Вихрь м



<tr><th bgcolor=»#eeeeff» style=»text-align:left;padding:3px»>Серийность</th><td nowrap>крупносерийный</td></tr>


Лодочный мотор «Вихрь»
«Вихрь-М»
«Вихрь-30»
Вихрь м
Годы выпуска 1966—2010-е
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г.Пермь.
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 20, 25, 30 л.с.
Часовой расход топлива «Вихрь» = 9 л/ч; «Вихрь-М»/«Вихрь-25» = 9,5 л/ч; «Вихрь-30» = 11,5 л/ч (на максимальных оборотах).
Муфта сцепления кулачковая, встроенная в редуктор
Редуктор конический, реверсивный
Управление дистанционное, румпель;
Топливный бак отдельный, 22 л.
Гребные винты скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм), скоростной (шаг 282 мм), стандартный (шаг 300 мм);
Система запуска ручной стартер, электростартер;
Масса 45,8 — 49 кг

Вихрь м

<tr><th bgcolor=»#eeeeff» style=»text-align:left;padding:3px»>Серийность</th><td nowrap>крупносерийный</td></tr>


Лодочный мотор «Вихрь-30Р»
Вихрь м
Годы выпуска 1972 — 2010-е
Страна выпуска СССР/Россия
Заводы КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г.Пермь.
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 30
Часовой расход топлива 11,5 л/ч (на максимальных оборотах);
Муфта сцепления кулачковая, встроенная в редуктор
Редуктор конический, реверсивный;
Управление дистанционное, румпель;
Топливный бак отдельный, 22 л;
Гребные винты штатный (шаг 300мм), скоростной (шаг 282 мм), скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм);
Система запуска ручной стартер;
Масса 45,8

«Вихрь» — марка подвесных лодочных моторов производства Куйбышевского моторостроительного производственного объединения им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по 2010 год.

Конструктивные особенности

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный карбюраторный двигатель двухцилиндровый с трехканальной возвратно-петлевой продувкой и всасыванием свежей смеси через золотниковые клапана.

Рабочий объём двигателя мотора «Вихрь» составляет 423 см3, «Вихрь-М» = 423 см3, «Вихрь-30» = 488 см3.


Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Двигатель закрывается кожухом. Серийно выпускались три модели: «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л.с. и «Вихрь-30», мощностью 30 л.с.

Были изготовлены экспериментальные образцы моторов мощностью 40, 45 и 60 л.с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов.

Двигатель — двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка, и у мотора «Вихрь-30» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка. «Вихрь-М» («Вихрь-25») и «Вихрь-30» отличаются незначительно, в основном формой глушителя и устройством выхлопа в дейвуде, у «Вихрь-30» настроенный выхлоп. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с текстолитовыми «шайбами».

Топливо — смесь бензина А-76 с маслом для двухтактных двигателей.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от магнето МГ-101 на Вихрь и МВ-1 на Вихрь-25/30 с маховиком, на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).


Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером. Предусмотрен также «аварийный» запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартной ёмкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока (напряжение 12 В, мощность 30 Вт) для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Потребительские характеристики

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.

К положительным качествам мотора можно отнести:

  • достаточно высокую мощность;
  • невысокую цену мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности).
  • недефицитность запасных частей.
  • хорошую ремонтопригодность — практически любую неполадку можно устранить (при наличии минимального набора запчастей и инструмента) даже в путевых условиях.

Недостатков у моторов «Вихрь» значительно больше:

  • слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части;
  • довольно высокая шумность(владельцы моторов снижали шумность обшивкой кожуха поролоном с внутренней стороны);
  • неудачное расположение выхлопного патрубка, приводящее к возникновению гидродинамического момента, стремящегося развернуть мотор и создающего статическое усилие на румпеле (6 кг).
  • отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
  • нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;
  • низкий КПД гребного винта, редуктора (владельцы моторов выполняли полировку винта и корпуса редуктора, что повышало КПД);
  • неоптимальные для большинства лодок параметры гребного винта;
  • в редукторе используются подшипники скольжения, имеющие ограниченный срок службы и уплотнительные манжеты невысокого качества;
  • неудобный механизм реверса, не позволяющий фиксировать муфту сцепления в положении свободного хода, что приводило к авариям;
  • невысокая надёжность золотникового устройства;
  • на модели «Вихрь» — тяжёлый тепловой режим верхнего цилиндра;
  • ненадёжное магнето;
  • затрудненная регулировка карбюратора;

Дополнительная информация

Из основных особенностей, на Вихре-30 недостаточно большие каналы для охлаждения, как следствие, при изношеной помпе мотор периодически перегревается, что ведет к сокращению ресурса двигателя.

При форсировке Вихря-30, можно достичь частоты вращения 8500 — 9000 об/мин в течение 30 секунд при использовании со скоростным винтом шагом 282 мм, но при этом сильно рвет гильзы в районе выхлопных окон, что в конечном итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Чтоб хорошо форсировать двигатель, нужно избавиться от выхлопных окон, оставить как есть впускные окна, доработав напильником и наждачной бумагой продувочные каналы, введя в конструкцию ГБЦ с ГРМ, с парой выпускных клапанов на каждый цилиндр, можно снизить шумность и увеличить мощность.

Вихрь м На Беломорской биологической станции Зоологического института РАН у мыса Картеш установлен памятник мотору. Табличка на небольшом бетонном обелиске гласит: «Мотору „Вихрь“ — с любовью и ненавистью».

Перспективы

Ввиду слабой надежности конструкции, данный ПЛМ Вихрь прекратили выпускать, так как дальнейшее производство стало таким некультурным, что моторы жили не 500 моточасов, а 160 моточасов до капиталки, поскольку поршни делались из алюминия без добавления кремния, магния, никеля и вольфрама, а коленвал и другие вращающиеся ответственные детали практически не закаливались и в сыром виде выбрасывались на рынок.


сле прекращения производства моторов на КМПО, китайцы включились в производство запчастей и комплектующих для Вихрей откровенно кустарного типа изготовления, причем не соблюдались никакие допуски при изготовлении особо ответственных деталей. Все это теперь продается в наших российских магазинах и приобретая запчасти вы рискуете угробить мотор практически неожиданно.

В перспективе желательно восстановить производство этих чудесных моторов, но с применением современных технологий. К примеру, оставить поршень в таком виде, какой он есть (72 мм диаметр и 60 мм высота юбки), но отверстие под поршневой палец увеличить в диаметре с 16 мм до 20 мм, на днище поршня сделать решетку охлаждения продувочными потоками, использовать современные поршневые кольца наподобие тех, что стоят на Yamaha 40XMHS и Suzuki DT40RS.

Увеличить ход поршня с 60 мм до 86 мм, это даст прирост мощности за счет увеличения крутящего момента на крейсерском режиме (4300 об/мин). Ну а дейдвуд сделать современным, с возможностью установки гребных винтов зарубежных производителей с 13-шлицевым соединением.

Ссылки

  • [motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/215-vikhr-lodochnyjj-motor.html Подборка документации и статей о лодочном моторе Вихрь]
  • [www.parohodoff.ru/motors/vihr.htm Материалы о ремонте мотора «Вихрь»]
  • [www.oddjobmotors.com/whirlwind.htm Взгляд американца на мотор «Вихрь»]
  • [forum.motorka.org/forum16.html Форум по моторам «Вихрь»]

Лодочные моторы производства СССР и России
Серийные
ЛМ-1 • ЛМР-6/ЛММ-6 • «Стрела» • «Москва» • «Кама» • «Прибой» • «Ветерок» • «Салют» • «Вихрь» • «Привет» • «Нептун» • «Бийск»
Экспериментальные
«Пионер» • «Чайка» • «Гном» • «Оса» • «Старт» • «Волгарь»
Специального назначения
ГЛМ • МВ-180 • СЗМ-45

sup>3

Отрывок, характеризующий Вихрь (лодочный мотор)

Но одни слова не доказали бы, что он тогда понимал значение события. Действия его – все без малейшего отступления, все были направлены к одной и той же цели, выражающейся в трех действиях: 1) напрячь все свои силы для столкновения с французами, 2) победить их и 3) изгнать из России, облегчая, насколько возможно, бедствия народа и войска.
Он, тот медлитель Кутузов, которого девиз есть терпение и время, враг решительных действий, он дает Бородинское сражение, облекая приготовления к нему в беспримерную торжественность.


, тот Кутузов, который в Аустерлицком сражении, прежде начала его, говорит, что оно будет проиграно, в Бородине, несмотря на уверения генералов о том, что сражение проиграно, несмотря на неслыханный в истории пример того, что после выигранного сражения войско должно отступать, он один, в противность всем, до самой смерти утверждает, что Бородинское сражение – победа. Он один во все время отступления настаивает на том, чтобы не давать сражений, которые теперь бесполезны, не начинать новой войны и не переходить границ России.
Теперь понять значение события, если только не прилагать к деятельности масс целей, которые были в голове десятка людей, легко, так как все событие с его последствиями лежит перед нами.
Но каким образом тогда этот старый человек, один, в противность мнения всех, мог угадать, так верно угадал тогда значение народного смысла события, что ни разу во всю свою деятельность не изменил ему?
Источник этой необычайной силы прозрения в смысл совершающихся явлений лежал в том народном чувстве, которое он носил в себе во всей чистоте и силе его.
Только признание в нем этого чувства заставило народ такими странными путями из в немилости находящегося старика выбрать его против воли царя в представители народной войны. И только это чувство поставило его на ту высшую человеческую высоту, с которой он, главнокомандующий, направлял все свои силы не на то, чтоб убивать и истреблять людей, а на то, чтобы спасать и жалеть их.
Простая, скромная и потому истинно величественная фигура эта не могла улечься в ту лживую форму европейского героя, мнимо управляющего людьми, которую придумала история.
Для лакея не может быть великого человека, потому что у лакея свое понятие о величии.

5 ноября был первый день так называемого Красненского сражения. Перед вечером, когда уже после многих споров и ошибок генералов, зашедших не туда, куда надо; после рассылок адъютантов с противуприказаниями, когда уже стало ясно, что неприятель везде бежит и сражения не может быть и не будет, Кутузов выехал из Красного и поехал в Доброе, куда была переведена в нынешний день главная квартира.
День был ясный, морозный. Кутузов с огромной свитой недовольных им, шушукающихся за ним генералов, верхом на своей жирной белой лошадке ехал к Доброму. По всей дороге толпились, отогреваясь у костров, партии взятых нынешний день французских пленных (их взято было в этот день семь тысяч). Недалеко от Доброго огромная толпа оборванных, обвязанных и укутанных чем попало пленных гудела говором, стоя на дороге подле длинного ряда отпряженных французских орудий. При приближении главнокомандующего говор замолк, и все глаза уставились на Кутузова, который в своей белой с красным околышем шапке и ватной шинели, горбом сидевшей на его сутуловатых плечах, медленно подвигался по дороге. Один из генералов докладывал Кутузову, где взяты орудия и пленные.
Кутузов, казалось, чем то озабочен и не слышал слов генерала. Он недовольно щурился и внимательно и пристально вглядывался в те фигуры пленных, которые представляли особенно жалкий вид. Большая часть лиц французских солдат были изуродованы отмороженными носами и щеками, и почти у всех были красные, распухшие и гноившиеся глаза.
Одна кучка французов стояла близко у дороги, и два солдата – лицо одного из них было покрыто болячками – разрывали руками кусок сырого мяса. Что то было страшное и животное в том беглом взгляде, который они бросили на проезжавших, и в том злобном выражении, с которым солдат с болячками, взглянув на Кутузова, тотчас же отвернулся и продолжал свое дело.
Кутузов долго внимательно поглядел на этих двух солдат; еще более сморщившись, он прищурил глаза и раздумчиво покачал головой. В другом месте он заметил русского солдата, который, смеясь и трепля по плечу француза, что то ласково говорил ему. Кутузов опять с тем же выражением покачал головой.
– Что ты говоришь? Что? – спросил он у генерала, продолжавшего докладывать и обращавшего внимание главнокомандующего на французские взятые знамена, стоявшие перед фронтом Преображенского полка.
– А, знамена! – сказал Кутузов, видимо с трудом отрываясь от предмета, занимавшего его мысли. Он рассеянно оглянулся. Тысячи глаз со всех сторон, ожидая его сло ва, смотрели на него.
Перед Преображенским полком он остановился, тяжело вздохнул и закрыл глаза. Кто то из свиты махнул, чтобы державшие знамена солдаты подошли и поставили их древками знамен вокруг главнокомандующего. Кутузов помолчал несколько секунд и, видимо неохотно, подчиняясь необходимости своего положения, поднял голову и начал говорить. Толпы офицеров окружили его. Он внимательным взглядом обвел кружок офицеров, узнав некоторых из них.
– Благодарю всех! – сказал он, обращаясь к солдатам и опять к офицерам. В тишине, воцарившейся вокруг него, отчетливо слышны были его медленно выговариваемые слова. – Благодарю всех за трудную и верную службу. Победа совершенная, и Россия не забудет вас. Вам слава вовеки! – Он помолчал, оглядываясь.
– Нагни, нагни ему голову то, – сказал он солдату, державшему французского орла и нечаянно опустившему его перед знаменем преображенцев. – Пониже, пониже, так то вот. Ура! ребята, – быстрым движением подбородка обратись к солдатам, проговорил он.
– Ура ра ра! – заревели тысячи голосов. Пока кричали солдаты, Кутузов, согнувшись на седле, склонил голову, и глаз его засветился кротким, как будто насмешливым, блеском.
– Вот что, братцы, – сказал он, когда замолкли голоса…
И вдруг голос и выражение лица его изменились: перестал говорить главнокомандующий, а заговорил простой, старый человек, очевидно что то самое нужное желавший сообщить теперь своим товарищам.
В толпе офицеров и в рядах солдат произошло движение, чтобы яснее слышать то, что он скажет теперь.
– А вот что, братцы. Я знаю, трудно вам, да что же делать! Потерпите; недолго осталось. Выпроводим гостей, отдохнем тогда. За службу вашу вас царь не забудет. Вам трудно, да все же вы дома; а они – видите, до чего они дошли, – сказал он, указывая на пленных. – Хуже нищих последних. Пока они были сильны, мы себя не жалели, а теперь их и пожалеть можно. Тоже и они люди. Так, ребята?
Он смотрел вокруг себя, и в упорных, почтительно недоумевающих, устремленных на него взглядах он читал сочувствие своим словам: лицо его становилось все светлее и светлее от старческой кроткой улыбки, звездами морщившейся в углах губ и глаз. Он помолчал и как бы в недоумении опустил голову.
– А и то сказать, кто же их к нам звал? Поделом им, м… и… в г…. – вдруг сказал он, подняв голову. И, взмахнув нагайкой, он галопом, в первый раз во всю кампанию, поехал прочь от радостно хохотавших и ревевших ура, расстроивавших ряды солдат.
Слова, сказанные Кутузовым, едва ли были поняты войсками. Никто не сумел бы передать содержания сначала торжественной и под конец простодушно стариковской речи фельдмаршала; но сердечный смысл этой речи не только был понят, но то самое, то самое чувство величественного торжества в соединении с жалостью к врагам и сознанием своей правоты, выраженное этим, именно этим стариковским, добродушным ругательством, – это самое (чувство лежало в душе каждого солдата и выразилось радостным, долго не умолкавшим криком. Когда после этого один из генералов с вопросом о том, не прикажет ли главнокомандующий приехать коляске, обратился к нему, Кутузов, отвечая, неожиданно всхлипнул, видимо находясь в сильном волнении.

8 го ноября последний день Красненских сражений; уже смерклось, когда войска пришли на место ночлега. Весь день был тихий, морозный, с падающим легким, редким снегом; к вечеру стало выясняться. Сквозь снежинки виднелось черно лиловое звездное небо, и мороз стал усиливаться.
Мушкатерский полк, вышедший из Тарутина в числе трех тысяч, теперь, в числе девятисот человек, пришел одним из первых на назначенное место ночлега, в деревне на большой дороге. Квартиргеры, встретившие полк, объявили, что все избы заняты больными и мертвыми французами, кавалеристами и штабами. Была только одна изба для полкового командира.
Полковой командир подъехал к своей избе. Полк прошел деревню и у крайних изб на дороге поставил ружья в козлы.
Как огромное, многочленное животное, полк принялся за работу устройства своего логовища и пищи. Одна часть солдат разбрелась, по колено в снегу, в березовый лес, бывший вправо от деревни, и тотчас же послышались в лесу стук топоров, тесаков, треск ломающихся сучьев и веселые голоса; другая часть возилась около центра полковых повозок и лошадей, поставленных в кучку, доставая котлы, сухари и задавая корм лошадям; третья часть рассыпалась в деревне, устраивая помещения штабным, выбирая мертвые тела французов, лежавшие по избам, и растаскивая доски, сухие дрова и солому с крыш для костров и плетни для защиты.

wiki-org.ru

Технические характеристики «Вихрь 20»

Продувка у этой модели дефлекторная. Диаметр цилиндров – 67 мм, рабочий объем 420 см3. Мощность двигателя составляет от 17 до 20 л. с. При установке мотора «Вихрь 20» на стандартную лодку, ее скорость с 2 пассажирами равна 40–45 км/час, с пятью – 35 км/ч.

Показатель потребления топлива колеблется от 9 до 11 л/час. Топливная смесь стандартная, состоит из масла и бензина в соотношении 50:1. При использовании чистого бензина возможна скорая поломка.

Масса мотора составляет 48 кг.

Характеристики «Вихрь 20»
Технические характеристики «Вихрь 20»

Технические характеристики «Вихрь 25»

«Вихрь 25» был выпущен в 1971 году, имеет то же диаметр цилиндров и рабочий объем, что и его предшественник. Эта модель снабжена трехканальной возвратно-петлевой продувкой.

Мощность двигателя 25 л. с. Скорость с 2 пассажирами 30,2 км/час, при полной загруженности 18,5 км/ч. За 1 час эксплуатации мотора расходуется 9–10 л топлива. Топливная смесь: масло и бензин (1:25). Масса мотора до 48 кг.

Технические характеристики «Вихрь 30»

Ее выпуск стартовал в 70-х годах. Как и «Вихрь 25», эта модель имеет трехканальную возвратно-петлевую продувку. Она оснащена настроенным выхлопом. Диаметр цилиндра составляет 72 мм, объем 733 см3.

Мощность – 30 л. с. Скорость с 2 людьми на борту 30–32 км/час, при полной загруженности – 20 км/ч. Расход топливной смеси 10,5 кг/ч.

Необходимое топливо имеет соотношение масла и бензина 1:20. Сухая масса мотора 45–50 кг.

Технические характеристики «Вихрь 40»

В 1975 году был выпущен «Вихрь 40». Это двухтактная, двухцилиндровая модель с объемом цилиндров 660 см3. Максимальная мощность составляет 40 л. с. Сухой вес мотора, достаточно велик, 56 кг.

Характеристики мотора «Вихрь 40»
Технические характеристики «Вихрь 40»

Технические характеристики «Вихрь 45»

Модель «Вихрь 45» разработали, стандартизуя детали с более ранними моделями: «Вихрь 25, 30». В 1983 году мотор «Вихрь 45» прошел все необходимые испытания и поступил в продажу.

Двигатель этой модели имеет 3 цилиндра с возвратно-петлевой продувкой. Диаметр цилиндра, как и у «Вихрь 30», – 72 мм, объем 733 см3.

Показатель максимальной мощности колеблется в пределах 45–47 л. с. За 1 час расходуется до 13 л горючего. Мотор может работать на доступных, недорогих топливных смесях. Масса составляет 62–65 кг.

Технические характеристики «Вихрь 60»

Эта модель сходна с «Вихрем 40», однако рабочий объем за счет установки дополнительного цилиндра увеличен на 1/3. Максимальная мощность 60 л. с.

Отзывы

Олег:

После эксплуатации лодочного мотора «Вихрь 30» чувство осталось непонятное. С одной стороны, хорошая цена как на мотор, так и на его детали (которые несложно найти). С другой стороны, высокий расход топлива, по моим подсчетам более 10% уходит в воду. Нельзя сказать, что эта модель надежна, так как часто сталкивался с обрезанием шпонки гребного винта, которую менял прямо на месте.

Григорий:

За время пользования мотором «Вихрь 30» было обнаружено больше недостатков, чем достоинств. Неудачная система зажигания. Провода контактируют с маслом из-за того, что тянутся по всей площади. Это приводит к тому, что мотор часто глохнет. Были обнаружены сбои в работе кнопки «стоп». Система охлаждения не справляется со своей задачей. Порадовала только цена.

Сергей:

Подарили «Вихрь 25» на день рождения. Эксплуатирую уже несколько лет. Могу сказать, что меня порадовала простота ремонта и доступность деталей. Однако громкий шум, большой расход топлива и частые поломки убивают хорошее впечатление.

motorlodki.ru

Технические характеристики

Вихрь мДанный вид мотора изготавливается с 1966 года на Куйбышевском моторостроительном заводе в Самаре. Сейчас завод называется ОАО «Моторостроитель», который продолжает выпуск подвесных лодочных моторов. Серийно на нем под маркой «Вихрь» выпускаются моторы:

  1. «Вихрь-30Э».
  2. «Вихрь-30Р».
  3. «Вихрь-32».

По сравнению с зарубежными аналогами он имеет свои преимущества и недостатки, некоторые из них необходимо рассмотреть более детально. Выпуск модели мотора «Вихрь 30» начался в 70-х годах прошлого столетия. В комплект к основному мотору идет:

  • канистра со шлангом;
  • аккумулятор «6СТ»;
  • руководство по эксплуатации.

При соблюдении правил, прописанных в технических документах, надлежащей обкатке, своевременном техосмотре, грамотной эксплуатации, моторы класса «Вихрь» любой модификации имеют ресурс 500 часов работы. На сегодняшний день лодочный агрегат имеет такие технические характеристики:

  • тип мотора: двух цилиндровый, двухтактный;
  • мощность 30 л.с.;
  • рабочий объём цилиндров: 848 куб.см.;
  • максимальное число оборотов в секунду: 5000;
  • масса 45 кг.;
  • емкость топливного бака 22 л.;
  • передачи — F-N-R;
  • система зажигания МБ-22;
  • запуск двигателя: ручной или электрический;
  • топливо: смесь бензина с маслом по соотношению 20:1;
  • марка топлива 76-92;
  • смазка: предварительным смешиванием.

Моторы донного класса выпускаются с ручным и электрическим запуском. Маркировка «Вихрь30Э» указывает на то, что этот двигатель комплектуется системой электронного запуска и имеет выпрямитель для зарядки аккумуляторной батареи.

Для стабильной и продолжительной работы аккумуляторной батареи при стационарном использовании на лодке или катере рекомендуется отключать плюсовую клемму даже при непродолжительных суточных стоянках. Не реже чем раз в месяц необходимо проводить технический осмотр батарей на:

  1. Плотность.
  2. Наличие электролита.
  3. Необходимость производить подзарядку.

Преимущества и недостатки мотора

Рассмотрим достоинства и недостатки лодочного мотора класс «Вихрь30». Показатели, которые являются его положительными отличиями:

  • Вихрь мантикоррозийное покрытие подводной части двигателя позволяет использовать его как в пресной, так и морской соленой воде;
  • значительно низкая стоимость по сравнению с аналогичными по кассу импортными агрегатами;
  • высокая мощность, позволяющая передвигать плавательные средства по воде со скоростью до 60 км/ч.;
  • недорогой ремонт и наличие любых запчастей для его восстановления;
  • повышенный литраж топливного бака (22 литра);
  • возможность использования бензина любых марок.

К недостаткам лодочного мотора «Вихрь30» можно отнести:

  1. Повышенную шумность.
  2. Большое гидравлическое сопротивление подводной части двигателя.
  3. Ограниченный срок работы подшипников в редукторе.
  4. Высокий расход топлива.
  5. Нестандартное крепление гребного винта, которое не имеет аналога для его замены.
  6. Трудную регулировку карбюратора.
  7. Низкий уровень КПД гребного винта и редуктора.

Мнение владельцев

Общее мнение о моторе «Вихрь 30» — это то, что он недорогой (бюджетный) вариант, используемый на лодках весом от 150 кг. Недостатки данного агрегата компенсируются дешевизной ремонта и комплектующих запчастей на него, а также:

  • надежностью завода-изготовителя;
  • стабильной работой двигателя при минусовых температурах;
  • возможностью мелкого ремонта при наличии нужного инструмента даже в полевых условиях;
  • хорошей скоростью передвижения по воде с использованием мотора «Вихрь 30».

Конечно, имеются и отрицательные отзывы. В основном это:

  1. Жалобы на повышенный расход топлива.
  2. Сильный шум при работе двигателя даже на холостом ходу.
  3. Менее комфортное управление лодкой с применение мотора «Вихрь 30» по сравнению с импортными аналогами.

Вывод относительно приобретения такого мотора, судя по отзывам его владельцев, неоднозначный. Для сравнения можно взять автомобили отечественного производства. Есть скептики, они категорически не приобретают данный вид транспорта, а есть и искренние фанаты, которых не страшат гаражные механические работы по восстановлению или усовершенствованию своего любимого авто.

firstfisher.ru

Характеристики модели «Вихрь-30Э»

Лодочный мотор «Вихрь-30» технические характеристики имеет следующие: мощность равняется 30 лошадиным силам, а цилиндр у представленной модели установлен диаметром 67 мм. Общий рабочий объем конфигурации равняется 422 куб. см. Максимум частота коленчатого вала способна доходить до уровня в 5 тыс. оборотов в минуту. Масса представленного мотора составляет 45 кг. Винт в данном случае используется гребного типа, а диаметр его равняется 240 мм.

Всего лопастей в конструкции предусмотрено три. В качестве пускового устройства производителем предусмотрен ручной стартер. Стандартный комплект модели включает в себя лодочный мотор «Вихрь», описание и руководство по эксплуатации, канистру для топлива со шлангом и аккумулятор серии «6СТ».

Что говорят про модель «Вихрь-30Э»?

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-30» (расход топлива — 9.5 л в час) хвалят из-за большой мощности. Дополнительно следует отметить, что он прост в обслуживании. Если верить отзывам потребителей, то устанавливать его на лодку довольно легко. Однако недостатки у представленной модели все же имеются. В первую очередь важно упомянуть о проблемах с ручным стартером. В некоторых случаях он ломается из-за слетевшего кольца. Также иногда владельцев подводит дейдвуд. В целом можно данный лодочный мотор «Вихрь» назвать довольно интересным.

Вихрь м«>

Модификация «Вихрь-30Р»

Всего цилиндров в представленной конфигурации производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Рабочий ход поршня составляет ровно 55 мм. При этом диаметр одного цилиндра равняется 71 мм. Дополнительно следует отметить, что рабочий объем вышеуказанного лодочного мотора находится на уровне 487 куб. см. Максимальная степень сжатия составляет 30 лошадиных сил, а частота вращения вала у этой модели способна доходить до 4600 оборотов в минуту. Сухую массу лодочный мотор «Вихрь-30» имеет 47 кг. Свечи в данном случае используются серии «СИ12».

Вихрь м«>

Отзывы

Лодочный мотор «Вихрь-30» на сегодняшний день пользуется большим спросом. Поломки у данной модели происходят довольно редко. Если верить отзывам потребителей, то расход топлива у лодочного мотора крайне мал. Также следует отметить довольно качественный редуктор. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом диаметре винта — в 230 мм. Его шаг — лишь 300 мм. В результате параметр передаточного отношения равен только 14 единицам.

Модель «Вихрь-32» (первое исполнение)

В данном случае двигатель используется двухтактного типа. Всего в нем можно насчитать два поршня диаметром по 58 мм. Степень сжатия указанной модели находится на уровне 8.5. Рабочий объем лодочного мотора равняется ровно 500 куб. см. Система энергоснабжения у представленного экземпляра способна похвастаться двойной изоляцией.

Вихрь м«>

Дополнительные упоры для установки лодочного мотора имеются. В целом частота вращения коленчатого вала максимум способна достигать 5100 оборотов в минуту. Все это, в конечном счете, дает владельцу хорошую производительность. Свечи у представленного устройства применяются серии «СИ13». Показатель прерывания находится на уровне 0.3. Дополнительно следует отметить, что опережение зажигания максимум способно достигать 30 градусов. В качестве топлива чаще всего используется бензин марки «А-72». Масло производители рекомендуют использовать «ТАП-5В».

Потребительские отзывы о модели «Вихрь-32» (первое исполнение)

Указанную модель многие потребители выбирают за прочную раму, и нагрузки она способна выдерживать большие. Электростартер у представленной модели установлен довольно качественный, срабатывает всегда с первого раза. Дополнительно внимания заслуживает редуктор. Если верить отзывам потребителей, то ломается он довольно редко. Однако проблемы у данного лодочного мотора все же имеются.

В первую очередь владельцы отмечают очень быстрый износ маховика. Происходит это чаще всего из-за поломки зубчатого колеса. Также проблемы могут крыться в конической головке. В итоге можно сказать, что данная модель является весьма интересной, однако нуждается в периодических осмотрах.

Модель «Вихрь-32» (второе исполнение)

Двигатель у представленной модели используется карбюраторного типа. Система охлаждения установлена водяная. Всего поршней в конструкции предусмотрено два, а ход их максимум составляет 65 мм. Рабочий объем представленной модификации находится на отметке 450 куб. см. Дополнительно следует отметить максимальную частоту коленчатого вала на уровне 4200 оборотов в минуту. Пусковое устройство в данном случае производителем предусмотрено ручного типа. Редуктор используется одноступенчатый.

Мнение владельцев о приборе «Вихрь-32» (второе исполнение)

Работает данный лодочный мотор «Вихрь» довольно тихо. При этом винты используются очень прочные. Из особенностей потребители отмечают наличие навигационной плиты. Дейдвудная труба в представленной модели установлена довольно прочная. В обслуживании этот лодочный мотор «Вихрь» прост, разбирается он быстро. Выхлопной канал предусмотрен большого диаметра и засоряется редко. Если говорить про недостатки, то важно упомянуть о малом заднем ходе.

Еще у этой модели довольно часто изнашивается башмак в редукторе. Также проблемы у владельца могут возникнуть с маховиком. Румпель установлен довольно прочный. Учитывая все вышесказанное, данный лодочный мотор можно назвать хорошим.

Вихрь м«>

«Вихрь-20»

Лодочный мотор «Вихрь-20» технические характеристики имеет следующие: двигатель у представленного экземпляра установлен двухтактного типа, а цилиндров производителем предусмотрено два. Расположены они в вертикальном порядке. Максимальная мощность вышеуказанного лодочного мотора равна 20 лошадиным силам. Сухая масса этой модели — 45 кг, а емкость топливного бака равна 22 л. Свечи в данном случае используются типа «СИ 12».

Подходит для этого лодочного мотора бензин серии «А-72». В качестве зажигания используется маховое магнето. Зазор в прерывателе равняется 0.3 мм. Параметр опережения зажигания находится на уровне 24 градусов. Дополнительно следует отметить, что диаметр винта составляет 235 мм, а шаг его равняется 290 мм.

Мнение потребителей

Многие покупатели лодочный мотор «Вихрь-20» высоко оценили. Однако следует учитывать, что мощность его не слишком велика. Камера вертикального вала в данном случае предусмотрена малого размера. Вследствие этого заборники используются небольшого диаметра. Башмак у представленной модели изнашивается довольно быстро. Также из недостатков следует отметить очень слабый кронштейн у дейдвуда. Карбюратор установлен качественный.

Дополнительно важно упомянуть о надежной системе охлаждения. Устанавливать представленную модель довольно просто. Дейдвуд необходимо чистить только раз в месяц. В управлении эта конфигурация также проста. Винты используются прочные, а большой объем бензобака позволяет не беспокоиться об уровне топлива. Выхлопной канал используется очень большой.

Вихрь м«>

Параметры прибора «Вихрь-25Р»

Частота вращения коленчатого вала максимум доходит до 4500 оборотов в минуту. Двигатель в лодочный мотор «Вихрь-25» установлен карбюраторного типа. Оснащена данная модификация специальной воздушно-петлевой продувкой. Система охлаждения производителем предусмотрена водяного типа. Рабочий объем лодочный мотор «Вихрь-25» имеет 421 куб. см.

Сухая масса представленного устройства равняется 45 кг. Топливный бак в данном случае установлен емкостью 22 литра. Зажигание у представленной модели используется маховикового типа, а свечи применяются серии «СИ 12». Диаметр канала продувки равняется 120 мм. Шатун в данном случае используется один. Кривошипная камера у представленной модели располагается в нижней части. Отдел сжигания находится над каналом продувки. Навигационная плита в представленном лодочном моторе имеется. Выхлопной канал у устройства производителем предусмотрен диаметром 130 мм. Камера вертикального вала находится над дейдвудом. Карбюратор установлен со специальным защитным кожухом.

Отзывы об устройстве «Вихрь-25Р»

Лодочный мотор «Вихрь-25» отзывы имеет в основном хорошие. Многие покупатели отдали предпочтение этой модели за прочную подошву. Нагрузки она выдерживает большие, ломается довольно редко. Также следует упомянуть о качественных винтах. Однако из недостатков важно отметить довольно большой расход топлива. Использовать бензин серии «А-72» в данном случае есть возможность. Разбирается двигатель очень просто, однако снять дейдвуд самостоятельно невозможно.

Вихрь м«>

Дополнительно многие покупатели жалуются на быстрый износ нижней опоры. Происходит это из-за высокой температуры над камерой продувки. Магнето у этого экземпляра используется довольно качественное. Стартер данного лодочного двигателя, как правило, срабатывает с первого раза. Система реверса также характеризуется с положительной стороны.

«Вихрь-25Э». Параметры

Двигатель у представленного экземпляра установлен карбюраторного типа. Диаметр одного цилиндра составляет 65 мм. Параметр хода поршня находится на уровне 55 мм. Степень сжатия в данном случае составляет 8.5 единицы. Частота вращения представленной модели максимум способна достигать 4600 оборотов в минуту. Нормальный зазор в прерывателях равен 0.2 мм. Диаметр винта равняется 223 мм, а шаг его составляет 290 м.

Система передачи у представленного экземпляра используется промежуточного типа. Дейдвудная труба установлена диаметром в 120 мм, а карбюратор в данном случае защищен специальным кожухом. Магнето в указанном устройстве располагается за системой охлаждения. Навигационная плита у этого лодочного мотора имеется. Помимо прочего, следует отметить высокую камеру вертикального вала. Всего заборников воды в представленной конструкции производителем предусмотрено два.

www.syl.ru

Потребительские характеристики

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.

К положительным качествам мотора можно отнести:

  • достаточно высокую мощность;
  • невысокую цену мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности).
  • недефицитность запасных частей.
  • хорошую ремонтопригодность — практически любую неполадку можно устранить (при наличии минимального набора запчастей и инструмента) даже в путевых условиях.

Недостатков у моторов «Вихрь» значительно больше:

  • слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части;
  • довольно высокая шумность(владельцы моторов снижали шумность обшивкой кожуха поролоном с внутренней стороны);
  • неудачное расположение выхлопного патрубка, приводящее к возникновению гидродинамического момента, стремящегося развернуть мотор и создающего статическое усилие на румпеле (6 кг).
  • отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
  • нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;
  • низкий к.п.д. гребного винта, редуктора (владельцы моторов выполняли полировку винта и корпуса редуктора, что повышало к.п.д.);
  • неоптимальные для большинства лодок параметры гребного винта;
  • в редукторе используются подшипники скольжения, имеющие ограниченный срок службы и уплотнительные манжеты невысокого качества;
  • неудобный механизм реверса, не позволяющий фиксировать муфту сцепления в положении свободного хода, что приводило к авариям;
  • невысокая надежность золотникового устройства;
  • на модели «Вихрь» — тяжелый тепловой режим верхнего цилиндра;
  • ненадежное магнето;
  • затрудненная регулировка карбюратора;
  • скопление горючей смеси в поддоне, что иногда приводит к возгоранию мотора;
  • высокий расход топлива (в 1,5 раза выше, чем у зарубежных моторов аналогичной мощности в 60-х, 70-х годах, и в 2 раза выше чем у современных моторов);

Дополнительная информация

На Беломорской биологической станции Зоологического института РАН у мыса Картеш установлен памятник мотору. Табличка на небольшом бетонном обелиске гласит: «Мотору „Вихрь“ — с любовью и ненавистью».

biograf.academic.ru

У создателей «Вихря»

И так, Куйбышев. Трижды орденоносный моторостроительный завод имени М. В. Фрунзе. Завод, первым освоивший серийный выпуск 20-сильных моторов.

Правда, на первых порах серийная модель «выдавала» только 17 л. с., но с этим потребитель мирился: наконец-то в его руках был долгожданный мотор, который почти в два раза мощнее «Москвы»! По этой причине «Вихрю» поначалу прощалось многое — отсутствие надежных свечей зажигания, гидродинамическое усилие на румпеле, поворачивающее мотор при движении лодки, закоксовывание колец, сложность разборки. На страницах нашего сборника появлялись заметки о том, как после разборки «Вихря» известные спортсмены и туристы-водники отмечали тщательность его изготовления, чистоту обработки деталей…

Прошло почти девять лет. Прогресс — в том числе и в моторостроении — шагнул далеко вперед. То, что вызывало восторг, — теперь норма. И все же можно сказать, что «Вихрь» выдержал испытание временем и стал, несомненно, самым популярным в стране лодочным подвесным мотором. Общее число поступивших в торговую сеть (и распроданных — «Вихри» не залеживаются!]) моторов с этой маркой, включая и 25-сильную модель, составило около 500000 (на начало 1974 г.). Неудивительно, что именно к «Вихрю» относится наибольшее количество вопросов читателей. Поэтому серию репортажей и было решено начать с «родины» «Вихря» — с Куйбышевского завода.

Стоит, пожалуй, сразу подчеркнуть, что сейчас собственно «Вихрь» (20 л. с.) выпускает только Пермский моторостроительный завод имени Я. М. Свердлова. Сюда куйбышевцы передали разработанные ими чертежи и самого мотора и всей технологической оснастки. Начиная с 1967 г. в Перми выпущено уже около 200000 моторов. А сам Куйбышевский завод с 1971 г. целиком перешел на производство 25-сильного «Вихря-М» и ведет подготовку к выпуску 30-сильного.

Как же изменился куйбышевский мотор за прошедшие годы! И главное: чем «Вихрь» «завтрашний» будет отличаться от хорошо известного всем «сегодняшнего»!

На вопросы эти отвечает начальник СКВ лодочных моторов предприятия Павел Андреевич Сидоров:

— Работу нашу характеризует то, что удельные параметры моторов постоянно, от модели к модели, повышаются. Это наглядно показывает таблица. Первые «Вихри» имели мощность в среднем около 18,5 л. с., вес 48 кг и расход топлива 9 кг/час. Затем, благодаря ряду конструктивно-технологических мероприятий к 1968 г. даже при некотором снижении веса (на 1—2 кг) мощность удалось довести до 20 л. с.

С апреля 1971 г. за счет применения современной трехканальной возвратно-петлевой продувки (вместо дефлекторной) и замены чугунных цилиндров гильзованным алюминиевым блоком мощность при том же рабочем объеме 422 см3 была доведена до 25 л. с., а вес мотора стал еще меньше Эта модель получила название «Вихрь»-М». И наконец, увеличение рабочего объема до 488 см3 за счет перехода с диаметра цилиндров 67 мм на 72 мм позволило снять с мотора 30 л. с., хотя вес и расход топлива увеличились незначительно. Для «тридцатки» это 45,5 кг и 10,5 кг/час соответственно.

Другими словами можно сказать, что за девять лет удельный вес мотора удалось снизить на 41%, удельный расход топлива уменьшить на 27%, а удельную, литровую мощность повысить на 40%. Таков итог непрерывной работы по улучшению технико-экономических показателей выпускаемых моторов.

По своим удельным параметрам наш «Вихрь-М» находится на уровне зарубежных моторов этого класса. Моторам европейского производства он, пожалуй, несколько уступает, моторы американского — несколько превосходит. При этом стоит учитывать, что многие публикуемые фирмами характеристики носят зачастую рекламный характер. Следует также иметь в виду, что применение высокооктановых топлив и высококачественных масел позволяет иностранным фирмам применять высокие степени сжатия и благодаря этому получать высокие удельные характеристики. «Вихри» же рассчитаны на использование дешевых бензинов (типа А-66 и А-72) и масел.

Теперь самая пора задать вопрос, который попадается чуть пи не в каждом втором письме, поступающем в редакцию: где же все-таки «Вихрь-30»! С опытными «тридцатками» можно было познакомиться еще осенью 1S6S г. во время их первых ресурсных испытаний на Волге. В последующие годы по сообщениям завода ему не раз включалась в планы поставка в торговую сеть различных партий мотора. Однако мотор так и не появлялся на прилавках магазинов. Ведь по существу «Вихрь-М» и «Вихрь-30» были подготовлены к производству одновременно, так почему же предпочтение было отдано не тому мотору, который имеет более высокие характеристики?

— Ну, во-первых, скажу, что завод с 1972 г. выпускает промышленные партии моторов «Вихрь-30» — пока очень небольшие. По мере готовности производства мы будем полностью переходить на выпуск этой модели. Для нашего завода выпуск «Вихря-30» запланирован на 1975 г. Попутно отметим, что одновременно ведется подготовка производства к изготовлению «тридцатки» на Пермском заводе имени Свердлова, Что касается выбора модели для освоения в 1971 г., то могу только сказать, что это вопрос очень сложный: ведь необходимо было учитывать реальные возможности производства.

Значит, непосредственное будущее — «тридцатка». А каковы дальнейшие планы предприятия на пятилетку! Наших читателей особенно интересуют перспективы выпуска еще более мощных моторов. Ведь не секрет, и об этом тоже не раз говорилось на страницах сборника, что в продажу уже поступают относительно тяжелые и комфортабельные лодки, рассчитанные на подвесные моторы мощностью 40—50 л. с., которых пока нет.

— На заводе разработаны образцы моторов «Вихрь-40» и «Вихрь-60», имеющие мощность двигателя 40 и 60 л. с. соответственно. Опытные экземпляры обоих моторов уже проходят стендовые испытания, мы имеем возможность их вам показать.

Теперь о планах. . Предусматривается проведение межведомственных испытаний и сдача государственной комиссии «Вихря-40» — в 1975 г. и «Вихря-60» — в 1976—1977 гг. Таким образом, в X пятилетке будут выпускаться лодочные моторы трех моделей: «Вихрь-30», «Вихрь-40» и «Вихрь-60».

И последний вопрос. На некоторых реках и озерах и даже в ряде областей в целом запрещено использование подвесных моторов или ограничена мощность применяемых моторов в интересах защиты окружающей среды. Предъявляет ли санэпидслужба или иные органы какие-либо количественные требования к мотору по вредным выбросам? Есть ли какие-либо нормы на этот счет?

— Государственных норм на уровень шума и выброс вредных веществ для лодочных моторов в настоящее время не существует. Это, однако, не значит, что мы не работаем над этими проблемами. Так, разработан и проходит испытания карбюратор нового типа, позволяющий уменьшить расход топлива, а следовательно, и количество выхлопных газов на 10%. На моторе «Вихрь-30» будет установлена система настроенного выхлопа, которая не только увеличивает мощность мотора, но и улучшает внутрицилиндровый газообмен, тем самым уменьшая прямой выброс несгоревшей топливной смеси.

Ведутся также поисковые работы по непосредственному впрыску топлива, исследуется возможность применения механической системы шумоглушения.

Годовая программа предприятия — 57000 «Вихрей-М». Это, пожалуй, своеобразный мировой рекорд: вряд ли есть еще где-либо мотор, выпускаемый столь крупной серией! Только современная высокопроизводительная техника может обеспечить выпуск такого количества моторов с гарантией качества.

В том, что производство «Вихрей» освоено и отлажено на очень высоком уровне, можно убедиться, ознакомившись, например, с линией многопозиционных агрегатных станков по обработке корпуса дейдвуда, картера и блока цилиндров. В цехах можно видеть станки с программным управлением, новую технику для литья заготовок и т. п. Есть участки, похожие ка цеха часового завода. Девушки в белых халатах с помощью точной измерительной аппаратуры, установленной в светлом зале, заняты комплектацией, например, подшипников нижней головки шатуна с кривошипным пальцем — подбирают по группам иголки, пальцы, шатуны, сепараторы.

Каждый готовый мотор проходит «горячие» испытания — устанавливается на испытательную ванну. Для отбора мощности на гребной вал вместо винта надевается специальная мулинетка, мотор запускается и работает в течение 20 минут. Мощность, поглощаемая мулинеткой, составляет 70—80% номинальной мощности мотора. Представители ОТК замеряю/, тахометром число оборотов коленчатого вала двигателя: если оно в пределах нормы (3500—3800 об/мин) — «Вихрь-М» получает путевку в жизнь.

Периодически один из каждой партии серийных моторов — так называемый комиссионный мотор — ставится на длительные ресурсные испытания: 300 часов его «гоняют» на стенде при 80% номинальной мощности и еще 200 часов — в натурных условиях, на транце мотолодки (ходовые испытания). Так выборочно проверяется стабильность качества подвесного мотора, соответствие технико-экономических параметров серийной продукции утвержденному эталону.

Выглядит все это довольно внушительно. Представьте себе зал, в котором в нескольких бассейнах одновременно работает два — три десятка 25-сильных моторов!

После этого тишина конструкторского бюро кажется чем-то неестественным. Весь второй этаж специального здания отведен людям, работающим на будущее нашего водного туризма и спорта.

Появлению каждой новой модели «Вихря» предшествует многолетний и напряженный труд. И вот, казалось бы, мотор готов — воплощен в металле. Однако даже до того, как экспериментальный образец попадет на ходовые испытания, ему предстоит длинный путь доводки в «недрах» самого КБ — на опытной базе, оборудованной ваннами для ресурсных испытаний и тормозными стендами для снятия технических характеристик — крутящего момента, мощности, расхода топлива.

При ознакомлении с работой этой базы можно было наблюдать, как в специальной ванне, запрятанной в надежно изолированный бетонный бокс (людей здесь нет — все показатели регистрируются дистанционно), нарабатывал последние часы длительных 300-часовых испытаний «Вихрь-40», маховик которого для гарантии был дополнительно прикрыт массивным стальным кожухом…

Напомним, что эта модель «Вихря» — двухцилиндровая, как и предыдущие, имеет рабочий объем цилиндров 660 см 3. Диаметр поршня 76 мм, ход 73 мм. Общий вес мотора относительно невелик — 56 кг. Впоследствии мощность его, очевидно, может быть поднята до 45÷50 л. с. — это позволяет сделать достаточно большой рабочий объем. Как можно видеть, удельные показатели «завтрашнего» «Вихря» находятся на достаточно высоком уровне. Работы по доводке этой модели ведутся уже не первый год, но, как объясняют создатели мотора, предстоит еще сделать многое, прежде чем можно будет предъявлять его госкомиссии.

Бок о бок с 48-сильным мотором работает и «шести-десятка» — следующая ш модификация «Вихря». Программа испытаний «Вихря-60» только начинается. Этот мотор — с тем же диаметром и ходом поршня, что и у «Вихря-40», имеет рабочий объем на треть больше: добавлен третий цилиндр. Что это будет за мотор, пока сказать трудно: конструкторы рассказывают о нем скупо. И это понятно: доводка его лишь началась.

Остается упомянуть, что эти экспериментальные моторы сделаны здесь же — ка опытном участке. Рядом с боксами испытательных стендов расположена небольшая мастерская с необходимым станочным оборудованием, позволяющим выполнять механическую обработку узлов и деталей. Так что конструкторы могут увидеть сконструированную ими деталь воплощенной в металле без долгих проволочек.

Если попытаться сформулировать впечатления, то можно сказать так. Куйбышевский завод имеет все необходимое: культура производства лодочных моторов и отработка технологических процессов находятся на уровне, обеспечивающем самое высокое качество. Однако вряд ли сегодня можно утверждать, что конструкторы мотора уже исчерпали возможности предприятия. Анализ редакционной почты показывает, что, давая «Вихрю» в целом положительную оценку, читатели продолжают предъявлять немало претензий к конструкции его отдельных узлов и деталей.

Снова обращаемся к П. А. Сидорову с просьбой рассказать о работе по совершенствованию серийной модели.

— Завод и непосредственно КБ непрерывно ведут работы по повышению надежности мотора. Основной итог этой работы такой: в 1973 г., по сравнению с 1972 г., количество рекламаций снизилось на 40%. Ожидаем — уверены в этом, что в 1974′ г. рекламаций будет меньше еще на 20—25%.

Выявленные в процессе эксплуатации дефекты, а наше КБ внимательно следит за сигналами владельцев моторов, анализируются, по ним разрабатываются и внедряются эффективные мероприятия.

Вот несколько примеров. Число случаев поломки поршневых колец резко снизилось после перехода на индивидуальную отливку колец. Внедрение алюминиевого сепаратора с роликами ∅5X10 в нижней головке шатуна значительно повысило долговечность коленчатого вала. Замена магнето МГ-101 и высоковольтных трансформаторов ИЖ-56 сб. 39 на магдино МВ-1 и трансформаторы ТЛМ не только позволила снимать электроэнергию для питания бортовой сети, но также и повысила надежность системы зажигания.

Над чем мы работаем сейчас? Для повышения надежности редуктора материал медно-графитовой втулки заменяем более износостойким, а с конца 1974 г. эта втулка вообще будет заменена подшипником качения. Одновременно предусматривается замена шарикового подшипника 60304 вала-шестерни роликовым коническим 7204.

Таких примеров можно привести много, но мы отдаем себе отчет в том, что по улучшению качества выпускаемой продукции сделано еще далеко не все. Выводы по опыту эксплуатации сегодняшней серийной продукции используются при разработке чертежей новых куйбышевских моторов семейства «Вихрь»…

Я записал ответ конструкторов, чтобы довести его до сведения читателей — будущих покупателей «тридцатки», «сороковки», «шестидесятки». Но позднее, когда, уже в Ленинграде, готовил репортаж к печати, захотелось немного дополнить этот ответ — поделиться некоторыми соображениями по поводу того, о чем заводские работники говорили не очень-то охотно.

Да, создатели «Вихрей», бесспорно, проводят работу по модернизации своего мотора. Но складывается впечатление, что они подходят к этому вопросу несколько однобоко.

Как можно заметить, едва ли не все, сделанное за последние годы и внедряемое сейчас, касается в первую очередь — увеличения мощности (и, следовательно, повышения удельных показателей мотора), улучшения технологичности отдельных деталей либо устранения таких дефектов, как массовые поломки поршневых колец или имевшееся на первых выпусках мотора свойство поворачиваться вокруг оси под действием момента гребнс-с винта.

Современное содержание самого понятия «высокое качество» гораздо шире оценки уровня удельных параметров и гарантийного срока, проставленного изготовителем. В числе важнейших показателей качества потребительской техники все большее значение приобретает такой «неуловимый» — трудно учитываемый критерий, как удобство эксплуатации.

Давайте возьмем серийный «Вихрь-М» и посмотрим, а что же еще можно и нужно сделать, чтобы облегчить его эксплуатацию и ремонт, а в конечном счете — сделать еще более надежным. (Не будем забывать, что и без того полумиллионная армия владельцев «Вихрей» за один только год увеличивается на 80000 человек, среди которых многие далеки от техники по роду занятия и лишены возможности пользоваться услугами гарантийных, а то и вообще каких-либо мастерских!)

Начнем с установки мотора на транец. Затягивать обрезиненные ручки болтов струбцин неудобно — они почему-то сделаны неповоротными; законтрить их от еамоотворачивания невозможно — нет соответствующих отверстий.

Надевать бензошланг опять-таки неудобно, особенно на современной лодке с глубоким рецессом, поскольку приходится вслепую нащупывать штуцер внизу — под приливом крепления румпеля на поддоне.

Заводим мотор. Не секрет, что, как правило, пусковой шнур быстро приходит в негодность — перетирается. И все из-за отсутствия копеечной детали — капронового ролика на выходе шнура из корпуса ствр-тера. Хотя и диск и пружина такой же конструкции, как и на других моделях (неизменной со времен начала выпуска «Москвы»), крепление их выполнено оригинально — полым болтом с гайкой. Болт не законтрен относительно стартера (контрится шайбой только гайка) и начинает проворачиваться, стартер перестает работать, защелки не захватывают диск маховика.

Откидываем мотор в горизонтальное положение. Опять неудобство. Одной рукой нужно нажимать на рычажок стопора, другой за заднюю ручку поднять мотор и одновременно где-то внизу, за транцем, поднять подставку (попробуйте потренироваться на «Прогрессе», имеющем глубокий моторный отсек). Даже на давно устаревшей «Москве» было автоматическое сто-лорение мотора в откинутом состоянии!

Водитель, особенно на лодке с дистанционным управлением, практически лишен возможности контролировать работу системы охлаждения. Небольшое контрольное отверстие, через которое вылетает то ли пар, то пи брызги, перемешанные с выхлопными газами, сделано на задней стороне дейдвудной трубы. Иначе как опустив руку за транец к отверстию и посмотрев, мокрая ли она, не определишь, все ли в порядке с охлаждением.

А ведь все эти неудобства были очевидны еще в 1966 г. Владельцы моторов, кто как может, находят свои решения (мы часто публикуем их в обзоре «Читатели предлагают»), но разве не пришла пора и не лучше заняться этим заводу?

После двух-трех навигаций нужно кое-что осмотреть, почистить нагар, подрегулировать. Предположим, нужно восстановить подвижность поршневых колец. Работа вообще-то несложная. Но из-за отсутствия вертикального разъема поддона для ее выполнения нужно снимать двигатель вместе с поддоном с дейдвуда, предварительно сняв узел регулировки длины тяги переключения реверса; только отделив поддон, можно снять блок цилиндров. Насколько все упростилось бы, если бы задняя часть поддона снималась!

Осмотр крыльчатки помпы охлаждения — пустяковое дело, но для этого при снятии редуктора придется снимать и узел регулировки тяги переключения реверса, а при постановке редуктора на место — снимать и поддон с двигателем (иначе попасть тягой в отверстие поддона, совместить водоподающую трубку и квадраты рессоры невозможно). Разве не упростила бы эту работу разъемная тяга переключения с муфтой и лючком на дейдвуде! (Естественно, возможны и другие варианты, например конусные ловители.)

Таких мест, которые давно стоило бы переделать, еще немало. В то же время иногда вводятся усовершенствования, которые в конечном счете не выгодны ни потребителю, ни заводу. Вот пример. Шестерни переднего и заднего хода всем одинаковы, кроме одного — шестерня переднего хода имеет шлифовку под игольчатый подшипник. Изнашиаается она значительно быстрее шестерни заднего хода. Будь такая же шлифовка на шестерне заднего хода, можно быпо бы их поменять местами и хедить еще не одну навигацию! Так и делалось на первых выпусках матера, но потом шлифоаиа на шестерне заднего хода быле аннулирована по чьаму-то рационализаторскому предложению. Зааод от этой рационализации ничего не выиграл: пришлось увеличивать выпуск шестерен переднего хода а качестае запасной части. А больше всего пострадал потребитель: запчастей-то не достать!

Другой пример. На первых «Вихрях» стальная напорная трубка аодяной системы заливалась в корпус дейдвудной трубы. На «Вихре-М» рашили упростить технологию — сделать трубку отдельной и прямой, хотя для этого пришлось развернуть корпус помпы. По-начвлу казалось, что асе нормально, разве что затруднилась сборка мотора. Затем появились первые сигналы: трубка от вибрации проседвет к помпе, выходит из гнезда а блоке цйлиндроа — подача воды в рубашку двигателя прекращается. А потом выявился и другой неприятный эффект: стала быстро (за 20—30 часов работы) выходить из строя медно-графитовая втулка, ранее — на моторах со старой конструкцией — работавшая безотказно. (Видимо, разворот ломпы привел к тому, что радиальные усилия от вала-шестерни и от крыльчатки помпы стали суммироваться). Показательно, что Пермский завод вводить указанное новшество не стал и до сих пор нареканий на медно-графитовую втулку на «Вихрях» этого завода почти нет.

На приводимой схеме мотора мы попытались отметить те его узлы и детали, усовершенствование которых привело бы к значительному повышению эксплуатационных качеств мотора. Именно эксплуатационных, так как технико-экономические его показатели, действительно, достаточно высоки.

Итак, остается от имени читателей пожелать заводу имени Фрунзе довести серийный мотор до уровня лучших мировых образцов по всем показателям, включая надежность и долговечность, удобство и простоту обслуживания, ремонтопригодность, соответствие современным требованиям технической эстетики и максимальную «безвредность» для окружающей среды. Чтобы, создавая новые модели с той же заслужившей популярность маркой, конструкторы не забывали о «мелочах», без которых не может быть совершенным даже самый мощный и экономичный мотор.

Уверены — куйбышевцам это по силам!

До сих пор мы говорили о производстве «Вихрей» и путях их совершенствования. Но нельзя обойти молчанием вопрос, который особенно волнует владельцев уже выпущенных моторов, — снабжение запчастями.

По сигналам читателей складывается явное впечатление, что посылторг удовлетворяет одну заявку (да и то не всегда полностью) из пяти-шести поданных. Поэтому-то умудренные опытом любители посылают не одну, а несколько заявок одну за другой, не дожидаясь ответа. Дефицит порождает еще больший дефицит: начинают покупать любые запчасти, которые видят в магазине, — на всякий случай! Запасливые водномоторники даже предлагают открыть в сборнике новую рубрику (по примеру журнала «Моделист-конструктор»): что-то вроде «ты мне, я тебе», чтобы обмениваться запчастями. Нечто вроде любительской кооперации.

Нет, нельзя сказать, что запчастей к «Вихрям» в магазинах нет совсем. На полках лежат струбцины — правая и левая, дейдвудная труба, еще какая-то мелочь. Но если посмотреть внимательно, то становится ясно: все это детали, которые крайне редко, а то и никогда не выходят из строя. А вот копеечных сальников, шестеренок редуктора, деталей магнето, подшипников — практически нет.

Вот характерный пример — один из сотен, приводимых в письмах читателей. Жителю Хабаровска И. Дов-нару с самого начала не поаезло с «Вихрем-М»: по гарантии бып заменен блок цилиндров, поршни, коленвал. Но вот кончилась гарантия, потребовалось произвести текущий ремонт. И выяснил ен, что в Хабаровске через магазины еще не было продано ни одной детали к «Вихрю» с момента начала его выпуска, т. е. в течение 7 лет! На гарантийную мастерскую теперь надеяться нечего — она детали не предает…

Показываю это письмо из Хабаровска. Заводчан, однако, оно не удивляет.

Куйбышевцы депают многое, чтобы таких писем стало меньше.

Вот официальный ответ предприятия, подписанный директором Л. С. Чеченя:

«Планом предусмотрено увеличение выпуска запасных частей в 1974 г., по сравнению с 1973 г., на 35%».

Казалось бы — все а порядке: запчастей планируется выпускать гораздо больше! Однако поставим вопрос так: убеждены пи сами работники предприятия, что этим проблема будет наконец-то решена?

Кажется, не очень. Видите пи, — объясняют мне, — номенклатуру заказа в основном определяет сама торговля. И далеко не всегда квалифицированно. Специалистов, знающих моторы до тонкостей, там нет, а в каталоге деталей много. Тогда-то и появляются в заказе, а потом и на прилавках все те же струбцины, вертлюги, передние и задние ручки и т. п. в ущерб прерывателям, сальникам, крыльчаткам водопомпы, гребным винтам…

На наш взгляд, правильное соотношение в заказе тех ипи других деталей мог бы подсказать торгующим организациям завод — кому как не конструкторам знать, что необходимо заменять в их моторе в первую очередь! Это было бы только выгодно заводу — уменьшился бы поток писем и просьб, сократилось бы количество моторов, поступающих для ремонта в мастерские (там, где они есть, конечно), высвободились станки, занятые производством ненужных деталей.

Как можно было понять по реакции собеседников, на пути осуществления этой идеи стоит, однако, много организационных трудностей…

Положение водномоторников, оставшихся без запчастей, могла бы в значительной мере облегчить унификация возможно большего числа узлов моторов разных марок. Вот, например, гребной винт. Для «Вихря» его достать трудно, а к «Москве-25» сколько угодно, но не подходит. Казалось бы, что мешает унифицировать посадочные размеры так, чтобы можно было ставить один винт вместо другого! Не лучше положение с дистанционным управлением: попробуйте ДУ от «Вихря» подсоединить к «Нептуну-23» или «Москве-25» — не тут-то было! Да что там ДУ, когда даже размеры струбцин у этих трех моторов одного класса разные, так что один вместо другого не на всяком транце серийной лодки можно поставить!

Известно, что куйбышевское СКВ считается головным в той системе, где разработаны «Вихри», «Нептуны» и «Приветы». Тем более интересно узнать, каковы планы в области унификации узлов этих моторов.

То, что мне объяснили, коротко и ясно изложено в официальном ответе предприятия, который, пожалуй, нет смысла комментировать:

— Основную долю лодочных моторов, выпускаемых заводами нашего министерства, составляют «Вихрь» и «Вихрь-М», которые максимально (до 97%) унифицированы между собой. Делаем все, чтобы была высокой и унификация «Вихря-М» и «Вихря-30», Имеется также и ряд узлов и деталей, унифицированных с другими моторами нашего министерства, — детали электрооборудования, топливоподачи, управления и т. п. Однако более широкая унификация, по нашему мнению, возможна лишь на моторах одного типа.

К затронутой теме очень близок и такой, можно сказать, наболевший вопрос, как отсутствие в продаже сменных гребных винтов с различными шаговыми отношениями. Ассортимент лодок сейчас широк, эксплуатируются они в разных условиях и согласовать гидродинамическое сопротивление корпуса и силовую установку можно только подбором соответствующего винта.

В №41 сборника была опубликована статья «Потерянные силы», в которой наглядно показано, что при соответствующей подгонке винтов даже большие туристские лодки можно эксплуатировать значительно более эффективно с существующими моторами. Конструкторы завода заинтересовались вопросом и начали проводить совместно с ЦНИИ имени акад. А. Н. Крылова соответствующую работу, которая, «ненаучному» называется так: оптимизация параметров гребных винтов для моторов семейства «Вихрь». Сейчас эта работа заканчивается и по ее результатам в самом ближайшем будущем будет решен вопрос о выпуске винтов с различными параметрами.

У читателей может возникнуть недоумение по поводу сроков: казалось бы, все ясно, какие еще нужны работы? Стоит в этой связи поподробнее ознакомиться с точкой зрения создателей «Вихря». Они опасаются, что выполнение приводимых рекомендаций может привести к преждевременному выходу мотора из строя. Очевидно поэтому они и не дают разрешения на выпуск сменных винтов и «мультипитчей» для «Вихря» тем предприятиям, которые готовы взяться за это дело.

Куйбышевские конструкторы объясняют, что опасаются такого варианта. Водитель, нагрузив лодку, поставил на мотор соответствующий легкий винт, а когда нагрузка уменьшилась (скажем, вышли все пассажиры), снова заменить винт забыл, мотор стал работать на оборотах выше номинальных, без видимой причины вышел из строя, а претензии будут предъявлены заводу.

Это соображение вряд пи серьезно. Ведь выполняют же, например, инструкцию завода и добавляют масло в бензин, составляя топливную смесь. Почему же себе во вред не будут заменять гребные винты! Владелец мотора хорошо знает, что претензии претензиями, а горя он хлебнет, ремонтируя мотор, немало!

Положительное решение о быстрейшем выпуске сменных гребных винтов к «Вихрям» намного расширило бы сферу применения существующих моделей и в какой-то мере позволило бы (до выхода на прилавок «Внхря-30») согласовать их характеристики и характеристики современных туристских мотолодок.

Репортаж комментирует директор завода

По нашему мнению, в целом статья правильно освещает вопросы выпуска моторов «Вихрь» на заводе, однако с рядом положений ее согласиться не можем.

Неточно, например, освещен вопрос выбора модели для освоения в 1971 г. Выпуск моторов у нас на заводе уже в то время значительно превосходил выпуск лодок, на которых мог бы устанавливаться подвесной мотор мощностью 30 л. с. Поэтому переход в 1971 г. на производство «Вихря-30» привел бы к его массовому использованию не по назначению (на легких лодках типа «Казанка») со всем вытекающими отсюда последствиями. Парк же лодок, на которых уже тогда мог использоваться 25-сильный мотор, был достаточно большой. Кроме того, конструкция ряда узлов и деталей «тридцатки» (редуктор, коленчатый вал, блок цилиндров) требовала доработки для повышения надежности и технологичности. Эти основные факторы и обусловили выбор для серийного освоения модели «Вихрь-М».

Отдельные замечания статьи, относящиеся к конструкции мотора, по нашему мнению, излишне категоричны, а способы улучшения ее довольно спорны. После двух-трех навигаций, действительно, необходимо проверить состояние поршневой группы, почистить нагар, осмотреть детали водяной помпы. Но неужели настолько сложно один раз за два-три года отвинтить несколько винтов и снять двигатель, чтобы из-за этого усложнять конструкцию мотора и даже идти на «разунификацию» с ранее выпущенными моторами? Очевидно, не зря многие потребители в письмах на завод отмечают относительную простоту сборки мотора.

Весьма спорны высказывания в отношении шестерен редуктора: далеко не всегда имеется необходимость и возможность использовать шестерню заднего хода в качестве шестерни переднего хода, так зачем же нести затраты на дополнительную их обработку на заводе?

Изменение конструкции водяной трубки в дейдвуде было вызвано желанием уменьшить количество деталей из дефицитных никелесодержащих сталей. Что же касается проявляемого на отдельных моторах дефекта — выработки медно-графитовой втулки, то упомянутое в репортаже конструктивное изменение является далеко не определяющий причиной этого дефекта. И совсем уж непонятны утверждения о выходе из строя моторов после наработки 20—30 час.

У моторов «Вихрь» есть недостатки. О них мы знаем, наверное, даже лучше, чем кто-либо. Завод постоянно работает над их устранением, учитывая при этом многие факторы.

По вопросу о запчастях. Запчастей действительно не хватает. Но ведь у завода есть вполне определенные возможности, есть государственный план по выпуску запчастей, который предприятие выполняет. Упреки, на наш взгляд, надо адресовать не заводу, а планирующим организациям. Может быть, вообще было бы целесообразно увеличить объем выпуска запчастей за счет некоторого сокращения выпуска моторов.

В торговлю запчасти отправляются комплектами согласно перечню, согласованному с торгующими организациями. В комплект входят в основном быстроизнашивающиеся или выходящие в процессе эксплуатации из строя детали (например, винт гребной — 30 шт.; свечи — 35 шт.; бобины ТЛМ — 4 шт.; собачка стартера — 28 шт.; скоба стартера — 15 шт.; крыльчатка водопомпы — 5 шт.; поршни — 8 шт.; поршневые кольца — 34 шт., и др.). И совсем небольшой объем занимают детали, упоминаемые авторами в статье: дейдвуды мы посылаем 1 шт. на 40 комплектов; кронштейны подвески — 2 шт. на 1 комплект; кронштейн дейдвуда (вертлюг) — 1 шт.; но ведь и эти детали должны быть в продаже!

Кроме того, торгующие организации имеют право на подсортировку комплектов запчастей деталями повышенного спроса в пределах имеющихся фондов (и, кстати сказать, практически им пользуются).
В отношении унификации. Моторы «Вихрь», «Москва», «Нептун» разрабатывались и осваивались в различное время, причем последние две модели — значительно позже, чем мотор «Вихрь». Каждая модель уже имеет в эксплуатации определенный парк моторов и вопросы унификации между ними не так просты, как кажется на первый взгляд. Автор, например, предлагает переделать гребной винт «Вихря», унифицировав его с гребным винтом «Москвы». А что делать тем 500000 владельцев «Вихрей», которые мотор уже эксплуатируют, — ведь новый винт к их моторам не подойдет.

По вопросу гребных винтов. Еще требуется выполнить большой объем работ, чтобы определить оптимальные параметры гребных винтов применительно к различным типам лодок. (Попутно уточню, что совместная работа с ЦНИИ им. Крылова по оптимизации параметров гребных винтов началась задолго до того, как было опубликована статья «Потерянные силы».) И не надо закрывать глаза на то, что уровень эксплуатации моторов у нас низкий, отсутствуют в продаже приборы для контроля режима работы двигателя, — поэтому наличие сменных винтов неизбежно повлечет за собой нарушение правил эксплуатации. Кстати говоря, масло в бензин тоже иногда не льют! Ну, а поскольку параметры сменных винтов еще не определены, то, естественно, мы и не могли давать разрешения на их выпуск другим заводам.

www.barque.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.