Лодки пвх со сварными швами

Сайт производителя надувных лодок Фиорд-Бот (Киев, Украина). Как производятся надувные лодки ПВХ? Фиорд-Бот надувные лодки ПВХ

Начало


надувные лодки цена

Новости предприятия

Контакты

Надувные лодки ПВХ

моторные RIB

лодки ПВХ килевые

лодки ПВХ без киля

лодки ПВХ портативные

каноэ, рафты, катамараны

Водные аттракционы

Моторы лодочные подвесные

Эхолоты

Рюкзаки, сумки

Палатки

Спальные мешки

Аксессуары лодочные

Аксессуары для моторов

Услуги

Наши лодки — Ваши фотки

DataSheat. Сертификат
(на немецком)
Technical datasheet лодочной ПВХ ткани
"Warmebestandigkeit" — теплоустойчивость, термостойкость.

DataSheat. Лодочная ПВХ ткань. Сертификат
на английском)
Technical datasheet лодочной ПВХ ткани

Часто задаваемые вопросы
  • Как изготовлены надувные лодки ПВХ Фиорд-Бот: клееные или сварные швы? и что лучше?
  • Применяемый материал и технология производства лодок на Фиорд-Бот
  • Какие сертификаты получены на надувные лодки ПВХ?


Надувные лодки ПВХ: миф о том, что сварные швы лучше, чем клееные холодной склейкой

1. При обеих технологиях, если они полностью соблюдаются, испытание швов на прочность дает одинаковый результат: соединение получается прочнее, чем сама ткань, при попытке на разрыв шов рвется только с отслоением покрытия ПВХ от основы.

2. Долговечность швов лодки ПВХ разная при разных технологиях. Холодная склейка гарантирует сохранение материалом свойств после производства. А сварка?

Вот простое доказательство нарушения структуры лодочной ткани при сварке для тех, кто не любит разбираться в технических подробностях, а более доверяет языку документов. Таким документом может быть т.н. Technical datasheet лодочной ПВХ ткани, который обязан выдать завод-производитель на продукты химического производства. Это своего рода паспорт материала, декларирующий его свойства. В нем прописаны все испытания, которым подвергался данный артикул материала и их результаты. Тут же можно найти шифры Стандартов, Директив, согласно которым производились испытания. Для примера, такой протокол можно свободно найти на обеих сайтах Mehler Texnologies, имеющего 2 завода по выпуску ткани для надувных лодок ПВХ (в Германии и Чехии). И немецкий и чешский заводы указывают порог температурной стойкости от -35oС до+70oС. Сварка происходит при температуре превышающей 150oС.


Изучение свойств ПВХ и особенностей производства ПВХ-ткани позволяют выявить, что применение высоких температур для производства лодок снижает долговечность ткани в местах швов. Почему именно долговечность? Чтобы понять, нужно вникнуть в подробности о структуре лодочной ткани ПВХ.

О тканях для лодок ПВХ написано много. Попробуем упрощенно. Вначале из полиэстровой, реже полиамидной нити ткут основу, т.е. корд, которая обеспечивает прочностные свойства будущей лодочной ткани на раздир, на разрыв. Для придания воздуходержащих свойств на эту основу с обеих сторон должен быть нанесен ПВХ (поливинилхлорид), который является, популярно говоря, пластмассой.

Существует несколько видов технологии нанесения покрытия.

Технология каландрирования. Для улучшения сцепления, или по-научному «адгезии» между покрытием ПВХ и основoй последнюю с обеих сторон обрабатывают праймером. Затем ПВХ-смесь в расплавленном виде продавливается и прокатывается между системой подогреваемых валков каландра. Каландрирование позволяет обеспечить равномерность и желаемую толщину пленки-покрытия основы будущей ткани ПВХ.


енка ПВХ подается и накладывается на основу, прокатывается между системой валков каландра и системой охлаждающих валков. (см. иллюстрацию на www.scantarp.fi/index.php?page_id=113 финская лодочная ПВХ ткань Vinyplan). Ткань может быть покрыта защитным лаком матовым или глянцевым или пропущена через тиснильный каландр. (Отсюда пошло чисто маркетинговое понятие «5-слойный материал». На самом деле оно означает лишь тот факт, что ПВХ ткань имеет основу внутри, а не является материалом безосновным, из которого можно производить одноразовые, недолговечные изделия, как лодки ПВХ Севилор, например).

