Катера и яхты кают компания


   

Класс «комфорт» представлен катерами и парусно-моторными яхтами морского типа. Такие суда более всего подходят для путешествий семей и людей, желающих ощутить домашний комфорт и уют на борту корабля. Катера этой категории были построены (некоторые реконструированы) 1-2 года назад. Эстетичный  внешний вид и интерьеры. Каюты преимущественно двухместные с французской кроватью, есть семейные каюты — на 3 человека. Почти всегда гальюны (туалет и душ) расположены  в каждой каюте. Камбуз оборудован современной кухонной техникой.

от 60 000 до 150 000p

Этот катер очень современно отделан. На его борту имеется кухня, оборудованная по последнему слову технику. Здесь есть стиральная машна, микроволновая печь, современная плита и бар с алкогольными и прохладительными напитками.

Для размещения вам предложат 4 комфортабельных каюты. Имеется и просторная кают-кампания на 12 человек, где так хорошо проводить время всей компанией вечерами.


На корме есть откидная площадка — там можно загорать или расслабляться, наслаждаясь чудесными видами самого чистого озера Планеты.

Условия размещения: 
4 каюты и кают-кампания, 2 туалета, 2 душа, ТВ, DVD, стиральная машина, холодильник

Развлечения:
Мангал, оборудование для пикников, ТВ, DVD, караоке

Список кают

 1_55.jpg 11111_15.jpg 1111_27.jpg 111_29.jpg 11_30.jpg

Этот белый красавец пользуется популярностью для многодневных круизов по Байкалу. Он необычайно комфортен: на борту четыре уютных отапливаемых каюты и настоящая дровяная баня с выходом на купальную платформу.


В кормовой части расположено место для отдыха на открытом воздухе с большим столом и скамейками. Каюта экипажа имеет отдельный от гостевых кают вход. Для активного отдыха на борту имеются всевозможные снасти для рыбной ловли и лодка с подвесным мотором. Для изысканного приготовления пойманной рыбы есть мангал и коптильня. 

Силовая установка яхты идеально сбалансирована и обеспечивает бесшумность во время движения. Малая осадка судна дает возможность беспрепятственно подходить практически к любому берегу озера. Приведенные размеры и параметры яхты дают в комплексе судно, наилучшим образом подходящее для длительного путешествия по акватории озера Байкал с максимальным комфортом.

Условия размещения: 
4 комфортабельных кают и кают-кампания, 3 туалета, 2 душа, ТВ, DVD

Развлечения:
Мангал, оборудование для пикников, ТВ, DVD, караоке

brigtour.ru

Кают компании катера и яхтыИнтернет издания о катерах и яхтах. В век инноваций и интернета, не одно издание не может обойтись без своего сайта. Не является исключением и журнал «Катера и Яхты». Мало того на этом сайте в честь сорокалетия журнала, решено создать форум кают-компания катера и яхты.


Цель создания этого форума была предельно проста. Превратить сайт из простого хранилища данных в полноценный информационный портал, который будет интересен всем любителям яхт катеров и поклонников водного спорта. Хотя подобных ресурсов полно в интернете, но в основном они имеют узконаправленную информацию.

Добавленный на сайт раздел новостей должен помощь пользователям, быть в курсе всех новостей как зарубежных, так и отечественных в области яхтенной жизни. На сайте можно узнать результаты соревнований, новости яхтенного строения. Также можно посмотреть целую коллекцию ссылок на другие яхтенные интернет издания. Яхтсмены с грустью и ностальгией вспоминают былые времена, когда в журналах можно найти чертежи яхт, в том числе и для строительства самостоятельно. Портал идет навстречу любителям строительства яхт, поэтому планируется открыть раздел, где чертежи для самостоятельного строительства будут доступны всем.

