Аккумуляторы глубокого разряда для лодочных моторов

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.


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.

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.

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.

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.

wMTVjNjE5MyJ9LCJjN2UxMjQ5ZmZjMDNlYjlkZWQ5MDhjMjM2YmQxOTk2ZCI6eyJuYW1lIjoiODciLCJ2YWx1ZSI6Ijg3Iiwia2V5IjoiYzdlMTI0OWZmYzAzZWI5ZGVkOTA4YzIzNmJkMTk5NmQifSwiODYxMzk4NWVjNDllYjhmNzU3YWU2NDM5ZTg3OWJiMmEiOnsibmFtZSI6IjkwIiwidmFsdWUiOiI5MCIsImtleSI6Ijg2MTM5ODVlYzQ5ZWI4Zjc1N2FlNjQzOWU4NzliYjJhIn0sIjU0MjI5YWJmY2ZhNTY0OWU3MDAzYjgzZGQ0NzU1Mjk0Ijp7Im5hbWUiOiI5MSIsInZhbHVlIjoiOTEiLCJrZXkiOiI1NDIyOWFiZmNmYTU2NDllNzAwM2I4M2RkNDc1NTI5NCJ9LCI5MmNjMjI3NTMyZDE3ZTU2ZTA3OTAyYjI1NGRmYWQxMCI6eyJuYW1lIjoiOTIiLCJ2YWx1ZSI6IjkyIiwia2V5IjoiOTJjYzIyNzUzMmQxN2U1NmUwNzkwMmIyNTRkZmFkMTAifSwiODEyYjRiYTI4N2Y1ZWUwYmM5ZDQzYmJmNWJiZTg3ZmIiOnsibmFtZSI6Ijk1IiwidmFsdWUiOiI5NSIsImtleSI6IjgxMmI0YmEyODdmNWVlMGJjOWQ0M2JiZjViYmU4N2ZiIn0sIjI2NjU3ZDVmZjkwMjBkMmFiZWZlNTU4Nzk2Yjk5NTg0Ijp7Im5hbWUiOiI5NiIsInZhbHVlIjoiOTYiLCJrZXkiOiIyNjY1N2Q1ZmY5MDIwZDJhYmVmZTU1ODc5NmI5OTU4NCJ9LCJmODk5MTM5ZGY1ZTEwNTkzOTY0MzE0MTVlNzcwYzZkZCI6eyJuYW1lIjoiMTAwIiwidmFsdWUiOiIxMDAiLCJrZXkiOiJmODk5MTM5ZGY1ZTEwNTkzOTY0MzE0MTVlNzcwYzZkZCJ9LCJlYzg5NTY2MzdhOTk3ODd.

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.

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.

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.

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.

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

power-man.ru

Типы стартерных аккумуляторов

  Самые распространенные стартерные АКБ – свинцово-кислотные. Электролит в них — смесь серной кислоты с дистиллированной водой (36% серной кислоты и 64% воды).
  При разряде аккумуляторной батареи из раствора электролита расходуется серная кислота с образованием воды и плотность электролита падает, а при заряде, наоборот — вода расходуется на образование серной кислоты и плотность электролита растет.

  Изменение плотности электролита – эффективное средство определения уровня заряда батареи. Для полностью заряженной батареи, плотность электролита обычно составляет 1.27 г/см³ при температуре 20°.

Напряжение на клеммах
V (вольт)
Степень заряда АКБ
(%)
Плотность
электролита
  12.6 100 1,266
  12.4 — 12.6 75 – 100 1,250
  12.2 — 12.4 50 — 75 1,205
  12.0 — 12.2 25 – 50 1,170
  11,7 — 12,0 0 – 25 1,135
  Менее 11,7 0 1,110

  Примечание: На гелевой батарее эти показания могут быть выше на 0,2 — 1,0 вольт.

  Свинцово-кислотные АКБ в среднем служат 3-4 года, причем деградация аккумулятора идет даже в том случае, если катер не используется.

  Если вы хотите продлить срок службы АКБ, не стоит допускать глубокого разряда, долго хранить батарею в состоянии глубокого разряда, так же не рекомендуется хранить АКБ в условиях высоких температур.

  Все чаще на своих катерах водкомоторники применяют АКБ, созданные на основе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), в которых электролит абсорбирован в специальном стеклянном волокне.
  Так же в последнее время многие устанавливают гелевые аккумуляторы. В них электролит загущается селикагелем до гелеобразного состояния. Такая технология получила название GEL.

www.vodkomotornik.ru

Отличие тяговых аккумуляторов для лодочных моторов от автомобильных

Коротко говоря, аккумулятор это устройство, сохраняющее принятую электроэнергию от внешнего источника и затем способное её передать. Тяговый аккумулятор от автомобильного отличается возможностью поддерживать длительную подачу тока.

Стартовый аккумулятор

Стартовый аккумулятор, тот который используется в автомобилях, является вспомогательным устройством. Он используется для создания мощного разового заряда, запуская топливный двигатель, например у автомобиля или мотоцикла.

При этом его отрицательными качествами принято считать капризность в обслуживании. Так как в основной своей массе АКБ имеют свинцово-кислотный принцип работы, заряд не должен падать ниже 20%, в противном случае емкость аккумулятора падает. Происходит так называемая сульфатизация электродов.

