Толщина транца на лодках пвх


В конце прошлого года мы с товарищем продали верно прослужившую нам 2 года старенькую уфимку (надо сказать, что 2 года владения лодкой обошлось в 1 тысячу рублей — очень выгодно!) и начали думать, что же купить в этом году.

В целом мы рассчитывали на ПВХ лодку начального уровня с транцем, с тем, что бы иметь возможность плавать с небольшим (до 5 л.с.) мотором. В очередной раз проглядывая avito.ru наткнулись вот на этот экземпляр:

… nissamaran 290! Лодочка 2007 года, очень толстый ПВХ (1100 гр/м2), не рваный, не замятый, все отлично, практически полный комплект (нет сумки под сиденьем). Одна беда — «немного» гнилой транец (фанера), поэтому лодка нам досталась в четверть цены новой.

Изначально был вариант просто подлатать, например залив эпоксидкой, но отклеив ПВХ от транца, стало ясно, что это не поможет. Фанера по низу прогнила насквозь, и как она держалась до сих пор — непонятно.

Прочитав пару статей из интернета, определились, что все довольно просто: отклеиваем старый транец, меняем фанеру и заклеиваем вновь. Ну что ж, приступим!

Этап 1. Разбираем!


Для этого этапа понадобится Промышленный фен, что бы греть ПВХ, так клей легче отстает, терпение, несколько рук и что нибудь типа отвертки. В принципе по низу ПВХ от гнилой фанеры отвалился сам, а вот в верхней части пришлось помучаться. Клей держит очень хорошо, особенно связку ПВХ-ПВХ. Но понемногу прогревая феном и отрывая небольшими кусками смогли вынуть фанеру.

Жалкое зрелище:
В углах остались куски гнилья:
А вот и сам транец, на фото вверх ногами, видно что внизу ничего целого не осталось:

Этап 2. Вырезаем!

Теперь нужно найти замену сгнившей фанере. В оригинале ее толщина 24 мм. Найти такую в продаже не удалось, поэтому за 600 рублей был куплен кусок фанеры ФСФ (влагостойкой) размером 1,5*1,5 метра и от него отрезаны два куска размером 1*0.5 м. Фанеру купили влагостойкую, но вся ее влагостойкость заключена в том, что она склеена клеем, который не боится воды. А сама фанера воды боиться =)

Теперь берем эпоксидный клей, саморезы 3.5*20 с потайной головкой, обильно смазываем один кусок фанеры клеем (у меня ушло примерно 150-200 мл клея), и склеиваем, стягивая саморезами (около 20 штук, равномерно). Под саморезы предварительно сверлятся в верхнем листе фанеры отверстия диаметром 2 мм. Еще нужно обратить внимание, что бы они не попали на границу будующей детали.

Оставляем сохнуть на сутки в теплом месте (это важно, эпоксидка сохнет при t выше 15 градусов).

После просушки обводим контур по оригиналу и вырезаем при помощи циркулярки и электролобзика:

Этап 3. Пропитка фанеры


Для защиты от воды было решено пропитать фанеру от воды. Для этого купили пропитку тикурилла, литровую банку и в 3 слоя покрыли всю доску. Сушка между слоями была сутки.

Получилось плотное покрытие, которое пропитало немного вглубь дерево и покрыло его снаружи, как краска.

Как оказалось — есть обратная сторона — к покрытию клей не прилипает. Клеишь — а он отходить очень легко. В итоге доска была зашкурена, не полностью конечно, но сильно, что значительно ослабило толщину пропитки.

Этап 4. Обклейка.

Спустя неделю настало время обклеить фанеру ПВХ, для придания декоративного внешнего вида и для 100% защиты от воды.

Сначала я попробовал использовать обычную толстую ПВХ ткань, но оказалось что на углах приходится клеить ее аж в 3 слоя, что сделало фанеру в этих местах толщиной не 24 мм, а все 28, и она уже точно не влезла бы в держатель транца на лодке.

Решение было найдено весьма специфичное — надувной бассейн для детей за 59 рублей =)

Он сделан из тонкого ПВХ, и даже будучи наклеен в несколько слоев не дает значительной толщины. Им я проклеил торцы с небольшим (1-2 см) нахлестом на боковые стороны.

