Ямаха 9


Японская компания «Ямаха» более 50 лет занимается производством подвесных лодочных моторов. Благодаря добросовестному труду работников корпорации, бренд «Ямаха» признан лучшим в мире среди аналогов. Модельный ряд моторов насчитывает порядка тысячи вариантов для любого плавательного средства. Одна из выдающихся разработок компании — лодочный мотор Ямаха 9.9, цена на который порадует почитателей качественных и надежных моторов.

Лодочный мотор Ямаха 9.9

Наперекор стереотипам, мощный мотор может быть компактным и легким. Подтверждение тому — лодочный мотор Ямаха 9.9. Данная модель имеет эргономичный корпус, малый вес и мощную тягу. Мотор легко переносить и устанавливать. Для удобства при транспортировке в корпус встроена складная ручка.

Предназначение лодочного мотора

Двигатель Ямаха 9,9 мощностью 4-10 л.с. идеальный вариант для умеренных нагрузок, будь то рыбалка или семейный отдых на воде.

Особенности мотора 9,9:


  • компактный размер;
  • мощная тяга;
  • низкий уровень шума при работе двигателя;
  • простая и удобная румпельная рукоятка с рычагом переключения передач;
  • конденсаторное зажигание – гарант старта с первой попытки;
  • предупреждение запуска при включенной передаче;
  • экономичная подача топлива;
  • верхний распределительный вал;
  • складная ручка для переноски встроена в конструкцию двигателя.

Основные характеристики

  • Современные  двухцилиндровые четырехтактные двигатели Ямаха 9,9 относятся к новому поколению моторов и отличаются высокой работоспособностью и надежностью. Средняя цена на подвесной лодочный мотор Ямаха 9,9 составляет порядка 90000-100000 рублей. Цена варьируется в зависимости от комплектации покупки. Некоторые магазины предоставляют скидки на мотор при покупке сопутствующих товаров.
  • Лодочные моторы оснащены системой петлевой продувки цилиндров, что увеличивает тяговые параметры мотора и обеспечивает топливную экономичность.
  • Раздельная система смазки предотвращает перегрузку двигателя и обеспечивает дозированное поступление масла в каждом определенном рабочем цикле. Оснащение мотора термостатом сохраняет оптимальный температурный режим двигателя.

  • Моторы высокой мощности снабжены электронной системой зажигания. Система помогает поддерживать необходимые рабочие параметры и способствует экономичной подаче топлива.
  • При недостаточном количестве масла срабатывает звуковое оповещение.
  • Впечатляющая износостойкость лодочных моторов Ямаха достигается благодаря сочетанию сплава из алюминия с дополнением из цинкового покрытия и пятислойной обработкой внешних деталей. Моторы Ямаха служат намного дольше гарантированного срока.

Технические особенности

Редуктор лодочного мотора Ямаха 9.9
Новый редуктор для мотора Ямаха 9,9 стоит от 40000 рублей.

Работа редуктора напрямую зависит от качества масла. Производители моторов настоятельно рекомендуют использовать масла, специально разработанные для редукторов, ещё лучше, если это масло высшего качества.

Случайное попадание воды в специальное масло не повлияет на свойства и не превратит его в эмульсию. Несоблюдение требования к маслу для редуктора обернется серьезной поломкой.

При самостоятельной замене масла следует убедиться в том, что открыто нужное отверстие, так как рядом находится.

Дополнительные функции:


  • Для регулирования подачи топлива и переключения передач предусмотрена поворотная рукоятка, боковой переключатель. Возможно управление с одной рукояткой дистанционно.
  • Дифферент и наклон изменяются мануально с шагом 4 градуса.
  • Параметры катушки зажигания 12В-6А.

Все лодочные моторы Ямаха с электронным впрыском топлива укомплектованы приборами цифровой сети. От точности и своевременности передаваемых данных зависит успешность и безопасность поездки. Морская электроника компании «Ямаха» производится с учетом стандартов качества и является эталоном электронных лодочных приборов управления.

