подала его Андрею.
– Пожалуйста, Andre, для меня…
Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо.
– Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.]
Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали.
– Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь.
– Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне?
Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою.
– Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно.
Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру.
– Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю…
Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову.
– Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону.
Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась.
– Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu’il vous donne l’amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана.]
– Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду.
По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах.
– Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза.
Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав.
Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie!
Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены.
Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор.
Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня.
Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода.
Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся.
– Едешь? – И он опять стал писать.
– Пришел проститься.
– Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо!
– За что вы меня благодарите?
– За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он.
– О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю…
– Что врешь? Говори, что нужно.
– Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был.
Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына.
– Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится.
– Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю.
Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся.
– Плохо дело, а?
– Что плохо, батюшка?
– Жена! – коротко и значительно сказал старый князь.
– Я не понимаю, – сказал князь Андрей.
– Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь.
Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом.
Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу.

wiki-org.ru

Много раз возникает вопрос — а глиссирует ли лодка? И что называется глиссированием?

Давайте же разберемся….

Глиссирование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счет скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия.

При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающуюся с ней, а роль гидростатических сил незначительна. Соотношение между гидростатическими и гидродинамическими силами поддержания зависит от скорости самого объекта. Поскольку с увеличением динамических сил изменяется посадка, скоростной режим характеризуется диаграммой зависимости погружения от числа Фруда по водоизмещению Ргд = и/ V&VA/7 > где v — скорость объекта, g — ускорение свободного падения, Л — весовое водоизмещение, у — удельный вес воды.

Например, доска виндсерфинга полностью выходит из воды, перестает раздвигать ее корпусом и начинает скользить, стремительно ускоряясь. Камешек запущенный по воде и прыгающий по поверхности также глиссирует.

Также под глиссированием подразумевают особый режим движения судна. У водоизмещающих судов с круглоскулыми обводами обтекание сопровождается замывом бортов, вызывающим увеличение полного сопротивления. Чтобы избежать этих явлений, для быстроходных судов применяют остроскулые обводы, иногда называемые обводами типа Шарпи, способствующие отрыву воды от корпуса. При Fr >> 2,5 подобные обводы снижают сопротивление судна по сравнению с круглоскулыми обводами. Повысить мореходность глиссирующих судов и снизить перегрузки на волнении можно путем придания днищу судна килеватости. Вместе с тем увеличение килеватости ведет к некоторому росту сопротивления. Сопротивление глиссирующих судов может быть изменено благодаря применению специальных уступов на днище — реданов, однако мореходность реданных судов несколько хуже. Для малых глиссирующих судов (прогулочные и спортивные катера) наряду с традиционными обводами применяют обводы сложной формы типа тримарана, морских саней с продольными реданами, выдвижных гидролыж и т. д.

Для быстроходных судов выбор в качестве линейного размера кубического корня из водоизмещения более обоснован, поскольку в процессе движения оно не меняется в отличие от смоченной длины днища, которая зависит от скорости судна. Для приближенной количественной оценки различных режимов быстроходности на диаграмме можно выделить 3 участка. В режиме плавания динамические силы незначительны, в переходном режиме соизмеримы с гидростатическими силами, при Г. играют основную роль. С ростом скорости увеличение гидродинамических давлений на днище приводит к интенсивному растеканию воды поперек днища, сопровождающемуся образованием струй и брызг, вырывающихся у борта (скулы). При этом появляется так называемое брызговое сопротивление.

club.velhod.ru

Катушки с бесконечным винтом

Сколько уже копий сломано вокруг необходимости бесконечного винта в безынерционной катушке. Тут и несовпадение мнений рядовых рыболовов, и уколы в адрес конкурентов в рекламной войне: У наших-то катушек он есть, а вот у них… Поинтересуйтесь-ка на всякий случай!

А если нет бесконечного винта, что тогда? За последние пять-семь лет я перетестировал с полсотни мясорубок самых разных ценовых уровней, поэтому, во-первых, имею личное мнение относительно необходимости бесконечного винта, а во-вторых, за этим мнением есть статистика и мотивация.

