Средняя скорость катера

*Данная запись сделана на скорую руку, просто для демонстрации. В будущем весь материал будет тщательно подобран, «оттеорен» и снабжён большим количеством примеров*

Катер прошёл от одной пристани до другой 240 км и вернулся обратно. Найдите среднюю скорость катера на всем пути если его собственная скорость 18 кмч, а скорость течения 2 кмч.

Самое главное, что нужно помнить при нахождении средней скорости — это то, что она средняя, а не средняя арифметическая. Конечно, взглянув на задачу хочется сразу сложить две скорости — по течению и против, а потом разделить на 2. Это самая распространённая ошибка для задач такого типа! Данный способ годится только для нахождения среднего арифметического, а средняя скорость равна среднему арифметическому от скоростей тела во время движения только в том случае, когда тело двигалось с этими скоростями одинаковые промежутки времени. Можно подумать, что путь туда и путь обратно — равные промежутки времени, но на самом деле это только равные расстояния, но не время. Итак, средняя скорость — это весь пройденный путь делённый на всё затраченное время.


*Надеюсь, все знают формулу скорости? Запомнить её очень легко, если подумать о транспорте. «С какой скоростью тут можно ехать? — 60 километров в час!» — с одной стороны, этот диалог напоминает нам о безопасной езде)) А с другой — о формуле скорости! Километров в час. В километрах измеряется расстояние, в часах — время, а предлог «в» заменяет черту дроби. Так чему равна скорость? Расстояние делить на время!

Как же решить задачу?
1) Найти весь пройденный путь
2) Найти всё затраченное время
3) Разделить 1) на 2)

1) Читаем в условии «Катер прошёл от одной пристани до другой 240 км и вернулся обратно». Значит, он прошёл два раза одно и то же расстояние, один раз — до пристани, второй раз — обратно. Следовательно, S = 240*2 = 480 км.

2) А вот с общим временем будет сложнее — оно в условии не задано. Придётся находить его из значений скорости! «Собственная скорость катера 18 кмч, а скорость течения 2 кмч».

a) Раз катер плавал туда-обратно, значит один раз он шёл по течению, а второй раз — против течения.
По течению — скорости течения и объекта складываются, т.к. они движутся в одну сторону!
Против течения — от скорости объекта отнимается скорость течения, т.к. течение мешает, отбирает скорость у объекта.
В итоге: скорость по течению = 18 + 2 = 20 км/ч,
скорость против течения = 18 — 2 = 16 км/ч.


б) Из формулы скорости (см. чуть выше о том, как её запомнить) находим время. Время = расстояние / скорость.
Время поездки по течению = 240 / 20 = 12 ч
Время поездки против течения = 240 / 16 = 15 ч.
———————————————————
Общее время = время поездки по течению + время поездки против течения = 12 + 15 = 27 ч

3) Средняя скорость — весь пройденный путь делённый на всё затраченное время.
480 / 27 = 17,(7) км/ч

Ответ: 17,(7) км/ч

math-for-dummies.blogspot.com

Двигатель

Особое значение уделяется установленному мотору. Стандартный двигатель способен обеспечить скорость в пределах 45-50 км/ч. Несмотря на весьма приличные значения, этого недостаточно для хорошей скорости. Одним из самых технологичных и современных является водометный нагнетатель, но он пока не приобрел обширного распространения, только катера скоростные оснащаются подобным мотором. Помимо этого, он обеспечивает возможность хода на полной мощности на глубине не более 30 см.

Увеличение мощности


Достаточно распространенным решением становится покупка унифицированного катера со сменными моторами и последующей установкой нового двигателя. Но в этом случае необходимо учитывать некоторые моменты, к примеру допустимую нагрузку на транспортное средство. Катера скоростные, характеристики которых могут быть самыми разнообразными в зависимости от класса и стоимости, имеют собственный предел оборотов, превышение которых влечет опасные последствия.

Динамические силы увеличиваются одновременно со скоростью лодки. Гоночные моторные катера и другие быстроходные транспортные средства с небольшим весом достигают практически полного скольжения. Лодка лишь касается водной глади, но ее масса полностью приходится на выталкивающую силу.

катера скоростные характеристики

Скорость

Несмотря на то что катера скоростные, способные достигать 80 км/ч, несколько уступают спортивным аналогам, их вполне достаточно для личного повседневного использования. Судно с потенциалом до 80 км/ч не требует сбора лишних документов и справок. К сожалению, доля мощности мотора уходит во время появления поверхностных волн. Они возникают в результате возмущения водной глади, которое всегда происходит в процессе движения судна. Часть воды смещается передней частью лодки и стремится заполнить пустоты у кормы. При этом с уменьшением массы смещающейся воды, снижается расход мощности мотора на волнообразование, которое не только мешает другим суднам, но и способно отрицательно сказаться на береговой линии.


fb.ru

Катера и Яхты, №26, 1970 год

Точный расчет скорости маломерного судна — дело сложное, и нередко расчетная скорость намного отличается от фактической. Неточность расчета объясняется двумя основными причинами. Первая из них состоит в том, что скорость зависит от очень большого числа факторов, таких, например, как размерения, вес и характер обводов судна, положение его центра тяжести, мощность двигателя, потери мощности в валопроводе и передаче, число оборотов гребного вала, размеры и качество изготовления гребного винта, расположение и обтекаемость выступающих частей (киль, руль, кронштейн винта и т. д.), состояние поверхности обшивки и т. п. Никакая даже самая сложная формула не может абсолютно точно учесть действие всех этих факторов одновременно. Вторая причина — это неизбежная разница между величинами, принятыми в проекте, и действительными, полученными при постройке; это касается главным образом веса судна, мощности двигателя и качества винта.

При расхождении 10% расчет скорости уже можно считать достаточно точным. Во всяком случае даже при разработке проекта специализированным конструкторским бюро обычно гарантируется фактическая скорость на 10% меньше, чем получалась по расчету.