Создатели планируют разделить информацию по разделам, а не сваливать все в общий раздел. Отдельно информация по парусным яхтам, отдельно по моторным яхтам и в отдельную тему выделить отдел постройки яхт. Некоторые яхтсмены считают не вредным просмотреть еще раз статьи старых номеров журнала. Из этих статей можно извлечь много информации начиная от простого, что такое каюта яхты до, что надо сделать, чтобы увеличить скоростные качества разных яхт.
Кают компании катера и яхты


На форуме можно высказаться на любую тему, поместить фотографии или чертежи. Поместить на форуме проект яхты разработанной вами и попросить пользователей сделать на него отзыв. Многие темы, поднятые на форуме, в дальнейшем рассматриваются на страницах журнала, специалистами и экспертами в той или другой области. Правила на форуме ни чем не отличаются от других форумов.

Прошло целое десятилетие с момента, когда был создан форума кают- компания катера и яхты, поэтому можно, хотя бы поверхностно, подвести итоги. Удалось ли создателям решить те задачи, которые они изначально поставили при создании этого портала. Форум имеет удобную навигацию, в нем три раздела. В основном разделе 14 тем из разных областей, в том числе и обещанная тема для самостоятельной постройки яхт. В административном разделе находится 4 темы, среди них и статьи из архива журнала «Катера и Яхты” и последний раздел объявлений, здесь размещаются объявления о продаже и покупке.Форум вполне рабочий его в течение часа посещают более тысячи человек. Кстати здесь в связи с юбилеем можно бесплатно на электронную версию журнала.

 

shipandboat.ru

На форуме журнала «Катера и Яхты».

Катера и яхты кают компания


mp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":""}" data-image-title="yahta-women" data-image-description="" data-medium-file="https://yachtshipyard.files.wordpress.com/2012/11/yahta-women.jpg?w=644&h=484?w=300" data-large-file="https://yachtshipyard.files.wordpress.com/2012/11/yahta-women.jpg?w=644&h=484?w=644" class="aligncenter" title="yahta-women" src="/wp-content/uploads/5c5e3abad88195c5e3abad8863.jpg" alt="" width="644" height="484" srcset="" sizes="(max-width: 644px) 100vw, 644px" />

Интернет – форуму журнала «Катера и Яхты» скоро исполняется 9 лет. Судя по посещаемости нашей виртуальной Кают – компании, доходящей до 4000 – 5000 визитов в день, она уже соперничает в популярности с самим печатным изданием, при значительно более широком тематическом спектре обсуждения. В ряду аналогичных форумов про водный образ жизни «КК» давно занимает прочные позиции одного из наиболее компетентных ресурсов, и как это бывает в среде специалистов-профессионалов – порой излишне жестких, но чаще всего по делу.


Конечно, от пустых разговоров не защищена ни одна «общалка», но за тематической и этической чистотой содержания форума следит команда добровольцев-модераторов, и любой зарегистрированный посетитель, пришедший спросить совета у опытных коллег, наверняка, получит здесь исчерпывающий и обоснованный ответ. Осенью посетительская активность, как правило, снижается, но проходят новогодние праздники, удлиняется день, и общение на темы водоходства быстро оживляется. Что обсуждалось в декабре-январе наиболее активно?

В России лодки обычно зимуют на берегу, и заниматься ими по холоду – не с руки. Яхтенные капитаны предпочитают в это время помечтать, либо сбежать в более теплые края. Поэтому зимой наиболее посещаемы форумы плаваний и путешествий. Тема кругосветки постоянно «в топах» – то один, то другой путешественник объявляет о намерениях обойти шар под парусами, мотором, на гребной лодке или надувнушке.

За пожеланиями счастливого пути далее обычно следуют обстоятельные разборы исходных данных путешествия, читатели делятся на тех, кто верит в успех, тех, кто категорически отговаривает героя от совершения подвига, а также игроков, которые тут же заключают пари на исход предприятия. Доходит частенько до взаимной критики и личных обид, потом темы скатываются вниз.

Но вот что показательно: тема о не раз обошедшем Землю на микро — яхте Евгении Александровиче Гвоздеве до сих пор жива, и он по прежнему числится среди зарегистрированных посетителей. Погибших мы любим и чтим более горячо, чем помогаем живым, в этом, пожалуй, особый драматизм историй про длительные многомильные путешествия.