бесконечный винтХотел бы своим мнением поделиться. Итак, имевший место некоторое время назад отказ Daiwa в концепции R4 — от бесконечного винта, в том числе и в дорогих сериях, в целом себя оправдал. Точнее, в дорогих моделях он оправдал себя абсолютно. Именно там никаких проблем с качеством укладки не возникает, тогда как в моделях классом пониже, хотя формально кинематика в них та же самая, проблемы изредка проявляются. Выражается это в том, что сверх дорогой Exist петель практически никогда не сбрасывает, а за гораздо более бюджетным Freams KIX такой грешок водится.

В целом это отражает и более общую оценку положения дел: в катушках дорогого класса качество укладки шнура не вызывает сомнений даже при отсутствии в них бесконечного винта. А вот в моделях с ценником от 5000 р. и ниже наличие бесконечного винта можно считать весомым аргументом в их пользу. При прочих равных условиях катушка бюджетного уровня с бесконечным винтом ровнее укладывает шнур, чем та у которой такого нет. Сказанное, впрочем, не стоит рассматривать как основополагающий мотив для выбора. Это скорее ненавязчивая рекомендация для тех кто немного колеблется.

Каждый заядлый рыбак мечтает о таком плавательном средстве, которое сможет проходить в тех местах, что обычной надувной лодке не по силам. И таким средством можно назвать аэроглиссер. В этой статье мы подробно поговорим об этом плавательном средстве, его характеристиках,  а также о том, насколько реально создать аэроглиссер для рыбалки своими руками.

Что это такое

Аэроглиссером принято считать плавательное средство, которое, как и вездеход, способно передвигаться в различных средах, и оснащенное мотором.

Основной технической характеристикой аэроглиссера является скорость вращения воздушного пропеллера, которая в основном достигает около 1200-3500 оборотов в минуту. В зоне потока воздуха,  который создается пропеллерами судна, находятся рули, с помощью них и осуществляется управление данным плавательным средством. Это дает возможность управлять аэроглиссером не только в воде, но и на суше.

Значительная скорость оборотов пропеллера дает возможность управления на довольно высоких скоростях, благодаря чему появляется способность двигаться на воздушной подушке. Все это дает возможность передвигаться в заболоченных местах, на мелководье, а также в местности, которая покрыта тиной. Очень часто корпус катера может быть покрыт специальным материалом, содержащим полимер. Это практикуется для уменьшения силы трения при прохождении плавсредства по твердым поверхностям.

Старые модели аэроглиссеров имели не очень удобное управление за счет несовершенной конструкции. На больших скоростях достигалась достаточно хорошая маневренность, однако при движении на малой скорости управлять катером было проблематично. В современных моделях эта проблема была устранена за счет усовершенствования конструкции днища, которое имеет особую обтекаемую форму. Благодаря этому  управлению аэроглиссером способен научиться даже не имеющий опыта рыбак. Достаточно будет и пары занятий с инструктором.

У нас в стране не каждый может позволить себе покупку такого плавательного средства. Его цена сопоставима с покупкой разве что небольшого автомобиля, в то время как за границей это средство передвижения уже давно является довольно распространенным. Так из чего же сделан этот необычный катер?

Основные составляющие

Основой в этой конструкции является лодка. Она может быть изготовлена из алюминиевого сплава, который дает легкость передвижения. Кроме прочего, алюминий обеспечивает достаточную плотность судна.

Немаловажную роль играет и покрытие корпуса, которое должно обладать антикоррозийным эффектом.

Для передвижения на воздушной подушке корпус очень часто имеет плоскодонную основу. Также довольно часто используются и корпус в форме английской буквы «V». Такие судна не способны к глиссированию на подушке, однако могут развивать очень хорошую скорость на водной поверхности. При этом их проходимость ограничивается средней глубиной местности и болотом.

Сердцем аэроглиссера называют мотор. Обычно ставят автомобильный мотор, хотя нередки случаи использования и авиационного. Скорость вращения мотора может быть разной. В зависимости от этого и цена на различные виды аэроглиссеров также разнится. Можно подобрать и бюджетный вариант с небольшой скоростью, однако следует помнить, что такое судно может иметь больше недостатков, а именно – вибрировать на больших скоростях, что будет отрицательно сказываться на корпусе и приводить к более быстрому его износу. Двигатель имеет мощность, которая варьируется от 100 до 350 лошадиных сил. Выхлопная труба располагается снаружи над водой. Это продлевает срок ее эксплуатации.

На панели приборов судна есть отверстие для ключа зажигания, с помощью которого производится запуск катера. Как и в автомобильном средстве, на панели расположены всевозможные датчики контроля, а именно — расход топлива и охлаждающей жидкости. В более современных моделях для более долгого расхода батареи предусмотрена двойная аккумуляторная цепь.

Винты, из которых состоит пропеллер, делают из прочных пород древесины, которые сверху могут покрывать полимерными материалами. Либо в изготовлении винтов используется композитный материал, который производится из углепластика. Второй вариант является более износостойким.

Управление и дополнительное оснащение

В настоящее время прямая передача управления уже давно не используется. На ее место пришли ременная передача и редукторная. И та, и другая система регулирует подачу топлива к двигателю и корректирует движение руля.

Что же касается дополнительного оснащения, то здесь каждый рыбак приспосабливает для себя то, что наиболее удобно. Это могут быть прожекторы, стекла кабины, усовершенствованные прочным материалом, удобные сиденья для пассажиров.

Основные преимущества

Эти судна являются дружественными абсолютно к любой среде. Протечки двигателя накапливаются не снаружи, а внутри корпуса. К тому же управление этим судном дает возможность испытать взрыв адреналина. Ведь судно движется по любой поверхности на огромной скорости. Бесшумная работа двигателя позволяет незаметно подкрадываться к различного рода водоплавающим птицам, что позволяет охотникам получить огромное удовольствие во время отдыха.

Аэроглиссер своими руками

Разобравшись во всех тонкостях управления и характеристиках аэроглиссера, любой заядлый рыбак и охотник рано или поздно задается вопросом о самостоятельном изготовлении данного судна. Поэтому рассмотрим основные этапы этой работы.

Этапы изготовления аэроглиссера для рыбалки своими руками заключаются в следующем:

  1. В качестве мотора используем лодочные моторы, которые имеют двухцилиндровый двигатель;
  2. Прикрепляем ведущий шкив с помощью заклепок к маховику;
  3. Ведомый шкив устанавливается путем прикрепления на его переднюю часть стальной плиты толщиной около 5 мм. Далее на плите монтируется ось ведомого шкива. Шкив должен вращаться на оси с использованием трех шариковых подшипников, два из которых имеют размер 204 мм, и один – 205 мм. Между подшипниками располагаем втулки из дюралюминия.
  4. Фиксацию шкива производим с помощью стопорного кольца и винта с шайбой. Плиту прикрепляем с помощью болтов к картеру двигателя и к кронштейнам, а те ставятся на переходные втулки, которые наворачиваются вместо гаек на шпильки крепления головки двигателя. Благодаря приваренной к плите втулке и болту с гайкой возникает механизм, который используется для натяжения ремней;
  5. Чтобы поддерживать в двигателе нужную температуру (80-85 градусов), лучше использовать термостат от автомобиля. Между винтом и коком устанавливаем шкив и обматываем вокруг него шнур, который понадобится для запуска двигателя. Воздушный винт можно изготовить из бруска дерева. Чтобы изготовить винт, понадобятся шаблоны, масштаб которых — один к одному. Материал шаблона – обычная фанера. Понадобятся верхние и нижние шаблоны, а также вид сверху и сбоку. При подборе пластин нужно проследить, чтобы слои древесины располагались симметрично относительно плоскостей склейки — это избавит в дальнейшем воздушный винт от возможных короблений;
  6. С помощью шаблона удаляем остатки лишней древесины на заготовке. Делаем это рубанком. Размечаем далее по шаблону плановую проекцию второй лопасти. Придаем аэродинамический профиль лопастям. Одна сторона винта должна быть плоской, а другая – выпуклой;
  7. Лопасти винта следует обработать небольшим острым топором. Им удаляется лишняя древесина. Заготовка предварительно обрабатывается рубанком. После чего следует обработка в стапеле;
  8. Вклеиваем стержень в центр стапельной доски под углом 90 градусов и натираем поверхность шаблонов синей краской. Заготовка винта надевается на центральный стержень и прижимается к шаблонам — сначала одной лопастью, а затем и другой, и на заготовке останутся следы от шаблонов в тех местах, где они касаются нижней поверхности пропеллера;
  9. Счищаем рубанком отпечатанные места и снова помещаем заготовку в стапель. Такую работу производим до тех пор, пока следы от синей краски не начнут отпечатываться по всей длине лопасти. Обработку верхней части винта производим по схожей схеме;
  10. Производим балансировку готового винта. Пропеллер можно покрасить автоэмалью;
  11. Корпус собирать лучше из двух частей – нижней и верхней. Для этого также предварительно надо подготовить шаблоны из фанеры. Вырезаются шаблоны реек, килей, шпангоутов. Рейки крепятся к шпангоутам эпоксидным клеем;
  12. Готовый корпус оклеиваем стеклотканью, производим шпаклевку и шлифовку, а также обработку автоэмалью. Верхнюю часть корпуса производим по аналогии, за исключением использования вместо фанеры криволинейных реек;
  13. Остекляем двери органическим стеклом толщиной около 4 мм. Двери судна делаем из деревянного каркаса. Оклеиваем их с двух сторон стеклотканью;
  14. Управляется аэроглиссер с помощью рулевого колеса, которое будет крепиться на специальном валу, на валу которого закреплен рулевой барабан, связанный тросовой проводкой с траверсой на баллерной коробке руля. Сидения и спинки сооружаем из реек и обшиваем фанерой.

Таким образом, сделать аэроглиссер для рыбалки своими руками сможет каждый рыболов и охотник. Нужно лишь ответственно подойти к изготовлению эскиза. Смастерите своими руками этот катер, и вы получите незабываемые впечатления от своего отдыха.

comments powered by HyperComments

Жерлицы на щуку: разновидности для летней и зимней ловли

Виды жерлиц для ловли щукиЛюдей, болеющих рыбалкой, ничто не останавливает перед походом за рыбой. Летом они в непогоду готовы дни напролет проводить на берегу водоема, зимой никакая стужа не отпугнет их от выхода на лед. В нашей стране зимняя рыбалка распространена ничуть не меньше, чем летняя. Разработано огромное количество приспособлений, помогающих выуживать добычу из-под толстого льда.

Зимой лучше всего ловить хищную рыбу. Дело в том, что хищники в холодное время года намного активнее обычной рыбы. Щука зимой активно охотится и хорошо идет как на мормышку, так и на жерлицы. Если ловля на мормышку считается активным видом ловли, жерлицы больше подходят для любителей спокойной рыбалки. Мы поговорим о том, как ловить на жерлицу зимой и летом.

Что такое жерлицы?

Щука – желанная добыча для любого рыбака. Летом ее можно ловить на любую снасть, в зимнее время щуку лучше всего добывать жерлицей. По факту, только она позволяет достичь максимального результата.

Жерлица представляет собой снасть, позволяющую ловить щуку на живца. Разновидностей этой оснастки очень много. Есть варианты как для холодного времени года, так и летние жерлицы.

Эта снасть продается в любом магазине. Бывалые рыбаки предпочитают изготавливать жерлицу на щуку своими руками. Они справедливо считают, что лучше знают, как эффективнее ловить рыбу.

Классическая зимняя жерлица имеет простую конструкцию. Она состоит из следующих элементов:

  • Из чего можно сделать жерлицулески – должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать рывки большой рыбы. Бывалые рыболовы рекомендуют не мелочиться и ставить леску толщиной не менее 0,3 мм. Она удержит хищницу и даст возможность играть наживкой. Леска должна быть эластичной и устойчивой к морозу;
  • крючка – по размеру и качеству он должен быть достаточным;
  • грузила – для жерлицы используются овальные грузила весом 10-15 г. Когда ловля будет осуществляться на большой глубине, можно использовать грузила весом до 20 г;
  • поводка – щука гораздо охотнее берет живца на поводке из лески. Поводки бывают металлическими, но щука зимой их игнорирует;
  • катушки – оптимальный внутренний диаметр – 15 см. Это позволит избежать провисания лески на морозе и рыбак легко увидит поклевку. Высота бортов катушки не должна быть менее 1,5 см. В противном случае есть шанс перехлеста лески за барабан.

Покупая готовую снасть в магазине, нужно уделить внимание следующим моментам:

  • катушка должна быть пластиковой;
  • ее ход должен быть слегка затрудненным – позволит избежать спутывания лески;
  • сигнализатор поклевки должен быть металлическим и иметь яркий флажок;
  • длина сигнализатора не должна превышать 50 см;
  • он должен быть достаточно гибким и прочным, чтобы не реагировать на движения живца.

Виды жерлиц для зимней ловли щуки

Существует два вида этой оснастки. Различаются они типом установки. У каждого вида жерлиц имеются как плюсы, так и минусы.

На платформе

Такая жерлица устанавливается на плоское основание со сторонами 25х25 см. Платформа необязательно должна быть квадратной. Она бывает прямоугольной или круглой. Платформа обычно изготавливается из древесины или пластика.

Жерлица на платформе устанавливается прямо на лунку и обладает следующими плюсами:

  • лунка закрыта от солнечного света – рыбу не пугает слишком яркий световой поток;
  • основание жерлицы замедляет замерзание поверхности воды в лунке – леска сматывается и разматывается свободно.

Недостатков у снасти на платформе значительно больше, чем преимуществ:

  • Самодельная жерлица на щукуизрядные размеры;
  • ненадежный узел крепления катушки к основанию. Это настоящая болезнь магазинных жерлиц. Их нужно внимательно осматривать перед покупкой;
  • платформа может намертво вмерзнуть в лед – снять ее, не повредив, очень сложно;
  • жерлицы на платформе имеют небольшую высоту, из-за чего их быстро заметает в снегопад. Приходится использовать сигнальные шесты;
  • если температура воздуха ниже 10 ° С, платформа не защитит леску от примерзания ко льду.

На стойке

У такой конструкции плюсов значительно больше, чем минусов:

  • жерлицу на стойке легко перевозить, она имеет небольшие габариты;
  • катушка с леской надежно крепится стойкам из любого материала: металла, дерева, пластика;
  • они достаточно высокие – можно не использовать сигнальные стойки во время снегопада.

У жерлицы на стойке имеются следующие недостатки:

  • леска вмерзает в лед;
  • леска примерзает к катушке.

Оба вида жерлиц для зимней рыбалки можно легко изготовить своими руками.

Как сделать жерлицу на щуку для лета?

Изготовление жерлиц – занятие не такое сложное, как может показаться поначалу. Оно достаточно выгодное в плане экономии денег. Жерлицу на щуку можно сделать из подручных средств. Правильно изготовленная своими руками снасть в большинстве случаев оказывается эффективнее покупных аналогов.

Жерлица-рогулька

Это самый простой вариант, который используют с давних времен. Такую жерлицу и сегодня с удовольствием используют многие рыбаки, не желающие тратить большие деньги на снасти. Она идеально подходит для летней ловли. Для ее изготовления своими руками нужен минимум материалов и принадлежностей для рыбалки:

  1. Какие есть жерлицы для ловли рыбыпервым делом ищем подходящую рогульку. Если в детстве приходилось делать рогатки, проблем с подбором подходящей ветки с развилкой не будет. Желательно выбирать сухую древесину. Это не только бережет природу, но и позволяет избежать сушки;
  2. на одном из рогов заготовки нужно сделать расщеп. В него позднее устанавливаться леска жерлицы;
  3. такую снасть следует оснащать леской толщиной до 0,6 мм. Желательно проследить за тем, чтобы она по цвету не отличалась от цвета воды. Леску нужно восьмеркой намотать на тело рогульки. Не усердствуйте при этом. При сильном наматывании леска деформируется;
  4. крепим подвижное грузило. Лучший вариант – груз в виде оливки. Его масса должна соответствовать весу живца. При подборе грузила нужно учитывать глубину водоема и силу течения;
  5. на конце лески следует закрепить вертлюжок для крепления поводка;
  6. изготавливаем несколько поводков крепим к ним крючки. Они могут быть тройными, двойными и одинарными. Последние в основном применяются при ловле окуня;
  7. в основании рогульки сверлим дырочку, через которую продеваем бечевку. Последней привязываем жерлицу к ближайшему кусту или вбитому колышку.