Современные лодочные ткани ПВХ изготавливаются по SOL-технологии (solution- раствор). Сухую ПВХ-смесь переводят в раствор. Этим раствором пропитывают нагретую основу насквозь и прокатывают на каландре. Подогревают ткань до перехода раствора в расплав, растворитель испаряется. Затем охлаждают. Нужной толщины покрытия достигают 3-мя повторяющимися процедурами. (Производитель именно это называет 3-этапным покрытием). Затем ткань пропускают через ширильно-сушильную машину и тиснильный каландр (для придания нужной гладкой или матовой фактуры поверхности ткани. Вот брошюра Южно-Корейского производителя ПВХ-тканей HANWHA POLYDREAMER CO LTD (http://www.hwpd.net/eng/images/product/UNIBOAT.zip), в которой они показывают схему техпроцесса. Эта технология дает более высокую размерную стабильность ПВХ ткани благодаря более ровному покрытию; отличную воздухонепроницаемость- отсутствуют микроскопические воздушные пузыри внутри ткани и покрытия (ведь раствор ПВХ насквозь пропитывает ткань); адгезия покрытие-основа тоже выше (ПВХ лицевой и изнаночной сторон ткани соединены сквозь основу) . Производитель четко указывает, что его 3 ступени техпроцесса образуют ПВХ покрытие корда (базовой ткани), промежуточное покрытие и топовое покрытие.


Заметьте, при обеих технологиях речь шла о ПВХ-смеси. Что это и зачем?

Чистый поливинилхлорид (ПВХ) — это жесткий роговидный материал. Чтобы придать ему гибкости и эластичности его соединяют со специальными веществами, называемыми пластификаторами. И получается т.н. пластикат, обладающий высокой эластичностью в диапазоне от -40°С до +80°С.

Температура плавления чистого ПВХ :150-220°С. Температура стеклования 75-80°С. Материал склонен к разложению (деструкции) с выделением хлористого водорода HCl. Причем эта склонность растет с повышением температуры. Сильно возрастает деструкция уже при температурах выше 110-120°С. (http://www.europrint-ua.com/pvc-features.html).

Чистый ПВХ очень трудно использовать для изготовления изделий по причине того, чтобы произвести его переработку, необходимо его нагреть до температуры плавления, которая близка к температуре, при которой происходит интенсивное выделение хлористого водорода. Для для этого в ПВХ добавляют термостабилизаторы, которые позволяют значительно снизить интенсивность выделения хлористого водорода, однако при сильных перегревах, например при повышении температуры переработки свыше 220°С даже применение термостабилизаторов не спасает ПВХ от разложения. (http://www.altasiding.ru/vseopvx.html)


В процессе производства самой ткани требуется нагревание смеси до температуры плавления 150-200°С. Термостабилизаторы вступают в химические реакции с хлористым водородом ("связывают" его, и при этом они расходуются, происходит уменьшение их содержания в смеси, поэтому нельзя бесконечно долго подвергать смесь ПВХ термическому воздействию. Время в течение, которого нагреваемая смесь ПВХ не теряет свои свойства и не выделяет хлористый водород, называется временем термостабильности.

При изготовлении лодки ПВХ сваркой происходит повторное нагревание материала до температуры плавления, в результате уменьшается количество термостабилизатора в ПВХ области шва, уменьшается время термостабильности (а значит, и срок жизни) ПВХ-покрытия места сварки. Можно сказать, пластикат ПВХ стареет.

Не так безобидно выглядит также высокотемпературное воздействие на ткань основы. Реакция на температуру: полиэстер становится липким при температуре между 200°С и 230°С. При температуре от 230°С до 250°С полиэстер (PES) начинает плавиться и гореть. http://www.santi.com.ua/numbers/ind1/ind1s8.html

Старение ПВХ-пластикатов прекрасно изучено: они давно стали используются в качестве изоляционного покрытия для электропроводов из-за своих хороших электроизоляционных свойств.


о же стоит за старением ПВХ, в чем оно проявляется? В пластикате под влиянием света и тепла улетучивается пластификатор, происходят окислительные процессы, разрушающие макромолекулу поливинилхлорида. В результате деструкции макромолекулы материал становится хрупким, теряет эластичность. "…При снижении эластичности материала на поверхности пластиката появляются трещины". (Белоруссов Н.И. Кабели, провода и шнуры с пластмассовой изоляцией).