Любителям, которым особо точный расчет с проведением модельных испытаний не по силам (да и не нужен!), можно рекомендовать приближенные способы определения скорости, рассматриваемые ниже. Тем более, что и при использовании приводимых диаграмм очень часто получается расхождение меньше упомянутых 10%.

Считаем нужным предупредить: чтобы потом не пришлось разочаровываться, получая меньшую скорость, чем выходила «на бумаге», берите крайние — «худшие» из возможных — значения тех величин, которые вам известны недостаточно точно. Это замечание относится в первую очередь к весу еще не построенного судна, мощности подержанного двигателя и т.п.

Определение скорости по весу судна и мощности двигателя.

Это — основные величины из всех влияющих на скорость. Диаграмма (рис. 1) показывает скорость водоизмещающих лодок и лодок, плавающих в переходном режиме, когда судно уже не менее чем на 60% поддерживается гидродинамической подъемной силой. Эта диаграмма (как и следующая — рис. 2) обеспечивает достаточную точность лишь при условии соответствия обводов судна режиму движения. Если, например, корпус лодки имеет обводы глиссера, но мощность двигателя недостаточна для того, чтобы достичь скольжения, скорость, вычисленная по этой диаграмме, всегда будет выше действительной, причем разница будет особенно значительна (20—30%) для малых скоростей. Еще большее расхождение (до 40%) может получиться, если мощность двигателя и вес лодки соответствуют переходу на глиссирование, а корпус лодки имеет сугубо водоизмещающие обводы (острая, ложкообразная корма без транца).

Остается добавить, что имеется в виду лодка с тщательно изготовленным корпусом и гребным винтом; в противном случае скорость будет, разумеется, ниже (на те же 10—15%).


Определение скорости лодки по весу судна
Рис.1. Скорость лодки в зависимости от веса загруженной и снаряженной лодки D (т), номинальной мощности двигателя N (л. с.) и длинны по ватерлинии LWL(M).

Режим движения: I-I — граница между чисто водоизмещающим плаванием (ниже прямой) и началом переходного режима; II-II — переходный режим, хорошее скольжение; III-III — выше этой линии чистое глиссирование.

Оптимальные обводы: А — острая корма; В — килеватая транцевая корма, круглоскулые или килеватые остроскулые обводы; В — остроскулые обводы с широкой плоской транцевой кормой, глиссирующие обводы.

Определение скорости лодки по весу судн
Рис.2. Скорость глиссирующих мотолодок в зависимости от веса лодки D (кг), номинальной мощности двигателя N (л. с.) и длины по ватерлинии LWL(M).

Заштрихована область лодок длиной 3,5— 5 м. I — лодки обычного (среднего) качества постройки; II — лодки лучшего исполнения.


Пользоваться диаграммой (рис. 1) просто. Высчитывается отношение мощности к весу лодки. От вертикальной оси из точки, соответствующей полученному отношению, проводим горизонталь. Пересечение этой горизонтали с кривой-длины лодки дает точку, по которой на горизонтальной оси отсчитывается скорость хода.

Например, для лодки весом 500 кг с двигателем мощностью 10 л. с. получается отношение N/D = 10:0,5 = 20 л.с./т. При длине по ватерлинии, например, 6 м получается скорость 18,5 км/час (разумеется, если лодка имеет корпус типа Б, а не А).

Диаграмма рис. 2 применима для определения скорости только глиссирующих мотолодок. Подобные кривые, имеющиеся во многих популярных изданиях, как правило, относятся к более крупным судам. Приводимая диаграмма откорректирована по результатам, полученным при испытаниях малых судов — глиссирующих мотолодок. Расхождения между расчетной и действительной скоростями у глиссирующих лодок бывают больше, чем у водоизмещающих (до 10— 20%), так как возрастает степень влияния трудно учитываемых факторов. Очень важную роль играют сопротивление выступающих частей (оно может составить наибольшую долю полного сопротивления) и правильная центровка, обеспечивающая наиболее выгодный угол атаки глиссирующего днища.

Следует иметь в виду, что эта диаграмма разработана для глиссеров безреданных, с широким плоским днищем (малая килеватость), острыми скуловыми гранями, широким транцем. При небольшом радиусе скругления скулы скорость уменьшится незначительно, но при более заметном скруглении обводов и увеличении килеватости днища фактическая скорость будет существенно ниже определенной по рис. 2.


Определение скорости по сопротивлению воды движению корпуса и упору винта подвесного мотора.

Этот сравнительно точный для средних скоростей порядка 10—30 км/час способ основан на том принципе, что сопротивление воды движению судна равно или чуть меньше, чем упор гребного винта. Заметим, что у водоизмещающих судов с килеватым днищем для компенсации влияния засасывания упор должен быть на 10—15% больше сопротивления, а у судов глиссирующих эта разница незначительна и обычно не учитывается.

Напомним, что упор винта — это толкающая судно сила, которую создает вращающийся винт. Расчет упора представляет значительную сложность, поэтому придется несколько сузить область применения рассматриваемого способа любителями: будем говорить лишь об определении скорости лодок с подвесными моторами, упор винтов которых известен.

На рис. 3 приведена диаграмма для определения скорости по ориентировочному значению упора и мощности подвесного мотора. Сразу же заметим, что характер кривой упора одного и того же мотора зависит от шага винта (при постоянном диаметре), но расхождения в получаемых результатах для средних скоростей обычно невелики. На кривых указаны величины шагового отношения, к которым относятся значения упора и скорости.


Расчет скорости маломерного судна (моторная лодка, катер)
Рис. 3. Упор Р (кг) гребного винта подвесного мотора, в зависимости от скорости. Шаговое отношение H/D = 1,0-1,2.

Табл.1. Определение значений упора для выбранных скоростей
Расчет скорости маломерного судна (моторная лодка, катер)

Для определения упора используем диаграмму (рис. 4), на которой показана зависимость удельного сопротивления лодок разных типов от относительной скорости. Диаграмма построена для сопротивления движению голых корпусов, без учета сопротивления выступающих частей, которые надо учесть дополнительно увеличением полученного значения примерно на 10%. Для полуглиссеров и безреданных глиссеров обозначена зона, дающая возможность оценить влияние положения центра тяжести. В принципе следует учесть, что для относительных скоростей до 12—14 меньшее сопротивление имеют лодки с большим значением Xg в отмеченной зоне.

