Отечественные лодочные моторы


В РФ, предприятия, которые занимаются выпуском лодочных моторов, появились в 60 годах прошлого столетия. Наиболее известными моделями являются: «Вихрь», «Бийск», «Нептун», «Ветерок», «Кама», «Прибой».

Лодочный мотор "Импульс"

Среди широкого ассортимента представлены двигатели для плавсредств в различной комплектации и отличающиеся по мощности и техническим характеристикам.

Двигатели «Вихрь» и «Нара»

«Вихрь»

Лодочный мотор "Вихрь"

История производства моторов для лодок марки «Вихрь» началась в 1966 году. Пользуется успехом как у профессиональных спортсменов, так и у рыболовов, во многом, благодаря оптимальному сочетанию цена/качество.

Востребованные и модифицированные модели под индексами 30, 32М, 32Х, имеют следующие характеристики:


  1. Ручной запуск с помощью румпеля.
  2. Вместимость топливного бака – 22 литра.
  3. Модернизированная система газораспределения.
  4. Мощность двухцилиндрового мотора – 30 лошадиных сил.
  5. Вес изделия – 49 кг.
  6. Усовершенствованная система зажигания.

«Нара»

Лодочный мотор Нара

Моторы для лодок «Нара 4,7» выпускаются машиностроительным комбинатом в Наро-Фоминске и имеют следующие возможности:

  • мощность – 4,7 л. с.;
  • масса – 15 кг.;
  • обороты – до 3600 об/мин.;
  • вместимость бака – 1 л.;

Несмотря на малый вес и низкую вместимость топлива, представленная модель пользуется большим спросом, благодаря непривередливости в эксплуатации и простоте в монтаже конструкции.

Двухтактные моторы «Парус»


Оптимальное соотношение характеристик, веса и эксплуатационных возможностей, являются основными факторами популярности данной марки на отечественном рынке.

Характеристики самых ходовых моделей представлены ниже.

«Парус Т2 S»

Лодочный мотор "Парус т-2S"

Представленный лодочный двигатель обладает следующими характеристиками:

  • мощность – 2 л. с;
  • объем – 50 куб. см;
  • вместимость бака – 1,2 л;
  • запуск – ручной с румпелем;
  • масса – 9,8 кг.;

«Парус Т-3,5»

Лодочный мотор "Парус т-3,5"

Характеристики:

  • объем топливного резервуара – 0, 9л;
  • мощность – 3,5 л. с;
  • масса – 10 кг;
  • система питания – одноцилиндровая карбюраторная;
  • запуск – ручной с румпелем;

«Парус Т-60»

Лодочный мотор "Парус т-60"

Характеристики:

  • бак для топлива – 24 литра, выносного типа;
  • вес – 104 кг;
  • запуск – ручной, румпель;
  • охлаждение – водяное;
  • количество цилиндров – 3 шт;

«Парус Т-5»

Лодочный мотор "Парус т-5"

Характеристики:

  • объем – 102 куб. см;
  • емкость бака – 3,1 л;
  • масса – 21 кг;
  • тип запуска – ручной с румпелем;
  • мощность – 5 сил лошадиных.

Лодочные моторы «Ветерок», «Бийск», «Кама»

Двигатели 4-х тактные значительно сложнее в эксплуатации и чаще выходят из строя. Их ремонт требует участия специалиста, но они оптимально подходят для создания дополнительной мощности.

Однако российские лодочные моторы производятся преимущественно в двухтактном исполнении, что упрощает их ремонт и обслуживание.

«Ветерок-8«


Лодочный мотор "Ветерок-8"

Характеристики:

  • мощность – 7,4 л. с;
  • объем – 173 куб. см;
  • масса – 26 кг;
  • объем топливного бака – 20 л.;

Подвесной двигатель может эксплуатироваться на любых водоемах, глубина которых более 0,5 метра.

Устанавливается на судна с высотой транца до 40 см. Снабжен системой бесконтактного электронного зажигания и выводами для питания сигнальных огней лодки.

«Бийск 45М»

Лодочный мотор "Бийск-45М"

Характеристики:

  • мощность (л. с) – 45;
  • объем (куб. см) – 730;
  • масса (кг) – 72;
  • бак выносной (л) – 30.;

Представленная модель изготовлена по схеме с вертикальным расположением рабочих частей. Он имеет 3 цилиндра, каждый снабжен карбюратором.

«Кама»

Лодочный мотор "Кама"

Характеристики:


  • мощность (л. с) – 3;
  • объем (куб. см) – 94;
  • емкость бака (л) – 6;
  • масса (кг) – 16.;

Этот агрегат представляет собой двухтактный двигатель с одним цилиндром. Крепится он на дейдувной трубе, а охлаждается воздушным путем и орошением забортной водой. Примечательно, что этот образец изготовлен на базе мотора для бензопилы.

Агрегаты для лодок «Нептун» и «Импульс»

«Нептун-25»

Лодочный мотор "Нептун-25"

Лодочный мотор «Нептун25» отличается надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он оснащен двухтактным карбюраторным двигателем с водяным охлаждением.

Его характеристики:

  • мощность – 27 л. с;
  • объем – 400 куб. см;
  • выносной топливный бак вместимостью 20 л;
  • румпельное управление;
  • масса – 44 кг.;

«Импульс-90»

Лодочный мотор "Импульс-90"

Моторы марки «Импульс» относятся к категории водометных агрегатов. Особенность их конструкции позволяет двигаться длительное время, не сбавляя газа, даже при неоднократном перегреве устройства.

В этой линейке представлены три категории лодочных моторов, отличающиеся мощностью (90, 115, 135 лошадиных сил).

Характеристики двигателя «Импульс 90»:

  • мощность – 90 л. с;
  • объем – 1600 куб. см;
  • выносной бак;
  • дистанционная система управления;
  • запуск – электрический стартер.;

Представленный агрегат является четырехтактным и выполнен на базе двигателя ВАЗ 21124. Без изменений осталась система зажигания, впрыск топлива и генератор. Доработана система удаления газов, корпус термостата, маховик и дроссельная заслонка.

Критерии выбора


Лодочный мотор на лодкеЛюбой двигатель имеет свои преимущества и минусы, поэтому определиться с выбором непросто. Тем, кто предпочитает работу устройства практически без шума, можно приобрести импортный мотор.

Его основным минусом является тот факт, что самостоятельно починить его в случае поломки практически невозможно.

Следовательно, длительные путешествия на десятки километров вдали от станции техобслуживания лучше не совершать. Кроме того, средняя вместимость бака таких моторов составляет 12 литров, что также не способствует долгим путешествиям.

Отечественные лодочные двигатели более шумные, но подлежат ремонту своими силами. Для экспедиций на длительные расстояния подойдет мотор с топливным баком на 20 литров. Агрегаты от российских производителей выгодны своей простотой, надежностью и характеристиками. Кроме того, они не привередливы к качеству бензина.

Полезная информация


Российские модели практически ничем не отличаются от японских.
Российские модели практически ничем не отличаются от японских.

Все подвесные лодочные моторы от российских производителей имеют стандартную схему изготовления.

Как правило, это бензиновый двухтактный агрегат, имеющий до 4-х цилиндров. Передача энергии к винту осуществляется посредством углового конического редуктора, расположенного в подводной части.

Охлаждения двигателя – водяное (забортной водой). Исключение составляет мотор «Кама», выполненный на базе агрегата для бензопилы и имеющего воздушное охлаждение. Выхлоп переработанных газов производится через выведенный за винт патрубок в воду.

Сравнительные характеристики отечественных лодочных моторов и японских аналогов позволяют утверждать, что по надежности, экономичности, простоте монтажа и управления, российские агрегаты практически не уступают импортным двигателям.

Кроме того, они имеют невысокую стоимость и неприхотливы к марке топлива. Также, вполне реально произвести ремонт отечественного мотора в полевых условиях.

primanki.com

Характеристики

Лодочные моторы по своей мощности делятся на две группы:

  • малой мощности до 5 л.с;
  • большой мощности – от 6 л.с. и до 60 л.с;

Также двигатели подразделяются на двухтактные и четырехтактные.

По количеству цилиндров бывают одноцилиндровые и двухцилиндровые.

Бийск 45 М

Двухтактный лодочный мотор, один из самых мощных агрегатов российского производства, при испытаниях на мерном километре была зафиксирована скорость более 60 км/час. Также была разработана модель Бийск 60 л.с. Но в настоящее время в серийном производстве этого бренда нет, выпускается только на заказ.Бийск-45

Вихрь

Выпускается «Вихрь» с 60 годов 20 века, один из самых популярных российских брендов, все модели – двухтактные.

Нептун

«Нептун» производился на Московском машиностроительном заводе по 2008 год.

Ветерок

Моторы «Ветерок» выпускаются на Ульяновском заводе, все модели – двухтактные.

Салют

Одноцилиндровые двухтактные лодочные моторы, благодаря своей компактности легко помещаются в багажнике автомобиля, что удобно для перевозки. Бензобак имеет широкую горловину, что облегчает заправку.

Выпускаются модели «Салют 2Э» и «Салют 2,5 Э», отличаются мощностью, соответственно 2 и 2,5 л.с, вес 12 кг. Широкая горловина бензобака позволяет свободно наполнять его топливом.


Мотор "Салют"

По отзывам пользователей не всегда надёжный двигатель. Но при доработке, может прослужить достаточное количество времени.

Основным достоинством считается его лёгкий вес и удобство в транспортировке.

Ориентировочная стоимость 20 000 рублей

Нара

Моторы производятся на Наро-Фоминском машиностроительном заводе. Мотор «Нара» используется на плавсредствах с транецем до 380 см.

Эксплуатируется в водоёмах глубже 0,5 метра.

Самая востребованная модель «Нара 4,7» — цифры обозначают мощность двигателя. Развивает скорость до 6 км в час при загрузке лодки 400кг. Вес – 15 кг.

Ориентировочная стоимость 14 000 рублей.

Аллигатор

Подвесной лодочный двигатель может быть установлен на лодку, передвигающуюся как по заросшему мелководью, так и по свободной воде.

Относится к категории вездеходных.

От мощности зависит вес и ориентировочная цена: 6 л.с – 34 кг – 44 000 рублей, 8-9 л.с.- 42 кг.- 49000 рублей.Лодочный мотор "Алигатор"

Кальмар М

Четырехтактный водометный лодочный мотор, изготовлен на основе двигателя Honda.

Мощность — 2,5 л.с Эти моторы устанавливаются на лодку с высотой транца 250-560 мм.

Этот движок рассматривается в качестве мотора для троллинга или мелководья.

Лёгкий и экономичный двигатель. При небольшом размере достаточно маневренный. Не требует удостоверения.

Ориентировочная цена 40000 рублей.

Существуют модификации: «Кальмар-5», «Кальмар-5 CAMO», «Кальмар-5 Hi-Tech».

Завод производитель провёл маркетинговую стратегию, снял с производства водомёт «Кальмар М», а вместо него производит в настоящее время мотор «Медуза М»- то же самое, только по-другому называется.

Отзывы есть как положительные, так и отрицательные.Лодочный мотор "Кальмар"

Микроша

Водомётный одноцилиндровый агрегат, один из самых компактных. Его габариты позволяют использовать в водоёмах глубиной от 30 см и выше. Производитель ОАО «Красный Октябрь» г.Воскресенск.

Этот бренд имеет две модели – «Микроша» и «Микроша М», отличающиеся весом и объёмом двигателя.

Особенности конструкции позволяют устанавливать его на лодках с высотой транца 250-350мм. При загруженности резиновой лодки 230 кг, она развивает скорость 7 км в час.

Стоимость этого девайса, можно сказат, чисто символическая 10000 рублей.

Отзывы не восторженные, скорее всего, вы не найдёте его в продаже.