Клеить этот ПВХ очень тяжело, вся проблема в том, что клей его очень сильно коробит, ПВХ начинает скручиваться и слипаться сам с собой. Клеить лучше в 4 руки. Я клеил небольшими отрезками по 10-15 см, внахлест.

После оклейки торцов — вырезал и приклеил боковинки из ПВХ ткани.

Их клеить одно удовольствие конечно. Вся работа заняла много времени, примерно 5 часов.

Клеил клеем УР-600 по инструкции, «горячим» методом. Сушка клея — минут 10-15 (при рекомендуемых 15-30).

Этап 5. Вклейка транца


Вклейка транца прошла в целом без особых трудностей, хотя сначала бало непонятно и казалось что его не запихнуть.

Хорошо промазываем клеем держатели транца, сам транец, сушим клей. Затем вставляем транец. Общий рецепт — прилично спускаем лодку, но не до конца, и через низ вставляем. Соответственно снизу необходимо все расклеить.

После того, как транец на месте, но еще плохо сидит — хорошо надуваем лодку и запихиваем его на свое место, что бы и сверху он хорошо встал и снизу, как на рисунке выше…

Теперь отгибаем резину и прогреваем феном, после чего приклеиваем. Эта процедура не сложная.

Последним этапом приклеиваем пол к транцу.

Этап 6. Разное всякое.

А теперь крепим к транцу разные элементы снятые с него ранее. Для крепежа можно смело использовать саморезы к примеру 4*25, в магазине спрашиваем нержавеющие. Мы саморезы сажали предварительно хорошо обмазав их герметиком, что б вода не пошла под саморез.

После этого решили еще в один слой обклеить снизу углы транца, что бы еще лучше защитить от воды их.

Ну и общий вид вышел таким:

Сливной клапан пока не врезали, решили поплавать несколько раз без него. Честно говоря, рука не поднимается делать дырку в хорошо закрытой от воды фанере =), но потом все же надо будет сделать и его.

fishspace.ru

Изготавливаем транец для лодки ПВХ


Способ установки транца зависит от формы лодки.

Крепление болтамиВозможные варианты:

  • крепление к формованным элементам, закрепленным на судне попарно – два сверху (для крепления) и два снизу (упор в борт);
  • монтаж к бортам с помощью специальных штырей;
  • увеличение опорной площади за счет установки кронштейнов в виде изогнутых трубчатых рам;
  • пристегивание с помощью ремней или шнуровка жесткого элемента к борту кормовой части надувной лодки.

Для работы понадобятся:

  • слесарные инструменты;
  • сварочный аппарат;
  • растворитель, клей для лодок ПВХ, наждачная бумага;
  • толстая влагостойкая фанера 15-17 мм;
  • каркас из металлических прутьев или полос;
  • лодочные леера и защелки для весел.

Металлический каракасВ первую очередь лучше сделать металлический каркас, изготовить, собрать и прикрепить к каркасу самодельный навесной транец.

После чего (в зависимости от размеров получившейся конструкции) приклеить дополнительные крепежные элементы.

Каркас изготавливается из металлического прутка сечением 10 мм.


Образец конструкцииДалее в соответствии с размерами в нужных местах делаем загибы элементов, после чего скрепляем их при помощи сварки.

Приступаем к изготовлению транца. Он состоит из двух плит, изготовленных из влагостойкой бакелитовой фанеры (можно использовать обычную фанеру – понадобится соответствующая обработка).

Вырезаем нужные фрагменты, обрабатываем края, размечаем места для отверстий и проделываем их в соответствии с размерами.

Водостойкая фанераВ случае, когда под рукой нет водостойкой фанеры, используем обычную.

Обязательна соответствующая обработка водоотталкивающими составами, после чего фрагмент покрываем яхтным лаком.

Особое внимание уделяем обработке отверстий и краев. Правда, срок службы такого жесткого элемента будет намного короче.

Собираем всю конструкцию в соответствии с картинкой. Упорами для металлического каркаса служат шайбы, предварительно надетые на пруток со стороны кормы и приваренные точечной сваркой.


Метод крепленияПоследовательность выполнения операций:

  1. Полностью накачиваем лодку.
  2. Прикладываем навесной транец так, чтобы он плотно прилегал к корме.
  3. Размечаем маркером места для крепления лееров в верхней и нижней части баллона.
  4. Выпускаем воздух из баллонов и расправляем кормовую часть.
  5. Тщательно удаляем загрязнения с поверхности и легонько зачищаем размеченные места для приклеивания лееров «нулевкой».
  6. Обезжириваем место предстоящей склейки при помощи растворителя 646.
  7. Оклеиваем периметр размеченной области бумажным скотчем.
  8. Установка держателейАккуратно наносим клей для лодок ПВХ (лучше из ремкомплекта) тонким слоем на склеиваемые поверхности, выжидаем 10-15 минут и повторно наносим слой клея.
  9. Через 5 минут состыковываем склеиваемые поверхности и тщательно «прокатываем» место склейки резиновым валиком, не допуская остатков воздуха.
  10. Прижать склеиваемые части тяжелым предметом (если есть возможность – стянуть струбциной через тонкую дощечку) и оставить сохнуть на сутки.

Для этих же типов надувных плавсредств можно использовать и более простой вариант крепления для мотора – на шнуровке. Преимущество такого способа – уменьшение точечного давления на борт, недостаток – более длительное время установки.

Особенности крепления

Для крепления нижняя часть жесткого элемента вставляется в «ручку», закрепленную внизу кормового баллона, после чего одна приклеенная часть с отверстиями для шнуровки заводится через специальную прорезь, совмещается со второй и закрепляется через отверстия капроновым шнуром.

Используем мотор «по полной», или особенности усиления транца

Практика показывает, что рассмотренные способы крепления жесткого элемента хорошо показывают себя при работе мотора на половинной мощности.

В большинстве случаев избавиться от этой проблемы позволяет усиление жесткого элемента. Суть процедуры – правильное распределение нагрузки от мотора по поверхности лодки. Сделать его своими руками также довольно просто.


Дополнительные растяжкиПриемлемый вариант – установка дополнительных «растяжек», изготовленных из металлического прутка.

Для этого на борта лодки наклеиваются дополнительные леера, в отверстия которых вставляются металлические усилители.

Вместо бортов для придания дополнительной жесткости можно продумать вариант крепления навесного транца, где дополнительные «растяжки» крепятся к днищу или скамье (банке) лодки.

Бывалыми рыбаками замечено, что для придания нормального хода лодке из ПВХ с использованием мотора лучше использовать не настил днища, изготовленный в виде сланей из раздельных элементов, а представляющий собой цельную конструкцию.

Покупка готового транца – оптимальное решение проблемы с мотором

Жесткое креплениеКак бы ни были хороши самоделки, но все же лучше использовать приспособления, изготавливаемые в промышленных масштабах на заводском оборудовании.

Тем более, что современная промышленность предлагает готовые комплекты для лодок ПВХ, цена которых вполне приемлема.

Своими руками остается только надежно приклеить крепежные элементы и правильно установить навесной транец.

Комплект, состоящий из каркаса, жесткого элемента и крепежных приспособлений, похожий на рассмотренный выше, обойдется владельцу недорого – его цена составляет примерно 2000 рублей.


Усиление изделияЧто касается варианта жесткого крепления с использованием шнуровки, то такой комплект также можно купить в интернет-магазине по цене 600-800 рублей.

Не стоит забывать, что даже выполнив усиление, подобные жесткие крепления нельзя использовать с моторами, мощность которых превышает 3,5-5 л.с.

boatcity.ru

Активный отдых на природе всегда был и остается лучшим способом развеяться, отвлечься от городской суеты, накопить сил и положительных впечатлений, необходимых человеку для хорошего эмоционального тонуса в повседневной жизни. Какими бы семимильными шагами не шел вперед технологический прогресс, как бы ни менялись ценности и что бы ни происходило в городах, человек прежде всего остается царем природы, в которой, несмотря на свою постоянную занятость, он регулярно нуждается.


Толщина транца на лодках пвх

Охота и рыбалка испокон веков были и остаются одними из любимых способов времени препровождения человека в России; в наше время в специализированных магазинах можно найти все необходимое снаряжение для этих видов активного отдыха. И конечно же, ни серьезная рыбалка, ни охота не обходятся без надувных лодок. В этой статье мы поговорим о том, как правильно выбрать надувную лодку и на какие из ее характеристик стоит обратить внимание в первую очередь.

Характеристик у надувных лодок предостаточно. Опытные рыбаки и охотники давно разобрались на собственном опыте, что к чему, но, если вы еще не успели стать заядлым любителем активного отдыха такого рода, вам обязательно понадобится помощь или совет. Ведь надувные лодки бывают: гребные, моторные, моторно-гребные, с килем и без, с различными видами пайола и транца, и конечно, с различной грузоподъемностью. Вопросов может возникнуть множество, но чуть ли ни самый распространенный из них звучит так: что такое транец и на что влияет его высота?

Транцем называется пластина в кормовой части лодки, на которую крепится мотор. Различают стационарный и подвесной вид транца. Чем выше транец, тем большей мощностью может обладать устанавливаемый на него мотор. А значит, высота транцевой доски напрямую влияет на скорость лодки, количество брызг во время движения, топливный расход и возможность выхода на глиссирование. Такая, казалось бы, внешне незаметная деталь – и так важна! Некоторые рыбаки-любители самостоятельно меняют высоту транца, «наращивая» его, но все-таки в целях уменьшения хлопот лучше сразу выбрать надувную лодку с подходящей высотой транцевой доски.

Стандартная высота транца может различаться у разных производителей на 20-25мм, но наиболее часто встречаются значения: 381, 508, 635 мм. Если длина ноги мотора соответствует высоте транца лодки, можно добиться отличных скоростных показателей.

Подвесные транцы как правило используются на негабаритных надувных лодках с моторами небольшой мощности (до 5 л.с). Если ваша цель – рыбалка или охота в небольшой дружеской компании до 3-х человек, то вам следует обратить внимание на лодки из ПВХ с подвесным транцем. Транец обычно производится из прочной влагостойкой фанеры. Его высота на лодках такого типа как правило составляет 381 мм.

Толщина транца на лодках пвх

Стационарные транцы часто встречаются на моторных надувных лодках и подходят для более мощных двигателей. Надувные лодки со стационарными транцами бывают достаточно функциональными и очень вместительными – некоторые модели (как, например, надувная лодка ПВХ Altair Pro Ultra 425) могут брать на борт до 8 человек и при этом на них можно устанавливать моторы мощностью до 30 л.с. Высота транца на таких лодках так же составляет 381 мм. Транец с высотой 508 мм встречается на специализированных спасательных и рыбацких лодках 4-6 метров в длину, а высота 635 мм – на серьезных промысловых судах и яхтах.

Толщина транца на лодках пвх

При выборе надувной лодки также стоит обратить особое внимание на ширину ее кокпита. Кокпит – это открытое помещение на палубе, предназначенное для размещения пассажиров и ручной клади. Чем шире кокпит, тем больше вместимость лодки.

На лодках с более мощным мотором обычно присутствует надувной киль, что улучшает мореходные качества лодки, ее устойчивость на воде и маневренность. На самых простых негабаритных моторно-гребных лодках с вместимостью от 1 до 2 человек киль может отсутствовать, что в принципе, естественно, поскольку такие модели в нем просто-напросто не нуждаются.

Выбирая надувную лодку, в первую очередь стоит определиться, для чего она вам нужна: для рыбалки/охоты в компании до 3-х человек, для путешествий большими компаниями, для сплавов по бурным каменистым рекам или выходов на спокойные небольшие озера? Именно от этого будет зависеть, нужна ли вам более или менее мощная лодка, с жестким или надувным дном, моторная или на веслах, с фанерным пайолом или без него. Если же вы все еще не знаете, какую надувную лодку выбрать, позвоните нам по телефону 8 (812) 900-85-41 и лучшие консультанты с удовольствием ответят на все ваши вопросы.

C полным ассортиментом Вы можете ознакомится в разделе Лодки ПВХ

zashturvalom.ru

У владельцев лодок из материала ПВХ часто появляется мысль апгрейдить свое небольшое судно, и сделать его более быстроходным или хотя бы комфортным и удобным. К сожалению, при покупке многие приобретают лодки без мотора и транца, рассчитывая только на весла. Но желание прокатиться с ветерком велико и поэтому исправлять эту ошибку и приобретать мотор, и навесной транец для вашей лодки придется отдельно.

Но, если про движок (мотор) слышали все, то, что же собой представляет навесной транец? И стоит ли обращать такое пристальное внимание на его выбор? Для начала определимся с терминами.
Транец навесной — это специальная конструкция, которая даст вам возможность самостоятельно закрепить на лодке двигатель.

Основные критерии выбора навесных транцев
Покупая этот важный элемент лодочной экипировки, следует уяснить для себя некоторые обстоятельства:
корма лодки должна быть трапециевидной формы;
мотор нужно правильно закрепить на транце в нужном положении;
транец лучше выбирать по принципу: средняя или высокая цена + отличное качество
Насчет последнего пункта хочется уточнить, по какой причине транец нужно подбирать взвешенно, и не жалеть на это денег. Все транцы, несмотря на их похожий внешний вид, различаются по качеству изготовления, цене и производителю. При выборе не стоит обращать внимания на дешевые модели, потому что в конечном итоге вам же выйдет дороже. Из-за неуместной экономии при покупке, может случиться так, что ваш транец или крепеж случайно сломаются, и вы рискуете пробить лодку винтом и утопить мотор.
Следует также знать, что на транец действует высокий уровень вибрации, которая, как известно, происходит во время работы двигателя. Это приводит к расшатыванию болтов и прочих элементов крепежа (они могли быть плохо закручены). Чтобы этого не произошло, при крепеже всегда следует использовать контршайбы или контргайки.
По этой же причине не стоит оснащать лодку движком мощностью выше 3,5 л/с — это просто опасно. Для более мощных двигателей существуют лодки со стационарными (вклеенными) транцами. Выбирая такую лодку, обратите внимание, как укреплен транец. Если он вклеен с помощью резиновой прокладки или обода, то это поможет сглаживать вибрации от двигателя, и такая лодка прослужит вам дольше.

Размеры транцев
Выпускаемые транцы производятся в одной системе стандартов:
высота 381 мм — S (для лодок из ПВХ);
высота 508 мм — L (для катеров);
высота 635 мм — ХL (для крупных яхт)
Чтобы подобрать надежный транец для лодки ПВХ, при покупке следует обращать внимание на некоторые важные моменты:
на толщину транца;
покраску;
наклон;
защиту
Толщину транца рекомендуется выбирать, ориентируясь на мощность вашего двигателя. Для лодок с движками до 15 л/с. обычно приобретают транцы толщиной не менее 25 мм. Если у вас мотор более мощный, то транец должен быть от 35 мм и толще. Наклон транца также важен при установке, и должен составлять от четырех до шести градусов.
При покупке пристально осмотрите покупаемый транец, чтобы на нем не было трещин или других повреждений. Чем это может быть чревато, было сказано выше.
  
Как выбрать лодку ПВХ с навесным транцем
При выборе, прежде всего, определитесь, какую вы ставите цель для вашей покупки? Где планируете применять вашу лодку?
Если плавсредство нужно вам для прогулок на небольшие расстояния, то лучше всего приобретите недорогой вариант из неармированного ПВХ (из которого делают надувные матрасы, детские игрушки и т. д.).
Если собираетесь путешествовать по бурному морю или реке, заниматься рыбалкой или охотой, то приобретайте лодку из армированного ПВХ, который гораздо прочнее, чем предыдущий материал.
Сколько человек возьмете с собой? Если лодка на одного человека, то она должна быть от 3-х метров длиной, для двоих — до 4,2 м, для троих — более 4, 2 м.
Определите, что для вас лучше: чтобы лодку удобнее было транспортировать или чтобы она была комфортнее?
Существуют лодки с повышенным весом. В них, помимо основных элементов, еще добавлено дополнительное дно. Оно может быть алюминиевым или из водостойкой фанеры. Такое дно сделает вашу лодку более устойчивой на воде. Но с другой стороны легкое надувное дно удобнее для транспортировки.

Виды транца по способу крепления
Возникает вопрос, как классифицировать транцы, в зависимости от их крепления к корпусу лодки.
По такому принципу они подразделяются на вклеенные и съемные:
Вклеенные транцы, как правило, применяются на лодках с более мощными двигателями, у которых имеется жесткое дно и киль.
Съемные транцы устанавливаются на лодках с подвесными моторами, где мощность двигателя небольшая.
Итак, исходя из результата этого небольшого обзора, можно сделать вывод, что приобретение навесного транца под двигатель — это очень ответственная процедура, которая не прощает ошибок.
Но, если вы сделаете правильный выбор, то ваша лодка, благодаря новому двигателю, будет скользить по водной глади намного быстрее.

tahometr.com


Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа




Список форумов » Техника и снаряжение » Экипировка и тех. средства » Водномоторная техника » Надувные лодки и плав.средства

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0


Логин:   Пароль:   Автовход:  


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения


Перейти:  

spinning.kharkov.ua

Высота транца лодки

Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой.

Если вас интересуют моторы, гребные винты, насосы, и прочие аксессуары для лодок и катеров, советуем  интернет-магазин — vodnik.1000size.ru

Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину.

Высота транца лодкиПри необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении.

Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования.

Лодка с жестким транцем

Лодка с жестким транцемМежду конструкциями моторных и гребных лодок имеется масса важных отличий. Лодки, предназначенные для использования вместе с подвесным мотором, обладают жестким транцем, который и служит для крепления мотора. Моторные лодки отличаются между собой по мощности двигателя и особенностям конструкции дна.

В лодках, которые рассчитаны на использовании небольшого двигателя с мощностью в 2-3 л.с., дно делается надувным или усиливается и поперечными рейками, тогда как лодки с более мощными моторами обладают жесткими пайолами, позволяющими более легко и безопасно глиссировать на высоких скоростях.

Существует ещё один тип лодок — Rigid Inflatable Boats (RIB), «жесткие надувные лодки». Такие надувные лодки имеют V-образное днище из пластика или алюминия. Данный тип лодок характеризуются рядом преимуществ, среди которых наличие прочного днища, возможность использования двигателей с мощностью до 150 л.с., высокие показатели развиваемой скорости. Кроме того, лодки RIB не слишком тяжёлые.

Толщина транца на лодке

Толщина транца на лодкеДля безопасного и эффективного использования надувной лодки важны технические характеристики самого транца. В первую очередь это касается его толщины, угла наклона при установке, а также качества покрытия транца.

В вопросе толщины транца главную роль играет максимальная мощность двигателя, который будет устанавливаться на лодку в дальнейшем. К примеру, если предусматривается установка мотора с мощностью до 15 л.с., то транец должен иметь толщину не меньше 2,5 см. Если используемый мотор ещё более мощный, толщина должна составлять 3,5 см и больше.

Угол наклона транца лодки

Важную роль играет и угол наклона транца. Его пределы – 4-6 градусов. Такие показатели рассчитаны на использование импортных моторов, которые чаще всего и применяются на нашей территории.

Выполнение указанных условий по наклону транца позволит улучшить работу винта, а вместе с этим позитивно повлияет на скорость движения лодки и уменьшит расходы топлива. Кроме того, указанный выше угол наклона практически ликвидирует риск схватить воздух винтом.

Навесной транец (видео)

Крепление эхолота на транец лодки

Крепление эхолота на транец лодкиПрикупив новенький эхолот, у рыбаков зачастую возникают проблемы касательно крепления прибора. Конечно, в инструкциях предлагают закреплять датчик эхолота стационарно к транцу. Но, как известно, точность в креплении датчика очень важна для его эффективной работы. Кроме того, стационарное крепление может быть попросту неудобным.

Для решения проблемы можно использовать съемный кронштейн-держатель на струбнице. Такие кронштейны легко крепятся практически на любой транец, без особых усилий и специальных инструментов.

fisher-book.ru

После трех сезонов эксплуатации на моей ПВХашке «Хантер 290» стал заметно мокнуть транец. Вскрытие показало, что была некачественная проклейка и «влагостойкая» фанера с одного угла превратилась в труху. В сервисе озвучили цену — «до 12 тыс» — и было принято решение менять самому.

Да и материалов на такой ремонт набегало в сумме значительно меньше чем на 12 тыс. В том числе — 1000 р. ушло на лист фанеры 18 мм 1,5 на 1,5 метра, причем осталось больше половины; клей обошелся в 230р за 700 граммовую банку; 2-3 кв. метра ПВХ тентовой ткани из фирмы по пошиву автотентов; кисточку, бутылку ацетона.

Браться за ремонт было страшновато — «а вдруг не получится» )) Но, — не Боги горшки обжигают!

Первым делом с транца снято (отвинчено, отодрано) все, что было привинчено и прибито — накладки, бруски, таблички. Осталась только фанера и ПВХ ткань. Приклеенное снаружи дно местами уже отклеилось, и во время плавания лодки, внутрь беспрепятственно поступала вода.

Фото 1.

Толщина транца на лодках пвх

Во время отклеивания старого транца выяснилось, что фанера сильно пропиталась водой, поэтому приклеенная ПВХ ткань от нее отдиралась довольно легко, хотя и с усилием, но не требуя нагрева феном. Ткань отходила немного «с мясом», поэтому потом потребовалось шкуркой отчистить слой клея с вкраплениями волокон дерева.

Толщина транца на моей лодке — 18 мм., но прежде чем покупать фанеру для своей лодки, обязательно измерьте этот параметр.

Тем временем… работа идет дальше.

Переворачиваем лодку дном вверх и начинаем разбирать ее. Отклеив дно изнутри и снаружи от транца, с помощью фена хорошо прогреваем, а затем разбираем резиновые швы, заходящие на баллоны. Это надо делать аккуратно, чтобы не повредить швы между ПВХ и держателями транца.

Вверх транец вынуть не удалось, даже спустив лодку. Имейте ввиду что ТРАНЕЦ ВЫНИМАЕТСЯ ВНИЗ, в сторону дна. Полукруглые вырезы на нем — несимметричны.

После разборки — вымываем песок и остатки всевозможной трухи — этого «добра» там много… Места, где остался клей со следами шпона от фанеры обрабатываем шкуркой, хорошо что это не на баллонах — с ними как можно аккуратнее. Заплатку-то наложить можно, но в многослойном шве это будет некрасиво смотреться.

Вот что показало вскрытие —

Фото 2.

Толщина транца на лодках пвх

Фото 3. (обратите внимание на форму транца и станет понятно почему вытаскивать его нужно только вниз)

Толщина транца на лодках пвх

По нижнему торцу он сгнил в труху на 0,5-1 см, так что ровный край вывести было нереально — и за 2-3 недели сушки он все равно казался не до конца высохшим.

Был куплен лист фанеры, родной транец послужил шаблоном и заготовка с помощью электролобзика были сделана.

Фото 4.

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Также была обновлена вставка и покрыта палубным лаком

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Да, еще — нижний торец транца должен быть не под 90 градусов — в баллоны он же вклеен не вертикально! Это конечно не смертельно, но желательно учесть.

Далее, были долгие раздумья — как сделать транец. Делать «как было» — голую фанеру без пропитки — ну совсем не хотелось. Учитывая, что ПВХ ткань на нижнем торце транца уже была протерта и местами пробита до самой фанеры, такой ремонт был бы недолговечен. Значит, надо чем-то пропитывать. Вопрос чем? Лучше всего палубным лаком — но как к ней потом клеить дно?

Почитав в интернете кучу статей, как обклеить транец. Было принято решение сделать сложнее, но надежнее. То, что вода рано или поздно попадет на фанеру — это неизбежно, значит…. весь транец я пропитал палубным лаком (4 раза), но это означало что ПВХ к нему уже не приклеится.

Фото 5 (транец и накладка)

Толщина транца на лодках пвх

Примерка

Толщина транца на лодках пвх

Для приклейки я решил обклеить транец полностью, со всех сторон. Ткань нашлась в фирме, делающей автотенты на КАМАЗы и прочие фуры, и хотя у них обороты ткани (в кв.м.), ткань они продают от метра. Тентовая ПВХ плотностью 650 гм (кажется, Унисол) отлично подходит для ремонта лодки. Так как транец был 18мм, а стал 18 мм + 2 слоя ПВХ (плоскости) плюс 2 слоя (загиб с торца) — были опасения, что в держатель транец влезет с трудом. Поэтому торецы были заклеены тонкой прозрачной серебристой ПВХ — влезло в держатель отлично.

Фото 6.

Толщина транца на лодках пвх

Получилось, что: 1. фанера уже закрыта от повреждений (царапин, вмятин, сколов от ноги мотора) 2. она же — пропитана палубным лаком, т.е. даже при попадании воды не будет гнить 3. приклеится даже лучше, чем просто фанера, пропитанная клеем (как было на новой) 4. ну и просто красиво получилось

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Рабочая температура строительного фена

Толщина транца на лодках пвх

Пользуясь моментом, решил слани для лодки привести так же в порядок. Очистив от мусора и обезжирив.

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Окончательный вид транца.

Толщина транца на лодках пвх

Дальше было все просто, приятно и удобно. Главное не перепутать внутреннюю и внешнюю стороны транца — нижний торец не под 90 градусов!

Вставил транец в держатели — обвел границы, для нанесения клея, чтоб промазать без лишних «соплей». Приклеил сначала верхнюю защитную полосу, затем ….

Толщина транца на лодках пвх

{Технология клейки ПВХ такова, что после нанесения клей надо высушить 10-15 минут, затем нагреть феном до 80-100 градусов и приложить к 2 склеиваемой детали. Затем с усилием прикатать} В держатели так вклеивать очень сложно — нагретый клей схватывается почти намертво — а 2-компонентный так и без «почти». Я клеил 1-компонентным, потому что после 2-компонентного ремонт невозможен. В следующий раз если что-то надо будет делать, то — только резать.

Пришлось немного изменить технологию, чтоб можно было все тщательно подогнать по месту. После нанесения клея и 15 минутной выдержки (для подсыхания), транец был вставлен в держатели, выровнен и зафиксирован — и только потом я начал греть феном детали. Оказалось очень простым отгибать край держателя и дуть туда феном ))) Насчет прилипания беспокоиться не приходится — это же ПВХ и ПВХ, а не ПВХ-дерево, липнет что надо.

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Так, осталось приклеить дно снаружи, дно изнутри. Здесь всё просто (складка на дне явно показывает как клеить, но все равно лодку надо обязательно накачать); Проклеить внутренние уголки сложнее, но выполнимо.

Толщина транца на лодках пвх

Толщина транца на лодках пвх

Так как дно в районе транца на лодке было протерто и заклеено заплаткой, накладываю усиление — тут-то и помогает то, что тентовая ткань всего 650 г/м, а не как лодка — 1100. Тонкая ткань хорошо тянется при нагреве феном и позволяет убирать складки.Разрезы, впрочем, на совсем уж криволинейных поверхностях приходится делать — зато все полотнище сделано одним слоем. (На фото).

Толщина транца на лодках пвх

Некрасивые места с разрезами я заклеил сверху, но финальных фото не сделал.

Толщина транца на лодках пвх

На всё — про всё ушло порядка 8 часов. Клей использовал УР-600, очень понравился. Не забывайте хорошо очищать и обязательно обезжиривать любые склеиваемые поверхности, а после склеивания хорошо прижимать друг к другу материалы и тогда всё получится.

lovimvmeste.ru

Моторные лодки во всём мире производятся с общепринятой высотой транца, что обеспечивает совместимость лодок и подвесных моторов различных марок.

Различают 4 варианта высоты транца.

Высота транца лодки ― 381 мм (S)

Высота транца S (standart) ― 15 дюймов ― 381 мм. Лодки со стандартной высотой транца ― самые распространённые на рынке водно-моторной техники. Это практически все надувные ПВХ-лодки, небольшие пластиковые и деревянные лодки и шлюпки.

Большинство подвесных лодочных моторов изготавливают для лодок со стандартным транцем. Длина ноги такого мотора («короткая нога») варьирует в зависимости от марки мотора и рассчитана так, чтобы пропеллер и антикавитационная плита были погружены в воду.

Высота транца лодки ― 508 мм (L)

Высота транца L (long) ― 20 дюймов ― 508 мм. Такая высота транца часто встречается у небольших морских судов: катеров, яхт, парусников. Высокие транец и борта лодки защищают пассажиров от брызг при путешествиях в открытой акватории.

Для лодок с высотой транца L используют подвесные моторы с «длинной ногой«. В названиях таких моторов всегда фигурирует латинская буква L, например Tohatsu MFS9.8 L.

Высота транца лодки ― 635 мм (UL или X)Высота транца лодки ― 762 мм (XX)

Высота транца UL (ultra-long) или X ― 25 дюймов ― 635 мм.

Высота транца XX ― 30 дюймов ― 762 мм.

Такую высоту транца имеют морские катера, рассчитанные на бензиновые моторы мощностью более 200 л.с..

 

motorka.pro


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.