Поясним, как пользоваться диаграммами. Выбираются несколько различных значений скорости (четыре-пять), заведомо охватывающих возможный диапазон, и для каждого из них высчитываются относительные скорости V/ √ LWL. Затем для каждой из полученных величин с диаграммы рис.


снимаются значения относительного сопротивления R/D и умножением на вес судна D высчитываются значения R. Полученные значения для учета сопротивления выступающих частей увеличиваются на 10%. Считаем, что для глиссирующих мотолодок P=R. Теперь на рис. 3 по значениям выбранных ранее четырех-пяти скоростей и соответствующим им величинам упора строим вспомогательную кривую. Пересечение этой вспомогательной кривой с кривой упора для выбранного мотора дает положение точки, перпендикуляр из которой на горизонтальную ось показывает максимально достижимую скорость.

Рассмотрим пример определения скорости лодки с полуглиссирующими обводами (плоское дно со скруглением скулы, транец) общим весом 400 кг, с положением центра тяжести на 40% L от транца, длиной по ватерлинии 4 м при использовании подвесного мотора «Москва» мощностью 10 л. с.

Кривая, построенная для полученных (см. таблицу) значений Р на рис. 3, пересекается с кривой для мощности 10 л. с. в точке, соответствующей скорости 19,0 км/час; следовательно, эта скорость и является наибольшей достижимой.

Добавим, что для скоростных глиссеров со скоростью более 30 км/час этот способ менее приемлем, поскольку для них нужно более точно учитывать влияние положения центра тяжести и сопротивления выступающих частей.

Расчет скорости маломерного судна (моторная лодка, катер)
Удельное сопротивление движению R/D различных типов мотолодок в зависимости от отношения скорости лодки V (км/час) к длине по ватерлинии LWL (м).

1 — водоизмещающий корпус с круглоскулыми обводами; 2 — водоизмещающий корпус с остроскулыми обводами; 3 — водоизмещающее плоскодонное судно (понтон); 4 — полуглиссирующий корпус; 5 — реданный глиссер; 6 — глиссирующий корпус.

Заштрихованы области между кривыми, построенными для случаев с расположением центра тяжести от транца Xg = 0,38LWL и Xg = 0,44LWL

Расчет скорости по сопротивлению воды движению лодки и эффективности движителя.

Диаграмму рис. 4 можно с успехом применить и для приближенного расчета мощности N, обеспечивающей заданную скорость, по формуле N=RV/K л.с.

где R — сопротивление движению (кг), определенное по рис. 4 для заданной скорости;
V — скорость, км/час;
К — коэффициент, равный 160 — при очень хорошем к. п. д. винта (скоростные спортивные лодки); 140 — при хорошем к. п. д. (большие винты, меньшее число оборотов, высокие скорости); 120 — при средней эффективности винта (средние винты, средние скорости); 100—для малоэффективнных винтов (небольшие винты, малые скорости).

По этой формуле можно подсчитать и максимально достижимую скорость, задаваясь по очереди несколькими скоростями и высчитывая для каждой из них мощности до тех пор, пока не получим мощность данного двигателя, или применив графический метод.

Подобные прикидочные расчеты рекомендуется сделать всеми приведенными выше способами. Это позволит, с одной стороны, — вскрыть возможные арифметические ошибки, с другой стороны — по разнице в получающихся результатах прикинуть возможное расхождение между фактическими и расчетными скоростями. Было бы, однако, ошибкой предполагать, что действительная скорость будет средним арифметическим получившихся значений. Наиболее близкими будут те скорости, которые были получены наиболее применимым для данного случая способом и на основе более точных предпосылок.

motorka.org

Ощущения от эксплуатации:

— по поводу пространства на палубе, то полностью комфортно могут разместиться 3 человека, ещё двое, тоже на палубе, на скамье, в принципе нормально. Если сидеть устали, то в каюте двое могут лечь с комфортом, каюта на удивление просторная. Во время движения можно спокойно перемещаться по катеру, это практически не сказывается, крены минимальные;
— в целом эргономика катера продумана очень хорошо, за исключением устранимых мелочей. Хочу отметить, что у многих других катеров есть серьезные эргономические неустранимые проблемы. Здесь я таковых не увидел. Все как нужно и где нужно. Релинги удобные и не замыкаются на носу, есть проход между ними для посадки с носа. Удобные потопчи от носа к палубе, удобный вход на палубу с кормы, ручки там, где нужно. Даже носовая часть с крышкой якорного отсека спроектирована так, что садишься на нос как в кресло, а так как садишься на крышку якорного отсека, то задница остается сухая во время дождя, вода уходит в якорный отсек. Каюта, как я отмечал, очень просторная для такого маленького катера. При перемещении людей по катеру на воде не в движении катер стоит как влитой, практически не кренится;
— на ходу QUICKSILVER CRUISER 460 исключительно устойчив, и в поворотах и на волне. По ощущениям небольшая волна до 30-40 сантиметров не замечается, далее начинает всё сильнее потряхивать, корма проседает, поэтому если есть пассажиры, они должны сместиться в нос (каюту). При речной (короткой) волне под метр, нужно поджимать ногу, сбавлять скорость до минимальной скорости глиссирования, либо переходить на водоизмещение;
— большого шума от воды нет. Есть характерное шипение от мелких брызг, а на большой волне глухие удары, которые хорошо слышны в каюте, на палубе из-за других шумов их почти не слышно. Даже сильные удары волн не вызывают опасений что катер развалится, чувствуется прочность и жесткость. Самый большой шум от двигателя и передающихся на корпус вибраций. Двигатель шумит звонко, а вибрации глухие на довольно низкой частоте. При использовании четырех лопастного винта вибрации почти исчезают. Кроме того, двигатель работает заметно тише при 4000 оборотов в минуту.