Управление

Рулевое управление осуществляется с помощью румпельной рукоятки или посредством управления пультом с электрическими переключателями на расстоянии. При повороте рукоятки румпеля стороны изменяется траектория движения лодки.

В дополнение, рукоятка румпеля оснащена элементами:

  • Рукоятка управления дроссельной заслонкой. Поворачивая рукоятку по часовой стрелке или против можно регулировать скорость движения.
  • Дроссельный индикатор. На индикаторе изображена кривая расхода бензина, которая отображает какое количество топлива будет израсходовано при заданном положении дросселя.
  • Ручка регулировки дроссельного трения предназначена для обеспечения сопротивления ходу дроссельной рукоятки. Пользователь самостоятельно регулирует сопротивление, поворачивая ручку по часовой стрелке или против.

Типы подвесных лодочных моторов

Модельный ряд двигателей Ямаха подразделяется на следующие типы:

  • Двухтактные моторы мощностью от 2 до 30 л.с.; от 40 до 90 л.с.; от 115 до 250 л.с. Данный тип моторов отличается малыми габаритами, легким весом, минимальным оснащением, а, следовательно, прост в эксплуатации.
  • Двухтактные моторы серии «Эндуро», предназначенные для длительной эксплуатации в суровых условиях.
  • Четырехтактные моторы мощностью 4-10 л.с.; 15-70 л.с.; 80-200 л.с.; 200-300 л.с. и 350 л.с.

Благодаря особенности строения двухтактного двигателя внутреннего сгорания, масло, предназначенное для смазки коленчатого вала, проникает в камеру сгорания, смешивается с бензином и оба вещества сгорают, а отработанный состав преобразуется в выхлоп. Каждый второй такт считается рабочим. В четырехтактном моторе рабочим является каждый четвертый выхлоп.

Безусловно, двухтактные и четырехтактные моторы имеют свои особенности.

Достоинства четырехтактных моторов:

  • низкий уровень шума при работе;
  • средний расход топлива почти в 2 раза ниже, чем у двухтактных;
  • экономичное потребление масла;
  • продолжительная работа на холостом ходу или на малых оборотах;
  • имеют больший вес, чем двухтактные.

Среди преимуществ двухтактных лодочных моторов перед четырехтактными опытные пользователи выделяют лишь:

  • малый вес;
  • возможность транспортировки в любом положении, так как у четырехтактных двигателей картер ограничивает положение при транспортировке.

Способ транспортировки очень важен для исправного функционирования подвесного лодочного мотора. С условиями перевозки мотора следует ознакомиться в инструкции и неуклонно ей следовать. Нарушения условий транспортировки могут стать причиной попадания масла в камеру сгорания или в карбюратор через открытые клапана. Вследствие чего возможно нарушение поворачивания коленвала.

Зачем обкатывать мотор

Обкатка лодочного мотора нужна, чтобы притерлись узлы и механизмы двигателя. В первую очередь это важно для коленчатого вала и его подшипников, паре цилиндров и поршневых колец, шестерням редуктора. Несоблюдение правил обкатки двигателя могут привести к преждевременной поломке лодочного мотора.

Что выделяет лодочный мотор Ямаха 9,9 среди аналогов

  • универсальное назначение;
  • японское качество;
  • экономичность и эргономичность;
  • мощность и надежность.

