Крепление лодочного мотора


По-существу, к каждому приобретенному лодочному мотору, вам обязательно в упаковку положат паспорт к нему и инструкцию. Все схемы установки очень несильно расходятся друг с другом, независимо от производителя. Как правило, предлагается вариант его установки по центру транца лодки, с заглублением плиты ноги, ошибочно называемой антикавитационной,  ниже обреза днища в среднем на 15-25 мм и, если используется ручная откидка, то положение штока угла наклона от вертикальной оси — в зависимости от угла наклона  транца.  В принципе, такой вариант имеет право на существование.

В большинстве же случаев, когда лодочный мотор устанавливает специалист, такое заглубление дейдвуда будет ему казаться излишним. Мотор, помимо тяги, так же создает и довольно серьезное сопротивление при движении. Установив лодочный мотор чуть повыше, мы существенно снизим сопротивление. Обратная ситуация тоже может возникнуть — повышенная аэрация гребного винта. Особенно, на резких разворотах.


В этот момент, винт подхватывает воздух с поверхности воды, образуя множество втягивающих воронок. Все бы ничего, но в этом случае, обороты возрастают так, как буд-то бы ПЛМ вынули из воды на полном ходу. Моментально теряется упор гребного винта, мотор орет от перекрута. Приходится моментально сбрасывать газ.

Для лодок, которым не хватает порой совсем немного мощности мотора и раскрутки до рабочих оборотов,  данный вариант может стать одним из решений проблемы. А так же возможна незначительная экономия топлива.

При настройке лодочного мотора на скоростных глиссирующих лодках, мотор регулируется не столько относительно уровня воды, сколько относительно нижней точки транца. Ставится максимально высоко, часто плита оказывается параллельно днищу, а то и выше, с тем условием, что вода будет без проблем поступать в водозаборные отверстия системы охлаждения. Для некоторых лодочных моторов с водозаборником на нижней части плиты это не очень подходит. При заборе воды ниже, в створе сапога редуктора, проблем обычно не возникает.

Установка мотора на лодку. Положение антикавитационной плиты относительно днища лодкиНа воде лодка проходит тест, который включает в себя серию  поворотов и прохождения по волне, с целью определить, возникает ли аэрация и как часто. Определяется просто, по реву лодочного мотора и внезапному увеличению оборотов. При постоянном ее проявлении, разумеется, мотор необходимо чуть опустить. Конечно, учитывается и положение триммера, угла откидки дейдвуда лодочного мотора, и брызгообразование за транцем, и килеватость днища. А так же расстояние между дейдвудом и нижней частью транца.


Помимо всего прочего, часто некоторое смещение мотора относительно центра транца, способно повысить стабильность лодки и ее управляемость. Понятно, что реакцией лодки на гребной винт правого вращения, будет, в первую очередь, уваливание ее налево, и двигатель необходимо сместить к правому борту, но для небольших лодок все будет решать привычка шкипера управлять лодкой, сидя на том или ином борту.

При желании заняться экспериментами с установкой лодочного мотора, следует помнить, что мотор должен пройти не только полную обкатку, но и должен быть уже достаточно приработан, а при серьезном нарушении режима работы мотора, дилер может снять с вас гарантию.

В любом случае, схема, предлагаемая производителем, содержит в себе некоторую перестраховку. Практически всегда можно смело поднимать его выше, соблюдая описанные меры предосторожности. Часто это дает заметный результат. Правда, не всегда. Особенно, на надувных лодках, когда причиной нестабильного поведения лодки нередко является качество изготовления и отсутствие жесткости. Хотя, почему бы не попробовать? Только надо помнить, что на надувных транцевых лодках, как правило, плоскость днища не является самой нижней точкой, баллоны часто находятся ниже, к тому же имеют вылет в виде конусов различной конфигурации.


Эксперименты с установкой ПЛМ следует проводить, желательно набравшись некоторого опыта в управлении моторной лодкой. Кроме того, тестировать установку можно только на большом пространстве открытой воды, ведь возможное появление аэрации при развороте, резко снизит управляемость лодки.

В заключении хотим напомнить, что необходимо принять за правило наличие крепкого страховочного троса для вашего лодочного мотора, который одни концом крепится к транцу лодки. Затяжка струбцины всегда может разболтаться, да и часты случаи, когда просто забывают ее затянуть. Создавая  упор на  лодку, мотор будет сидеть довольно твердо, но при ударе о подводное препятствие или на сильной волне,  придется нырять, доставать и, не позднее суток реанимировать его. Если, конечно, не успел произойти гидроудар в поршневой группе. Отсюда второе правило — обязательное крепление стропы аварийного выключения к руке или к спасжилету, потому как , не только лодочные моторы вылетают из лодок.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru


goodboating.ru

Этот сезон был очень насыщен по водномоторной рыбалке, удалось походить по реке и водохранилищу на разных моторах, как по наименованию (это различные бренды) так и по количеству лошадиных сил! Понятно, что у каждого из нас свои условия ловли, предпочтения, задачи, возможности, но вопрос выбора и установки мотора при желании его использования не может пройти абы как, это очень серьёзный вопрос, который требует огромного внимания, так как несёт в себе очень много серьёзных аспектов, от которых зависит не только качество рыбалки и комфортное передвижение по воде, но и безопасность. Чтобы не перегружать форум, я решил дать старт диалогу по этим вопросам в этой небольшой статейке, а уже далее с удовольствием и при помощи других рыбаков обсудить эти тонкие вопросы в форуме

 http://rnarod.su/forum/viewtopic.php?f=23&t=1025&p=20907#p20907.

Я думаю это будет полезно не только начинающим, но и возможно уже опытным рыбакам. Вопрос очень серьезный, с огромным количеством нюансов, поэтому думаю лишним не будет нам всем потолковать и подсказать друг другу, поделиться опытом…  

Приобретя лодочный мотор, как правило, к нему идет инструкция/паспорт по эксплуатации, где объясняется и показывается, как следует установить лодочный мотор! Но как показала практика, что как и в любом деле по факту имеется куча нюансов, потому что как и говорил ранее у всех разные возможности, условия, задачи и найти идеальный вариант который устроит всех просто невозможно – мы все разные…


Для понимания, разберем необходимые понятия, которые необходимо знать:

Транец – происходит от английского слова «transon», что обозначает плоский срез кормовой части шлюпки, яхты, или любого другого плавательного средства.

На лодках ПВХ используется:

стационарный транец — делается из фанер не подвергающейся воздействию влаги, уже при склейке лодки вклеивается в кормовую часть лодки из ПВХ; Высота стационарного транца не регулируется, и модель двигателя подбирается по общей высоте транцевой доски.

Крепление лодочного мотораПри покупки лодки со стационарным транцем, следует обратить внимание на угол его установки, который должен иметь угол наклона необходимый для оптимального погружения в воду ноги подвесного лодочного мотора.

Крепление лодочного мотора

При эксплуатации лодки ПВХ с стационарным транцем, следует избегать ударов ноги двигателя о камни, дно, и другие подводные препятствия, это приводит к вырыванию транца из корпуса лодки, а так же является опасным для жизни/здоровья людей находящихся в лодке.

Крепление лодочного мотора

подвесной транец – используется, как правило на небольших лодках и служит для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности, состоит как правило из транцевой доски, и системы крепежа к надувной лодке. 


Крепление лодочного мотора

Сразу бы хотелось отметить, сейчас в большинстве случаев транец имеет гладкую поверхность, хотя намного лучше, когда поверхность не идеальна, а имеет небольшую шероховатость, в таком случае улучшается фиксация подвесного двигателя, ведь подвесной лодочный мотор крепится к транцу при помощи струбцин имеющих плоские опоры, и для лучшего контакта шероховатая поверхность является намного лучше.
При установке мощных подвесных двигателей, транец может усиливаться специальной моторной доской, которая придает дополнительную жесткость всей конструкции транца.

При эксплуатации лодки, следует предотвращать возможные повреждения транца, ведь это может привести к невозможности использования подвесного лодочного мотора.

Дифферент — это угол наклона корабля, лодки или другого судна в продольной плоскости, разница в осадке кормы и носа.

Проще говоря, если у судна выше или ниже один из бортов — это называется крен, а если выше нос либо корма, то это и есть дифферент. Способность судна держать равновесие на воде называется остойчивость.

Дифферент на корму — это когда корма опускается ниже, чем нос. Дифферент на нос — ниже нос корабля. Когда осадка носа и кормы одинакова, то есть корабль не имеет дифферента, говорят, что судно «сидит на ровный киль».

Крен или дифферент могут возникать из-за неправильного расположения грузов в трюме или из-за их смещения, от воздействия волн, ветра, из-за смены курса. У небольших судов (лодка ПВХ) даже из-за перемещения людей.


Крепление лодочного мотора

Дейвуд  — обозначается соединительный элемент основных узлов подвесного лодочного мотора: двигателя, редуктора и подвески.
Подвесные лодочные моторы одинаковой мощности могут иметь различную длину дейдвуда (в народе часто называют «сапог» или «нога»), бывают трёх видов:
S(short) короткий -15 дюймов .
L(long) длинный — 20 дюймов.
UL(ultra long) очень длинный-25 дюймов.

Как же определить, мотор с каким дейдвудом, коротким, длинным или ультра длинным, необходим для используемой лодки? Для этого необходимо надуть лодку, установить ее на твердой поверхности и измерить расстояние от верхней части транца до дна лодки. В результате измерений должно получиться примерно 367 мм, 490 мм или 612 мм. (приблизительные цифры, так как модификаций лодок и соответственно транцев великое множество). Это соответствует короткому, длинному или ультра длинному дейдвуду.


Крепление лодочного мотора

Это очень важный момент как при установке мотора, так в соответствии и в дальнейшем при получении от него максимального результата. Это и время выхода на глиссер, скорость лодки при разных режимах движения, устойчивость во время движения (будет зарываться нос или наоборот кобрить, задирая нос, или всё же лодка будет идти ровно и соответственно устойчиво). Игра с высотой при установке мотора, распределение нагрузки в лодке при определенном угле установки мотора может показать результат, который никто не ожидал. Так например на своей практике, в текущем году, у меня получилось вывести на устойчивый глиссер довольно объёмную лодку с мотором всего 6 л/с, которая легко шла против течения р. Обь, не говоря уже про стоячие водоёмы. Повторюсь, что при правильной настройки/установке лодочного мотора, результат бывает очень впечатляющим. Но так как, эта тема просто не может влезть в одну статью, потому что влияет очень много индивидуальных факторов, предлагаю перейти от терминов к обсуждению всех вопрос в форум http://rnarod.su/forum/viewtopic.php?f=23&t=1025&p=20907#p20907. думаю сообща у нас получится очень интересный конструктивный диалог, который поможет нам выбрать или уже эксплуатировать правильно такую нужную и полезную вещь, как лодка с мотором!!! 

Крепление лодочного мотора

P.s Фото и рисунки взяты из интернета… Алфавит Русского языка придумали — Кирилл и Мефодий!))


Крепление лодочного мотора

rn-team.com

Иногда владельцы надувных моторных лодок задаются вопросом: а можно ли увеличить скоростные характеристики своих лодок с имеющимся в наличии лодочным мотором. Вариантов ответа несколько. Можно установить гидрокрыло для лодочного мотора, а можно просто посмотреть, правильно ли установлен ваш мотор на вашу лодку.

Увеличивать ходовые характеристики, а в частности скорость до бесконечности нельзя. Сама моторная лодка вносит ограничение на этот показатель. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной мощности лодочный мотор можно на нее устанавливать. А потом можно уже задастся вопросом купить лодочный мотор или нет.
Сегодня мы попробуем выжать максимум из имеющегося у вас подвесного лодочного мотора. И первый вопрос это высота транца.

Высота транца лодки

Все подвесные лодочные моторы разрабатываются под определенную высоту транца. Только установленный на правильный транец мотор выдаст те показатели, которые указаны в его паспорте.


ли лодочный мотор установлен на слишком высокий транец, то гребной винт будет работать на границе воздуха и воду. Он будет погружен в воду не полностью и будет во время работы захватывать воздух. Это очень сильно снизить характеристики мотора. Если же наоборот, ваш лодочный мотор установлен на низкий транец, то поток воды будет создавать излишнее сопротивление на нижнюю часть мотора, также увеличивается «плечо», которое выталкивает нос лодки, что при наличии мотора большой мощности может привести к опрокидыванию лодки.

ustanovka_motora_01

По стандарту подвесной лодочный мотор устанавливается таким образом, чтобы антикавитационная плита («a» на рисунке) располагалась параллельно с днищем лодки и ниже днища на 30-50 мм. Можно конечно немного поднять мотор, что увеличит скорость, но тогда велика вероятность подсасывания воздуха гребным винтом. Высота транца, по который разработан мотор («b» на рисунке) — расстояние от точки крепления мотора до антикавитационной плиты.

Угол наклона лодочного мотора

Данную тему мы уже затрагивали в отдельной статье (Угол наклона лодочного мотора). Сейчас просто немного пробежимся по основным моментам.

У всех лодочных моторов есть диапазон регулировки наклона.

  • зарубежные лодочные моторы: 5-15 град.
  • «Ветерок»: 0-10 град.
  • «Вихрь»: 5-15 град.
  • «Салют»: 4-24 град.

Перед тем как купить лодку, обязательно поинтересуйтесь у продавца по поводу угла наклона транца. В случае угла наклона транца ниже 5 град. вы сможете использовать на своей лодке лишь лодочный мотор «Ветерок». Иначе лодка постоянно будет задирать нос. Если же угол наклона транца лодки выше 15 град., то тут подойдет лишь мотор «Салют». Все остальные лодочные моторы будут зарывать нос лодки в воду.

Немного иллюстраций по теме угла наклона мотора.

ustanovka_motora_02 ustanovka_motora_03 ustanovka_motora_04

Правильное распределение груза в лодке

Кроме правильной установки подвесного лодочного мотора на лодку, немаловажное значение для получения оптимальных характеристик лодки имеет и правильное распределение груза в лодке. Возможные варианты распределения груза и их последствия.

Смещение груза на корму лодки.

  • увеличение скорости
  • лодка начнет подпрыгивать на волнах
  • захлестывание волной с кормы

Смещение груза на нос лодки.

  • мягкий, гладкий ход
  • улучшает остойчивость на волнах
  • при перегрузе лодка будет плохо держать курс

spyship.ru

Как правильно выбрать мотор?

При подборе подвесного мотора следует уделить внимание таким параметрам:

  • допустимый разброс мощности;
  • данные о допустимой мощности;
  • объективная высота, которой располагает транец судна.

Знание этих показателей позволит подойти к установке с технологической стороны, что существенно упростит задачу.

Правильная установка эхолота также поможет избежать быстрого выведения механизма из строя. Кавитация, возникающая от трения обшивки лодки и поверхности воды, также мешает чувствительности эхолота по причине рассеивания сигнала. Во избежание помех, нужно взять в расчет материал корпуса. Лучшим вариантом будет расположить эхолот таким образом, чтобы иметь возможность калибровать его по ходу передвижения.

Важно знать, что степень кавитации при установке двигателя на надувную, пластиковую или же резиновую лодку будет разниться.

Чаще всего на рынке можно встретить моторы от следующих производителей:

  1. «Ямаха». Данная компания представляет широкий выбор моторов, которые разнятся по количеству тактов, выработки ресурса и работе на любых видах оборотов. Моторы «Ямаха» подходят как для классических представителей на рынке плавательного транспорта (к примеру, лодке «Прогресс»), так и для более эклектичных лодок.
  2. Установка электрического Motorguide поможет решить такие проблемы, традиционные для бензиновых двигателей, как высокий уровень шума и дерганый ритм движения. Кроме того, они стоят сравнительно недорого.
  3. «Марлин» сегодня пользуется популярностью среди производителей лодок. Его можно встретить на таких видах моторных лодок, как «Апачи 3300» или «Аляска 3300К». Двухтактные моторы «Марлин» хорошо справляются с поставленными задачами при установке на любую лодку, будь то автобот или же ПВХ-лодки.

Пренебрежение правилами установки мотора на лодку может стать причиной следующих последствий:

  • слабое крепление может привести к отсоединению во время движения;
  • схождению с маршрута;
  • понижению амплитуды оборотов;
  • перерасходу энергетических ресурсов;
  • потере мотора.

Крепление лодочного мотора

Для безопасного подъема двигателя на нужный уровень в ходе осуществления установки нужно воспользоваться инструментом, который называется гусак. В свою очередь, чтобы надежно закрепить тросы, используемые для подъема, нужно использовать рым-болты соответствующих параметров.

Установка мотора на лодку проходит в следующие три этапа:

  • закладывание в отверстия для креплений герметика на силиконовой основе, который выступит связующим звеном элементов в конструкции;
  • непосредственная установка мотора в хвостовом отделе плавательного средства;
  • закрепление при помощи соответствующих элементов.

Крепление лодочного мотора

Положение мотора относительно лодки зависит от таких факторов:

  • конструкционные особенности лодки;
  • технические характеристики механизма мотора;
  • характеристики гребного винта, используемого в лодке;
  • эксплуатационные характеристики судна.

Мотор должен располагаться перпендикулярно поверхности воды. Если же угол, под которым находится механизм на скоростном движении, был выставлен неправильно, это приведет к искажению положения лодки относительно поверхности воды.

Определить степень правильности установки мотора можно при помощи обычной линейки или же другого ровного объекта. Для этого нужно приложить линейку к плите мотора и оценить размеры возникших зазоров между дном и измерительным предметом. Необходимо, чтобы плита находилась параллельно днищу лодки.

Установка мотора на лодку ПВХ

Крепление лодочного мотора

При выборе способа установки мотора, следует брать в расчет габаритность лодки. Установка мотора на транец путем навешивания может быть использована для небольших судов по причине эргономичности. Если же с килем ситуация выглядит таким образом, что он проходит до самого транца, то также может возникнуть процесс кавитации. В таком случае, килю необходимо придать соответствующую форму, которая позволила бы этого избежать.

Средняя высота транца варьируется от 320 до 420 миллиметров. При таких показателях, высота борта, находящегося над водой в этой зоне, составляет вдвое меньше. Это может привести к тому, что транец будет попросту неспособен справиться с внезапным возникновением волн. Во избежание подобных ситуаций на транце закладывается переборка, способная нормализовать высоту двигателя по отношению к борту.

Для небольших плавательных средств также может подойти такой мотор, как «Тохатсу 9.8». На рынке они представлены как двухтактными, так и четырехтактными моделями и наилучшим образом подходят для моторных лодок длиной, не превышающей 5 метров и грузоподъемность которых составляет не более двухсот килограммов. Мотор также выделяет низкий расход топлива и легкий вес, улучшающий транспортировку.

Использование водометного двигателя в среде речного транспорта считается довольно функциональным решением. Преимущества у водометного двигателя следующие:

  1. Отсутствие винта. Вне зависимости от степени проявления кавитации, у водометных двигателей нет деталей, которые могут пострадать от пузырьков воздуха.
  2. Движущиеся элементы надежно защищены от механических повреждений, которые могут возникнуть в ходе заплывов по территориям с мелким уровнем воды.
  3. Из-за отсутствия винта при путешествиях по диким местам двигателю не угрожают водные растения или чужеродные элементы, скрывающиеся в воде.

Наилучшим образом водометные двигатели подходят для таких ландшафтов:

  • с небольшой глубиной;
  • с большим количеством отмелей, по которыми необходимо перекатываться;
  • на участках, заросших водными растениями.

При подборе гребного винта для лодки нужно рассчитать, с какой частотой будет проходить вращение при условиях полной загруженности судна. Частое использование мотора на высоких оборотах коленчатого вала в конечном итоге приведет к неисправностям.

Среди специалистов считается, что хорошим винтом считается тот, который может развить допустимое количество оборотов в условиях загруженности судна более, чем наполовину. Если же обозначенное количество оборотов двигатель выдает при частичной загрузке транспорта, то при больших нагрузках он начнет троить.

Правильная установка мотора на лодку

Крепление лодочного мотора

На транце лодки можно сделать кронштейн, который также поможет удержать двигатель. Это отразится на маневренности транспорта в условиях ограниченного пространства, однако изготовление кроншейна гораздо проще на деле, чем монтирование целой ниши под самим корпусом мотора. Угол наклона мотора в такой ситуации по отношению к вертикали должен составить около 5-7 градусов.

Использование кронштейна также возможно для габаритных лодок, поскольку сама конструкция предоставляет возможности для дополнительной откалибровки положения двигателя по мере движения.

Подвесной мотор также может быть установлен внутри самого корпуса лодки в соответствующем колодце. Данный способ комплектации следует применять в случаях, когда в силу объективных причин размещение механизма на транце невозможно. При таком положении мотор также проще ремонтировать.

Вернуться к списку публикаций

 27.06.2018

pitermotors.ru

Крепление лодочного мотора

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.

Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки лодочного мотора. Для примера рассмотрим 5.5-метровую РИБ лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором мощностью в 50-115 л.с.

В теории, при установке лодочный мотор должен быть смещён к правому борту на 5 см для компенсации момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение при установке лодочного мотора требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглублённое днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.

Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.

Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.

Замена лёгкого алюминиевого винта на стальной, в большинстве случаев, резко повысит эффективность работы двигателя. Также как и установка лодочного мотора, выбор винта для него – процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жёсткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмёт на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.
 
Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.

Идеальным гребным винтом считается тот, который позволит установленному лодочному мотору развить максимально возможное количество паспортных оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет просто «задыхаться».

В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.

Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.

Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.

Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

www.badger.ru

Важные моменты при выборе

Несоблюдение правил установки подвесного мотора может спровоцировать следующие неприятные ситуации:

  • Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовсамопроизвольное отсоединение подвесного мотора;
  • отклонение судна от выбранного направления;
  • работа мотора не в полную силу (заниженные обороты);
  • чрезмерный расход топлива;
  • падение мотора в воду.

При выборе подвесного мотора необходимо обратить внимание:

  1. На значение допустимой мощности двигателя – такие данные содержатся в прилагаемой к водному судну документации, согласно которой и применяются лодочные моторы.
  2. На действительную высоту транца судна.
  3. На допустимый диапазон мощности – этот параметр также указывается в документации и им не стоит пренебрегать перед покупкой конкретной модели подвесного мотора.

Расположение подвесного мотора

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПервый этап установки подвесного мотора заключается в размещении его на корме с соблюдением симметричности по отношению к бортам плавсредства.

Расположение по высоте:

  1. Рекомендуемый уровень размещения антикавитационной пластины составляет 0-50 мм ниже самого днища лодки.
  2. Следует знать, что уровень установки мотора должен выбираться с учетом действительного назначения данного судна, а также типа его корпуса. Именно поэтому необходимо строго придерживаться указанных рекомендаций производителей водных судов, которые в обязательном порядке описываются в прилагаемых документах.
  3. Рекомендуемая глубина расположения антикавитационной пластины составляет минимум 100 мм по отношению к поверхности воды. Иначе произойдет нехватка воды, поступающей через насос в систему охлаждения, а это уже перегрев подвесного мотора и последующие за этим неисправности.
  4. Если установка двигателя была осуществлена слишком низко, что недопустимо, это может привести к различным механическим повреждениям.
  5. При максимальной нагрузке на водное судно следует опустить мотор полностью и заглушить. По завершении рекомендуется проверить, где оказалось выпускное отверстие холостого хода. Безопасной дистанцией считается 150 мм и больше по отношению к уровню воды.

Установка подвесного двигателя

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПрежде всего нужно понимать, что все действия, направленные на крепление различных конструкторских элементов, должны быть произведены максимально надежно. В противном случае подвесной мотор может отсоединиться.

Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения.

Конечно, используемое значение в этом случае выступает как ориентировочная информация, поскольку действительный момент затяжки гаек может существенно отличаться в зависимости от материала корпуса конкретного плавсредства.

Основными этапами установки мотора на лодку являются:

  • заложение в крепежные отверстия мотора силиконового герметика;
  • установка мотора на заднюю часть плавсредства;
  • крепление лодочного мотора в нужном месте с помощью специальных крепежных элементов.

Возможные ошибки при установке

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовГлавное, о чем необходимо всегда помнить – это о зависимости оптимального угла наклона от следующих обстоятельств:

  • от индивидуальных конструктивных особенностей данной лодки;
  • от фактических характеристик предполагаемой модели лодочного мотора;
  • от фактических характеристик используемого гребного винта;
  • от фактических условий эксплуатации судна.

В первую очередь нужно произвести регулировочные действия касательно положения мотора: его расположение должно быть перпендикулярно поверхности воды, в этом случае ось гребного винта находится параллельно относительно водной поверхности.

На этом этапе установки следует знать, что если угол наклона лодочного двигателя недостаточен, то происходит существенное увеличение дифферента на носовую часть судна. Визуально это выглядит так, как будто судно стремится занырнуть носом в воду.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовПосле проделанных работ нужно убедиться в правильности избрания действительного угла наклона лодочного мотора на уже установившейся скорости.

Если угол наклона был определен неверно, то такое положение может стать причиной появления чрезмерного дифферента на кормовую часть судна.

Оптимально выбранный угол наклона при установке подвесного мотора позволяет эксплуатировать его на максимально эффективной мощности.

Правила выбора гребного винта

Именно правильно подобранный гребной винт способен создать необходимую частоту вращения коленчатого вала лодочного мотора, но при условии, что дроссельная заслонка открыта полностью и судно максимально загружено. Помимо всего прочего, действительная частота вращения вала мотора зависит от размера гребного винта и технического состояния конкретного судна.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовЕсли лодочный мотор, как и любой другой двигатель, будет эксплуатироваться при завышенных оборотах коленчатого вала, то это в скором времени приведет к негативным последствиям, которые могут сказаться на техническом состоянии мотора, а затем повлечет за собой серьезные неисправности.

Именно качественный и оптимально подобранный гребной винт значительно продлевает эксплуатационный срок службы подвесного мотора.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовИдеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. В случае достижения максимальных оборотов при полной загруженности плавсредства есть вероятность превысить рекомендуемые обороты при неполной загрузке лодки.

Если же двигатель развивает максимально возможные обороты при неполной загрузке судна, то по мере увеличения загруженности он будет «задыхаться». Как результат, неполная и чрезмерная загрузка судна значительно повышает расход топливной смеси и сокращает то расстояние, которое преодолевается на единицу потребления топлива. Именно отсюда исходит вся важность правильного выбора гребного винта.

Следует знать, что для винта характерны следующие измерения:

  • Диаметр, определяющий максимальный размер гребного винта по лопастям. В частности, грузовые судна используют винты большего диаметра, позволяющие им чувствовать себя уверенно при полной загруженности.
  • Шаг определяет длину винтовой поверхности, которая образуется за счет лопасти винта за один оборот. Данный показатель необходим для обеспечения условий движения судна на высокой скорости и к тому же с экономичным расчетом.

Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистовУвеличивая шаг винта на одних и тех же оборотах двигателя, можно значительно повысить скорость лодки. Такие действия не только повышают эффективность работоспособности мотора, но и сокращают удельный расход топлива. Увеличение шага винта к тому же улучшает управляемость судна на скоростных поворотах.

Безусловно, материал, из которого изготовлен гребной винт, также считается значимым моментом. В некоторых ситуациях это важнее, чем показатель мощности двигателя. Для двигателей с мощностью 50-110 л. с. оптимальным вариантом являются нержавеющие винты из алюминия или стали.

Итак, установка мотора на лодку – это действительно ответственный момент, поэтому во избежание непредвиденных ситуаций на воде целесообразнее воспользоваться рекомендациями специалистов.

pike-fish.ru

Купив лодочный мотор, люди часто устанавливают его на свою лодку как есть. В большинстве случаев, если мотор и лодка соответствуют друг другу, этого вполне достаточно.

Моторка.PRO

Но бывает, что лодка не может выйти в глиссирующий режим из-за неправильной установки мотора.

 

Очень важно соблюсти правильный угол дифферента и глубину погружения винта относительно лодки. Для этого существуют специальные приспособления.

Установка угла дифферента Дистанционное управление

И если угол дифферента регулируется на самом моторе: посредством специальной планки и отверстий на крепёжной струбцине мотора или же с помощью гидроподъёмника мотора,

то глубину погружения винта нужно регулировать с помощью дополнительных специальных устройств. Хорошо, если ваша лодка оборудована регулируемым по высоте транцем, но, как правило маломерный флот лишён этой опции.

Накладка на транец Адмирал Накладка на транце лодки Адмирал

В таком случае, на помощь приходят специальные надстройки, именуемые удлинителями транца, также существуют накладки на транец для оперативной регулировки его высоты. Самый простой способ — это пара деревянных брусков небольшой толщины.

 

В чем же суть правильной установки мотора?

Правильное положение мотора - перпендикулярно поверхности воды Глубина погружения винта

Дело в том, что мотор должен стоять под прямым углом к плоскости воды и быть погружен ниже дна лодки на 2-3 сантиметра относительно своей антикавитационной пластины.

 

Для чего это делается?

Дифферентовка необходима для удерживания лодки в горизонтальном положении.

Лодка зарывается носом - слишком маленький дифферент

Если мотор стоит под углом к воде,то лодка будет либо зарываться носом, если мотор наклонён в сторону транца,

Лодка задирает нос - слишком большой дифферент

либо наоборот, слишком задирать нос, если мотор сильно отклонён наружу от транца.

 

Погружение винта. Это делается для уменьшения сопротивления воды.

Глубина погружения винта Антикавитационная пластина

Если мотор сидит слишком низко, то его эффективность мала, если слишком высоко, то винт начнёт захватывать воздух.

Чтобы этого избежать, мотор устанавливают ниже дна лодки на 2-3 сантиметра.

 

Также, можно установить мотор настолько высоко, насколько это позволяет винт, но чтобы избежать захвата воздуха винтом, на антикавитационную пластину монтируют дополнительную плоскость – так называемое гидрокрыло.

Гидрокрыло Гидрокрыло

Эта полезная вещь практически полностью исключает захват воздуха винтом, при правильной установке. Кроме того, гидрокрыло помогает избежать подъёма носа лодки при резком открытии газа, так называемого кобрирования. Это достигается эффектом дополнительной опоры двигателя за винтом.

 

Однако, это относительные величины и подбираются строго индивидуально! В моей практике приходилось выставлять мотор в почти крайнее положение дифферента и погружать глубже на одной лодке, и проделывать всё это в другую сторону на другой!

 

Моторка.PRO

Семь футов под килем и спокойной воды!

 

Максим Остапенко,

Моторка.PRO.

Иллюстрации к статье взяты из Руководства пользователя лодочными моторами Tohatsu (Япония).

motorka.pro

Важно: Необходимо помнить, что нарушение правил установки подвесного мотора может привести к целому ряду весьма неприятных проблем и последствий, среди которых:

  • Падение подвесного двигателя в воду.
  • Неустойчивое движение и курсовое направление судна.
  • Работа двигателя на явно заниженных оборотах.
  • Не естественно высокий уровень расхода топлива.

Именно поэтому рекомендуется доверять установку лодочного мотора высококвалифицированным профильным специалистам компании ООО “Северный бриз” .

Стоимость данной услуги составляет 7.000 руб.

Выбор подвесного двигателя

Рекомендуемая мощность мотораВ первую очередь при определении необходимой мощности, которой должен обладать подвесной двигатель, необходимо ориентироваться на значение рекомендуемой  мощности мотора. Данное значение практически всегда указывается в документации к различным водным суднам, в сочетании с которыми обычно и применяются подвесные двигатели. Также довольно часто в официальной документации указывается рекомендованный диапазон мощности, на который стоит ориентироваться при выборе конкретной модели подвесного двигателя.
Важно: Ни при каких условиях не следует превышать максимальную мощность подвесного двигателя, которая официально рекомендована производителем водного судна. В противном случае резко повышается вероятность возникновения различных неисправностей подвесного двигателя.
Кроме того при выборе конкретной модели подвесного двигателя необходимо учитывать  фактическую высоту транца вашего водного судна.

Расположение лодочного мотора

Установка мотораНа первом этапе необходимо установить лодочный мотор на корме  учитывая то, что он должен располагаться симметрично относительно бортов водного судна.

Расположение подвесного двигателя по высоте

  • Антикавитационная пластина должна располагаться на уровне 0 — 50 мм ниже днища лодки.
  • Необходимо помнить, что уровень установки подвесного двигателя напрямую  зависит от фактического  назначения лодки, а также типа ее корпуса. В этой связи на данном этапе следует следовать соответствующим рекомендациям производителя водного судна, которые обязательно указываются в комплектной документации.
  • Также не стоит забывать, что антикавитационная пластина должна быть расположена на глубине не менее 100 мм (относительно поверхности воды). В противном случае резко возрастает вероятность недостаточного поступления воды в насос системы охлаждения, что в свою очередь может привести к перегреву подвесного двигателя, а также его всевозможным неисправностям и поломкам.
  • Всегда необходимо помнить о том, что чрезмерно низкая установка подвесного двигателя может привести к его повреждению.
  • В момент максимальной нагрузке на лодку, полностью опустите подвесной двигатель и заглушите его. После этого необходимо убедиться в том, что  выпускное отверстие холостого хода находится на расстоянии 150 мм или выше относительно уровня воды.

Установка лодочного мотора

В первую очередь необходимо максимально надежно закрепить подвесной двигатель.
Необходимо помнить, что недостаточно надежное  крепление может стать причиной падения подвесного двигателя, а также привести к возникновению самых разнообразных неисправностей.
Перед непосредственной установкой подвесной двигатель необходимо поднять с помощью «гуся», а затем закрепить подъемные тросы, использую с этой целью два специальных рым-болта.
Стоит также отметить, что номинальный момент затяжки в большинстве случаев рассчитывается по формуле 54 Н•м (5,5 кгс, 40 фунт•фут). Однако здесь данная формула приводится исключительно в качестве справочной информации, так как фактический момент затяжки гаек может сильно различаться в зависимости от материала, из которого выполнен корпус конкретной лодки.
Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем получить предварительную консультацию у квалифицированного специалиста, который занимается продажей и обслуживанием подвесных двигателей.

Ключевые этапы установки лодочного мотора

  • Закладка силиконового герметика в крепежные отверстия подвесного двигателя.
  • Установка лодочного мотора на корму судна.
  • Закрепление подвесного двигателя на выбранной позиции при помощи специальных болтов, шайб и гаек.

Как не допускать ошибок?

В первую очередь необходимо помнить, что действительно оптимальный угол наклона подвесного двигателя зависит сразу от нескольких условий. Вот только основные из них:

  • Особенности конструкции конкретной лодки.
  • Фактические характеристики выбранной модели подвесного двигателя.
  • Фактические характеристики применяемого гребного винта.
  • Фактические условия эксплуатации лодки.

Прежде всего, необходимо отрегулировать положение подвесного двигателя таким образом, чтобы он располагался строго перпендикулярно свободной поверхности воды. В конечном итоге ось гребного винта должна располагаться строго параллельно поверхности воды.

При этом важно помнить, что слишком малый угол наклона подвесного двигателя  вызывает увеличение так называемого дифферента на нос. С визуальной точки зрения лодка как бы «зарывается» носом в воду.
Затем необходимо проверить фактический угол наклона подвесного двигателя на установившейся скорости. При этом необходимо помнить, что неверно установленный угол наклона двигателя в подобной ситуации приводит к возникновению излишнего дифферента на корму. С визуальной точки зрения лодка как бы «приседает».
Необходимо помнить, что именно установка лодочного мотора действительно с оптимальным углом наклона позволяет использовать его максимально возможную мощность.

Установка пульта дистанционного управления подвесного двигателя

Дистанционное управление для мотораПрежде всего, необходимо отметить, что некорректная установка системы рулевого управления, пульта дистанционного управления или соединительного троса, входящего в состав системы дистанционного управления подвесным двигателем, а также применение несовместимых систем ДУ может стать причиной самых непредсказуемых и опасных последствий
Именно поэтому с целью предельно корректной и правильной установки системы дистанционного управления мы рекомендуем обращаться к официальному дилеру, который специализируется на продаже и обслуживании подвесных двигателей выбранного вами производителя.
Также стоит отметить, что при выборе системы дистанционного управления подвесным двигателем необходимо ориентироваться на такие моменты как структурные особенности вашей лодки, а также место будущего монтажа системы ДУ и удобство ее практического применения.

 

Как правильно расположить систему дистанционного управления подвесным двигателем?

Как правильно расположить систему дистанционного управления подвесным двигателемПрежде всего, пульт дистанционного управления подвесным двигателем должен быть расположен таким образом, чтобы человек, управляющий движением водного судна, мог с максимальной легкостью и удобством пользоваться как основным рычагом, так и любыми другими элементами дистанционного управления.

Кроме того перед непосредственной установкой системы дистанционного управления подвесным двигателем необходимо убедиться в том, что на пути прокладки соединительных тросов отсутствуют какие-либо препятствия.
Также важно отметить, что минимально допустимый радиус  изгиба соединительных тросов,

входящих в состав системы дистанционного управления подвесным двигателем, составляет 150 миллиметров.

Если же соединительные тросы будут проложены с меньшим радиусом изгиба, то это спровоцирует существенное сокращение срока службы тросового привода, а также крайне отрицательно скажется на функционировании основного рычага управления.

Как выбрать длину соединительных тросов для системы дистанционного управления подвесным двигателем?

Как выбрать длину соединительных тросов для системы дистанционного управленияПрежде всего, необходимо измерить фактическое расстояние от пульта дистанционного управления до подвесного двигателя. Причем данные измерения необходимо производить в строгом соответствии с выбранной схемой прокладки соединительных тросов.
Стоит отметить, что в подавляющем большинстве случаем рекомендуется использовать соединительный трос, длины которого достаточно для применения на катере.

После завершения проверочных измерений необходимо проложить соединительные тросы по заранее созданной схеме и убедиться в том, что они имеют достаточную длину. Затем уже можно подсоединять соединительные тросы системы дистанционного управления к подвесному двигателю.
На заключительном этапе монтажа системы ДУ необходимо убедиться в полном  отсутствии каких-либо переломов или изгибов соединительных тросов, связанных с малым радиусом, а также в отсутствии их излишне сильного натяжения. Кроме того должны полностью отсутствовать какие-либо препятствия или помехи для перемещения соединительных тросов во время работы рулевого с пультом дистанционного управления подвесным двигателем.

Меры предосторожности при использовании аккумулятора

Аккумуляторный ящикНеобходимо помнить, что электролит, содержащийся внутри любого аккумулятора, является ядовитым веществом. Именно поэтому при работе с подвесными двигателями необходимо соблюдать максимальную осторожность и аккуратность. В частности, необходимо обязательно придерживаться следующих правил:

  • Храните аккумулятор в недоступном для детей месте.
  • В случае попадания электролита на кожу необходимо незамедлительно максимально качественно промыть пораженный участок водой.
  • В случае попадания электролита в органы пищеварения и желудочно-кишечного тракта необходимо незамедлительно выпить максимально возможное количество питьевой воды, а также принять необходимую дозу молока магнезии или растительного масла. После этого необходимо как можно скорее обратиться за профессиональной медицинской помощью.

С целью обеспечения максимально эффективной защиты от самых разнообразных механических повреждений, а также предотвращения падения или опрокидывания необходимо соблюдать следующие правила:

  • Аккумулятор подвесного двигателя необходимо устанавливать в специальный ящик соответствующего размера, который должен быть изготовлен из материала, отличающегося максимальной устойчивостью к возникновению коррозии.
  • Аккумулятор подвесного двигателя должен быть максимально надежно закреплен на корпусе лодки.
  • Аккумулятор подвесного двигателя должен быть максимально надежно защищен от воздействия прямых солнечных лучей и водяных брызг.
  • Аккумулятор подвесного двигателя должен располагаться на максимально возможном отдалении от топливного бака. Подобный подход позволяет избежать самопроизвольного возгорания топлива.

Также необходимо помнить о том, что аккумулятор подвесного двигателя во время собственной работы выделяет взрывоопасные газы. В этой связи совершенно очевидно, что взрыв аккумулятора может стать причиной разнообразных серьезных травм и повреждений.

Кроме того не стоит забывать о необходимости обеспечения предельно эффективной вентиляции в помещении, где осуществляется непосредственный процесс зарядки аккумулятора подвесного двигателя.

Защита от химического ожога

Важно понимать, что аккумулятор любой модели подвесного двигателя содержит в себе электролит. Данное вещество представляет собой раствор серной кислоты. В связи с этим необходимо помнить, что любое попадание серной кислоты на кожу (даже через одежду), а тем более в глаза может стать причиной серьезного химического ожога. Именно поэтому при работе с электролитом необходимо использовать специальный щиток для лица, а также комплект защитной одежды.
Кроме того необходимо строго соблюдать следующие меры предосторожности:

  • Не подносите близко к аккумулятору подвесного двигателя источники огня.
  • Не курите, находясь в непосредственной близости от подвесного двигателя и подключенного к нему аккумулятора.

Важно: В случае попадания электролита в глаза необходимо незамедлительно промыть их большим количеством воды (промывание должно длиться 15 минут), а затем как можно скорее обратиться за квалифицированной медицинской помощью.

Подключение аккумулятора к подвесному двигателю

В сочетании с большинством современных подвесных двигателей необходимо использовать аккумулятор, обеспечивающий ток холодной прокрутки (CCA), равный 420 А (ампер) при температуре 18 градусов по шкале Цельсия. Кроме того применяемый аккумулятор должен обладать резервной емкостью не менее 229 минут (12В 55Ач/5HR или 12В 65Ач/20HR).
Обращаем ваше внимание на то, что в большинстве случаев аккумулятор не входит в стандартный комплект поставки подвесного двигателя и приобретается отдельно.

Также необходимо учитывать, что применение удлинителей для аккумулятора провоцирует снижение напряжения из-за увеличения рабочей длины провода, а также существенно большего количества имеющихся соединений.

В свою очередь существенное снижение напряжения может стать причиной включения зуммера во время использования стартера. Кроме этого в наиболее запущенных случаях, связанных с крайне низким напряжением в рабочей цепи, подвесной двигатель может просто не запуститься.
Если же после штатного старта подвесного двигателя следует включение зуммера, то необходимо как можно скорее проверить показатели напряжения в рабочей цепи.

Ключевые особенности подключения аккумулятора к подвесному двигателю

Прежде всего, необходимо помнить о том, что в первую очередь нужно присоединить провод к положительному (+) выводу аккумулятора. Напротив, при отключении аккумулятора от подвесного двигателя первым отсоединяется провод от отрицательного (-) вывода, и лишь затем от положительного(+).

Также важно помнить, что недостаточно надежное крепление клемм проводов на выводах аккумулятора может стать причиной нарушения штатной работы стартера подвесного двигателя.

Принципиально важно соблюдать полярность при подключении соединительных проводов к аккумулятору подвесного двигателя. В противном случае может быть моментально испорчена вся система заряда аккумулятора.

Категорически нельзя отключать соединительные провода аккумулятора во время работы подвесного двигателя. Помните, что подобное действие может стать причиной серьезнейшего повреждения различного электрооборудования, входящего в конструкцию подвесного двигателя.

Никогда не размещайте топливный бак в непосредственной близости от аккумулятора подвесного двигателя.

Как подключить соединительные провода к аккумулятору подвесного двигателя?

  1. Подключите соединительный провод с красной клеммой к положительному (+) разъему аккумулятора.
  2. Подключите провод с черной клеммой к отрицательному (-) разъему аккумулятора.

В том случае если на лодке используются сразу два подвесных двигателя, то подключать аккумулятор необходимо как к правому, так и к левому мотору.

Как правильно выбрать гребной винт?

винтПрактика показывает, что только правильно выбранный гребной винт позволяет при полностью открытой  дроссельной заслонке, а также полностью загруженной лодке обеспечить оптимальную частоту вращения коленчатого вала подвесного двигателя.
При этом фактическая частота вращения вала подвесного двигателя напрямую зависит от полезных размеров эксплуатируемого гребного винта, а также фактического эксплуатационного состояния используемой лодки 

В том случае если подвесной двигатель эксплуатируется на оборотах коленчатого вала выше допустимых значений, то это рано или поздно крайне отрицательно скажется на состоянии всей конструкции двигателя, что в свою очередь обязательно приведет к самым серьезным повреждениям и неисправностям.

Вместе с тем применение действительно правильно подобранного гребного винта позволяет обеспечить максимально высокую динамику, и скорость движения, а также потрясающую экономию топливной смеси и плавность хода по поверхности воды. Помимо этого применение качественного и эффективного гребного винта позволяет существенно увеличить срок службы подвесного двигателя.

Именно поэтому мы рекомендуем подбирать и приобретать гребной винт с помощью специалистов официального дилера, который специализируется на продаже и обслуживании подвесных двигателей выбранного вами производителя.

www.nordbriz.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.