От покрытия кабелей вернемся к нашим надувным лодкам ПВХ. Если место шва после перегрева становится жестче, это отрицательно сказывается на долговечности шва. Ведь на протяжении «жизни» лодки ПВХ ее многократно разворачивают, надувают и складывают. Первые трещины ткань покажет именно в жестких местах, которые подвергаются сгибанию. Естественно, на новой лодке ПВХ (1-5) лет это не проявляется- там еще работает остаток термостабилизатора. Косвенное доказательство сказанному- тот факт, что ремонт сваренных лодок ПВХ выполняется уже не сваркой, а склеиванием.

ВЫВОД: сварная технология лодки ПВХ — это выгодно для производителя (сокращение техпроцесса во времени и экономия на оплате квалифицированного труда). А покупателю лодки ПВХ выгодно?,

www.fiordboat.com


Надувная лодкаРаньше швы склеивали, сегодня их сваривают. Гребные лодки ПВХ со сварным швом варят, но не в кастрюле, конечно. Помимо швов привариваются аксессуары. Что дает новый способ производства лодок из ПВХ? Во-первых, швы получаются прочными и надежными. Согласно проведенным динамометрическим испытаниям, двойной шов намного прочнее клееного, а именно в 2,5 раза. Данное качество представляет наибольшую ценность в особенности при повышенных температурах, поскольку в высокий градус клееный шов просто-напросто расползается. Гребные лодки ПВХ со сварным швом служат гораздо дольше лодок с клееным швом.

Надувные гребные лодки ПВХ со сварным швом могут не бояться жаркого южного солнца. Надувная лодка из ПВХ служит более 10 лет. Еще одно достоинство конструкции – прочность. Давлению 250 мбар в баллоне делает конструкцию лодки жесткой. Очень важно чтобы в лодке пайолы стояли как влитые, в особенности при глиссировании лодки. Благодаря высокому давлению в баллоне данное требование к лодке достигается в полной мере. Зачем платить за лодку, когда на волне она изгибается, как надувной матрас?! Эксплуатировать такую лодку небезопасно.


Гребные лодки ПВХ со сварным швом гарантируют также безопасную накачку. Кроме данных характеристик нельзя не отметить такое достоинство, как аккуратный внешний вид. От сварного шва не остается никаких клеевых потеков. На вид клеевые и сварные конструкции отличаются друг от друга на глаз без экспертизы. Надувные лодки клеевой конструкции морщинистые и в потеках, а со сварным швом гладкие. Удивительно, что при таких достоинствах, стоимость лодки ниже обычной клеевой. Клеевые лодки сделать гораздо проще, чем сварные, по этой причине на рынке можно встретить лодки кустарного производства.

Лодка из ПВХНадувные гребные лодки ПВХ со сварным сложно изготовить на скорую руку, что во многом объясняется тем фактом, что купить станок для сварки швов не просто. Стоимость такой машины будет составлять примерно несколько сотен тысяч евро. Не так просто научиться работать на станке. Уйдет еще несколько сотен тысяч на обучение специалистов. Лодки из ПВХ делают настоящие специалисты – оператор сварки ПВХ. Сварные станки могут быть разными. Их предлагают несколько компаний. Компания «Zodiac» при производстве лодок использует станки, сваривающие только прямые швы. Из-за такой особенности, форма лодок получается угловатой формы.


Некоторые российские фирмы, занимающиеся производством лодок из ПВХ, используют похожую технику. Международный стандарт качества предъявляет особые требования к классическим угловатым лодкам. Ширина сварного шва не должна быть меньше 4 см. Нахлест поверхностей, свариваемых друг с другом, должен быть равен не меньше 2 см. Ширина шовной ленты должна быть равна 4 см. К отечественным компаниям, которые выпускают лодки со сварными швами, относится фирма «Мнев и К». В ее ассортименте имеются классические лодки и с современными формами. Почему, несмотря на множество плюсов, сварные лодки стоят дешевле клееных?