Длительная разрядка способна полностью убить батарею. Также автомобильный аккумулятор боится низких температур. Зимой его нужно периодически прогревать в помещении. Для длительного поддержания тока он не подходит.

Тяговый аккумулятор

Тяговый аккумулятор годен для любого электротранспорта, например для троллейбуса, электромобиля или лодочного электромотора. Главными плюсами тягового аккумулятора являются: серьезный запас циклов-часов, неустрашимость перед почти полной разрядкой, широкие эксплуатационные возможности.

Все это мы подробнее рассмотрим ниже, а пока рассмотрим основные типы тяговых аккумуляторов.

Основные виды тяговых аккумуляторов

Говоря об основных видах тяговых аккумуляторов для рыбалки, мы можем для себя выделить 2 подвида свинцово-кислотного типа это AGM и GEL, но сначала свинцово-кислотный тип.

Данный тип аккумуляторов имеет свинцовые пластины, находящиеся в пластмассовом или стеклянном коробе, которые залиты кислотным электролитом. Помимо того, что свинцово-кислотный тип широко используется у стартовых АКБ, он также представлен тяговыми аккумуляторами Недостатки все те же: высокая вероятность выхода из строя.

Однако данную технологию существенно усовершенствовали сделав несколько подвидов:

  • AGM (Absorbent Glass Mat – Абсорбированное стекловолокно). В отличие от классического свинцово-кислотного аккумулятора, данная технология сделана не с применением жидкости, а с помощью спрессованного пористого стекловолокна. Использование кислоты здесь минимальное, а значит, существенно уменьшена возможность сульфатизации электродов. Помимо прочего данный тип аккумулятора относится к необслуживаемому типу, то есть заливать электролит в него не требуется. Корпус сделан герметичным и не позволяет вылиться кислоте. Вместе с этим предотвращена возможность коррозии. Однако имеются и недостатки, такие как: чувствительность к перенапряжению, большой вес.
  • GEL. Еще один тип аккумулятора для лодочного электромотора, сделанный на свинцово-кислотной основе. В его корпус залита специальная гелеобразная жидкость, что исключает у него вероятность утечки. Так же, как и AGM данный тип аккумуляторов называют необслуживаемым, то есть никакого ухода за ним вести не нужно. И хоть данный вид аккумуляторов является дорогим и имеет чуть меньшее количество циклов заряд-разряд, для лодочного мотора рекомендуют именно его.

Преимущества и недостатки

Рассмотрев 2 основных типа аккумуляторов на лодку, пройдемся детальнее по их характеристикам и выявим их сильные и слабые стороны.

Итак, преимущества технологии AGM

  • Доступная цена и большой выбор. Аккумуляторы такого типа, как правило, широко представлены в начальном ценовом диапазоне, однако AGM батареи присутствуют и среди дорогих моделей.
  • Большой срок службы. Если ходить на рыбалку каждые выходные в течение года, то аккумулятора должно хватить на 7 лет, минимум. Количество циклов зарядов-разрядов в среднем более 800.
  • Герметичность позволяет заряжать аккумулятор без выделения опасных веществ.
  • Возможность положить аккумулятор на бок. Еще одна полезное свойство герметичности, при этом не рекомендуется переворачивать предмет вверх дном.
  • Отсутствие необходимости ухода за аккумулятором.

А вот её минусы

  • Невозможность хранить аккумулятор в полностью разряженном состоянии. В отличие от GEL глубина разрядки у стекловатного типа аккумуляторов не должна превышать 20-30%.
  • Уменьшение напряжения на морозе. На холоде батарея будет выдавать чуть меньшее напряжение. Это может сказаться на эффективности работы мотора.

Теперь рассмотрим плюсы GEL

  • Более низкий уровень разрядки при простое. Если заряженный аккумулятор никак не используется, через месяц можно ожидать разрядку не более 5%, что является хорошим показателем.
  • Способность к глубокой разрядке (Deep Cycle).
  • Стойкость к крайним температурам. От -30 до + 60.
  • Улучшенная защита от вибраций. Полезна во время сильных волн.
  • Еще более длительный запас циклов-часов. С отдельными моделями гелевых аккумуляторов вы сможете зарядить прибор более 1000 раз.

В целом все свинцово-кислотные аккумуляторы имеют общие недостатки

  • Большой вес. Примерно около 30 кг, навороченные модели могут весить на десятки килограмм больше.
  • Чувствительность к превышению разряда. Он не должен быть более 25%.
  • Неэкологичны. После использования присутствует необходимость в специальной утилизации.

Особенности эксплуатации

По сути, рекомендуемые AGM или GEL аккумуляторы, не нуждаются в каком-то специальном уходе. Оба аккумулятора являются необслуживаемыми, в чем их большая заслуга.

Однако также это означает:

  • Запрет на вскрытие. Большое количество кислород нанесет пластинам непоправимый ущерб.
  • Следует заряжать прибор, не более чем позволяет размер его емкости. Используйте ограничители заряда.
  • Помнить о токсичности свинца. Если аккумулятор каким-то образом продырявился, что случается крайне редко, вам следует выкинуть его, но в специальных местах вторичной переработки. Данный тяжелый метал, очень опасен.
  • Не стоит забывать о низком уровне зарядки. Если она ниже 20% вам следует подзарядить прибор, в случае с жидким электролитом это критично.
  • Не использовать или хранить аккумулятор при температурах ниже -20°С или выше +60°С.

