Мотор вихрь


Вихрь 25 – высокопроизводительный лодочный мотор, один из самых массовых на отечественном рынке. Данная модель занимает лидирующие позиции в бюджетной ценовой категории, поскольку в этом сегменте ей нет равных в плане мощности. Не смотря на тот факт, что мотор разработан еще в СССР, многие технические решения модифицированы под современные требования. Улучшились показатели экономичности и экологичности, повысилось удобство управления, появились дополнительные функции, а дизайн остался таким же классическим. Отзывы покупателей подтверждают, что у Вихря 25 до сих пор гораздо больше преимуществ, нежели недостатков. Рассмотрим их подробнее в этой статье. Также выделим технические особенности модели и рассмотрим отзывы покупателей об этом моторе.

Общие сведения и конструкция

Вихрь 25 – конструктивно простой лодочный мотор с румпельным управлением и электронным стартером. Двигатель имеет проверенную временем двухтактную компоновку, у которой нет сложных технических новшеств. За счет этого Вихрь 25 можно считать одним из самых ремонтопригодных моторов на сегодняшний день. Его можно обслуживать самостоятельно, используя при этом минимальный набор инструментов. Многие ценят двигатель именно за простоту обслуживания и недорогие запчасти. Именно в этом заключается главное достоинство рассматриваемой модели.


Мотор вихрь

Вихрь 25 предназначен для использования в туристических и коммерческих целях. Он идеально подходит для профессиональных рыбаков и охотников, а благодаря приличной мощности его можно использовать для активных поездок и заплывов на длинные расстояния. Набор скорости происходит практически мгновенно – во многом благодаря не столько мощности, сколько хорошим тяговым характеристикам. К тому же, высокая мощность позволяет эксплуатировать данный агрегат в спасательных целях. Его можно устанавливать в маломерные и среднеразмерные суда, в том числе надувные лодки и катера со стандартным транцем.
Надежную защиту от коррозии обеспечивает особый антикоррозионный сплав из нержавеющей стали, а также повсеместное использование алюминия в подводной части мотора. Вихрь 25 оснащен новым блоком цилиндров с поршневыми гильзами, особенностью которых является твердосплавное хромированное покрытие. Также отметим совершенно новую конструкцию крыльчатки, которая является одним из элементов вихревой помпы системы водяного охлаждения.


а особенность позволила улучшить качество охлаждения, повысить производительность мотора на высоких нагрузках. К тому же, теперь он способен работать в запредельном режиме в течение длительного времени. Еще раз обратим внимание на мощную антикоррозионную защиту, за счет которой удалось повысить проходимость по рекам, озерам, соленым морским водам, а также в условиях подводных препятствий, с большим количеством водорослей, ила, камней и других преград.

Можно сказать, лодочный мотор Вихрь 25 не имеет аналогов в мире по стоимости и мощности. При соблюдении всех правил эксплуатации двигатель прослужит максимально долго, и будет радовать бесперебойной работой.

Видео

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый двухтактный
  • Рабочий объем – 0,4 литра
  • Мощность – 25 лошадиных сил
  • Максимальные обороты в минуту – 5000
  • Зажигание – электронное МБ-22
  • Тип системы смазки – предварительное смешивание
  • Рекомендуемое соотношение смешивания бензина и масла – 40:1
  • Вместимость бака, л – 22
  • Вес – 45 кг
  • Скорости – передняя, задняя, нейтральная
  • Система запуска – ручного типа.

Расход топлива

Двухтактный лодочный мотор Вихрь 25Р потребляет в среднем 10 литров бензина в час.

Обкатка


В перечне заводских рекомендаций для владельца мотора Вихрь 25 заявлены своевременное обслуживание, которое проводится согласно регламенту, а также выполнение специальных испытаний. Эти испытания можно считать первым этапом эксплуатации лодочного мотора. Главной задачей испытаний является адаптация мотора к местным условиям. По сути, данная процедура представляет собой обкатку, в процессе которой происходит полная оптимизация всех рабочих органов мотора. В ходе обкатки двигатель должен работать как на полную мощность, так и в режиме самых низких оборотов. Иными словами, для адаптации деталей важно задействовать весь диапазон оборотов. Таким образом, мотор станет не только более надежным, но и менее затратным в эксплуатации.

Подготовка к обкатке не менее важна, чем сама процедура. Так, перед обкаткой необходимо проверить все узлы и агрегаты мотора. Например, обратим внимание на систему охлаждения, которая в исправном состоянии будет выпускать струю воды в виде фонтана.

Перед заправкой расходных материалов мотор надо зафиксировать строго в вертикальном положении. Все заправочные жидкости должны соответствовать рекомендуемым заводским параметрам. Для заправки масла в редуктор подойдет медицинский шприц емкостью 120 мл. Что касается изготовления топливной смеси, для этого нам понадобится бензин и масло в пропорции 40:1. Так как обкатка проводится 10 часов, нам потребуется большое количество горючей смеси.

Обкатка должна происходить в любом водоеме – реке, озере, море, океане – где угодно, но только не в бочке. Надо признать, что в бочке столь мощный мотор скорее перегреется, получит тепловой удар и выйдет из строя, чем адаптируется к окружающей среде. А море или речка – естественные условия, наиболее благоприятные для 10-часовой процедуры.

Приступаем к обкатке


  1. Сначала двигатель должен поработать на холостом ходу в течение 30-60 минут – до тех пор, пока он не нагреется до рабочей температуры
  2. Примерно через час можно начинать движение, при установке мотора на низкие обороты
  3. Обороты надо регулировать, соблюдая переменную нагрузку – это очень важно для адаптации деталей. Как писалось выше, надо задействовать более широкий диапазон оборотов. Но при этом надо иметь ввиду, что мощность мотора должна постепенно увеличиваться. Тяга должна повышаться каждый час примерно на 5-10 процентов – до тех пор, пока мощность мотора не достигнет 80-90 процентов. По предварительным подсчетам, на это уйдет 8-9 часов. На мощности 100% мотор будет сильнее подвержен перегреву, поэтому здесь надо еще надо смотреть по состоянию системы охлаждения
  4. Продолжаем передвигаться с переменной скоростью вплоть до окончания процедуры. В конце обкатки необходимо остудить двигатель на холостых оборотах. Затем можно выключить зажигание, и слить отработанный материал. При необходимости заменить свечи зажигания, заправить новые жидкости. Обкатка завершена. На следующий день мотор готов к эксплуатации в обычном режиме.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Вихрь 25 на российском рынке составляет 50 тысяч рублей.

Отзывы владельцев


  • Дмитрий, Москва. Двигатель на удивление качественно собран, и за 20 лет пользования ни разу не сломался по-крупному. Капитального ремонта никогда не было. Данный силовой агрегат еще даст фору любому импортному движку, что тут о китайцах говорить. В меру производительный и экономичный. Он без проблем подошел к моей ПВХ-лодке. Вихрь 25 один из самых шумных моторов, но низкая цена компенсирует все минусы.
  • Игорь, Киев. Вихрь 25 – нормальный русский мотор своего времени. Он довольно мощный и тяговитый, простой в обслуживании. На него до сих пор можно найти запчасти, и к тому же они очень дешевые. Недостатки – большие габариты и тяжелая масса, так что с установкой пришлось повозиться. Но надо признаться, что от этого утяжеления нисколько не пострадала ни динамика, ни максимальная скорость. Расход топлива не меньше 10 литров под нагрузкой. При езде в загруженном состоянии – три человека и плюс 1000 кг груза – максимальная скорость не превышает 20 км/час. У меня лодка Казанка-5 М2. Двигатель работает без перебоев, шумы и вибрации вполне умеренные, румпельное управление – очень удобное и эргономичное. Корпус мотора выполнен в классическом стиле советских времен. Дизайна по сути нет, ведь это рабочая лошадка на каждый день. При грамотном обслуживании этот движок будет служить долго. У меня например он с 1990 года.

  • Алексей, Краснодарский край. Мотор понравился, но требует к себе частого ремонта. Зато его легко чинить, и причем не важно какой сложности поломка. Все ремонтируется согласно инструкции – везде легко подлезть и поддеть. Запчасти дешевые. Обязательное ТО надо проходить хотя бы раз в год. Расход топлива в 15 литров в час – худший показатель на фоне современных моделей. Но мощность приличная. 25 лошадей достаточно для рыбалки, охоты, водных прогулок и приключений.

lodochnye-motory.com

Характеристики

Удельный расход топлива у мотора достаточно большой. За час езды он потребляет примерно 9-10 л горючего. При этом модель не требовательна к качеству топлива. Емкость топливного бака составляет 22 л. Сам он переносной и может располагаться в любом удобном месте на судне. Крышка бака имеет винт. При работе его следует немного вывернуть для свободного попадания воздуха в бак.

Двигатель

2-тактный 2-цилиндровый мотор Вихрь 25 имеет принудительное охлаждение забортной водой. За это отвечает специальная помпа, которая выбрасывает часть охлаждающей воды из отверстия дейдвуда. Для минимизации шума агрегат снабжен глушителем, представляющим собой алюминиевую коробку с водяной рубашкой для охлаждения.Мотор вихрь

Система питания в двигателе относится к карбюраторному типу и имеет два регулировочных элемента. Владелец мотора также может устанавливать количество оборотов холостого хода.

Характеристики двигателя Вихрь 25:


  •  рабочий объем – 422 куб.см;
  •  номинальная мощность – 25 л.с.;
  •  степень сжатия – 7;
  •  максимальная частота вращения – 5000 об/мин;
  •  диаметр цилиндра – 67 мм;
  •  сухая масса – 48 кг.

Обкатка лодочного мотора несколько отличается от обкатки иностранных двигателей. Масло и бензин смешиваются в пропорции 1 к 20 (обычно 1 к 25). Сам процесс проходит дольше обычного. При этом не рекомендуется обкатывать двигатель в бочке.

Вначале необходимо провернуть коленчатый вал стартером 3-4 раза, затем выключить подсос. Первоначальный пуск необходимо выполнять при малом открытии дроссельной заслонки (около 15 минут). Затем обороты следует постепенно повышать (40 минут – на средних оборотах, 1-1,5 часа – на 75% от максимума, 8 часов – на максимуме). После этого можно начинать полноценно эксплуатировать лодочный мотор с использованием топливной смеси 1 к 25 (масло и бензин).

Отзывы

Лодочный мотор Вихрь 25, несмотря на то, что выпуск его завершился, и сейчас продолжают эксплуатировать многие любители рыбалки из России.

Евгений из Саранска приобрел подержанный двигатель.


щь оказалась очень хорошей, но не без изъянов. Вода в редукторе, ненадежная помпа и слабые свечи не добавили оптимизма. За время эксплуатации (3 года) мотор подвел всего один раз. Двигатель словил пакет и крутил его до кипения. Обратный путь пришлось проделывать на веслах. Явным плюсом двигателя является то, что он работает на любом топливе. Причем «проглатывает» Вихрь 25 даже солярку. Работоспособность мотора тоже зашкаливает, а разобрать его и заменить отдельные элементы может даже человек, слабо разбирающийся в технике. Недочетов по мотору также немало. С первых моделей бренда в данном агрегате в лучшую сторону мало что изменилось.Мотор вихрь

Кирилл, проживающий в Магадане, назвал Вихрь 25 «живым динозавром». Даже в сравнении с 30-сильной моделью он кажется пережитком прошлого. Единственным достоинством агрегата является его надежность. Модель уверенно работает на высоких и средних оборотах. А вот малые обороты с работой «в натяг» агрегату не слишком нравятся. Также приходится постоянно контролировать работу охладительной системы. При проходе по песчаному или илистому мелководью регулярно забиваются заборные отверстия. Бывали случаи, что при повороте винта вручную в обратном направлении проворачивались лепестки крыльчатки помпы. В остальном Вихрь 25 вполне нормальная машина. При наличии набора прокладок, гаек, комплекта гаечных ключей, шплинтов и проволоки можно починить практически любую неисправность в любой точке.


лее того, на ходу двигатель отказывает крайне редко. Несмотря на его прожорливость, «кушает» мотор практически любой бензин, а мощность от этого не страдает. Практически всегда агрегат легко заводится, хотя проблемных узлов у модели хоть отбавляй. К существенным минусам также следует отнести и отсутствие запчастей. Моторы Вихрь 25 давно не производят, потому приобрести запчасти для него сейчас довольно тяжело.

Видео

Цена нового и б/у

Купить новый лодочный мотор Вихрь 25 сейчас не представляется возможным, поскольку его производство давно завершилось.

Б/у версии агрегата еще есть на рынке. Их стоимость колеблется от 10000 до 25000 рублей.

lodomot.ru

Конструктивные особенности

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный карбюраторный двигатель двухцилиндровый с трехканальной возвратно-петлевой продувкой и всасыванием свежей смеси через золотниковые клапана.

Рабочий объём двигателя мотора «Вихрь» составляет 423 см3, «Вихрь-М» = 423 см3, «Вихрь-30» = 488 см3.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.


Двигатель закрывается кожухом. Серийно выпускались три модели: «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л.с. и «Вихрь-30», мощностью 30 л.с.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов мощностью 40, 45 и 60 л.с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов.

Двигатель — двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка, и у мотора «Вихрь-30» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка. «Вихрь-М» («Вихрь-25») и «Вихрь-30» отличаются незначительно, в основном формой глушителя и устройством выхлопа в дейвуде, у «Вихрь-30» настроенный выхлоп. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с текстолитовыми «шайбами».

Топливо — смесь бензина А-76 с маслом для двухтактных двигателей.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от магнето МГ-101 на Вихрь и МВ-1 на Вихрь-25/30 с маховиком, на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером. Предусмотрен также «аварийный» запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартной ёмкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока (напряжение 12 В, мощность 30 Вт) для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Потребительские характеристики

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.

К положительным качествам мотора можно отнести:

  • достаточно высокую мощность;
  • невысокую цену мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности).
  • недефицитность запасных частей.
  • хорошую ремонтопригодность — практически любую неполадку можно устранить (при наличии минимального набора запчастей и инструмента) даже в путевых условиях.

Недостатков у моторов «Вихрь» значительно больше:

  • слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части;
  • довольно высокая шумность(владельцы моторов снижали шумность обшивкой кожуха поролоном с внутренней стороны);
  • неудачное расположение выхлопного патрубка, приводящее к возникновению гидродинамического момента, стремящегося развернуть мотор и создающего статическое усилие на румпеле (6 кг).
  • отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
  • нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;
  • низкий КПД гребного винта, редуктора (владельцы моторов выполняли полировку винта и корпуса редуктора, что повышало КПД);
  • неоптимальные для большинства лодок параметры гребного винта;
  • в редукторе используются подшипники скольжения, имеющие ограниченный срок службы и уплотнительные манжеты невысокого качества;
  • неудобный механизм реверса, не позволяющий фиксировать муфту сцепления в положении свободного хода, что приводило к авариям;
  • невысокая надёжность золотникового устройства;
  • на модели «Вихрь» — тяжёлый тепловой режим верхнего цилиндра;
  • ненадёжное магнето;
  • затрудненная регулировка карбюратора;

Дополнительная информация

Из основных особенностей, на Вихре-30 недостаточно большие каналы для охлаждения, как следствие, при изношеной помпе мотор периодически перегревается, что ведет к сокращению ресурса двигателя.

При форсировке Вихря-30, можно достичь частоты вращения 8500 — 9000 об/мин в течение 30 секунд при использовании со скоростным винтом шагом 282 мм, но при этом сильно рвет гильзы в районе выхлопных окон, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Чтоб хорошо форсировать двигатель, нужно избавиться от выхлопных окон, оставить как есть впускные окна, доработав напильником и наждачной бумагой продувочные каналы, введя в конструкцию ГБЦ с ГРМ, с парой выпускных клапанов на каждый цилиндр, можно снизить шумность и увеличить мощность.

Мотор вихрь На Беломорской биологической станции Зоологического института РАН у мыса Картеш установлен памятник мотору. Табличка на небольшом бетонном обелиске гласит: «Мотору „Вихрь“ — с любовью и ненавистью».

Перспективы

Ввиду слабой надежности конструкции, данный ПЛМ Вихрь прекратили выпускать, так как дальнейшее производство стало таким некультурным, что моторы жили не 500 моточасов, а 160 моточасов до капиталки, поскольку поршни делались из алюминия без добавления кремния, магния, никеля и вольфрама, а коленвал и другие вращающиеся ответственные детали практически не закаливались и в сыром виде выбрасывались на рынок. После прекращения производства моторов на КМПО, китайцы включились в производство запчастей и комплектующих для Вихрей откровенно кустарного типа изготовления, причем не соблюдались никакие допуски при изготовлении особо ответственных деталей. Все это теперь продается в наших российских магазинах и приобретая запчасти вы рискуете угробить мотор практически неожиданно.

В перспективе желательно восстановить производство этих чудесных моторов, но с применением современных технологий. К примеру, оставить поршень в таком виде, какой он есть (72 мм диаметр и 60 мм высота юбки), но отверстие под поршневой палец увеличить в диаметре с 16 мм до 20 мм, на днище поршня сделать решетку охлаждения продувочными потоками, использовать современные поршневые кольца наподобие тех, что стоят на Yamaha 40XMHS и Suzuki DT40RS.

Увеличить ход поршня с 60 мм до 86 мм, это даст прирост мощности за счет увеличения крутящего момента на крейсерском режиме (4300 об/мин). Ну а дейдвуд сделать современным, с возможностью установки гребных винтов зарубежных производителей с 13-шлицевым соединением.

Ссылки

  • [motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/215-vikhr-lodochnyjj-motor.html Подборка документации и статей о лодочном моторе Вихрь]
  • [www.parohodoff.ru/motors/vihr.htm Материалы о ремонте мотора «Вихрь»]
  • [www.oddjobmotors.com/whirlwind.htm Взгляд американца на мотор «Вихрь»]
  • [forum.motorka.org/forum16.html Форум по моторам «Вихрь»]
Лодочные моторы производства СССР и России
Серийные
ЛМ-1 • ЛМР-6/ЛММ-6 • «Стрела» • «Москва» • «Кама» • «Прибой» • «Ветерок» • «Салют» • «Вихрь» • «Привет» • «Нептун» • «Бийск»
Экспериментальные
«Пионер» • «Чайка» • «Гном» • «Оса» • «Старт» • «Волгарь»
Специального назначения
ГЛМ • МВ-180 • СЗМ-45

sup>3

Отрывок, характеризующий Вихрь (лодочный мотор)

Но одни слова не доказали бы, что он тогда понимал значение события. Действия его – все без малейшего отступления, все были направлены к одной и той же цели, выражающейся в трех действиях: 1) напрячь все свои силы для столкновения с французами, 2) победить их и 3) изгнать из России, облегчая, насколько возможно, бедствия народа и войска.
Он, тот медлитель Кутузов, которого девиз есть терпение и время, враг решительных действий, он дает Бородинское сражение, облекая приготовления к нему в беспримерную торжественность. Он, тот Кутузов, который в Аустерлицком сражении, прежде начала его, говорит, что оно будет проиграно, в Бородине, несмотря на уверения генералов о том, что сражение проиграно, несмотря на неслыханный в истории пример того, что после выигранного сражения войско должно отступать, он один, в противность всем, до самой смерти утверждает, что Бородинское сражение – победа. Он один во все время отступления настаивает на том, чтобы не давать сражений, которые теперь бесполезны, не начинать новой войны и не переходить границ России.
Теперь понять значение события, если только не прилагать к деятельности масс целей, которые были в голове десятка людей, легко, так как все событие с его последствиями лежит перед нами.
Но каким образом тогда этот старый человек, один, в противность мнения всех, мог угадать, так верно угадал тогда значение народного смысла события, что ни разу во всю свою деятельность не изменил ему?
Источник этой необычайной силы прозрения в смысл совершающихся явлений лежал в том народном чувстве, которое он носил в себе во всей чистоте и силе его.
Только признание в нем этого чувства заставило народ такими странными путями из в немилости находящегося старика выбрать его против воли царя в представители народной войны. И только это чувство поставило его на ту высшую человеческую высоту, с которой он, главнокомандующий, направлял все свои силы не на то, чтоб убивать и истреблять людей, а на то, чтобы спасать и жалеть их.
Простая, скромная и потому истинно величественная фигура эта не могла улечься в ту лживую форму европейского героя, мнимо управляющего людьми, которую придумала история.
Для лакея не может быть великого человека, потому что у лакея свое понятие о величии.