Трубчатая жерлица

Это современный вариант классической жерлицы. Изготавливается такая летняя снасть из современных материалов:

  1. берем полимерную трубку диаметром около 50 мм и длиной до 60 см. Также понадобиться небольшой кусок камеры от велосипеда;
  2. в приготовленной трубке делаем пару отверстий. Первое в дальнейшем будет использоваться для крепления всей конструкции на берегу, а второе нужно для крепления лески;
  3. на трубу наматываем 15 м лески. Свободный конец лески пропускаем через отверстие скользящего грузила весом 15 г. Последнее стопорим резинкой. На конце лески крепим вертлюжок для поводка;
  4. для фиксации получившейся жерлицы в рабочем положении используем кусок заранее приготовленной камеры шириной примерно в 2 см.

Жерлица из пластиковой бутылки

Это так называемый походный вариант. К нему прибегают, когда изначально не планировали ловить щуку, но, оказавшись на водоеме, изменили решение. Изготовление снасти выглядит следующим образом:

  • на пустую бутылку наматывается леска и несколькими петлями крепится к крышке;
  • на свободном конце лески делаются несколько петель, к которым крепятся крючки с грузилом.

Остается насадить на крючки наживку, опустить снасть в водоем и ждать поклевки.

Изготовить летнюю жерлицу своими руками совсем несложно. Какую именно конструкцию использовать, каждый рыболов решает сам. Все конструкции можно изменять как душе угодно. Возможно, именно вам удастся создать наиболее эффективную модификацию снасти.

Как ловить щуку на жерлицу?

Как ловить на жерлицуЕсли оснастка была изготовлена правильно, проблем с ловлей щук быть не должно. Зимняя и летняя ловля щуки на жерлицу немного отличается. Зимой нужно бурить лунки во льду в местах предполагаемого нахождения рыбы. Летом снасти приходится устанавливать у берега на малых глубинах. В теплое время года щука активно кормится и ее чаще всего можно найти у зарослей камышей, кустарника и т.д.

Не следует устанавливать жерлицы на максимальную глубину. Лучше настроить грузило на полводы либо немного ниже. В этом случае щука увидит наживку быстрее, ведь ее взгляд всегда направлен вперед и немного вверх. Если наживка будет у самого дна, хищница может ее просто не заметить.

Особое внимание нужно уделить наживке. Живец должен быть небольшим. Максимальный размер малька – 10 см. Перед насадкой на крючок обрежьте у него хвостовой плавник. Это существенно ограничит его подвижность, избавит от ложных срабатываний сигнализатора.

Живца следует цеплять за спинной плавник. Будьте внимательны, не повредите позвоночник рыбки, иначе она быстро умрет и никакой пользы от нее не будет.

После установки снастей нужно лишь наблюдать за ними и ждать появления сигнального «флажка». Не спешите бежать к снасти после его появления и делать подсечку. Дайте хищнице поиграть с живцом и поглубже заглотить наживку. Позвольте леске полностью размотаться. В этом случае добыча точно не сорвется.

Если все сделать правильно, вернуться домой без добычи будет нереально.

som.rybalkanasha.ru

Что такое глиссирование

Не отвечая за точность определения, скажу, что скольжение лодки по воде скачками, то отрываясь, то ударяясь об воду в заданном направлении, это и есть глиссирование. Напор воды удерживает судно на поверхности.

Более уверенно выходят на глиссер катера и лодки с жестким корпусом. Именно для них были проведены все расчеты и исследования.

Но и надувные ПВХ-шки хорошо скачут по воде при соблюдении баланса между характеристиками седока, лодки, мотора. Хотя научной базы для определения поведения этих транспортных средств в режиме глиссирования нет.

Надувные лодки ПВХ и судна с жёстким корпусом ведут себя по-разному выходя в режим глиссирования.
Различают три способа движения лодки с мотором:

  • Водоизмещение. Если скорость не более 10 км/час, то это точно не глиссер, даже если у вас корма опущена вниз. Просто при неверном распределении нагрузки лодка будет задней частью опускаться в воду, а нос будет задран. Такого положения можно избежать, правильно распределив нагрузку и отрегулировать установку мотора на транце.
  • Переходный режим. В этом режиме начинается проседание кормы, скорость судна около 16 км в час.
  • Глиссирование. Начинается со скоростью 18-20 км/ час и достигает наилучшего уровня при скорости с 25 — 28 км/час (в зависимости от всех параметров). Лодка, начинает свой полёт над водой, периодически от неё отталкиваясь. При этом она меняет угол наклона над водой, принимает почти горизонтальное положение. Только треть корпуса не соприкасается с водой, она скользит.Выход на глиссирование

Условия выхода на глиссер

Расчет выхода в режим глиссирования ведётся из соотношения веса лодки (вместе с пассажирами) и мощности мотора, определяемой в лошадиных силах. Но это лишь приблизительные отправные величины. В реальной жизни большое влияние оказывает форма плавательного средства: жёсткость пола, объём баллонов, конфигурация киля, правильность распределения груза по кокпиту.

Для надувных лодок ПВХ большое значение для глиссирования имеет длина, чем больше длина, тем легче выход. Более длинные надувные ПВХ лодки при одинаковой мощности мотора развивают большую скорость, а высокая скорость очень важный параметр.

Мощность мотора

Главным условием выхода в глиссирующий режим, это возможность мотора вывести вашу лодку на скорость 25 км/час. Если этого сделать невозможно, то нельзя сказать, что лодка двигается в этом режиме, а лишь в переходном. Вы сами почувствуете переход на глиссер, когда без прибавления газа, начнут прибавляться сами обороты.Мощность мотора и глиссирование

Есть такое понятие «горб сопротивления», он появляется, когда лодка находится в переходном режиме. При всплытии лодки усиливается сопротивление воды, только после прохождения этой точки вы входите в режим глиссирования. Его можно пройти на определенной скорости.

Влияние веса

Обыкновенную ПВХ лодку под мотор 5 лс собственным весом около 100 кг на глиссер не вывести, даже если сделать тюнинг, например, наклеить гидрокрыло.

В этом случае надо менять мотор на более мощный хотя бы на 8 л/с. Но даже при установке более мощного мотора при преодолении горба сопротивления (подъема гидродинамическими силами корпуса лодки) надо смещаться в носовую часть лодки, помочь ей перейти в режим глиссирования.Вес лодки для глиссирования

Особенности конструкции судна

Для успешного выхода лодки ПВХ в режим глиссирования на лодках, которые изначально предназначаются для больших скоростей, предусмотрены различные приспособления:

  • Киль.
  • Тримараны.
  • Крылья на задние баллоны.
  • Более обтекаемая форма.

Всё, что уменьшает сопротивление воды, помогает набрать наибольшую скорость.

Длина лодки также способствует этому. Короткие лодочки очень тяжело выходят на глиссер, тогда как более узкие и длинные делают это легче. Для успешного выхода начинать надо с длины надувной лодки ПВХ от 320 – 330 и больше.

НДНД

Лодка НДНД (с надувным дном низкого давления) благодаря своим гидродинамическим свойствам сможет вывести больший вес при одном и том же моторе на глиссирование.

Мягкий пол НДНД, это дело вкуса, не всем он нравится, предпочтение отдаётся пайолам.

К тому же управление НДНД сложнее, чем пайльной лодкой, мягкое дно увеличивает отскок, даже на небольшой волне.

РИБ

Этот вариант судна более приближен к корпусному, чем надувная ПВХ. Ведь в лодке РИБ жёсткое дно, что позволяет при меньшей мощности мотора выводить её на глиссирование. Хотя все те же составляющие, как и у ПВХ будут актуальны и для РИБ.

Существует формула для расчета выхода на глиссер, она довольно сложная, так как помимо мощности двигателя, веса лодки, надо учитывать встречный ветер, коэффициент трения, возвышение или погружение лодки. Самый примитивный расчет, это соотношение мощности мотора к общему весу, находящемуся на судне, примерно 25 кг веса на 1 л.с.

Народная примета: Если у вас плохое настроение перед рыбалкой, то не ждите хорошего результата!

kakulov.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.