Рейтинг моделей с ценами

Выбирая тяговый аккумулятор, вы должны смотреть на его емкость (A/ч), долговечность (циклов заряда), минимальное напряжение (V) и температурные условия (°C).

Весь рынок тяговых аккумуляторов условно можно поделить на 3 категории:

  • От 4 до 12 тысяч рублей. Такие аккумуляторы довольно неплохие, они имеют среднюю емкость (от 70 до 100 А/ч), устойчивость к вибрации и среди них попадаются модели глубокого разряда. Касательно технологии и типа, гелиевых аккумуляторов в данном ценовом диапазоне встречается немного. В основном это AGM-модели. Причем тут стоит опасаться так называемых кальциевых аккумуляторов. Это тот же свинцово-кислотный аккумулятор, только с добавлением кальция в качестве примеси к свинцу. Сложилось мнение, что после глубокой разрядки, данный тип аккумуляторов уже не восстанавливаются. Поэтому, если вы планируете разряжать ваш прибор полностью, лучше загляните в следующую ценовую категорию
  • От 12 до 20 тысяч рублей. Сюда уже попадают и гелевые модели. Именно их мы рекомендуем для лодочных электромоторов. Они прочны, стабильны при самых низких температурах, выдают хорошее напряжение, что важно для мощности мотора. Отдельно отметим их емкость – от 100 до 150 А/ч. Но, если вы планируете долгую рыбалку, и хотите взять модель с улучшенной емкостью вам подойдут модели от 20 тыс. руб.
  • От 20 до 40 тысяч рублей. Это самые топовые аккумуляторы для электромоторов на российском рынке. Их отличает большой пусковой заряд, почти сравнимый со стартерами, и громадный объем емкости (от 150 до 245 А/ч). А некоторые из них, вдобавок ко всему содержат резервную емкость.

3 модели

Давайте коротко пробежимся по трем разным моделям, представленным на рынке сегодня:

  • Аккумулятор Deka DP24. Один из самых бюджетных вариантов. Средняя цена 8000 тыс. руб. Данный прибор хоть номинально и называется аккумулятором глубокой разрядки, по своей сути является AGM. То есть обладает всеми минусами данной технологии: плохо переносят температуру, имеет уменьшенное количество циклов разряд-заряда. Его емкость составляет 85 А/ч, а напряжение 12 В, что в целом неплохо. Данная модель будет очень хорошей для первой покупки тягового аккумулятора, чтобы разобраться со всеми тонкостями работы с ним. Хорош для небольших надувных лодок. И кстати, он не требует обслуживания.

Deka DP24

  • Аккумулятор гелиевый Minn Kota MK-31-GEL. Цена около 22-х тысяч рублей. Роскошный аппарат, герметизированный, с емкостью в 102 А/ч и напряжением 12 В, с настоящей возможностью глубокой разрядки. Фирма Minn Kota давно зарекомендовала себя как фирму лидера в моторном производстве. Их аккумуляторы ничуть не хуже. Замечательный вариант для мощных электромоторов.

Аккумулятор гелиевый Minn Kota MK-31-GEL

  • Аккумулятор Gel Deka 8G8D. Этот аккумулятор стоит 40 тысяч рублей и популярен на яхтах. Его емкость 225 А/ч. Он пускает ток более 1000 А и весит 71 кг. Добавить тут ничего.

Аккумулятор Gel Deka 8G8D

Зарядное устройство

Что же, теперь, когда мы ознакомились с основными характеристиками аккумуляторов, рассмотрели модели разных категорий, поговорим о зарядном устройстве.

Он помогает ускоренно восстанавливать заряд и главное учитывает искомую емкость аккумулятора (например для аккумуляторов от 15 до 130 А/ч). Зарядное устройство содержит индикатор и компенсирует падающее напряжение.

Однако, эти цифры сильно зависят от окружающей температуры, чем она ниже, тем большее напряжение (в пределах нескольких десятых) можно подать.

myownship.ru

Что стоит знать, выбирая тяговый аккумулятор для лодочного электромотора?

Аккумуляторы бывают пусковые и тяговые. Для работы лодочных электрических моторов используется второй тип. Ошибочными являются отзывы тех, кто считает покупку специализированного тягового аккумулятора для электромотора лишней тратой денег и пользуется в лодке автомобильной аккумуляторной батареей.

Пусковая АКБ не обеспечивает судну долгого плавания, так как для бесперебойной работы ей необходима перманентная подзарядка, чего на воде сделать невозможно. Тяговый аккумулятор обеспечивает работу двигателю до своего полного разряда, при этом при перезарядке не теряет свойств, а значит, имеет большой срок службы. В нашем магазине тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов представлены в ассортименте.

В продаже имеются аккумуляторы к электромоторам, отличающиеся по емкости. По этому критерию при выборе АКБ затруднений не возникает. Батарея с большей емкостью, будет работать дольше до полной разрядки. Конечно, длительность работы аккумулятора во многом зависит от мощности двигателя и условий плавания – наличия встречного течения, волн, бокового ветра и пр.