5 ноября был первый день так называемого Красненского сражения. Перед вечером, когда уже после многих споров и ошибок генералов, зашедших не туда, куда надо; после рассылок адъютантов с противуприказаниями, когда уже стало ясно, что неприятель везде бежит и сражения не может быть и не будет, Кутузов выехал из Красного и поехал в Доброе, куда была переведена в нынешний день главная квартира.
День был ясный, морозный. Кутузов с огромной свитой недовольных им, шушукающихся за ним генералов, верхом на своей жирной белой лошадке ехал к Доброму. По всей дороге толпились, отогреваясь у костров, партии взятых нынешний день французских пленных (их взято было в этот день семь тысяч). Недалеко от Доброго огромная толпа оборванных, обвязанных и укутанных чем попало пленных гудела говором, стоя на дороге подле длинного ряда отпряженных французских орудий. При приближении главнокомандующего говор замолк, и все глаза уставились на Кутузова, который в своей белой с красным околышем шапке и ватной шинели, горбом сидевшей на его сутуловатых плечах, медленно подвигался по дороге. Один из генералов докладывал Кутузову, где взяты орудия и пленные.
Кутузов, казалось, чем то озабочен и не слышал слов генерала. Он недовольно щурился и внимательно и пристально вглядывался в те фигуры пленных, которые представляли особенно жалкий вид. Большая часть лиц французских солдат были изуродованы отмороженными носами и щеками, и почти у всех были красные, распухшие и гноившиеся глаза.
Одна кучка французов стояла близко у дороги, и два солдата – лицо одного из них было покрыто болячками – разрывали руками кусок сырого мяса. Что то было страшное и животное в том беглом взгляде, который они бросили на проезжавших, и в том злобном выражении, с которым солдат с болячками, взглянув на Кутузова, тотчас же отвернулся и продолжал свое дело.
Кутузов долго внимательно поглядел на этих двух солдат; еще более сморщившись, он прищурил глаза и раздумчиво покачал головой. В другом месте он заметил русского солдата, который, смеясь и трепля по плечу француза, что то ласково говорил ему. Кутузов опять с тем же выражением покачал головой.
– Что ты говоришь? Что? – спросил он у генерала, продолжавшего докладывать и обращавшего внимание главнокомандующего на французские взятые знамена, стоявшие перед фронтом Преображенского полка.
– А, знамена! – сказал Кутузов, видимо с трудом отрываясь от предмета, занимавшего его мысли. Он рассеянно оглянулся. Тысячи глаз со всех сторон, ожидая его сло ва, смотрели на него.
Перед Преображенским полком он остановился, тяжело вздохнул и закрыл глаза. Кто то из свиты махнул, чтобы державшие знамена солдаты подошли и поставили их древками знамен вокруг главнокомандующего. Кутузов помолчал несколько секунд и, видимо неохотно, подчиняясь необходимости своего положения, поднял голову и начал говорить. Толпы офицеров окружили его. Он внимательным взглядом обвел кружок офицеров, узнав некоторых из них.
– Благодарю всех! – сказал он, обращаясь к солдатам и опять к офицерам. В тишине, воцарившейся вокруг него, отчетливо слышны были его медленно выговариваемые слова. – Благодарю всех за трудную и верную службу. Победа совершенная, и Россия не забудет вас. Вам слава вовеки! – Он помолчал, оглядываясь.
– Нагни, нагни ему голову то, – сказал он солдату, державшему французского орла и нечаянно опустившему его перед знаменем преображенцев. – Пониже, пониже, так то вот. Ура! ребята, – быстрым движением подбородка обратись к солдатам, проговорил он.
– Ура ра ра! – заревели тысячи голосов. Пока кричали солдаты, Кутузов, согнувшись на седле, склонил голову, и глаз его засветился кротким, как будто насмешливым, блеском.
– Вот что, братцы, – сказал он, когда замолкли голоса…
И вдруг голос и выражение лица его изменились: перестал говорить главнокомандующий, а заговорил простой, старый человек, очевидно что то самое нужное желавший сообщить теперь своим товарищам.
В толпе офицеров и в рядах солдат произошло движение, чтобы яснее слышать то, что он скажет теперь.
– А вот что, братцы. Я знаю, трудно вам, да что же делать! Потерпите; недолго осталось. Выпроводим гостей, отдохнем тогда. За службу вашу вас царь не забудет. Вам трудно, да все же вы дома; а они – видите, до чего они дошли, – сказал он, указывая на пленных. – Хуже нищих последних. Пока они были сильны, мы себя не жалели, а теперь их и пожалеть можно. Тоже и они люди. Так, ребята?
Он смотрел вокруг себя, и в упорных, почтительно недоумевающих, устремленных на него взглядах он читал сочувствие своим словам: лицо его становилось все светлее и светлее от старческой кроткой улыбки, звездами морщившейся в углах губ и глаз. Он помолчал и как бы в недоумении опустил голову.
– А и то сказать, кто же их к нам звал? Поделом им, м… и… в г…. – вдруг сказал он, подняв голову. И, взмахнув нагайкой, он галопом, в первый раз во всю кампанию, поехал прочь от радостно хохотавших и ревевших ура, расстроивавших ряды солдат.
Слова, сказанные Кутузовым, едва ли были поняты войсками. Никто не сумел бы передать содержания сначала торжественной и под конец простодушно стариковской речи фельдмаршала; но сердечный смысл этой речи не только был понят, но то самое, то самое чувство величественного торжества в соединении с жалостью к врагам и сознанием своей правоты, выраженное этим, именно этим стариковским, добродушным ругательством, – это самое (чувство лежало в душе каждого солдата и выразилось радостным, долго не умолкавшим криком. Когда после этого один из генералов с вопросом о том, не прикажет ли главнокомандующий приехать коляске, обратился к нему, Кутузов, отвечая, неожиданно всхлипнул, видимо находясь в сильном волнении.

8 го ноября последний день Красненских сражений; уже смерклось, когда войска пришли на место ночлега. Весь день был тихий, морозный, с падающим легким, редким снегом; к вечеру стало выясняться. Сквозь снежинки виднелось черно лиловое звездное небо, и мороз стал усиливаться.
Мушкатерский полк, вышедший из Тарутина в числе трех тысяч, теперь, в числе девятисот человек, пришел одним из первых на назначенное место ночлега, в деревне на большой дороге. Квартиргеры, встретившие полк, объявили, что все избы заняты больными и мертвыми французами, кавалеристами и штабами. Была только одна изба для полкового командира.
Полковой командир подъехал к своей избе. Полк прошел деревню и у крайних изб на дороге поставил ружья в козлы.
Как огромное, многочленное животное, полк принялся за работу устройства своего логовища и пищи. Одна часть солдат разбрелась, по колено в снегу, в березовый лес, бывший вправо от деревни, и тотчас же послышались в лесу стук топоров, тесаков, треск ломающихся сучьев и веселые голоса; другая часть возилась около центра полковых повозок и лошадей, поставленных в кучку, доставая котлы, сухари и задавая корм лошадям; третья часть рассыпалась в деревне, устраивая помещения штабным, выбирая мертвые тела французов, лежавшие по избам, и растаскивая доски, сухие дрова и солому с крыш для костров и плетни для защиты.

wiki-org.ru

«Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства ОАО «Моторостроитель» (старое название — Куйбышевское моторостроительное производственное объединение им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по настоящее время.

Вихрь (лодочный мотор)
На сегодняшний день ОАО ”Моторостроитель” выпускает следующие модификации мотора “Вихрь”: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Модели мотора «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л.с. сняты с производства.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов «Вихрь» мощностью 40, 45 и 60 л.с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный двигатель двухцилиндровый. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — петлевая, двухканальная, а у мотора «Вихрь-30» — трехканальная петлевая. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето , на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкии мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером (Вихрь-30Э). Предусмотрен также ручной запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трехлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препядствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартно емкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока с напряжением 12В и мощностью 30Вт для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Документация, руководства, статьи, тесты посвященные моторам «Вихрь».

Руководство по эксплуатации лодочного мотора «Вихрь»
Общие сведения о моторе «Вихрь»; Конструкция мотора; Эксплуатация мотора и уход за ним; Разборка и сборка мотора; Инструкция.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-М», «Вихрь»
Краткое описание, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Руководство по эксплуатации моторов «Вихрь-30», «Вихрь-25»
Общие указания; Технические данные моторов Вихрь; Комплект поставки моторов Вихрь; Требования по технике безопасности; Устройство лодочных моторов Вихрь; Подготовка мотора к эксплуатации; Порядок работы; Техническое обслуживание моторов Вихрь; Правила хранения мотора; Возможные неисправности, их причины и методы устранения.

Каталог узлов и деталей подвесных лодочных моторов «Вихрь»
Настоящий каталог представляет 4 модификации лодочных моторов «Вихрь»: “Вихрь-30Э”, “Вихрь-30Р”, “Вихрь-32” ( 1-е исполнение), “Вихрь-32” ( 2-е исполнение).

Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы отечественного производства «Вихрь-30» и «Нептун-23». Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2005. — 304 с.
В книге приведены сведения об устройстве подвесных лодочных моторов «Вихрь-30» и «Нептун-23», даны рекомендации по их эксплуатации и ремонту.
Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов, методы их диагностики и устранения. Широко использован долголетний опыт многих любителей по разборке, сборке и усовершенствованию моторов. Приводятся чертежи и схемы приспособлений и устройств, применяемых при ремонте и эксплуатации моторов, а также справочные сведения, необходимые для мастеров-ремонтников.
Пособие предназначено как для любителей-водомоторников, так и для работников ремонтных мастерских.

2. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР «ВИХРЬ-30»
2.1. Основные характеристики и устройство мотора «Вихрь-30»
2.1.1. Технические данные мотора «Вихрь-30»
2.1.2. Обшее устройство лодочного мотора «Вихрь-30»
2.2. Обслуживание и регулировка систем мотора «Вихрь-30»
2.2.1. Регламентные работы
2.2.2. Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.2.3. Регулирование и обслуживание системы зажигания мотора «Вихрь-30»
2.2.4. Обслуживание и неисправности системы охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.3. Ремонт, сборка и разборка мотора «Вихрь-30»
2.3.1. Двигатель мотора «Вихрь-30»
2.3.1.1. Разборка, ремонт и сборка цилиндро-поршневой группы мотора «Вихрь-30»
2.3.1.2. Разборка, ремонт и сборка картера и кривошипно-шатунного механизма мотора «Вихрь-30»
2.3.2. Реверсредуктор мотора «Вихрь-30»
2.3.2.1. Разборка и неисправности редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.2. Ремонт и замена деталей редуктора мотора «Вихрь-30»
2.3.2.3. Регулирование зубчатого зацепления шестерен мотора «Вихрь-30»
2.3.3. Электростартер СТ-369 (обслуживание и ремонт) мотора «Вихрь-30»
2.4. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора «Вихрь-30»
2.4.1. Улучшение двигателя мотора «Вихрь-30»
2.4.2. Система питания и смесеобразования мотора «Вихрь-30»
2.4.3. Система охлаждения мотора «Вихрь-30»
2.4.4. Реверс и редуктор мотора «Вихрь-30»
2.4.5. Система зажигания мотора «Вихрь-30»
2.4.6. Подвеска мотора «Вихрь-30»
2.4.7. Мотор «Вихрь-30» на лодке

Усовершенствование и ремонт моторов «Вихрь», «Вихрь-М», «Вихрь-30»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Усовершенствование и ремонт моторов Вихрь, Вихрь-М, Вихрь-30. Справочник. — М.: «Издательский Дом Рученькиных», 2006. — 176 с.
В книге систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей-водномоторников по самостоятельному ремонту и модернизации основных узлов и систем моторов. Рассмотрены методы устранения наиболее характерных недостатков и неисправностей, присущих моторам Вихрь разных модификаций. Приведены технические характеристики и данные по взаимозаменяемости наиболее ходовых деталей моторов.

Пособие предназначено для любителей-водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Моторы «Вихрь» старых моделей
1.1. О некоторых недостатках «Вихрей» прошлых лет
1.2. Ремонт двигателя
1.2.1. Шлифовка и притирка цилиндров
1.2.2. Восстановление герметичности картера
1.2.3. Правильная установка золотников
1.2.4. Доработка золотников
1.2.5. Приспособления для удержания коленвала
1.2.6. Ослабление стяжного болта коленвала
1.2.7. Если провернулась одна из шеек кривошипа
1.2.8. Упрощение разборки двигателя
1.2.9. Выпрессовка гильз из блока
1.3. Методы повышения мощности
1.3.1. Доводка цилиндров
1.3.2. Увеличение степени сжатия двигателя «Вихрь»
1.3.3. Снижение потерь на трение
1.3.4. Резонансный выхлоп
1.3.5. Доработка выхлопного тракта
1.4. Редуктор и дейдвуд моторов семейства «Вихрь»
1.4.1. Особенности редуктора «Вихря-М»
1.4.2.1 Регулировка и ремонт редуктора старой конструкции
1.4.2.2 Особенности сборки редуктора новой конструкции
1.4.3. Ремонт игольчатого подшипника
1.4.4. Ремонт шестерни редуктора
1.4.5. Доработка подводной части
1.4.6. Простой метод установки редуктора на дейдвуд
1.4.7. Если провернулся стакан редуктора
1.4.8. Методы герметизации редуктора
1.4.9. Герметизация верхнего сальника рессоры
1.4.10. Предотвращение коррозии рессоры
1.4.11. Методы фиксации реверса
1.4.12. Заедание пальца в планке переключения реверса
1.4.13. Варианты замены медно-графитовой втулки
1.4.14. Как извлечь втулку тяги реверса из редуктора
1.4.15. Как правильно установить сальник
1.4.16. Выпрессовка втулки и сальника гребного вала
1.4.17. Уплотнение гребного вала
1.4.18. Выжимка для срезанных штифтов
1.4.19. Крепление гребного винта
1.4.20. Замена гребного винта
1.4.21. Винт от «Москвы» на «Вихре»
1.4.22. Выпуск отработавших газов через ступицу
1.4.23. Об удлинении дейдвуда
1.4.24. «Вихрь-М» с левым вращением винта

2. Система зажигания моторов семейства «Вихрь»
2.1. Улучшение запуска моторов с магдино МВ-1
2.2. Установка опережения зажигания с помощью лампочки
2.3. Бесконтактные системы зажигания.
2.4. ЭСЗ для магнето МГ-101 и магдино МВ-1
2.5. Бесконтактная ЭСЗ для магдино МВ-1
2.6. О методах наладки ЭСЗ и возможных заменах ее элементов
2.7. ЭСЗ с автоматическим переключением угла опережения зажигания
2.8. Оптическая ЭСЗ.
2.9. Магнето МБ-22
2.10. Ремонт магдино МБ-2
2.11. Повышение надежности трансформатора ЦШ
2.12. Методы устранение выработки картера основанием магнето
2.13. Самодельный рычаг поворота основания магдино
2.14. Съемник маховика
2.15. Стопор маховика
2.16. Если проворачивается стяжной болт в корпусе стартера
2.17. Приспособление для проверки свечей

3. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
3.1. Продление срока службы помпы
3.2. Модернизированная шпонка крыльчатки
3.3. Продление срока службы крыльчатки
3.4. Контроль теплового режима двигателя
3.5. Помпа «Привета-22» на «Вихре»
3.6. Доработка водозаборника
3.7. Новый водозаборник для «Вихря-М»
3.8. Охлаждаемый глушитель

4. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
4.1. Регулируемый жиклер
4.2. Улучшение работы карбюратора на холостом ходу
4.3. Контроль уровня топлива в поплавковой камере
4.4. Вихревая насадка на карбюратор
4.5. Удобное подсоединение бензошланга
4.6. Очистка топлива в бензонасосе
4.7. Модернизация карбюратора «Вихря»

5. Полезные сведения о моторах семейства «Вихрь»
5.1. Величина начального опережения зажигания
5.2. О ремонте магнето МБ-2
5.3. Крепление маховика на валу
5.4. Цвет изолятора свечи и качество смеси
5.5. Расположение и размеры каналов цилиндра
5.6. Как определить наличие воды в смазке редуктора
5.7. Причины хлопков в карбюраторе
5.8. Почему скручивается рессора
5.9. Когда не поступает вода охлаждения
5.10. Если система охлаждения не работает на высоких оборотах
5.11. Как облегчить переключение на задний ход
5.12. Зацепление шестерен на румпеле станет надежнее

6. Технические характеристики некоторых деталей моторов семейства «Вихрь»
6.1. Параметры деталей системы зажигания «Вихря»
6.2. Технические данные катушек магдино МВ-1
6.3. Данные трансформатора ЦШ 5.720.001
6.4. Зазоры в стыке поршневых колец
6.5. Зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра
6.6. Стяжной болт коленвала «Вихря-М»
6.7. Стопорный штифт поршневого кольца
6.8. Прокладка головки блока
6.9. Золотниковые шайбы
6.10. Пружинные шайбы золотников
6.11. Втулка под поршневой палец на «Вихре»
6.12. Поршневой палец «Вихря»
6.13. Рычаг магдино МВ-1
6.14. Регулировочное кольцо в редукторе
6.15. Шестерни и втулки редуктора
6.16. Торсионный вал
6.17. Стакан редуктора
6.18. Диаметры жиклеров
6.19. Опоры кронштейна «Вихря»
6.20. Расход и давление воды в помпе

7 Взаимозаменяемости основных узлов моторов семейства «Вихрь»
7.1. Маховики
7.2. Трансформаторы ТЛМ для электронного зажигания
7.3. Коленчатые валы
7.4. Картеры
7.5. Редукторы

Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей»
Хорхордин Е.Г. Подвесные лодочные моторы. Улучшение эксплуатационных характеристик «Вихрей». Справочник. — М: «Издательский Дом Рученькиных», 2004. — 112 с.
В пособии систематизированы и обобщены рекомендации многих любителей — водномоторников по самостоятельной модернизации основных узлов и систем моторов семейства «Вихрь». Приведены технические характеристики и способы установки на моторы дополнительного оборудования — генераторов, стартеров, тахометров. Подробно рассмотрены наиболее надежные варианты модификации систем охлаждения, смесеобразования, а также дистанционного управления и электрозапуска моторов. Приведен материал по усовершенствованию подвески и облегчению манипулирования мотором при подходе к берегу и на стоянке. Описаны характерные недостатки, присущие моторам «Вихрь» разных модификаций, и способы их устранения.
Пособие предназначено для любителей — водномоторников и работников мастерских по ремонту подвесных моторов.
От составителя

1. Электростартеры на моторах семейства «Вихрь»
1.1. Электростартер СТ-369 на моторе «Вихрь» (обслуживание и ремонт)
1.2. Электростартер СТ-353 на моторе «Вихрь»
1.3. Стартер «Запорожца» на «Вихре»

2. Тахометры
2.1. Электромеханический тахометр
2.2. Универсальные тахометры
2.3. Тринисторный тахометр
2.4. Упрощенный вариант электронного тахометра
2.5. Простейший тахометр
2.6. Электронный тахометр для моторов с магдино МН-1

3. Генераторы на моторах семейства «Вихрь»
3.1. Генераторные катушки
3.2. Генератор из запасного магнето
3.3. Генератор Г-424 на «Вихре»

4. Системы отключения зажигания
4.1. Блокировка зажигания при включенном реверсе
4.2. Кнопка «стоп» на румпеле
4.3. Качающаяся кнопка «стоп»

5. Системы дистанционного управления на моторах семейства «Вихрь»
5.1. Удобное крепление дистанционного управления
5.2. Приводы дистанционного управления с одной рукояткой
5.3. Дистанционное управление со штоковым приводом
5.4. Простое подключение дистанционного управления реверсом
5.5. Дистанционный привод воздушной заслонки на «Вихре-30Э»
5.6. Фиксатор рукоятки управления сектором газа
5.7. Пружина для дроссельной заслонки
5.8. Сигнализатор включения реверса

6. Система питания и смесеобразования моторов семейства «Вихрь»
6.1. Модернизация карбюратора мотора «Вихрь»
6.2. Модернизация бензонасоса мотора «Вихрь»
6.3. Усовершенствование фильтра бензонасоса мотора «Вихрь»

7. Подвеска мотора «Вихрь»
7.1. Фиксатор подвески мотора
7.2. Защелка для подвески «Вихря»
7.3. Как устранить вероятность поломки поддона
7.4. Упрощенный вариант фиксатора подвески
7.5. Стопор для откидывания мотора
7.6. Фиксатор заднего хода
7.7. Хранение мотора на транце

8. Система охлаждения моторов семейства «Вихрь»
8.1. Крыльчатка «Нептуна» на моторах «Вихрь»
8.2. Как снизить потери мощности в насосе мотора «Вихрь»
8.3. Вихревая помпа для «Вихря»
8.4. Контроль за системой охлаждения мотора «Вихрь»
8.5. Охлаждение мотора «Вихрь» станет надежней

9. Модернизация и ремонт других узлов мотора «Вихрь»
9.1. Фиксация румпеля мотора «Вихрь»
9.2. Способы модернизации механизма переключения реверса
9.3. Регулируемая тяга привода заслонки мотора «Вихрь»
9.4. Компенсация гидродинамического эффекта мотора «Вихрь»
9.5. Дистанционное откидывание мотора «Вихрь»
9.6. Замок для подвесного мотора «Вихрь»
9.7. Установка ролика на ручной стартер мотора «Вихрь»
9.8. Чтобы не заливало свечи
9.9. Как запустить холодный «Вихрь»
9.10. Электроэрозия конуса маховика
9.11. Ремонт кулачка на маховике мотора «Вихрь»
9.12. Плохое сцепление шестерни стартера с маховиком

Как облегчить ремонт мотора Вихрь в походных условиях?
Некоторые рекомендации А.М.Лутицкого.
За многие годы и походы я всегда возвращался на стоянку сам, под своим Вихрем. В самых непредвиденных ситуациях я был морально подготовлен к любому неприятному случаю, а затем и технически. В походных услових при соответствующей подготовке возможно делать практически любой ремонт. Приходилось ремонтировать и редукторы, и цилиндро-поршневые группы, золотники, восстанавливать треснувшие от удара поддоны и многое другое. Многое почерпнуто из КиЯ, многое опробировав, оставлял без изменений, многое придумал сам и сконструировал.

Слабое место «Вихря»
Мотор “Вихрь”, который имеет репутацию самого надежного из наших подвесников, все же страдает некоторыми “хроническими болезнями”. Одна из них — частое разрушение резиновой крыльчатки помпы охлаждения. Из-за этого водомоторники возят с собой одну, а то и две запасные,так как перегрев двигателя происходит преимущественно из-за отказа водяной помпы.

«Нептун» против «Вихря»
или почему «Вихрь» «тянет» хуже других моторов.

Подвесной лодочный мотор Mercury в сравнении с Вихрем

Регулировка редуктора моторов Вихрь
Р. В. Страшкевич, Катера и Яхты, №54, 1975 год
Редуктор подвесного лодочного мотора — один из самых ответственных и сложных узлов, к тому же и работающий в очень неблагоприятных условиях — под водой.

Доработка подводной части мотора Вихрь
Чтобы уменьшить гидродинамическое сопротивление подводной части «Вихря», улучшить водозабор системы охлаждения и избавиться от реактивного момента, возникающего на выхлопном патрубке, я несколько перестроил корпус редуктора.

Чертежи проставки для установки двигателя «Вихря-30» на «нептуновский» дейдвуд.

Батарейная система электронного зажигания для подвесных лодочных моторов на базе зажигания автомобилей ВАЗ2108-09

Аварийный выключатель зажигания для предотвращения перегрева двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения
С. Ф. Федорищев, Журнал «Катера и яхты», 1976, №01(059)

Не ошибусь, если скажу, что почти каждый владелец подвесного мотора сталкивается с перегревом двигателя из-за выхода из строя крыльчатки охлаждения или засорения входных отверстий. На своей мотолодке я смонтировал аварийный выключатель, который уже несколько раз спасал мотор от аварий.

Потерянные силы
Журнал «Катера и Яхты», №1 (041), 1973г.

Выпускаемые сегодня подвесные моторы разрабатывались в те времена, когда, кроме старой «Казанки», у нас практически ничего не было. На нее, естественно, и ориентировались моторостроители, рассчитывая параметры своих первых 17—20-сильных подвесников.
Соответствуют ли эти параметры гидродинамическим характеристикам современных мотолодок?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, редакция провела сравнительные ходовые испытания.

