Транец регулируемый


С октября 2016 г. компания Посейдон представляет новинку – регулируемый транец. 

Зачем нужен регулируемый транец?

Загрузка лодки, мощность и марка мотора у каждого пользователя – индивидуальна. При проектировании лодок мы пользуемся некими усредненными данными. В этом случае комплект лодка + мотор имеет некие средние показатели (хотя в случае с нашими лодками и весьма неплохие даже в таком,базовом варианте). Однако если хочется улучшить показатели, решение  — в точной высоте навески мотора. Регулируемый транец позволяет существенно упростить эту задачу.

Регулируемый по высоте транец позволяет настроить комплект лодка + мотор на оптимальный режим хода. Такая точная настройка позволяет получить максимальную скорость хода, а также увеличить выводимую в режим глиссирования полезную загрузку.


Что из себя представляет регулируемый транец?

Регулируемый транец (схема)

Регулируемый транец состоит из Г-образной регулировочной пластины ( Рис.1 поз.1) из 3мм нержавеющей стали с закрепленной на ней пластиковой накладкой ( Рис.1 поз.2) под струбцины мотора. По краям пластиковой накладки вырезаны пазы для двух стопорных винтов (Рис.1 поз.3) с гайками, запрессованными в транец лодки (Рис.2 поз.2). Сверху, по краям пластины, имеются два отверстия под регулировочный ключ (Рис.1 поз.4). В верхней полке транца лодки запрессованы две фасонные гайки с регулировочными винтами (Рис.2 поз.1). Для удобства пользования, по краям регулировочной пластины нанесена линейка с шагом 5мм (Рис.1 поз.5). Диапазон регулировки от 3 до 30мм. 


Категорически запрещается поднимать мотор выше 30мм, т.к. это может привести к срыву мотора с транца.

Скачать инструкцию по установке регулируемого транца .DOC

Скачать инструкцию по установке регулируемого транца .PDF

Инструкция по установке регулируемого транца


 Инструменты и принадлежности.


Для установки регулируемого транца вам потребуются:

— Сверло по дереву 8мм

— Сверло по металлу 9,5мм

— Сверло по металлу 13мм


— Сверло перьевое по дереву 25мм

— Молоток

— Линейка или рулетка

— Струбцина с расходом не менее 50мм

— Дрель

— Смазка пластичная водостойкая для смазки пресс масленок подвесных лодочных моторов или аналогичная автомобильная водостойкая.

— Водостойкий лак, например, «яхтенный».

 Разметка и сверловка отверстий под крепежные элементы


— Открутите винты и снимите накладки под мотор с внешней и внутренней стороны транца.

— С помощью линейки или рулетки найдите середину транца и отметьте ее

— Отметьте середину транцевой накладки на ее верхней полке

— Приложите транцевую накладку к транцу так, чтобы полученные метки совпали и зафиксируйте струбциной


— Используя транцевую накладку как кондуктор сверлом 8мм просверлите два отверстия соблюдая перпендикулярность в верхней полке транца на глубину 65мм для установки регулирующих винтов. Внимание! Важно! Отверстия в транцевой накладке несколько больше 8мм. Сверловку производить по центрам отверстий

— Используя транцевую накладку как кондуктор сверлом 8мм просверлите два сквозных отверстия соблюдая перпендикулярность с внутренней стороны транца для установки фиксирующих винтов. Отверстия сверлить, ориентируясь по верхней части паза. Внимание! Важно! Отверстия в транцевой накладке несколько больше 8мм. Сверловку производить по центрам отверстий

— С внешней стороны транца перьевым сверлом 25мм рассверлите проделанные отверстия 8мм на глубину 3-4мм.

— С внешней стороны транца рассверлите сверлом 9,5мм на глубину 12мм проделанные отверстия 8мм

— Снимите транцевую накладку

— Сверлом 13мм рассверлите на глубину 36-37мм отверстия 8мм в верхней полке транца

— Обработайте все отверстия водостойким лаком.


 Сборка и установка регулируемого транца


— Накрутите удлиненные гайки М8 на винты М8Х50

— Смажьте отверстия в верхней полке транца на всю глубину пластичной водостойкой смазкой, полностью заполнять не требуется

— Смажьте винты и гайки пластичной водостойкой смазкой

— С помощью молотка, используя проставку чтобы не повредить головку винта, запрессуйте гайки вместе с винтами заподлицо с транцем.

— Смажьте отверстия с внешней стороны транца на всю глубину пластичной водостойкой смазкой, полностью заполнять не требуется

— С помощью молотка с внешней стороны транца запрессуйте в отверстия усовые гайки

— Приложите на транец транцевую накладку и установите в пазы накладки с внутренней стороны транца, совместив их с просверленными отверстиями фиксирующие винты М8Х30, предварительно смазав их пластичной водостойкой смазкой.

— С помощью шестигранного ключа из комплекта слегка затяните фиксирующие винты


— Проверьте как поднимается регулируемый транец вращая регулирующие винты ключом.

Важно! Не вращайте регулирующие винты более чем на 2 полных оборота за один раз. Это может вызвать перекос транца и не совпадение отверстий под регулировочный ключ. Всегда поднимайте или опускайте регулирующую пластину последовательно вращая регулирующие винты не более чем на два полных оборота.

— Если вам известна высота навески мотора – установите ее используя метки по краям регулировочной пластины. Учтите, что толщина регулировочной пластины составляет 3мм.

— Затяните фиксирующие винты. В целях безопасности всегда проверяйте затяжку струбцин мотора перед выходом на воду!


 Обслуживание регулируемого транца


Важно! В конце сезона эксплуатации лодки перед хранением в зимний период смените масло в отверстиях фиксирующих и регулировочных винтов. Для этого открутите фиксирующие винты и снимите регулирующую накладку. Выверните регулирующие винты. Если в отверстиях под винты есть влага – просушите. Удалите, по возможности, старую смазку и нанесите в отверстия новую. Закрутите регулирующие винты, установите регулирующую пластину и затяните фиксирующие винты.


 Порядок регулировки


Выберите день со штилевой погодой. Установите мотор на лодку по центру транца. Надежно затяните струбцины мотора и, по возможности, установите страховку двигателя (приобретается отдельно). Проверьте затяжку стопорных винтов транца. Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке стопорных винтов! Загрузите лодку вашим обычным снаряжением и экипажем (стандартная полезная загрузка).

На прямом отрезке не менее 100м замерьте вашу максимальную скорость и запомните или запишите ее.

Подойдите к берегу и заглушите мотор. Отверните струбцины мотора так, чтобы он мог легко перемещаться в вертикальной плоскости. Открутите на 3-4 оборота два стопорных винта (Рис.1 поз.3) на транце. Вращая вертикальные регулировочные винты (Рис.2 поз.1) поднимите мотор на одно деление линейки (Рис.1 поз.5) расположенной по краям транца. При подъеме ни в коем случае не допускайте перекоса! Вращайте регулировочные винты последовательно не более одного полного оборота (один полный оборот соответствует подъему мотора на 1,25мм).


Затяните стопорные винты транца, затем затяните винты струбцины мотора. Еще раз замерьте полученную максимальную скорость. Аккуратно выполните левый разворот на близкой к

максимальной скорости. Ни при движении в прямой, ни в повороте не должно быть прохватов воздуха винтом (при прохвате резко возрастают обороты двигателя, а скорость резко падает).

Повторяйте процедуру подъема мотора до тех пор, пока в повороте не будет появляться прохват воздуха винтом. Как только появится прохват – опустите мотор на одно деление линейки.

Вы настроили ваш комплект при данной полезной загрузке на максимальную скорость. Запомните или запишите полученную высоту навески мотора. В дальнейшем это вам может пригодиться, если полезная загрузка будет меняться. Правильная регулировка высоты навески мотора зависит от распределения груза в лодке


Если вы предполагаете эксплуатировать ваш комплект с разной полезной загрузкой – повторите процедуру для разной загрузки и запишите результат. В дальнейшем, при изменении загрузки, вам не придется каждый раз искать оптимальную высоту навески мотора, просто опустите или поднимите мотор согласно полученных настроек.

Внимание! Ни в коем случае не производите регулировку мотора на ходу или в акватории! Регулировка мотора допускается только на берегу или у берега с заглушенным двигателем! Всегда тщательно проверяйте затяжку стопорных винтов транца, затяжку струбцин мотора и надежность страховки мотора! Не выполнение этих требований может привести к потере мотора и к серьезным травмам. Не прилагайте чрезмерных усилий при вращении регулировочных и стопорных винтов.

poseidonboat.ru


отчётец по 55-0055 с баджера.
откладывал, хотел с фотками публиковать. но в этом году уже не судьба пофоткать, так что пока будет тока текст.

трим брал на вырост, шоб полтийник можно было повесить.
несмотря на разговоры в этом треде взял 55-0055
важно, что у 55ого меньше расстояние между панелями, чем у 35ого в той сборке, что использовал dgo (респект).
а значит меньшее плечо на излом на транец, который меня до сих пор смущает своей "гибкостью" на волне. этот факт так же сыграл за эксперимент с 55ым.
да и не было 35ого на баджере, а в апреле ехали на нв сезон открывать.
в общем 55ый пришёл аккурат к выезду, и ставился уже в степи, с помощью 05+такойтоматери.

но это лирика, по делу.
прицеливал место для установки без мотора, положив доску на транец вдоль лодки паралельно днищу/балонам.
в такой конфигурации получалось, что трим накладывается на нднд примерно но 3-4 см.
чего не хотелось, ибо может протереть матрац дна.
но есть фишка, панель, на которую вешается мотор — имеет плоский выступ вверх, прежде чем начинается уголок крепления.
там порядка 2-3 см.

накативши стакан, было решено спилить этот выступ. в результате крепить трим на транце получалось выше, при сохранении высоты навески мотора, аналогичной транцу.
пилить е*ля была жуткая, хоть и эл.лобзик с инвертором был ссобой (подозревал, что понадобится чё-нить подрезать). но за часок с перекурами осилил.

трим в итоге встал с минимальным касанием нднд, меньше см.
повесили мотор на суше, сняли с одной из л200 акб, попробовали.
триммит отлично, акп получилась чуть ниже днища на пол см.
прежде чем спустить корабель на воду — слелал ремень крепления акб к транцу, чтоб не скакал по лодке на волне.

начал тестить. сразу первое расстройство. заливает в кокпит брызгами, идёт мало. до этого у меня бывало 56-58, тут 50 выжал.
посмотрел на ходу на акп — мотор низко.
да и не мудрено, ведь лодка то идёт не паралельно воде, а с малым углом. а тут мотор подвинули назад на 17см(кажись).
в общем на берег, подходящую дощечку, стаканчик для смелости и дальше тестить.

+1.5см это максимум, при котором получилось относительно надёжно прикручивать мотор струбцинами, поэтому выше не пробовал.
брызги пришли в норму, да и скорость почти добрал.

на след день — вторая фаза теста, нагрузка 3 хомяка в селитренное, и 3 хомяка+хавчик+бухло обратно. хомяки на сумму 280 набрались.
поджимаю ногу, трогаем. без беготни по палубе лодка ложится в глисс, набирает км 30, а потом косяк.
жму на подъём, а мотор не поднимается. первая мысль — акб севшая.
жать продолжаю, тут попадается волнишка неьольшая, и на ней моторчик чуть вертикалится, что сразу де сказывается на спидометре =+3кмч.
ага… ну таким макаром, выбирая на реке места с волной таки поднял нормально моторчик, и за 40 ушёл (46 кажись в пике, запамятовал…).

по возвращении сменили акб, поставили с другой машины — та же петрушка. на полной гашетке и хорошей скорости не поднимает яму30 54кг.

в вечерних диалогах за столом было решено, что зря пилил трим.
во первых в инструкции к нему написано: закрепите на уровне транца, а мотор повесте на 2см выше над тримом, подложив под него брусок (!?). еслиб она была прочитана с утра… )) но ведь "…инструкции для тех, у кого нет фантазии…" ))
во вторых — опускание мотора удлиннило рычаг, которым давит винт на моторчик трима. отсюда и "нехватка" мощности моторчика трима на подъём.
ну и как вариант, что оба акб ьыли конченными, тоже не исключено.

на след сезон в планах прикрутить к триму лист бакфанеры, чтоб вернуть его исходную высоту, и подобрать оптимальную навеску, видимо ещё выше. о результатах доложу, но фоты теперючи тока весной.
(зы: сори за опечатки, набрал с телефона)

rotan.spybb.ru

Куда крепить резервный лодочный мотор?

В районах без интенсивного судоходства: большие озёра, открытое море — случается всякое. Рассчитывать приходится лишь на собственные силы. Опытные капитаны заботятся о защите судна и экипажа заранее. Надёжная связь, плавучий якорь и запасной двигатель – важные элементы безопасности.

Нелишние лошадиные силы

Большинство моторных лодок и катеров не оборудованы транцем для аварийного мотора. В случае выхода из строя единственного маршевого двигателя проблема возвращения на берег особенно остра. Наличие на таких судах запасного ПЛМ — не роскошь. ­Мощность подбирается в зависимости от размеров и массы судна: обычно 4–30 л.с. Его задача — обеспечить движение в водоизмещающем режиме, чтобы продвигаться к месту назначения на невысокой, но постоянной скорости.

Транец в дополнение

Вспомогательный ПЛМ размещают на выносном транце, которые представлены стационарно расположенными на корме моделями с возможностью регулирования и без неё. Регулируемый транец крепится на транцевую доску в стороне от маршевого двигателя. Аварийник в процессе эксплуатации должен иметь доступ к воде и заглубляться адекватным образом: помпа находится в воде, а гребной винт не завоздушивается. Преимущество моделей с подъёмниками — возможность выбирать необходимое положение. Вспомогательные моторы всегда «длинноногие», дейдвуд не менее L. Они рассчитаны на транцы высотой 508 мм. Двигатель получает нормальный упор, продуктивно работает без перегрева и относительно защищён от транцевой волны или волны проходящего рядом судна.

Важный нюанс

Если дополнительный мотор не эксплуатируется, его снимают с транца для безопасности самого аварийника. Ведь маршевый двигатель придаёт быстроходному судну скорость в 40 км/ч и выше. Вибрация, тряска, движение могут вывести из строя нагруженный мотором транец.

На взводе

Мощные стальные пружины регулируемого транца рассчитаны на массу мотора, для которого это устройство рекомендуется. Они компенсируют усилия капитана, давая возможность в любую непогоду в неудобном положении манипулировать массой в 30–40 или даже 60 кг, не уронить ПЛМ в процессе установки и грамотно выставить угол наклона. Данные механизмы предназначены для облегчения этого процесса. Соответственно, без нагрузки взвести пружины вручную не получится: недостаточно усилий. И это не означает неисправности устройства.

Механизм взвода работает по принципу пантографного подъёмника и примерно одинаков у разных моделей регулируемых транцев. Модификации рассчитаны на моторы различной массы. Указывается это в мощности ПЛМ, а не в килограммах. Чем тяжелее мотор, который производитель рекомендует установить на транец, тем пружины мощнее, тем больше их количество.

Материалы конструкции — нержавеющая сталь или анодированный алюминий. Устройства рассчитаны на большие нагрузки и часто морскую интенсивную эксплуатацию: необходим достаточный запас прочности.

Для троллинга

Когда ещё может пригодиться такой транец? Он хорош для троллинга — рыбалки, требующей долго двигаться на чётко обозначенной малой скорости. Двигатель небольшой мощности требует намного меньше топлива, чем основной с 150–200 л.с. С него также можно вывести зарядку на генератор и рыбачить в удовольствие, не беспокоясь о расходе бензина и масла.

Кстати, вспомогательными ПЛМ можно управлять и дистанционно. Так как подключение к мотору «коммуникаций» требуют его статичного вертикального положения, необходим нерегулируемый транец.

Нужен не всем

На судне, оборудованном двумя и более маршевыми двигателями, аварийный не понадобится: риск, что из строя выйдут сразу все моторы, незначителен.

vodnik.1000size.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.