Секрет в меньшей площади помещения, которое требуется для производства баллонов по сварной технологии. Стандартом на мировом рынке стали лодки таких компаний, как Zodiac» и «Avon». Они изготовлены с применением исключительно сварной технологии швов. Никакой совместной клеенно-сварной конструкции не может быть. Некоторые фирмы занимаются изготовлением полностью надувных конструкций, но есть и такие, которые производят лодки из ПВХ и стеклопластика. Лодки со сварным швом отличаются надежностью и уверенностью. Транцевые плиты позволяют выходить на глиссирование, не заботясь о волне или ветре.

Просмотров: 2213

Смотрите также:
Лодка на все случаи жизни
Материалы для надувных лодок
Функции уключины
Уключины
Рым-ручки лодок
Плюсы надувных лодок
Материалы для надувных лодок
Тест драйв надувной лодки BRIG Eagle 340
Разнообразие надувных лодок
Надувная лодка Tinker подойдет каждому

volgabot.ru

1. 5-слойный ПВХ
Это первый миф, с которым знакомятся желающие купить надувную лодку ПВХ. Причем, этот миф вы можете услышать как от покупателей, так и от продавцов. Чтобы разобраться, где правда, а где ложь, начнем с самых азов, а именно с ознакомления с самим материалом ПВХ. Поливинилхлорид, кратко ПВХ, — в один слой является материалом очень тонким, что касается прочности, то она не на много превышает прочность обычных полиэтиленовых пакетов. Увеличение его прочности достигается за счет армирования, когда на изготовленную из полимерных нитей сетку с каждой стороны наклеивают по слою ПВХ, используя для склейки высокоадгезивное связующее (адгезия – явление, когда частицы одного вещества проникают в другое на молекулярном уровне). В результате получается очень прочная на разрыв, прокол, порез и истирание ткань. Откуда же производители или продавцы берут пять слоев? Это просто маркетинговый ход, когда адгезивное связующее выдается за дополнительные слои. Однако если детально рассмотреть полученный материал – армированный ПВХ, то в сущности он будет представлять собой следующее: корд – пленка ПВХ – корд, что никак не подходит под определение пятислойного ПВХ. При этом нельзя не отметить, что в качестве материала для лодок может использоваться хайполон – материал, обладающий совершенно другими свойствами. Еще есть китайские лодки на веслах из неармированного ПВХ, но их вообще нельзя рассматривать всерьез.

2. Чем больше плотность, тем прочнее лодка.
Это второе по популярности заблуждение, которое вы можете услышать. Это тоже не более чем маркетинговый ход. Чтобы понять, откуда у этого мифа «растут ноги», необходимо знать, что ткань для производства лодок ПВХ производится в Европе (Германия, Чехия, Финляндия) и Южной Корее. Утверждать, что какой-то производитель однозначно лучше конкурентов, нельзя, однако следует отметить, что самая плотная ткань выпускается южнокорейскими производителями (1100 г/м2). Для сравнения, плотность европейской – 850 г/м2. При этом южнокорейская ткань дешевле европейской, в результате чего она по большей части вытеснила европейскую с российского рынка. Что касается качественных характеристик, то у тех и у других производителей прочность одинаковая, но лодка, изготовленная из европейской ткани, по размерам будет немного меньше. Тут еще необходимо обратить внимание покупателей на тот факт, что помимо лодочных тканей существуют ПВХ-ткани, предназначенные для пошива бассейнов, тентов и т.п. Такие ткани менее плотные и не предназначены для производства лодок. Чтобы случайно не купить лодку из такой вот ткани, требуйте у продавца сертификат соответствия.

3. Гарантия 5 лет
Это довольно интересное введение в заблуждение покупателя, ведь гарантия дается на материал и швы. Итак, рассмотрим гарантию на материал. Здесь подвох заключается в том, что гарантию на материал ПВХ дает производитель ткани, и действует она с начала производства ткани, а не лодки. Далее швы. На самом деле, шов является самым прочным местом в лодке, поскольку проклеивается клеющими составами, обладающими высокой адгезией, в результате шов является монолитом на молекулярном уровне. Если же при склейке швов допущен какой-либо брак, это выявится сразу же при спуске лодки на воду, поэтому если со швами изначально все в порядке, то так оно и будет в дальнейшем. При этом озвученная продавцом гарантия в пять лет не относится к фурнитуре – веслам, банкам, помпе и т.д. В лучшем случае на все это будет годовая гарантия.