Катера и яхты кают компания


Но и просто рассказы о красивых местах, увиденных с борта парусного «крейсера», находят благодарную аудиторию, особенно если удались фотографии красот. Много лет живет тема о гафельной шхуне «Чава» Андрея Поповича (mkd), начатая еще в №194, сейчас за путешествиями талантливого яхтостроителя-любителя по островам юго-восточной Азии следит обширная аудитория. Приятно вспомнить и летнюю Балтику.

Переходы из Петербурга до шведского побережья совершались на судах разных типов, на форуме есть история путешествия компании из двух яхт микро — класса, рассказанная Дмитрием из Москвы (DmitryK).

Снова разгорелась дискуссия среди яхтсменов-чартеристов, обучающихся в международных школах, стоит ли знать одновременно две системы яхтенной терминологии – русскую, основанную на голландских терминах, и английскую, более распространенную в мире. Желание курсанта как можно быстрее получить диплом рулевого можно понять, но отечественная парусная школа достаточно сильна, и кто гарантирует, что однажды в команде не окажутся представители разных «систем»? Все-таки альтернатива образованности – только невежество, а плохие переводы с английского современных яхтенных пособий только затрудняют понимание сути.


Сложившаяся в стране ситуация «правовой паузы» в отношении маломерных судов постоянно вызывает вопросы посетителей в юридическом разделе «КК». Некоторые региональные отделения ГИМС обставляют регистрацию мощных моторных катеров различными условностями, а с регистрацией самодельных лодок часто возникают тупиковые ситуации, когда у госслужащих не хватает ни компетентности в оценке безопасности проектов, ни желания лишний раз «подставляться», и они начинают отправлять самостройщика в различные «одобряющие» инстанции, чего делать не имеют права.

Пристальное внимание читателей на протяжении нескольких месяцев привлекает история нижегородского строителя СВП Сергея Смирнова под названием «Регистрация самодельного СВП в ГИМС» (о его самодельном судне мы писали в №232) с попыткой официальной регистрации аппарата, которая стала предметом уже нескольких судебных разбирательств.

Катера и яхты кают компания


ordpress.com/2012/11/mediakit_kiy_a5_2011_rus_page_03-1.jpg?w=626&h=451?w=626" class="aligncenter" title="MediaKit_KiY_A5_2011_RUS_Page_03 (1)" src="/wp-content/uploads/5c5e3abc676045c5e3abc67653.jpg" alt="" width="626" height="451" srcset="" sizes="(max-width: 626px) 100vw, 626px" />

 

Проблема оказалась в том, что нижегородский инспектор не нашел прямой законной нормы, обязывающей регистрировать суда на воздушной подушке, хотя в стране многие СВП ходят под ГИМС де-факто. Изучение созданного прецедента, несомненно, поможет коллегам Сергея по увлечению.

Вообще, раздел «Домашняя верфь» для строителей-любителей в «КК» довольно силен, прежде всего из-за присутствия в нем профессионалов с хорошим образованием и большим опытом. Большой интерес посетителей в последнее время вызывают рассмотрения проектов небольших водоизмещающих судов, как стальных, так и композитных.

Рынок осваивает их слабо, и любителям продолжительных круизов с полным комфортом на борту невольно приходится осваивать ручные навыки постройки новых либо переоборудования готовых корпусов. Популярная тема – обсуждение самодельных судов-хаусботов с ограниченной мореходностью, но с полным набором удобств, фактически это мобильные дачи, хорошо подходящие для наших разветвленных и большей частью спокойных водных путей.

Другая популярная крайность – экстремально маломерные варианты катеров и яхт, удобные в хранении и доставке к воде, при этом копирующие некоторые заметные черты полномерных прототипов, такие как стилизация под буксиры и траулеры, «взрослые» типы парусов и килей на микро- и нанояхтах. Эта часть спроса в основном уже достаточно удовлетворена серийными надувными лодками, и самодельщики пытаются найти для себя нечто эксклюзивное, способное порадовать их творческую натуру.

Изредка на форуме появляются рассказы о действительно серьезных разработках, хотя и проводимых силами отдельных талантливых специалистов, но по значимости тянущих на перспективную тему для целой организации. Таким был, например, катамаран «Феникс» из Северодвинска, оснащенный вентилируемым водометом по схеме Мавлюдова.

Катера и яхты кают компания

Несмотря на то, что разработчики этого движителя предполагали его использование на скоростных судах, оказалось, что ВВД отлично работает и на катере переходного режима. Жаль, что попытки читателей форума установить контакт со строителем кончаются ничем. Не менее интересен другой катамаран «Аврора» из Астрахани, разработанный Алексеем Плетневым (Алексей30); в нем использованы элементы корпуса с низким волнообразованием, идею которого продвигал в журнале проф. Ю. Лобынцев. Испытания катамарана пока не завершены.

Не утихают споры о преимуществах тех или иных типов двигателей: подвесные против стационарных, дизели против бензиновых, гибридных дизель-электрических и дизель-гидравлических установок. Но это темы из разряда «долгоиграющих», мы же планируем в дальнейшем знакомить читателей журнала с темами Интернет-форума «КиЯ», наиболее созвучными времени и отражающими состояние дел в нашем маломерном флоте.

yachtshipyard.wordpress.com

Планировка внутреннего пространства яхты, из-за ограниченности размеров, всегда подчинена требованием максимальной оптимизации и компактности. Однако компактность планировки вовсе не должна достигаться в ущерб комфорту. Поэтому там, где позволяют размеры, всегда оборудуется своеобразная судовая «гостиная», роль которой исполняет кают-компания катера и яхты.

Кают-компания в морской традиции

Кают-компания на судне является одновременно и комнатой отдыха, и местом общих собраний, и служит помещением для приёма пищи. С этой точки зрения, она служит тем же целям, что в обычных домах гостиная. Но, в отличие от прозаической сухопутной «комнаты для приёма гостей», с кают-компанией на флоте связано множество морских традиций.

кают-компания яхты

Впервые кают-компании появились в европейском военно-морском флоте ещё во времена великих географических открытий, с бурным развитием морского флота. Во время длительных океанских переходов, длящихся порой по многу месяцев, экипажу требовалось место для общего отдыха, проведения светских бесед и так далее. Касалось это, само собой, только командного состава – морских офицеров, состоявших в те времена почти полностью из представителей высших сословий. Матросам, набиравшимся из простолюдинов, вход в комнату для отдыха корабельной аристократии был закрыт.

Впервые официальный статус за кают-компанией был закреплён соответствующим указом Д. Джервиса, лорда британского адмиралтейства. Он распорядился на каждом спускаемых с британских стапелей корабле оборудовать специальную комнату для офицерских собраний – «вордрум». Однако, за данным помещением постепенно закрепилось другое название, произошедшее от голландского «kajuit» и французского «compagnie», что дословно можно перевести как общественная, или общая каюта.

На русском императорском флоте кают-компании были официально введены в середине XVIII века указом Адмиралтейства. Подобное решение было принято с целью укрепления дисциплины и сплочённости среди офицерского состава кораблей. Ранее каждого морского офицера, как принято, выходца из дворянской среды, даже на корабле обслуживал собственный слуга-денщик. Вся эта прислуга в итоге толкалась на общем корабельном камбузе, ссорясь и ябедничая, друг на друга своим господам. Вместе с ними должны были делить пространство камбуза и офицеры победнее, что не могли позволить себе иметь личную прислугу.

В итоге — для наведения порядка и дисциплины в бытовой сфере на судах российского флота, морским уставом был регламентирован единый порядок приготовления и приёма пищи офицерским составом в специальных общих кают-компаниях. Они же исполняли роль аристократического салона, где свободные от вахты офицеры могли разнообразить свой досуг светскими беседами друг с другом.

К слову, в кают-компаниях сразу же воцарился весьма демократический дух, конечно, с поправкой на время (эпоха самодержавия) и место (военный флот). Так, он служил для бесед офицеров, как говорится, в современной политике, «без галстуков», или, применительно к морскому флоту – «без погон». Офицеры здесь традиционно обращались друг к другу не по званию, а по имени-отчеству. Разрешалось даже обсуждение и критика действий старшего начальства, но, разумеется, с соблюдением устава и военной субординации.

Старшим «распорядителем» в общей каюте официально считался старший помощник командира судна. А вот самому командиру корабля доступ на собрания кают-компании, кроме экстренных случаев, был негласно запрещён. Для этого он должен был получить официальное приглашение от старшего офицера, который выступал от имени всего офицерского состава. Адмиралы Ушаков и Нахимов высоко ставили общие встречи в кают-компаниях в воспитании духа товарищества и боевого братства среди флотских офицеров.

Кают-компании на современных яхтах

Из военно-морского флота кают-компании перешли и в гражданский флот, как место общественного отдыха экипажа. Те же функции исполняет и кают-компания катера и яхты. Практически на всех яхтах, за исключением самых небольших лодок, центральное место занимает кают-компания, или как её часто называют, салон. Центральное – как по своему значению, так и по месторасположению в центре кокпита.

Общая каюта яхты предназначена для тех же целей, что и на больших судах. Здесь собирается команда для совместной трапезы, для отдыха и развлечений во время длительных морских переходов. Особенно уютна кают-компания во время ненастья, когда отдых на свежем воздухе не может доставить удовольствия. Впрочем, на многих яхтах, сконструированных по так называемому «средиземноморскому» типу (с открытым кокпитом), общий салон может быть открытым, имея лишь навес от дождя.

Проектируется кают-компания сидячими местами таким образом, чтобы в ней могли одновременно разместиться все члены экипажа яхты. Центральной деталью салона всегда является стол, вдоль или вокруг которого располагаются кресла или диваны. На небольших яхтах в ночное время кают-компания может превращаться и в спальню для одного-двух членов команды, размещающихся на боковых диванах.

кают-компания

Внутреннее оборудование кают-компании зависит от фантазии конструктора и финансовых возможностей владельца. Но основное правило, которое не следует забывать, общая каюта должна быть максимально удобна, практична и комфортна. Чтобы отдых в ней действительно был отдыхом, не вызывал чувства дискомфорта. Кают-компании современных яхт могут оборудоваться встроенными шкафчиками и рундуками различного происхождения.

В каждой современной кают-компании имеются несколько розеток для подключения многочисленных девайсов и гаджетов, без которых не может обойтись ни один современный человек, даже романтик-мореплаватель. По желанию владельца в салоне устанавливают и разное оборудование для досуга – аудио- и видеосистемы и так далее.

Напоследок упомянем о кают-компаниях пары известных и дорогих мега-яхт. Точнее, в данном случае более всего подходит не название «каюта», а именно «салон» — настолько данные кают-компании не похожи на общие каюты яхт типовых проектов.

«History Supreme», принадлежащая одному малайско-китайскому бизнесмену, имеет кают-компанию с прозрачными стенами и крышей. Но это ещё мелочи – на отделку яхты, в том числе и на салон ушло 100 килограмм золота. Стены кают-компании украшены мозаикой из распиленных метеоритов, обрамлённых платиной. И как верх шика – статуя, вырезанная из окаменелых костей тираннозавра.

history sumpeme

«Затмение» — знаменитый 163-метровый девятипалубный «дредноут» Романа Березовского имеет кают-компанию площадью в 500 м2, в которой, помимо всего прочего, расположились сцена с роялем. Дизайном и внутренней отделкой занималась британская ВИП-дизайнерская компания Terence Disdale.

Если же вы не являетесь миллионером, но имеете желание привнести некие изменения в типовой проект кают-компании, ориентируйтесь в первую очередь на функциональность и удобство. А уже потом на модные тенденции и свой дизайнерский вкус. Всё-таки основное предназначение кают-компании катера и яхты, это комфортный отдых, а не эффектный дизайн, который зачастую просто несовместим с удобством эксплуатации.

sailroad.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.