Honda моторы


Наш магазин, предлагающий широчайший ассортимент подвесных лодочных моторов, продолжает расширять ассортимент продаваемой нами мототехники, при этом нашими конкурентными преимуществами по-прежнему остаются низкий уровень цен на товары и доставку, и короткие сроки выполнения заказов. Мы рады предложить Вам подвесные лодочные моторы Honda!

Единственная компания, которая производила и производит исключительно четырехтактные подвесные лодочные моторы — это компания Honda. Сочетая в себе некоторую долю консерватизма, отработанную годами технологию, и используя при производстве ряда моделей лодочных моторов технологии и агрегаты своих автомобильных двигателей, заслуженно считающихся одними из самых лучших, подвесные лодочные моторы Хонда всегда находят своего покупателя.

Популярность моторов существенно возросла еще и по причине введения в некоторых странах, например в США, жестких экологических норм, которые привели к ограничению продаж там обычных двухтактных моторов.


отличие от большинства других компаний, которые были вынуждены в срочном порядке разрабатывать и внедрять новые технологии, результатом которых стало появление у конкурентов расширенного ряда четырехтактных моторов (у японских компаний — моторы собственного производства, у американских — большинство моторов либо силовых агрегатов от японских компаний под своим логотипом ) и двухтактных с прямым впрыском в камеру сгорания, Honda оказалась в более выгодном положении, так как технологии производства экологичных и высокопроизводительных четырехтактных лодочных моторов были отработаны и внедрены компанией Honda уже давно.

Мы осуществляем продажу и доставку лодочных моторов Honda во все регионы Российской Федерации и ближнего зарубежья, доставка по Москве и ближайшему Подмосковью – бесплатно!
Компания Honda обеспечивает 3-х летнюю гарантию на лодочные моторы.

Для моторов с красной ценой уникальные выгодные предложения!

www.moto-market.ru

Двигатели для мотоблоков Хонда (Honda) уже длительное время используются Российскими производителями мотоблоков и культиваторов, и зарекомендовали себя с лучшей стороны, как надежные и качественные. Honda ежегодно производит около пяти миллионов общего назначения двигателей в шести странах и поставляет  их в 86 стран по всему миру в качестве источников питания для различных машин, используемых в строительстве, промышленности, сельском хозяйстве, для бытового использования газона движущихся и садовой техники, а также различных устройств.


Низкое потребление топлива, высокая производительность и компактный размер коммерческого класса GX двигателей сделали их лучшими по продажам, совокупной объем с 1983 года более 40 миллионов единиц. Многие технологические решения от Honda становятся впоследствии промышленным стандартом для других производителей.

Двигатели GX постоянно совершенствуется для достижения еще более высокой экономии топлива и улучшения экологии, обновляется производство, внедряются новые технологии и материалы.

Официальный сайт Honda  http://world.honda.com

Официальный сайт Honda  в России  https://www.honda.co.ru с этого сайта можно выйти на дилеров в России:

Официальный сайт производителя двигателей общего назначения фирмы Honda в России  honda-engines-eu.com/ru — сайт осуществляет в основном техническую поддержку и содержит много технической информации.

Официальный дистрибьютер двигателей Honda  в России http://g-p-e.ru/  — помощь в поиске дилеров для обслуживания и ремонта.

GX — серия профессиональные бензиновые двигатели общего назначения разработаны специально для длительной и бесперебойной работы в особо тяжелых условиях. GXV — (двигатели с вертикальным валом используются для газонокосилок, мотокультиваторов и т.д.


Внедрение линейки двигателей GX в 1983 году имело большой успех в отрасли двигателей общего назначения. На самом деле, Honda лидирует на рынке двигателей для профессионального применения более чем 25 лет. За это время другие производители разработали новые двигатели соответствующие диапазону GX. Тем не менее, внедрение новых технологий в производстве двигателей для решения экологических вопросов, вопросов расхода топлива, а также требований в отношении выбросов, приводит к тому, что OEM продукты «Powered by Honda» удовлетворют потребностям покупателей, предлагая различные конкурентные преимущества.

Именно поэтому, начиная с весны 2010 года, Honda предлагает обновленные двигатели GX своим клиентам по всему миру, запуская линейку GX240/GX270/GX340/GX390. Эти двигатели отвечают самым строгим стандартам по выхлопным газам EPA III Phase. Обновленные GX120, GX160 и GX200 запланированы к запуску в 2011 году.

Новые опции, такие как переменное опережение зажигания (цифровое CDI), повышенная степень сжатия, повышеная производительность карбюратора и легкий поршень привели к увеличению мощности и крутящего момента, улучшению топливной эффективности, снижению уровня шума и вибрации. Размеры и внешний вид, однако, остались практически неизменными, что гарантирует стопроцентную взаимозаменяемость с предыдущими версиями двигателей GX. По той же причине название двигателей осталось неизменным.

GC — серия универсальные бытовые двигатели для многофункционального применения. GCV — с ветрикальным валом


GP- серия 

Новая серия двигателей Honda GP выпускаемая с 2014 года стремится удовлетворить потребности растущего рынка оборудования для легкого использования. Эта серия дополняет популярную и успешную линейку Honda GX – мировой стандарт двигателей для профессионального оборудования. Двигатели общего назначения Honda GX зарекомендовали себя как надежные, качественные и компактные двигатели, совместимые с широким спектром оборудования.