Ниже продолжаю делиться наблюдениями, которые записывал сразу после походов:

6. Второй спуск на воду для обкатки и испытаний 28 августа 2005 года на среднем винте, два человека и топливо, примерно 260 кг (общий вес катера 810 кг):

— так как бак течет, то топлива изначально было ориентировочно 100 литров, проехали примерно 200 км, прибор показывает топливо «0», но до места добрались спокойно, без характерных неравномерностей работы двигателя, позже выяснилось, что остаток топлива составил 20 литров. В пути находились с 12 до 17 часов с получасовым перерывом. Итого 4 часа 30 минут. Примерный расход топлива составил 80 литров или 40 литров на 100 км или 18 литров в час или 2,5 км на одном литре;
— масла в бачке двигателя достаточно более чем для полного бака топлива;
— было выявлено, что с данным винтом и нагрузкой двигатель перекручивает на 200 оборотов. Для оптимальной работы на этом винте нужна полезная нагрузка примерно 350 кг;
— как преимущество отмечена большая каюта, достаточное количество рундуков, отличная эргономика пространства, отсутствие кренов при перемещении с борта на борт (как на ходу, так и на стоянке), маневренность с хода, нормальная установка двигателя. Из недостатков: высокий шум двигателя, который резонирует на низких частотах с корпусом катера, что сильно ощущается в каюте, преодоление горба сопротивления с сильным креном на корму (если не разместить кого-то в каюте или на носу). Без нагрузки в носовой части сильно чувствуется волна, кресло установлено высоко, дополнительный козырек создает ощутимое сопротивление, на боковой лавочке сильно дует;
— двигатель продолжает плохо пускаться, нестабильно работает на малых оборотах, дымит и чихает в карбюратор;
— каюта и кокпит не проветриваются, затягивают воздух от двигателя на себя;
— установка эхолота оптимальна по положению, датчик, вклеенный внутри корпуса у транца, работает прекрасно на любой скорости.

7. Регистрация в ГИМС прошла без сложностей, заняла два часа и отняла 500 рублей. Это состоялось 29.08.2005 года.

8. Третий спуск на воду для испытаний после реконструкции 7 сентября 2005 года. Загрузка и винт те же.

— бак, наконец-то доделали, правда топливо из секции в секцию перетекает медленно, на заправке приходится заливать топливо порциями по 30 литров и ждать по 5 минут. Топлива изначально было 120 литров, проехали примерно 160 км, прибор показывает топливо чуть больше полбака, остаток топлива составил около 70 литров. Примерный расход топлива составил 50 литров или 32 литра на 100 км или 3,125 км на одном литре. Это притом, что погода была штормовая, местами волна до 1 метра;
— замера скорости не проводили, но катер показал себя уверенно и устойчиво в тяжелых условиях. На волне оптимально поджимать двигатель и снижать скорость до минимальной скорости глиссирования. Лучше если пассажиры переместятся в каюту. Интересно, что катер сам начинает набирать ход с уменьшением волны;
— сиденье переделали, теперь оно регулируется по высоте (использовали механизм офисного кресла), но требуется передвинуть его вперед на 10 см, а то руки вытянуты;
— в каюте сделали отдушину с сеточкой, получилось здорово;
— якорь конструкции Курбатова изготовили в двух экземплярах, работает на песках Оби отлично;
— двигатель пускается прекрасно (когда узнали, как заводить). Работает хорошо во всех режимах, иногда бывает, чихнет на малых оборотах без нагрузки после резкого сброса газа;
— переклеили уплотнения рундуков на внутреннюю часть крышек, так уплотнитель не обдирается;
— снизили высоту козырька, уменьшилось аэродинамическое сопротивление, и приборы прикрыты от осадков лучше, чем было;
— нужны или весла, или шест (предпочтительнее). Так как с мелководья выбраться практически невозможно, а бороздить песок винтом дело неблагодарное.

9. Четвертый спуск на воду уже для поездки на рыбалку 10 сентября 2005 года. Загрузка 3 человека и вещи (около 400 кг, плюс катер 550 кг, итого 950 кг) и винт грузовой четырехлопастной.

— Топлива изначально было 110 литров, проехали примерно 200 км, прибор не показывает, но лампочка начала моргать, остаток топлива составил около 30 литров. Примерный расход топлива составил 80 литров или 40 литров на 100 км, правда, в том числе поездки в течение суток на месте рыбалки.
— замера скорости не проводили, катер показал себя уверенно и устойчиво в тяжелых условиях. В дождь двигаться трудновато, так как очистителей стекла нет, приходиться выглядывать из-за стекла и мокнуть. Кроме того, капает с козырька. Тем, кто в каюте сухо и тепло. Если нет большой волны, то в каюте можно спокойно спать в движении катера (что люди и делали);
— двигатель пускается прекрасно. Работает хорошо во всех режимах;
— четырехлопастной винт действительно дает меньше вибраций на корпус, быстрее выводит катер на глиссирование, но нагрузка в 950 кг для него маловата. Но и с этой нагрузкой двигатель не перекрутить, потому что примерно на 5200 оборотах возникает кавитация, обороты начинают скакать, а двигатель работает неравномерно. Как результат кавитационные разрушения на винте ближе к основанию. Сделал вывод, что для этого винта кроме хорошей нагрузки (от 1000 до 1200 кг, это полный бак и 4-5 человек с походными вещами) необходимо, чтобы обороты двигателя не превышали 5000, а оптимально идти на 4400-4600 оборотах;
— дверь в каюту оказалась абсолютно непрактичной, срочно меняем на открывающийся вариант с противомоскитной сеткой;
— рыбачить (спиннинг, завозуха, перетяга, спускники) с катера оказалось весьма удобно, хорош и изготовленный из титанового сплава и установленный под лавку бак-рундук для рыбы. Единственный недостаток, это то, что катер белый и грязь на нем видна сразу. Но отмывается она нормально (самоотливная палуба, окатил из ведра и все дела), а покрытие стойкое и царапин на нем не видно.

Пока это вся информация.

forum.katera.ru

Бесплодная теория, или главные факторы, от которых зависит скорость лодки

Средняя скорость катера

Всего факторов, влияющих на скорость лодки на вёслах — три: физическая сила гребца, сопротивление воды и сопротивление воздуха. Если с первым всё более-менее понятно (хочешь быстро грести — работай над собой), то следующие два — наоборот — требуют более детального рассмотрения.

Сопротивление воды

Средняя скорость катера

Сопротивление воды — своего рода «ответ» на любую попытку гребца сдвинуть плавсредство с места. Данная сила складывается из следующих параметров:

  1. Сила трения о воду. Зависит от качества поверхности лодки, погружённой в воду, а точнее — от её «шершавости». Чем глаже «шкура» плавсредства — тем эта сила меньше.
  2. Сопротивление формы. На данный параметр влияет форма плавсредства — насколько у него закруглены углы, заострены-приподняты нос или корма, насколько лодка вытянута и какова её осадка. Понятное дело, что ежели плавсредство имеет форму широкой «коробки», да ещё и заглублено порядочно — то плыть под вёслами оно будет с не ахти какой скоростью. Но если оно — как и положено нормальной лодке — удлинено, имеет более-менее веретёнообразную форму и малую осадку — то будет двигаться лучше всего. Размер лодки тоже имеет значение — чем он больше, тем сильнее сопротивление формы и наоборот. Стоит упомянуть также и материал, из которого плавсредство изготовлено. Твёрдые лодки — из дерева или пластика — плавают быстрее, чем гибкие и мягкие надувные. Ещё не забываем про киль. Без него лодка рыскает, и маршрут её движения становится похож на зигзаг, стало быть — удлиняется, что отрицательно влияет на общую скорость.
  3. Сопротивление течения. Тут всё более-менее понятно — если вода стоячая, то данным параметром можно пренебречь, если же она бегучая — то будет заметно влиять на скорость лодки — в зависимости от того, куда движется гребец — против течения, или по нему.
  4. Сопротивление волн. Сама водная поверхность под действием ветра может стать неровной (а стало быть — «шершавой») и значительно замедлять движение лодки. Особенно, если грести против ветра. Но это уже — следующая глава.

Сопротивление воздуха

Средняя скорость катера

Воздух на порядок разрежённее воды, и «сопротивляется» заметно меньше, однако — и он способен порядочно влиять на скорость лодки, особенно при ветре. Вот тут сразу «всплывает» такая характеристика, как парусность лодки. Чем она выше — тем явственнее сила ветра будет влиять на скорость. А зависит она — эта самая парусность — от высоты бортов и высоты силуэта гребца (опять же — от формы лодки).

Как со всем этим борются производители лодок

Средняя скорость катера

В рыбацких лодках, особенно надувных — фактически никак, ибо там: во-первых — особая быстрота не нужна, во-вторых — требуется определённый простор для того, чтобы разложить снасти-прикормки-приманки. А ежели вдруг рыбака приспичит быстро на лодке перемещаться — то проще поставить мотор. Что, собственно мы чаще всего и наблюдаем. Единственное, на что могут пойти производители — это слегка приподнять нос лодки и заострить его (на некоторых моделях так же поступают и с кормой). Но обычно это всё делается для того, чтоб проще было плавать там, где на поверхности воды много водорослей, на скорость же лодки подобное усовершенствование влияет не очень. Более существенное ускорение плавсредства потребует серьёзных модификаций в его конструкции, что может не в лучшую сторону отразиться на характеристиках, в первую очередь важных с рыбацкой точки зрения.

Совсем другое дело — спортивные лодочки, будь то байдарки, каяки и прочие. Вот здесь производители хорошенько постарались, уменьшив ширину — за счёт большей длины, уменьшив осадку, высоту бортов и посадив гребца практически на самое дно — для уменьшения парусности. А заострив нос-корму и придав лодке максимально обтекаемую форму — свели сопротивление воды к минимуму.

Именно поэтому спортивные плавсредства развивают скорость в два, а то и в три раза бо́льшую, нежели рыбацкие лодки.

О типах вёсел и их влиянии на скорость лодки

Весло — это движитель лодки, благодаря которому гребец «конвертирует» свою силу в движение. Вёсла могут быть разные:

  1. Распашные. Те, что крепятся к бортам на уключинах, и которыми грести сподручнее всего «задом наперёд».
  2. Байдарочное. Это одно весло с двумя лопастями, которое к лодке не крепится, а удерживается руками гребца.
  3. Канойное. Весло с одной лопастью — с рукояткой на противоположном конце, также удерживается гребцом. Как правило, такие вёсла используются там, где число гребцов от двух и более.
  4. Гребки. Распространены на небольших рыбацких надувнушках. Представляют из себя «совочки» — по одному в каждую руку, которыми гребец отталкивается от воды.

В вышеприведённом перечне вёсла расположены в порядке эффективности. Распашные — самые «скоростные», ибо позволяют оттолкнуться от воды сразу обеими лопастями, да не абы как, а с высоким КПД — благодаря рычагу и использованию большего количества мышц гребца. Байдарочное и канойное несколько им уступают — за счёт задействования одной лопасти и меньшего числа мышц, но при том они вполне ещё эффективны и находятся примерно на одном уровне. Гребки, замыкающие список — самые худшие — с самым низким КПД — из-за того, что каждый из них приводится в движение только мышцами той руки, которая их держит.

Практика: скорость лодки на вёслах — конкретные цифры

Средняя скорость катера

Пришёл черёд осветить самое интересное — данные замеров, сделанных во время сплава по рекам. Но, прежде чем перейти собственно к цифрам, следует прояснить кое-что по поводу скоростей. А их тут — как одесских разниц — не одна, а целых две.

Максимальная скорость

Та, которую плавсредство может развить при полной отдаче гребца и лучшем КПД движителей. Процесс достижения максимальной скорости весьма нагляден и интересен.

Лодка с гребцом и манатками имеет определённую массу, а стало быть — инерцию, поэтому постепенно увеличивает свою скорость — с каждым толчком гребца. Но при этом также увеличивается и сопротивление воды, да не линейно — в отличии от скорости, а квадратично. То есть — оно растёт быстрее и постепенно «догоняет» силу, приводящую лодку в движение. В один прекрасный момент обе силы выравниваются и лодка достигает максимальной скорости, преодолеть которую гребец уже не сможет.

Время, в течение которого лодка может идти с максимальной скоростью — ограничено выносливостью гребца, и, как правило — довольно недолгое.

Крейсерская скорость

Да-да, вам не показалось — данный параметр бывает не только у кораблей, но и у байдарок и рыбацких «бубликов». И суть здесь вот в чём.

Если для корабля крейсерская скорость является самой оптимальной — при которой он движется наиболее быстро при наименьшем расходе топлива, то для гребной лодки это та скорость, при которой гребец также движется наиболее быстро, но меньше всего устаёт. То есть — лучшая скорость, которую он может поддерживать весь гребной день. Понятное дело, что крейсерская скорость меньше максимальной, и обычно составляет примерно 60-70% от неё. А ещё — учитывая утомляемость человека, к концу дня она имеет свойство уменьшаться.

Вот теперь можно перейти к цифрам. Они были получены из разных источников: часть мы измеряли персонально, часть — взяли с интернет-форумов, где обитают туристы-водники.

Результаты замеров

В сегодняшнем забеге участвуют следующие двухместные фавориты:

  1. Надувная лодка «Нырок». Представляет собой «бублик», слегка сжатый с боков. Имеет самую низкую гидродинамику.
  2. Надувная лодка «Омега». Более совершенная лодка со слегка «закаяченным» (приподнятым) носом.
  3. Надувная лодка «Уфимка». Её нос и корма не только приподняты, но и заострены.
  4. Надувная байдарка «Щука». Фактически тот же надувной «бублик» со слегка заострёнными и приподнятыми носом-кормой, но при всём том — длинный и тонкий.
  5. Каркасно-надувная байдарка «Викинг». Надувная лодка с более заострёнными носом-кормой — благодаря каркасным кильсонам.
  6. Каркасная байдарка «Салют». Своего рода легенда — на этой лодке сплавлялись по рекам туристы во времена СССР.
  7. Не менее легендарная каркасная байдарка «Таймень». По сей день считается одной из лучших.
  8. Пластиковая неразборная байдарка, название которой уточнить не удалось (выглядит как типичный морской каяк).
Плавсредство Скорость (км/ч)
Крейсерская Максимальная
Надувная лодка «Нырок» 2 3,8
Надувная лодка «Омега» 2,2 4
Надувная лодка «Уфимка» 2,2 4
Надувная байдарка «Щука» 4,5 6
Каркасно-надувная байдарка «Викинг» 5 8
Каркасная байдарка «Салют» 5,3 8,5
Каркасная байдарка «Таймень» 5,6 9
Пластиковая байдарка 7,5 12

Выводы

В таблице можно заметить три интересных момента:

  1. Рыбацкие надувнушки ходят фактически с одинаковыми скоростями и довольно медленно. Причиной тому — их широкие формы и абсолютно «никакая» гидродинамика.
  2. Между рыбацкими плавсредствами и надувными байдарками наблюдается некий «отрыв» — именно благодаря тому, что байдарки раза в полтора-два длиннее, несколько у́же (но при том площадь их дна больше, чем у рыбацких лодок — что уменьшает осадку) и имеют заметно заострённые нос-корму — чем обеспечивается выигрыш в гидродинамике.
  3. Пластиковая байдарка имеет лучшие скоростные показатели — благодаря, цельному, твёрдому, заострённому и обтекаемому корпусу, и как следствие — отличной гидродинамике.

urochishe.ru

От чего зависит скорость моторной лодки

Скорость лодки пребывает в непосредственной зависимости от целого ряда факторов, связанных и с самым судном, и с особенностями водоема. Далее рассмотрим основные из этих факторов.

Влияние мощности двигателя на скорость

Влияние мощности двигателя на скорость

При выборе мощности подвесного мотора учитываются особенности конструкции моторной лодки. Производители водных судов рассматриваемой категории указывают максимальную мощность и вес движка, установка которого допускается на конкретную модель лодки. Использование двигателя с большими параметрами, конечно, увеличит скорость перемещения, однако чревато скажется на безопасности.

Обзор моторной лодки Berkut

Влияние гребного винта на скорость моторной лодки

На скорость лодки существенно влияет и сам винт. Существуют винты с двумя, тремя, четырьмя, пятью и шестью лопастями. Для небольших судов чаще всего применяются трехлопастные. Двухлопастные винты применяются для маломощных электромоторов.

Влияние гребного винта на скорость моторной лодки

Более подробно про выбор моторных винтов читайте в статье «выбор винта для лодочного мотора».

Диаметр винта в свою очередь ограничивается моделью используемого мотора. Главным параметром при выборе гребного винта в настоящее время является шаг винта, который традиционно измеряется в миллиметрах.

Его показатели демонстрируют, насколько данный винт углубится за один оборот в плотную среду. По совместительству этот параметр характеризует угол наклона лопасти.

Влияние корпуса на скорость лодки

Конструкция корпуса судна также сильно влияет на скорость перемещения. Во-первых, важен изначальный вес лодки, а также вес при необходимой нагрузке: чем он больше, тем скорость меньше.

Влияние корпуса на скорость лодки

Во-вторых, важность имеют обводы корпуса, от которых зависит уровень управляемости и стойкости судна, а впоследствии и максимальная скорость перемещения. Менее важную, но также значительную роль играет и покрытие судна.

Самыми эффективными в плане скорости являются корпуса пластиковых и алюминиевых лодок, подробней про них читайте по ссылке. 

