Лодочные моторы johnson


Каталог запасных частей и деталей для лодочных моторов Johnson

Обилие в нашей стране пресноводных озер, лесных и других естественных объектов делает возможным жителям обширных территорий проводить свой отдых активно – за рыбалкой, охотой или просто в туристических походах.
Незаменимые помощники в деле активного отдыха на природе – это модели мототехники (мотовездеходов, снегоходов, лодок с моторами) отечественного и иностранного производства.

В летний период многие задумываются о рыбалке – этот традиционный способ отдыха наших граждан каждый год набирает немалое количество участников. Если в одиночку и на малые расстояния по водным объектам дешевле и разумнее передвигаться в лодке на веслах, то для организации турпоходов, групповых выездов и семейного отдыха на природе идеально подходят небольшие суда с лодочными моторами.
Специально для убежденных водомоторников создаются лодочные моторы марки Johnson, отличающиеся пониженной массой и в то же время достаточно мощные, чтобы показывать высокую скорость на воде.


История компании Johnson насчитывает более сотни лет и насыщена важными событиями, одним из которых является присоединение к всемирно известному производителю Bombardier. На сегодня все выпускаемые Johnson моторы принадлежат этому бренду.
Их отличает постоянно высокое качество изготовления и сборки, сниженный расход топлива и использование полезных новшеств. Так, система впрыска топлива E-TEK в 2-тактных двигателях предусматривает контроль компьютером каждого впрыска, а это позволяет заметно сокращать расход топлива и снижать негативное воздействие на окружающую среду. Не подвергаются сомнению также удобство транспортировки и надежность лодочных моторов Johnson, отмечаемые их владельцами.

Но какой бы совершенной в техническом плане ни была продукция зарубежного изготовителя, она также нуждается в ремонте со своевременной заменой изношенных деталей.
Запчасти оригинального и неоригинального (со значительной скидкой) производства для мотолюбителей готова предложить компания «Мир мотозапчастей», сайт которой (www.mirmotozapchastei.ru) является электронным каталогом товаров.

В данном каталоге собраны наименования различных деталей для лодочных моторов Johnson 1990 – 2007 годов выпуска. Эти наименования распределены по категориям:

  • детали для двигателя;
  • элементы устройства системы подачи топлива;
  • детали выпускной системы;
  • запчасти для редуктора;
  • аксессуары;
  • техническая литература и т.д.

Поиск нужной детали осуществляется через специальную форму, для оформления заказа используйте данные из профиля, указанные при регистрации на сайте. Ответы на самые распространенные вопросы находятся в разделе «Вопросы и ответы» — обязательно изучите его содержание перед обращением за необходимой информацией в одно из наших представительств.

mirmotozapchastei.ru

Характеристики

Топливный бак двигателя Джонсон 5 является встроенным и вмещает до 1,5 л горючего. Благодаря небольшому потреблению топлива (около 1,2 л/час) одной заправки хватает на 1 час эксплуатации.

Двигатель

4-тактный лодочный мотор Джонсон 5 запускается вручную, тип смазки – «мокрый стартер».

Характеристики двигателя:

  •  рабочий объем – 139 куб.см.;Лодочные моторы johnson
  •  номинальная мощность – 5 л.с.;
  •  количество цилиндров – 1;
  •  диаметр цилиндра – 62 мм;
  •  максимальная частота вращения – 4000-5000 об/мин.

Агрегат Джонсон 5 выделяется своими небольшими габаритами и маленькой массой (25 кг). Модель подходит для различных лодок с высотой транца в 508 или 381 мм.

Для продления ресурса работы двигателя его необходимо обкатать перед началом полноценного использования. Это позволит внутренним узлам приработаться. В процессе используют топливную смесь с повышенным содержанием масла (1 к 25).


По времени обкатка проходит следующим образом:

1. Первые 15 минут следует дать агрегату поработать на холостом ходу. На всех фазах необходимо контролировать струю системы охлаждения, которая должна выходить ровно.

2. С 15 до 120 минут нужно давать частоту до 3500 об/мин (около 50% хода ручки газа). Рекомендуется менять обороты каждые 15 минут.

3. С 2 до 4 часов допускается частота до 4500 об/мин (66% от хода ручки газа). Менять обороты необходимо каждые 15 минут.