Стоит приобрести лодочный мотор Ямаха 9,9, чтобы убедиться в правильности выбора.

myownship.ru

Лодочные моторы мощностью 10 ( 9,9 ) и 15 л.с. традиционно пользуются у нас повышенным спросом. В большей степени это касается 15 л.с. т.к. все производители подвесников большинство моделей такой мощности производят на одной базе, т.е. конструкция мотора одинакова, объём цилиндров двигателя тоже. Типичным представителем подвесников этого класса являются лодочные моторы Yamaha 9.9 FMHS. Многие интересуются, а за счёт чего же образуется такая разница в мощности в 1,5 раза? Во-первых, имейте ввиду, что указанная на капоте мощность отнюдь не определяет скоростные и тяговые показатели мотора. Конечно, при определённых условиях, на некоторых определённых оборотах, возможно, с двигателя и снимают близкую к указанной в технических характеристиках мощность. Но тяговые харктеристики двигателя, или как меняется его мощность и крутящий момент в зависимости от оборотов, несколько различаются. Если есть, например, два мотора с одинаковой указанной мощностью и разными объёмами блоков цилиндров, то естественно, мотор с большим объёмом цилиндров будет иметь более высокие тяговые характеристики, правда и больший вес.


именно, мощность на низких и средних оборотах влияет на выход лодки на глиссирование с определенным количеством килограммов, которые в ней находятся, и в общем итоге при правильно подобранном гребном винте на конечную скорость. Во-вторых, что касается разницы между десятками и пятнашками ( да и в общем-то других однобазовых моторов ) с одинаковым объёмом цилиндров. Разница может достигаться за счёт подачи в камеру сгорания большего количества рабочей смеси, что обеспечивается посредством изменения диаметра главного жиклёра в карбюраторе и возможно некоторых других настроек карбюратора. В некоторых случаях производители подвесных моторов, выполненных на одной базе двигателя но имеющих разную мощность, могут также использовать ограничение максимального открытия дроссельной заслонки, другую конструкцию впускных лепестковых клапанов, имеющих разные сечения и, следовательно, пропускную способность, и наконец, разные моменты зажигания. Очевидно, что при подаче большего количества рабочей смеси в тот же самый двигатель с тем же самым объёмом цилиндров, её требуется поджечь раньше, чем при её меньшем количестве. В зависимости от моделей и мощности производители подвесников могут использовать те или иные из указанных способов или их комбинацию.

От небольшого отступления перейдём к рассмотрению моделей моторов из данного раздела.


ухтактные лодочные моторы Yamaha 9.9F представлены двумя вариантами, отличающимися только длиной дейдвуда — Yamaha 9.9FMHS имеет короткий дейдвуд и рассчитан на установку на лодки с коротким транцом высотой 381 мм, и Yamaha 9.9FMHL с длинным дейдвудом, рассчитан на использование с лодкой у которой высокий транец — 508 мм. Буквы FMHS(L) в маркировке обозначают следующее: F — текущая модификация мотора ( Ямаха периодически вносит в конструкцию некоторые изменения и присваивает модели следующую по алфавиту букву, таким образом, данная модель, если так можно сказать, поколения «F» ); M — от слова Manual ( ручной ) — ручной запуск; H — от слова Handle ( ручка, рукоятка — румпель ) — ручное или румпельное управление; S(L) — длинный или короткий ( Short, Long ) дейдвуд у мотора.

Лодочные моторы Ямаха 9.9 FMHS имеют двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 246 куб.см. Топливная смесь готовится одним карбюратором. Используется петлевая продувка двигателя. Устройство традиционное для двухтактных моторов подобной мощности и в то же время простое и надёжное. Петлевая продувка характерна  для большинства моторов этого класса. Она обеспечивает более низкий расход топлива на всём диапазоне рабочих оборотов, большую отдачу мощности с единицы кубического сантиметра объёма двигателя и в целом высокие рабочие характеристики по-сравнению с дефлекторной продувкой. Необходимую пропорцию бензина с маслом как и для любых других моторов сходной мощности судоводитель готовит вручную. Выхлопная система лодочного мотора имеет так называемую лабиринтную акустическую систему выхлопа ( Labyrinth Exhaust System ) с двухступенчатым глушителем, которая способствует снижению шума от работы двигателя в особенности на низких оборотах.


