Почему лодка не выходит на глиссер


Влезу и я в тему. Ол Ло, мне жалко Ваш моторчик. Если бы он ел западный бенз и западное масло ( а не с Малой Арнаутскрой), на пяток сезонов его бы хватило ( на западе такие малосилки пользуют как одноразовые зонтики, на помойках их раньше были кучи, дорогие более мощные — бережнее, но все равно как и авто меняются моддели, ремонт дорог и т.д.) Я купил первую иномарку практически новую в 2003г ( до этого прользовал сузу дт 90 — 4,5 силы и яму 5 воздушку, которые были взятны на норвежской помойке и мной восстановлены) мерк 9,9 2т ( с объемом 15-ки) наглядевшись на наклейку 1:100 и иностранные мануалы (кстати, они не все рекомендуют 1:100, многие 1:50 и там даже где 1:100 пишут: " при тяжелых или коммерческих условиях эксплуатации 1:50" а попробуй потом доказывай что такое легкие и тяжелые условия? Короче лил я сезон квиксильвер 1:100. потом решил всеж глянуть через выхлопные окна на пошни и в одном увидел прихват. может и в другом было- через окна виден малый сектор- но с той поры я лью 1:50 ( конечно не меряю как в аптеке) никакой разницы на тролее и работе того м9,9 я не заметил. Не забывайте, что в совкомоторы лилось при обкатке 1:15 -1:20 и при эксплуатации 1:25 говенного автола, который и сгорает хуже современных масел и с зольностью как у сосновых дров. так лили в ветерки, салютики на которых успешно тролили.


По глиссу. глисс- это не скорость, это такое движение по поверхности воды, когда предмет(лодка) удерщивается на поверхности не с помощью веса вытесненной предметом воды, а за счет силы гидродинамического поддержания. чтоб понятно было: лист стали метр на метр без движения потонет, привяжите его к лодке и при достижении определернной скорости он будет держаться на поверхности — это так сказать чистая иллюстрация глисса. с лодками сложнее там сочетание двух сил :архимедовой и гидродинамической. но приблидженно глис можно считать тогда, когда лодка находится в воде с меньшей осадкой, чем в статике — раз она приподнялась на уровнем в статике — значит появилас гидродинамическая сила, способная поддерживать такой вес. но! не забываем чито в этом случае еще помогает и архимедова сила. поэтому точно назвать что есть глисс, а что водоизмещенка можно только условно. точно — это надо глиссировать на тонущем в статике предмете. поэтому некоторые считают что они глиссуют на 2 силах, т.к. их корпус выше стоит в воде чем в статике. они забывают про архимедову силу, котоаря выполняет бОльшую часть подъема, а моторчик обеспечивая некоторую гидродинамич подъемную силу поднмает еще выше. иллюстрация: приподнять стоящий на колесах полуторатонный автомобиль на пау см може (если правильно в центр днища уперется) нормальный мужчина — ему помогают пружины подвески. вот если убрать колеса и этот мужчина держал бы авто навесу — вот это настоящий глисс.


www.fishing.kiev.ua

teron.ru

Что такое глиссирование

Глиссирование – это такой вариант передвижения плавательного средства по поверхности воды, при котором судно как бы скользит по её поверхности, не раздвигая воду, как при передвижении на небольшой скорости, а удерживаясь на поверхности за счет скоростного напора воды и создаваемой им подъемной силы. Одна из особенностей такого режима передвижения – затраты усилий на выход на глиссирование гораздо больше, чем усилие, нужное для поддержания такого состояния.

Основные условия, необходимые для возникновения глиссирования, это двигатель достаточной мощности и плоское днище плавательного средства. Существенный недостаток такой конструкции – низкая мореходность, особенно при значительном волнении. Частично это исправляется приданием днищу определённой формы, или, как говорят специалисты, килеватости.

Глиссирование лодок ПВХ

Поливинилхлоридные надувные лодки, как и любое другое плавательное средство, могут передвигаться по водной поверхности в трёх режимах:

  • Водоизмещающий. Скорость передвижения в этом режиме сравнительно небольшая – до 15 км/ч, лодка поднимает высокую волну и кильватерную струю. Именно в этом режиме перемещаются лодки со слабыми моторами. Вследствие большой смачиваемой поверхности и, как результат, относительно большого трения, этот режим является наименее экономичным.
  • Переходный. Еще не глиссирование, но водоизмещение лодки уже уменьшается, происходит достаточно сильное приподнимание носовой части плавательного средства. В зависимости от веса лодки переход на этот режим происходит на скорости от 16 до 18 км/ч.
  • Глиссирующий. В среднем переход на этот режим передвижения происходит на скорости больше 20 км/ч. Смачиваемая водой поверхность днища лодки достигает на этом режиме минимума, наблюдается снижение нужной на поддержание режима мощности – глиссирующий режим наиболее экономичен. Лодка перестает поднимать высокую волну.

