Лодочный мотор эвинруд


Дебютные промышленные образцы лодочных моторов компании Эвинруд были Лодочный мотор эвинрудпредставлены в далеком 1909 году. Тогда они имели массу в 28 кг и мощность в 1,5 л.с. Со временем двигатели претерпели колоссальные изменения, получив широкое распространение по всему миру. Сегодня агрегаты Evinrude считаются одними из наиболее надежных.

Модель Эвинруд 30 – лидер в своем классе. От других моторов ее отличают множество преимуществ. Среди них:

1. Отсутствие необходимости менять масло. В классическом 4-тактнике смена масла происходит каждые 60-100 моточасов. Владельцу приходится ездить в сервисный центр не менее 2 раз в год. Подобные поездки обходятся недешево.

2. В Evinrude 30 используется на 195 деталей меньше, чем в стандартных моторах. Ремней, шкивов, клапанов, распределительных валов конструкцией агрегата не предусмотрено. Это существенно экономит средства владельцу двигателя.


3. Автоматическая система консервации. Подготовить мотор к длительному простою или зиме собственник может самостоятельно в течение 4 минут. Тратить средства и время на поездку к специалисту не придется.

4. Высокотехнологичные иридиевые свечи обеспечивают легкое зажигание и имеют ресурс работы 3 года (300 часов).

Среди технических особенностей мотора следует отметить:

1. Топливную экономичность. Скорость операций электронной системы управления агрегата EMM составляет 8 миллионов в секунду. Камера сгорания получает необходимое количество топлива, а прямой впрыск способствует экономичному потреблению горючего.

2. За счет большого крутящего момента реакция дросселя на любых оборотах остается предельно быстрой. Полный контроль скорости движения осуществляется благодаря наличию системы EMM.

3. Послойное сгорание топлива позволяет увеличить крутящий момент на 23%.

4. Оптимальное соотношение массы и мощности в сравнении с конкурентами.

Конструктивные особенности модели Эвинруд 30:

1. Отсутствие периода обкатки. Высокопрочное борнитридное напыление делает данный процесс необязательным для агрегатов Evinrude 30.

2. Уникальная система E-START гарантирует легкий и плавный пуск без необходимости регулярной прокачки горючего и воздушных пробок.

3. Двигатель имеет повышенную систему защиты. В случае непредвиденной ситуации или перегрева он автоматически сокращает мощность для сохранения работоспособного состояния.


4. Надежные компоненты силовой установки обеспечивают выносливость и высокую эффективность при любой нагрузке.

5. Генератор большой мощности позволяет подключать различные аксессуары.

6. Герметичная топливная система. Попасть внутрь системы воздух не может, топливо не может испариться из нее. Уникальная конструкция защищает двигатель от засорения.

Также следует отметить, что Эвинруд 30:

1. Практически не выделяет дыма, что делает данную модель максимально экологичной.

2. Имеет низкий уровень выбросов. Агрегат является первым мотором, получившим награду EPA (за низкий уровень выбросов).

3. Выделяется небольшим уровнем шума. Мотор работает удивительно тихо за счет совмещения акустически отрегулированной системы выпуска и доработанной конструкции кожуха.

4. Имеет минимальный уровень вибрации. Благодаря послойному сгоранию топлива вибрация на корпус агрегата практически не передается.

Выпуском двигателя занимается канадский завод. Эвинруд 30 считается наиболее выдающимся мотором современности, а главным его отличием является технология E-TEC. Единственное проблемой мотора является чувствительность к качеству топлива.

Характеристики

Выносной топливный бак двигателя Эвинруд 30 вмещает 25 л горючего. Расход топлива зависит от скорости движения. Наиболее экономичный режим наблюдается при передвижении со скоростью 25 км/час – около 5,7 л/час. Среднее потребление топлива составляет 6,4-6,7 л/час.

Двигатель

Характеристики лодочного мотора Эвинруд 30:


  •  рабочий объем – 578 куб.см.;
  •  номинальная мощность – 30 л.с.;Лодочный мотор эвинруд
  •  максимальная частота вращения – 5000-6000 об/мин;
  •  количество цилиндров – 2;
  •  диаметр цилиндра – 76 мм.

Масса двигателя равняется 66 кг.

Обкатывать данный агрегат не придется за счет передовых технологий, использованных в нем.

Отзывы

О качестве лодочного мотора Эвинруд 30 ходят легенды. Однако отзывов о данной модели в Рунете не так много, поскольку на отечественном рынке она не распространена.

Немногочисленные собственники агрегата отзываются о нем исключительно положительно. Однако определенные проблемы возникают и у данной модели.

Денис из Саратова владеет двигателем Эвинруд 30 несколько лет. За время работы проблем с ним не возникало. Правда, любая поломка сулит здесь большие траты. Знакомый столкнулся с подобной ситуацией. Ремонт обошелся в 15000 рублей. По внешности Эвинруд 30 – несомненный лидер своего класса. Создатели долго работали над дизайном. Слабая сторона агрегата цена, которая у многих отбивает желание иметь дело с данной моделью. За такие деньги можно найти куда более доступный вариант и сэкономить средства. В мире моторов Эвинруд сродни Бентли в мире автомобилей. В российских условиях Ямаха или Сузуки будет более практичным вариантом.

Среди преимуществ двигателя следует выделить небольшой расход, отличную сборку и высокую надежность элементов. Эвинруд 30 действительно качественный мотор, который прослужит не один год.


Лодочный мотор эвинруд

Александр, проживающий в Самаре, остался доволен мотором. Правда, отрицательных моментов в процессе эксплуатации было немало. В мире лодочных двигателей вряд ли можно найти что-то более надежное, чем Эвинруд 30. Минимальный форсаж мотора сделали моторесурс просто колоссальным. Однако для российских реалий это не самый лучший выбор. Конструкция агрегата такова, сделать что-то самому не удастся. При этом в России сервисных центров, обслуживающих моторы Эвинруд, не так много, что делает его ремонт очень проблемным. В России тяжело сделать даже диагностику агрегата. На просторах нашей страны модель не очень распространена, потому трудности с запчастями будут серьезные.