Система зажигания подвесных моторов Yamaha 9.9 FMHS состоит из электронного модуля CDI ( Capacitor Discharge Ignition System ). Он включает в себя конденсатор, который заряжается током, генерируемым специальными зарядными катушками, расположенными на магдино под маховиком двигателя. Сенсорные катушки, расположенные там же, в требуемые для искрообразования моменты времени генерируют электрический импульс за счёт пересечения их сердечника с постоянными магнитами, закреплёнными на маховике. Этот импульс открывает электронный ключ, через который накопленный конденсатором заряд подаётся на высоковольтные трансформаторы и на свечи зажигания. Генераторные катушки магдино вырабатывают переменный ток, к которому можно подключать потребители, рассчитанные на 12 В и до 80 Вт. Напрямую можно подключать различные лампы, для потребителей постоянного тока потребуется дополнительно соответствующий выпрямитель.

«Ногу» мотора Ямаха 9.9FMHS можно зафиксировать относительно транца лодки в четырёх различных положениях, что достигается перестановкой опорного штыря в соответствующие отверстия струбцины. Оптимальный угол наклона судоводителю придётся подбирать самостоятельно основываясь на ходовых испытаниях своей лодки.


оретически, на полном ходу, в режиме глиссирования,  мотор должен находиться перпендикулярно водной поверхности. Если лодка дельфинирует или наоборот слишком «вжата» в водную поверхность, необходимо провести корректировку угла. Также имеется возможность частично наклонить мотор на некоторый угол для возможности хода на мелководных участках водоёма, чтобы уменьшить вероятность повреждения подводной части мотора.

Подобрать под себя удобное для руки трение поворота рукоятки газа румпеля Yamaha 9.9 FMHS можно при помощи барашкового винта, расположенного сбоку на румпеле. Трение поворота мотора вокруг своей оси можно настроить регулировочным болтом, расположенном сбоку на кронштейне поворотного механизма. Механизм подсоса имеет не, как обычно, два положения, а целых четыре, что позволяет подобрать оптимальное положение заслонки карбюратора для запуска холодного или прогретого двигателя.

Результатом многолетних целенаправленных исследований и разработок, а также огромного опыта компании Yamaha, накопленного в процессе эксплуатации ее подвесных моторов, стала хорошо проверенная на практике система защитных покрытий. На лодочном моторе Yamaha 9.9FMHS также как и на всех других подвесных лодочных моторах Yamaha используется уникальный антикоррозионный алюминиевый сплав YDC-30. Поверх грунтовочного слоя наносится ещё пять дополнительных слоёв покрытия, включая акриловую краску и финальный лаковый слой. Многие наружные детали мотора выполнены из нержавеющей стали. Для защиты мотора, в основном при эксплуатации в солёной воде, служат антикоррозионные цинковые аноды, расположенные в критических с точки зрения коррозии и технологической возможности местах мотора

лодки-производителя-пеликан.рф

Всем привет друзья, недавно спрашивал вас какой моторчик подобрать к лодке
www.drive2.ru/c/490153488643261112/ Ну и выбор думаю сделан правильный ! Урвал последний на Ярославке и последний 11 винт . И даже заколхозил страховочный тросик ))
К сезону почти готов ! Ждём лодку с номером 777 как и у мотора ))) Осталось только по мелочи, масло, жилеты, якорь.
)))

P.S. И Уважаемые друзья водомоторники ! Не вводите людей в заблуждение про права с 5 л.с. Права на мотор 9.9 не нужны ! И регистрации не подлежит !

Обновление от 25.02.2016

1 января 2015 г вступил в силу Приказ МЧС РФ от 27 мая 2014 г. N 262 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ АТТЕСТАЦИИ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ МАЛОМЕРНЫМИ СУДАМИ, ПОДНАДЗОРНЫМИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ПО МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ».

Согласно этому приказу требование иметь права при эксплуатации МС с ПЛМ от 5 л.с. отменено.

Таким образом, в настоящее время никаких противоречий в законодательстве нет, и мы здесь руководствуемся только пунктом 1.1. статьи 16 «Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации».

Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.

Напомню, что 8 киловатт — это 10,88 л.с.

Согласно письму МЧС РФ от 4 февраля 2015 г. N 29/1-3-153 под массой маломерного судна следует понимать массу укомплектованного судна (вес оборудованного корпуса + вес самого тяжёлого мотора, который теоретически, по паспорту, можно установить на эту лодку). Багаж и экипаж не учитываются. ?

Таким образом, маломерное судно не подлежит государственной регистрации если соблюдены оба условия:

Масса укомплектованного судна (корпус + самый тяжёлый мотор из возможных к установке) не превышает 200 кг.
Мощность установленного мотора не превышает 10,88 л.с.
Если лодка не подлежит регистрации «права» на неё не нужны.

www.drive2.ru

Я иногда задаю себе вопрос: почему из всего многообразия лодочных моторов я выбрал Ямаху? Скорее из-за отсутствия цивилизации (технически центров и магазинов с большим выбором) и недостатка друзей лодочников(по характеру я интроверт). Но когда назрела необходимость найти замену гребной "Уфимке" (жена тоже рыбачка), то выбор пал на лодку Фрегат-280 (а зря, надо было брать побольше) и мотор Ямаху-5-ку. До этого с лодочными моторами я не общался, но инструкции читать умею, да и шофёр я вроде неплохой. В итоге Ямаха прошла обкатку и "включилась в работу". Кстати: когда мы обкатывали мотор в бочке на берегу реки, проходящий мимо "гражданин" сказал буквально следующее:" Поверьте моему слову, что через некоторое время вы зажотите мотор помощнее". Так оно и случилось, когда мы с женой на рыбалке, сначала еле ползли против течения, потом сидя в в тесном Фрегате, попали в адскую смесь из попутного течения, встречного ветра и короткой волны. Буквально за секунды в нашей лодке было по щиколотку воды. а мы, без спасжилетов, мокрые насквозь, позорно бежали под противоположный берег, вдоль которого. по мелководью пробирались к месту стоянки машины. После этого пришло осознание покупки лодки побольше и мотора помощнее. К тому времения я немного овладел компьютером, обрёл знакомых на "Сибфишинге" и решился на корабль побольше. В итоге у меня появился Ротан-380 и Ямаха-9.9. а мои новосибирские друзья помогли мне в "раздушке" мотора. В итоге получился комплект "солидного корабля с солидным (для меня) мотором. В прошлом году удалось покататься по ОВХ в метровую волну и получить удовольствие по "гладкой" воде. А мой старый комплект, провереный водой и временем, остался у меня для недолгих поездок в одиночку (комплект эгоиста). За всё время эксплуатации 5-ки не было ни одного отказа в работе. Надеюсь, что и моя "большая" Ямаха меня не подведёт.

Достоинства:
Ямаха-5: за 7 лет эксплуатации ни одного отказа. Ямаха9.9 (15):месяц наработки. Немного, но очень доволен.

Недостатки:
Пока не вижу. Всё работает.