Влияние погоды на скорость моторки

Естественно, погодные условия также имеют значение в вопросе скорости моторной лодки. Так, из-за высоких волн и ветра вам вряд ли удастся развить ту же скорость, что и при хорошей погоде и спокойной воде.

Влияние погоды на скорость моторки

Часто производители указывают погодные условия, в которых проводились замеры скорости. Направление течение тоже способно увеличивать или снижать скорость моторного судна.

Как измеряется скорость моторной лодки

Для государств, в которых распространена метрическая система мер, скорость измеряют чаще в км/ч, а не в узлах. Однако стоит знать, что 1 узел равняется 1,850 км/ч, то есть для перевода скорости в узлах на км/ч, показатель нужно умножить на указанное выше число.

Как измеряется скорость моторной лодки

Ранее измерители скорости лодки отталкивались от подсчёта количества оборотов винта в соответствии с указанными показателями скорости судна в нормальных природных и погодных условиях. Но на сегодняшний день в связи с развитием технологий чаще применяются навигационные приборы, отличающиеся высокой точностью и надёжностью.

Статья по теме: какой мотор выбрать для лодки

Крейсерская скорость моторной лодки

Крейсерской скоростью моторной лодки называют скорость, которую развивает судно при минимальных расходах топлива. Крейсерская скорость практически всегда будет ниже максимальной, но расход используемого топлива может довольно сильно отличаться.

Крейсерская скорость моторной лодки

Производители лодок в перечне характеристик зачастую указывают количество километров, которое способно преодолеть судно на 1 л топлива. Для парусников употребляется понятие средней скорости, что связано с необходимостью этого водного судна идти галсами.

fisher-book.ru

Отчего зависит скорость моторной лодки

Скорость мотолодки напрямую зависит от многих факторов, характеризующих как само плавательное средство, так и состояние окружающей среды. Приведем некоторые из них.
Скорость моторной лодки зависит от мощности лодочного мотора. Как правило, мощность лодочного мотора (в случае применения подвесного лодочного мотора) ограничена конструктивными особенностями корпуса лодки. Производители заявляют максимальную мощность и максимальный вес подвесного лодочного мотора, который можно устанавливать на их судно. Превышение этих параметров наверняка приведет к увеличению скорости мотолодки, но является небезопасным.
Скорость моторной лодки зависит от гребного винта. Правильно подобранный винт может значительным образом влиять на скорость моторной лодки. В большинстве лодочных моторов для небольших лодок используются трехлопастные винты. Диаметр гребного винта ограничивается в небольших пределах моделью лодочного мотора. Самым распространенным параметром для подбора гребного винта является шаг. Чаще всего шаг винта измеряется в миллиметрах и показывает угол наклона лопастей. Значение в мм показывает на сколько винт углубится в плотную среду за один оборот. Реже, наклон лопастей указывают в мм.
Скорость моторной лодки зависит от корпуса лодки. Обводы корпуса лодки, его покрытие и вес самым непосредственным образом влияют на скоростные характеристики мотолодки: одна лодка легко скользит по воде, а чтобы заставить двигаться другую, необходимо приложить немалые усилия. Обводы корпуса влияют на управляемость и устойчивость судна, и если лодка с трудом удерживает курс, развить на ней значительную скорость не получится, т.к. это небезопасно. От модели к модели на скорость влияет загрузка судна, чем она выше, тем скорость ниже.
Скорость лодки зависит от погоды. Высокая волна и сильный ветер не позволят моторке показать такую же скорость, как на спокойной воде. При проведении замеров реальной скорости, в результатах теста обычно указывают не только загрузку лодки, но и погодные условия, в которых проводились испытания. Кроме того, направление течения значительно ускоряет или тормозит лодку.
Снижение скорости моторной лодки при волнении

Как измеряется скорость моторной лодки

Скорость морских судов принято измерять в узлах, то же относится и к моторным лодкам и яхтам во многих странах. Узел – самостоятельная единица измерения скорости лодки, равная 1 морской мили в час. Название единицы узел пошло от принципа измерения скорости судна с помощью секторного лага. Измеряющий опускал в воду линь с навязанными на нем через 50 футов (чуть более 15 метров) на конце которого был гидропарус или просто поплавок. За 30 секунд подсчитывалось количество узлов, проходящих через руку измеряющего.
Для стран с метрической системой мер скорость лодки чаще измеряется не в узлах, а в километрах в час. 1 узел равен 1,852 км/ч. Т.е. чтобы перевести скорость в узлах в скорость в км/ч надо умножить скорость в узлах на 1,852.
Электромеханические измерители скорости моторной лодки работали по принципу приблизительного пересчета количества оборотов гребного винта и соответствиями этого показателя в скорость лодки в усредненных погодных условиях.
Показания скорости моторной лодки спидометром
В настоящее время, с развитием спутниковой навигации, скорость моторных лодок измеряется навигационными приборами. Это один самых точных принципов измерения скорости моторных лодок.

Крейсерская скорость моторной лодки

Крейсерская скорость моторной лодки – это скорость при минимальных затратах топлива. Обычно крейсерская скорость достигается в среднем диапазоне работы моторов. Крейсерская скорость моторной лодки почти всегда ниже максимальной скорости. Однако расход топлива может отличаться в разы. Для наглядности при указании характеристик моторных лодок вводят такой параметр как количество километров пути на одном литре топлива. Для парусных яхт часто употребляют термин средняя скорость, т.к. парусник зачастую вынужден идти галсами.