В остальном, мотор впечатлил. Новейшие технологии, использованные в нем, делают работу с Эвинруд 30, очень простой. Низкий уровень шума, небольшая вибрация и маленький расход делают его превосходным спутником при длительных путешествиях. Прямой впрыск существенно добавляет мощности.

Видео


Цена нового и б/у

Эвинруд 30 считается одним из наиболее дорогих лодочных моторов. Стоимость данной модели составляет 240-250 тысяч рублей.

Б/у вариант купить на российском рынке вряд ли удастся. На продажу он выставляется крайне редко. Здесь средний ценник после 2-3 лет эксплуатации опускается до 165-180 тысяч рублей.

Аналоги

Полноценных аналогов у модели Эвинруд 30 просто нет. Однако конкурентов у нее немало. К ним можно отнести лодочные моторы Yamaha 30, Suzuki DT 30, Tohatsu M 30 и Mercury ME 30.

lodomot.ru

Преимущества моторов Evinrude

Современный лодочный мотор Evinrude с системой впрыска топлива E-Tec отличается от большинства аналогов более простым и надежным устройством. При этом он мало весит (в среднем на 33 % меньше подвесных «конкурентов»), отличается тихой работой и высокой экономичностью. Во многом этих показателей удалось достичь благодаря системе E-Tec, которая подает топливо непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением (до 2000 бар), где оно сжигается послойно.

Существуют и другие важные преимущества моторов Evinrude:

  • поршни повышенной прочности, выполненные из запатентованного в NASA сплава;
  • двигатель запускается независимо от уровня заряда аккумулятора;
  • на холостых оборотах двигатель обеспечивает зарядку аккумулятора на 3 – 5 ампер;
  • минимальный уровень вредных выбросов подтвержден сертификатом CARB (3 звезды).

По сравнению с другими современными двигателями моторы Evinrude позволяют снизить расход топлива на 35 %, и все это благодаря системе прямого впрыска. Они также максимально надежны и удобны в эксплуатации: гарантийный срок на все модели составляет 5 лет или 750 моточасов. Консервацию моторов владельцы могут проводить самостоятельно, и потратить на это придется не более 4 минут!

Купить мотор БРП в Москве у официального дилера Major

Официальный дилер канадского производителя BRP, компания Major, предлагает клиентам купить Evinrude на выгодных условиях. Нашим клиентам доступен весь модельный ряд двигателей для моторных лодок. Цена Evinrude в нашем салоне приятно удивит даже самых экономных покупателей!

www.major-motor.ru

Что могу сказать по поводу современных Эвинрудов?
Владельцем такого мотора стал в 2009 г. Мотор Е-тек 75 л.с. 2008 модельного года.
С тех пор откатал 4 навигации. В настоящее время пробег около 300 м.ч. Не много и не мало. За это время ни каких принципиальных отказов в работе не было. Был случай когда разрушилась внутренность топливного фильтра: х.з. – это дефект фильтра или следствие эксплуатации на «родном» бензине.


л случай (следом) — перебой в работе одного из цилиндров. Сменил бензин и больше про это не вспоминал.
Вот и все………..
Как говориться мотором доволен……. Если бы отмотать «пленку» назад, наверно так же купил Е-тек. Очень устраивает запуск – «С полпинка», причем в любое время днем и ночью, в жару и мороз( обычно закрываю навигацию при устоявшихся -5º С).
Лояльный расход топлива, : на частичном дросселе достаточно экономичный ход. В выходные прошел примерно 160 км истрачено 45 л топлива при скорости хода 50 км/ч.(3800 об/мин) На полную «катушку», конечно будет больше — не хочется проводить какие то параллели, типа меньше чем 4Т и тому подобное.
Особо хочется отметить отсутствие всяческого дыма (видимого). Вообще не дымит, совсем как 4Т. Масла мне хватает -1.5 канистры на сезон (≈ 6 литров) Канистра стоит 3000 руб. Уравновешенность работы , на холостых – не колбасит как обычные 2Т.
На форумах много негативной информации.
В моем понимании все зависит от «дебилизации нации».
Спору нет, мотор требует определенной культуры эксплуатации. Бензин, масло, предписанный регламент. Много зависит от вменяемости местных и не местных дилеров. От их компетенции. Очень часто этого как раз и не хватает. Мои наблюдения — часто среди сервисменов, абсолютно необразованные люди.
Частично «масло в огонь» подлили публикации таких персонажей как bubafonia
Наверно им не повезло…….. Но негатив, в самом начале распространения данной марки моторов в России, сыграл определённую отрицательную роль.
Теперь имеем то, что имеем…..
Продвижение марки в РФ затрудняет и неразвитый сервис. Хотя лично мне не пришлось этого ощутить. Все необходимые расходники, масла для ТО 1 (которое делал сам) и промывки для эксплуатации приобрел у местного дилера.
Вот так…….


forum.katera.ru

Вот уже три года мы получаем многочисленные вопросы относительно новой разработки, которую корпорация BRP назвала революционной. Речь идет о двигателях Evinrude, выполненных по технологии E-TEC. Надеемся, что статья инженера сервисного центра Бриг ЛТД Юрия Артамонова ответит на большинство из этих вопросов и поможет понять преимущества этой новой технологии.

1.Немного истории. История создания лодочных двигателей Johnson и Evinrude – это, по сути, и есть история подвесных моторов вообще. В 1903 году братья Джонсон из Индианы изготовили свой первый мотор, а Оле Эвинруд сконструировал свой образец двигателя в 1908 году. К 1936 году, после слияния фирм Johnson Motors и произошло окончательное формирование торговых марок Johnson и Evinrude.