www.fishingsib.ru

  • Виктор, Вознесенск. Кто хочет купить себе лодочный мотор – берите Ямаху 9.9 л.с. Это та же пятнашка, но придушенная, чтобы его раздушить, там нужно час времени всего, отогнуть клапана и все. А плюсов куча – не нужно регистрировать и инспекторы не приколупаются, т.к. по всему мотор 9.9 л. Расход, если не раздушивать, то 5-6 л в час, бака свободно на 4 часа хватает.
  • Егор, Артемовск. До Ямы был Тохатсу 9.8. Яма двухтактник нравится больше – работает тише, плюс сразу же раздушил до 15 л.с. Винт с 11 шагом, идет отлично. Если полная лодка (4 человека), ставлю винт 9. Расход бензина с неполной загрузкой -5.5 л в час, с полной бывает 7-8 л. Минус – на датчик расхода особо не обращайте внимания, врет зараза.
  • Константин, Иркутск. Взял себе год назад 2-тактник Ямаха на 9.9 л.с. По совету приятеля сразу же снял с румпеля ограничитель и вуаля – уже 13 лошадок. Можно еще раздушить до 15 л.с, но лень, если честно, да и не нужно – мне этого вполне хватает, плаваю сам. Вместо 9 винта поставил 11 Солас – намного быстрее стала, 9 слишком грузовой. Расходует 6 л в час максимум, а так 4.5 -5.0 л.
  • Сергей, Барнаул. Не вижу смысла раздушивать мотор до 15 лошадей. Разница между 9.9 и 15 л.с. в цене маленькая, зарегистрировать его – дело одного часа. Зато мотор остается на гарантии, мотор останется не тронутым, да и расход увеличивается. У меня сейчас стабильно 5 л в час, не больше, если ехать на половине оборотов, то вообще 3.5 л выходит, у раздушенного минимум 6 л, а то и до 8 выходит.
  • Николай, Джебарики-Хая. Брал Ямаху 9. 9FMH специально для того, чтобы не регистрировать и переделать на 15-ку. Расход увеличивается незначительно – всего на 1-1.5 л в час, а вот прибавка мощности в полтора раза ощутимая. На самом деле, я бы не парился и зарегистрировал мотор – но у нас ГИМС находится в 90 км от меня, инспекторов то на месте нет, то у них бланков нет, то еще какой то гемор. Проще сделать вот так и кататься себе в удовольствие. Трачу в среднем 6 л в час – бака на 4 часа хватает.

avtozhor.com

Описание

Двигатель Ямаха 9.9 л.с. используется на лодках и судах, имеющих стандартный транец высотой 381 мм. Ключевой особенностью модели считается возможность регулировки угла наклона, под которым аппарат можно использовать. Подобное свойство позволяет двигаться на небольшой глубине, не боясь повредить винт и лопасти.

Сам мотор имеет достаточную мощность для того, чтобы плыть с большой скоростью и сделать путешествие более приятным. Специальная система, установленная на мотор Ямаха 9.9 л.с., контролирует степень вибрации и автоматически понижает ее при необходимости. Румпель агрегата, имеющий большие углы наклона, снабжен удобной ручкой, посредством которой меняется направление движения.

Техническое обслуживание двигателя Yamaha 9.9 будет минимальным, поскольку детали устройства обрабатывают антикоррозийным покрытием в заводских условиях. Благодаря этому лодочный мотор не боится осадков и соленой воды, что продлевает ресурс его службы.

Приобретая двухтактный агрегат Ямаха 9.9 л.с., покупатель получает отличную возможность сэкономить средства, поскольку потребление топлива у данной модели сведено к минимуму. За счет системы продувки цилиндров, функционирующей по петлевому методу, отработанные газы выводятся более эффективно. Система лабиринтного впуска газов снижает уровень вибрации и шума. Компактные габариты и легкие компоненты мотора позволяют транспортировать его без особых проблем.

По своей функциональности и простоте модель Ямаха 9.9 л.с. вполне сравнима с автоматом Калашникова. Система клапанов впуск-выпуск и отсутствие клапанного механизма позволяют выполнять зажигание горючей смеси на каждый оборот. Двигатель Yamaha 9.9 относится к серии «Standart», отличающейся безопасностью и портативностью. Кроме того, на двигатель предоставляется обязательная гарантия сроком до двух лет.

Лодочный мотор Ямаха 9.9 л.с. имеет традиционную компоновку, включающую распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Подготовку топливной смеси осуществляет один карбюратор. Зажигание производится за счет электронного микрокомпьютерного устройства CDI Micro-computer. Мотор имеет жидкостную систему охлаждения.

Характеристики

Показатель расхода топлива для данной модели составляет 5-5,5 л/час. Для агрегата Ямаха 9.9 л.с. рекомендуется использовать топливную смесь на основе бензина Аи92. Объем топливного бака двигателя равняется 24 л.

Двигатель

Агрегат Yamaha 9.9 отличается небольшими габаритами:

  •  длина – 873 мм;
  •  ширина – 332 мм;Ямаха 9
  •  высота – 1040 мм.

Масса мотора составляет 36 кг.

Характеристики двигателя Ямаха 9.9 л.с.:

  •  рабочий объем – 0,246 л;
  •  номинальная мощность – 9,9 л.с.;
  •  частота вращения – 4500-5500 об/мин;
  •  количество цилиндров – 2;
  •  диаметр цилиндра – 56 мм;
  •  степень сжатия – 6,8.

Отзывы

Отзывы о моторе Ямаха 9.9 л.с. подтверждают высокое качество данной модели. Один из пользователей рассказал, почему выбрал данный двигатель. После замены лодки «Уфимка» на лодку «Фрегат-280» встал вопрос о моторе. Ранее с подобными устройствами опыта общения не было. В итоге по совету знакомых был выбран агрегат Yamaha 5, хотя некоторые знакомые советовали выбрать вариант помощнее. Обкатку лодочный мотор проходил в бочке и вскоре активно включился в работу.

Лето двигатель откатал отлично. Однако мощности мотору действительно хватало не всегда. Против течения лодка шла очень медленно, а на участках с короткой волной, плотным течением и встречным ветром становилось даже страшно. Сама лодка в таких условиях быстро наполнялась водой, отчего приходилось спешно возвращаться на берег. В итоге была приобретена модель Ямаха 9.9 л.с., которая сочетала надежность и качество первого варианта и большую мощность. С новым двигателем даже метровые волны и сильный ветер оказались нипочем. Причем Yamaha 9.9 уверенно двигала лодку даже при полной загрузке с двумя пассажирами. За 2 года эксплуатации мотор ни разу не отказывал, недостатков у него обнаружить не удалось.

Другой пользователь пересел на лодочный двигатель Ямаха 9.9 л.с. после агрегата Тохатсу 9.8, являющегося одним из главных его конкурентов. Владислав рассказал, что преимуществ у Yamaha 9.9 немало. Регистрировать мотор не надо, а некоторые умельцы переделывают его в 15-сильную модель.

Сам мотор доставил только положительные эмоции. Работает он исключительно тихо и прекрасно тянет. Агрегат поддерживает стабильные холостые обороты, а многие даже путают его с четырехтактным двигателем. 36 килограммов массы для взрослого мужчины являются весьма посильным весом, потому перетащить аппарат можно довольно легко и без тележки. С пуском Ямаха 9.9 л.с. Владислав не испытал проблем. На воде модель заводится с первого раза очень легко, особенно если поддать немного газа. Поломки на данном моторе – это что-то невероятное.

Сам двигатель имеет два режима мелководья, что обеспечивает безопасность езды. Среди минусов стоит отметить не слишком удобную ручку, которая не вращается. В некоторых случаях это вызывает неудобства. Также Ямаха 9.9 л.с. имеет уж очень большую стоимость, а датчик уровня топлива сильно «врет».

Среди достоинств мотора Владислав выделяет приятный звук работы, компактный бензобак, лучшие в классе скоростные показатели и красивый дизайн.

Видео

Цена нового и б/у

По стоимости Ямаха 9.9 л.с. является одним из наиболее дорогих моделей своего класса. Средний ценник на мотор равняется 103-108 тысячам рублей.