4. Склейка или сварка
Какой шов в лодке лучше, склеенный или сварной? Говоря про этот миф, невольно вспоминается пословица «каждый кулик свое болото хвалит», и вот почему… Разница между сваркой и склейкой только в том, что склейка производится человеком, сварка – аппаратом, при этом связующие материалы одинаковы. Для активации адгезивного связующего необходима температура, при этом в ручном методе это достигается специальным высокотемпературным феном, при сварке – аппаратом. При этом нельзя сказать, что какой-то из двух данных методов более качественный, поскольку при аппаратной сварке возможны сбои, в результате ткань можно недодержать или пережечь, ну, а если работает человек, то неизбежен человеческий фактор.

5. ПВХ-лодки нельзя отремонтировать
Этот миф сейчас почти не встречается, однако он был очень популярен, когда лодки ПВХ только появились в России. Причиной распространения данного мифа было то, что на лодки ПВХ сравнивали с лодками из резиноткани, в этом сравнении лодки ПВХ в самом деле ремонтировать довольно трудоемко. Однако в на этом преимущества резиновых лодок и заканчиваются. Любое повреждение лодки менее 5 см в длину легко можно починить в походных условиях, используя ремкомплект, который продается вместе с лодкой в комплекте. В ремкомплект входят специальный клей и ткань. Для успешного ремонта следует четко следовать приложенной инструкции: приклеивать заплатку следует только на высушенную поверхность, не проводить ремонт, если температура ниже нуля, также ни в коем случае нельзя затыкать поврежденное место на не сдутом баллоне. Конечно, 50-сантиметровый порез можно отремонтировать только в сервисном центре. И, отправляясь в поход или на рыбалку с лодкой ПВХ, стоит отдавать себе отчет, что непредвиденных ситуаций порой не избежать.

лодки-кениг.рф

1. «Пятислойный ПВХ»

Самый распространенный миф, связанный с надувными лодками.

С этим мифом сталкивается каждый, кто выбирает надувную лодку. Его влиянию подвержены все — от покупателей до продавцов. Причем и те и другие являются абсолютно адекватными людьми, но, что называется «не ведают, что творят». Чтобы развеять этот миф, необходимо немного рассказать о самом материале ПВХ, из которого производят надувные лодки. Итак, сам поливинилхлорид (ПВХ) это очень тонкий слой материала, который по своей прочности немного выше обычных полиэтиленовых пакетов из магазина. Для того, чтобы увеличить его прочность, производится так называемое армирование — на достаточно жесткую сетку из переплетенных между собою полимерных нитей с двух сторон приклеивают по слою ПВХ. Склейка происходит с помощью высокоадгезивного связующего (адгезия — свойство частиц одного материала проникать в другой) которое обеспечивает связку ПВХ и жесткого корда на молекулярном уровне, то есть, по сути, делает их единым целым. Полученная таким образом многослойная ткань отличается высокой степенью прочности на разрыв, порез, прокол и истирание. Но где же здесь пять слоев? Так вот, некоторые производители используют хитрый маркетинговый ход и уверяют, что адгезивное связующее тоже является двумя дополнительными слоями. Это очень удобно при «грязном» PR своей продукции, так как всегда можно сказать: — Вот у нас материал пятислойный, а вот у тех-то он трех и даже двухслойный! Если детально разобраться, то получается следующая картина структуры этой ткани: пленка — корд — пленка, и ничего другого там нет. Так что правильно будет называть материал для лодок — «армированный ПВХ» и навсегда забыть понятие «пятислойный». Но здесь необходимо сделать дополнение, помимо армированного ПВХ существуют надувные лодки из хайполона, но это совершенно другой материал с другими свойствами. Есть еще китайские гребные лодки из неармированного ПВХ, но рассматривать их как серьезное плавсредство нельзя ни при каких обстоятельствах.

2. «Плотность больше — лодка прочнее»

Вторым по популярности стоит миф о плотности ткани, из которой сделана лодка. Он гласит, что чем больше плотность ткани, тем она прочнее. Это — чистой воды маркетинг! Дело в том, что ткань ПВХ, которую используют в производстве надувных лодок, делают в Европе (Финляндии, Германии и Чехии) и Южной Корее. Нельзя сказать однозначно — какой производитель лучше, но факт остается фактом — корейская ткань всегда немного больше по плотности, чем европейская (самый распространенный корейский лодочный ПВХ имеет плотность 1100 г/м2). Сначала для производства лодок большинство отечественных производителей использовали европейскую ткань, но «азиатская» оказалась намного дешевле, и поэтому практически все плавно перешли на нее. В виду этого было как-то необходимо внушить покупателю, что такая ткань чем-то лучше, и — бинго!!! Решение было найдено в классическом маркетинговом ходе, когда какая-то умная голова выдала мысль: «А давайте скажем, что она прочнее…». Если сравнивать между собой лодочную ткань европейского производства плотностью, например, 850 г/м2 и такую же «азиатскую» 1100 г/м2, то окажется, что характеристики на истираемость, разрыв и прокол у них одинаковые! Но сделанная из «азиатской» ткани лодка будет весить немного больше аналогичной, сделанной из европейского материала. Но тут немаловажен и другой аспект — помимо ткани ПВХ, специально сертифицированной для производства надувных лодок, есть ткани для производства тентов, бассейнов и.т.д., которые по цене обходятся дешевле лодочных. Так вот, некоторые недобросовестные производители делают свои лодки из таких материалов. И, как правило, именно эти ткани имеют небольшую плотность. Так что если хотите прочную лодку — не смотрите на плотность ткани, а просто спросите сертификат соответствия.

3. «Гарантия пять лет»

Тому, кто это придумал, необходимо поставить памятник, как это в свое время сделали немцы для Гинденбурга в 1914 году. Когда в связи с жесткой нехваткой металла поставили ему памятник из …дерева. Там же лежала куча гвоздей и молоток. Желающим выразить свое уважение предлагалось «засадить» гвоздь в памятник, и тем самым его «металлизировать». Но ближе к теме. Давайте внимательно посмотрим, на что дается такая гарантия? А дается она на швы и материал. Если рассматривать детально, то шов — это самое прочное место в лодке, так как клеющие составы, которые используют в производстве надувных лодок из ПВХ, имеют крайне высокую адгезию. По сути — шов лодки, это монолит, где связь между тканью происходит на молекулярном уровне. С течением длительного времени (гораздо более пяти лет) от воздействия внешней среды может пострадать ткань, но нормально склеенный шов при этом останется невредимым! Если со швом что-то не так и хоть где-то он имеет дефект склейки, то это в 99,9% случаев выявляется на первом спуске лодки на воду и оставшийся 0,01% — при втором! Не заметить дефект шва при этом просто невозможно. Здесь расчет очень простой — если с лодкой хоть что-то не так, то это выявится сразу, а если все хорошо — то так оно и будет в дальнейшем. Гарантию на материал лодки дает сам производитель ткани, но она действуют не с даты продажи изделия, а с даты производства. Пятилетняя гарантия не распространяется на фурнитуру лодки — весла, помпу, банки и.т.д. Никто Вам ее не даст больше, чем на год! И это в лучшем случае. Так что пятилетняя гарантия дается на швы, которые не могут подвергнутся гарантийному ремонту по определению, если изначально сделаны качественно. И на материал, за который сам производитель не несет никакой ответственности.

4. «Сварка или склейка»

Действительно, что лучше, сварной шов в надувной лодке или склеенный? Дело в том, что по сути эти два метода одинаковы. Просто при сварке эту операцию выполняет аппарат, а при склейке — человек. В производстве лодок используется адгезивное связующее, для активации которого необходима высокая температура, поэтому при ручной склейке это делается с помощью высокотемпературного фена, а в случае сварки это делает аппарат. Ручная склейка — процесс достаточно дорогой и трудоемкий, поэтому для удешевления и ускорения его можно автоматизировать. Но сама аппаратура для сварки — далеко не дешевое удовольствие. К вопросу о качестве и долговечности. При использовании автоматики неизбежны сбои в настройке системы, когда свариваемую ткань можно пережечь или наоборот — недодержать. Такое встречается довольно часто на всех сварных лодках, от элитных до бюджетных. Ну а при склеивании вручную работает человеческий фактор, когда у склейщика, например, плохое настроение. Так что все очень относительно. В любом случае — ни один из этих способов производства не лучше и не хуже. Как говорится — все одинаково!

5. «Лодки из ПВХ не пригодны к ремонту»

Этот миф придумали сами пользователи, которые после появления в России надувных лодок из ПВХ постоянно пытались сравнивать их с лодками из резиноткани. К счастью, этот миф себя уже изжил. Дело в том, что если сравнивать лодки из ПВХ по ремонтопригодности с резиновыми, то действительно, их ремонт более трудоемок. Но на этом сравнение и заканчивается. Любой прокол или порез меньше пяти сантиметров в длину на лодке из ПВХ можно отремонтировать даже в походных условиях. Для этого достаточно воспользоваться ремкомплектом, который обязательно прилагается в стандартной комплектации, куда входят кусочки ткани и специальный клей для ПВХ. Для проведения ремонта необходимо внимательно прочитать инструкцию на ремкомплекте или на тюбике с клеем и четко им следовать. Не надо пытаться приклеивать заплатку на не высушенную, влажную поверхность, делать это при температуре ниже 0°С или затыкать пробитое место на не сдутом баллоне! Кто-то сейчас наверное улыбнулся, а ведь это реальные случаи, после которых пользователи «свято» уверовали в непригодность лодок из ПВХ к ремонту и начали активно распространять это мнение среди других! Естественно, что метровый порез на баллоне можно отремонтировать только в специализированном сервисцентре, так же как и лодку, расстрелянную дробью в упор. Необходимо отдавать себе отчет, что на рыбалке, охоте, да и вообще в процессе эксплуатации может произойти все, что угодно. Ведь бывает, что и космические корабли терпят крушения, а ведь там все просчитано тысячекратно. Самое простое — по возможности избегать неприятных эксцессов, ну а если они и произошли, то стараться быть к этому максимально подготовленными.

Журнал «Арсенал Охотника» №11 ноябрь 2006 г.

vector-boats.ru

Испытания в экстремальных условиях сварных лодок

Тестирование сварных надувных лодок от компании «Мнев и К» проходит в условиях волнения и на порогах, где скорость течения около 20 км. в час, а высота волны достигает полутора метров. Конечно, многие владельцы лодок никогда не попадут в такие условия, но всё-таки, если неожиданно заглох мотор и вас унесло в море, хочется быть уверенным в своей лодке, что пайолы не вылетят и лодка не развалится. Как известно, народной лодкой была и остаётся лодка «Кайман», обводы которой делают её наиболее скоростной.

На видео хорошо видно, как лодки проходят порог вниз и вверх по течению с моторами по 15 л.с., врезаются в стоящие волны и идут по битой волне. Такое могут выдерживать только лодки достаточно прочной конструкции.

Там же можно посмотреть, как ведут себя лодки большего размера — такие, как «Фаворит-420» и «Кайман-400». Как говорится, на воде много места в лодке не бывает. Конечно, для этих лодок желательно использовать мотор большей мощности, но даже с «пятнашками» они легко проходят пороги по стремнине вверх по течению.

Надувные лодки Корсар

Лодки «Корсар», известные своей надёжностью, сейчас производятся на ПКФ «Мнев и К» и имеют сварные швы. Видео, как проходит пороги лодка «Корсар Комбат-335»:

Ширина лодки (170 см), её тёмно-зелёный цвет и леер по всему периметру баллона сделали её одной из самых востребованных моделей на рынке. На видео видно, что даже при небольшой длине (335 см) лодка, если потребуется, может уверенно идти по битой волне и при высоте волны до полутора метров.

Там же можно посмотреть видеосравнение двух лодок — «Комбат-380» и «Комбат-380PRO». Лодка «Комбат-380ПРО» имеет диаметр баллона 55 см, и это при длине 380 см! На эту лодку можно устанавливать мотор мощностью до 50 л.с. По порогам она идёт как «танк», и это с мотором 15 л.с.

Лодка «Корсар Командор-380» чёрного цвета с классическими точеными формами так же хорошо проходит пороги.

Для увеличения мореходности серийных надувных лодок компания ПКФ «Мнев и К» приступила к производству съёмных жёстких пластиковых днищ, которые могут устанавливаться на обычную надувную лодку длиной от 3,8 метров и шириной от 1,70 м, превращая надувную лодку в РИБ. Видео с использованием на лодке жёсткого днища:

Для удобства использования надувных лодок компания ПКФ «Мнев и К» предлагает тенты и колеса:

Подводя итог вышесказанному, можно добавить, что сварным Мневским лодкам на данный момент нет конкурентов, и на вопрос «Почему ты купил именно эту лодку?» можно с уверенностью ответить: «Потому что она Мневская!».

www.vselp.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector