Оснащение лодки пвх для рыбалки


Лодка рыбака и ее оснащение: часть — 1

Лодка рыбака и ее оснащение

часть 1 часть 2 часть 3часть 4

Мотолодка — это транспортное средство. По аналогии с наземным транспортом, говоря протокольным языком ГАИ, — это источник повышенной опасности. Но неприятность с вашим автомобилем на дороге не так страшна, потому как почти всегда есть возможность получить стороннюю помощь. Вода же для человека далеко не всегда оказывается дружественной стихией, а в ряде случаев — попросту враждебна, потому на водных просторах расчет нужно строить, исходя лишь из собственных сил и возможностей, и ни в коем случае, их, возможности, не переоценивать. Рассмотрим же некоторые вопросы безопасности с точки зрения штатного оснащения мотолодки, а также пути модернизации лодок для повышения их мореходности, обитаемости и общих эксплуатационных характеристик.

Количество моторизованной рыболовной братии ежегодно растет просто в геометрической прогрессии. Демократичные (в том числе и по цене) плавсредства — мотолодки из ПВХ-материалов — ныне составляют большинство любительского маломерного флота страны. Значительно число и небольших пластиковых и металлических лодок отечественных и импортных производителей.


Для подавляющего большинства водоемов пригодны лодки водоизмещением не менее 300 кг. ПВХ-лодки, начиная с размера в 3,6 м, позволяют достаточно безопасно ловить рыбу и совершать прибрежные плавания на крупнейших закрытых акваториях — Ладожском, Онежском и Чудском озерах, на Финском заливе. На этих же просторах уверенно себя могут чувствовать и владельцы жестких корпусов длиной 4-4,5 м и более — с тем условием, что они не будут выходить за рамки, определенные в графе "район плавания" в судовом билете.

Для кого-то приобретенная лодка становится первой, и большинство начинающих сразу же видят себя "моторизованными". А это значит, что плавсредство ПОДЛЕЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ РЕГИСТРАЦИИ, а моторизованный рулевой — АТТЕСТАЦИИ НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯ. Кстати, по существующему закону человек, управляющий и лодкой, оснащенной электромотором (!), тоже должен иметь ПРАВА. Поэтому первый шаг — это курсы в ГИМСе и сдача экзамена на право управления.

Второе. Большинство производителей на этапе продажи лодки в магазине в качестве опций предлагают отдельные виды услуг или приспособлений.


ли лодка уже не первая, вы сами четко представляете, каким образом то или иное приспособление будет вам помогать или облегчать жизнь. Если же лодка первая и рядом нет гуру (сенсея, "заложника", в общем — опытного консультанта), с мнением которого вы считаетесь, и некому сказать и детально объяснить, зачем это вам потребуется на воде или на стоянке, не спешите обзаводиться усовершенствованиями. Отходите несколько рыбалок, посмотрите на окружение, не стесняйтесь на стоянке, на берегу (но не на воде во время рыбалки!) подойти и спросить. Вам всегда с удовольствием объяснят, все покажут и дадут потрогать руками. А вот когда вы уже поймете и осознаете, что это вам НАДО, делайте заказ специалистам или принимайтесь за дело своими руками. Дальше речь пойдет об оснащении всех небольших лодок, которые могут использоваться для рыбалки в прибрежных акваториях.

С чего начнем? Как это ни покажется странным — открываем судовой билет и смотрим, что вам вписал инспектор ГИМСа при регистрации лодки. Именно этот отправной пункт вашей безопасности на воде — основная цель настоящей публикации.

Итак, по пунктам.

Индивидуальные средства спасения — по числу членов экипажа

Речь, как правило, идет о спасательных жилетах. Иногда дается уточнение — "спасжилет оранжевого цвета". Подойдем к выполнению этого пункта с позиций практического применения.


спасжилетВо-первых, жилет должен быть сертифицирован для использования в качестве спасательного средства.

Во-вторых, он должен быть соответствующего размера, быть удобным в застегнутом состоянии для одетого в него члена экипажа и не стеснять движений, а самое главное — должен быть рассчитан на поддержку конкретного владельца на плаву.

Поэтому, приобретая спасжилеты, необходимо думать не только о себе — любимом (спасжилет № 1 — в соответствии со своими антропометрическими данными), но и о тех, кто будет в вашем экипаже юнгой, матросом или старпомом — спасжилет № 2. Естественно, спасжилет будет одеваться не на голое тело, поэтому какой-то запас регулировок еще должен оставаться.

В-третьих, спасжилет должен быть укомплектован свистком для подачи звукового сигнала и, желательно, фонариком для подачи светового. Рекомендуется также нанести на спасжилет бортовой номер вашего судна.

Если же вы используете не одно плавсредство, а несколько, или, к примеру, регулярно выезжаете как на своей лодке, так и лодке вашего приятеля, то представляется вполне логичным заготовить бирку с указанием ваших данных. Это — номера и типы используемых лодок, ФИО, адрес регистрации или проживания, номера телефонов.


бирка с указанием ваших данныхЗащитите бирку от воды ламинированием и поместите в одном из карманов спасжилета, закрепив на материале с помощью, например, английской булавки. Этот спасжилет можно использовать на всех указанных в бирке корпусах.

Говоря о спасательных средствах, не могу обойти вниманием и еще один аспект. Спасжилет — это минимально (!) необходимое средство, которое, к сожалению, трудно назвать универсальным. Объясню, почему.

Начало навигации объявляется сразу после схода льда, а окончание — перед ледоставом. В этот период температура воздуха у поверхности воды и, соответственно, в лодке может быть близка к нулю градусов Цельсия.

Для комфортного нахождения на рыбалке в качестве индивидуального спасательного средства может быть предложен костюм типа "поплавок". Это также будет соответствовать и требованиям ГИМС.

Использование спасжилета в лодке

страховочная чекачека на жилеткеОн должен быть надет всегда и всеми находящимися в любой лодке — вне зависимости от навыков плавания экипажа, температуры воды и окружающего воздуха, когда лодка перемещается на максимальной скорости, особенно если в режиме глиссирования.


Также всегда и на всех он должен быть надет при перемещении лодки по волне, особенно, если вы уходите от приближающегося шторма. Дети и взрослые, не умеющие плавать, могут снимать спасжилет только (!) на берегу. При низких температурах воздуха или воды жилет желательно носить постоянно, особенно учитывая, что он не продувается ветром.

Во всех остальных случаях жилет должен быть легко доступен.

И еще один аксессуар, который должен быть на спасжилете. Все импортные моторы оснащены страхующей чекой — устройством, размыкающим высоковольтную электрическую цепь мотора. В зависимости от ситуации, чека на шнуре может подсоединяться как к запястью, так и к спасжилету, освобождая при этом вашу руку. Для этих случаев на боку спасжилета со стороны мотора должно быть предусмотрено надежное крепление, типа люверса или петли — для крепления карабина чеки.

Немного об облачении

москитная сеткаПопутно скажу пару слов о рыбацкой амуниции. Что касается верхнего наряда и белья, они тоже должны соответствовать требованиям безопасности на воде.


актичная, легкая одежда — это физиологический комфорт и удобство, и если она при этом не мешает выполнять физическую работу — это хорошо. Если она защищает от брызг и дождя — вообще отлично. Свой рыбацкий гардероб каждый должен продумать и выбрать, исходя из климатических особенностей региона и особенностей рыбалки, учитывая и технические характеристики плавсредства. Тестирование или общие обзоры одежды и термобелья из флиса, полартека и мембранных тканей достаточно часто публикуются на страницах рыболовной периодики, но я хочу обратить внимание уважаемых коллег на другие детали.

Первое — это головной убор. Он должен быть достаточно универсальным, чтобы защитить голову от солнца, т.е. солнечного удара. Необходимо помнить, что в ясную погоду на открытой акватории идет достаточно мощный поток отраженного от воды света очень широкого спектра, включая ультрафиолет. Головной убор должен достаточно плотно сидеть и не сдуваться ветром. Для этих целей возможна и какая-то дополнительная страховка — резинкой, шнурком или банданой. Желательно, чтобы имелся козырек, как у бейсболки. В качестве головного убора можно рекомендовать рыбакам в период вылета комаров и прочей кровососущей мошкары шляпу с противомоскитной сеткой.

И второе — это очки. Они могут быть любыми: и просто пляжными, "солнечными", с затемненной оптикой, или с совершенно прозрачными стеклами. Но многолетний опыт показывает, что оптимальным решением для рыбака будут поляризационные очки. Хочу отметить, что ни цена, ни страна-производитель на способность поляризовать свет абсолютно никакого влияния не оказывают. Она, поляризационная способность, либо есть, либо ее нет. О тестах различных стекол и пластмасс известно уже достаточно, поэтому ограничусь лишь несколькими общими замечаниями:


— очки должны хорошо и удобно сидеть, чтобы не утомлять ни какую часть вашей головы (нос, глаза, уши). В солнечную погоду на воде в них лучше пребывать целый день;

рыболовные очки— форма оправы — важный аспект. Не стоит гнаться за модными, гламурными оправами. Обратите внимание на максимально плотное прилегание оправы к лицу, чтобы зазоры были минимальны. Любой, пойманный даже боковым зрением "зайчик" под конец рыбалки может напомнить о себе "песочком в глазах", как от электродуговой сварки. Даже если не будет "песка", запросто снизится общая чувствительность и повысится усталость глаз. Особенно сильно устают незащищенные глаза, если приходится идти против солнца при небольшой ряби на воде. А если вечером еще пару часов необходимо быть за рулем автомобиля?

— оправа очков должна быть прочной — это физическая защита глаза. При перемещении на скоростях глиссирования 7-10 и более метров в секунду последствия от попадания в глаз постороннего предмета, пусть даже небольших размеров (мошка, комар или жучок), особенно в узких местах реки или при следовании вблизи судового хода — могут быть очень болезненными, а подчас — трагическими;


— цвет стекол особого значения не имеет. Главное — чтобы он нравился вам и подходил под особенности вашего зрения. Общий подход такой: если яркое солнце — необходимо что-то просто дымчатое, серое, коричневое, максимально снижающее световой поток; если есть туман (особенно — ранним утром или к вечеру) — используется желто-оранжевая гамма. В последнем случае ко всем прелестям поляризационной оптики добавляются повышенная четкость и контрастность изображения, как при свете желтых противотуманных фар автомобиля. Кстати, такие очки вполне подходят и для автоводителей;

— небольшое дополнение — ремешок страховки, одевающийся на дужки. Его форма и размер — это выбор владельца, а его наличие оберегает от нежелательного ныряния очков в воду в самый неподходящий момент.

Бортовой номер

Записанный в судовом билете номер вашего плавсредства нужно нанести на борт.

Цитирую требования ГИМС: "Бортовой номер наносится несмываемой контрастной краской на обоих бортах судна на расстоянии 1/4 длины корпуса от форштевня одной строкой. Высота букв и цифр должны быть не менее 150 мм, ширина линии букв и цифр — 15-20 мм".


В свете последних рекомендаций ГИМС надлежит также иметь государственные регистрационные номера и на внутренней поверхности борта. Учитывая, что размер знаков при этом не оговаривается, номер просто должен быть четким и хорошо читаться, а раз не указывается обязательное место их нанесения, то вполне допустимо написание спиртовым фломастером или маркером в носовой части судна.

Если в планах модернизации лодки у вас предусмотрена установка носовой защиты или одного из вариантов носового тента, то необходимо помнить следующее: когда какая-то конструкция закрывает регистрационный номер, тот нужно продублировать на этой же конструкции. Условия нанесения номера и размеры знаков остаются теми же, что и при нанесении на борт судна.

Варианты нанесения знаков

1. С помощью трафарета, который можно вырезать из плотной бумаги (ватмана). Плотно прижав его к поверхности лодки, нанести краску либо тампоном, либо из аэрозольного баллона, либо аэрографом. Трафарет можно выполнить и прямо на борту, написав предварительно номер карандашом, обклеить его по контуру бумажным скотчем, нанести краску любым способом, а затем снять скотч. В качестве достаточно стойкого красителя как по ПВХ-материалу, так и по стеклопластику и металлу можно рекомендовать баллоны с так называемым "антигравием" или "Body 950".


Варианты нанесения знаков2. То же самое можно выполнить не по борту лодки, а на куске материала (скажем, армированного ПВХ — такого, как используется для производства уличных банеров). Затем уже на люверсах, на двухстороннем скотче или каким-то иным способом закрепить материал на борту лодки.

3. Еще один вариант — для тех, кто очень торопится: номер можно нанести водостойким спиртовым фломастером (маркером). Отмечу, что это при условии, когда есть навыки каллиграфии или опыт работы в оформительском деле. Но данный способ не гарантирует необходимой стойкости изображения. Краситель достаточно быстро на солнце выцветает — и необходимо не реже раза в месяц — два подновлять надпись.

4. Самый красивый — номера, вырезанные из пленки, изготовленной по технологиям DC-fix, Alkor или Oracle и наклеенные на хорошо очищенную (обезжиренную) поверхность баллона (борта) лодки. В крупных городах изготовление таких номеров можно заказать специализированным фирмам. При некоторых навыках владения линейкой, карандашом и скальпелем — можно сделать самому. Об этом варианте — чуть подробнее.

Самый простой путь — набрать в Microsoft Word бортовой номер вашей лодки наиболее простым рубленым шрифтом — например, Lucida Sans Unicode. Задать размер шрифта от 600 pt (пунктов), что будет соответствовать примерно 150-155 мм, и напечатать цифры номера на принтере (фото 1). Затем аккуратно скальпелем, ножницами или лезвием бритвы вырезать цифры и приложить с обратной, бумажной стороны самоклеящейся пленки. Необходимо при этом помнить, что знаки надо приложить обратной стороной, т.е. зеркально отраженными (фото 2). Эти знаки по контуру обводятся карандашом или фломастером, затем вырезаются из пленки скальпелем или ножницами (фото 3).

номера на бортах лодкиПосле этого готовим поверхность борта лодки для наклейки номера. Если имеем дело с ПВХ, то для начала работ лодку необходимо накачать до рабочего давления, потом обезжирить место приклеивания номера подручными растворителями — бензином или спиртом. Для упрощения приклейки вырезанных букв можно мягким карандашом по линейке провести линию, вдоль которой будут они размещены.

Линию можно провести и по верхнему, и по нижнему контуру букв и цифр, а ориентироваться по уровню "привального бруса". Также карандашом можно разметить расстояние между знаками (фото 4).

Если лодка с жестким корпусом, то может потребоваться шлифовка поверхности мелкими (бархатными) наждачными бумагами — для удаления неровностей и шероховатостей. Если предстоит приклеить номер на шлифованный металл или гелькоут (защитно-декоративное полиэфирное покрытие на стеклопластиковых лодках), то просто обезжирить поверхность, как и в случае с ПВХ.

Сразу хочу предупредить о возможных негативных последствиях этой самостоятельной работы. Применяемые в настоящее время в судостроении ПВХ-материалы немного растягиваются при накачивании баллонов. Пленка, в свою очередь, растягивается незначительно. Имеющиеся в продаже пленочные покрытия дают, как правило, отличный результат только в том случае, если после наклейки на надутый баллон были выдержаны в таком состоянии 30-40 часов, т.е. до полного высыхания — точнее, полимеризации на воздухе клеевого состава. Если, не дождавшись полного высыхания клея, лодку упаковать в транспортировочную сумку, то нельзя исключать возможность частичного отслоения наклеенного на баллон номера.

Учитывая эти последствия, можно продублировать контур знаков, аккуратно обведя водостойким фломастером, маркером или стеклографом по контуру приклеенных знаков. Если пленка "отскочит", внутри сохранившегося контура знак можно закрасить фломастером.

Следующая запись в судовом билете — это якорь. (О нем и о многом другом — в апрельском номере.)

В. Соколов

"Спортивное рыболовство № 3 — 2007г."

Внимание!

В качестве исходного материала использована статья с сайта "Калининградский рыболовный клуб"

yug-fishing.ru

Представить идеальную картину рыбной ловли довольно просто: на тихой глади озера покачивается лодка, в которой с удочкой застыл рыбак. Но так ли просто выдержать сидение без движения на жесткой деревянной поверхности, без поддержки для спины? Мы предлагаем большой выбор накладок для сидения со спинками, с использованием комфортных материалов, не занимающих много места в багаже. Весь ассортимент предлагаемых комплектующих и аксессуаров можно условно разделить на группы:

  • Якорные приспособления;
  • Насосы ножного и электрического типов;
  • Колеса и тележки для транспортировки лодок;
  • Навигационная система;
  • Дистанционное управление;
  • Фиксационные приспособления для рыбалки.

Аксессуары для надувных лодок

Отдельной группой выступают комплектующие для ремонта и тюнинга лодок, а ценовая политика компании «Водолей Маркет» позволит установить любое оборудование на Вашу лодку в максимально сжатые сроки за небольшую стоимость. Наличие запасного винта особенно актуально при ранних весенних выходах на лодке, как запаска для автомобиля, этот аксессуар выручит не раз предусмотрительного владельца лодки. Стоит заметить, что грамотно подобранные аксессуары, способны увеличить срок эксплуатации лодки практически вдвое.

Позвонив по телефону 8 (800) 200-60-13 Вы получите исчерпывающую консультацию по наличию необходимых аксессуаров, о ценах на них, возможности установки самостоятельно или в нашем сервисном центре.

Вместе с нами сделайте свой отдых незабываемым, сохранив в памяти только лучшие моменты, потрясающие трофеи и удовольствие от активного отдыха!

vodoley-market.ru

Дата записи в блоге: 14.08.2017
Дата добавления записи в блоге: 15.08.2017

Лодка ПВХ, это такая штука, ее недостаточно просто купить. Сразу после покупки необходимо приобрести (и/или изготовить самостоятельно) целую кучу всевозможных аксессуаров, чтобы ловля вообще была возможной, да еще и с максимумом комфорта. В этом видео по многочисленным просьбам рыболовов я рассказываю, каким образом на данный момент оснащена моя лодка. Напомню, что лодку я использую для поплавочных рыбалок, а также для рыбалки на бортовые удочки.

Конечно же, первое, что необходимо приобрести, это спасжилеты и, при необходимости, прочие средства безопасности на воде. Но на этом я останавливаться не буду, так как моя задача рассказать именно про аксессуары для рыбалки. Рассказывать буду в порядке сборки лодки и выхода на рыбалку. А затем и возвращения с нее.

Первое, это отрезок дермантина (винилискожа) размерами 160*270 см. Используется при разворачивании и сворачивании лодки, предохраняет от проколов, порезов, а после рыбалки не дает налипать песку, камешкам и грязи на мокрое дно.

Доработал насос-«поросенок» по совету одного из подписчиков. Купил переходник и кусок прозрачной трубки. Переходник имеет шуруп по центру, которым продавливается клапан. Теперь накачивание (и скачивание) лодки — операция автономная. Подсоединил насос, включил, пошел дальше заниматься своими делами. Мелочь, но удобно.

В накачанную лодку с установленными полами кладется кусок ковролина. Для моей лодки подошел размер 1*2 метра. Причем с одной стороны он заводится в угол между баллоном и полом, а с другой стороны кладется немного внахлест. Делается это именно с того борта, с которого идет ловля и где образуется основная грязь. После того, как я стал пользоваться этим ковриком, уборка пола лодки после рыбалки заключается в вынимании и вытряхивании коврика. Даже пайолы мыть не надо. Ковролин надо брать не самый дешевый, а следующий по стоимости, с прорезиненной основой. Он не скользит и более практичен.

В лодку, разумеется, нужны якоря. Нам понадобится два якоря, чтобы надежно растягиваться на них и стоять на одном месте. Мне перепало два гусеничных трака, которые испокон веков используются как лодочные якоря. Я их привел в порядок, почистил, покрасил, оснастил веревкой. Веревка, кстати, нужна на носовой якорь 30 метров, на кормовой 20 метров. Никак не меньше. Хотя поначалу кажется, что это очень длинные веревки, на самом деле это не так. Для надежного якорения на глубинах до 10-12 метров в самый раз. А если будет глубже, так веревки нужны еще длиннее.

Современная рыбалка немыслима без эхолота. Датчик эхолота необходимо каким-то образом закрепить на транце, чтобы он нормально работал. Поскольку я хожу под электромотором (или на веслах), я пользуюсь эхолотом Практик ЭР6 Про2, для которого у производителя предусмотрен фирменный кронштейн для крепления датчика. Именно им я и пользуюсь. Он удобный, имеет все необходимые регулировки и не вызывает никаких нареканий.

Пошли на воду! Когда мы определились с точкой ловли, первое, что нужно сделать, это ее как-то отметить. Ведь иногда смещение с точки даже на пару метров недопустимо (например, вы встаете на окно в кустах). На больших водных просторах вы даже не заметите, как ветерок вас сдвинет на десяток метров. А если с утра туман?

Для отметки выбранной точки ловли нам понадобится довольно простой, но крайне необходимый аксессуар, буй. Это кусок пенопласта, оснащенный толстой леской и с тяжелым грузом (около 100-200 гр) на конце. В начале при установке лодки он показывает выбранное место, затем, в процессе ловли, по нему контролируется сдвиг лодки, не съехала ли она с прикормленной точки. В случае поплавочной рыбалки относительно него удобно закидывать прикормку, чтобы она ложилась максимально компактно в одно и то же место.

Лодочный садок разительно отличается от своего берегового собрата. Если на берегу мы используем садки длиной 3-4 метра, то в лодке эта длина избыточна и даже вредна (зачастую ловля идет на 3-4 метрах глубины). Поэтому для лодки подбирается вместительный двухметровый (или около того) садок. По опыту, садок с большими кольцами удобнее, в него удобнее класть пойманную рыбу и она там лучше себя чувствует.

Мой садок дешевый, китайский, но сделан по уму. Прорезиненная сетка, металлические обода, верхняя секция матерчатая. Отправляю читателя к моему видео про выбор садка для рыбалки с берега за подробностями, почему это хорошо. Но купить садок для лодки это еще далеко не все. Дальше нужен крепеж и предохранитель, чтобы садок не убежал. Это не ловля с берега, где воткнул в землю держатель и садок установлен. И даже если он упадет в воду, ничего особенно страшного не случится. На лодке малейший просчет, и вы без улова и без садка.

Крепеж для моего лодочного садка сделан из небольшого куска толстой 15-мм фанеры. На ней установлено 2 пластиковых сантехнических держателя для труб, с помощью которых он крепится на весло. Вообще, нам сильно повезло, обычные пластиковые держатели 32 мм идеально подходят для крепежа на стандартное лодочное весло, как будто специально сделаны для этого. При стоимости 5-10 рублей они являются идеальным средством крепежа всевозможных аксессуаров, есть, где разгуляться фантазии.

С другой стороны по центру на гайке закреплена часть держателя для садка. Гайка утоплена в фанеру (выборка делается сверлом Форстнера), чтобы не цепляться за лодку и не портить борта. Сантехнические держатели также закреплены специальными болтами с потайными головками, чтобы не выступали за пределы фанеры. Весь держатель покрыт яхтным лаком, так как постоянный контакт с водой в совокупности с нахождением на солнце очень быстро приводят к порче фанеры, особенно, если она не водостойкая.

Садок крепится штатным болтом к держателю, держатель пристегивается к веслу и прижимается леером. Вся конструкция обеспечивает надежную фиксацию садка в удобном положении, его горло расправлено и расположено удобным образом, рыбу в него можно опускать не глядя.

Чтобы подстраховаться, на верхнее или следующее кольцо садка крепится веревка, а на веревку вешается карабин. Это дополнительная предохранительная система, чтобы садок не ушел под воду, если вдруг он как-то отстегнется с весла. После установки садка на крепеже на весло карабин застегивается за леер и предотвращает потерю садка.

Третья степень защиты, это поплавки из пенопласта, навешанные с помощью электротехнических стяжек по ободу одного из верхних колец садка. Они должны обеспечивать плавучесть садка на всякий случай, но служат и еще одному очень важному делу. Они обеспечивают разгрузку верхней части садка. Если нет поплавков, то малейшее течение или бойкая рыба внутри садка начинают выворачивать крепеж. Разгрузка решает эту проблему.

Лодочный подсак также разительно отличается от берегового. Не нужны ни длинные, ни легкие (а следовательно и хрупкие) ручки. Нужен просторный вместительный подсак с короткой ручкой на случай поимки хорошего трофея или ловли на поплавочную удочку с тонкими поводками. Я свой приобрел там же где и садок за совершенно смешные деньги (по сравнению с фирмой). При этом у него также облита резиной сетка и он еще и складной, в транспортном положении не занимает много места.

Следующий аксессуар пригодится не всем. Но если кто-то ловит с борта или, тем более, взял на вооружение бортовые удочки broken-tip, то вам стоит обратить внимание на эту деталь оборудования лодки. Это длинный кусок фанеры, у моей доски размеры 1500*170*9 мм, которая с одной стороны оснащена такими же сантехническими держателями, как и крепеж для садка, а с другой стороны на ней наклеены плоские магниты.

Эту доску вы уже могли видеть в моих видео с рыбалки с бортовыми удочками. На нее мы ставим брокены и они там надежно стоят в любую волну. Как показала практика, на нее можно поставить и чашку с чаем (в относительно спокойную погоду), а также придумать еще массу применений. На те же магниты можно приспособить контейнер с насадкой и много всяких других мелочей. Разумеется, как и крепеж садка, фанера покрыта в два слоя яхтным лаком для предотвращения рассыхания и преждевременной порчи.

Один момент, у всех лодок весла расположены по-разному, или ровно вдоль борта или под некоторым углом. Поэтому, прежде, чем делать крепеж, надо накачать лодку и примерить доску по месту, чтобы она потом в рабочем положении стояла ровно. Также обратите внимание, что крепеж смещен на внешнюю относительно лодки сторону фанеры, а другой стороной она опирается на борт. Если сделать крепеж посередине, она будет «гулять» на нем и ничего хорошего из этого не будет.

Порыбачили, наловили хороший улов, садок с трудом достается из воды. Что дальше? Это на берегу бросил его на траву и проблема решена. В лодке нужно куда-то деть этот мокрый садок с бьющейся рыбой, которая повсюду разбрызгивает слизь и воду. Как вариант, можно пересыпать улов в ведро, в котором лежала прикормка. Но, есть гораздо более правильный способ, который становится единственным, если рыбы поймано много и в ведро она вся не лезет. Берется мягкое ПВХ ведро большого размера и в него погружается полностью весь садок с уловом. Ведро закрывается на молнию и в таком виде едет на берег. Поскольку оно герметично, в лодке ни воды, ни слизи. А с уловом можно разобраться уже на берегу. Там же прополоскать и подсушить садок. Штука не обязательная, но значительно добавляющая комфорта в конце рыбалки.

На берегу, когда лодка уже разгружена, ее необходимо вымыть. После наших рыбалок с прикормкой как минимум борт, с которого происходит ловля, очень грязный. Через него же берется вся рыба и это тоже не добавляет ему чистоты. Для того, чтобы мыть лодку с комфортом, понадобится обычная большая губка, которую можно приобрести в любом хозяйственном магазине. Также не лишним будет большое полотенце, которым лодка после мойки протирается насухо, таким образом, высыхание идет быстрее.

В заключение хочу сказать, что работа над повышением комфорта на лодочной рыбалке идет постоянно и, возможно, в следующем сезоне будет еще что рассказать. Идет неспешный поиск якорей, которые лучше держат дно, чем траки. Идет работа над созданием буя, который будет автоматически фиксироваться на той глубине, где его выкинули за борт. Есть мысль, что подсак тоже надо бы как-то подстраховать, пока он за борт не выпал. Хотя, последствия будут не такие печальные, как в случае садка, но все равно будет неприятно. Подумываем над удобным расположением столика с насадками и т.д. Совершенствоваться тут можно практически неограниченно.

Также хочу поблагодарить Алексея Стаценко (ака Optimist) за неоценимую помощь в оборудовании лодки как в идеях, так и в их реализации.

Зарегистрируйтесь или войдите под своим именем, чтобы прокомментировать

salapin.ru

Усиление конструкции лодки

Тюнинг должен начинаться с укрепления поверхности дна. Несмотря на то, что производители уделяют материалам для днища повышенное внимание, со временем оно изнашивается. Активно используя плавательное средство или неосторожно наскочив на камни, можно сильно повредить дно.

Что может потребоваться для укрепления днища:

  • ПВХ мембрана или соответствующий профиль;
  • клеевая основа ПВХ «Виникол» или «Уран».

При желании можно сделать укрепление с помощью мембраны без использования клеевой основы.

Пошаговый процесс:

  1. Поверхность плавательного средства отмывается от песка.
  2. Обезжириваем чистую поверхность.
  3. Сняв клапан, отсоединяем транцевые колёса.
  4. На плавательном средстве (надутом) раскладывается бумага и вырезается 2 лекала, согласно размерам поверхности дна (область между расположением баллонов и килем).
  5. Согласно полученным лекалам, аккуратно выкраиваем элементы из мембраны. Масса одной детали обыкновенно немного меньше 2 кг, а толщина превышает 1,5 см.
  6. Вырезанный материал раскладывается на открытом месте, куда попадают солнечные лучи до момента полного принятия желаемой формы изделия.
  7. Включив фен, прогреваем все детали и выдавливаем при этом воздух с помощью валика.
  8. Очень хорошо прорабатываем крайние области. Склеивание материалов производится посредством разогревания мембранного материала от воздействия высокого температурного режима.
  9. Профиль ПВХ наклеиваем на киль с двух сторон. Это позволит предохранить кильсон.
  10. Укрепление лодки производится также по баллонам (на четверть их длины).
  11. При желании можно укрепить лодку и по транцу (он покрыт лишь слоем днищевой тканой основы).

Как самостоятельно приклеить привальный брус

Усиление брусом можно выполнить своими руками согласно предложенной ниже инструкции:

  1. Промываем поверхность дна плавательного средства. Удаляем песчаный налёт и просушиваем.
  2. Просушенную поверхность обезжириваем с помощью водки, спирта или бензина.
  3. С помощью кисти наносим тонкий слой клеевой основы на поверхность бруса и судна.
  4. Оставляем на 20 минут, после чего аналогичным образом наносим второй слой.
  5. Дожидаемся полного высыхания материала (он не должен липнуть к рукам).
  6. Предельно точно наложенный брус плотно прижимаем к поверхности.
  7. Чтобы обеспечить максимальную степень сцепляемости следует предварительно прогреть поверхность феном.
  8. Снова сдавливаем место склеивания и прокатываем по нему округлый увесистый предмет.

Установка реданов

Реданом называется своеобразный профиль с наличием направляющей (в основном напоминают форму треугольника). Оснастив плавательное средство реданами можно повысить уровень устойчивости лодки на глиссировании. Можно совместить размещение реданов с нанесениями дополнительной профилактики на киль и баллоны.  Короткие реданы могут быть размещены в носовой части дна (зона интенсивного образования брызг).

Установка стрингеров

Перед началом монтажа стрингеров следует произвести разметку:

  1. Расположив комплект пайол на полу, обеспечиваем точно скопированную очерёдность, как они размещаются в кокпите.
  2. Стрингер прикладывается к одной стороне пайолы, соблюдая при этом перекрытие своей длиной трёх соседних пайол.
  3. В носовой части судна устанавливать стрингеры не рекомендуется. При глиссировании основная нагрузка приходится на пайолы третьей задней области корпусной части ПВХ изделия. Исходя из этого, целесообразнее устанавливать стрингера на крайние пайолы от транцевой части лодки.
  4. Очень важно, чтобы при установке стрингеров пайолины не выпирали за края. Для обеспечения этого условия следует провести разметку глубины пропила, который обеспечит одевание стрингера на крайнюю область фанеры.
  5. Для проведения разметок прикладываем стрингер и выравниваем его по плоскости крайних частей пайол. Соблюдая размеры профиля, чертим контур для пропила (с обеих краёв стрингера).
  6. Соединяем разметку одной линией и получаем желаемую максимально точную разметку одной стороны.
  7. Размечая пропилы под стрингера, следует сделать надбавку на длину около 4 см (с каждой стороны). Это позволит комфортно одевать и снимать стрингера при необходимости.
  8. Средняя пайолина при разметке слегка смещается в противоположный бок от размеченной области. После этого следует провести разметку со второй стороны пайол.
  9. Окончив разметку и взяв лобзик, приступаем к выпиливанию по разметке карманов (для устанавливания стрингеров). Предотвратить появление сколов на фанере можно если использовать пилочки «по деревянным материалам», которые обладают мелкими зубчиками. При работе следует действовать не торопясь, чтобы не наделать ошибок.
  10. Выполнив все действия, немного скругливаем крайние срезы пайолин и обрабатываем их пропиткой водоотталкивающего типа. Отлично подойдёт в данном случае Pinotex Focus, который содержит в достаточном количестве воск. При желании крайние срезы могут быть обработаны олифой (хорошо прогретой) или яхтным лаком (водостойким). Соблюдение этих рекомендаций позволит предотвратить разбухание пайолин.
Лодка на берегу
Оснастив плавательное средство реданами можно повысить уровень устойчивости лодки на глиссировании

Жесткий пол

При изготовлении жёсткого пола не обойтись без:

  • листа фанеры (10 мм);
  • петель – около 20 шт.;
  • болтов;
  • гайек;
  • яхтного лака;
  • пропитки;
  • шайб.

Пошаговый процесс:

  1. Первым делом делаем подходящую по размерным характеристикам дна выкройку из линолеума.
  2. Показатели ширины (принимаем во внимание прямоугольную часть дна) должны быть больше на 1,5 см, чтобы обеспечить нормальные зазоры.
  3. Вырезав линолеум, будем осуществлять разметку жёсткого пола. Он станет размещаться между полом (жёсткого типа) и ПВХ покрытием днища, что предотвратит повреждение фурнитурой имеющееся днище.
  4. Выкройка складывается пополам и с помощью обрезания достигается её симметричность.
  5. Положив перед собой фанерный лист, аккуратно вырезаем шесть пайол (ширина 80 см).
  6. Оставшийся после обрезаний квадрат при желании может стать упором для ног.
  7. Длинные стороны пайолин скругляем с помощью напильника. Пропитываем пропиткой защитного типа.
  8. Из пайолин собираем для поверхности дна гармошку на петельках.
  9. Обязательно использовать болт (сторона расположения петель) с наличием потайной головки. В противном случае пол не получится сложить.
  10. Часть болтов, выглядывающая с обратной стороны осторожно срезается с помощью болгарки. Обтачиваем гайки. Чтобы обеспечить максимальный уровень жёсткости следует разместить 3-4 петли на каждое соединение.
  11. Получившаяся конструкция сверху накрывается куском линолеума и обводится фломастером.
  12. Отрезаем лишние части с помощью лобзика.
  13. Скругляем края по всему контуру, применяя напильник.
  14. Взяв наждачную бумагу, отшлифовываем всю поверхность, покрываем её 3-4 слоями лака (яхтный вид).

Якорь для лодки

Существует большое количество моделей якорей для плавательных средств. Большинство рыбаков в качестве якоря часто применяют любое железное приспособление подходящее по массе. Некоторые рыбаки предпочитают покупать модели разборного типа.

Подбирая якорь следует учитывать определённые требования:

  • Масса должна быть не меньше 5-6 кг (в зависимости от силы порывов ветра и скорости течения, также большое влияние имеет парусность судна);
  • Возможность осуществления поднятия и спуска с места произведения управления плавательным средством.
    Лодки, длина которых достигает 4 метров, подлежат оборудованию якорным рымом и роликом (по желанию). Это обеспечит сохранность шнура в участках трения о металл.

Держатели спиннинга

Держатели для спиннинга целесообразнее изготавливать на основе трубочек из пластика. На каждом из бортиков желательно располагать по 2 держателя.

Держатели для спиннинга

Датчик эхолота

Датчик эхолота можно зафиксировать с помощью присоски, но в большинстве случаев на лодках ПВХ она плохо держится. В качестве решения проблемы можно приобрести трубочку из алюминия с наличием квадратного сечения. Просверливаем в трубке отверстия (сквозные), предназначенные для штифта.

Изготавливаем рым-яйцо и фиксируем с помощью клея в боковой верхней области баллона. Отрегулировать глубину погружения датчика можно легонько перемещая штифт. Нижнюю часть трубки оснащаем кронштейном для датчика. Вращая его по вертикали, можно добиться необходимого уровня наклона. По горизонтали вращение невозможно из-за профильной трубы.

Эхолот на лодке

Транцевые колеса

Вариантов создания транцевых колёс огромное множество. Главным предназначением колёс считается транспортирование гружёного плавательного средства от прицепа до водной среды.

Пошаговый процесс изготовления колёс:

  1. Подготавливаем надувные колёса, обладающие диаметром 300-400 мм и шириной более 100 мм. Очень важно подбирать максимально большие диаметры, что предотвратит от увязания в грунте.
  2. Втулка колеса соединяется с ним максимально герметично.
  3. Шасси могут быть изготовлены на основе швеллеров или труб. Наиболее простым креплением транца к шасси станет металлическая пластина, приваренная к отрезку трубы, в котором разместится без люфта верхняя область шасси.
  4. Все крепления шасси должны иметь не меньше 3-4 точек и пластины (зажимного типа), расположенные на внутренней стороне транца. Именно они обеспечат максимальный уровень прочности креплений.
  5. Шасси фиксируются на крепеже с помощью болтов. По желанию может быть предусмотрено поднимание колёс вдоль баллонов.

Надувной киль

Не каждая лодка ПВХ оснащена килем. Особенно важно его наличие у плавательных средств с наличием мотора. Киль обладает следующими функциями:

  • может обеспечивать удержание судна на курсе;
  • предотвращает отрыв носовой области лодки от поверхности водной глади в моменты движения с включенным мотором.

Изготовить киль можно также своими руками:

  1. Из водонепроницаемых материалов склеивается трубочка, обладающая диаметром 100 мм с наличием клапана.
  2. Необходимая длина трубочки обыкновенно высчитывается путём измерения расстояния от кормовой части до носовой.
  3. Приклеиваем трубочку к поверхности дна во внутренней части судна в месте киля, используя при этом поперечные полосы из ПВХ.
  4. Желательно предварительно влить в трубу горчичный раствор, который обеспечит необходимы уровень герметичности.
  5. Достигая мелководья из киля обязательно спускается воздух.
Две лодки ПВХ на берегу
Киль предотвращает отрыв носовой области лодки от поверхности водной глади в моменты движения с включенным мотором

Сиденья

Основная часть магазинных моделей лодок ПВХ комплектуется жёсткими сиденьями, которые лишают рыболова комфорта и не позволяют с удобством сидеть длительное время. Для обеспечения собственного комфорта пребывания на судне можно установить на борт мягкие сиденья, предварительно оббив их дерматином.

Как вариант можно приобрести надувные кресла. При желании мягкое сиденье дополняется сумкой, расположенной под ним и выполняющей функцию хранения мелких деталей. Размеры сумки должны быть пропорциональны размерам кресла.

Страховка для двигателя

К сожалению, невозможно предугадать, что может случиться с лодкой после выхода в открытый водоём. Довольно частыми неприятностями у рыбаков считаются неожиданные столкновения с препятствиями. В данном случае плохая стяжка струбцин может спровоцировать срыв лодочного мотора с места расположения. Очень часто он попросту уходить на дно водоёма.

Для исключения подобного рода недоразумений следует заняться укреплением мотора. Для этого протягивается трос (синтетика или сталь) на транце минуя рым-кольца, которые размещены на транце. Говоря простым язиком, мотор надёжно подвязывается и потерять его становится невозможно.

Тент

Занимаясь тюнингом лодки, рыболовы часто обустраивают на неё тент. Тенты представлены в продаже разнообразных разновидностей и могут быть предназначены для определённых моделей суден. Для небольших лодок обыкновенно используют тенты-зонты, которые укрывают человека от дождя и солнца.

Лодки, оснащённые мотором часто комплектуются:

  • Носовым обтекателем – на основе ПВХ материала. Некоторые модели дополняются обзорным окошком. Тенты с лёгкостью набрасываются на специальную дугу, уберегая людей от брызг и не давая высоким волнам попадать внутрь лодки. При выполнении глиссирования носовой обтекатель выполняет функцию антикрыла, что препятствует подскакиваниям плавательного средства в воздухе при сильных порывах встречного ветра. Наличие небольшого кармана позволяет хранить копию номера борта.
  • Тент-трансформер крепится к борту алюминиевыми дугами. Конструкция способна укрыть людей от капель дождя и порывов ветра. Окна, располагающиеся на тентовом изделии, дают возможность перемещаться под мотором (при незначительном ветре). Боковые части ПВХ-материи подвижные и могут застёгиваться на молнии, подниматься при фиксации стропами. Поменяв положение боковых частей тента, можно комфортно провести ночь на воде, осуществлять рыбную ловлю в дождливую погоду или выбираться на сушу. Большинство моделей оснащаются вентиляционными устройствами.

Лодка с сиденьем

Столик и походные сумки

Для хранения полезных мелочей, которые могут пригодиться на рыбалке, активно используются сумки. Их можно разместить в носовой части судна или под сиденьем. Чтобы закрепить сумку, следует воспользоваться базовым лодочным крепежом. Соорудить небольшой удобный столик на судне можно из детского стульчика для кормления (часть пластикового столика).

Дополнительные варианты

В качестве дополнительного тюнинга рыболовы осуществляют крепление бензобака и оснащение лодки дугой для спиннинга.

Крепление бензобака очень важная процедура, которая позволит не потерять его при резких поворотах или сильном течении. Обыкновенно бак подвязывают, используя прочную верёвку, пропущенную через полукольца.

Фиксировать полукольца можно следующими способами:

  • методом приклеивания к днищу (в случаях, когда пол надувной);
  • если пол жёсткий целесообразнее прикрутить полукольца винтами к пайолине.

Дугу для спиннинга рыболовы называют между собой таркой. Как правило, её выполняют на основе трубы, прикрепив надёжно стакан для установки снасти. Тарка устанавливается в транцевой части судна или посередине.

Блиц-советы

  • Приклеивая аксессуары на надувную лодку, необходимо использовать клеевую основу высокого качества (специализированный).
  • Перед началом приклеивания обязательно следует обезжирить обе поверхности.
  • Каждый из слоёв клея наносится спустя 15-20 минут, что необходимо для полимеризации клея.

lakeking.ru

Страховка подвесного лодочного мотора на лодке

Известны случаи на воде, когда мотор срывает со своего штатного места и на прощание успев пару раз чиркнуть по концевику баллона винтом, исчезает в пучине вод. Причин подобных событий в реальности несколько — от нарушений правил эксплуатации судна шкипером, удара о подводное препятствие до износа или обрыва транцевых накладок, поломки струбцин мотора.

Страховка подвесного лодочного мотора на лодке пвх

Проще всего подстраховать мотор при помощи двух рымколец (рымболтов), симметрично установленных на транце лодки. После установки мотора они соединяются между собой прочным стальным или синтетическим тросом так, чтобы захватить и дейдвуд мотора, но и не мешать мотору свободно откидываться в случае наезда на подводное препятствие.

 

Крепление бензобака на днище лодки пвх

Подобная фиксация, на мой взгляд, должна быть предусмотрена в любой лодке, несмотря на различные варианты пайола или надувного днища. Закрепив бензобак на месте, можно не переживать за его сохранность и местонахождение даже в штормовую погоду. Любые раскрепления в лодке удобнее выполнять при помощи полуколец и стропы. В зависимости от вида днища полукольца могут быть установлены при [помощи винтов, саморезов, либо приклеены при помощи специальных накладок. Точно такие же крепления могут быть размещены в любой части баллона лодки для фиксации любого оснащения и инвентаря. Таким способом вы можете раскрепить и небольшие сумочки, и гермоупаковки, тубусы со спиннингами, и, что самое главное, — якорь, подстраховав его при помощи колец от самопроизвольного выпадения за борт.

Крепление бензобака на днище лодки пвх

Корпус лодки пвх

Лодка швартуется к берегу. В ходе рыбалки таких швартовок может быть несколько. Если берег представляет собой песчаную или каменистую отмель, то любое, даже самое нежное соприкосновение корпуса с ним при швартовке оставит на лодке следы. Ускорителем, если хотите — катализатором износа, несомненно, будут волны. Регулярное преодоление волоком песчаных и каменистых кос или мелководья также может быстро протереть слой ПВХ на днище. Все это дает повод задуматься над максимальным снижением вероятности ущерба, который наносится днищу подобным абразивным истиранием.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Для снижения последствий этого явления отработана система усиления днища. Она сводится к приклейке по всему днищу либо в местах, наиболее часто встречающих при движении препятствия, дополнительного слоя ПВХ. Это может быть как дополнительный слой ткани, так и отлитый из ПВХ профиль.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Понятно, что любое подобное усиление неизбежно приведет и к некоторому увеличению веса всей конструкции, что при больших или предельных загрузках судна может быть уже весьма критично. Ширина и толщина профиля для усиления бывают разными. Общим критерием выбора может служить вес одного погонного метра; он обычно составляет от 70 до 350 г.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Нужно отметить одну конструктивную особенность лодок с надувным днищем. Так как там отсутствуют жесткие элементы на днище, то необходимости в этом виде защиты нет. А на лодки катамаранного типа своеобразная защита оболочки уже изначально заложена производителем. Лодки этого вида при швартовке соприкасаются с поверхностью берега исключительно скегами/дополнительными баллонами, находящимися внутри защитных чехлов.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Если лодка готовится в основном для поездок по порожистым рекам в качестве сплавного судна, то усиление в целях безопасности должно быть максимальным.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Если предстоит эксплуатация на обычных равнинных акваториях, то можно, что называется, отделаться и «малой кровью».

И еще один довод в пользу установки защиты. При износе днищевой части лодки значительно проще и дешевле заменить при протирании профиль из ПВХ, чем латать или даже менять все днищевое полотно.

А теперь немного подробнее, по каким маршрутам следует прокладывать усиление на лодках с жестким пайолом.

Обычно производителем по килю прокладывается лишь одна лента так называемого «привала» (термин производителей, обозначающий профиль, отлитый из ПВХ).

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Если приклеить с обеих сторон от этого профиля еще по одной ленте до самого транца, то такая защита будет надежно оберегать не только днищевое полотнище, но и кильсон.

Следующий элемент, который также заметно истирается, — это баллон. Поэтому защита привалом его нижней поверхности — второй этап проведения усиления. Оно может занимать от ¼ до ¾ длины баллона, считая от кормы, то есть только той части, которая подвержена износу. Также рекомендуется провести усиление по стрингерам.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

А зачем оно собственно нужно? В отличие от жестких корпусов лодка ПВХ при движении заметно деформируется и форма ее надувных элементов несколько изменяется. Минимальной деформации подвержены лишь жесткие элементы ее конструкции — пайол и транец. Плотный контакт транца с баллоном и дном обеспечен прочностью вклейки на профилях или лентах. В отличие от него пайол лишь вкладывается в кокпит и устанавливается в распор между баллонами.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

Места соприкосновения жесткого пайола или стрингера с тканью баллона или дна и являются наиболее уязвимыми при движении лодки. Особенно если сюда попадет какой-то абразив, например песок. Без надлежащей защиты последствия такой «абразивной атаки» могут сказаться очень быстро. Поэтому установка защиты в этих местах также оправдана, причем как внутри лодки соответствующими лентами или накладками, так и снаружи лодки, в виде ПВХ профиля.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Корпус лодки пвх

 

И еще один необходимый вид защиты — защита от стыков пайола. Ленты из ПВХ устанавливаются под стыками секций пайола.

Усиливаем транец лодки пвх

И завершаем комплекс работ по усилению транцем. Конструктивно в этом месте на фанеру наклеивается лишь слой днищевого полотна.

Усиление по транцу производится низкопрофильным литым привалом либо специальным уголковым профилем, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.

Работу по усилению можно выполнить самому, если есть опыт обращения с ПВХ и вам далеко до сервис-центров. Тем более что все элементы для этой и для многих других работ с лодкой, включая клей, можно приобрести в магазинах ряда производителей. Подобные наборы для самостоятельного творчества получили достаточно широкое распространение под названием «тюнинг-наборы». 

 

 

Усиливаем транец лодки пвх «тюнинг-наборы»

 

Если же сервис рядом, то стоит доверить работу с лодкой профессионалам.

Это начальный комплекс, который позволит заметно продлить жизнь вашего судна.

Следующую группу полезных мелочей можно охарактеризовать как повышающие уровень комфорта на судне.

Теперь посмотрим, что еще имеется в загашнике производителей. Какие есть еще приспособления, которые облегчают жизнь рыбаку, охотнику или просто отдыхающему.

Мягкие накладки на банки лодки

Они могут быть как самодельные из подручных средств, так и промышленного изготовления. Их можно использовать и как самостоятельные приспособления, и совместно с непромокаемой сумкой. В этом случае сумка на молниях пристегивается к накладке и устанавливается под банку. Объем таких сумок, в зависимости от модели лодки, определяется шириной кокпита и шириной используемой банки. Очень полезное приспособление для хранения мелких вещей, а также тех, которые влага может испортить.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Мягкие накладки на банки лодки

 

Для получения несколько большего комфорта предлагается к использованию надувные сидения. Это надувные пуфики различных форм и размеров, которые могут быть предназначены для размещения в любой части лодки. Они могут крепиться как в распор между баллонами, так и при помощи все тех же полуколец.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Мягкие накладки на банки лодки

 

Еще больший комфорт пребывания в лодке может быть получен за счет установки надувных спинок для пуфиков.

Получается роскошное надувное кресло, которое, правда, скорее расслабляет, чем позволяет сосредоточиться на рыбалке.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Мягкие накладки на банки лодки

 

Тенты для лодок пвх

Тент-навес для маленьких гребных лодок напоминает по функциям зонтик, обеспечивающий скорее защиту от солнца, чем от дождя.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. И их частично можно скорее отнести к категории средств повышения безопасности в лодке

 

 

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

 

Начнем с тента, который выполняет функции носового обтекателя. При некоторых навыках обращения со швейной машинкой его несложно сделать и самостоятельно.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

 

У большинства производителей он встречается в двух видах: целиком выполненный из тонкой ПВХ ткани и с прозрачным окном в передней части. Тент быстро устанавливается на П-образную дугу и растягивается вдоль бортового привала на крючках. Он очень хорошо защищает экипаж от брызг, а лодку от заливания через нос крутой волной.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

 

Если бортовой номер закрывается материалом тента, то на боковой части тента должен быть пришит прозрачный карман для номера-дублера.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

 

Кокпит моторной лодки можно закрыть тентом целиком. Он изготавливается из кордуры или авизента, реже из 350-550

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-Тенты для лодок пвх

ПВХ Конструкционные особенности этих тентов:

– Основа тента — П-образные алюминиевые дуги, которые при помощи болтов или винтов крепятся к специальным рымам, отлитым из ПВХ и установленным на баллон лодки. Конструкция — быстросъемная.

– В поднятом состоянии он позволяет экипажу укрыться от непогоды. Основное предназначение — защита от пыли и осадков на стоянке судна.

– Благодаря наличию прозрачных окон под тентом возможно передвижение под мотором в водоизмещающем режиме. Из-за большой парусности передвижение под ним возможно, если нет сильного ветра.

– Фиксация боковых сторон в опущенном положении осуществляется на молниях, а в поднятом — на специальных стропах. Стороны могут подниматься в любом количестве и в любой последовательности. Наиболее комфортно — под тентом, имеющим вентиляционные окна.

Тюнинг моторных надувных лодок пвх своими руками описание,фото-ПВХ Конструкционные особенности тентов

 

Несколько реже встречается разновидность стояночного тента, которая создана на базе разборных дуг (конструкция аналогична современным палаткам).

 

www.prospinning.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.