Главная особенность ПВХ лодок заключается в пригодности подавляющего большинства моделей для глиссирующего режима – они легкие, могут оснащаться мощными навесными моторами, а также в большинстве своем имеют плоское дно.

Как выйти на глиссирование

В случае с поливинилхлоридными лодками, осуществляется выход на глиссирование достаточно просто – после удаления от берега, а также от разнообразных преграждающих путь объектов, нужно плавно дать «полный газ», а после достижения режима глиссирования можно сбросить газ до половины – благодаря экономичности этого будет вполне достаточно для поддержания нужной скорости.

Скорость

Максимально возможную скорость глиссирования для каждого конкретного плавательного средства можно вывести из формулы числа Фруда: Fr= V/√(g*L), под V подразумевается скорость передвижения плавательного средства, g – всем известное ускорение свободного падения, а L- длинна корпуса лодки вдоль ватерлинии.

Как правило, значение числа Фруда для небольших плавательных средств, имеющих возможность перемещаться в глиссирующем режиме, превышает единицу, для водоизмещающих судов оно чаще всего составляет 0,2-0,3.

Минимальная скорость

В зависимости от веса, нагрузки в конкретный момент установленного двигателя и гребного винта, расположения груза, конструкционных особенностей днища конкретного плавательного средства и даже от плотности воды минимальная скорость, необходимая для перехода в глиссирующий режим может несколько меняться.

Лодка не выходит на глиссирование

Причины недоступности для плавательного средства глиссирующего режима могут быть следующими:

  • Слишком низкая мощность двигателя. Примерная минимальная необходимая мощность вычисляется из расчета, что на 25 кг веса лодки должна приходиться 1 лошадиная сила мощности мотора.
  • Материал изготовления лодки. Плавательные средства из поливинилхлорида требуют от мотора несколько большей мощности, чем, к примеру, цельнопластиковые.
  • Неправильный угол наклона двигателя. Оптимальный вариант для большинства лодок и моторов находится в диапазоне 5-15 градусов, меньшее или большее значение угла наклона будет препятствовать переходу лодки на глиссирующий режим передвижения. В целях безопасности регулировка угла наклона выполняется только при выключенном двигателе.
  • Неправильно установленный транец. Если гребной винт оказался так высоко, что захватывает лопастями воздух, то ни о каком глиссировании думать не приходится. Если же винт оказывается слишком глубоко, то кроме всего прочего, такая ситуация при достаточной мощности мотора приведёт к переворачиванию лодки.
  • Неправильно распределённый груз. Слишком перегруженная корма или один из бортов может стать непреодолимым препятствием при попытке выхода на глиссер.
  • Изначально неподходящая для глиссирования форма корпуса лодки.

Как улучшить

Существует несколько способов, позволяющих улучшить выход плавательного средства на глиссирующий режим передвижения:

  • Распределение нагрузки лодки. Если основной вес перевозимого груза приходится на нос плавательного средства, то переход на глиссирующий режим будет осуществляться быстрее.
  • Максимально снизить вес лодки.
  • Немного нестандартная установка антикавитационной плиты. По инструкции эта плита должна быть установлена параллельно днищу, на расстоянии 30-50 см. Если установить ее немного ближе, то это может немного увеличить скорость, и, как следствие, ускорить выход на глиссер.
  • Гребной винт. Несоответствие гребного винта мотору и лодке может приводить не только к ускоренному износу двигателя, но и к проблемам при передвижении.
Четырехлопастной винт
Можно попробовать поискать гребной винт с большим дисковым отношением, например, четырехлопастной.

В случае если причиной плохого, неполного или долгого выхода лодки на глиссирующий режим является гребной винт, можно предложить следующие варианты:

  • Если у разогнанной до максимума лодки показатели тахометра ниже, чем рекомендованные в инструкции к мотору, то следует подобрать винт с меньшим шагом, это не только продлит срок службы двигателя, но и несколько улучшит динамические характеристики.
  • Заменить лёгкий пластиковый или алюминиевый гребной винт на стальной, желательно с хорошей полировкой. Правда, у винтов из стали и нержавейки есть существенный недостаток – если лопасть такого винта ударяется о что-нибудь, то есть риск повреждения редуктора.
  • Если позволяет мощность подвесного мотора, то возможна установка гребного винта большего диаметра, но следует помнить, что при эксплуатации слишком большого винта многократно возрастает вероятность повреждения редуктора.

myownship.ru

Немного физики

При глиссировании сила поддержания обусловлена главным образом динамической реакцией воды, действующей на поверхность объекта, соприкасающуюся с ней. Роль гидростатических сил незначительна. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Поэтому в лодке с подвесным мотором сначала надо «дать полный газ», чтобы она выскочила в глиссирующий режим, а потом можно отпустить газ до половины. Режим глиссирования сохраниться. Скорость не упадет. Повысить мореходность глиссирующих судов и снизить перегрузки на волнении возможно путем придания днищу килеватости. По такому принципу созданы килевые моторные лодки.

Сравните два способа передвижения человека по воде. На гребной лодке и на водных лыжах. Они принципиально различны. В одном случае поддержание на поверхности воды происходит исключительно за счет архимедовой силы плавучести (лодка), во втором – только за счет гидродинамической силы поддержания (водные лыжи). Стоит буксировщику остановиться, и лыжи перестанут удерживать человека на поверхности. Их плавучести недостаточно. В теории корабля первый способ поддержания на воде называют плаванием, второй – глиссированием. Суда, которые при движении по воде поддерживаются силами плавучести, называются водоизмещающими, а суда, которые могут держаться на воде за счет гидродинамической силы, – глиссирующими. Конечно, в отличие от водных лыж, глиссирующие суда не тонут. Просто если их скорость недостаточна для выхода на глиссирование, они движутся в водоизмещающем режиме.

Общие условия, которые способствуют глиссированию моторных судов

Их три:
1.Наличие достаточной мощности на единицу веса судна, то есть высокое отношение мощности двигателя к весу судна.
2.Особые формы корпуса, создающие достаточно большую гидродинамическую силу поддержания.
3.Малый вес судна.
Идея создания глиссера появилась как следствие решения проблемы, похожей на проблему преодоления звукового барьера. При приближении скорости судна к скорости распространения волны по воде получается, что судно непрерывно пытается заехать на им же образованную горку. Это явление называется волновым кризисом. Расход топлива растёт по мере роста скорости и достигает своего максимума перед выходом судна на глиссирование. Недостаток мощности и/или неподходящая форма корпуса делают режим глиссирования недостижимым. Например. 30-ти тонному теплоходу для преодоления волнового кризиса требуется двигатель мощностью не менее 800 л.с. После выхода на режим глиссирования этому же теплоходу для движения со скоростью 45 км/ч достаточно мощности всего лишь 330 л.с.

Теоретические основы

Как известно, львиную долю в сопротивлении движению судна составляет волновое сопротивление и, так называемое, брызговое сопротивление. Разрезая воду при движении форштевень (нос судна) образует хорошо всем известную носовую волну. Струи воды, обтекающие судно по бортам, сталкиваясь за кормой, образуют кормовую волну. Наконец поток, обтекающий днище, образует поперечную волну, обуславливающую подъем воды за кормой. Волны разбегаются, унося с собой энергию, затраченную на их образование. Судно старается от них уйти. Волны немного отстают, но не отрываются. Когда скорость судна увеличивается, волна синхронно догоняет. При этом она растет и в длину, и в высоту. Поскольку волны увеличиваются в длину, а судно, при всем желании, не может, меняется соотношение длины волны и длины корпуса судна.

Пример из истории. Первым влияние соотношения длины волны и длины корпуса судна на сопротивление воды обнаружил английский физик Уильям Фруд, прогуливаясь двести лет назад по берегам Темзы. В то время моторов не было. Баржи таскали английские лошади. Лошади имели очень конкретное представление о сопротивлении барж, однако они не умели извлекать квадратных корней. А Фруд – умел. Его наблюдения, расчеты и выводы привели к появлению числового соотношения, определяющего характер взаимодействия длины судна и волн, им образованных. Теперь это соотношение называют числом Фруда, Fr = 0,4. Скорость, соответствующая движению судна на одной волне, является верхним пределом водоизмещающего режима. При дальнейшем увеличении скорости судно начинает карабкаться на свою же носовую волну. Если оно сможет туда забраться (Fr = 1,0-1,2), это будет уже режим глиссирования. Все, что между этими скоростями, носит название переходного режима. В надувных лодках переходной режим некомфортен для движения. Сильно поднят нос. Экипаж вместе с вещами сползает к транцу. Самый комфортный и экономичный режим – глиссирование. А для этого необходимо правильно подобрать мощность двигателя для своей лодки.

aqua-star.com.ua

Здравствуйте. Я приобрел комплект прогресс 4 и тохацу 40с с трем остатком 2х тактный и 2х цилиндровый 2006 года выпуска с родным винтом 11 шага.

При прогулки семьей общая загрузки около 500 кг на глиссирование  выходили около 10-15 минут и скорость по навигатору была 37 км/ ч. Причем загрузки лодки на скорость не влияет что я один в пустом корпусе что с народом что на буксир брал заглохшую лодку ( Нептун с 2я взрослыми упитанными и 4е пацана на банане) с прицеленным бананом все одно как танк прет даже я прицела не почуял но и на глис не вышла моя лодка.

Пробовал играть с подьемом на разные положения ( стандартных 5 положений) мотора наилучший результат достигается только на 2ом- и 3 ем положениях от транца установки мотора практически не завися от загрузки на других установочных отверстиях подъема мотора совсем не выходил на глиссер даже когда один был в лодке. Да и расход топлива 15-17 литров в час это на25км пути без глиссирования.

Учитывая выше сказанное и готовясь к новому сезону с учетом того что есть желание прикупить и потаскать за лодкой плюшку с загрузкой 110 кг ( это сынок) я спрашиваю совета :- думаю купить 4-х лопастной с 13шагом  алюминиевый винт и еще поставить гидро крыло. Что бы ВЫ посоветовали мне для моей ситуации? Может что лишнее шаг большой или не надо гидро крыла или взять 3-х лопостной.



 

Здравствуйте! В принципе, для Tohatsu 40C — это нормально, долгий выход в режим глиссирования. Это, в общем-то, форсированная тридцатка, ему не хватает рабочего объема около 200 см2, для хорошей тяговитости и, соответственно, винта с большим упором. Такова плата в гонке за весом лодочного мотора. Эта модель изначально не создана для загруженных катеров.

Четырехлопастной ГВ, может немного исправить эту ситуацию, увеличив упор, без смены диаметра винта, но снизит конечную скорость. Не совсем понятно, 500 кг — это общий вес судна с загрузкой, или только самой загрузки? Если без учета веса лодки и мотора, то ситуация, более чем, нормальная.  Скорость выхода на глиссирование, вы имели ввиду, вероятно, в секундах.

11-й штатный винт — это, конечно, грузовой. Вероятно, именно поэтому, ваша конечная скорость, не зависит от загрузки лодки. Однако, увеличивать шаг, мы бы не стали, учитывая долгий выход. Можно поставить четырехлопастной, тоже 11 дюймов, что бы увеличить скорость выхода при такой загрузке.

Но, в любом случае, вам желательно для начала, установить тахометр, если его нет. Что бы было от чего отталкиваться, при подборе гребного винта.  Мы бы, даже сказали, что тахометр необходим.  Без его показаний, сложно что-либо говорить. Так же, посмотрите, не слишком ли глубоко висит движок, может, есть возможность поднять повыше.

Еще бы, мы обязательно померили компрессию в обоих цилиндрах. Просто, на всякий случай. А расход вашей модели ПЛМ, вполне соответствует мануалу.

При покупке винта, уточняйте, что у вас мотор с объемом 493 см2, а не 700см2., иначе, придется уменьшать диаметр и дисковое соотношение. Если ничего не изменилось, конечно.

гребной винт с изменяемым шагомгребной винт с изменяемым шагом-2 Есть еще композитные гребные  винты ProPulse, для вашего лодочного мотора, с изменяемым шагом.

А вот гидрокрыло, вполне может решить проблему  выхода на глиссирование и, кроме этого, оно позволяет выше поднять ПЛМ, предотвращая аэрацию гребного винта. Но следует помнить, что оно создает дополнительное сопротивление, особенно, когда мотор не оборудован тримом. Ну, и максимальная скорость, незначительно снизится, конечно.

Впрочем, так же, снизится и минимальная скорость глиссирования, а значит, увеличится экономия топлива. Но дело в том, что конфигураций гидрокрыльев, достаточно много, все подбирается индивидуально. Это широкая площадка для экспериментов.

В любом случае, вам необходимы, в первую очередь, показания тахометра, с разной загрузкой и режимами передвижения вашей лодки.

goodboating.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.