Б/у вариантов двигателя на рынке довольно много. Подержанный агрегат Yamaha 9.9 можно купить за 70-85 тысяч рублей. Более дешевые варианты обычно имеют различные проблемы.

lodomot.ru

Ямаха 9,9 против Ямаха 15

Чтобы обеспечить максимальную достоверность и объективность результатам использовались одинаковые гребные винты с шагом 11, одна и та же лодка и одна и та же загрузка во время теста. Первой в ход пошла Ямаха 15. С одним человеком на борту по течению максимальная скорость по GPS составила 43,3 км/ч., против течения 38,5 км/ч. Стабильная скорость держалась на отметках на 0,7 км/ч. меньше пиковых. С двумя седоками скорость, как и полагается, упала и составила 40,4 км/ч. по течению и 35 км/ч. против. Поменяв моторы местами с волнением ожидали результатов. Итак, я одним седоком «раздушенная» Ямаха 9,9 показала по течению 43,4 км/ч., а против течения те же 38,5, что и «пятнашка. С двумя седоками пиковые скорости остались те же что и на 15-ти сильном моторе. Практически 100% совпадение кроме небольшого расхождения в 0,1 км/ч., что можно смело списывать на погрешность измерений.

Сводная таблица для более наглядного изучения.

Нагрузка Yamaha 9,9FMHS Yamaha 15FMHS
по течению против по течению против
1 человек 43,4 38,5 43,3 38,5
2 человека 40,4 35 40,4 35

Немного фотографий:

Небольшая дополнительная информация. Обороты на обоих моторах: 5600-5650 и 5350-5400 об/мин. при одном и двух пассажирах соответственно.

За информацию спасибо АндреюА и Zeder-у.

spyship.ru

Самостоятельная раздушка лодочного мотора Ямаха 9.9 FMHS

Прежде всего нужно уточнить – раздушка мотора с 9.9 до 15 л.с. не является форсированием или каким-либо другим вмешательством в конструкцию агрегата. Это снятие заведомо установленных заводских ограничений и получение полной мощности от мотора. Поэтому данная операция никак не повлияет на снижение ресурса мотора – такой запас мощности заложен в нем еще с завода. НО! «Раздушить» можно только двухтактный мотор Yamaha 9.9 FMHS – с четырехтактником аналогичной мощности такой фокус не пройдет!

Перед тем, как приступить к самой переделке, еще раз сравним оба мотора, чтобы убедиться, что никаких принципиальных различий в конструкции нет. Специально для этого мы сняли следующее видео:

Пошаговая инструкция по раздушке лодочного мотора

  1. Снимаем капот мотора;
  2. Откручиваем крепления тяг;
  3. Откручиваем ограничитель дроссельной заслонки;

    Ямаха 9

  4. Демонтируем карбюратор и впускную коробку. Для этого нужно открутить только два болта.

    Ямаха 9

  5. На клапанной коробке откручиваем болты крепления (3 штуки), после чего вытаскиваем ее.
  6. Мощность мотора регулируется лепестковыми клапанами, чуть загнутыми вовнутрь. На них установлены ограничители, из-за которых клапан открывается всего на пару миллиметров. Соответственно, в камеру сгорания поступает меньше топлива.

    Ямаха 9

  7. Каждый ограничитель держится на трех болтах – нужно их открутить и отсоединить ограничители.
  8. На ровной поверхности выровнять оба ограничителя, чтобы они имели прямую форму или хотя бы размер открытия увеличился с 3 до 7 мм.
  9. Устанавливаем ограничители на место и собираем коробку в обратном порядке. Ограничитель дроссельной заслонки карбюратора назад устанавливать не нужно.

    Ямаха 9

  10. Проверяем правильности соединения шлангов

Вот и все, что нужно сделать для того, чтобы увеличить мощность мотора с 9.9 до 15 л.с. На старых моделях необходимо было менять сами лепестковые клапаны, но на всех современных (их количество составляет порядка 90%), достаточно просто убрать ограничители.

После переделки лодочного мотора нужно на воде отрегулировать карбюратор – но это в очень редких случаях, обычно его настройки не сбиваются.

Еще один момент – так как демонтируется ограничитель дроссельной заслонки, увеличится опережение угла зажигания.

albatros-yamaha.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.