Еще батареи к электрическим моторам для лодок различаются по типу электролита – бывают гелевые и жидкостные АКБ. Гелевые аккумуляторы имеют вязкий электролит и являются герметичными, т.е. не требуют долива воды и могут использоваться даже при сильном шторме без расплескивания кислоты. Цена на гелевые аккумуляторы для электромоторов выше средней, но и срок службы у этих АКБ больше, чем у батарей других типов.

Жидкостные аккумуляторы – бюджетный вариант, их ресурс службы меньше и в эксплуатации они более прихотливы. Производители большинства лодочных электромоторов советуют оснащать их гелевыми АКБ.

Мы рекомендуем купить аккумуляторы для электромоторов у нас!

  • Ассортимент аккумуляторов для электромоторов в нашем магазине позволит каждому покупателю найти у нас требующуюся АКБ.
  • Мы не завышаем цены на аккумуляторы для электромоторов, стоимость батареи соответствует ее качеству.
  • На любой имеющийся в продаже аккумулятор для электромотора вы можете оформить онлайн-кредит.
  • Наш магазин организует доставку товаров в Москве и по России. Филиалы действуют в Самаре, Ростове-на-Дону, Перми, Чебоксарах, Санкт- Петербурге, Астрахани, Нижнем Новгороде, Казани и в Москве. В городах из перечня выше заказ будет доставлен спустя 1-4 суток после его оформления.

Хотите купить аккумулятор для электромотора, но сомневаетесь в выборе? На нашем сайте доступны для изучения характеристики тяговых аккумуляторов для электромоторов и отзывы тех, кто уже стал их обладателями.

vodomotorika.ru

Основные типы

Аккумуляторов для лодочных моторов несколько типов:

  1. Стартерные;
  2. Тяговые;
  3. Универсальные.

Первые применяют для быстрого запуска дизельного или бензинового двигателя. Основной минус в том, что их нельзя сильно нагружать, и заряда хватает ненадолго.

Другое дело тяговые. У них есть стабильное высокое значение постоянного тока. Они могут долго работать. Им не страшно окисление из-за особенностей конструкции. Они относятся к аккумуляторам глубокого разряда, имеют повышенное количество циклов.

Универсальные аккумуляторы способны обеспечить высокий пусковой ток, а также работать в качестве глубокого разрядного источника питания.

Виды АКБ, их плюсы и минусы

Используются такие виды:

  • WET – свинцово-кислотные
  • AGM И GEL
  • Li-On – литий-ионные

Свинцово-кислотные – самые часто используемые. Они являются необслуживаемыми. Доливать воду в банки используя их не нужно. Главный минус этих аккумуляторов: если их часто полностью разряжать, то часть ёмкости будет теряться.

AGM И GEL – часто используются с лодочными электромоторами. Они не боятся глубокого разряда и могут выдавать высокий пусковой ток для мотора, даже если разряжены. Заряжаются очень быстро, не выделяют газов и их не нужно обслуживать. Минусы в том, что их нельзя перезаряжать, а также высокая стоимость.

Литий-ионные – стремительно набирают популярность. Их постоянно улучшают, несмотря на то, что они появились совсем недавно. У них имеется защита от перезаряда.

Плюсы:

  • Энергоёмкость;
  • Не требуют обслуживания;
  • Небольшой процент износа (10% за год);
  • Быстро заряжаются;
  • Легкие и компактные.

Из минусов можно назвать цену аккумуляторов. Приблизительная стоимость – 20 тыс. рублей.

Аккумулятор для лодочных моторов
Свинцово-кислотные – самые часто используемые, они являются необслуживаемыми

Выбор аккумулятора

Выбирая АКБ для своего мотора, смотрите на то, какого типа двигатель. Они могут быть 12В или 24В. Для 24В придётся последовательно соединять две по 12В.

Если в планах пользоваться одним АКБ нужно выбирать AGM или GEL. Если есть возможность, то купите литий-ионный аккумулятор. Он дорогой, но со своей задачей справится лучше других.

По поводу ёмкости. Она зависит от мощности мотора. Если мотор мощный, то и ёмкость требуется соответствующая. Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора. Если у мотора 25 фунтов, то аккумулятора на 50 Ач ему хватит на 2 часа на максимальной скорости. На маленькой скорости его хватит на все выходные, возможно даже больше.

Мощность лодочных электромоторов нельзя измерять в лошадиных силах или киловаттах. Для них есть такие понятия, как упор и тяга.

Зачастую на 45 килограмм массы судна нужно 2 фунта тяги. Но лучше брать с запасом в 10%.

Подбирайте АКБ так, чтобы на полной мощности хода заряда хватило на два часа.

Смотрите на вес. Лучше, если он будет в пределах 20 кг, дабы не мешал управлению.

Выбирайте необслуживаемый аккумулятор. Вы должны только подзаряжать его. И хорошо, если у него будет минимальный самозаряд.

Аккумулятор
Потребление электромотора приблизительно равно одному амперу на фунт мощности мотора

Модели и стоимость

CROWN 12 В – тяговый аккумулятор для лодочных моторов, обладающий компактными размерами. Не портится от глубоких разрядов. Также имеет максимальное количество циклов глубокий разряд-заряд.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 730 A;
  • Вес: 20 килограмм;
  • Цена: около 6946 руб.

Аккумулятор CROWN 12 В

DEKADP 24 серия MarineMaster (США) – АКБ глубокого разряда. Способен без проблем выдерживать полную разрядку и долгую перезарядку. Специально создан, чтобы работать в тяжелых условиях.

Характеристики:

  • Ёмкость: 85 A*ч;
  • Max I: 550 A;
  • Вес: 17.7 килограмм;
  • Цена: около 5750 руб.

Аккумулятор DEKADP 24 серия MarineMaster

DEKA DC31 DT серия Marine Master (США) 12 В – ещё один хороший аккумулятор того же производителя.

Характеристики:

  • Ёмкость: 120 A*ч;
  • Max I: 650 A;
  • Вес: 26.7 килограмм;
  • Цена: около 8950 руб.

Аккумулятор DEKA DC31 DT серия Marine Master

DEKA DOMINATOR 8G24 (США) гелиевый 12 в – обладает уникальной технологией гелиевого электролита. Способен выдержать большое количество циклов заряда-разряда. Выдерживает любые нагрузки, что позволит долго находиться на воде.

Характеристики:

  • Ёмкость: 74 A*ч;
  • Max I: 410 A;
  • Вес: 19 килограмм;
  • Цена: около 16400 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G24

DEKA DOMINATOR 8G31DT (США) гелиевый 12 в – обладает многими преимуществами: герметичен, не требует обслуживания, электролит не протекает, ударостойкий.

Характеристики:

  • Ёмкость: 102 A*ч;
  • Max I: 590 A;
  • Вес: 31.7 килограмм;
  • Цена: около 20900 руб.

Аккумулятор DEKA DOMINATOR 8G31DT

Зарядка аккумулятора

Лодочные аккумуляторы высокочувствительные, требуют точность в поддержании тока. Для этого нужно пользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию автоматического отключения. В нём обязательно должен быть вентилятор, который защитит от перегрева электронные платы.

Полная зарядка происходит за 9-10 часов.

Если увеличивать силу тока, зарядка будет быстрее. Но от этого быстро испортится аккумулятор.

Можно ли использовать автомобильные АКБ

Эта тема стоит того, чтобы её обсудить. Опытные рыбаки, специалисты и туристы утверждают, что лучше так не делать. Автомобильные АКБ не подходят для лодочных моторов. Автомобильный аккумулятор работает так: в момент, когда запускается двигатель он отдаёт высокий ток, а потом во время поездки заряжается.

Не у каждой лодочной ДВС присутствует генератор. Они ставятся только на дорогих моделях. Большая часть лодочных моторов не рассчитана на то, что АКБ будет подзаряжаться во время работы.

Автомобильный АКБ ни в коем случае нельзя использовать как тяговой. Через 5-7 глубоких разрядов он прекратит работу.

Правила эксплуатации

  1. Обслуживать электромотор можно только отключив АКБ.
  2. Присоединяйте аккумулятор надёжными креплениями, не используйте для этого “крокодилы”.
  3. Проверяйте хорошо ли соединен мотор с аккумулятором. При плохом теряется нагрев, происходят утечки и окисления.
  4. Замыкание выводов батареи может привести к её выходу из строя.

Все правила такие же, как при эксплуатации автомобильного АКБ.

Блиц-советы

Производителям АКБ для лодок нужно искать компромиссное сочетание стартерных и тяговых качеств батарей. На данный момент ведутся исследования чтобы достичь этого.

Пример такого решения – тяговые литиевые АКБ RT-L. Специалисты из Российской академии наук участвовали в их разработке.

Отличия этих аккумуляторов:

  • Легкий вес, самый лёгкий в своём классе;
  • Большая энергоёмкость;
  • Защита от влияния климатических воздействий;
  • Увеличение ресурса (большое количество циклов – около 3000).

Эти аккумуляторы невозможно утопить. Для изготовления применялись специальные материалы.

lakeking.ru

Аккумуляторы глубокого разряда для лодочных моторов

Кто никогда не выезжал рыбачить на лодке рано-рано утром, в тумане, по неподвижной глади небольшого озерца, в предрассветной тиши, под первыми лучами солнца, тот не поймёт, почему это безмолвие ничем не хочется нарушать! Наоборот, хочется, чтобы эта заповедная тишь оставалась таковой как можно дольше.

Но в таком случае никакой бензиновый мотор, каким бы маленьким и 4-тактным он ни был, не впишется в эту идиллию. Тут нужен лодочный электромотор, и только! А сказав «электромотор», неизбежно придётся сказать и «тяговый аккумулятор» – эта пара неразрывна, ровно как классический мотор и бензин.

Начать можно с того, что электромотору все равно, от какого аккумулятора он питается: от большого или маленького, тягового или автомобильного, гелиевого или кислотного. Да, при разовом стендовом пуске будет все равно, но как только начинается реальная длительная эксплуатация, именно она показывает, что не все аккумуляторы одинаково удобны.

И это даже мягко сказано. Можно выразиться и покатегоричнее: для постоянного использования с современным электромотором удобны только троллинговые (их ещё называют «тяговые» или «Marine Deep Cycle») аккумуляторы, допускающие глубокую разрядку без ущерба для своей целостности. Кроме того, человеку, который будет эксплуатировать мотор, не безразлично, каким тот будет. Ведь специальный аккумулятор тяговый для электромотора позволит владельцу избавиться от многих ненужных хлопот. У меня на тестировании оказался как раз такой – Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V. Не самый большой, но и не самый маленький в модельном ряду.

Внешний вид, конструкция
Главная конструктивная особенность такого тягового аккумулятора для электромотора и отличие его от более привычного нам автомобильного в том, что он допускает более глубокий разряд. Когда же это замечательное свойство может понадобиться, проявиться наилучшим образом? Об этом написано простейшими английскими словами, крупными буквами прямо на самом корпусе: «Для рыбалки», «Для троллинга», «Для судна», «Для кемпинга». Первые три области применения можно назвать смежными, и только «кемпинговая» стоит немного особняком. На самом аккумуляторе написано «MARINE BATTERY», что указывает на возможность использования корпуса батареи в море.

Главная характеристика аккумулятора – его ёмкость. Она, в моем случае, составила 90 А/ч. Однако будем внимательны, такую ёмкость он выдаст не в любой ситуации, а при разряде в течение 5 часов, то есть это будет 15-20 А. Для тех, кто не очень ориентируется в Амперах, скажу, что это примерно 3-4 скорости большинства средних лодочных электромоторов, маркируемых от 36 до 54 LB. Если использовать аккумулятор только на максимальной скорости, то итоговая ёмкость будет чуть ниже, а если на минимальной, то даже выше. Об этом необходимо помнить.

Такой аккумулятор тяговый для электромотора реально тяжёл (он весит 28,7 кг). Хорошо хоть чуток не дотягивает до заявленных 30 кг, иначе было бы совсем много. Но тут все не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Тот, кто когда-либо пробовал носить соизмеримую тяжесть, допустим, бензиновый мотор схожей массы, прекрасно знает, что, как это ни парадоксально, его нести почему-то ТЯЖЕЛЕЕ, чем компактный аккумулятор, имеющий небольшой объем и удобные ручки!

Кстати, о ручках. Они действительно удобные, хотя и тонковаты. Это обусловлено конструкцией изделия, при которой ручки после переноски ложатся на корпус без выпирания. Поначалу ручки моего тягового аккумулятора для электромотора показались хлипковатыми, но… за сезон с ними ничего не случилось, значит, можно утверждать, что они достаточно надёжны.

Клеммы сделаны под винт. Такое решение само по себе очень правильное, особенно если соответствующими разъёмами оборудован и лодочный электромотор, а вот если они разного типа, то возможны небольшие трудности.

Эксплуатация на воде
Мой тяговый аккумулятор преимущественно эксплуатировался с подвесным электромотором WaterSnake классической конструкции. Модель называется FWT34TH (тяга 34 LBS, масса мотора 8 кг).

Практически никаких трудностей при совместной эксплуатации этой пары не случилось, но был один неприятный момент в самом начале, когда пружинный контакт плюсового провода лодочного электромотора не очень плотно, как оказалось, держался на соответствующей клемме и сильно грелся при большой скорости (что равно ситуации «при большом токе»!). Нагрев был весьма ощутим – рука с трудом терпела. Вылечить это удалось более чёткой и плотной посадкой зажима-«крокодила» на клемму. При правильной посадке никакого нагрева не происходило в течение всего дня.

Дальнейшая эксплуатация никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Все было хорошо. Пара электромотор – тяговый аккумулятор работала самым замечательным образом почти весь сезон, доставляя только удовольствие от НЕПОВТОРИМОЙ БЕЗШУМНОСТИ на небольших речках и озёрах, где она и проявляет себя наилучшим образом.

Применялся указанный выше электромотор и в паре с бензиновым: на бензиновом – маршевые переходы, а на электрическом – троллинг или облов отдельных участков. Тут хочется вспомнить об одной из замечательных возможностей электромотора, о которой почему-то не то, чтобы забывают, но упоминают редко – это возможность работать своеобразным якорем! Да-да, меня не перестаёт радовать возможность приехать, допустим, поздней осенью в одну из тростниковых бухт и зафиксировать там лодку практически неподвижно, поставив скорость на единичку (деление «1»). Никаких мокрых рук при подъёме и опускании тяжёлого якоря и никаких проблем, если надо переместиться: движение руки, и лодка начинает движение. А самое приятное, что при таких скоростях аккумулятор тяговый для электромотора практически не разряжается. Во всяком случае, чтобы разрядить его, держа на первом делении, потребуется почти целый день непрерывного использования.

Разряд и его контроль
Теперь о разряде или о том, на сколько хватит тягового аккумулятора на электромоторе. Этот вопрос задаётся очень часто, но ответить на него непросто. И не потому, что ответа нет, а потому, что специфика использования мотора у каждого человека очень разная, и единого варианта для всех просто не существует. Даже один тот же рыбак в течение дня использует мотор по-разному. Приведу пример, основанный на собственной практике:

• Раннее утро. Переход 30-40 минут до места лова на максимальной скорости – «5».
• Ловля на месте. Скорость либо «1-2», либо мотор вообще отключён.
• Переход на другую точку, но с троллингом. Скорость преимущественно «3», гораздо реже «4», время использования около 1 часа.
• Снова ловля на точке. И опять лодочный электромотор почти выключен, лишь изредка скорость «1».
• Возврат на базу с переходом около часа на максимальной скорости.

Всего такая рыбалка занимает около 5 часов и съедает чуть больше половины заряда такого аккумулятора тягового для электромотора.

Совершенно естественно при таком разнообразии встаёт вопрос определения остаточной ёмкости. Решение: датчик или устройство, которое поможет одному из главных критериев – опыту – определить остаток ёмкости тягового аккумулятора. И такие приборы существуют, например, переносной индикатор заряда аккумулятора.

Учитывая его действительно низкую цену, а также практическую неубиваемость (там просто нечему ломаться), можно смело рекомендовать его как обязательное дополнение к аккумулятору тяговому для электромотора. Принцип работы индикатора прост – каждой остаточной ёмкости соответствует определенное напряжение. Именно его в ступеньках и измеряет это устройство. Светодиодов несколько, но для практического применения точности вполне достаточно. Что ещё можно сказать? Только то, что у индикатора сзади расположен магнит, благодаря чему прибор может быть прикреплён к любой металлсодержащей части корпуса судна.

Помните одну вещь, важную для практической эксплуатации тягового аккумулятора: скорости электромотора обычно отградуированы НЕ пропорционально потребляемому току! То есть, будет так: скорость «1» – это 10% от максимального тока, скорость «2» – 20%, скорость «3» – примерно 30%, скорость «4» – примерно 50%, а вот скорость «5» – 100%! Учитывайте это при использовании, экономьте аккумулятор тяговый для электромотора, стараясь не двигаться постоянно на максимально-расходной скорости.

Зарядка и количество разрядно-зарядных циклов
Вот, собственно, мы подошли чуть ли не к главному, отчего стоит приобретать именно специальный аккумулятор тяговый для электромотора! Дело в том, что возможные в течение длительной эксплуатации глубокие зарядки ему не повредят, и он прослужит большее число циклов. Причём намного большее, чем автомобильный аккумулятор.

Проверено на практике: автомобильный аккумулятор можно убить всего за один сезон активных выездов на электромоторе, а специального должно хватить минимум на три, а то и на больше (по паспорту производителем заявлено от 300 до 1500 циклов в зависимости от эксплуатации). И тут кажущая поначалу высокой цена тягового аккумулятора уже не страшна, потому что она непременно окупится на воде сроком службы и надёжностью устройства.

Заряжать Marine Deep Cycle AGM 90 Ah 12 V лучше всего, конечно, автоматическим зарядным устройством. И дело даже не в скорости работы, а в том, что оно в нужное время проинформирует владельца аккумулятора тягового для электромотора о том, что зарядка завершена. Если Вам хочется сэкономить, то можно заряжать аккумулятор и обычной автомобильной зарядкой даже с ручной установкой силы тока. Как при этом определить время зарядки? Об этом написано в инструкции к аккумулятору, но Вы можете и самостоятельно рассчитать ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ период, ориентируясь на нижеследующий пример.

Тестер показывает, что аккумулятор заряжен на 30% (на одну треть). Значит, нужно добавить в аккумулятор около двух третей потраченной ёмкости, а это, считаем, около 60 А/ч. Однако реально требуется добавить больше, потому как существуют потери при зарядке. С поправкой на них (предположим, +20%) нам надо будет привнести в аккумулятор уже не 60, а 75 А/ч. На зарядном устройстве выставляем ток – 6 А – и ставим заряжаться на 12,5 часов. По окончании контролируем тестером, он должен показать полную зарядку. Если чуть не хватает, заряжаем ещё час-два. Подробности по зарядке неавтоматическими зарядными устройствами приведены в прилагаемой инструкции!

Кстати, если вы собрались поставить аккумулятор тяговый для электромотора Marine Deep Cycle AGM 90 «на зиму», то не забудьте полностью его зарядить. А если срок хранения вдруг превысит 6 месяцев, зарядку «до полного» надо повторить.

И, наконец, в завершение отзыва, сводная подборка выводов:

Плюсы
• Специальный допускающий глубокий разряд аккумулятор тяговый для электромотора с большим количеством разрядно-зарядных циклов.
• Правильный герметичный корпус, не боящийся брызг с ручками для переноски и клеммами под винт.
• Качественная инструкция с достаточным количеством полезной информации. Зная пренебрежительное отношение обычного человека ко всякого рода инструкциям, тем не менее, усиленно рекомендую к прочтению!

Минусы
• Высокая цена аккумулятора тягового для электромотора по сравнению с автомобильным.
• Клеммы не универсальны, только под винт. Иногда это может быть неудобно.
• Большой вес, хотя назвать его недостатком можно с натяжкой, так как это конструктивная особенность, и более лёгкие аналоги имеют уже совершенно другую цену.

Автор отзыва об аккумуляторе тяговом для электромотора:
Сергей Туманов (s.tumanov@kfins.ru),
Санкт-Петербург

www.badger.ru

Виды аккумуляторов

По функциональному назначению аккумуляторы для маломерных судов разделяют на три класса:

  1. Стартерные. Это обычные батареи, которые используются и в автомобиле для его запуска. Они могут выдавать большой пусковой ток для прокручивания стартера. Поскольку их назначение — выдать больший ток при запуске двигателя, они не могут работать долгое время на разряд, то есть питать другие электроприемники без подзарядки. Глубокая разрядка этих батарей выводит их из строя. На судах выполняют ту же функцию, что и на автомобиле. Служат для запуска дизельного или бензинового мотора. При подключении к генератору могут подзаряжаться по ходу движения лодки.
  2. Тяговые. Применяют специально для питания приборов и установок в течение длительного времени без подзарядки. Именно они обеспечивают надежную работу электромоторов без перерывов. Глубокий разряд для них не опасен и не приводит к выходу из строя батареи.
  3. Двойного назначения. Это батарея смешанного функционала. Чтобы не использовать две батареи и для пуска двигателя, и для постоянного питания электромотора и других потребителей.

Для лодочного электромотора принципиально может использоваться любой тип емкостного накопителя. Каждый водомоторник осуществляет выбор в зависимости от требований к продолжительности работы, сроков службы батареи, ценовой составляющей. Тем не менее, для электромоторов используют специальные тяговые батареи, предусматривающие возможность многократного глубокого разряда, способные давать ток на протяжении долгого времени.  От их качества зависит количество циклов полной разрядки, время работы мотора на одном заряде.

Тяговые аккумуляторы разделяют на две группы:

  • литий-ионные батареи (Li-ion);
  • свинцово-кислотные.

Кислотные аккумуляторы классифицируются в зависимости от типа электролита:

  • классические аккумуляторы с жидким электролитом;
  • AGM-аккумуляторы с абсорбированным электролитом;
  • гелевые аккумуляторы с химическими добавками в электролите, превращающие электролит в гелевое состояние.

Основные характеристики

Литий-ионные батареи широко используются для питания бытовых электронных приборов, автомобилей, электрических моторов. Первые модели, выпущенные в 1991 году были очень дорогими. Технологии изготовления постоянно совершенствуются. Обладают следующими характеристиками:akkumulyator

  1. Напряжение единичного элемента 3,7 В, снижает рабочее напряжение всей батареи 11,1 В.
  2. Высокая энергоемкость (140-240 Втч/кг).
  3. Низкий ток саморазряда, составляет 3 % в месяц.
  4. Низкий вес. Батарея 60Ач весит 5-6 кг.
  5. Работа в температурном режиме от -20 до +60 0С.
  6. Время заряда от 15 до 60 минут.
  7. Высокая стоимость в расчете на 1 кВт мощности (250-300 долларов США).

Батареи с жидким электролитом выпускаются по современной технологии Са/Са с легированием пластин серебром. Характеристики:

  • высокая масса. Батарея на 60 Ач имеет вес около 20 кг;
  • номинальная емкость указывается в Ач, имеет широкий диапазон;
  • удельная энергоемкость 30-60 Втч/кг;
  • низкий ток саморазряда;
  • низкая стоимость (от 50 долларов США за батарею 50Ач);
  • малое количество полного разряда батарей. После нескольких полных разрядов пластины осыпаются, и батарея выходит из строя.

Гелевые аккумуляторы отличаются по конструкции и технологии изготовления. В электролит добавляют вещества, предающие ему гелеобразное состояние. Характеристики:

  • емкость батареи от 55 до 150 Ач;
  • максимальный ток заряда может достигать до 30 А, зависит от емкости батареи;
  • максимальный пусковой ток от 550 до 950 А;
  • максимальное напряжение для подзарядки 14,4В;
  • высокий ток саморазряда до 30% за месяц;
  • количество циклов разряда/заряда 300-400;
  • вес батареи на 60-Ач 18-20 кг.

AGM аккумуляторы предусматривают использование абсорбирующего электролита. Характеристики:

  • устойчивость к вибрации;
  • работа при низких температурах до -30 0С;
  • высокий вес, батарея 60 Ач 20-25 кг.;
  • максимальное напряжение для подзарядки 14,4В;
  • количество циклов заряда/разряда 500, некоторые модели имеют до 4000 циклов;
  • высокая цена.

Чему следует уделить внимание?

При выборе аккумулятора исходят из условий, в которых будет использоваться батарея, а также финансовых возможностей. Самые доступные классические кислотные батареи. Самые дорогие литий-ионные. Но они отвечают самым высоким эксплуатационным требованиям. Батарея должна обеспечивать минимальный запас работы мотора по времени не менее 2 часов. Ее вес имеет значение при общей загрузке лодки. Время работы без подзарядки зависит от емкости батареи. Чем больше емкость, тем дольше проработает аккумулятор без технического обслуживания. Кислотные модели имеют большой пусковой ток, которые заметно снижается при дальнейшей работе. Гелевые или AGM выдают постоянный ток на протяжении продолжительного периода времени и его снижение не так заметно.

Обслуживание и уход

Производители максимально стараются ограничить техническое обслуживание батарей пользователями. Даже классические аккумуляторы с жидким электролитом делают необслуживаемыми, герметичными. Владельцу батареи необходимо только следить за зарядом и своевременно подзаряжать ее. При эксплуатации кислотных батарей необходимо держать в вертикальном положении. При использовании батареи необходимо соблюдать технику безопасности, а также инструкции производителей. При зарядке использовать только зарядные устройства рекомендованного типа. Избегать короткого замыкания. Держать батарею в чистоте, проверять надежность контактов с клеммами.

Выбор аккумулятора для электромотора достаточно велик. При правильной эксплуатации и обслуживанию даже самый простой и недорогой вариант может прослужить продолжительное время, доставляя удовольствие от передвижения лодки с электромотором по воде.

firstfisher.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector