Аккумулятор для лодки

Аккумуляторы для лодочных электромоторов отличаются от батарей, использующихся в легковых и грузовых авто. Это связано с особенностями их эксплуатации. Задача автомобильного аккумулятора – выдавать высокий пусковой ток в течение короткого периода времени. Тяговый лодочный мотор, наоборот, длительное время поддерживает постоянный ток, необходимый для вращения  винта лодки. Поэтому тяговый аккумулятор имеет гораздо больший ресурс циклов заряд-разряд.

В отличие от стартерных автомобильных батарей, лодочные аккумуляторы не боятся полного разряда и быстро восстанавливают утерянную емкость в процессе зарядки. Такие аккумуляторы имеют полностью герметичный корпус с более толстыми стенками и днищем. Это необходимо для защиты батареи от ударов и вибрации, возникающих при их использоваии.

При выборе аккумулятора для катера или лодки нужно учитывать запас хода водного транспорта. При работе в полную мощность, двигателю нужен двухчасовой ходовой запас. Если его работа не превышает исходной мощности, запас хода составляет около 4 часов. 

Виды тяговых лодочных аккумуляторов

В зависимости от технологии, использованной в производстве, АКБ для лодок бывают:


  • Свинцово-кислотными или традиционного типа. В основе их конструкции – свинцовые пластины, залитые кислотным электролитом, заключенные в герметичный пластмассовый корпус.
  • AGM. Их конструкция состоит из спрессованного стекловолокна с пористой структурой. Отличаются устойчивостью к коррозии и сульфитации. Не требуют обслуживания, но имеют большой вес, затрудняющий их переноску и чувствительны к перенапряжению.
  • GEL. Электролит в таких батареях имеет гелеобразную форму, исключающую возможность его утечки. Устойчивы к глубокой разрядке и отрицательным температурам. Недостаток – высокая стоимость.

Аккумуляторы для лодок, катеров и яхт на 1ak.ru

Интернет-магазин 1AK.RU предлагает тяговые лодочные аккумуляторы от лучших европейских производителей различных емкостей. В наличии польские батареи ZAP MARINE и ENERGY PLUS, от 60 до 185 Ah. Высокое качество и выгодные цены. На все аккумуляторы предоставляется гарантия 12 месяцев.

Для тех, кто привык ценить свое время, в интернет-магазине действует услуга бесплатной доставки аккумуляторных батарей. Заказать нужную батарею можно через корзину сайта, а также по телефону, получив дополнительную консультацию профессиональных менеджеров.

1ak.ru

Как правильно выбрать АКБ


Выбирать тяговые аккумуляторы для лодочного мотора следует, исходя из понятия запаса хода лодки. Задача тяговой батареи — обеспечивать этот запас. Если работа мотора осуществляется в полную мощность, этот показатель должен быть два часа, а если работа двигателя не превышает исходной мощности, оптимальный запас хода составляет около четырех часов.

АКБ для лодки

При выборе аккумуляторной батареи для лодки важно обращать внимание и на то, сколько она весит. Максимально допустимый вес — не более 20 килограммов, чтобы с батареей не возникло серьезных проблем на маленьком судне. Саморазряд у таких АКБ желателен чем меньше, тем лучше, во избежание большой потери номинальной емкости. Поскольку современные батареи чаще всего являются необслуживаемыми (например, уже давно не предусматривается долив электролита при его испарении), уход за ними должен заключаться только в том, чтобы их периодически подзаряжать.

Виды АКБ для лодочных моторов, какие лучше

Тяговые аккумуляторы на 12 вольт для лодочного мотора бывают трех видов:

  • свинцово-кислотные;
  • гелевые (электролит присутствует в них в виде желе);
  • литий-ионные (могут работать очень долго).

Кислотные

Это самый известный тип аккумуляторных батарей, который производится уже очень давно. Внутри его «банок» электролит находится в жидком состоянии. С такими батареями использовать мотор для лодки, в принципе, можно, но у них есть один существенный недостаток. Такие АКБ не сохраняют свою емкость в случае глубокого разряда.

Свинцово-кислотный аккумулятор

К тому же, огнеопасная жидкость, находящаяся внутри, может вытечь из корпуса АКБ в случае его разгерметизации. Такое может произойти при повышенной влажности, вибрации или любом происшествии на воде. Из-за жидкого состава вес этих батарей довольно большой, поэтому не стоит нагружать им резиновую лодку. Лучше приобрести другой вид аккумулятора, который будет дороже по стоимости, но и доставит огромное удовольствие при рыбалке, не принося неприятных сюрпризов.

Гелевые

Их массовое производство уже поставлено очень хорошо. Основное их преимущество в том, что серная кислота, которая используется при изготовлении свинцовых АКБ, помещается внутри корпуса в форме геля, благодаря присутствию оксида кремния в химическом составе электролита. Такой тяговый аккумулятор для лодочного электромотора является оптимальным, несмотря на то, что стоит он значительно дороже, чем обычный кислотный.

Достоинства:


  • гелевая структура более безопасна, отсутствует выделение газов при эксплуатации;
  • они не боятся глубокого разряда;
  • быстро восстанавливается емкость при зарядке;
  • всегда дают высокий ток для пуска.

Гелевая АКБ

Единственный минус гелевый аккумуляторных батарей в том, что они плохо реагируют, если их долго перезаряжать.

Литий-ионные

Литиевые тяговые аккумуляторы для лодочных моторов недавно появились на рынке, и производство их продолжает совершенствоваться.

Это самые мощные аккумуляторы с большими перспективами в дальнейшем, которые имеют много преимуществ даже по сравнению с гелевыми:

  • они оборудованы специальной платой, предохраняющей их от перезаряда;
  • емкость любого литий-ионного аккумулятора всегда на порядок выше;
  • все литиевые батареи не требуют дополнительного обслуживания;
  • их саморазряд при отсутствии использования небольшой, максимум 10% за год;
  • в процессе зарядки набор емкости в пределах 80% происходит очень быстро;
  • обладают небольшим весом и компактными размерами.

Их единственным недостатком по-прежнему является высокая стоимость, однако есть и российские фирмы-производители тяговых аккумуляторных батарей. У них можно приобрести литиевые АКБ по более умеренной цене. Например, фирма «Радиотех» в Санкт-Петербурге не так давно поставила на массовое производство литиевые батареи для лодочных моторов очень хорошего качества.

Главным достоинством литиевых аккумуляторов для лодочных моторов этого производителя является их легкий вес: батарея емкостью 75 Ач весит 7 кг, а вес АКБ емкостью 100 Ач составляет всего 9 кг. В комплектацию входит стандартное зарядное устройство, с помощью которого можно зарядить батарею всего в течение часа. Российские производители не хуже зарубежных аналогов снабдили свои аккумуляторы составом электролита, который является безопасным для окружающей среды.

Их единственным «недостатком» по-прежнему является высокая стоимость.

Литиевый тяговый аккумулятор

Почему нельзя использовать автомобильный аккумулятор

В среде любителей рыбалки до сих пор идут споры о том, можно или нельзя применять аккумулятор для автомобиля в качестве источника питания для мотора резиновой лодки. Дело в том, что автомобильная АКБ, по своей сути, является не тяговой, а именно стартерной. Ее назначение — давать высокий уровень тока при запуске двигателя внутреннего сгорания. Если использовать стартерный аккумулятор на судне, то двигатель внутреннего сгорания обязательно должен быть оснащен генератором, который подзаряжает батарею во время движения.


Однако далеко не все средства передвижения по воде оснащены двигателями внутреннего сгорания с генератором, а небольшая лодка для рыбалки — и подавно. Не все ДВС снабжены генераторами, обеспечивающими процесс зарядки аккумуляторной батареи во время хода по воде. Поэтому лучше остановиться на использовании компактных литиевых или гелевых батарей, являющихся наиболее оптимальным вариантом.

Основные правила эксплуатации

Любой аккумулятор для лодочного мотора требует к себе такого же ухода, как и автомобильная АКБ.

Правила достаточно простые, и при их соблюдении батарея прослужит максимально долго:

  • все манипуляции с аккумулятором проводятся только после его выключения;
  • при уходе за аккумулятором его рекомендуется вынуть из лодки и переместить на сушу, желательно, на ровную поверхность, чтобы предотвратить его падение;
  • если АКБ подсоединяется к лодочному мотору, следует применять только самые лучшие крепления, во избежание падения аккумулятора за борт лодки;

  • время от времени нужно проверять, надежно ли соединены все контакты, не допуская, тем самым, дополнительного нагрева, токоутечки, либо окисления;
  • применяемые устройства для зарядки должны соответствовать исходным параметрам напряжения и тока аккумулятора;
  • следить за тем, чтобы во время движения не произошло короткого замыкания на клеммах батареи.

Сделать выбор подходящего аккумулятора на современном этапе легко, потому что есть ходовые модели, адаптированные специально для моторов небольших суден. Важно правильно использовать приобретенный аккумулятор. Это не требует никаких особенных навыков, но является необходимым условием для того, чтобы батарея работала как можно лучше и долго не нуждалась в замене на новую.

batteryk.com

Требования, предъявляемые к аккумулятору лодочного мотора

Прежде чем сказать о требованиях к аккумулятору лодочного мотора, нужно сказать пару слов об их видах. Без электромотора невозможна рыбалка в режиме троллинга, которая ведётся неподалёку от берега. Используя ДВС невозможно добиться скорости движения лодки со скоростью 3─5 километров в час. Зато это без проблем позволяет сделать электромотор.

Аккумулятор Deka для лодочного электромотора

Среди преимуществ лодочного электромотора следует отметить следующие:

  • Компактность и малый вес;
  • Гребной винт лодочного электромотора не цепляется за водоросли;
  • Мгновенный запуск;
  • Практически нет эксплуатационных расходов;
  • Нет шума.

К минусам следует отнести следующие моменты:

  • Небольшой запас хода;
  • Нельзя использовать при сильном ветре и течении;
  • На лодках и катерах большой длины (более 8 м) развиваемая скорость не больше 10 километров в час.

Чтобы компенсировать недостатки лодочных электромоторов, рыбаки часто используют их совместно с бензиновыми и дизельными двигателями.

Теперь о требованиях, которые предъявляются к лодочным моторам. Ниже перечислены характеристики, на которые следует обращать внимание как при выборе аккумулятора для электромоторов, так ДВС. В принципе, ничто не мешает купить разные АКБ для этих моторов, если вы используете два. Многие так и поступают.

  • Максимальное время работы без подзарядки;
  • Устойчивость к сильному вибрационному воздействию;
  • Низкий саморазряд;
  • Сохранение работоспособности в условиях качки;
  • Минимальное техническое обслуживание.

Вернуться к содержанию
 

Классификация аккумуляторных батарей для лодочных моторов

Аккумулятор Exide для лодочного электромотора

Ниже перечислены аккумуляторы для лодочных моторов по их назначению:


  • Стартерные. Эти аккумуляторные батареи применяются в связке с подвесными ДВС. Их роль – это запуск мотора. От этих АКБ, как и от стартерных автомобильных требуется подача кратковременного пускового тока. После запуска двигателя они должны заряжаться для восстановления потерянной ёмкости. Если их подвергать сильному разряду (что бывает при эксплуатации с лодочным электромотором), то они быстро исчерпают свой ресурс;
  • Тяговые. Эти аккумуляторные батареи становятся на малогабаритных лодках и катерах с электромоторами. Они могут длительное время работать без подзарядки и переносить глубокие разряды;
  • Универсальные. Эти АКБ имеют двойное назначение. В момент пуска мотора они обеспечивают высокий пусковой ток, а потом работают в роли источника питания с возможностью глубокого разряда. Такие модели могут заменить 2 разных типа аккумуляторных батарей. С ними можно запускать ДВС, питать электромотор и электросеть судна.

Вернуться к содержанию
 

Плюсы и минусы различных видов АКБ, используемых для лодочных моторов

Разберём основные виды аккумуляторов, которые применяются для лодочных моторов. Это следующие разновидности:

  • Свинцово-кислотные WET (жидкий электролит);
  • AGM и GEL (электролит в связанном состоянии);
  • Литий─ионные.

Вернуться к содержанию
 

Свинцово-кислотные WET

Это наиболее распространённые аккумуляторы, но для электромоторов их лучше не использовать. Такие батареи хорошо подходят в роли стартерных для моторов ДВС. Современные модели выпускаются по технологии Са-Са. Это означает, что положительные и отрицательные пластины выполняются из сплава свинца с кальцием. Они относятся к необслуживаемым аккумуляторам. В процессе эксплуатации они не требуют доливки воды в банки.

Аккумулятор Minn Kota

Кальциевые аккумуляторные батареи имеют низкий саморазряд и могут быть использованы как с ДВС, так и с электромотором. Но проблема заключается в том, что эти АКБ плохо переносят глубокий разряд. При нём они теряют часть своей ёмкости.

На рынке представлен большой ассортимент моделей WET по цене 5─7 тысяч рублей. Но для использования с лодочным электромотором лучше покупать АКБ гибридного типа, которые лучше переносят глубокий разряд. Или батареи типа EFB (Enhanced Flooded Battery), которые используются в автомобилях с системами старт─стоп. Но последние по цене приближаются к AGM и гелевым АКБ, рассматриваемым ниже.
Вернуться к содержанию
 

Аккумуляторы AGM и GEL

Технология производства эти аккумуляторов уже достаточно отлажена, но цена на них по-прежнему остаётся высокой. Оба типа АКБ относятся к свинцово-кислотным, но электролит в них находится в связанном виде. В случае AGM электролитом пропитано стекловолокно, которое окружает решётки электродов. А в аккумуляторах типа GEL разноимённые пластины находятся в гелеобразной серной кислоте. Такое состояние достигается с помощью добавки соединений оксида кремния.

Гелевый аккумулятор для лодок

Эти аккумуляторы являются основными при эксплуатации с лодочными электромоторами. Они без последствий переносят глубокий разряд и выдают высокий пусковой ток при пуске мотора, будучи даже в разряженном состоянии. Они довольно быстро набирают заряд, не требуют обслуживания, и в них нет выделения газов (при функционировании в штатном режиме). Но есть и свои минусы. AGM и GEL батареи плохо переносят длительный перезаряд и дорого стоят. Ценовой диапазон 12-вольтовых моделей 12─30 тысяч рублей.

Вернуться к содержанию
 

Литий-ионные

Использование литий─ионных аккумуляторов для лодочных электромоторов – это перспективное направление. Li─Ion батареи появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. В конструкции этих аккумуляторов предусмотрен контроллер – печатная плата со схемой защиты от перезарядки литиевых элементов.

Аккумулятор Minn Kota

К плюсам Li─Ion батарей следует отнести:

  • высокую энергоёмкость;
  • отсутствие необходимости в обслуживании;
  • незначительный саморазряд (не более 10% за год);
  • быстро набирают ёмкость в процессе зарядки (около 80% за час);
  • небольшие габариты и вес.

Среди минусов, наверное, только цена. Тяговый литий─ионный аккумулятор для лодочного мотора в среднем стоит около 20 тысяч рублей.
Вернуться к содержанию
 

Выбор аккумуляторной батареи для лодочного мотора

При выборе аккумуляторной батареи для лодочного электромотора нужно учитывать сам тип двигателя. Существуют электромоторы, работающие от 12 и 24 вольт. В последнем случае вам потребуется две последовательно соединённых батареи 12 вольт. Если у вас на судне ДВС и электромотор, то рекомендуется использовать пусковой (на ДВС) и тяговый (на электромотор) аккумуляторы. Естественно, что 2 АКБ покупать дороже, но в перспективе они проработают дольше.

Если будете использовать один аккумулятор для лодочного электромотора, то выбирайте AGM или GEL. Они подходят для работы в роли тяговых и стартерных батарей. Если позволяет бюджет, то можете взять литий─ионные АКБ. Они самые дорогостоящие, но лучше всего годятся на роль аккумуляторной батареи для лодочного электромотора.

Гелевый аккумулятор Delta

Теперь о ёмкости. Значение ёмкости напрямую зависит от мощности мотора. Чем он мощнее, тем большей ёмкости требуется аккумулятор. Считается, что электромотор потребляет около одного ампера на фунт мощности мотора. То есть, для мотора, имеющего мощность 25 фунтов, АКБ ёмкостью 50 Ач хватит на 2 часа хода на максимальной скорости. Если скорость средняя и меньше, то на лодке можно рыбачить в течение выходных.

Здесь была названа такая величина, как фунт мощности. Она заслуживает пояснения. Указание мощность в стандартных для двигателей величинах (лошадиные силы и киловатты) здесь не подходит. В случае лодочного электромотора используются понятия упора или тяги.

Упор представляет собой силу, развиваемую гребным винтом при вращении. В результате передачи этой силы судну, оно перемещается в горизонтальном направлении. Поскольку основные производители электромоторов для лодок – это американские компании, упор выражается не в килограммах или ньютонах, а в фунтах. А как известно, 1 фунт равен 0,453 килограмма.

Наглядно величину тяги можно посмотреть следующим способом. К лодке и неподвижному причалу нужно прикрепить безмен, а затем дать полную мощность двигателю. В результате на безмен покажет величину тяги. Тяга электромотора выбирается в зависимости от веса лодки, снаряжения, обводов, типа винта и т. п. Поскольку это не является темой статьи, просто скажем, что обычно на 45 килограмм массы судна требуется 2 фунта тяги. А ещё лучше брать с запасом 10%.

Специалисты по лодочным аккумуляторам и опытные рыбаки советуют подбирать батарею следующим образом. Тяговая АКБ должна обеспечивать запас хода судна на полной мощности мотора 2 часа и более. Если мотор работает на половине от номинальной мощности, то запас хода должен быть 4 часа.

Кроме того, нужно обратить внимание на вес. Он не должен превышать 20 килограмм, чтобы с ним можно было нормально управляться. Лучше если аккумулятор будет необслуживаемым. К тому же он должен иметь минимальный саморазряд. Обслуживание от вас должно заключаться только в периодической подзарядке. Каждый из названных в статье типов АКБ имеет свои особенности при зарядке. К примеру, можете ознакомиться с тем, как заряжать гелевый аккумулятор, и почитать про выбор зарядного устройства к этому типу батарей.
Вернуться к содержанию
 

Использование автомобильного аккумулятора

Стоит отдельно сказать об использовании автомобильных аккумуляторов с лодочными моторами. Туристы и рыбаки с опытом, а также специалисты по аккумуляторным батареям считают, что нецелесообразно использовать автомобильные аккумуляторы с лодочными электромоторами. АКБ для автомобилей работает следующим образом. Она отдаёт высокий ток в момент запуска двигателя, а затем заряжается от генератора во время поездки.

Аккумулятор для лодочного электромотора

Не все лодочные ДВС имеют генераторы. Обычно их устанавливают только на мощные модели (более 10 лошадиных сил). Поэтому конструкция большинства лодочных моторов просто не предусматривает подзарядку АКБ в процессе работы. Некоторые производители предлагают дополнительные модули по зарядке аккумуляторов для маломощных лодочных моторов ДВС. Но люди, имеющие опыт эксплуатации подобных устройств говорят о том, что при работе с такими модулями АКБ быстро вырабатывает свой ресурс.

Что касается использования автомобильного аккумулятора в качестве тягового для электромотора, то это недопустимо. Он выйдет из строя после 5─7 глубоких разрядов. Для кальциевых батарей этот ресурс 2─3 раза и они безвозвратно теряют ёмкость.

Вернуться к содержанию
 

Рекомендации по обслуживанию аккумуляторов для лодочных моторов

Ниже вы можете прочитать простые правила эксплуатации аккумуляторов для лодочных электромоторов:

  • Действия по обслуживанию электромотора разрешается проводить только после отключения АКБ;
  • Не используйте «крокодилы» для присоединения аккумулятора к мотору. Используйте надёжные крепления;
  • Периодически контролируйте надёжность соединения АКБ и проводов от мотора. Некачественное соединение – это потери на нагрев, окисление, утечки тока;
  • Для зарядки батареи следует использовать только рекомендуемые модели зарядных устройств;
  • Ни в коем случае не допускайте замыкания выводов батареи между собой. Такое короткое замыкание приводит к выходу аккумулятора из строя.

В принципе, правила ничем не отличаются от требований по эксплуатации автомобильных аккумуляторов.

Если статья была для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию нашего сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

akbinfo.ru

Типы стартерных аккумуляторов

  Самые распространенные стартерные АКБ – свинцово-кислотные. Электролит в них — смесь серной кислоты с дистиллированной водой (36% серной кислоты и 64% воды).
  При разряде аккумуляторной батареи из раствора электролита расходуется серная кислота с образованием воды и плотность электролита падает, а при заряде, наоборот — вода расходуется на образование серной кислоты и плотность электролита растет.

  Изменение плотности электролита – эффективное средство определения уровня заряда батареи. Для полностью заряженной батареи, плотность электролита обычно составляет 1.27 г/см³ при температуре 20°.

Напряжение на клеммах
V (вольт)
Степень заряда АКБ
(%)
Плотность
электролита
  12.6 100 1,266
  12.4 — 12.6 75 – 100 1,250
  12.2 — 12.4 50 — 75 1,205
  12.0 — 12.2 25 – 50 1,170
  11,7 — 12,0 0 – 25 1,135
  Менее 11,7 0 1,110

  Примечание: На гелевой батарее эти показания могут быть выше на 0,2 — 1,0 вольт.

  Свинцово-кислотные АКБ в среднем служат 3-4 года, причем деградация аккумулятора идет даже в том случае, если катер не используется.

  Если вы хотите продлить срок службы АКБ, не стоит допускать глубокого разряда, долго хранить батарею в состоянии глубокого разряда, так же не рекомендуется хранить АКБ в условиях высоких температур.

  Все чаще на своих катерах водкомоторники применяют АКБ, созданные на основе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), в которых электролит абсорбирован в специальном стеклянном волокне.
  Так же в последнее время многие устанавливают гелевые аккумуляторы. В них электролит загущается селикагелем до гелеобразного состояния. Такая технология получила название GEL.

www.vodkomotornik.ru

Основные типы

Аккумуляторов для лодочных моторов несколько типов:

  1. Стартерные;
  2. Тяговые;
  3. Универсальные.

Первые применяют для быстрого запуска дизельного или бензинового двигателя. Основной минус в том, что их нельзя сильно нагружать, и заряда хватает ненадолго.

Другое дело тяговые. У них есть стабильное высокое значение постоянного тока. Они могут долго работать. Им не страшно окисление из-за особенностей конструкции. Они относятся к аккумуляторам глубокого разряда, имеют повышенное количество циклов.

Универсальные аккумуляторы способны обеспечить высокий пусковой ток, а также работать в качестве глубокого разрядного источника питания.

Виды АКБ, их плюсы и минусы

Используются такие виды:

  • WET – свинцово-кислотные
  • AGM И GEL
  • Li-On – литий-ионные

Свинцово-кислотные – самые часто используемые. Они являются необслуживаемыми. Доливать воду в банки используя их не нужно. Главный минус этих аккумуляторов: если их часто полностью разряжать, то часть ёмкости будет теряться.

AGM И GEL – часто используются с лодочными электромоторами. Они не боятся глубокого разряда и могут выдавать высокий пусковой ток для мотора, даже если разряжены. Заряжаются очень быстро, не выделяют газов и их не нужно обслуживать. Минусы в том, что их нельзя перезаряжать, а также высокая стоимость.

Литий-ионные – стремительно набирают популярность. Их постоянно улучшают, несмотря на то, что они появились совсем недавно. У них имеется защита от перезаряда.

Плюсы:

  • Энергоёмкость;
  • Не требуют обслуживания;
  • Небольшой процент износа (10% за год);
  • Быстро заряжаются;
  • Легкие и компактные.

Из минусов можно назвать цену аккумуляторов. Приблизительная стоимость – 20 тыс. рублей.

Аккумулятор для лодочных моторов
Свинцово-кислотные – самые часто используемые, они являются необслуживаемыми

Выбор аккумулятора

Выбирая АКБ для своего мотора, смотрите на то, какого типа двигатель. Они могут быть 12В или 24В. Для 24В придётся последовательно соединять две по 12В.

Если в планах пользоваться одним АКБ нужно выбирать AGM или GEL. Если есть возможность, то купите литий-ионный аккумулятор. Он дорогой, но со своей задачей справится лучше других.

По поводу ёмкости. Она зависит от мощности мотора. Если мотор мощный, то и ёмкость требуется соответствующая. Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора. Если у мотора 25 фунтов, то аккумулятора на 50 Ач ему хватит на 2 часа на максимальной скорости. На маленькой скорости его хватит на все выходные, возможно даже больше.

Мощность лодочных электромоторов нельзя измерять в лошадиных силах или киловаттах. Для них есть такие понятия, как упор и тяга.

Зачастую на 45 килограмм массы судна нужно 2 фунта тяги. Но лучше брать с запасом в 10%.

Подбирайте АКБ так, чтобы на полной мощности хода заряда хватило на два часа.

Смотрите на вес. Лучше, если он будет в пределах 20 кг, дабы не мешал управлению.

Выбирайте необслуживаемый аккумулятор. Вы должны только подзаряжать его. И хорошо, если у него будет минимальный самозаряд.

Аккумулятор
Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора

Модели и стоимость

CROWN 12 В – тяговый аккумулятор для лодочных моторов, обладающий компактными размерами. Не портится от глубоких разрядов. Также имеет максимальное количество циклов глубокий разряд-заряд.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 730 A;
  • Вес: 20 килограмм;
  • Цена: около 6946 руб.

Аккумулятор CROWN 12 В

DEKADP 24 серия MarineMaster (США) – АКБ глубокого разряда. Способен без проблем выдерживать полную разрядку и долгую перезарядку. Специально создан, чтобы работать в тяжелых условиях.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 550 A;
  • Вес: 17.7 килограмм;
  • Цена: около 5750 руб.

Аккумулятор DEKADP 24 серия MarineMaster

DEKA DC31 DT серия Marine Master (США) 12 В – ещё один хороший аккумулятор того же производителя.

Характеристики:

  • Ёмкость: 120 A*ч;
  • Max I: 650 A;
  • Вес: 26.7 килограмм;
  • Цена: около 8950 руб.

Аккумулятор DEKA DC31 DT серия Marine Master

DEKA DOMINATOR 8G24 (США) гелиевый 12 в – обладает уникальной технологией гелиевого электролита. Способен выдержать большое количество циклов заряда-разряда. Выдерживает любые нагрузки, что позволит долго находиться на воде.

Характеристики:

  • Ёмкость: 74 A*ч;
  • Max I: 410 A;
  • Вес: 19 килограмм;
  • Цена: около 16400 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G24

DEKA DOMINATOR 8G31DT (США) гелиевый 12 в – обладает многими преимуществами: герметичен, не требует обслуживания, электролит не протекает, ударостойкий.

Характеристики:

  • Ёмкость: 102 A*ч;
  • Max I: 590 A;
  • Вес: 31.7 килограмм;
  • Цена: около 20900 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G31DT

Зарядка аккумулятора

Лодочные аккумуляторы высокочувствительные, требуют точность в поддержании тока. Для этого нужно пользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию автоматического отключения. В нём обязательно должен быть вентилятор, который защитит от перегрева электронные платы.

Полная зарядка происходит за 9-10 часов.

Если увеличивать силу тока, зарядка будет быстрее. Но от этого быстро испортится аккумулятор.

Можно ли использовать автомобильные АКБ

Эта тема стоит того, чтобы её обсудить. Опытные рыбаки, специалисты и туристы утверждают, что лучше так не делать. Автомобильные АКБ не подходят для лодочных моторов. Автомобильный аккумулятор работает так: в момент, когда запускается двигатель он отдаёт высокий ток, а потом во время поездки заряжается.

Не у каждой лодочной ДВС присутствует генератор. Они ставятся только на дорогих моделях. Большая часть лодочных моторов не рассчитана на то, что АКБ будет подзаряжаться во время работы.

Автомобильный АКБ ни в коем случае нельзя использовать как тяговой. Через 5-7 глубоких разрядов он прекратит работу.

Правила эксплуатации

  1. Обслуживать электромотор можно только отключив АКБ.
  2. Присоединяйте аккумулятор надёжными креплениями, не используйте для этого “крокодилы”.
  3. Проверяйте хорошо ли соединен мотор с аккумулятором. При плохом теряется нагрев, происходят утечки и окисления.
  4. Замыкание выводов батареи может привести к её выходу из строя.

Все правила такие же, как при эксплуатации автомобильного АКБ.

Блиц-советы

Производителям АКБ для лодок нужно искать компромиссное сочетание стартерных и тяговых качеств батарей. На данный момент ведутся исследования чтобы достичь этого.

Пример такого решения – тяговые литиевые АКБ RT-L. Специалисты из Российской академии наук участвовали в их разработке.

Отличия этих аккумуляторов:

  • Легкий вес, самый лёгкий в своём классе;
  • Большая энергоёмкость;
  • Защита от влияния климатических воздействий;
  • Увеличение ресурса (большое количество циклов – около 3000).

Эти аккумуляторы невозможно утопить. Для изготовления применялись специальные материалы.

lakeking.ru

Напряжение, емкость и скорость заряда

Каждый металл, погруженный в электрически проводящую жидкость, обладает электрическим потенциалом. Потенциалы всех металлов разные, поэтому в сосуде с электролитом между двумя металлами возникнет разность напряжений. У свинца и диоксида свинца в растворе серной кислоты она равна 2,1 вольта. Разность потенциалов зависит только от химического состава электродов и электролита, поэтому на напряжение ячейки свинцово-кислотного аккумулятора не оказывают влияния ни ее размер, ни конструкция, ни число пластин.

В отличии от напряжения, емкость и скорость заряда ячейки не связаны с химическим составом элементов аккумулятора. На эти характеристики влияет только количество свинца в ячейке. Чем больше вес диоксида свинца и свинцовой пасты, тем больше емкость аккумулятора. Большие толстые пластины создают такое же напряжение, что и тонкие, но хранят во много раз больше электронов.

Гелевый электролит на аккумуляторной пластине
На фото слева — гелевый электролит на пластине аккумулятора. На правом фото — пластина гелевого аккумулятора с выпаренным электролитом.

Способность аккумулятора отдавать запасенную энергию зависит от скорости взаимодействия кислоты с активным материалом пластин. Во время разряда пористый активный материал фильтрует электролит, кислота распространяется по всему объему пластины, а вода просачивается сквозь нее. При зарядке процесс идет в обратном направлении. Чем толще пластина и чем плотнее активный материал, тем медленнее протекает реакция, и тем медленнее аккумуляторная батарея отдает запасенную энергию и заряжается.

Когда к аккумулятору подключают мощную нагрузку электролит вступает в реакцию с внешней частью пластины. Если диффузия идет медленно, то после того как поверхностные слои отдадут энергию, поступление электронов сокращается и напряжение падает. Однако это не обязательно означает разряд аккумулятора. Если отключить нагрузку и дать время воде освободится из пластин, а кислоте проникнуть внутрь, напряжение восстановится и в работу включатся новые участки активного материала.

Во время зарядки, ток быстро восстанавливает активный материал в местах соприкосновения с электролитом. Но полное время заряда зависит от скорости проникновения воды в глубь пластины и кислоты в электролит. Поскольку продолжительность заряда определяется скоростью диффузии, тяговые аккумуляторы с толстыми плотными заряжаются медленнее, а батареи с тонкими пористыми пластинами быстрее.

Типы электролита

Электролит в свинцово-кислотных аккумуляторах содержится в различных состояниях. Эта разница и определяет конструкцию аккумуляторных батарей.

Жидкий электролит

Жиднокислотные аккумуляторы для катера или яхты Trojan
Жидко-кислотные аккумуляторы для катера или яхты Trojan емкостью 100, 130 и 225 Ач

Традиционно в аккумуляторах используется жидкий электролит, вода в котором во время зарядки разлагается на водород и кислород. Газы выходят наружу и уровень электролита уменьшается. Потери воды снижают, заменяя обычные крышки на крышки с катализатором, который ускоряет рекомбинацию водорода и кислорода. Образовавшаяся в результате реакции вода затем стекает обратно в аккумулятор.

Чтобы укрепить решетку, удержать активный материал и уменьшить его выпадение, в свинцовые решетки жидко-кислотных аккумуляторов добавляют сурьму. Однако у сурьмы есть нежелательный побочный эффект – она усиливает газообразование во время зарядки, и способствует внутренним гальваническим токам в батарее, которые медленно разряжают аккумулятор во время хранения (процесс, известный как саморазряд).

Гелевый электролит

В процессе производства гелевого аккумулятора электролит перемешивают с микроскопическими частицами кремния. После заливки в корпус электролит густеет и образует гель с консистенцией мягкого свечного воска. В ячейке гель непосредственно соприкасается с активным материалом пластин, однако из-за того, что он менее подвижен, контакт с пластинами у него хуже, чем у жидкого электролита. Во время эксплуатации в геле могут образоваться пустоты и трещины, из-за которых отдельные части пластин оказываются сухими и емкость аккумулятора постепенно снижается.

Гелевые аккумуляторы изготавливают в виде не обслуживаемых герметичных блоков, в которых нельзя ни заменить гель ни долить воду. Если во время зарядки электролит закипит и начнется интенсивное выделения газа, то гель высохнет, превратится в порошок и аккумулятор выйдет из строя. Выделение газа уменьшают несколькими способами:

  • Тщательно контролируют напряжение зарядки, чтобы не допускать перезаряда.
  • Сурьму, используемую для укрепления пластин в обычных аккумуляторах, заменяют кальцием. Решетка на основе кальция не такая прочная, но аккумуляторы меньше подвержены газообразованию или саморазряду.
  • В некоторых аккумуляторах создают слегка избыточное внутреннее давление. Под давлением водород и кислород, образующиеся во время зарядки, рекомбинируют в воду и поглощаются электролитом. Однако при перезарядке объем газа возрастает, и чтобы уменьшить давление в гелевых аккумуляторах устанавливают предохранительные клапаны. Каждый раз, когда клапана срабатывают и выпускают газ, электролит высыхает и срок службы аккумулятора сокращается.

Абсорбированный электролит

AGM – это один из видов необслуживаемых аккумуляторов, в которых под действием капиллярных сил электролит удерживается в пористом сепараторе из стекловолокна. В отличии от гелевых, электролит в AGM аккумуляторах жидкий, а не желеобразный. Он лучше перемещается между пластинами, в нем меньше образуется пустот и AGM аккумулятор лучше работает при высоких токах разряда, заряда и в холодном климате. AGM аккумуляторы допускают более высокий ток заряда чем жидко-кислотные или гелевые батареи и их используют, если важна скорость зарядки.

Причины выхода из строя

Особенности аккумуляторных батарей помогают спроектировать на катере или яхте систему постоянного тока в которой аккумуляторы защищены от преждевременного выхода из строя.

Выпадение активного материала пластин

Активный материал выпавший из решетки аккумуляторной пластины
Активный материал выпавший из решетки аккумуляторной пластины

Во время заряда и разряда аккумуляторов химические процессы, протекающие в пластинах, превращают свинец и оксид свинца сначала в сульфат свинца, а затем обратно. Многократные химические преобразования ослабляют связь активного материала с решеткой. Каждый раз во время разряда часть активного материала выпадает из нее и емкость аккумулятора уменьшается. Это нормальный процесс старения, который в конечном итоге выводит аккумулятор из строя. Уровень отложений на дне батареи растет, достигает пластин и происходит короткое замыкание. Если активного материала выпало много, то аккумулятор не держит заряд и не справляется со своей работой.

Чтобы продлить срок службы, большинство аккумуляторов выпускается с конвертными сепараторами, запечатанными снизу и по бокам. Активный материал в них навсегда остается в конверте, частота замыкания пластин уменьшается, однако активная масса по-прежнему выпадает из решеток. Другой способ уменьшить выпадение активного материала – скрутить пластины в цилиндр.

Количество выпадающего из пластин активного материала зависит от конструкции аккумулятора. В аккумуляторах с тонкими пластинами и рыхлым активным материалом это происходит быстрее. В батареях с толстыми пластинами и плотной активной массой медленнее. Чаще всего пластины осыпаются при глубоком разряде и заряде слишком высоким током. В аккумуляторах с жидким электролитом дополнительная причина осыпания — удары электролита о пластины во время сильной качки на судне и газообразование при перезарядке.

В гелевых и AGM аккумуляторах пластины упакованы плотно, поэтому осыпаются меньше, чем в батареях с жидким электролитом. Если активный материал в VRLA аккумуляторах осыпается, он задерживается конвертным сепаратором и не падает на дно корпуса. Лучше всех противостоят вибрации и осыпанию пластин AGM аккумуляторы.

Сульфатация

Сульфатация пластин аккумуляторной батареи
Сульфатация пластин аккумуляторной батареи. Слева — фотография отрицательной пластины сульфатированной аккумуляторной пластины, сделанная под электронным микроскопом. Справа — пластина аккумулятора в нормальном состоянии

Сульфат свинца, образующийся в пластинах аккумулятора во время разряда, это мягкий материал, который легко превращается обратно в активную массу во время зарядки аккумулятора. Однако, если оставить аккумуляторную батарею в разряженном состоянии, сульфат затвердевает и кристаллизуется. Кристаллы труднее преобразуются в активный материал, уменьшают емкость и медленно разрушают аккумулятор.

Сульфатация возникает по следующим причинам:

  • Аккумулятор оставлен на длительное время в разряженном состоянии
  • Аккумулятор регулярно недозаряжается, в результате часть активного материала остается незаряженной;
  • Внутренние области толстых пластин или пластины с плотным активным материалом остаются недозаряженными
  • В режиме хранения аккумуляторы со временем разряжаются и сульфатируются. Скорость сульфатации зависит от материала решетки и окружающей температуры. Чем выше температура, тем быстрее саморазряд. Сульфатация гелевых и AGM аккумуляторов меньше, чем у батарей других типов из-за рекомбинации кислорода, ускоряющего сульфатацию, в воду.

Перезарядка

Перезарядка так же разрушительна для аккумуляторных батарей, как и недозарядка. При перезарядке электролит выделяет газ и аккумулятор теряет воду. Если потерянная вода не восполняется, рано или поздно пластины высыхают. Больше всех боятся перезарядки ячейки гелевых и AGM аккумуляторов. В них меньше электролита, чем в жидко-кислотных батареях и его нельзя заменить. Как только активный материал в пластине высыхает, он безвозвратно пропадает.Коррозия на положительной пластине аккумулятора

Во время перезарядки гальваническая активность уменьшает токонесущую способность решеток положительных пластин и со временем полностью разрушает их. Решетки в аккумуляторах с тонкими пластинами выходят из строя раньше, чем в аккумуляторных батареях с толстыми пластинами.

Коробление пластин

Внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается по мере того, как батарея заряжается. Чем больший ток проходит через аккумулятор, тем больше он выделяет тепла. Естественный результат зарядки чрезмерно высоким током – нагрев аккумулятора, коробление пластин, замыкание с соседними пластинами и выход аккумулятора из строя.

advanced-power.ru

Виды аккумуляторов

Все перечисленные качества для лодочного аккумулятора играют важную роль, от этого зависит работоспособность и срок службы. Аккумуляторы для лодочных моторов имеют два вида:

  1. стартерные
  2. тяговые

Стартерные применяются для ускоренного запуска бензинового или дизельного двигателя, преимущественно такие аккумуляторные батареи неотличимы от обычного двигателя автомобиля. У стартерных аккумуляторных батарей существует свой недостаток в том, что они не рассчитаны на частые разрядные нагрузки и продолжительность питания энергией совсем невелика. Другое дело — это тяговые аккумуляторы для лодочных моторов, они работают значительно лучше и устроены совсем иначе.

Тяговые аккумуляторы поддерживают значение постоянного высокого тока, обладают долгой продолжительностью в работе электродвигателя, бортовых систем, освещения и т.п. Они без особого труда, могут противостоять окислительным процессам, благодаря своей утолщенной конструкции из пластин, а еще повышается количество циклов, т.е. разряд и заряд, а это заметно продлевает ресурс. Такие принято относить к аккумуляторам глубокого разряда.

Лодочные тяговые аккумуляторыИсточником питания для электродвигателей лодочных моторов служит тяговый аккумулятор, который обладает технологиями как с жидким электролитом (обслуживаемый), так и с GEL (герметизированные) напряжение их равно около 6,12 вольт, емкость составляет от 100 до 200 ампер в час.

Перед покупкой тягового аккумулятора на мотор лодки, необходимо обратить внимание на такие характеристики, как — мощность мотора, для этого дополнительно надо рассчитать среднее время работы электромотора. Также покупатель тягового аккумулятора должен понимать, что со временем может уменьшить срок службы. Причинами этому могут быть:

  • качество заряда,
  • хранение в незаряженном состоянии, не соответствующее сезону времени года,
  • и глубина разряда.

Чтобы аккумуляторный прибор дольше служил своему хозяину, его необходимо вовремя подзаряжать, а делать это необходимо сразу после разряда. Рыбалка в отдаленном участке от берега просто невозможна без использования качественного электромотора. Поэтому необходимо учитывать все факторы, которые позволят сделать рыбную ловлю приятной и не доставить каких-либо хлопот. Мотор должен быть бесшумным, при этом обладать достаточной мощностью. Электромоторы бывают двух режимов питания: 12 вольт и 24 вольт. Аккумуляторные батареи рассчитаны всего на 12 вольт, так если мотор имеет режим питания в 24 вольт, то обычно для него используются два соединенных последовательно аккумулятора.

Особенности разных аккумуляторов

Выбирая тяговый аккумуляторные приборы, можно сказать, что они наиболее подходят для мотора лодки тем, что они могут работать почти при полной разрядке. Самыми популярными брендами считаются: Varta, Deka, Exide и прочие. Цены на тяговые аккумуляторы глубокого разряда отличаются , от цен на стартовые, они будут выше в 5 или 10 раз, но при этом срок службы гораздо дольше, чем у обычных стартовых. Покупая тяговый аккумуляторный прибор, следует ориентироваться на ёмкость аккумуляторной батареи, а она, в свою очередь ,зависит от мощности лодочного электромотора.

При максимальной скорости на электромоторе расходуется достаточное количество мощности, примерно, 1 ампер на фунт мощности, а если использовать среднюю скорость мотора, то он может прослужить и хватить на 2 дня рыбной ловли. Но все же, чтобы аккумуляторной батареи хватило на долгое и продолжительное время нужно её тщательно подзаряжать и обеспечить зарядку.

Виды тяговых аккумуляторовВ тяговых аккумуляторах глубокого разряда огромную роль играет то, что они герметичны и не требуют проверки уровня жидкости, они используют гелевидный электролит. Это дает батарее особую прочность от внешних воздействий, да и время подзарядки значительно меньше, в сравнении со стартерными аккумуляторами, так разница может составлять 7 и более часов, а это огромный плюс для тягового аккумулятора.

Для определения разрядки аккумуляторного прибора при движении, всегда под рукой необходимо иметь вольтметр, данный прибор прост в использовании также существуют и специальные приборы для индикации заряда. Обычно вольтметра вполне достаточно. Обслуживаемые тяговые аккумуляторы заполнены электролитом, как в обычных батареях, а не обслуживаемые гелем. Это значит, что в них не нужно доливать электролит, активное вещество для службы это гель. Гелевые аккумуляторы пусть и дорогостоящие, но гораздо надежнее, тем, что они не имеют жидкости внутри. Так, при любой тряске и воздействия на гелевую аккумуляторную батарею, можно уверенно сказать, что из неё ничего не выльется.

Преимущество тяговых устройств в том, что разряд его происходит медленно и при этом идет быстрое и длительное вращение винта у двигателя. Все же следует учитывать и режимы работы электромотора, так как любой режим влияет на разряд аккумуляторной батареи, несмотря на качество. У аккумуляторных приборов при покупке имеется свой документ-паспорт. В данном документе обычно указывается все необходимые характеристики, свойства и прочие детали, но самая важная часть — это время, в течение которого можно производить плавание на данном аккумуляторе. Все же эта цифра времени может быть не совсем точной, даже у самых популярных и брендовых тяговых аккумуляторов, естественно, полностью полагаться и доверять написанному не стоит.

Обычно расчет сделано на то, что лодка будет двигаться с меньшей скоростью и затрат энергии не будет сверхбольшим. При остановках аккумулятор значительно быстрее разрядиться, так что совершать частые остановки тоже не следует, но это водная среда и случиться может, всякое, смена места рыбной ловли и т.п.

Лодочный тяговый аккумуляторЕщё существуют такие тяговые аккумуляторы, которые имеют собственный индикатор разряд, а это очень удобно, так как ориентироваться проще. Заряжать батареи не стоит обычными зарядными устройствами, потому что они не всегда могут подойти и лишь усугубить положение и повредить аккумулятор для лодочного мотора. Связано все это с тем, что идет совершенно другая подача тока, поэтому рисковать не стоит, чтобы новая аккумуляторная батарея просто-напросто не сгорела. Рекомендуется использовать только специальные зарядные устройства, которые предназначены на данный вид аккумулятора.

Различия разных моделей

Чем выше емкость у аккумулятора, тем дольше можно не заряжать его. Стоимость тягового аккумулятора составляет от 10 000 и выше рублей. Они могут обладать рядом свойств среди других аккумуляторов: стойкие к окислению батареи, имеют специальную технологию в своем изготовлении, обеспечивают долгий срок работоспособности , защита от вибрационного воздействия. Выбирая тяговую батарею, можно точно рассчитывать на надежность и правильность выбора, пусть дороже, но все же на долгий срок, лучше уж переплатить, чем мучиться с обычным. Пусковой аккумулятор не дает стабильности в своей работе, быстрее разряжается, да и совершить подзарядку на воде невозможно.

Модель тягового аккумулятораРабота до полного разряда, что может быть лучше. Все это предоставляет тяговый аккумулятор глубокого разряда, он при перезарядке не теряет своих свойств, что обычно характерно для стартерного. Сегодня в продаже существуют аккумуляторные батареи , для электромоторов различающиеся по своей ёмкости, по этому критерию выбрать его без затруднений довольно легко. Жидкостные аккумуляторные батареи гораздо дешевле, служба их меньше, да ещё и требуют особого ухода и внимания к себе. Производители лодочных электромоторов советуют, что лучше использовать тяговые аккумуляторы глубокого разряда.

ulov.guru

Лодочные аккумуляторы для катеров и яхт

Аккумулятор на катере и яхте решает два вида задач — запускает двигатель и обеспечивает работу электрических устройств — освещения, электроники, лодочного насоса, лебедки и другого вспомогательного оборудования. Поэтому прежде чем купить лодочный аккумулятор, необходимо определить его назначение и выбрать один из четырех типов: с жидким электролитом, гелевый, AGM или литиевый.

Тяговые лодочные аккумуляторы

Служат источником тока, пока лодка отключена от береговых зарядных устройств, генератора бензинового двигателя или солнечных батарей. Аккумуляторы этого типа можно рассматривать как хранилище, в котором энергия накапливается для дальнейшего использования.По сравнению со стартовыми, тяговые лодочные аккумуляторы разряжаются на 50 – 70%, поэтому их изготавливают с толстыми пластинами, содержащими большее количество сурьмы. Размер аккумуляторной батареи глубокого разряда, выбирается таким образом, чтобы хранить в три – четыре раза больше энергии, чем потребляется на судне между циклами зарядки.

Стартово-тяговые аккумуляторы

Каждый тип лодочного аккумулятора — и стартовый и тяговый предназначен для решения разных задач.  Однако стартово-тяговые аккумуляторы (батареи двойного назначения) также находят свое применение. Их пластины толще чем у стартовых батарей, содержат больше сурьмы и выдерживают разряд, который разрушит стартовую батарею. Поскольку резервная емкость аккумуляторных батарей двойного назначения меньше чем у аккумуляторов глубокого разряда их используют в следующих случаях:

  • На моторных лодках с одним аккумулятором
  • На яхтах с двумя одинаковыми аккумуляторами, попеременно подключаемыми для пуска бензинового мотора и питания оборудования.
  • На катерах, батарея аккумуляторов на которых выполняет обе задачи —  запуск двигателя и работу под нагрузкой

Цены на лодочные аккумуляторы

Зависят от типа электролита и емкости батареи. Самые дорогие — гелевые и AGM аккумуляторы глубокого разряда емкостью 120 — 240 Ач. Их цена достигает 50 тыс. рублей. Стартовый аккумулятор для катера емкостью 70 Ач с пусковым током (CCA) 550 А можно купить за 7,5 -8 тыс. рублей.

fisherninja.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector