Казанка водомет


Добрый день форумчане. Открываю новую тему по реконструкции водомета C М500В на базе моторной лодки Казанка М. Пока вопросов больше чем ответов. И так начну все по порядку. В далеких 80-х мы с товарищем (по причине обмеления реки в осенний период_горная река с перекатами)решили построить водометную лодку из имеющихся в то время комплектующих. За основу был взят водомет C М500В, двигатель СМ 557Л, Казанка м без булей (сняли сами). Но самое интересное, что бы в лодке осталось больше места -водовод мы установили за транец лодки, установив упорный подшипник в транец лодки. Эксперимент в то время , я думаю удался. После каких то манипуляций с водометом, скорость была примерно как на ветерке 12 может больше. Замереть было нечем.
Весь сезон мы отъездили на этой лодке. проходимость была прекрасная, хватало буквально 10 см воды чтобы пройти. По грузоподъемности тоже устраивала – вдвоем с вещами и что добыли, скорость практически не менялась. Единственное, хотелось конечно бы побольше скорость на прямых участках.


в последующие годы зимы стали снежные, лето дождливое и как то отпала необходимость использования этого водомета. Ездили на вихрях, рвали шпонки, перетаскивались через перекаты и т.д. А когда пошли иномарки сразу возникли проблемы при езде по горным речка, но все равно ездят ,ломают винты, шестерни редуктора, сами редуктора, но все равно ездят, иначе без этого просто нельзя жить в наших краях. В сложившихся обстоятельствах, после поломки нескольких винтов и шестерен редуктора, я установил на Ямаху 30 редуктор от Нептуна.
В дальнейшем комплектующие с лодки были безвозмездно утеряны, осталась только одна лодка Казанка М.
Прошлым летом случайно у одноклассника в сарайке увидел комплект этого водомета он хотел cдать это в цветмет. Конечно же я у него все это выпросил. И вот вновь задумался об изготовлении водометной лодки. Тем более от прошлого водомета случайными остались импеллеры (вины) штук 8.
Начал активно искать информацию о строительстве и эксплуатации подобных водометов в интернете.( У нас на таких дейвсах ездили в 70-х годах с родными моторами ,сейчас ни одного не осталось) Однозначной информации не нашлось. Ни кто конкретно не высказался что, он эксплуатирует подобный водомет с таким то двигателем, обороты такие то, скорость такая то, грузоподъемность такая то, что было переделано или осталось в исходном. Даже отрицательных результатов не описано, хотя это тоже результат. В основном это вспоминания -что когда то ездили, ставили моторы от мотопомп, вихрей, скорость и обороты в то время замерить не чем было.

о то имеет такой же комплект и планирует тоже восстановить такой же водомет. А кто то считает что это прошлый век ,надо все выкинуть .Я взялся за его восстановления исходя из личного опыта, к тому же наличие 8 винтов…,но повторяюсь эксперименты с движками я не проводил. Главная причина с подобными экспериментами это отсутствие на рынке моторов небольшой мощности обратного левого вращения. Были до какого то года Хонды. Сейчас стандарт- правое вращение.

И так есть в наличии:Только сейчас обратил внимание ,что на фотках дата стоит неверная

Конечно же работа по установке и центровке отняла какое то время , но особых трудностей не представляет. Благо сейчас зима особых проблем нет, занимайся да занимайся, в печку дрова вовремя подкидывай.
А вот такой двигатель я хочу использовать:Не удается вставить фото.В общем это китайский V-образный движок воздушного охлаждения Лифан 2V78F (640 см3, 4Т) 21,0 л.с. 3500 оборотов на регуляторе,один из лучших аналогов Хонды.Вот одна из ссылок на это движок:http://aquadraive.ru/p10244735-dvigatel-lifan-2v78f.html Имеется выносной масляный радиатор.
При определенных условиях его можно раскрутить до 4500об,при этом снять мощность 30л.с Так как вращение двигателя правое, предполагается изготовить самодельный редуктор для обратного вращения. Такие редуктора ( обратного вращения без изменения оборотов) видно промышленностью не выпускались ,ни подобного я найти ни где не мог.


меня есть редуктор от СМ-557Л, я его разбирал он меня не устраивает ,во первых он работает на понижение, на меняя направление вращения, а если на заднем ходу то понижение еще больше. В интернете ни где таких реверсивных редукторов не нашел .Так что придётся делать самодельный редуктор
Казалось бы все вроде понятно, делай ,собирай ,испытывай, о результатах доложишь. Но не хочется наступить на чьи то грабли, потому то и вышел на форум за помощью, за советами.
Первое по движку:
Читал инфу о том что движки от мотоблоков устанавливают на дейдвуды подвесных моторов в различных исполнениях и используют по назначению.
Кто то устанавливает на снегоходы, кто то использует их как стационар на лодках большого водоизмещения.
Используют везде где только можно. А о том как ведут себя эти моторы в подобных условиях ни нашел ни какой информации. Вот я и сомневаюсь –будет ли греться такой двигатель на водомете. Ведь работать ему придётся постоянно на оборотах.
Автор темы”Казанка М+ водомет” на этом же форуме: topic2815.html Тихон из Северодвинска использовал китайский 4-х тактник 9 сильный на таком же комплекте, единственное .что я заметил- он использовал его с родным редуктором, который снижает обороты в 2 раза. Я думаю что он все таки довел до “ума” свою конструкцию. Хотелось бы у него спросить о результатах. Тихон отзовись !!!
У меня есть редуктор от СМ-557Л, я его разбирал он меня не устраивает ,во первых он работает на понижение, на меняя направление вращения, а если на заднем ходу то понижение еще больше. В интернете ни где таких реверсивных редукторов не нашел .Так что придётся делать самодельный редуктор для изменения вращения двигателя.
В общем по двигателю у меня сомнения. хотя у него и имеется выносной масляный радиатор.


Жду отзывы по данной проблеме:
Как можно будет охлаждать движок, если он будет греться?
Как сделать на данный глушитель мокрый выхлоп.
Теперь вопрос по редуктору:
мож кто знает от чего такой можно приспособить? Или от коробок, раздаток его можно изготовить?
И вот самый интересный вопрос, если сделать с небольшим повышением, примерно 1Х1,2 потянет ли (раскрутит)движок 4-хтактный 21-30 л.с Лифан(родной двигатель 13,5 л.с. 2-х тактник)?
Теперь по самому водомету:
Насколько можно повысить на нем обороты ,имеется ввиду свыше родных 3500 что бы не было перекрута (у кого есть опыт) Дает ли дальнейшее увеличение мощности и оборотов на производительность данного водомета C М500В.На скорость я рассчитываю в пределах 30-35км
Ну и последнее, как Вы считаете, есть ли смысл продолжать работы в этом направлении, или 13,5 л.с. это для данного водомета предел и нет смысла его реанимировать, а если есть то по каким параметрам. Может просто установить китайца 4т.15л.с одноцилиндровый?
С уважением Анатолий.

р.с. На каком то форуме читал что были и грузовые варианты этих водометов, как их определить?

forum.motorka.org

Принцип действия водомета и основные характеристики


Если отвлечься от технических сложностей и объяснять доступным языком, то под водомет подходит определение — это гребной винт, но вмонтированный в трубу конусовидной формы – один ее конец уже, чем другой. При попадании воды в трубу она при помощи винта и выбрасывается из узкого конца трубы в виде сильной струи, толкающей лодку вперед. Это и есть движение на реактивной тяге, принцип работы водомета, по аналогии с взлетом космической ракеты или полетом реактивного самолета в воздухе.

Конструкция водометаСовременные водометы производятся с несколькими винтами для усиления реактивной тяги, что в разы повышает скорость, и лодка с водометом преодолевает большие расстояния за короткое время. Этим преимуществом пользуются любители путешествий по воде на дальние расстояния – рыбаки, туристы и т.д.

Конструктивно водомет представляет собой металлический корпус, внутрь которого помещен гребной вал, передним концом соединенный с подшипниками, а сзади к нему монтируются обтекатель, импеллер для водомета (гребной винт), втулка скольжения, вращаемая в резинометаллическом подшипнике. Этот подшипник работает, только находясь в воде. Крутящий момент от мотора на гребной вал передается с помощью штифта.

Импеллеры, устанавливаемые на водометы, бывают следующих видов:


  • осевой: простейший для изготовления, но имеет самый малый КПД, а кавитация ограничивает работу, которая возможна только на малых оборотах;
  • диагонально-осевой: применяется в водометах со средними оборотами, КПД несколько выше;
  • шнековый, диагональный: винты таких типов изготавливаются по новейшим технологиям, работают на двигателях с высокими оборотами, обладают самым большим КПД.

Принцип работы водометной насадкиМаневрирование лодки или катера достигается путем изменения направления реактивной струи, которая выбрасывается из узкого конца трубы. Поворот осуществляется рулевым колесом, но следует помнить, что угол поворота не должен превышать 90 градусов. Для движения назад руль поворачивают против направления часовой стрелки на 360 градусов. Реактивная струя сталкивается с рулевым пером и уходит под дно лодки.

Водометные движители устанавливаются только на лодки и катера со стационарно установленным двигателем, к которому есть следующие требования по характеристикам:

  • мощность двигателя не должна быть меньше 100 лошадиных сил, т.е. находиться в диапазоне 100 – 150 лошадиных сил;
  • количество оборотов вала в пределах от 3700 до 4200 оборотов в минуту;
  • максимальный крутящий момент вала – 290.

При соблюдении данных условий использование водомета существенно улучшает ходовые характеристики лодки или катера и повышает маневренность.

Положительные отличия и недостатки

Используемые водометные лодочные моторы обладают следующими плюсами:

  • значительное увеличение скорости движения и маневренности лодки за счет реактивной тяги;
  • способность лодки двигаться по мелководью (на глубине до 15 см), что затруднительно для обычного движителя;
  • сокрытие гребных винтов в трубу позволяет значительно снизить вероятность выхода из строя движителя по причине попадания в него водорослей, мусора и т.д.;
  • пониженная вибрация и мягкий ход на высоких скоростях;
  • есть возможность использования водомета в качестве насоса для перекачивания жидкости.

Наряду с преимуществами есть несколько недостатков, которые могут повлиять на желание приобрести и установить на свою лодку водомет, а именно:

  • мощность водомета меньше мощности обычного мотора для лодок, причина в том, что диаметр крыльчатки водомета меньше диаметра обычного гребного винта, также влияет на мощность усиливающаяся в трубе турбулентность;
  • управлять лодкой с водометом значительно сложнее, чем обычной моторкой с гребным винтом, потребуется некоторое время, чтобы приноровиться;
  • после установки водометного движителя существенно увеличится вес лодки, т.к. сам он достаточно тяжел, еще прибавится вес воды, попадающей в трубу;
  • стоимость водометов сильно превышает цены обычных движителей с гребным винтом, по меньшей мере, в 1,5 раза.

На любителей водных путешествий и активного отдыха на воде вышеперечисленные недостатки не могут оказать решающее влияние, т.к. те преимущества в скорости и маневренности, а также безопасности, которые они получают, являются более важными. По этой причине вопрос о том, что лучше, водометный движитель или подвесной, перед ними не стоит. Лодка, на которую установлен водомет, проходит большее расстояние с наименьшими затратами времени.

Характеристика моделей Кальмар и Ямаха 30 HWCS

Водомет Кальмар своим появлением на рынке дал любителям водных путешествий возможность путешествовать быстрее и дальше, т.к. в отличие от своих предшественников является четырехтактным. Он проектировался как устройство для лодок с транцем 25 – 45 см. Мощность его двигателя составляет 2,5 лошадиные силы, развиваемая скорость 8 — 15 км/ч в зависимости от загрузки плавсредства, срок работы до капремонта – 650 часов. Вес всего 9,5 кг, что очень ценно при эксплуатации. Конструкция позволяет устанавливать его на транцы, а также на бестранцевые лодки.


Водомет КальмарУстройство его простое, не требует от пользователя специальных знаний, достаточно уметь использовать подвесной мотор. Форма позволяет хранить его в вертикальном положении без поддерживающих устройств, это очень важно для четырехтактных двигателей, лодочные моторы не исключение.

Установка Кальмара возможна на плавсредства грузоподъемностью не более 350 кг (включая вес самой лодки). При максимальной загруженности скорость движения будет не менее чем 8 км/ч. Водомет Кальмар – удобный и мощный водометный агрегат, простой в эксплуатации, подходящий всем любителям рыбалки и туризма. Водометы российского производства представлены на рынке не только Кальмаром и его модификациями, но и такими моделями как Сталкер и др.

Ямаха 30 – это мотор для лодки подвесного типа, относится к группе двухтактных моторов мощностью от 2 до 30 лошадиных сил. Модели отличаются компактностью, небольшим весом, высокими эксплуатационными характеристиками и надежностью. Под водомет можно приспособить практически любую модель мотора Ямаха.

Водометы для лодок из ПВХ

На лодку ПВХ можно изготовить водомет собственными руками, для этого подойдут практически любые лодочные моторы, лучше всего подойдут модели с мощностью от 15 до 20 лошадиных сил. В продаже можно найти практически любой нужный вид двигателей, все зависит от потребностей, предпочтений и бюджета. В набор для изготовления водомета на ПВХ лодку входят следующие инструменты и материалы:


  • собственно лодочный мотор;
  • схема двигателя;
  • штуцеры;
  • редуктор;
  • фланец;
  • ступица;
  • аппарат для сварочных работ;
  • развертки водосборника;
  • входной фильтр;
  • клей.

Водомет своими рукамиСоздавая водомет для лодки ПВХ, нужно учесть все рабочие моменты, которые могут повлиять на конечный результат. Все детали должны быть подобраны, их размеры просчитаны и определены. Для того, чтобы хорошо справиться с такой задачей нужно как следует подготовиться и иметь чертежи.

Существует множество статей и руководств на эту тему как в интернете, на форумах, так и в печатной периодике, посвященной вопросам данной специфики. Лодочные моторы, которые переделаны под водомет своими руками, являются предметом гордости своих владельцев.

На многих порталах и форумах, посвященных вопросам создания, проектирования, усовершенствования техники, есть советы о том, как использовать под водомет на лодку аналогичное устройство от гидроцикла, установив его на лодку.

Водометные насадки

Подвесные водометы или водометные насадки – более бюджетный вариант. Это набор комплектующих, который устанавливается на место прикрепления редуктора и гребного винта, и обычный мотор превращается в водометный. Разные лодочные моторы требуют свои виды насадок.

Водометная насадкаПри установке мотора, на который прикрепили такую насадку, его устанавливают на 15 см ниже чем мотор с обычным гребным винтом, чтобы под водомет попадала вода. Еще лучше будет на транец добавить опору для мотора – надстраиваемый транец, с ним использование водометной насадки удобнее.

Водометные насадки можно использовать как водомет на лодку – казанку. Эти модели лодок изготавливаются из дюраля, являются очень легкими и быстрыми, поэтому использование мощных моделей водометов нежелательно, т.к. может привести попросту к опрокидыванию лодки при резком маневрировании. Но лодка – казанка с установленным на ней водометом небольшой мощности или водометной насадкой, становится еще более быстрой. Таким образом, водометная насадка или водомет подвесной, является более дешевым аналогом.

Где купить водометный лодочный мотор?

На рынке существует множество предложений, как от российских производителей, так и импортных вариантов водометных двигателей. Китайский водомет будет стоить гораздо дешевле японского. Множество предложений по самым разным ценам можно найти в интернет-магазинах.

Примерные цены приведены в таблице

Интернет-магазин Цена, руб. Сайт
TIU.RU 19750,00 – 53100,00 https://moskva.tiu.ru/p296226929-podvesnoj-vodometnyj-lodochnyj.html
FarPost.ru 35000,00 https://www.farpost.ru/ussuriisk/water/engines/vodomet-honda-kalmar-m-43759674.html
Moto Continent 25000,00 – 79990,00 http://www.motocontinent.ru/lodochnye-motory-kalmar/?yclid=3413916879325497894
Первая двигательная компания 31650,00 http://www.1dvs.ru/katalog/motory_honda

Цены на водометные лодочные моторы не самые низкие, но их использование дает множество преимуществ в скорости, проходимости и других эксплуатационных качествах моторной лодки. Поэтому что выбирать для лодки – водомет или винт на обычном моторе – решать тому, кто будет путешествовать на лодке или катере.

boatcity.ru

Прочел 2 поста Г-на Водомута  очень печально. Многие ребята учатся на форумах, а тут все  …… Короче — есть и другие мнения. Начну попорядку:
1.»зачем делать лодку длинной 6-ть метров?»
Есть много причин для чего выбирают 6 метровый размер. В данном случае это ошибка. Получили узкую длинную плоскодонную лодку больше по своим обводам напоминающую речную баржу, где действительно важна длинна передвигаясь в водоизмещающем режиме.
2.» зачем уменьшать водоизмещение на водомётном катере?»
Добавив метр длинны водоизмещение увеличилось, а осадка может и уменьшится.
3. «зачем шахта (тунель) глубиной 110мм?Ну и естественно , увеличение транцевой плиты до 600 мм. sm58»
Что имеется ввиду в первой части предложения непонятно. Транцевые плиты как правило меньшей длинны и имеют иное назначение. В данном случае я вижу просто необоснованное  удлинение корпуса.
4.» И наконец ; почему плоскодонная лодка с водомётным движителем, имеет
лучший КПД , чем килевая»
КПД имеет движитель, а не лодка. Лодка ( или корпус) напротив имеет сопротивление и в зависимости от назначения выбирают режим движения: водоизмещающий, переходной, глийсирующий а также использующих эффект воздушной подушки и экрана
Разница между плоскодонным и килеватым обводами рассмотрим на листе фанеры. Ложем лист фанеры на воду задаем угол атаки набегающего потока и тянем. Мгновенный выход на глийсирование, при небольшой приложенной силе. Далее скорость растет очень медленно из-за большой смоченной поверхности, никакой курсовой устойчивости и большие ударные нагрузки при волнении.
Ставим лист вертикально — требуется приложение большей силы для выхода на глийсирование затем скорость растет больше чем в плоскодонном варианте, высокая курсовая устойчивость и мягкость хода на волне.
Водометы работают лучше на килеватых корпусах т.к. воздушные пузырьки отбрасываются по бортам и водозабор находится в более однородном потоке, без пузырьков, срывающих импеллер в кавитацию и резкое уменьшение упора. Борьба с кавитацией очень серьезная тема
5.»А вот излишняя кильватость скулы только вредит лодке с водомётом»
Что такое килеватость скулы не знаю, если имеется ввиду низкая или высокая скула то низкая скула:  приобретает свойства горизонтального фанерного листа и боится волнения 45 град по ходу. Высокая скула вертикальной фанеры
6.» Винт вместе с редуктором и ногой, держит лодку
на курсе за корму ,а реактивная струя водомёта лупит тупо над водой.
(сечёш разницу) »   
— без коментариев
7.»И вот идя на НА заднем редане(ПЛОСКОДОННОМ),»
Не знал что на этой лодке есть не только продольные реданы, но и поперечные и не один. Хотелось бы знать какую форму поперечных реданов предпочитает автор и как подается воздух в зареданное пространство выхлопными газами или другими приблудами?
8.»человек ловит (излишне острой скулой) гребень волны(под углом)и лодку швыряет в сторону «
— излишне низкой скулой
9.»ЭТОТ ДИАГНОЗ ЛЕЧИТСЯ sm58″
Надеюсь!!!

Впечатление будто Задорного прочел.

www.vodkomotornik.ru

Работники конструкторского бюро завода «Красное Сормово» разработали проект и построили опытный образец катера с водометом (гидрореактивным движителем) на базе серийно выпускаемых отечественной промышленностью двигателей и лодок. Катер предназначен для прогулок, туризма и служебных поездок, а также для перевозки небольших грузов. Малая осадка катера дает возможность эксплуатировать его на засоренных и мелководных акваториях с глубинами от 0,1—0,2 м.

Катер представляет собой безреданный глиссер, корпусом которого является серийная мотолодка «Казанка». В кормовой его части расположены двигатель в комплексе с гидрореактивным движителем и сиденье для водителя. В средней части катера размещены два двухместных сиденья с откидными спинками.

В качестве двигателя установлен лодочный двухтактный бензиновый мотор «СМ-557Л» мощностью 12—13,5 л. с. при 3250—3400 об/мин. Вращение от коленчатого вала двигателя передается через втулочную муфту непосредственно на вал насоса водометного движителя. Использован одноступенчатый осевой насос, расположенный в корпусе катера. Забор воды происходит через щелевидное входное отверстие водозаборника, расположенное в днище катера. Для увеличения скорости выброса струи сопловая часть движителя сделана суживающейся, что дает возможность установить на движителе компактное реверсивно-рулевое устройство.

Основные элементы и характеристики водометного катера:

Длина наибольшая, м 4,8
Ширина, м 1,2
Высота борта, м 0,675
Осадка габаритная на плаву, м 0,16
Осадка габаритная на ходу, м 0,1
Водоизмещение полное, кг 510
Водоизмещение порожнем, кг 210
Скорость хода, км/час:
с 1 пассажиром 32
с 4 пассажирами 27
Пассажировместимость, чел, 4—5
Мощность двигателей, л. с. 12—13,5
Запас топлива, л 12

Использование реверсивно-рулевого устройства в комплексе с насосом движителя позволяет использовать стационарный лодочный мотор «СМ-557Л» без штатного реверс-редуктора и помпы для охлаждения двигателя. Это уменьшает габариты двигателя и его вес, позволяет обеспечить работу движителя на более высоких оборотах и тем самым уменьшить его размеры.

Вода для охлаждения двигателя подается из сопловой части движителя за счет имеющегося избыточного давления. Система охлаждения двигателя снабжена фильтром забортной воды — на случай использования катера на засоренной акватории.

Управление катером осуществляется путем отклонения струи, выходящей из сопловой части движителя, двумя рулевыми пластинами, соединенными между собой тягой и шарнирно связанными с соплом. Диаметр циркуляции при скорости хода 30 км/час составляет всего 1,5 длины корпуса при перекладке рулей на 60°.

Задний ход катера достигается при одновременной перекладке рулевых пластин к ДП движителя ручкой реверса. Рулевые пластины в нижней части имеют специальные отгибы, с помощью которых струя воды направляется под днище, обеспечивая задний ход катера.

Водозаборник представляет собой трубу специальной формы с плавными внутренними обводами— цилиндрическими в районе рабочего колеса (ротора) осевого насоса и щелевидными в районе входного отверстия водозаборника. Размеры входного отверстия 500X136 мм. Водозаборник может быть выполнен литым (толщина не менее 4 мм) или сварным (толщина не менее 2 мм) из алюминиевых сплавов. Внутренняя поверхность его не должна иметь выбоин и вмятин; ее следует тщательно обработать.

Сопло движителя представляет собой сужающуюся трубу, внутри которой устанавливаются спрямляющие поток лопатки (спрямляющий аппарат) в количестве 6—8 штук. При изготовлении сопла сварным из алюминиевых сплавов спрямляющий аппарат целесообразно делать съемным, что значительно упрощает изготовление сопла в целом. Съемный спрямляющий аппарат изготовляют из нержавеющей стали.

Лопатки представляют собой пластинки толщиной 2—4 мм (в зависимости от материала). Профиль лопаток — клиновидный или сегментный. В передней части лопатки имеют выгиб с целью более полного раскручивания струи воды, поступающей после ротора в сопло.

Ступица спрямляющего аппарата служит одновременно корпусом резино-металлического подшипника гребного вала, смазка которого осуществляется забортной водой.

Ротор (рабочее колесо) движителя может быть изготовлен литым или сварным из стали, бронзы или алюминиевых сплавов. Толщина профиля лопасти выбирается в зависимости от выбранного материала и условий обеспечения прочности. Профиль лопасти симметричный сегментный.

Зазор между ротором и трубой водозаборника должен быть по возможности минимальным (0,5—1 мм).

Гребной вал изготовлен из стали. Ротор и втулочная муфта закреплены на гребном валу цилиндрическими штифтами диаметром 6 мм. Особое внимание следует обратить на выбор материала штифтов. Штифт крепления ротора и один из штифтов муфты должны быть изготовлены из высокопрочной стали. Второй штифт муфты изготовляется из сырой стали, благодаря чему в случае засасывания в водозаборник крупных твердых предметов он срезается, предохраняя ротор от поломки.

Основные элементы ротора:

Диаметр ротора, м 0,178
Диаметр ступицы, м 0,060
Число лопастей 3—4
Шаг ротора, м 0,130
Дисковое отношение 0,6

Водозаборник устанавливается фланцами на днище катера и крепится болтами. С нижней части корпуса устанавливают накладные полосы (на прокладке) для увеличения прочности корпуса катера и обеспечения плотности соединения водозаборника с днищем.

Сопло устанавливают с внешней стороны транца на прокладке и крепят к корпусу и фланцу водо-заборника болтами.

При использовании водометного катера насильно засоренных акваториях во входное отверстие во-дозаборника движителя целесообразно вставлять защитную решетку, представляющую собой две-три продольные стальные полоски, запрофилированные снизу.

Сравнение лодок «Казанок» с подвесным мотором «Москва» и мотором «СМ-557Л» с гидрореактивным движителем:

С «Москвой» С водометом
Осадка (кормой) порожнем, м 0,33 0,07
Упор на швартовах, кг 70 115
Диаметр циркуляции (в длинах корпуса) на максимальной скорости с 1 чел 4 1,5
Скорость хода, км/час:
с 1 чел 27 32
с 4 чел 22 27

Описанный гидрореактивный движитель обладает высокими тяговыми характеристиками, что позволяет использовать катер для буксировки лыжника. Натурные испытания катера показали его хорошие эксплуатационные качества. Отсутствие выступающих частей под днищем обеспечивает катеру высокую проходимость на мелководье и допускает даже прыжки с трамплина, через небольшие песчаные косы и т. п.

www.barque.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.