Так как конкуренты из Китая предлагают более дешевые двигатели, Хонда стремится не упустить рынок дешевых моделей. 

Однако, несмотря на наследие всех этих характеристик от серии GX, уровень выносливости и долговечности GP немного отличается. Данные двигатели больше подходят для установки на оборудование, которое используются при относительно коротких временных интервалах работы с более легкими нагрузками, например мотокультиваторы, аэраторы и другое легкое оборудование.

При большой нагрузке или высокой вибрации, интенсивном использовании при низких температурах (<-5C), в строительстве или арендном бизнесе, двигатели Honda серии GX остаются единственным решением.

Представлены две модели серии GP — GP160 (163 см³, 3.6 кBт) и GP200 (196 см³, 4.1 кBт), которые будут производиться на заводе Jialing Honda Engine Co в Китае.

Новые двигатели легко устанавливается на любое оборудование благодаря компактному дизайну. На двигатели серии GP устанавливается белая крышка вентилятора и белый топливный бак, а также черный пластиковый ручной стартер, придавая двигателю характерный вид. Представляя диапазон доступных и надежных двигателей GP, разработанных для легкого оборудования, компания Honda расширяет линейку двигателей увеличивая спектр их применения.


IGX- серия самые современные профессиональные бензиновые двигатели разработаны специально для длительной бесперебойной работы в особо тяжелых условиях, оснащены программируемым регулятором оборотов, который  позволяет поддерживать постоянную скорость работы двигателя.

Линейка двигателей iGX, в дополнение к этому, оснащена электронной системой управления, регулирующей дроссельную заслонку, чтобы держать обороты двигателя постоянными при изменении нагрузки. Упрощенная версия двигателя iGX440, введенная в 2005 году, также останется доступной. В новом двигателе электронный регулятор программируется на заводе, позволяя использовать двигатель сразу, «из коробки», на генераторах и аппаратах высокого давления. Все двигатели iGX в стандартной комплектации оснащены автоматическим дросселем для более легкого запуска, а автоматическая система холостого хода дает еще большие преимущества в потреблении топлива и удобстве пользователя.

GX M4 — малолитражные бензиновые двигатели с горизонтальным и вертикальным валом для многофункционального применения.


Являясь крупнейшим производителем двигателей в мире, компания Honda, основанная в 1948 году, имеет большой опыт в разработке и производстве двигателей. Honda признана на международном уровне за свой опыт и лидерство в разработке и производстве широкого спектра продукции — от небольших двигателей общего назначения до спортивных автомобилей с высокоэффективными технологиями внутреннего сгорания.

Технологии Honda

Конструкции двигателей Honda с верхним расположением клапанов (OHV) и верхним расположением распределительного вала (OHC) повышают эффективность сгорания, помогают снизить расход топлива и масла и обеспечивает отличный тепловой баланс. Кроме того, прочность, надежность и срок службы двигателя увеличиваются. Все двигатели Honda оборудованы по технологии OHV или OHC.
Продвинутая технология производства двигателей Honda особенно заметна в интеллектуальных двигателях iGX и Mini 4-Stroke.

Двигатели Honda с верхним расположением распредвала (OHC)

Honda моторы

Распределительный вал двигателей с верхним расположением распредвала(OHC)  расположен в головке цилиндра над камерой сгорания. Клапаны расположены вверху камеры сгорания, позволяя обеспечить те же приемущества, как у двигателей OHV.


Верхнее расположение распределительного вала дает преимущества за счет снижения количества компонентов клапанного механизма и позволяет сделать их более легкими и прочными, что делает двигатель более компактным и легким в целом.

Благодаря комбинации L-образного коромысла и единокулачкового распределительного вала, стало возможным разместить кулачковый шкив на стороне головки цилиндра таким образом, что общая высота двигателя снижена по сравнению с обычным двигателем с верхним расположением распредвала.

Благодаря задействованию механизма OHC и ремня в системе смазки, смазка деталей вокруг распредвала, а также клапанов осуществляется за счет разбрызгивания.

Двигатели Honda с верхним расположением клапанов (OHV)

Honda моторы

Клапаны в двигателях с верхним расположением клапанов (OHV) расположены над камерой сгорания в головке цилиндра.

Верхнее расположение клапанов обеспечивает плавную подачу топлива, а также быстрый и полный выхлоп. Это повышение эффективности сгорания, в свою очередь, позволяет обеспечить более высокую степень сжатия. Таким образом  можно получить большую выходную мощность и избежать накопления углерода.

OHV-дизайн также дает превосходный тепловой баланс, что способствует снижению деформации цилиндра, снижению расхода масла и увеличению срока службы двигателя.


Легкий запуск

Все двигатели Honda оборудованы системой автоматической декомпрессии, которая обеспечивает легкий запуск. Эта система, соединенная с распределительным валом, уменьшает сжатие путем приоткрытия выпускного клапана во время запуска. Это снижает уровень усилия, необходимого для запуска двигателя.

Превосходное качество и надежность

Двигатели Honda произведены с использованием высококачественных материалов и целевым производством компонентов, которые обеспечивают надежное и долговечное использование.
На двигатели серии GX распространяется трехлетняя гарантия.

Экологичность

Компания Honda осознает ответственность за воздействие своей корпоративной деятельности и продукции на окружающую среду и стремится к минимизации этого воздействия. Honda предлагает двигатели, которые отвечают не только требованиям EURO 2, но и самых строгих правил в мире — CARB Tier 3 и EPA Phase 3. 

Доступность запасных частей и сервиса

Расширенная сервисная сеть Honda предлагает услуги по техническому обслуживанию и ремонту, оригинальные запасные части, гарантийные процедуры и подменные двигатели. Honda предлагает запчасти и сервис по всему миру. 

По материалам сайта www.honda-engines-eu.com

pahalka.ru

Преимущества двигателей Honda (Хонда):

  • Наибольшее отношение мощности к рабочему объему двигателя
  • Самый низкий расход топлива из всех двигателей данной категории
  • Все компоненты рассчитаны на длительный срок эксплуатации
  • Легкий запуск, уникальная технология компании Honda Motor CO.
  • Сниженный уровень шума и вибрации

Все серии двигателей Honda (Хонда)

  • Двигатели Honda серии GX – профессиональная серия двигателей с горизонтальным валом, предназначенных для работы в тяжелых условиях.
  • Двигатели Honda серии GXV – профессиональная серия двигателей с вертикальным коленвалом, предназначенных для использования на газонокосилках и садовых машинах.
  • Двигатели Honda серии GС – серия двигателей с горизонтальным валом и инновационными технологиями: цилиндр и камера сгорания является единой деталью.
  • Двигатели Honda серии GСV – серия полупрофессиональных двигателей с вертикальным коленвалом. Эксклюзивная система смазки распредвала верхнего расположения (зубчатый ремень привода, погруженный в масло) и топливный насос, позволяют использовать данный двигатель под углом до 45°.
  • Двигатели Honda серии iGX – серия двигателей с регулятором оборотов STR Governor позволяет выбирать один из девяти режимов работы двигателя, поддерживает постоянную скорость работы двигателя даже при изменяющейся нагрузке.
  • Двигатели Honda серии M4 – mini 4 GX серия самых легких 4-х тактных двигателей Honda. Работа и хранение при любом положении (360°), для GX25 и GX35. Отличная замены 2-х тактных двигателей для ручных и колесных машин.

Применение двигателей Хонда

Бензиновые двигатели Honda могут быть установлены на большое количество силовой техники, такой как: Вибротрамбовки, Виброплиты, Резчики швов, Мотоблоки и мотокультиваторы («Нева», «Каскад», «Целина», «Зубр», «Салют», «Кентавр», «Урал» и др.), Электрогенераторы, Мотопомпы, Садовая техника, Снегоуборщики, Газонокосилки, Малая дорожно-строительная техника, Мойки высокого давления, Сельскохозяйственное оборудование и техника, Водяные насосы, Строительное оборудование, Затирочные и заглаживающие машины по бетону («вертолет»), Пилорамы, Снегоходы, Мотобуксировщики, Газонокосилки и др.

Купить двигатель Honda

Компания «ВИНГО-Групп» поставляет весь модельный ряд двигателей Honda, а так же  к ним как оригинальные так и более дешевые аналоги. У нас Вы можете получить профессиональную консультацию по подбору двигателей Honda.

vingo-group.ru

Технические характеристики

Одна из самых удачных разработок компании Хонда – моторы серии D, которые выпускались серийно с 1984 по 2006 год. Двигатели Honda серии D – это силовые агрегаты с рабочим объемом цилиндров от 1,2 до 1,7 л.

Устанавливались они на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Фит, Хонда СРВ и др. Мощность двигателей находилась в диапазоне от 62 до 130 л. с. Оснащались они газораспределительным механизмом (ГРМ) с верхним расположением как одного (SOHC), так и двух (DONC) распределительных валов. На впускных клапанах устанавливали также систему VTEC.

Cиловой агрегат D15В – двигатель-долгожитель серии. Этот легендарный мотор выпускался в большом количестве модификаций (В1…В8) и имел технические параметры, приведенные в таблице:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 1493
Номинальная мощность, л. с. (при 5500…7000 об/мин.) 71…130
Max крутящий момент, Нм
(при 3500…5200 об/мин.)
99…138
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 42462
Общее количество клапанов, шт. 42583
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 84.5
Система питания карбюратор/инжектор
Горючее Неэтилированный бензин
АИ-92/95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 7,7/5,2
Система смазки Комбинированная
(разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла 0W-20, 5W-30
Количество моторного масла, л 3.3
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкость На основе этилен-гликоля
Моторесурс, тыс. час. (теория/практика) 150/300

Двигатель устанавливался на автомобилях Хонда Цивик, Хонда Сити, Хонда Фит, Хонда Капа, Хонда СРВ, Хонда Концерто и др.

Описание

Honda моторыДвигатель Honda D15B представляет собой 1,5-литровую версию серии D. В основе силового агрегата лежит алюминиевый блок цилиндров с впрессованными чугунными гильзами.

Первые его модификации были карбюраторными (D15B, D15B3, D15B4), затем инжекторными (D15B, D15B1, D15B2, D15B6, D15B7, D15B8). Часть модификаций оснащалась системой динамического изменения фаз газораспределения VTEC (D15B VTEC, D15B5).

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Замену ремня ГРМ необходимо производить после 100 тыс. км пробега. При этом, в случае его обрыва, клапана выходят из строя (клапана гнет).

Гидрокомпенсаторы клапанов отсутствуют, поэтому регулировку клапанов осуществляют после каждых 40 000 км пробега.

Высокая надежность двигателей Honda D15B обеспечивается при соблюдении регламентных сроков технического обслуживания. Замена масла в двигателе осуществляется после 7-8 тыс. км пробега. При этом, независимо от того, какое масло лить в двигатель, специалисты СТО рекомендуют сокращать интервал его замены до 5 000 км. Связано это с химическим процессом старения моторного масла, которое в процессе эксплуатации засоряется и становится непригодным для работы.

Кроме того, после 15 000 км пройденного пути, в любом, даже самом качественном масле происходят необратимые изменения. Проводя замену масла в двигателях компании Honda, одновременно меняют и масляный фильтр.

ВАЖНО! При проведении регламентных работ необходимо помнить, что они представляют собой форсированные силовые агрегаты, работающие в более жестких режимах, чем их аналоги. Поэтому вопрос: «Какое масло лить в двигатель?» имеет первостепенное значение. Главное требование – моторное масло должно быть высокого качества и, желательно, от известного производителя.

Неисправности

Honda моторыВысокая надежность двигателей Honda – не пустой звук. Специалисты автосервисов знают немало случаев, когда на ремонт приезжал автомобиль, в моторе которого не было моторного масла, а охлаждающая жидкость напоминала ржавую болотную жижу.

И даже в этих случаях силовой агрегат можно отремонтировать в условиях гаража без применения специализированного инструмента.

С точки зрения ремонтопригодности двигатели Honda серии D можно назвать идеальными. При этом они не свободны от типовых неисправностей, которые чаще всего проявляются с возрастом силового агрегата.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ РЕМОНТ
Двигатель не заводится, дергается или работает нестабильно. Неисправен трамблер. Заменить трамблер.
Сильный шум, напоминающий звук работающего дизельного мотора. Трещины в выпускном коллекторе. Заменить выпускной коллектор. Сварка не поможет, так как рядом появится новая трещина.
Двигатель работает нестабильно («плавают» обороты, «троит» и пр.) 1.      Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
2.      Засорены дроссельная заслонка или датчик холостого хода.
3.      Неисправен лямбда-зонд.
Ÿ  Заменить неисправные датчики. Очистить от загрязнений засоренные составные части.

Тюнинг

Двигатели Honda серии D не приспособлены для проведения «глубокого» тюнинга. Замена цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма или валов не дает заметного прироста мощности. Однако с помощью легкого тюнинга из обычного городского автомобиля можно сделать «пулю». При этом наиболее подходящий для этого двигатель – Honda D15B.

  • Мощность силового агрегата менее 130 л. с. (отсутствует система VTEC)

Для того, чтобы поднять мощность такого двигателя, необходимо установить систему динамического изменения фаз газораспределения VTEC (головка блока цилиндров от мотора Хонда D15B VTEC). Кроме того, необходимо заменить впускной коллектор и осуществить чип-тюнинг силового агрегата. Все эти работы занимают не больше 6-ти часов и позволяют поднять мощность на 30 л. с.

  • Двигатель Honda мощностью 130 л. с.

Мощность этих двигателей можно поднять, если применить в ГРМ распредвал от двигателя Хонда D16 с фазой 272+ (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и др.). Кроме того, необходимо организовать выхлоп на трубе диаметром 51 мм с использованием «паука 4-2-1». Правильная настройка всей системы позволит получить мощность порядка 160 л. с.

  • Установка турбонаддува

С помощью турбонаддува и профессионально выполненного чип-тюнинга можно поднять мощность двигателей Honda D15B до 200 л. с., однако ресурс двигателя при этом значительно снизится. Если владельца автомобиля это не беспокоит, то проводят следующие доработки: монтируют «турбо кит» с интеркулером; организуют выхлоп на трубе диаметром 63 мм; устанавливают форсунки на 440сс и насос ; меняют штатный топливный насос на Walbro 255 л/час.

Для увеличения ресурса рекомендуется также заменить стандартную поршневую группу на кованную и снизить степень сжатия.

dvigatels.ru

Характеристики

Расход топлива для модели Хонда 100 зависит от характера передвижения. Наибольшее потребление возникает в переходных режимах (при выходе на глиссер). Здесь расход может достигать 36,3 л/час. При троллинге потребление горючего не превосходит 1,5-2,5 л/час.

Мотор комплектуется внешним топливным баком на 25 л. Это позволяет длительное время обходиться без дозаправки.

Двигатель

Лодочный мотор Honda 100 имеет электронную систему подачи топлива и жидкостную систему охлаждения. Модель оборудуется индикатором давления масла, индикатором перегрева, аварийным выключателем и ограничителем оборотов. Для агрегата характерны три положения рычага переключения скоростей (переднее, нейтральное, заднее).

Технические характеристики двигателя:

  • номинальная мощность – 73,55 (100) кВт (л.с.);
  • рабочий объем – 1496 куб.см;
  • максимальная частота вращения – 5500-6300 об/мин;
  • угол наклона – от -4 до +16 градусов;
  • угол поворота – до 30 градусов.

Габаритные размеры модели:

  • длина – 746 мм;
  • ширина – 449 мм;
  • высота – 1566 мм;
  • высота транца – 537 мм.

Масса лодочного мотора в сухом состоянии составляет 163 кг. На данную модель дается гарантия 3 года.

4685683_xonda-100_2Обкатать агрегат можно путем его использования. Значительных ограничений в работе в период обкатки нет. При этом эксперты рекомендуют применять исключительно смазочные материалы компании Honda. В первые минуты эксплуатации не следует давать мотору слишком большие обороты – лучше использовать холостой ход. Постепенно мощность работы следует наращивать. После 1-2 часов эксплуатации можно периодически выводить агрегат на 80-90% от предельных оборотов. Однако максимальную мощность не следует оставлять более 3-5 минут.

По завершению 20 часов работы необходимо выполнить определенные шаги по техническому обслуживанию (удаление заводской смазки, осмотр элементов). После этого агрегат можно использовать полноценно.

Отзывы о Honda 100

Россияне охотно покупают моторы бренда Хонда, несмотря на их дороговизну, потому отзывов о работе данных агрегатов довольно много.

  • Артем из Саратова приобрел лодочный агрегат в 2013 году. Недостатков за время эксплуатации не обнаружил. А вот достоинств у Honda 100 оказалось немало. Среди них неприхотливость в работе, быстрый запуск практически в любых условиях, небольшой уровень шума и достойное качество.
  • Данный мотор посоветовали купить друзья. Смущала только достаточно высокая стоимость, но техника себя полностью оправдала. И сейчас очень рад приобретению. После покупки не стал откладывать старт работы и проверил мотор в тот же день. Запустить его удалось со второго раза. Работал Хонда 100 очень уверенно и быстро прогрелся. Уже через 3 минуты начал свою поездку. На малом ходе мотора было практически не слышно. В отличие от 2-тактников, которые есть у знакомых, эта модель потребляет куда меньше горючего. Что еще порадовало? Малый вес агрегата заметно снижает неудобства при его транспортировке. За годы использования серьезных поломок так и не произошло. Понравился и красивый серебристый цвет данного мотора. Honda 100 – отличная модель, подходящая как для активного отдыха, так и для рыбалки.
  • Николай из Самары приобрел агрегат для использования вместе с небольшой лодкой Sportex «Шельф» 250. Для этой модели мощности такого мотора оказалась даже слишком много. Сам двигатель оказался продуман до мелочей и прост в обслуживании. Главным его качество является надежность. При этом на лодку он монтируется довольно просто (с процессом легко справятся 2 человека). Поскольку агрегат является 4-тактным, то добавлять в бензин масло не требуется. Заводится двигатель «с пол оборота». Правда, при сильной жаре лучше контролировать температуру, поскольку Хонда 100 может перегреться. Ценник на агрегат не самый маленькой, но устройство того стоит. Любителям быстрой езды и тем, кто путешествует на большие расстояния по воде, данная модель подойдет идеально.

Видео

Цена нового и б/у

Стоимость нового лодочного мотора Honda 100 составит 649000-700000 рублей. Неплохим вариантом будет покупка б/у модели. Здесь ценники на версии с 2-3-летним пробегом в хорошем состоянии начинаются от 340000 рублей.

lodomot.ru

Общие сведения и конструкция

Honda BF6DH SHU, не смотря на новизну, не наделен какими-то сверхординарными решениями, которые в бюджетных моделях являются большой редкостью. В подобных моторах ставка делается на простоту использования, удобство управления, хорошие показатели экономичности и экологичности. Все это есть в моторе Honda BF6DH SHU, который ориентирован на массового потребителя. Он обладает всеми преимуществами традиционной четырехтактной компоновки – это высокий крутящий момент, способность длительное время держать высокие обороты и отличные тяговые характеристики. Таким образом, благодаря четырем тактам удалось компенсировать недостаток мощности, и в то же время, сделать мотор экономичным.

Honda моторы

Компактные габариты и небольшая масса – неоспоримые достоинства Honda BF6DH SHU на фоне конкурентов. Мотор без проблем поместится в багажник легкового автомобиля. Кроме того, не возникнет неудобств и в процессе его установки на транец лодки. Кстати, двигатель рассчитан на использование в маломерных и среднеразмерных судах со стандартной высотой 380 мм. Мотор будет по достоинству оценен не только частными пользователями, рыбаками, охотниками и любителями водных прогулок, но вполне пригоден и для профессионального использования – во многом благодаря хорошим тяговым показателям.
Двигатель отлично звукоизолирован. Эта особенность позволила добиться низкого уровня шумов и вибраций – как на холостых, так и максимальных оборотах. Кроме того, обратим внимание на особую технологию изготовления выпускной системы. Она выполнена из специальных материалов, и за счет этого обеспечивается более чистый выхлоп и надежность конструкции. Вместе с тем, это повысило топливную экономичность. Сюда еще стоит добавить внешний топливный бак, подключаемый к мотору. Его емкость гораздо больше, чем у младших моделей со встроенным баком.

Отметим наличие раздельной системы смазки, что позволяет не смешивать бензин с маслом. Оба ингредиента заправляются отдельно, что весьма удобно при длительном использовании. Среди других особенностей мотора выделим эргономичное румпельное управление, изолированное от вибраций двигателя. Кроме того, разработчики оснастили мотор электронным зажиганием, которое обеспечивает мгновенный старт без всяких перебоев, вне зависимости от погодных условий. В целях защиты и безопасности Honda BF6 DH SHU оснащается аварийным отключением, которое может сработать, например, в случае перегрева. А при высоком или слишком низком давлении масла на приборной панели загорится индикатор, который заранее оповестит водителя о проблеме.

Помимо самого мотора, в комплект поставки входит винт, запасные шпонки для винта, дополнительная свеча накаливания, инструменты.

Видео

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, одноцилиндровый четырехтактный
  • Вместимость бака, л – 1,5
  • Мощность – 6 лошадиных сил
  • Максимальные обороты в минуту – 6000
  • Масса – 27 кг
  • Рабочий объем – 127 кубов
  • Высота дейдвуда – 380 мм
  • Управление – ручное
  • Охлаждение – жидкостное, путем разбрызгивания
  • Зажигание – PGM-1GО
  • Охлаждение – водяное
  • Функция движения по мелководью – есть
  • Передачи – вперед, назад, нейтраль
  • Число лопастей гребного винта – 3
  • Технологии – ограничение оборотов, индикатор давления масла.

Расход топлива

Мотор Honda BF6 DH SHU потребляет в среднем 1,5 литра бензина в час.

Обкатка

Производитель советует своевременно проходить обслуживание, а также обкатку изделия. Обкатка почти схожа с обычной эксплуатацией, но в режиме повышенной нагрузки. В ходе этой процедуры мотор постепенно адаптируется к местным условиям и потребностям владельца, его манере управления. Обкатка пойдет двигателю на пользу при соблюдении всех этапов тестирования. После обкатки можно быть готовым к тому, что силовая установка станет более надежной, а значит и менее требовательной к частым ремонтам. Таким образом, это позволит значительно снизить затраты на обслуживание. Перед обкаткой надо помнить о важных моментах, при соблюдении которых есть все шансы добиться желаемого результата.

Например, перед данной процедурой надо подготовить все необходимые материалы, убедиться в исправности всех рабочих органов, при необходимости выполнить технический осмотр, заправить расходные материалы. Обратим внимание, что заправочные жидкости надо заливать после установки мотора на транец лодки. То есть, в момент заправки двигатель должен иметь вертикальное положение. Моторное масло должно отвечать стандарту TCW-3, а рекомендованное топливо – иметь октановое число не ниже 92. За защиту от перегрева мотор защищает система охлаждения, которая должна быть абсолютно исправна. В этом можно убедиться по наличию вытекающей струи воды из специального отверстия. И наконец, еще один немаловажный момент – выбор подходящего места для обкатки. Это может быть река, озеро, ставок, ручей и любой другой водоем с глубиной не меньше 80 см. В лучшем случае, в процессе обкатки мотору надо обеспечить условия, приближенные к реальным. Только так можно оценить все возможности двигателя, подвергать его колоссальным нагрузкам, и при этом не опасаться за перегрев. Подобрав лучшее место для обкатки, можно приступать к процедуре:

  1. Запастись как можно большим количеством горючего, которого должно хватить на 10 часов
  2. Включаем мотор, даем ему поработать на холостом ходу
  3. Когда двигатель нагреется, можно начинать движение на низких оборотах
  4. Увеличение тяги должно происходить постепенно – почасовое повышение оборотов на 5-10 процентов. Это приведет к тому, что через 7-8 часов мощность мотора составит 80%. Доведение мощности до 100% возможно только при отсутствии сбоев в системе охлаждения
  5. В случае перегрева надо снизить обороты, вплоть до самых низких. Через некоторое время можно снова увеличить тягу до 100%, создав таким образом переменную нагрузку.
  6. Чтобы избежать перегрева, на протяжении всей процедуры двигаемся с различной скоростью, поочередно повышая и понижая обороты. В конце обкатки остужаем мотор, выключаем зажигание и проводим технический осмотр.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Honda BF6 DH SHU на российском рынке составляет 105 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Дмитрий, Нижегородская область. Компактный и производительный мотор, куплен в 2017 году. Его мощности хватает для активной рыбалки, без всяких забот – как говорится сел и поехал. За полгода использования видимых недостатков не заметил, может они проявятся потом. Увы, у меня есть причины так думать – вибраций и шумов становится все больше, но это почти незаметно, но более заметно на холостом ходу. 6 сил разгоняют мою лодку до 20 км/час при условии, если ехать одному и с небольшим грузом. Если в лодке будет три человека, мотор не развивает и больше 10 км/час. Поэтому лучше ездить одному. Расход топлива 1,5 литра в час. Мотор в целом достойный, если не считать шума и вибраций. И к тому же, надо учитывать, что это один из самых дорогих лодочных моторов.
  • Константин, Москва. Honda BF6 AH SHU – мощный агрегат, который меня зацепил своей 4-тактной компоновкой. Благодаря ей можно рассчитывать н высокий крутящий момент и хорошую тягу, что в какой-то мере компенсирует невысокую производительность. За счет этого Хонда воспринимается как мощный мотор с заводным характером. Его можно использовать в разных целях – для охоты, рыбалки и других повседневных нужд, для водных прогулок с семьей и т. д. Но какой-то новизны я не ощутил, не смотря на 2017 модельный год. Тем более, он стоит космических 100 т. р. Но зато он работает, как и должен работать.

lodochnye-motory.com

Торговая марка Honda — международная компания с японскими корнями, специализирующаяся на производстве моторизированной техники и электроники. Подвесные лодочные моторы фирмы «Хонда» отличаются экономичным расходом топлива, надежностью работы и низким уровнем шумов.

Преимущества техники

Модели подвесных моторов торговой марки оснащаются системой изменяемых фаз газораспределения VTEC, что позволяет максимально рационально расходовать дорогостоящее топливо. Эту технологию используют легендарный автомобиль Honda Legend и болиды «Формулы-1». Эта технология является собственностью бренда и продается по лицензии. Помимо этого, каждый мотор лодочный «Хонда» оснащается маятниковой конструкцией привода, что позволяет сделать работу двигателя максимально плавной и тихой. Такое ноу-хау смягчает вибрации мотора, что позволяет добиться практически бесшумной работы приводной системы.

Еще одной особенностью оборудования «Хонда» является устойчивость двигателя к разрушительному воздействию окружающей среды. Подвесные моторы Honda создаются на основе сплава алюминия, который покрывается несколькими слоями полимера, становясь полностью невосприимчивым к соленой морской воде, палящему летнему солнцу или холоду.

По каким параметрам выбирать лодочные моторы Honda

В каталоге представлен широкий модельный ряд приводных систем для водных типов транспорта. Ассортимент оборудования состоит из производительных двигателей, двигателей средней мощности и маломощных приводных механизмов. При выборе нужно ориентироваться на габариты судна и конструктивные особенности машинного отделения (посадочного места под лодочный мотор). Для компактных лодок и небольших прогулочных яхт стоит приобрести однотактный или двухтактный лодочный двигатель «Хонда». Эти приводные системы имеют относительно невысокую тяговую мощность на уровне 2–15 лошадиных сил. Такие лодочные моторы «Хонда» популярны в городе Москва и других населенных пунктах с относительно небольшими водоемами.

Для суден побольше, например прогулочной яхты или рыбацкой лодки, лучше купить лодочный мотор «Хонда» со средним уровнем мощности. Такие моторы имеют сложную конструкцию и расширенные функциональные возможности, что связано с выносом элементов управления работой двигателя на место штурмана. Цена на модели высокая, четырехтактный двигатель обеспечивает мощность 20–60 л. с. Такие агрегаты могут осуществлять стартерный запуск лодочного привода.

www.e-katalog.ru

Описание

D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами. В головке расположен один распредвал, а также 8 или 16 клапанов. Привод ГРМ ременной, и сам ремень рекомендуют менять через каждые 100 тысяч километров пробега. В случае его обрыва в ГБЦ двигателя обязательно погнутся клапаны, поэтому за состоянием ремня нужно следить. Здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировать клапаны нужно через 40 000 километров.

Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Хонде»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций.

Характеристики

В таблице запишем основные характеристики двигателя Honda D15B. 

Производитель Honda Motor Company
Объем цилиндров 1.5 литра
Система питания Карбюратор
Мощность 60-130 л. с.
Максимальный крутящий момент 138 Нм при 5200 об/мин
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Расход бензина 6-10 литров в на трассе, 8-12 – в городском режиме
Вязкость масла 0W-20, 5W-30
Ресурс двигателя 250 тысяч километров. По факту гораздо больше.
Расположение номера Ниже и левее клапанной крышки

Изначально двигатель D15B был карбюраторным и оснащался 8 клапанами. Позже он получил инжектор в качестве системы питания и дополнительную пару клапанов на цилиндр. Мощность сжатия была повышена до 9.2 – все это позволило поднять мощность до 102 л. с. Это была самая массовая силовая установка, но она со временем была доработана.

Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка HONDA, которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних. Ну, а на высоких оборотах, само собой, задача другая – выжать всю мощность из двигателя даже ценой повышенного расхода бензина. Применение этой системы в модификации D15B позволило повысить максимальную мощность до 130 л. с. Степень сжатия при этом возросла до 9.3. Такие моторы производили с 1992 по 1998 год.

Еще одна модификация – D15B1. Этот мотор получил измененную ШПГ и 8 клапанов, выпускался с 1988 по 1991 год. D15B2 – это тот же D15B1 (с такой же шатунно-поршневой группой), но с 16 клапанами и инжекторной системой питания. Модификация D15B3 также оснащалась 16 клапанами, но здесь установлен карбюратор. D15B4 – тот же D15B3, но с двойным карбюратором. Также были версии двигателя D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 – все они отличались друг от друга разными мелочами, но в целом конструктивная особенность не менялась.Honda Civic

Предназначается данный двигатель и его модификации для автомобилей Honda Civic, но он также использовался и в других моделях: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Надежность двигателей

Этот ДВС отличается простотой и надежностью. Он представляет собой некий эталон одновального мотора, на который стоит равняться всем остальным производителям. Благодаря широкому распространению D15B в течение многих лет изучили «до дыр», что позволяет быстро и относительно недорого произвести его ремонт. Это преимущество большинства старых моторов, которые хорошо изучены механиками на СТО.Двигатель honda D15B

Двигатели серии D выживали даже при масляном голодании (когда уровень масла опускается ниже допустимого уровня) и без охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Были даже зафиксированы случаи, когда «Хонды» с двигателем D15B доезжали до СТО вообще без масла внутри. При этом раздавался сильный грохот из-под капота, но это не мешало мотору дотянуть автомобиль до станции техобслуживания. Затем, после непродолжительного и недорогого ремонта, двигатели продолжали работать. Но, конечно, бывали и случаи, когда восстановление оказывалось нерациональным.

Но большинство ДВС удавалось «воскресить» после капитального ремонта благодаря невысокой стоимости запчастей и простоте конструкции самого двигателя. Редко капитальный ремонт выходил дороже $300, что сделало моторы одними из самых дешевых в обслуживании. Опытный мастер с необходимым набором инструментов сможет довести до идеального состояния старый двигатель D15B за одну рабочую смену. Причем, это касается не только версии D15B, а вообще всей линейки D.

Обслуживание

Так как двигатели серии B получились простыми, то никаких тонкостей или сложности в обслуживании нет. Даже если владелец забудет сменить какой-нибудь фильтр, антифриз или масло в положенный срок, то ничего катастрофического не случится. Некоторые мастера на СТО утверждают, что наблюдали ситуации, когда двигатели D15B проезжали 15 тысяч километров на одной смазке, и при замене из поддона сливалось всего 200-300 граммов отработанного масла. Многие владельцы старых автомобилей на базе этого двигателя вместо антифриза заливали в него обычную воду из-под крана. Ходят даже слухи о том, что D15B ездили на дизеле, когда владельцы по ошибке заправляли их не тем топливом. Возможно, это и неправда, но такие слухи есть.

Подобные легенды о популярном японском движке позволяют однозначно сделать вывод о его надежности. И хотя его нельзя назвать «миллионником», при правильном обслуживании и бережном уходе его, возможно, удастся догнать до заветного пробега в миллион километров. Практика многих автовладельцев показывает, что 350-500 тысяч километров – это ресурс до капитального ремонта. Продуманность конструкции позволяет оживить двигатель и проехать еще 300 тысяч километров.

Однако это вовсе не означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до 2001 года выпуска (то есть D13, D15 и D16). Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке. Если двигатель серии D был выпущен после 2001 года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя. Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей – нет.

Неисправности

При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы. Наиболее распространенными являются следующие «болезни»:

  1. Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке.
  2. Обрыв шкива коленвала. В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала.
  3. Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке.
  4. Трамблеры – типичная «болезнь» моторов серии D. При их «смерти» двигатель может дергаться или вообще отказываться заводиться.
  5. По мелочи: лямбда-зонды не отличаются долговечностью и при низком качестве топлива и смазки (что в России встречается часто) быстро приходят в негодность. Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и т.д.

Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. При соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет 200-250 тысяч километров без проблем, дальше – как повезет.Двигатель honda D15B

Тюнинг

Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину – все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D (кроме моторов, выпущенных после 2001 года).

Однако «легкий» тюнинг доступен, и его возможности широкие. Малыми средствами из обычного можно сделать резвый автомобиль, который на старте легко обойдет современные «многолитражки». Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со 100 до 130 л. с. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием. Опытные мастера смогут модернизировать мотор за 5-6 часов. С юридической точки зрения мотор совершенно не меняется – номер остается тем же, но мощность его возрастает на 30%. Это солидная прибавка в силе.

Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная процедура, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает.

Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до 2001 года. Моторы Civic EU-ES в силу своих конструктивных особенностей для модернизации менее пригодны.

Заключение

Без малейшего преувеличения можно сказать, что двигатели серии D – это лучшие моторы для гражданских автомобилей, которые когда-либо выпускала компания Honda. Возможно, они даже являются лучшими в мире, однако с этим можно спорить. Много ли в мире ДВС, которые бы при объеме цилиндров 1.5 литра  обладают мощностью в 130 л. с. и ресурсом свыше 300 тысяч километров? Их единицы, поэтому D15B при своей фантастической надежности – это уникальный агрегат. Несмотря на то, что он уже давно снят с производства, его до сих пор можно увидеть в рейтингах различных журналов.

Стоит ли покупать автомобиль на базе двигателя D15B? Это субъективный вопрос. Даже старые машины с этим ДВС и пробегом 200 тысяч километров смогут проехать еще сотню тысяч и даже больше при нормальном обслуживании и минимальных ремонтных работах, которые обязательно потребуются в ходе эксплуатации.

Несмотря на то, что сам агрегат не выпускают уже 12 лет, до сих пор на дорогах России и других стран можно встретить автомобили на его основе, причем, на уверенном ходу. А на сайтах по продаже техники можно отыскать контрактные ДВС с пробегом свыше 300 тысяч километров, которые выглядят потрепанно, но остаются при этом рабочими.

motorist.expert


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.