Сталкер-Джет

Водомётный лодочный мотор, выпускается с 2005 года, одноцилиндровый, двухтактный. Производится в г.Санкт-Петербурге, НПО «Карманный транспорт».

Стоимость 20 000 рублей.

Колибри

Единственный серийный лодочный мотор на аэродвигателе, не требует регистрации в ГИМС, лёгкий, передвигается по мелким, заросшим водоёмам. Выпускается с 2009 года НПО «Карманный транспорт» г.Санкт-Петербург.

Стоимость 22 000 рублей.

kakulov.ru

  • Отечественные лодочные моторы

Долгое время на рынке лодочных моторов не было представителя от заводов России. Полки ломились от японских, китайских и американских агрегатов, а вот от отечественного производителя довольно давно не появлялось ничего нового.

В основном лодочные моторы отечественного производителя были представлены «Вихрями» и «Парусами», «Бийсками» и «Нептунами», «Ветерками», «Прибоями» и «Камами».

Однако сравнительно недавно на рынке лодочных моторов появился новичок. ООО «Лодочные моторы Импульс» начало серийное производство самого мощного из российских подвесных моторов для лодок и катеров. Стоит оговориться, что самого мощного из серийных, поскольку «Кулибиных» в России не мало, и в единичных экземплярах собирались двигатели намного мощнее.

Четырёхтактный «Импульс-140», на основе серийного двигателя ВАЗ-21179, с рабочим обьёмомом 1795 см3 может оснащаться как водомётным, так и винтовым движителем. Интересно, что это первый стопроцентно российский водомётный мотор до последнего винтика.

Прошёл он и всесторонние тесты. К слову, первый произведенный мотор успешно работает с момента создания, и наработал только на воде более 600 часов, не считая длительных стендовых испытаний. И даже на «зелёной» воде и испытаниях на мелководье, плюс тестах с некачественным бензином, двигатель остался рабочим. Ремонт потребовался только мелкий, и то это была замена расходников.

Что интересно, при разборке и износа агрегата замечено не было. Данный мотор, кстати, может управляться как вручную, на обыкновенных лодках, так и подключаться через шину к ЭБУ более «продвинутого» плавсредства. Отметим новый российский мотор успешно продаётся. И причин тому множество: он отечественный, дешевле аналогов, и, к тому же качественный и что немаловажно ремонтопригодный. А ремонтопригодность его обеспечиватся тем, что отечественные детали в разы проще найти.

  • Новейший отечественный лодочный мотор покорил российский рынок
  • Новейший отечественный лодочный мотор покорил российский рынок

Отдельного упоминания стоят возможности данного двигателя. «Импульсы» вполне могут участвовать в соревнованиях. Грубо говоря, российские инженеры дали возможность «ставить рекорды» в силу высоких характеристик мотора. Если грамотно собрать лодку или катер на подводных крыльях, вполне можно побить какой-нибудь рекорд, что, несомненно, подстегнёт инженеров к новым техническим решениям.

В любом случае курс международных валют подстегнул отечественного производителя на активные начинания, и позволил ворваться на внутренний рынок. Ну, а это уже значит то, что раз удалось пройти на рынок внутренний, то и на внешний проход найдётся, главное, выбрать верную маркетинговую политику.

sdelanounas.ru

Характеристика и свойства

Мощные лодочные моторы, делятся на два вида:

  • Маленькая мощность до 5 л.с.
  • Высокой мощности от 6 л.с. до 60 л.с.

Двигатели бывают двухтактные и четырехтактные. По количеству цилиндров подразделяются на одноцилиндровые и двухцилиндровые.

Виды российских плм

  • Бийск 45 М мощный агрегат с двухтактным мотором, самая высокая скорость более 60 км в час.
  • Вихрь — очень распространенная двухтактная модель плм.
  • Ветерок — двухтактный плм из Ульяновска.
  • Салют — одноцилиндровый двухтактный мотор с компактным размером, имеет широкую горловину и упрощает заправку. Выпускаются модели салюта с разными мощностями, если судить по отзывам, двигатель работает недолго. Стоимость 20000 руб.
  • Нара — мощный двигатель, скорость до 6 км в час при нагрузке лодки 400 кг. Его производством занимаются уже давно. Стоимость составляет 14000.
  • Аллигатор — подвесной двигатель, который ставится на лодку, которая движется по мелководью, так и по свободной воде. От мощности зависит вес и сама цена, 6 л.с. -34 кг — 44 000 рублей.
  • Какие есть лодочные моторыКальмар — четырехтактный водометный мотор, создается на основе двигателя honda. Мощность — 2,5 л.с. , такие моторы ставят на лодку с высотой транца 250-560 мм. Чаще всего этот движок, рассматривают для путешествия по мелководью. Кальмар маленький по размеру и экономичный. Цена 40000 рублей. Существует много модификаций этого плм.
  • Микроша — водометный одноцилиндровый агрегат один из самых удобных и легких. Его можно использовать в водоемах с глубиной от 30 см и выше. Еще лодочный мотор микроша можно ставить на лодку с высотой транца 250-350 мм. При нагрузке 230 кг, она разгоняется до 7 км в час. Стоимость всего 10000 рублей.
  • Сталкер — Джет, это водометный двухтактный мотор с одним цилиндром. Производят в Санкт-Петербурге. Цена 20000 рублей.
  • Колибри — серийный плм работающий на аэродвигателе, легкий, катается по мелким водоемам. Выпускают тоже в Санкт-Петербурге. Цена 22000 рублей.
  • Импульс — водометный лодочный мотор, модельный ряд с разными импульсами и высокой ценой. Большинство моделей имеют 16 клапанов, работают тише по сравнению с другими марками.
  • Волгарь — легкий и простой плм с двигателем новой конструкции, мощность от 10 до 18 л.с. Имеет новый дизайн и низкий уровень шума.

Критерии выбора подвесных отечественных лодочных моторов

  • Такты и их количество. Двухтактные моторы простые и мало весят. Их легко перевозить и они могут работать на любом бензине. Минусом можно считать то , что топливную смесь нужно делать самостоятельно. Четырехтактные расходуют меньше бензина, легки в управлении, чаще всего работает бесшумно и надежно.
  • Мощность. Минимальная мощность должна доходить до выхода на глиссирование, а максимальная не должна превышать определенные значения, чтобы не потерять судно.
  • Топливо и расходы. Этот пункт зависит от модели лодки, на которую ставят мотор. В паспорте указывают среднее значение.
  • Система запуска. С помощью электронной системы, можно осуществить запуск одним поворотом ключа. Еще один главный плюс электронной системы в том, что она дает возможность дистанционного управления лодкой, а ручная — нет.
  • Управление. Для обычной лодки, можно использовать румпельную систему. Дистанционное управление больше подходит для больших судов и подвесных плм.

Самые популярные производители плм в мире

  • Отзывы и обзоры лодок и лодочных моторовЕвинруд — один из самых старых производителей плм, совсем недавно их производству исполнилось 106 лет. За это время они успели улучшить свои моторы и производят аппараты с мощностью от 15 до 300 лошадей, единственный минус, это высокая стоимость.
  • Хонда — эта компания, которая выпускает плм примерно 50 лет. Особенностью их линейки считается четырехтактные силовые плм. Мощность их агрегатов колеблется от 2 до 225 лошадей.
  • Меркурий марин считается очень известным производителем. Их компания выпускает двухтактные и четырехтактные плм. Мощность подразделяется на две категории, от 75 до 225 лошадиных сил и от 150 до 300 лошадей. Репутация таких агрегатов достаточно хороша. Все хвалят их качество и надежность.
  • Ниссан марин — этот производитель занимается созданием двухтактных моделей. Их моторы делают по специальной технологии, и они оснащены системой впрыска топлива.
  • Сузуки — эти производители занимаются созданием только четырехтактных плм. Мощность их агрегатов от 40 и более.
  • Ямаха — предлагает разные агрегаты с широким диапазоном мощности, скорости и возможностей. Они выпускают практически мощные лодочные моторы.

34fish.ru

Больше моторов: хороших и разных!

Перефразируя выражение, произнесенное в свое время о советских поэтах, можно сказать, что такой девиз был вполне правомочен применительно к лодочным моторам в конце 60-х — начале 70-х годов, когда отечественный маломерный флот переживал самый настоящий бум.

Разрабатывались и производились все новые и новые модели лодок, катеров, лодочных моторов. Ежегодно проводился их смотр и встречи судостроителей и моторостроителей на соревнованиях на приз журнала «Катера и Яхты». Некоторые модели этого «звездного дождя» гасли столь же быстро, как и появлялись, другие же выпускались серийно и были востребованы широкими массами водномоторников.

По сравнению с нынешними временами выбор был достаточно велик: 2-сильный «Салют», а вскоре и «Спутник» со складывающимся дейдвудом (Москва); «Кама» мощностью 3.2 л.с. (г. Пермь); пермский же 5-сильный «Прибой»; «Ветерок-14» (г. Ульяновск) — в дополнение к более массовым моделям мощностью 8 и 12 л.с.; 22-сильный «Привет» (г. Казань); «Москва-25», а затем и «30» (г. Ржев); «Нептун-23» (Москва); 30-сильный «Вихрь» (г. Куйбышев), дополнивший существующий модельный ряд в 20 и 25 л.с.

Параллельно с куйбышевским заводом «Вихрь» стали выпускать на родственном предприятии в Перми. Был создан первый и,как оказалось впоследствии,единственный катер для продажи населению «Амур» (г. Комсомольск-на-Амуре) с автомобильным двигателем от «Москвича». На базе серийного «Привета-22» появилась спортивная модификация мощностью 25 л.с. — плод совместной работы казанских и ульяновских гонщиков, и лодки с этими моторами завоевали первые три места на чемпионате Европы в классе мотолодок с рабочим объемом двигателя 350 см3. Ульяновское семейство гоночных лодочных моторов «Ветерок» мощностью 30-100 л.с. показывало высокие результаты на внутрисоюзных и международных соревнованиях (стоит вспомнить, например, три мировых рекорда скорости в классе скутеров с рабочим объемом двигателя 175 см3, установленные мастером спорта международного класса Е. Степановым); гоночные моторы под названием «Сич» стали выпускаться и в Запорожье.

Как отмечалось в программе шестых всесоюзных соревнований на приз «Катеров и Яхт», состоявшихся в 1972 г. в Ленинграде, «именно в этот период наша промышленность начинает интенсивно расширять производство подвесных лодочных моторов и лодок для широкой продажи населению. Если в 1967 г. было выпущено около 100 тыс. моторов и 56 тыс. лодок, то в 1970 г. объем их производства увеличился до 272 и 116 тыс., а к концу текущей пятилетки трудящиеся нашей страны ежегодно будут получать 470 тыс. моторов и свыше 300 тыс. лодок и катеров».

Конструкторы радовались наконец-то наступившей конкуренции, стимулирующей технический прогресс. Как говорится, счастье было так близко, так возможно… Но длился этот бум недолго.

Смотрите, кто ушел

Ушла, едва родившись, «Кама» с одноцилиндровым двигателем от мотопилы «Дружба». Повышенные вибрации и шум, трудный запуск. Не жалко. Чего не скажешь про другой пермский мотор — 5-сильный «Прибой» с 2-цилиндровым двигателем, малошумный, весь только на подшипниках скольжения, с легким запуском и приемлемым весом 19 кг.

В результате в мощностном ряду отечественных подвесников образовалась заметная брешь. А между тем, для многих легких прогулочных лодок, «надувнушек» и картопов мощности 2-сильного «Салюта» или «Спутника» недостаточно, тогда как «Ветерок-8» для них тяжеловат.

Жаль также и «Ветерок-14», опытнопромышленная партия которого была произведена в 1974 г. Но произошла передача производства автомобильных двигателей для вездеходов УАЗ с Заволжского моторного завода Горьковской области на Ульяновский завод малолитражных двигателей (впоследствии Ульяновский моторный), и автомобиль перекрыл дорогу лодочному мотору. С учетом того, что «Ветерок-12» с дефлекторной продувкой с трудом укладывается в установленные ГОСТом параметры мощности в пределах 11.5-12.5 л.с., а «Ветерок-14» с петлевой продувкой и тем же рабочим объемом 250 см3 без напряжения отдавал 17-18 л.с. при подготовке образцов к гонкам на приз «КиЯ», этот мотор вполне мог бы занять достойное место в цепочке моторов между 8 л.с. и 22 л.с. В свое время спарка из двух «Ветерков-14» успешно соревновалась с «Вихрем-30» в классе 500 см3 в гонках судов народного потребления, несмотря на увеличенное сопротивление двух подводных частей. Но, к сожалению, дальше партии в 100 штук дело не пошло.

Прекращение выпуска моторов «Москва» мощностью 10, 11.5, 12.5, 25 и 30 л.с. не выглядело особой потерей — остались модели аналогичной мощности других производителей.

Не стало «Привета-22», созданного на базе одноцилиндрового гоночного мотора. Он имел свое лицо: экономичный (7.6 кг/ч), легкий (38 кг), подходящий для форсирования (отдельные цилиндры), с малым сопротивлением подводной части. Не зря он пользовался большой популярностью у гонщиков.

На соревнованиях на приз «КиЯ» в 1974 г был показан, но не дошел до серии добротный и элегантный трехцилиндровый «Нептун-33».

Прекратился выпуск «Вихрей» на пермском заводе, которые, по общему мнению, были более высокого качества, чем куйбышевские (теперь будет правильнее сказать самарские).

В середине 70-х казанским заводом, выпускающим «Привет-22», очень небольшой партией для комплектации мотолод-ки-тунцелова был изготовлен трехцилиндровый мотор «Старт» мощностью 50 л.с. Если при первых выступлениях в гонках на приз «КиЯ» мотор преследовали поломки, то после доводки он производил очень хорошее впечатление. В серию он не пошел — как тогда было принято выражаться, «из-за производственных трудностей», а также реакции некоторых министерских чиновников: «А вдруг его будут покупать браконьеры?»

В начале 90-х годов в г. Бийске акционерной научно-производственной машиностроительной компанией «Конвейер» был освоен выпуск трехцилиндрового лодочного мотора «Бийск-45» с неразборным коленчатым валом, клапанным впуском свежей смеси, тремя карбюраторами от «Вихря», выпуском отработавших газов через ступицу гребного винта, полным реверсированием, электронным бесконтактным зажиганием и электрозапуском. Рабочий объем — 733 см3, сухая масса — 75 кг часовой расход топлива при максимальной мощности — 15.3 кг В настоящее время производство этого мотора приостановлено. (Но бийские моторостроители не теряют надежды возобновить его выпуск — см. репортаж из Бийска в №167 «КиЯ».)

В то же время, что и «Бийск-45», появился и самый маленький отечественный подвесной лодочный мотор «Оса-1» (или «Алкор») мощностью 1-1.2 л.с. и весом 6.5 кг — на базе велодвигателя, с патентованным водометным движителем на вертикальном валу. Он стал производиться в Подмосковье и Северодвинске. После демонстрации на международной Бот-шоу в Дюссельдорфе его начали поставлять и на экспорт. К сожалению, выпуск мотора в настоящее время не подтверждается, хотя в плане разработчиков было производство и модификации большей мощности.

А самарские моторостроители перешли на выпуск модернизированного «Вихря-32» с увеличенной степенью сжатия, шестиканальной продувкой и камерой сгорания с тангенциальными завихрителями, готовясь тем временем к производству очередной модели «Вихрь-30МА» с двигателем от «Вихря-32», усиленной подвеской, сниженными уровнями шума и вибрации, выхлопом через ступицу гребного винта, измененным редуктором с меньшей площадью поперечного сечения и протекторной защитой.

Над чем еще работают конструкторы?

В течение двух последних летних сезонов проводились ходовые испытания образцов из опытной партии двухцилиндрового подвесного мотора «Ветерок-20» мощностью 20 л.с. при 5300 об/мин. Рабочий объем — 326 см3, диаметр цилиндра — 62 мм, ход поршня — 54 мм, расход топлива — 6 кг/ч, масса — 42 кг. Петлевая трехканальная продувка, настроенный выхлоп, выпуск через ступицу гребного винта, термостат, полное реверсирование, глушитель шума впуска, морское исполнение с протекторной защитой, блокировочное устройство от запуска на включенной передаче, электрозапуск. Но серийное производство мотора, к сожалению, в ближайшее время не предполагается.

Поступают сообщения о проектировании 50-сильного мотора самарским АО «Моторостроитель», а также о создании четырехтактного подвесного лодочного мотора «Сокол» на базе автомобильного двигателя семейства ВАЗ-2108 в г Днепропетровске, где уже проводится отработка конструкции, проведение стендовых и ходовых испытаний первых образцов (см. «КиЯ» №166).

Но если не учитывать опытные образцы, мощностной ряд серийных отечественных подвесных моторов, выпускаемых в настоящее время, выглядит следующим образом: 2—8—12—23—30(32). Сразу бросается в глаза «пробел» в самом его начале (от 2 до 8 л.с.). Спрос на моторы такой мощности в последние годы существенно увеличился — из-за стремления к экономии топлива, а также благодаря большому выбору небольших «надувнушек» и картоп-лодок, стремлению многих судовладельцев снабдить вспомогательным двигателем не только парусные яхты, но и катера с достаточно мощными основными моторами. О предложениях по созданию небольшого семейства подвесных лодочных моторов, унифицированных как между собой, так и со стационарными двигателями разнообразного назначения предполагается сообщить в одном из последующих номеров журнала.

Требуется семейство унифицированных моторов

При том плачевном состоянии, в котором находится наша промышленность, трудно ожидать какого-то ощутимого прорыва в области подвесных лодочных моторов. Однако кризис примечателен тем, что в его недрах и должно рождаться новое. Конечно, рано или поздно надо готовить смену старым «Ветеркам» и «Вихрям», находящимся в производстве с середины 60-х годов.

Из этих соображений ульяновские конструкторы давно уже задались целью разработать ряд максимально унифицированных между собой подвесных лодочных моторов, охватив наиболее оптимальный мощностной ряд от 6 до 40 л.с.

У многих может возникнуть вопрос: так ли уж нужен выпуск отечественных подвесных лодочных моторов? Ведь это дело требует значительных вложений, которые дадут отдачу далеко не сразу. Обходятся же без своих лодочных моторов, например, во Франции, Германии, Великобритании (за исключением нескольких маломощных давнишних моделей «Бритиш Сигал»), скандинавских странах, в Канаде и ряде других стран. Причем во многих из них ранее производились отличные лодочные моторы: в Великобритании — «Перкинс», в Германии — «Кениг», в Финляндии — «Терхи», в Швеции — «Архимед», в Италии —»Карнити», выпуск которых давно прекращен.

Но думается все же, что для наших водномоторников, отдыхающих и ведущих промысел на многочисленных реках, озерах и водоемах страны, ответ на этот вопрос будет все-таки в пользу российских моторов, тем более, что большинство наших соотечественников в обозримом будущем вряд ли будет в состоянии приобрести достаточно дорогую для них иностранную технику.

Коллектив конструкторов Ульяновского моторостроительного предприятия с 40-летним опытом проектирования и изготовления малолитражных двигателей и лодочных моторов — и подвесных, и стационарных, и двухтактных, и четырехтактных, очень хотел бы осуществить проект по созданию ряда унифицированных подвесных лодочных моторов. Но одного желания, как известно, мало.

Кто готов вложить немалые средства в развитие отечественного лодочного моторостроения? На каком предприятии можно освоить выпуск унифицированного ряда моторов? Может, проявит мужество одно из предприятий из бывшего ВПК, свернувшее выпуск военной продукции? Или это дело покажется выгодным малому бизнесу? Вопросов много, ответов на них пока нет.

www.barque.ru

Описание моделей «Нара»

Лодочные моторы российского производства «Нара» отзывы, как правило, получают положительного характера. Среди особенностей модификации важно отметить качественный ступенчатый коннектор. Вертикальный вал в этом случае установлен на 2.3 см. Предельная мощность лодочного мотора составляет 13 кВт. Водяная помпа у модели производителем не предусмотрена. Также важно отметить, что у аппарата используется малая крыльчатка. Как утверждают покупатели, устройство предоставленной серии замечательно подходит для рыболовных суден. Стоят эти лодочные моторы российского производства (цены рыночные) в районе 11-12 тыс. р.

Обзор лодочных моторов «Вихрь 32»

Указанный лодочный мотор имеет массу преимуществ. В первую очередь покупатели отмечают высокий ход поршня. Предельная мощность устройства составляет 10 кВт. Ведущая шестерня у модели рассчитана на большие нагрузки. Расход топлива у мотора небольшой. Стартер применяется с рессорой. Если верить отзывам покупателей, то приводной вал клинит редко. Тяга блока в этом случае не предусмотрена. Дейдвуд установлен классического типа. Коробка передач у модели отсутствует.

Система охлаждения у мотора этой серии применяется водяного тип. Фиксатор для штока используется с широким фланцем. Многие покупатели говорят о том, что румпель управляется нормально даже при большой скорости. Шестерня заднего хода отсутствует. Рессора применяется с помпой, а шток соединяется с крыльчаткой. Винты у модели используются высокого качества. Стоит представленная модификация на рынке в районе 16 тыс. р.

Характеристики моделей «Вихрь 33»

Этот лодочный мотор производится с одной крыльчаткой. Если верить отзывам покупателей, то ход поршня максимум достигает 44 мм. Шток откидки не предусмотрен. Стартер применяется с механическим переключателем. Румпель у модели этой серии управляется довольно комфортно. Также важно отметить, что у неё имеются две шестерни. Для переключения передач применяется дейдвуд. Гребной винт расположен в нижней части конструкции. Плита над дейдвудом способна выдерживать большие нагрузки. Если верить отзывам покупателей, то помпа рассчитана на большое давление. Тяга блока у модели отсутствует. Непосредственно рессора располагается под дейдвудом. Стоит в наше время модель в районе 13,5 тысячи рублей.

подвесной лодочный мотор российского производства

Отзывы об устройствах «Стрела»

Указанный лодочный мотор российского производства отличается высоким дейдвудом. В этом случае редуктор предусмотрен с держателем. Если верить отзывам покупателей, то переключатель работает отлично. Для небольших суден модель подходит замечательно. Однако важно отметить, что у мотора имеется короткий румпель. При больших волнах управляемость значительно снижается. Стартер у модификации используется контактного типа.

Переключатель у него находится рядом с коробкой передач. Если верить отзывам покупателей, то снимается крыльчатка без проблем. Передняя шестерня мотора изготовлена полностью из нержавеющей стали. Водяная помпа у модели рассчитана на 2 бар. Гребной вал используется с головкой. Дейдвуд у модели предусмотрен с качественной рессорой, а поддон имеется с фиксатором. Стоит в наше время подобный мотор для лодок в районе 13 тыс. р.

лодочные моторы ссср россии

Описание моделей «Ветерок»

Этот новый лодочный мотор российского производства имеет довольно высокие параметры. Мощность модификации составляет 13 кВт. В этом случае ход поршня составляет максимум 35 мм. Поддон в устройстве защищён широкой плитой. Ведущая шестерня располагается под фиксатором. Расход топлива у мотора указанной серии невысокий. Если верить отзывам покупателей, то гребной винт способен выдерживать большие нагрузки. Непосредственно румпель рассчитан на 3 бар.

Система от перегрева у мотора имеется. Коннектор производителем предусмотрен ступенчатого типа. Коробка передач отсутствует. Фиксаторы для дейдвуда используются с переключателем. Рессора у модели применяется низкой проводимости. Тяга бока у неё отсутствует. Стоят дороже указанные подвесные лодочные моторы российского производства. Цены колеблются в районе 14–15 тыс. р.

подвесные лодочные моторы российского производства цены

Моторы «Нептун 23»

Этот лодочный мотор российского производства делается с длинным румпелем. Струбцина в устройстве присоединена к стойке. Устанавливается модель указанной серии при помощи поддона. Если верить отзывам покупателей, то управляется мотор без каких-либо проблем. В этом случае коннектор применяется ступенчатого типа, а включается он благодаря переходнику. Непосредственно фиксатор установлен с тягой блока. Если верить отзывам покупателей, то водяная помпа рассчитана на высокое давление. Приводной вал применяется диаметром в 2.2 см. Дейдвуд используется довольно компактный. Стоит указанный мотор около 13800 рублей.

новый лодочный мотор российского производства

Характеристики моделей «Нептун 25»

Этот лодочный мотор российского производства изготавливается с рессорой приводного типа. Румпель у модели подсоединён к стойке напрямую. Если верить отзывам покупателей, то коннектор ломается очень редко. Струбцина в этом случае находится под стойкой. Фиксатор откидки у мотора этой серии отсутствует. Шток блока передач у модели не предусмотрен. Крыльчатка в устройстве применяется довольно широкая, а поддон хорошо защищён. Шестерня приводного вала в диаметре составляет ровно 3.4 см. Стоит мотор на рынке около 14400 рублей.

лодочные моторы российского производства нара

Отзывы об устройствах «Нептун 30»

Указанный лодочный мотор российского производства выделяется широкой стойкой. Поддон в этом случае защищён пластиной. Предельная мощность модификации равняется 13 кВт. В свою очередь, ход поршня составляет не более 30 мм. Румпель рассчитан на большое давление. Если верить отзывам покупателей, то стартер настраивается довольно просто. Коннектор у модификации имеется только один. Струбцина крепится под румпелем.

Также важно отметить, что у этого лодочного мотора применяется качественный шток фиксатора. Дейдвуд находится на опоре. Основной вал в диаметре составляет 1.3 см. Система защиты от перегрева мотора предусмотрена водяного типа. Крыльчатка используется не сильно широкая. Стоит модель этой серии примерно 13,5 тыс. р.

Описание моделей «Волгарь 15»

Указанный подвесной лодочный мотор российского производства пользуется большой популярностью в первую очередь из-за высокой стойки. Также у модели применяется качественный фиксатор откидки. Если верить отзывам покупателей, то стартер снимается без проблем. Коннектор в устройстве имеется ступенчатого типа. Непосредственно крыльчатка располагается за топливным насосом. Поддон защищён плитой.

лодочные моторы российского производства цены

Дейдвуд у мотора указанной серии используется с накладкой. Если верить отзывам покупателей, то стартер настраивается без проблем. Шток блока передач выполнен с держателем. Если говорить про минусы, то важно отметить, что у модели установлена слабая опора вала. Водяная помпа в устройстве не рассчитана на высокое давление. Крыльчатка производителем предусмотрена со стальным фланцем. Приводной вал в диаметре составляет только 1.2 см. Купить модель указанной серии можно по цене от 13200 тыс. р.

Обзор лодочных моторов «Волгарь 23»

Указанный мотор производится с одним держателем. Если верить отзывам покупателей, то румпель в устройстве управляется очень хорошо. Однако недостатки у модели всё-таки имеются. В первую очередь владельцы жалуются на малый ход поршня. Фиксатор откидки предусмотрен с коротким штоком.

Приводной вал в устройстве используется без тяги. Коробка передач у модификации производителем не предусмотрена. Рессора у модели не рассчитана на большие нагрузки. Ведущая шестерня используется диаметром в 3.3 см. Стартер в устройстве применяется с ручным переключателем. В этом случае струбцина установлена без ручки. Стоит мотор этой серии в наше время не более 15 тыс. р.

fb.ru

Характеристики

В соответствии с мощностью, моторы для лодок подразделяются на 2 типа:

  • двигатели малой мощности – до 5-ти л. с.;
  • двигатели большой мощности – от 6-ти л.с. до 60-ти л.с.

При этом, встречаются как двухтактные двигатели, так и четырехтактные, с одним или двумя цилиндрами.

Бийск 45М

Отечественные лодочные моторы

Лодочный мотор, сконструированный по двухтактной схеме, является одним из самых сильных лодочных моторов, способных обеспечить судну скорость до 60 км/час. Разработан и опробован образец Бийск 60л.с., но серийно не производится, а только по спецзаказу.

Вихрь

Все модели «Вихрей» двухтактные и выпускаются с 60-х годов минувшего столетия. Самый популярный российский бренд. Еще несколько десятилетий назад название этого мотора для лодок не сходило с уст большинства любителей рыбной ловли.

Нептун

Выпускается на Московском машиностроительном заводе с 2008 года.

Ветерок

Сказать больше нечего, поскольку эта модель не пользуется столь широкой популярностью.

Производится на Ульяновском заводе. Все модели имеют двухтактную конструкцию. Посредственный движок, доступный для широкого круга потребителей.

Салют

Отечественные лодочные моторы

Можно встретить модели «Салют 2» и «Салют 2,5 Э», что соответствует силе двигателя в 2 и в 2,5 л.с. Это одноцилиндровые малогабаритные модели, легко вмещающиеся в грузовом отсеке автомобиля. Емкость для горючего сконструирована с широкой горловиной, что упрощает заправку. Судя по отзывам, модели типа «Салют» не обладают достаточной надежностью и требуют доработок.

Главное его достоинство – это маленький вес и простота при перевозке.

Несмотря на это, за него нужно отдать до 20 тыс. руб.

Нара

Предназначаются для лодок с транцем до 380 см.

Производятся моторы «Нара» на Наро-Фоминском заводе.