Моторная лодка «Прогресс» плюс мотор «Вихрь-30»
М. М. Буньков, В. М. Гринпресс, Ю. М. Садовников, Журнал «Катера и Яхты», №5 (057), 1975г.

Для проектирования оптимальных гребных винтов и надежных расчетов скорости мотолодок необходимо располагать данными по сопротивлению воды движению лодки при соответствующих нагрузках. Наиболее надежные данные могут быть получены в результате буксировочных испытаний этих мотолодок в опытовом бассейне. Подобные испытания ряда корпусов моторных лодок были проведены в бассейне ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. В частности, были испытаны корпуса мотолодок «МКМ», «Крым», «Юг-2500», «Дракон», «Кафа-2500», «Днепр», «Лотос», «Казанка-5», «Прогресс-2» и «Прогресс-4». Ниже представлены результаты испытаний мотолодки «Прогресс-2».

Как сделать Вихрь трехцилиндровым
Е. И. Пахалович, Катера и Яхты, №5 (057), 1975г.

Трехцилиндровый «Вихрь-45» на базе «Вихрь-30»
Р. Страшкевич, Катера и Яхты, №176, 2001 год

Форум по обсуждению моторов Вихрь
Некоторые популярные темы

  • Надежная схема зажигания для МБ-2,МН-1,МВ-1.
  • Батарейное зажигание для Вихря..
  • Разборка мотора Вихрь.
  • Вихрь-25, Вихрь-30. Разборка коленвалов, проверка на износ.
  • Зарядка акб на Вихре.

    и еще более 400 тем на форуме Вихрь…

    Все материалы о «Вихрях» размещенные на нашем сайте

    motorka.org

    Подвесной отечественный лодочный мотор «Вихрь-25» предназначается для лодок с весом больше ста тридцати килограммов. Его мощность в номинале составляет 25 лошадиных сил. Конструктивно это двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. За счет применения в конструкции нержавеющих сталей он может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Он превосходит по экономичности лодочный мотор «Вихрь-30» за счет меньшей камеры сгорания, но проигрывает последнему в мощности. Это не мешает ему быть, безусловно, более популярным. Лодочный мотор «Вихрь» работает на бензино-масляной смеси. Ее пропорции подбираются произвольно, в зависимости от степени изношенности двигателя и условий эксплуатации.

    Мотор лодочный «Вихрь-25» управляется посредством штатного румпеля. Однако если есть рулевая консоль, возможно подключение дистанционной системы управления. Предусмотрен электроразъем для питания осветительных приборов. Электроника продублирована возможностью ручного пуска двигателя.

    Лидер в своем классе

    Для своего времени лодочный мотор «Вихрь» был вполне современной и даже новаторской конструкцией. В условиях ограниченного предложения он стал абсолютным лидером по популярности среди других двигателей того же класса. Между тем лодочный мотор «Вихрь» обладает и целым рядом существенных недостатков, которые, надо полагать, были следствием своего времени и применявшихся тогда технических подходов.

    Недостатки

    Во-первых, несовершенная система зажигания. Несмотря на постоянные попытки производителя устранить эту проблему, она остается и по сей день актуальной. И это при том, что «самоделкины» успешно совершенствуют лодочный мотор «Вихрь», и зажигание у них работает «как часы».

    Во-вторых, из-за неудачной гидродинамической формы подводной части мотора он не может продолжительное время двигать лодку на максимальной скорости. Необтекаемая форма в условиях большого сопротивления воды вызывает деформацию вертикального вала и полный выход агрегата из строя.

    В-третьих, лодочный мотор «Вихрь» не обладает достаточной герметичностью. В результате на трущиеся части механизмов попадает вода, что приводит к их преждевременному износу.

    В-четвертых, присутствуют проблемы с карбюратором. Причем те же, что и на отечественных автомобилях. Самое неприятное, что для каждой модели мотора был предусмотрен отдельный карбюратор и поэтому заменить вышедший из строя на более совершенную модель нельзя.

    Заключение

    К сожалению, это далеко не полный перечень эксплуатационных проблем, сопровождающих лодочный мотор «Вихрь». Между тем в умелых руках этот двигатель показывает не только присущие ему изначально хорошие мощностные характеристики, но и высокую надежность. При «толковой» доработке «Вихрь» вполне может конкурировать с иностранными аналогами. Особенно если учитывать его несравненно более низкую цену. Проще говоря, это неплохой выбор для тех, кто дружит с техникой. Если же человек не может отличить карбюратор от стартера, то ему лучше выбрать иностранный мотор, что безусловно сбережет ему нервы, да и в конечном счете деньги.

    fb.ru

    Также предлагаем:

    Гребные винты для лодочных моторов «Вихрь»:

         1. Транспортный (цвет красный), шаг — 280 мм, Ø – 230 мм;
         2. Грузовой (цвет белый), шаг – 220 мм, Ø – 260 мм;
         3. Скоростной (цвет синий) шаг – 300 мм, Ø – 240 мм.

    Цена: 3500 руб./шт.

    Набор для установки электростартера на лодочный мотор «Вихрь-25» и «Вихрь-30»:

    Включает электростартер СТ-369, зубчатый венец, крепежный кронштейн, электропроводку.

    Цена: 14990 руб.

    Комплект рулевого (РУ) и дистанционного (ДУ) управления в сборе для ПЛМ «Вихрь:

          Подходит к лодочным моторам «Вихрь» и «Нептун».

          Цена комплекта: Нет в продаже.

    Дополнительные услуги:

    1. Обкатка, регулировка, оптимизация работы подвесных лодочных моторов «Вихрь».
    2. Установка электростартера.

    Оптовым покупателям лодочных моторов предоставляются скидки.
    На российские лодочные моторы распространяется гарантия 1 год с даты продажи.

    www.motocontinent.ru

    Характеристики модели «Вихрь-30Э»

    Лодочный мотор «Вихрь-30» технические характеристики имеет следующие: мощность равняется 30 лошадиным силам, а цилиндр у представленной модели установлен диаметром 67 мм. Общий рабочий объем конфигурации равняется 422 куб. см. Максимум частота коленчатого вала способна доходить до уровня в 5 тыс. оборотов в минуту. Масса представленного мотора составляет 45 кг. Винт в данном случае используется гребного типа, а диаметр его равняется 240 мм.

    Всего лопастей в конструкции предусмотрено три. В качестве пускового устройства производителем предусмотрен ручной стартер. Стандартный комплект модели включает в себя лодочный мотор «Вихрь», описание и руководство по эксплуатации, канистру для топлива со шлангом и аккумулятор серии «6СТ».

    Что говорят про модель «Вихрь-30Э»?

    Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-30» (расход топлива — 9.5 л в час) хвалят из-за большой мощности. Дополнительно следует отметить, что он прост в обслуживании. Если верить отзывам потребителей, то устанавливать его на лодку довольно легко. Однако недостатки у представленной модели все же имеются. В первую очередь важно упомянуть о проблемах с ручным стартером. В некоторых случаях он ломается из-за слетевшего кольца. Также иногда владельцев подводит дейдвуд. В целом можно данный лодочный мотор «Вихрь» назвать довольно интересным.

    Модификация «Вихрь-30Р»

    Всего цилиндров в представленной конфигурации производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Рабочий ход поршня составляет ровно 55 мм. При этом диаметр одного цилиндра равняется 71 мм. Дополнительно следует отметить, что рабочий объем вышеуказанного лодочного мотора находится на уровне 487 куб. см. Максимальная степень сжатия составляет 30 лошадиных сил, а частота вращения вала у этой модели способна доходить до 4600 оборотов в минуту. Сухую массу лодочный мотор «Вихрь-30» имеет 47 кг. Свечи в данном случае используются серии «СИ12».

    Отзывы

    Лодочный мотор «Вихрь-30» на сегодняшний день пользуется большим спросом. Поломки у данной модели происходят довольно редко. Если верить отзывам потребителей, то расход топлива у лодочного мотора крайне мал. Также следует отметить довольно качественный редуктор. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом диаметре винта — в 230 мм. Его шаг — лишь 300 мм. В результате параметр передаточного отношения равен только 14 единицам.

    Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)

    В данном случае двигатель используется двухтактного типа. Всего в нем можно насчитать два поршня диаметром по 58 мм. Степень сжатия указанной модели находится на уровне 8.5. Рабочий объем лодочного мотора равняется ровно 500 куб. см. Система энергоснабжения у представленного экземпляра способна похвастаться двойной изоляцией.

    Дополнительные упоры для установки лодочного мотора имеются. В целом частота вращения коленчатого вала максимум способна достигать 5100 оборотов в минуту. Все это, в конечном счете, дает владельцу хорошую производительность. Свечи у представленного устройства применяются серии «СИ13». Показатель прерывания находится на уровне 0.3. Дополнительно следует отметить, что опережение зажигания максимум способно достигать 30 градусов. В качестве топлива чаще всего используется бензин марки «А-72». Масло производители рекомендуют использовать «ТАП-5В».

    Потребительские отзывы о модели «Вихрь-32» (первое исполнение)

    Указанную модель многие потребители выбирают за прочную раму, и нагрузки она способна выдерживать большие. Электростартер у представленной модели установлен довольно качественный, срабатывает всегда с первого раза. Дополнительно внимания заслуживает редуктор. Если верить отзывам потребителей, то ломается он довольно редко. Однако проблемы у данного лодочного мотора все же имеются.

    В первую очередь владельцы отмечают очень быстрый износ маховика. Происходит это чаще всего из-за поломки зубчатого колеса. Также проблемы могут крыться в конической головке. В итоге можно сказать, что данная модель является весьма интересной, однако нуждается в периодических осмотрах.

    Модель «Вихрь-32» (второе исполнение)

    Двигатель у представленной модели используется карбюраторного типа. Система охлаждения установлена водяная. Всего поршней в конструкции предусмотрено два, а ход их максимум составляет 65 мм. Рабочий объем представленной модификации находится на отметке 450 куб. см. Дополнительно следует отметить максимальную частоту коленчатого вала на уровне 4200 оборотов в минуту. Пусковое устройство в данном случае производителем предусмотрено ручного типа. Редуктор используется одноступенчатый.

    Мнение владельцев о приборе «Вихрь-32» (второе исполнение)

    Работает данный лодочный мотор «Вихрь» довольно тихо. При этом винты используются очень прочные. Из особенностей потребители отмечают наличие навигационной плиты. Дейдвудная труба в представленной модели установлена довольно прочная. В обслуживании этот лодочный мотор «Вихрь» прост, разбирается он быстро. Выхлопной канал предусмотрен большого диаметра и засоряется редко. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом заднем ходе.

    Еще у этой модели довольно часто изнашивается башмак в редукторе. Также проблемы у владельца могут возникнуть с маховиком. Румпель установлен довольно прочный. Учитывая все вышесказанное, данный лодочный мотор можно назвать хорошим.

    «Вихрь-20»

    Лодочный мотор «Вихрь-20» технические характеристики имеет следующие: двигатель у представленного экземпляра установлен двухтактного типа, а цилиндров производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Максимальная мощность вышеуказанного лодочного мотора равна 20 лошадиным силам. Сухая масса этой модели — 45 кг, а емкость топливного бака равна 22 л. Свечи в данном случае используются типа «СИ 12».

    Подходит для этого лодочного мотора бензин серии «А-72». В качестве зажигания используется маховое магнето. Зазор в прерывателе равняется 0.3 мм. Параметр опережения зажигания находится на уровне 24 градусов. Дополнительно следует отметить, что диаметр винта составляет 235 мм, а шаг его равняется 290 мм.

    Мнение потребителей

    Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-20» высоко оценили. Однако следует учитывать, что мощность его не слишком велика. Камера вертикального вала в данном случае предусмотрена малого размера. Вследствие этого заборники используются небольшого диаметра. Башмак у представленной модели изнашивается довольно быстро. Также из недостатков следует отметить очень слабый кронштейн у дейдвуда. Карбюратор установлен качественный.

    Дополнительно важно упомянуть о надежной системе охлаждения. Устанавливать представленную модель довольно просто. Дейдвуд необходимо чистить только раз в месяц. В управлении эта конфигурация также проста. Винты используются прочные, а большой объем бензобака позволяет не беспокоиться об уровне топлива. Выхлопной канал используется очень большой.

    Параметры прибора «Вихрь-25Р»

    Частота вращения коленчатого вала максимум доходит до 4500 оборотов в минуту. Двигатель в лодочный мотор «Вихрь-25» установлен карбюраторного типа. Оснащена данная модификация специальной воздушно-петлевой продувкой. Система охлаждения производителем предусмотрена водяного типа. Рабочий объем лодочный мотор «Вихрь-25» имеет 421 куб. см.

    Сухая масса представленного устройства равняется 45 кг. Топливный бак в данном случае установлен емкостью 22 литра. Зажигание у представленной модели используется маховикового типа, а свечи применяются серии «СИ 12». Диаметр канала продувки равняется 120 мм. Шатун в данном случае используется один. Кривошипная камера у представленной модели располагается в нижней части. Отдел сжигания находится над каналом продувки. Навигационная плита в представленном лодочном моторе имеется. Выхлопной канал у устройства производителем предусмотрен диаметром 130 мм. Камера вертикального вала находится над дейдвудом. Карбюратор установлен со специальным защитным кожухом.

    Отзывы об устройстве «Вихрь-25Р»

    Лодочный мотор «Вихрь-25» отзывы имеет в основном хорошие. Многие покупатели отдали предпочтение этой модели за прочную подошву. Нагрузки она выдерживает большие, ломается довольно редко. Также следует упомянуть о качественных винтах. Однако из недостатков важно отметить довольно большой расход топлива. Использовать бензин серии «А-72» в данном случае есть возможность. Разбирается двигатель очень просто, однако снять дейдвуд самостоятельно невозможно.

    Дополнительно многие покупатели жалуются на быстрый износ нижней опоры. Происходит это из-за высокой температуры над камерой продувки. Магнето у этого экземпляра используется довольно качественное. Стартер данного лодочного двигателя, как правило, срабатывает с первого раза. Система реверса также характеризуется с положительной стороны.

    «Вихрь-25Э». Параметры

    Двигатель у представленного экземпляра установлен карбюраторного типа. Диаметр одного цилиндра составляет 65 мм. Параметр хода поршня находится на уровне 55 мм. Степень сжатия в данном случае составляет 8.5 единицы. Частота вращения представленной модели максимум способна достигать 4600 оборотов в минуту. Нормальный зазор в прерывателях равен 0.2 мм. Диаметр винта равняется 223 мм, а шаг его составляет 290 м.

    Система передачи у представленного экземпляра используется промежуточного типа. Дейдвудная труба установлена диаметром в 120 мм, а карбюратор в данном случае защищен специальным кожухом. Магнето в указанном устройстве располагается за системой охлаждения. Навигационная плита у этого лодочного мотора имеется. Помимо прочего, следует отметить высокую камеру вертикального вала. Всего заборников воды в представленной конструкции производителем предусмотрено два.

    www.syl.ru


  • You May Also Like

    About the Author: admind

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.