В этой славной истории были и взлеты, и падения, и технологические решения, опередившие время, и выпуск одного типа двигателя на протяжении более двадцати лет. Многие современные технологические прорывы некоторых подвесных двигателей были впервые опробованы многие десятилетия назад, но из-за несовершенства технологий и материалов только в наше время обрели силу.


На протяжении более восьмидесяти лет с появления первого подвесного лодочного мотора, их разработчики были озабочены многими параметрами их детищ – это и малый вес, и легкость запуска, и максимальная мощность, но вот кое о чем они забыли. А именно – уровень токсичности выбросов.

И вот, Штат Калифорния, США стал известным всему миру благодаря тому, что первым ввел суровый закон, ограничивающий токсичность выхлопных газов для автомобилей, работающих на бензине. Для того, чтобы уменьшить загрязнение воздуха выхлопными газами, для всех автомобилей, работающих на бензине, в Калифорнии в 1988 г. была введена норма «California Air Resources Board» (CARB), которая представляла собой нормированные требования по ограничению эмиссии и ее токсичности.

Естественно, эти нормы также распространялись и на лодочные моторы. Перед производителями и разработчиками лодочных моторов во всем мире стал вопрос об уменьшении токсичности выхлопа их детищ.

В феврале 2003 года корпорация Bombardier Recreational Products (BRP) анонсировала свое детище – технологию Evinrude® E-TECTM, которая открыла новую эпоху в индустрии подвесных лодочных моторов. Эта технология изначально была разработана для соответствия норме California Air Resources Board (CARB) 3-звезды. В это же году на бот-шоу в Майями, технология Evinrude® E-TECTM была номинирована на звание Новшество года в категории лодочных двигателей.


2. Немного теории.
Почему же так происходит – восемьдесят лет производители всех стран выпускали двигатели, которые загрязняют окружающую среду, и как следствие, потребляют много топлива?

Ответ прост. Все дело в том, что лодочным двигателям изначально предъявлялись требования быть очень легкими и иметь очень хорошую динамику разгона. Под эти требования как нельзя лучше подходят двухтактные моторы. Они легки, так как отсутствует множество узлов, присущих четырехтактным моторам (такие как распредвал, картер с моторным маслом, цепи или ремни распредвала и так далее). Так как каждый ход поршня у двухтактного мотора рабочий, то динамика разгона у двухтактных моторов самая лучшая (в отличие от четырехтактных моторов, у которых поршень передает коленвалу энергию только через раз).

Двигатели Evinrude с технологией E-TEC Двигатели Evinrude с технологией E-TEC Двигатели Evinrude с технологией E-TEC

Если пристально посмотреть на схему работы двухтактного двигателя (Рис 1 — Сравнение карбюратора и прямого впрыска), то можно увидеть некоторый компромисс, с которым все производители двухтактных моторов бьются многие десятки лет. Компромисс этот заключается в следующем. Представим себе камеру сгорания двухтактного мотора в момент зажигания сжатой поршнем топливной смеси. Вот, поршень пошел вниз, толкаемый сгоревшей топливной смесью. Пройдя мимо выпускных окон, поршень открывает путь для выхода результата горения топливной смеси – теперь это выхлопные газы. Пройдя еще ниже, поршень открывает впускные окна, и дает возможность топливно-воздушной смеси перейти из полости коленвала в камеру сгорания. Итак, компромисс – если геометрию впускных и выпускных окон настроить так, чтобы в камеру сгорания подавалось большое количество свежей топливно-воздушной смеси, то оно заполнит камеру сгорания, вытеснит оставшиеся выхлопные газы в выпускной коллектор, и соответственно, частично «улетит» в выхлопную трубу вслед за выхлопными газами. В этом случае разработчик получит хорошую удельную мощность, высокую токсичность, и как следствие – высокий расход топлива. В другом случае, если геометрию впускных и выпускных окон настроить так, чтобы в камеру сгорания подавалось меньшее количество свежей топливно-воздушной смеси, то оно частично заполнит камеру сгорания, не вытеснит полностью выхлопные газы в выпускной коллектор, но при обратном движении поршня может в небольшом количестве «улететь» в выхлопную трубу. В этом случае, разработчик получит неважную удельную мощность, но лучшую экономичность и меньшие вредные выбросы в атмосферу. В любом случае, токсичность выхлопа у двухтактных моторов при использовании карбюратора будет выше, чем у четырехтактного двигателя такой же мощности, и в любом случае четырехтактный мотор такой же мощности проиграет двухтактным карбюраторным по весу и динамике разгона.

В конце 90-х годов, производители подвесных лодочных моторов стали прогнозировать свое невеселое будущее и строить планы. Одни из них полностью отказались от двухтактных моторов, другие стали разрабатывать и внедрять передовые и высокоинтеллектуальные разработки в двухтактные моторы.

Одной из первых такие разработки внедрила в свои моторы корпорация OMC в 1997 году, выпустив двигатель, построенный с использованием технологии FICHT. В этой технологии ключевым фактором было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо в тот момент, когда поршень при обратном движении перекроет все окна (Рис 2 — Впрыск топлива после закрытия окон поршнем). Плюс в полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом – теперь его там нет! Топливо не смывает масло, что позволяет уменьшить его количество. И все!

Уже благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у карбюраторного четырехтактного двигателя. Многие конкуренты повторили этот ход, и воплотили такое решение в своих системах, таких как Orbital, TLDI и других. Но корпорация OMC пошла дальше. Их инженеры сумели реализовать так называемую технологию послойного сгорания.

Что же это за технология? Попробую объяснить. Практически половину всего времени мотор на лодке используется на мощности меньше половины нормативной. Если учесть, что в единице объема топлива заключена одинаковая энергия, которую мотор извлечет и выработает для движения лодки, то получается, что чем меньше обороты двигателя, тем пропорционально меньше должен быть расход топлива. На практике это не так. Вся беда в том, что если просто уменьшить количество топлива, то в камере сгорания окажется бедная смесь, которую трудно воспламенить, а уж если она воспламенится, то горит с взрывным характером, что разрушает поршень. А для двухтактных моторов встает еще одна проблема с использованием бедной смеси – у них поршень охлаждается за счет испарения на днище поршня топливной смеси. Если смесь будет бедная, последует прогар поршня в центре днища и задиры на стенках цилиндра. Вот и получается на практике, что при значительном снижении мощности двигателя расход уменьшается не пропорционально. Все изменила технология послойного сгорания (Рис 3 — Послойное сгорание). Эта технология базируется на том, что инжектор и программное обеспечение бортового компьютера мотора могут дать настолько короткий импульс в тщательно рассчитанное время, что образуется небольшое облачко топлива, которое разбивается об специально спроектированную выемку на днище поршня, и достигает свечи. При этом – поршень охладился, а вокруг свечи находится небольшое облачко топливно-воздушной смеси, которое локально имеет соотношение топливо – воздух как у нормальной топливно-воздушной смеси. А вокруг этого облака в остальной камере сгорания – воздух. Свеча легко поджигает эту относительно богатую смесь, это облачко сгорает без детонации и распределяет тепло после горения по всему оставшемуся воздуху в камере сгорания.

Нагретый воздух совершает работу по перемещению поршня. Вот и все! Благодаря этой технологии все остальные моторы (даже четырехтактные с впрыском топлива, которым такие технологии даже не снились!) по нормам выхлопа и расходу топлива остаются далеко позади! (Рис 4 -выхлопные газы) И это при той же динамике разгона и малом весе!

Двигатели Evinrude с технологией E-TEC

Но обкатать технологию FICHT корпорация OMC не успела. Права на выпуск двигателей Johnson и Evinrude выкупила корпорация BRP, которая с самого начала столкнулась с проблемами роста технологии FICHT. Это и основа технологии – старые карбюраторные двигатели, и несовершенная конструкция инжекторов (особенностей которых я коснусь позже), и несовершенство бортового компьютера.

Вместо улучшения технологии FICHT специалисты из BRP все кардинально изменили. Исследовав рынок, было принято решение объединить в своей новой разработке лучшее из стандартов четырёхтактных моторов с производительностью и простотой обслуживания двухтактников, чтобы обеспечить не только простой и легкий запуск как в холодном, так и в горячем состоянии, но и малошумность, и ровную работу на малых скоростях, а также сэкономить время и деньги пользователя на техническом обслуживании мотора. Были с ноля построены новые производственные мощности, отобраны со старых производств лучшие специалисты, которые с чистого листа бумаги построили новую технологию и новый мотор — Evinrude® E-TECTM, который впитал в себя все достоинства технологии FICHT корпорации OMC. При этом были учтены опыт, наработки и пожелания многих поколений лодочных моторов.

3. В чем же соль технологии Evinrude® E-TECTM?

Двигатели Evinrude с технологией E-TECНачну с самого главного звена, которое позволяет использовать все преимущества технологии послойного сгорания и впрыска непосредственно в камеру сгорания – это инжектор. Инжектор технологии FICHT решал многие задачи для достижения очень достойных показателей экономичности и низкой вредности выхлопа, но его конструкция не позволяла сделать шаг в будущее. Его основа такая же, как и у большинства инжекторов, применяемых в мире на моторах с впрыском топлива, будь то четырехтактный мотор, или двухтактный. Это жестко закрепленная катушка, создающая магнитное поле, и подвижный магнитный плунжер, который и создавал необходимое давление для распыления топлива. После распыления топлива, плунжер обратно возвращается пружиной (Рис 5 — Инжектор Ficht, DI.). В отличие от четырехтактных моторов, в которых инжектор до момента открытия впускного клапана может сделать несколько распылов, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для работы данного цилиндра, двухтактный инжектор прямого впрыска топлива должен распылить все топливо за один раз. Отсюда выходит, что инжектор двухтактного двигателя с непосредственным впрыском топлива должен иметь существенные размеры, что означает массивный плунжер и мощную возвратную пружину. Инжектор технологии FICHT как раз такой и был.

Огромный минус данного инжектора в моментах инерции тяжелого плунжера, и в линейной характеристике пружины. На малых оборотах, когда инжектор срабатывает относительно малое количество раз в секунду, все это работает. Но вот пришло время повысить мощность – и электроника бортового компьютера вынуждена огромным импульсом напряжения разгонять тяжелый плунжер все быстрее и быстрее, а возвратная пружина имеет все ту же скорость возврата плунжера в исходное положение (ее усилие сжатия не меняется от скорости работы инжектора). Плюс, при возврате плунжера в исходное положение происходит его удар об ограничитель и, как правило, серия колебательных движений. И вот, что мы видим. Электроника и рада бы рассчитать и обеспечить нужное количество топлива для данных условий эксплуатации мотора, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент при низком потреблении топлива, а инжектор обеспечить нужную подачу топлива не может. Плюс, электроника для управления таким инжектором должна иметь мощные ключи и хороший генератор.

Двигатели Evinrude с технологией E-TECВсе изменила технология Evinrude® E-TEC. Вот представьте себе динамик хорошей акустической системы – магнит неподвижен, а легкая катушечка с легким диффузором совершает довольно мощные колебания, и делает это точно – иначе звук был бы грязным. Инжектор, построенный по технологии Evinrude® E-TEC, вот так и устроен (Рис 6 — Инжектор E-TEC). Тяжелый и мощный магнит закреплен неподвижно, а легкая катушка на каркасе ходит в зазоре магнита. Катушка связана с легким плунжером. Массивной возвратной пружины нет. Как это все работает? А вот как – одним коротким импульсом бортовой компьютер двигателя приводит в движение катушку с плунжером, происходит распыл топлива. Вторым коротким импульсом, но обратной полярности бортовой компьютер тормозит катушку в нужный момент времени, и возвращает ее обратно. Третьим коротким импульсом обратной полярности бортовой компьютер стабилизирует катушку в начальном положении во избежание ее колебательных движений. Вот и все! Что электроника вычислила исходя из параметров окружающей среды и состояния двигателя, то инжектор новой технологии и отмерял и распылил.

Для управления инжектором по технологии Evinrude® E-TEC уже не нужен мощный генератор и мощные ключи в бортовом компьютере. Это позволило корпорации Bombardier построить первый в мире подвесной лодочный мотор с непосредственным впрыском, с румпельным управлением, с ручным стартером и без внешнего питания от аккумулятора.

Благодаря повышенной точности дозировки топлива в двигателях, построенных по технологии Evinrude® E-TEC количество вредных выбросов рекордно мало. И соответственно, существенно уменьшен расход топлива.

4. За что еще заплатит покупатель двигателя, построенного по технологии Evinrude® E-TEC?

Корпорация Bombardier Recreational Products при разработке двигателя, построенного по технологии Evinrude® E-TEC, приняла решение не размениваться по пустякам. Давайте подробнее рассмотрим все те новшества, которые предлагаются покупателю данного двигателя.

Поршни в данном типе двигателя изготовлены из сплава, запатентованного NASA, что позволило уменьшить тепловые расширения поршней и улучшить их прочность. Гильзы цилиндров обработаны нитридом бора, что наряду с улучшенными поршнями позволяет использовать двигатель на максимальной мощности практически без обкатки двигателя. Каких-либо ограничителей мощности на обкатке двигатель не имеет.

Давайте рассмотрим самую младшую на сегодняшний день модель двигателя с системой Evinrude® E-TEC – это 40 л.с. Генератор этого двигателя обеспечивает зарядку аккумулятора от 3 до 5 ампер уже на оборотах холостого хода. На полных оборотах в бортовую сеть лодки данный двигатель способен отдать 25 Ампер, что достаточно для питания приборов самой «навороченной» лодки! При этом данный двигатель стал первым в мире двухтактным подвесным лодочным двигателем с прямым впрыском топлива с румпельным управлением, которому вообще не нужен аккумулятор! Все это благодаря двум новшествам. Первое – генератор данной модели двигателя рассчитан на выдачу 55 вольт, которые уже затем с помощью ШИМ – модуляции превращаются в 12 вольт для питания остальных потребителей. Такая разница в напряжении дает возможность запитать основных потребителей энергии в двигателе при одной трети оборота маховика. Заметьте — очень важный параметр для румпельного мотора, который заводится ручным стартером. Второе новшество – наличие в генераторе трех фаз, которые через выпрямители включаются электронным блоком последовательно при низких оборотах, и параллельно при оборотах более 1800 об/мин, что дает практически ровную кривую выработки электроэнергии генератором.

Двигатели Evinrude с технологией E-TEC Двигатели Evinrude с технологией E-TECВо всех двигателях рассматриваемого семейства Evinrude® E-TEC приняты крайне серьезные меры по снижению шума (Рис 7 и 8 — Борьба с шумом). Все внутренне пространство нижних и верхней крышек двигателя заполнено специальной шумопоглощающей пеной, на впускном и выпускном коллекторах устанавливаются резонаторы особой формы. Даже дроссельные заслонки на холостом ходу закрываются полностью, чтобы добиться минимального уровня шума. Надо отдать должное специалистам из BRP – они реально существенно снизили уровень шума от двухтактного двигателя. Теперь желающий приобрести тихий мотор для рыбалки, уже не связан выбором только четырехтактного мотора.

Отдельно хочется коснуться такого важного узла данного семейства Evinrude® E-TEC, как бортовой компьютер или электронный блок. Специалисты корпорации BRP при разработке этого блока позаботились о наглядной индикации состояния двигателя с помощью четырех светодиодов, что поможет пользователю данного мотора без каких – либо диагностических приспособлений проверить правильность работы мотора. Также одним из немаловажных новшеств данного бортового компьютера является способность автоматически (по желанию владельца) произвести консервацию двигателя. Ну и, конечно же, бортовой компьютер хранит в себе всю информацию о работе двигателя – и температурные режимы, и обороты, и возможные отказы каких-либо датчиков, что значительно облегчает обслуживание двигателя или поиск возможных неисправностей. Плюс ко всему, данный бортовой компьютер автоматически калибрует все датчики, что позволяет убрать всяческие регулировки согласования и так далее. Естественно, что при возникновении нештатной ситуации, бортовой компьютер данного типа двигателя не даст двигателю погибнуть – он вовремя оповестит пользователя, сбросит обороты или заглушит мотор, но при этом даст владельцу пройти некоторое расстояние на оборотах, близких к холостым, чтобы добраться до берега.

Один из важнейших плюсов данного типа двигателей Evinrude® E-TEC является срок в 300 часов (или 3 года, смотря что наступит раньше) до первого технического обслуживания. Конечно же, с нашим топливом в Украине могут быть некоторые отступления – возможно, владельцу, использующему некачественный бензин, свечи менять придется чаще.

5. Итоги трех лет эксплуатации двигателей семейства Evinrude® E-TEC
Теперь, когда продано большое количество таких двигателей, можно подвести итоги трехлетнего наблюдения за ними и их обслуживания. Как представитель сервисного центра фирмы «Бриг ЛТД» могу с уверенностью сказать – двигатель заслуживает пристального внимания тех, кто хочет приобрести надежный и современный подвесной лодочный двигатель. Статистика поломок данного семейства двигателей показывает весьма низкий процент отказов. По своим тактико-техническим характеристикам двигатель не вызвал неудовлетворения ни у одного из владельцев таких двигателей.

Можно с уверенностью сказать, что технология, используемая в данных двигателях с начала их производства до сегодняшних дней на месте не стоит.

Специалисты корпорации BRP постоянно что-то усовершенствуют в конструкции двигателей, и останавливаться, по-видимому, не собираются. Недочеты, замеченные в первых партиях двигателей, буквально со следующей партией были исправлены.

Юрий Артамонов, инженер сервисного центра Бриг ЛТД.

motorka.org

«Инновации и технологии» – заслуженный слоган бренда лодочных моторов Evinrude. Официальный сайт приближает их создание к ракетостроению, и производитель не лукавит. Поршни двигателей из особо прочного и легкого алюминиевого сплава были разработаны инженерами NASA. Это лишь один из показательных примеров исключительных достоинств моторов Evinrude, также известных на российском рынке под маркой Johnson.

Объяснить путаницу в названиях можно лишь проследив историю компании. Она была основана инженером Эвинрудом в 20-х годах ХХ века, а чуть позже объединена с другой компанией – Johnson Motors. В разное время производители то конкурировали между собой, то создавали лучшие лодочные моторы своего времени сообща. В 2003 году оба бренда выкупила американская корпорация BRP, после чего история лодочных моторов Джонсон официально закончилась. В продажу стали поступать двигатели BRP Evinrude, купить в Москве которые предлагает компания New Star Marine по ценам производителя.

Особенности двигателей Evinrude

Производитель представляет особенно широкую линейку лодочных моторов, что позволяет купить силовой агрегат для абсолютно любых задач. В каталоге представлены модели мощностью от 3,5 до невероятных 300 л.с., водометные и винтовые, для самых разных лодок и катеров. Купить лодочный мотор Эвинруд можно для легкой надувной лодочки и для катера, от которого требуются особенная динамика и мощь.

И все это разнообразие построено на главных принципах продукции бренда, реализованных в каждой модели:

  • исключительно легкие и компактные;
  • бесшумные;
  • экономичные;
  • производительные;
  • экологически чистые.

Каждый лодочный мотор Джонсон (Эвинруд) сконструирован с применением запатентованной технологии E-Tec. Впервые в конструкции были объединены достоинства двух- и четырехтактных двигателей. От первых они приобрели исключительные разгонные характеристики и сниженное до 40% потребление топлива, а от вторых – минимальное количество выбросов в окружающую среду в период интенсивной работы и на холостом ходу, низкий уровень шума и производительность.

Технологии Эвинруд

В 2005 году компания первой в истории получила награду Агентства по охране окружающей среды США «Чистый воздух», чего более не был удостоен ни один производитель силовых агрегатов для лодок. При достаточно лояльной цене лодочных моторов БРП (один из  принципов работы компании – доступность продукции) они создают самые безопасные и комфортные условия для отдыха, так как не дымят, не издают неприятных запахов и не выбрасывают токсичные выхлопы.

Другие преимущества агрегатов:

  • система прямого впрыска для высокой мощности при малом весе;
  • система Fastrak для регулировки наклона и балансировки;
  • интеллектуальная самодиагностика SystemCheck;
  • надежный и долговечный генератор TopCharge;
  • цифровое управление системой зажигания;
  • направленный впрыск масла;
  • цельный кованый коленчатый вал;
  • антикоррозийная краска.

Надежность каждого элемента агрегата позволяет производителю давать беспрецедентную гарантию на свою продукцию на 3 года. При этом лодочные двигатели Evinrude выглядят современно и эффектно. Например, в серии G2 пользователю предлагаются на выбор до 6 расцветок колпаков от брутального черного до камуфляжа.

New Star Marine – официальный дилер BRP

В нашем центре вы можете выбрать и заказать лодочный мотор Evinrude по цене производителя с предоставлением гарантийных обязательств. На правах официального дилера мы не только передаем клиенту товар, но и несем полную ответственность по его сервисному обслуживанию, ремонту в течение всего периода, установленного производителем.

Только в New Star Marine вы сможете проверить мотор посредством пробного запуска в тест-ванне, чего не делает больше ни один дилер в пределах Московской области. И приобрести расходные материалы для ТО в магазине на базе нашего сервисного центра.

Закажите лодочный мотор BRP Evinrude и получите его с доставкой бесплатно в Москве и Московской области (в пределах 40 км от МКАД). Также предлагаем воспользоваться возможностью покупки товара в беспроцентную рассрочку и в кредит от партнерского банка «Альфа-Банк».

nsmarine.ru

Особенности подвесных лодочных моторов Evinrude

Система балансировки и регулировки наклона «Fastrak»

Эта система обеспечивает быстрое ускорение, высокую скорость. Улучшение ходовых показателей происходит из-за ускоренного впрыска топлива. Также эта система дает возможность регулировать мотор на ходу. Т.е. вы можете не только управлять оборотами мотора, но и углом наклона мотора прямо на ходу, для того, чтобы, к примеру, избежать обматывания мотора водорослями. Переключатель для регулировки угла наклона устанавливается или на рукоятке регулировки оборотов или сбоку на корпусе мотора.

Уникальная система прямого впрыска Evinrude

Система впрыска E-TEC у Evinrude достаточно проста, чтобы обеспечить высокую износостойкость, но в тоже время обеспечивает увеличение мощности на тех же оборотах мотора. Эта система не увеличивает вес мотора и обеспечивает значительную экономию топлива и снижение оборотов без потери мощности. Процесс состоит в том, что, управляемый компьютерным блоком инжектор впрыскивает топливную смесь при давлении 250 psi. В связи с этим топливной смеси обеспечивается очень хорошие характеристики парообразования и воспламеняемости. И это в свою очередь позволяет обеспечить отличные показатели крутящего момента и мощности.

Система контроля и проверки мотора «SystemCheck»

Система сконструирована и исполнена по самым современным стандартам и защищает мотор Эвинруд как во время пуска так и в процессе его работы. Система «SystemCheck» подает звуковые и визуальные сигналы для предупреждения о перегреве мотора, низком уровне масла, отсутствии масла, содержании воды в топливе. Также она осуществляет общую проверку подвесного мотора и входит в стандартную комплектацию всех модификация лодочных моторов Evinrude. Вам не придется за нее доплачивать. На некоторые модели дополнительно устанавливается система предупреждения и ограничения скорости при перегреве. Это означает, что блок управления, при обнаружении перегрева мотора снизит обороты и тем самым обеспечит более щадящий режим работы, что в свою очередь снизить температуру двигателя.

Генератор TopCharge на моторах Evinrude

Для достижения высокой износостойкости и отличных технических характеристик на подвесные лодочные моторы Эвинруд устанавливается двойная генераторная система. Эта система обеспечивает энергией инжекторы прямого впрыска, электронный блок управления и систему зажигания. Один генератор TopCharge вырабатывает до 35 А тока для электроники мотора и батареи. Мощность, вырабатываемая двумя генераторами превышает 60 А. Нужно заметить, что генератор TopCharge не имеет щеток и ременного привода. Это делает его очень надежным и долговечным.

Система зажигания с впрыском и цифровым управлением

Система работает для обеспечения общего зажигания и может предупреждать о загрязнении свечей зажигания. Система, при каждом движении коленвала производит длинные, множественные искры, которые очень эффективно воспламеняют топливную смесь.

Коленвал «Uni-Forge»

Вал являет собой цельную, кованую деталь. Отличительной его чертой является высокая мощность и повышенная износостойкостью к внешнему воздействию. Коленчатые валы «Uni-Forge» отличаются высокой прочностью.

Направленный впрыск масла

Система впрыскивает масло непосредственно в цилиндр, в то место, где смазка имеет высокое значение. Это обеспечивает высокую износостойкость и долговечность «сердца» моторов Evinrude.

Краска, устойчивая к коррозии

Все подвесные лодочные моторы Evinrude покрываются краской DeppGuard TM paint. Эта краска признана одним из самых эффективных наружных покрытий в США. Она отлично защищает от коррозии, обеспечивает великолепный внешний вид и дает возможность мотору работать не опасаясь внешнего воздействия многие и многие годы.

Также все моторы Evinrude оснащены каналом для промывки пресной воды. Он обеспечивает легкую промывку системы охлаждения как во время работы мотора, так и во время простоя. Имеет встроенный оперный рычаг для буксировки. Для дополнительной защиты мотора от коррозии, между нижней и средней частью мотора устанавливается предохранительная секция. Система охлаждения оснащена датчиком подачи охлаждающей жидкости. Вы всегда будете в курсе работы системы охлаждения. Для предупреждения контакта корпуса мотора и лодки, моторы Evinrude комплектуются ограничителем наклона.

Все моторы Эвинруд соответствуют требованиям по выбросам EPA 2006. Имеют трехлетнюю гарантию.

Для тех, кто желает усовершенствовать свой мотор, предлагаются дополнительно огромный ассортимент стандартных, морских и выскопроизводительных гребных винтов Raker, Offshore Renegade, Bass Renegade. Все винты сделаны из высокопрочного алюмииневого сплава и обладают отличным характеристиками, которые точно подходят к моторам Evinrude.

Надеемся мы помогли вам сделать правильный выбор лодочного мотора.

spyship.ru

Общие сведения и конструкция

Evinrude 30 – один из самых производительных и доступных лодочных моторов среднего класса. В нем преобладают все преимущества двухтактной компоновки, среди которых выделим способность долгое время работать на высоких оборотах и максимальной скорости, впечатляющие тяговые характеристики и большой крутящий момент, доступный уже при старте с места. Данная модель востребована у профессиональных пользователей, в том числе начинающих предпринимателей. Потенциал мотора можно раскрыть в коммерческих структурах и других сферах – там, где нужна стабильность в работе при колоссальных нагрузках. Помимо этого, мотор будет идеальным выбором для тех, кто ценит комфорт и удобство в управлении, длительные водные прогулки, а также любимые занятия – охота и рыбалка. Evinrude 30 можно устанавливать в легкие и среднеразмерные суда с высотой транца от 380 мм.

Двигатель оснащен передовыми электронными системами, которые обеспечивают эффективную и бесперебойную работу мотора независимо от погодных условий и потребностей владельца. Не смотря на технические инновации, ремонтопригодность мотора при этом осталась на высоком уровне.

Итак, обратим внимание на очень полезную систему под названием SystemCheck, которая при помощи звукового сигнала предупреждает водителя о различных неисправностях – например, о перегреве или падении/превышении масляного давления. По сути, SystemCheck предоставляет возможность контролировать состояние мотора, что позволяет заранее принять правильное решение, и не допустить более серьезных проблем в дальнейшем.

Высокопроизводительный генератор TopCharge – неотъемлемый компонент лодочного мотора Evinrude 30. Более того, в зависимости от комплектации мотор можно оснастить даже двумя генераторами, которые обеспечат вдвое больше мощности. Благодаря большому запасу энергоемкости генератор способен обеспечивать энергией практически все электронные компоненты и системы, и тем самым поддерживать их работоспособность. При наличии двух генераторов можно получить общую мощность в 60 А, что является выдающимся показателем в классе. В генераторе не предусмотрено ременного привода и щитка, что неудивительно. Американские инженеры уже давно отказались от подобных устаревших компонентов, что только положительно сказалось на долговечности и надежности.

Evinrude 30 оборудован цифровой системой зажигания и многоточечным топливным впрыском. Технология контролирует мгновенный и бесперебойный запуск мотора, а также рационально распределяет топливо по всей камере сгорания.

Отдельно стоит отметить коленчатый вал Uni-Forge, являющийся еще одной запатентованной разработкой американских разработчиков. Коленвал представляет из себя цельную кованую деталь. Вместе с ней удалось получить больше мощности и износостойкости к внешним воздействиям. Коленвал Uni-Forge – один из самых долговечных элементов конструкции Evinrude 30.

DeepGuard Paint – очередная запатентованная технология, которой особо гордится компания Evinrude. По сути, это технология многослойной покраски, придающая мотору беспрецедентный уровень антикоррозионной защиты в любых условиях, включая длительное нахождение в соленых морских водах. За счет этого удалось повысить проходимость и улучшить способность передвигаться по мелководью, при наличии подводных препятствий – камней, водорослей, ила и других преград. Кроме того, двигатель оборудован системой, позволяющей регулировать наклон мотора для безопасного прохождения участков с камнями и другими препятствиями.

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Максимальные обороты в минуту – 6000
  • Рабочий объем – 580 кубов
  • Система впрыска – электронная многоточечная
  • Мощность – 30 лошадиных сил
  • Система охлаждения – жидкостная
  • Способ выпуска отработанных газов – через гребной винт
  • Топливная система – инжекторная
  • Тип бака, вместимость, л – внешний, на 25 литров
  • Топливо – не ниже АИ-87
  • Количество лопастей в гребном винте – 3
  • Передачи – вперед, назад, нейтраль
  • Запуск – электронный
  • Система ограничения оборотов – есть
  • Трос аварийной остановки – есть
  • Приборы и датчики, отвечающие за: давление и температуру масла, перегрев двигателя и т. д.
  • Масса, кг – 73 кг.

Расход топлива

Evinrude 30 потребляет в среднем 10 литров в час.

Обкатка

Производитель рекомендует вовремя проводить обслуживание мотора. Кроме того, компания Evinrude советует сразу после покупки мотора выполнить одноразовую обкатку, которая имеет протяженность порядка 10 часов. За это время можно успеть выполнить все этапы данной процедуры, а именно проверить мотор на выносливость и способность быстро адаптироваться как к предельным, так и переменным нагрузкам. Во время обкатки важно задействовать все обороты двигателя. При соблюдении всех этапов и условий можно быть уверенным, что двигатель станет более надежным и выносливым. Таким образом, отпадет необходимость в частых и непредсказуемых ремонтах, а также непредвиденных денежных затратах. Вместе с тем, перед обкаткой надо учесть несколько нюансов, чтобы добиться желаемого результата.
Мотор устанавливается на транец в вертикальное положение, после чего можно заправлять расходные материалы – моторное и трансмиссионное масло, а также топливную смесь. Последний компонент изготавливается заранее, путем смешивания двух ингредиентов – бензина и масла в пропорции 50:1.
Место обкатки – только открытый водоем с неограниченным пространством и глубиной от 80 см и более. Условия должны быть приближены к реальным, что очень важно для раскрытия потенциала и возможностей мотора.

Особенности процесса обкатки

  1. Устанавливаем холостые обороты и ждем, пока двигатель приобретет рабочую температуру. Обычно на это уходит 30-60 минут
  2. Через указанное время можно начинать движение, с плавным увеличением оборотов – от низких до самых высоких. Надо увеличивать нагрузку таким образом, чтобы избежать перегрева. Для этого, в целях безопасности, необходимо соблюдать переменную нагрузку, то есть поочередно повышать и снижать тягу. В таком режиме, постепенно, мощность мотора должна увеличиться до 70-80 процентов. На это обычно уходит 7-8 часов, если каждый час повышать тягу на 5-10%. Продолжаем увеличивать мощность вплоть до 100%, соблюдая движение с переменной скоростью. В таком темпе двигаемся все 10 часов
  3. В конце процедуры двигатель должен остыть на холостом ходу, прежде чем его выключать. Обратим внимание, что обкатка считается пройденной только после технического обслуживания, с заменой все расходных материалов.

Цены в России

Средняя стоимость двухтактного лодочного мотора Evinrude 30 на российском рынке составляет 250 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Антон, Санкт-Петербург. Двигатель в целом понравился, он оснащен всеми приспособлениями, которые необходимы для дальних поездок по большим водоемам, для продолжительной рыбалки, водных прогулок, приключений и много чего еще. Evinrude 30 я использую по полной программе, подвергаю его колоссальным нагрузкам, иногда даже дело доходит до перегрева, особенно при скоростях свыше 40 км/час. Двигатель резвый и при этом экономичный – под нагрузкой потребляет до 10 литров в час. К тому же, он нетребователен к качеству топлива – можно заправлять хоть АИ-92. Пожалуй, это один из лучших моторов, что у меня был. По крайней мере, если сравнивать по мощности. В плане надежности Evinrude ничем не лучше и не хуже японцев.
  • Ярослав, Саратов. Двигатель приобретен для путешествий, и используется в туристических целях. У меня лодка с жестким дном, транцем 380 мм. Evinrude 30 без проблем установился на транец, так как он легкий и небольшой. Понравилось, как расположены органы управления на румпеле. В коробке передач есть реверс, который облегчает маневренность. Перегрев, шумы и вибрации появляются только на высоких скоростях, что вполне объяснимо. К тому же, мотору уже полтора года, и поначалу вибраций вообще не было. Меняю в основном только расходники – масло, топливо и свечи. Кстати, топливный расход от 8 до 10 литров в час.

lodochnye-motory.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.