4. С 4 до 7 часов периодическое включение полного газа (не более 2 минут). Каждые 15 минут следует менять частоту вращения.

5. С 7 до 10 часов работа на 75-100% от максимальной мощности. Предельный газ нельзя давать более 5 минут.

После обкатки придется пройти техническое обслуживание с проверкой состояния всех узлов.

Отзывы

Виталий откатал на моторе Johnson 5 шесть сезонов. По многим параметрам модель похожа на Suzuki 5. Ранее именно японская компания выпускала данные агрегаты для США, но затем производство перенесли в Канаду. За время работы двигатель показал себя с лучшей стороны. Надежный и неприхотливый мотор весом всего 25 кг очень удобен для транспортировки и эксплуатации. Всегда заводился максимум с 3 рывков.

Бака обычно хватало на 40 минут работы на максимальных оборотах. На глиссере лодка преодолевала до 15 км. Изначально переливал бензин в бутылки, а затем заправлялся по ходу движения. Затем для удобства был приобретен обычный выносной бак на 10 л. Это решило много проблем. Длительность времени без дозаправки было увеличено, а запах бензина из лодки пропал. При регулярной езде выносного бака хватало на 2 суток. В качестве резерва использовал встроенный бак. Переключался между ними краником.


Кроме надежности и малого веса, у агрегата Джонсон 5 было еще одно серьезное преимущество – несколько режимов наклона. Менять их было очень удобно. При ударе о препятствие агрегат автоматически переключался в верхнее положение, что защищало систему охлаждения и винты при попадании на мель.

Лодочные моторы johnsonМеталлическую «Казанку» с грузом и пассажиром мотор уверенно разгонял до 15 км/час. На ПВХ лодке в одиночку набирал даже 22 км/час. С пассажиром массой свыше 100 кг на глиссер выйти не удавалось. Установка гидрокрыльев оказалась напрасной тратой средств, поскольку скорость от этого только снизилась. На глиссер лодка выходила по-прежнему.

Недостаток у мотора Джонсон 5 был всего один. При движении по водоему с илом винт нередко цеплял посторонние частицы, а выходное отверстие системы охлаждения быстро забивалось. В итоге приходилось очищать его. Также не порадовала и стоимость запчастей к агрегату (очень большие цены). К счастью, ремонтировать в двигателе почти ничего не пришлось. Два раза поменял свечи.


Василий также отъездил на моторе Джонсон 5 шесть сезонов. Проблем агрегат не доставлял, всегда работал и заводился. Правда, у друга аналогичная модель сломалась после 3 лет эксплуатации – полетел редуктор. Замена вышла почти в половину стоимости мотора (порядка 30000 рублей). В целом, агрегат очень хороший, но куда менее распространен в России, чем Меркурий или Тохатсу.

Видео

Цена нового и б/у

Новый мотор Джонсон 5 в настоящее время купить не удастся. Подержанные варианты на российском рынке также не распространены. Стоимость 5-6-летнего двигателя составляет 35000-40000 рублей.

lodomot.ru

Общие сведения и особенности конструкции

Двигатель построен на двухцилиндровой компоновке, имеет двухтактную конструкцию и ручную систему запуска с автоматической перемоткой. Производительность мотора находится на базовом уровне, и удовлетворит нетребовательных клиентов, которым важна в первую очередь надежность, нежели скоростные возможности. Агрегат идеален для рыболовов, охотников и любителей приключений. Он компактный и мобильный, а благодаря небольшой массе не возникнет проблем с его установкой.


Лодочные моторы johnson

Джонсон 3.5 л.с. наделен жидкостной системой охлаждения, в которую встроен датчик давления и температуры. Мощная система вентиляции обеспечивает идеальную приспособленность к тяжелым нагрузкам, так как двигатель абсолютно не перегревается, и тем самым способен раскрыть весь свой потенциал. Благодаря улучшенным характеристикам плавание станет более комфортным и захватывающим. Некоторые элементы конструкции и вовсе не требуют серьезного технического вмешательства, что значительно облегчает эксплуатацию.

Особо отметим функцию передвижения по мелководью, а также в различных грязевых условиях и с большим количеством ила и водорослей. При этом можно не опасаться за работоспособность важных компонентов, так как они надежно защищены. Рулевое управление значительно упрощено с помощью румпеля, и благоприятно сказалось на маневренности. Специальная конструкция позволяет предотвратить нежелательный контакт мотора с подводными препятствиями.

Еще обратим внимание на особую конструкцию гребного винта, который входит в базовую комплектацию. К тому же, есть возможность поменять гребной винт от любой другой модели – на тот случай, если первый сломается. Так, для Джонсона 3.5 к приобретению рекомендуются винты марок SSTII, Renegade, ViperTM и Raker.

Видео

Характеристики


  • Цвет корпуса – белый
  • Двигатель – бензиновый, двухцилиндровый двухтактный
  • Масса, кг – 13,5
  • Запуск – полуавтоматический
  • Мощность – 3,5 лошадиных сил
  • Положения скоростей – вперед, назад, нейтраль
  • Тип топливной системы – карбюраторный
  • Тип охлаждения – жидкостный, с датчиками давления и температуры
  • Тип управления – румпель, с поворотом на 360 градусов.

Расход топлива

Потребление бензина у лодочного мотора Johnson 3.5 л.с. составляет в среднем 3-4 литра в час.

Обкатка

Производитель всерьез заявляет о необходимости своевременного обслуживания двигателя Johnson 3.5, а также проведения обкатки. Данная процедура полезна тем, что позволяет адаптировать компоненты мотора под местные климатические условия. Обкатка предполагает эксплуатацию двигателя в различных режимах нагрузки – от самых низких до максимально возможных. Таким образом, можно проверить, настолько мотор может противостоять столь жестким условиям. Естественно, нагрузка повышается постепенно в ходе обкатки. Тем самым, обеспечивается притирка деталей, которые затем смогут быть более устойчивыми к перегреву. Также надо иметь ввиду, что в данном случае важное значение имеет не столько обкатка, сколько правильность ее проведения.


пример, обратим внимание на подходящее место для обкатки. Существует два способа, но наиболее эффективным считается лишь один из них – это обкатка в условиях неограниченного пространства, то есть в открытом водоеме. К тому же, обкатка двигателя на транце лодки обеспечит мотору возможность работать на максимальной нагрузке, когда это потребуется, в то время как второй способ – обкатка в бочке – такой возможностью не располагает. Очень важно избежать перегрева, при котором сильно сокращается срок службы компонентов мотора.

Подготовка к обкатке

  1. Проверяем, правильно ли установлен двигатель на транец. Он должен иметь вертикальное положение, не шатать и не люфтеть
  2. Надо убедиться, что в редуктор заправлено качественное масло, которое имеет совместимые вязкостные параметры. Также нужно иметь ввиду, сертифицированный продукт на этикетке должен иметь маркировку TCW-3
  3. Изготовление топливной смеси – один из важнейших этапов обкатки. Нужно заготовить как можно больше топлива, чтобы его было достаточно на весь период 10-часовой обкатки. Так, необходимо соблюдать соотношение количества бензина и масла – 25 литров и 1 литр соответственно. Исходим из этих пропорций, и доливаем столько масла, сколько потребуется. Это делается с помощью 120-миллилитрового шприца. Вводится до того момента, когда жидкость начнет выходить из отверстия. Затем плотно завинчиваем пробку.
  4. Нужно удостовериться, система охлаждения работает правильно. Так, для этого специального отверстия системы должна выходить струя воды в виде фонтана. К тому же, это будет свидетельствовать, что состояние всех систем мотора – в норме

Приступаем к обкатке

  1. Заводится двигатель, и работает в течение часа на холостых оборотах
  2. Следующие часы работы постепенно поднимаем обороты – примерно на 15-20% на каждый последующий час обкатки
  3. Необходимо убедиться, что через шесть часов обкатки производительность мотора достигла не менее 75%
  4. Обороты двигателя следует не только увеличивать, но и периодически уменьшать – примерно на 15-20 минут. Таким образом, двигатель будет работать с переменной нагрузкой. В таких условиях детали постепенно приспособятся под местные условия эксплуатации, и будут меньше подвержены перегреву
  5. Продолжаем повышать и понижать обороты на протяжении всего периода обкатки. В конце процедуры, перед выключением мотора, нужно дать ему остыть на холостых оборотах. После этого сливаем из карбюратора все отработанное горючее с остатками масла. Выполняем полный технический осмотр двигателя.

Цены в России

Средняя стоимость двигателя Johnson 3.5 на российском поддержанном рынке составляет в пределах 30-40 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Павел, Нижегородская область. Джонсон 3.5 приобретен в 2015 году на вторичке. У предыдущего хозяина движок пробыл около года. Получается, что сейчас ему всего 3,5 года. Это немалый срок, при котором возможны технические проблемы.

    у моего Джонсона их практически нет. Дефекты вроде шумов и вибраций – не в счет. Расход топлива мог быть и поменьше – до 5 литров при максимальных оборотах. И это при мощности 3,5 сил, хотя тянет мотор довольно шустро. Johnson 3.5 после покупки прошел повторную обкатку, согласно инструкции. Отмечу удобную систему управления румпельного типа, эффективное жидкостное охлаждение, возможность плавания по мелководью. Напоследок скажу, что в моем владении были только лодочные моторы в поддержанном состоянии. Пожалуй, Джонсон 3.5 – лучший из них.
  • Максим, Ростовская область. Мы с ребятами любим порыбачить в свободное от студенческой жизни время. Надувная лодка у нас уже была, но не хватало двигателя. Решили взять один из самых дешевых брендовых моторов, правда, в поддержанном состоянии. Им оказался Джонсон мощностью 3,5 сил, который исправно работает у нас уже второй год. Компактный, тяговитый и в меру экономичный. Отличный вариант для рыбалки и водных прогулок.
  • Ярослав, Екатеринославль. Этот двигатель мне подарили внуки. Я люблю рыбачить, у меня вообще с детства мания к охоте, и любовь к воде. У меня была старая лодка с веслами, которыми орудовать с возрастом стало довольно тяжело. Вот мои внуки и решили сделать мне подарок, на юбилей скажем так. Мотором я доволен. Проблем с установкой не возникло – сел на транец как влитой. Понравилась эргономичная система управления, и еще отмечу возможность плавания по воде с большим количеством ила – я вообще стараюсь объезжать такие места, но иногда приходиться. Что касается скорости, то скажу прямо, что Джонсон 3.5 – настоящий тихоход. Он спокойно и не спеша доплывает до нужной точки, без каких-либо форс-мажоров и происшествий. И к тому же, потребляет не более 3 литров в час. Заливаю бензин марки АИ-95.

lodochnye-motory.com

«Джонсон» — всегда «Джонсон»

В настоящее время корпорация «ОМС», оцениваемая в 18 млрд. долларов и объединяющая 18 производственных центров в США и еще 10 по всему миру, выпускает каждый второй лодочный мотор в мире. Слово «Джонсон» давно воспринимается как синоним слов «подвесной лодочный мотор».

В 1996 г. в каталоге «Джонсон» представлены 133 модели подвесных лодочных моторов мощностью от 2 до 250 л.с. Они делятся на моторы для спорта и отдыха, моторы для профессиональной эксплуатации, водометы и электромоторы для бесшумного маневра.

Около 90% продаж нашей фирмы «БГК» (Официальный дистрибьютор «ОМС» в России) приходится на моторы для спорта и отдыха мощностью от 3 до 150 л.с. Наибольшим спросом пользуются моторы от 3 до 15 л.с. — для надувных и других легких лодок, а также моторы от 30 до 115 л.с. — для крупных лодок и различных катеров.

Разнообразие моделей моторов «Джонсон» достигло таких пределов, когда описание их характеристик и устройства их узлов стало лишено практического смысла: так или иначе каждый, кто решил купить себе мотор, найдет среди множества «Джонсонов» именно то, что ему нужно.

Основной мощностной ряд моторов «Джонсон» выглядит следующим образом:

  • Двухтактные карбюраторные: Одноцилиндровые: 2 и 3 л.с. Двухцилиндровые: 3, 4, 5, 6, 8, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 45, 50, 55 л.с. Трехцилиндровые: 25, 35, 50, 60, 65, 70 л.с. Четырехцилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 90, 100, 115, 125, 130 л.с. Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150, 175, 200, 225 л.с. Восьмицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 250 л.с.
  • Четырехтактные: Двухцилиндровые: 8, 10, 15 л.с.
  • Двухтактные с прямым впрыском топлива: Шестицилиндровые с V-образным расположением цилиндров: 150 л.с.

В диапазоне мощности от 10 до 65 л.с. имеются модели как с ручным запуском и ручным управлением, так и с электрозапуском и дистанционным управлением, причем все «ручные» модели могут быть легко преобразованы в «дистанционные» с помощью дополнительных стандартных наборов.

В диапазоне мощности от 4 до 55 л.с. все моторы выпускаются в двух исполнениях: под транец высотой 15″ (дюймов) и под транец 20″ (яхтенные моторы 8 и 10 л.с. имеют также исполнение и под транец 25″). Моторы от 60 л.с. и выше выпускаются под транец 20″ и 25″.

Почти все «Джонсоны» без исключения являются «чемпионами мира» по весогабаритным показателям, по экономичности и эффективности работы (в особенности на низких оборотах), по приемистости — мощному старту с места, по низкому уровню шума и вибрации.

Модели 1996 года от 10 до 130 л.с. с дистанционным управлением оснащены новой модульной системой контроля состояния двигателя — «SYSTEM CHECK». В отличие от прежних систем, она не только сигнализирует о наличии неисправности, но позволяет и моментально определить ее причину. Информация выводится на прибор с четырьмя индикаторами и сопровождается звуковыми сигналами определенного характера.

Надежность «Джонсонов» давно стала легендой. В материалах для широкого распространения корпорация «ОМС» не приводит цифру номинального расчетного моторесурса своих моторов, однако есть устная информация, что этот ресурс составляет 10 000 часов.

Фирма «БГК» пока не может подтвердить эту цифру, поскольку за три года работы никто из наших клиентов не успел приблизиться к этому рубежу. Однако можно констатировать, что пока ни по одному из более чем 400 двигателей, поставленных в Россию через «БГК», не было ни одного обращения по ремонту или замене деталей в гарантийные сроки. Более того,»БГК» вообще не зарегистрировано ни одного случая выхода мотора из строя по вине изготовителя. Единичные обращения наших клиентов ограничиваются необходимостью замены утерянных или поврежденных деталей (например, крыльчатки водяного насоса); есть несколько случаев замены элементов электросхем.

Каждый «Джонсон», включая самые легкие 2- и 3-сильные, представляет собой целый набор уникальных, высокотехнологичных фирменных технических решений, точно выверенных, разработанных на основе громадного опыта исследований, испытаний и эксплуатации. Перечислять их нет никакой возможности.

Что значит — новый «Джонсон»?

Ограничимся описанием лишь одного из самых «уважаемых» в мире моторов «Johnson Ocean Runner» мощностью 225 л.с. при весе 206 кг.

Эта шестицилиндровая модель с рабочим объемом 3000 см3 предназначена для установки на морские глиссирующие мотолодки, используемые в основном для рыболовного спорта . Основное внимание при создании этой модели обращалось на надежность и выносливость двигателя, стойкость конструкции к воздействию морской воды в тропических условиях, экономичность и устойчивую работу на малых оборотах, когда лодка часами идет на малом ходу, буксируя выпущенные за борт рыболовные снасти.

Во время лова катера нередко удаляются на 100 и более миль от берега, в открытое море, где можно встретить довольно большую волну. Догоняя волну, лодка буквально начинает «карабкаться» на ее гребень, при этом вследствие возросшего сопротивления воды движению частота вращения двигателя падает, резко уменьшаются вращающий момент и скорость. Поэтому одной из задач конструкторов было достижение «приполненной» внешней характеристики двигателя в области малых частот вращения. Иными словами, было необходимо получить более высокие значения крутящего момента, чем развивает большинство карбюраторных подвесных моторов. Такая внешняя характеристика важна и с точки зрения повышения надежности больших мотолодок. Многие из них оснащаются двумя подвесными моторами, и владельцу, оказавшемуся далеко от берега со внезапно отказавшим двигателем, важно сохранить уверенность в том, что судно выйдет на глиссирование и под одним мотором, чтобы в кратчайшее время достичь порта-убежища.

Цилиндры двигателя расположены V-образно под углом 90° по три в ряд. Блок каждого ряда изготовлен в виде одной детали — литым из коррозионно-стойкого алюминиевого сплава по запатентованной фирмой технологии, что позволило избежать излишних разъемов, прокладок и большого количества крепежа. Такой блок и общая для трех цилиндров головка обеспечивают жесткость конструкции, уменьшают до минимума деформации при нагреве, что позволяет уменьшить величину допусков при сборке. А это, в свою очередь, приводит к снижению уровня структурного шума двигателя, уменьшению износа его движущихся деталей, увеличению моторесурса.

Одним из свойств алюминиевого сплава, использующегося для изготовления деталей мотора, является практически полное отсутствие коррозии в месте контакта этих деталей с выполненными из нержавеющей стали. Поэтому многие силовые детали — кронштейн для гидравлического рулевого устройства, вертикальный вал подвески, гребной вал и т.п. — изготовлены из «нержавейки». Антикоррозионная защита поверхностей мотора предусматривает 13 последовательных технологических процессов, включающих электрохимическую обработку, создание прочной оксидной пленки и нанесение эпоксидных и акриловых покрытий. В процессе подготовки тщательно обрабатываются острые кромки и углы с целью исключения выкрашивания покрытия и возникновения очагов коррозии.

Окраске подвергаются и внутренние полости выпускного тракта, где используется жаростойкое покрытие на силиконовой основе. Благодаря этому не выгорают и не выносятся с отработавшими газами некоторые экологически вредные составляющие алюминиевого сплава, а защищенные поверхности не корродируют. Не следует забывать, что процессы коррозии в выпускных системах подвесных моторов усугубляются содержанием в отработавших газах окиси углерода, повышенной температурой и впрыском сюда забортной воды из системы охлаждения, так что дополнительная защита явно способствует увеличению долговечности дорогостоящего двигателя.

Тщательно продумана защита от морской воды и самого двигателя, и системы зажигания: уплотнено соединение капота с поддоном; забор воздуха осуществляется через окна, расположенные в верхней части капота и снабженные брызгоотражателями; предусмотрен дренаж поддона с тем, чтобы под капотом не скапливалась способствующая коррозии влага.

Все электрические соединения выполнены водонепроницаемыми; герметична и электронная бесконтактная система зажигания. На поддоне мотора имеется штуцер с винтовой пробкой, позволяющий подключать к нему любой садовый шланг с пресной водой для промывки системы охлаждения при неработающем моторе.

В системе охлаждения применен термостат, изготовленный из нержавеющей стали, имеющий защиту от засорения и обеспечивающий самоочищение от попавшего сюда планктона. В случае перегрева двигателя автоматически подается звуковой сигнал и так же автоматически «сбрасываются» обороты. Водозаборники системы охлаждения расположены на боковой части поверхности корпуса редуктора таким образом, что для подачи воды используется скоростной напор. Насос — самовсасывающий объемного типа; на его работе не сказывается попадание воздуха в водозаборник, например, при его оголении на волне.

Питание двигателя топливом осуществляется при помощи стандартной системы «VRO», внедренной «ОМС» на своих моторах еще в 1983 г. Ее главной частью является комбинированный маслобензонасос, дозирующий подачу масла в топливную систему в зависимости от режима работы двигателя. Топливная смесь поступает в коллектор, который распределяет ее между четырьмя карбюраторами, снабженными — по числу цилиндров — шестью диффузорами.

Каждый карбюратор имеет свои отдельные системы холостого и малого хода с жиклерами, расположенными вблизи дроссельных заслонок. Это позволяет дополнительным дозам топлива, поступающим из этих двух систем, лучше распыляться и смешиваться с молекулами кислорода в воздушном потоке, проходящем через диффузоры. В результате происходит лучшее окисление топливного заряда и, как следствие, обеспечиваются надежный запуск двигателя, его мягкая и бездымная работа на малых оборотах, повышается экономичность, что имеет важное значение при рыбной ловле. Жиклеры каждого карбюратора на заводе проходят тщательную калибровку с тем, чтобы максимально снизить расход топлива и на полных оборотах.

Снижению дымности и повышению устойчивости работы двигателя способствует специальная дренажная система, предусмотренная в картере. Она возвращает из картера остатки топлива, которые не поступили в камеру сгорания, в поток свежего топлива, входящего в карбюраторы. Благодаря этому снижается возможность замасливания и отложения нагара на электродах свечей зажигания, которая весьма велика при длительной работе двигателя на малых оборотах, обычных при рыбной ловле. Кстати, конструкторы предусмотрели меры и против того, чтобы при работе на холостом ходу, когда давление отработавших газов невелико, они попадали бы обратно в цилиндры и глушили двигатель.

Благодаря применению патентованной настроенной системы выпуска из трех цилиндров в один коллектор заметно повышен съем мощности с литра рабочего объема (76 л.с./л) и снижен расход горючего на всех рабочих частотах вращения коленчатого вала.

Двигатель «Johnson Ocean Runner» 225 л.с. имеет возвратно-петлевую продувку. Его цилиндры снабжены двумя дополнительными «пальчиковыми» продувочными окнами, наличие которых улучшает наполнение цилиндров рабочей смесью и процесс продувки. Это и позволяет повысить мощность и крутящий момент на валу на малых оборотах — «приполнить» кривую внешней характеристики двигателя и тем самым улучшить приемистость лодки в начальный период ее разгона и выхода на режим глиссирования.

Двигатель снабжен генератором, вырабатывающим постоянный ток 35 А (напряжение регулируется в зависимости от применяемого на лодке электрооборудования). Это позволяет питать любую электронную технику и приборы, которыми пожелает оснастить свое судно владелец: рыбопоисковые эхолоты, приборы спутниковой навигации, радиостанцию и т.п.

В целом в моторе «Johnson Ocean Runner» использовано более 40 запатентованных «ОМС» систем и устройств.

Снова вне конкуренции

Еще три года назад казалось, что двухтактные карбюраторные двигатели со всеми их достоинствами и недостатками, всегда будут оставаться единственной «формой существования» подвесных моторов. Однако, ужесточение требований по охране окружающей среды заставило конструкторов искать новые решения.

В 1993 г. на Боденском озере, которое окружают берега трех стран — Швейцарии, Австрии и Германии, были введены в действие нормы по выбросам углеводородов, окиси углерода и окислов азота, полностью исключившие возможность использования всех существовавших в то время двухтактных подвесных моторов. Европейское Сообщество намерено распространить эти нормы на большую часть Европы. В 1995 году в США принят закон, вводящий в силу аналогичные ограничения начиная с 1998 г.

Под угрозой потери рынка все ведущие производители лодочных моторов приступили к новым разработкам. Некоторые из них, прежде всего «Хонда», резко увеличили число четырехтактных моделей, включая двигатели большой мощности.

Специалисты «ОМС» приняли для себя иную стратегию:

  • выпустить ряд четырехтактных моделей, но не мощнее 15 л.с., поскольку у более мощных четырехтактных моторов соотношение мощности и веса становится явно неблагоприятным;
  • выпустить ряд двухтактных моделей от 20 до 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой прямой инжекции топлива;
  • выпустить ряд двухтактных моделей сверх 175 л.с., оснащенных принципиально новой системой раздельной прямой инжекции топлива и воздуха.

Идея прямой инжекции топлива не только давно реализована в автомобильной промышленности, но уже применена и фирмой «Меркюри» для двухтактных лодочных моторов. Однако то, что сделала «ОМС», не имеет аналогов в мире.

Дело в том, что в моторе «Меркюри» инжектор установлен на месте карбюратора и впрыск топлива, как и при работе с карбюратором, производится в картер. Инжектор прекрасно решает подачу оптимальной дозировки топлива на всех режимах, но в отношении остальных характеристик работы двигателя особой разницы нет. Точно так же масло уносится с топливом в камеру сгорания, затруднен холодный запуск, в цикле есть фаза, когда впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания оказываются открытыми одновременно.

Корпорация «ОМС» в своей конструкции для первого мотора новой серии мощностью 150 л.с. использует впрыск топлива не в картер, а прямо в камеру сгорания. При этом, в отличие от процесса, обычного для двухтактного двигателя, обеспечивается следующее:

  • топливо под высоким давлением распыляется очень мелко, что обеспечивает максимальную полноту его сгорания;
  • благодаря особой геометрии камеры сгорания и поршня топливо распыляется послойно, образуя зоны богатой и бедной смеси, воспламеняющиеся одна за другой, причем бедная смесь воспламеняется не от свечи, а от пламени богатой смеси;
  • соотношение воздух-топливо в камере сгорания варьируется в очень широких пределах, что обеспечивает существенную экономию топлива, в особенности на малых оборотах, и высокую приемистость двигателя;
  • в момент впрыска все отверстия в камере сгорания закрыты, благодаря чему выброс несгоревшего топлива исключен;
  • масло подается непосредственно на смазываемые узлы и не выносится в камеру сгорания.

Технология прямого впрыска разработана и запатентована немецкой фирмой «Ficht», 51% акций которой принадлежат корпорации «ОМС». Первая модель с прямым впрыском «Джонсон» 150IL, уже выпущенная в серию в США, обеспечивает по сравнению с обычной 150-сильной моделью снижение расхода топлива на 30% и расхода масла в 5 раз. Показатели по нормируемым выбросам вредных веществ вписываются в самые строгие нормы, планируемые в США и в Европе на несколько лет вперед.

В 1997 г. корпорация «ОМС» выпустит в серию аналогичные «Джонсоны» мощностью 90 л.с.

Поскольку «ОМС» не планирует продажу лицензий другим производителям, моторы с маркой «Джонсон» уже в который раз оказываются вне конкуренции.

Вся долголетняя история «Джонсонов» очень похожа на добрую сказку, в которой смелые мечты в конце концов воплощаются в поражающую воображение реальность.

Очень хочется верить, что и о наших российских моторостроителях когда-нибудь тоже будут рассказывать нечто подобное.

www.barque.ru

Ассортимент моделей

Для пользователя выпускают самые разнообразные модели, имеются варианты как двухтактные, так и четырехтактные. Моторы в 2Т представлены мощностью от 3,5 до 175 лошадок, варианты 4Т реализованы в диапазоне мощностей от 2,5 до 225 лошадок. Рассмотрим несколько популярных моделей.

Johnson 3R

Одна из популярнейших моделей с простыми характеристиками и мощностью в 2,5 л.с. Работает в 2-тактном режиме и подача топлива происходит через карбюратор. Управление выполнено благодаря румпелю, аналогично ручным является запуск двигателя и система подъема. Охлаждение выполнено удачным — водяного типа с возможностью контроля давления и контроля за температурой.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Рабочий указанный объем 77,8 см.куб., работает на максимальных оборотах в пределах 4500-5500 об/мин. Для недалеких поездок предусмотрен встроенный топливный бак на 1,5 литров, передачи на лодке вполне стандартные и состоят из передней и нейтральной. Мотор достаточно легкий и весит всего 13,5 кг.

Johnson 15R

Модель для более продвинутых, имеет уже два цилиндра и может применяться для перевозки нескольких пассажиров или активной рыбалки на больших водоемах. Подвесной мотор получил мощность в 15 л.с., рабочий объем составил 255 см.куб., а работает так же в двухтактном режиме.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

В минуту можно достичь оборотов в пределах 5000-6000. Остались прежними румпельное управление и запуск вручную, можно выбрать электрический стартер в качестве опции. Имеется привод для работы на мелководье.

Охлаждение используется водяное, смазка выполнена в виде предварительного смешивания масла и бензина. Бак в конструкции не предусмотрено, он выносного типа и имеет объем 25 литров. Среди нововведений появился задний ход на коробке передач. Вес мотора увеличен до 34 кг.

Johnson F2R

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Самый простой лодочный мотор из категории 4-тактных, имеет мощность в 2,5 л.с. и рабочий объем в 68 куб.см. Максимальные обороты находятся в пределах 5250 — 5750 об/мин. Смазка теперь выполняется в виде мокрого картера, смешивать топливо с маслом вручную не нужно. Управление осталось румпельным, запуск также выполняется вручную. Вес более чем удовлетворительный — 13 кг.

Лодочный мотор Джонсон 9.9

Еще одна популярная модель среднего уровня, имеет достаточную мощность в 9,9 лошадок для перевозки груза или активного отдыха. По отзывам такие двигатели практические не убиваемые, даже при условии эксплуатации в плохих водоемах.

Характеристики лодочных моторов Джонсон

Вес мотора около 44 кг, рабочий объем 302 см.куб. при работе 2-х цилиндров. Максимальные обороты находятся в пределах 4500-5500 об/мин. Запуск возможен как вручную, так и электростартером. Бак только выносной, емкость составляет 12 литров.

Другие модели

Ассортимент на самом деле представлен огромным количеством моделей, например среди 2Т вариантов наиболее мощным считается Johnson J175CX с мощностью 175 лошадок и дистанционным управлением. Лидером среди 4Т моторов считается Johnson J225CX4 — лодочный мотор выдает 225 лошадиных сил мощи, предусмотрен электрический запуск двигателя и дистанционное управление. Мотор считается инжекторным.

lodkax.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.