Не рекомендуется эксплуатировать на участках, с глубиной менее 0,5 м.

Наиболее распространена модель «Нара 4,7», с мощностью мотора 4,7 л.с. Имеет вес около 15-ти кг. При общей массе лодки  в 400 кг способен придать ей скорость до 6 км/час.

Примерная стоимость – 14 тыс. руб.

Аллигатор

Отечественные лодочные моторы

Мотор относится к разряду вездеходных, так как может эксплуатироваться, как на глубоководных, так и на мелководных участках водоемов.

Исходя из мощности, формируется его розничная стоимость: 6 л.с. – 34 кг – 44 тыс. рублей, 8-9 л.с. – 42 кг – 49 тыс. рублей.

Кальмар М

Отечественные лодочные моторы

В качестве базовой конструкции взят двигатель «Hondа». Это четырехтактный водометный мотор для лодок. Мощность двигателя – 2,5 л.с., а устанавливается он на лодках с высотой транца 250-560 мм. Предпочтительнее использовать как для троллинга, так и на мелководье.

Это легкий и экономный двигатель, не требующий свидетельства на право управления. Ориентировочная стоимость 40 тыс. рублей.

В торговой сети можно встретить модификации: «Кальмар-5», «Кальмар-5 САМО», «Кальмар-5 Нi-Tech».

В нынешнее время двигатель «Кальмар М» снят с производства, а выпускается его модификация «Медуза М». В целом, это один и тот же движок, только название другое. Можно встретить как позитивные, так и негативные отзывы.

Микроша

Отечественные лодочные моторы

Это один из самых комнатных водометных, одноцилиндровых агрегатов. Его можно эксплуатировать в условиях, когда глубина водоема достигает 30-ти см и более. Производится этот аппарат в г. Воскресенск, производителем ОАО «Красный Октябрь». Разработано две брендовые разработки – «Микроша» и «Микроша М», которые отличаются мощностью двигателя.

Резиновая лодка при нагруженности в 230 кг способна двигаться со скоростью около 7 км/час.

Стоит этот девайс около 10 тыс. рублей, что весьма условно, если взять во внимание стоимость других девайсов. Отзывы, мягко говоря, не очень приятные, да и встретить их в продаже в сущности невозможно.

Сталкер-Джет

Отечественные лодочные моторы

Одноцилиндровый, двухтактный лодочный мотор, выпускаемый с 2005 года. Выпускается в г. Санкт-Петербурге, Научно-производственным Объединением «Карманный транспорт».

Стоимость этого лодочного мотора около 20 тыс. рублей.

Колибри

Выпускаются этим же НПО «Карманный транспорт» с 2009 года. Это единственный серийный мотор для лодок на аэродвигателе. Этот легкий движок, не нуждается в регистрации в ГИМС и способный к передвижению по поросшим растительностью водоемам, имеющим не большую глубину. Стоит этот аппарат в пределах 22 тыс. рублей.

Импульс

Отечественные лодочные моторы

Этот водометный лодочный движок выпускается с 2012 года на заводе «Лодочные моторы» в г. Бромницы. Выпускается согласно следующего модельного ряда: Импульс-90 – стоимостью 188 тыс. рублей, Импульс-115, а также Импульс-135, стоимостью 356 тыс. рублей.

У всех моделей имеется 16 клапанов. Эти моторы характеризуются более бесшумной работой, что обеспечивается особенностями конструкции системы отвода отработавших газов.

В комплект мотора входят как водометные насадки, так и реверс-редуктора.

fishingday.org

Отличие иностранных производителей моторов от российских

Отечественная продукция изготавливается на старых заводах и предприятиях. Немногие производители обновляют своё оборудование. Часто российские производители покупают иностранные запчасти, а сборку проводят на отечественном оборудовании.

Отличия:

  • использование разработок прошлого века;
  • высокая надёжность;
  • идеальное соотношение цены и качества;
  • приемлемая стоимость;
  • выпуск модернизационных моделей;
  • рассчитаны на потребление низкокачественного топлива;
  • приспособлены к нашей местности;
  • продуманность конструкции.

Надёжность. Продукция российских производителей характеризуется большей надёжностью и повышенной производительностью. Надёжность обуславливается различными факторами:

  • проведение поэтапного контроля;
  • использование проверенных технологий.
  • Простота в эксплуатации. Отечественные силовые агрегаты для лодок очень просты в эксплуатации. Для управления устройством не нужно обладать специальными навыками и знаниями. Для перевозки можно использовать прицеп.
  • Непритязательность в обслуживании. Обслуживание российского лодочного движка включает такие виды работ:
    • очистка топливного бака;
    • осмотр;
    • произведение уплотнения;
    • осмотр анодов противокоррозионной защиты;
    • осмотр пускового механизма;
    • регулировка или замена дроссельной заслойки;
    • регулировка и замена свечей зажигания;
    • проверка шумности;
    • замена или регулировка троса дроссельной заслонки;
    • проверка процесса запуска;
    • замена анодов противокоррозионной защиты;
    • проверка системы охлаждения и топливного насоса;
    • замена масла и т. д.
  • Наличие недорогих запчастей, которые есть в продаже. Если вышла из строя какая-либо деталь, то произвести замену не составит труда. Так как на рынке представлено большое количество деталей по доступной цене. Приобрести запчасти можно в специализированных магазинах и интернет-магазинах.
  • Использование дешёвого топлива. Отечественные движки для лодок неприхотливы к качеству топлива. Поэтому можно использовать бензин A-87. Если вы хотите добиться безупречной работы движка, то необходимо использовать A-92+.
  • Доступная стоимость большинства моделей. Стоимость российских движков стартует с отметки 32 тыс. руб. Средняя стоимость отечественной продукции составляет 55 тыс. руб., что в 2 раза ниже, чем цена иностранной продукции. Поэтому каждый желающий может позволить себе купить качественное изделие по доступной цене.
  • yachtinform.ru


    You May Also Like

    About the Author: admind

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.