Рекорды скорости на воде

Самой быстрой моторной лодкой пока остается «Spirit of Australia», которая еще 8 октября 1978 года под управлением Кена Уарби показала скорость в 317,596 узлов или 511,11 км/ч.
Самая скоростная моторная лодка
Самым быстрым парусником пока считается «Vestas Sailrocket 2». Со скоростью 65,5 узлов она преодолела 500-метровый участок 28 ноября 2012 года.
Самым быстрым катером на электрическом моторе считается Cigarette AMG Electric Drive. Он построен инженерами Mersedes-Benz и может разгоняться до 160 км/ч, при этом разгон до «сотни» происходит всего за 3,9 секунды.
Распространенные в России моторные лодки в зависимости от размеров и мощности мотора имеют максимальную скорость от 40 до 90 км/ч, средняя же скорость передвижения по воде на моторной лодки составляет от 25 до 50 км/ч.

parohodoff.ru

Выбираем катер – размер, мощность, комплектация

Выбор и покупка катера – один из самых приятных моментов в жизни водномоторника. Со временем формируются новые требования к обитаемости, комфорту, скорости и удобствам. Поэтому покупка следующего судна большего размера – скорее правило. Вместе с увеличением размера подрастает и мощность двигателей, ведь терять привычную скорость не хочется.

Размер имеет значение

Размер катера

При выборе размерений будущего судна руководствуемся простыми правилами.
Катер должен соответствовать району плавания. Насколько странно выглядят в подмосковных заливах с глубиной 2 метра 50-футовые морские моторные яхты с радарами и прочими атрибутами серьёзных водоёмов, настолько опасно выходить в штормовую Ладогу или Амурский залив на 14-футовой открытой лодке.

Мореходность зависит в первую очередь от размеров, соотношения L/B, высоты надводного борта. У японских и скандинавских рыболовных лодок отличная мореходность, но спартанская внутренняя отделка. Американские и польские катера предоставляют больший комфорт во время отдыха, но в неспокойную погоду проигрывают своим собратьям. Немаловажный фактор – наличие самоотлива не только в движении, но и в статике. Некоторые самоотливные корпуса по факту таковыми не являются, так как с полной загрузкой во время стоянки сливной шпигат палубы находится ниже уровня воды.

Поведение лодки на ходу во время волнения зависит от обводов. Классический килеватый моногедрон хорош для движения по неспокойному водоёму, но более валкий во время стоянки. Тримаран устойчив, но на волнении получает жесткие удары по корпусу. Зато на спокойном небольшом водоёме практически не реагирует на перемещение пассажиров на палубе от одного борта к другому. Корпуса-катамараны у нас не распространены ввиду сложностей с хранением, дороговизной, и необходимостью двухмоторной установки.

По количеству пассажиров, комфортно себя чувствующих в лодке, ситуация обстоит следующим образом. Лодки до 17 футов вмещают 1-2 людей. 17-20 футов – 2-3 человека, 20-24 – 3-4 пассажира, 24-27 – 4-5, 27-30-5-6. Конечно, есть любители посидеть в одиночестве на 35 футах, или шумные компании по 6 человек на 17-футовом катере. Но это скорее исключение. Мы говорим про отдых без выхода на берег, чтобы обитатели лодки постоянно не толкались и не мешали друг другу отдыхать.

Полезные и приятные излишества

Полезные и приятные излишества на яхте

Чтобы отдыхать на катере, не выходя на берег, требуется определённый набор удобств. Палубный душ, телевизор, гальюн, камбуз с газовой плитой, холодильник – к этим вещам на борту яхты мы уже привыкли. Но как быть с кондиционером, микроволновкой, автономным отопителем, дополнительным генератором? Насколько оправданы эти функции?

Ответить на этот вопрос может только сам пользователь на основании собственного опыта. Ведь комфорт – понятие относительное. Одному уютно на глухой таёжной речке у костра, а другому не в радость на яхте в море, когда закончились любимые сигары.

Мощность лишней не бывает

двигатель на катер

Растет длина, увеличивается пассажировместимость, возрастает количество оборудования для обеспечения комфортного отдыха. При этом мы уже привыкли к определённым показателям скорости и времени хода до любимых мест. Очевидно, для сохранения прежней мобильности, вместе с увеличением размера добавляем и мощность двигателей. Растет мощность – нужен больший запас топлива для сохранения прежней автономности плавания, а это очередная прибавка массы.

Стоит заметить, что в погоне за скоростью желательно вовремя остановиться. Какая скорость достаточна для комфортного отдыха и драйва? 40 километров в час? 60? 80?

Учитывая возможность появления по курсу незаметных пловцов, дайверов и топляков, вряд ли можно постоянно носиться на обычной лодке быстрее 80 км/ч. Но и меньше 40 в полный газ тоже грустно передвигаться.

Из этого следует разумный диапазон максимальной скорости от 40 до 80 км в час. Если небольшой моторной лодке (17-20 футов) для достижения таких скоростных показателей достаточно двигателя в 90-150 л.с., то 40-футовая моторная яхта потребует уже двухмоторной установки общей мощностью от 600 до 1000 л.с. Расход топлива такого силового агрегата неприятно удивляет. Учитывая регионы нашей страны, где заправки на воде отсутствуют как класс, процесс бункеровки выглядит особенно печально.

Тем не менее, выбирать катер целесообразно с максимально допустимой мощностью двигателя. Ведь не обязательно постоянно пользоваться полным ходом. Мощный мотор имеет множество преимуществ перед слабым:

  • Для достижения определенной скорости требуется меньшая нагрузка на двигатель, что положительно сказывается на ресурсе;
  • Акустический комфорт – там, где максимальный мотор работает в половину дросселя, минимальный требует полных оборотов;
  • Экономия топлива – на режиме частичной нагрузки двигатель большего объема экономичнее;
  • Если вы предпочитаете отдыхать вдвоём, но пригласили к себе на борт большую компанию друзей, к тому же наполнили топливные и водяные ёмкости, максимальный мотор с большей вероятностью выведет потяжелевшее судно на скоростной режим.
  • Если ваша акватория подразумевает быструю смену погоды, мощный мотор позволит быстрее добраться до берегового укрытия в случае резкого ухудшения метеоусловий.
  • Продать катер с более мощным мотором проще, так как с вопросом недостаточной мощности сталкивались практически все любители отдыха на воде.

Смотрите, выбирайте, тестируйте. Надеемся, что эта статья помогла вам сделать правильный выбор размерений, мощности и комплектации катера. Семь футов под килем и попутного ветра!

proboating.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector