Тяговый акб

Существуют виды техники, которые используются на промышленном производстве и работают, получая электропитание от таких источников, как тяговые аккумуляторы. В помещении любого завода и на складах с большой площадью всегда можно увидеть такие устройства, как электрокары, погрузочные тележки или штабелеры. Именно для их работы, в основном, и предназначены тяговые АКБ.

Что они представляют из себя

Любой тяговый аккумулятор представляет собой достаточно мощный накопитель электроэнергии с выходным напряжением 12 вольт, поэтому он предназначен для длительного применения. Он накапливает и отдает энергию разного рода устройствам с наличием электрического двигателя или мотора. Существуют также АКБ, предназначенные для дизельных двигателей с большой мощностью, — 24-вольтовые.

Основным источником питания для складских электрокаров и похожих по назначению погрузочных средств являются аккумуляторные батареи. Аккумулятор тяговый используется в качестве зарядного устройства для них. Когда АКБ погрузочной тележки заряжается, электроэнергия обеспечивает ее полноценную работу, проникая в химические вещества батареи и стимулируя ее к накоплению электролита.


АКБ для лодочного мотора

Можно использовать тяговый аккумулятор и для электромотора, непосредственно подсоединив его к специальным металлическим клеммам. В данном случае его химический потенциал, наоборот, будет превращаться снова в электроэнергию, которая обеспечит работу мотора. Такая АКБ давно и успешно применяется при питании лодочных моторов.

Преимущества

Тяговые аккумуляторные батареи просто незаменимы в условиях обеспечения складских погрузочных средств возможностью автономного передвижения. Поскольку, в подавляющем большинстве случаев, речь идет о помещениях с очень большой площадью, если подключить любой электрокар к сети, это сильно ограничит его передвижение в пространстве, и придется тратить гораздо больше времени и технических средств для того, чтобы выполнить всю требуемую работу. Поэтому раньше в таких случаях для погрузки-разгрузки применялось несколько машин, что не очень удобно.

Бензиновые двигатели, которые пытались применять в виде главного источника питания, могли обеспечить работу складской и заводской техники в течение более длительного времени.


их основные недостатки — это загрязнение воздуха и повышенная опасность в эксплуатации: известно, что бензин является горючим веществом. Применение тяговых аккумуляторов обеспечило безопасную работу как в открытых, так и в помещениях закрытого типа. В то время, как применение двигателей внутреннего сгорания на основе бензина значительно повышало процент опасных выхлопов и возможность воспламенения. Либо самопроизвольного, либо в случае нарушения техники безопасности.

Технические характеристики и особенности конструкции

Выходное напряжение средней тяговой АКБ, как правило, составляет 12 В. В розничной продаже можно встретить батареи с жидким электролитом и с содержанием электролита в виде геля (гелевый аккумулятор).

АКБ в разрезе

Если электролит жидкий, такая АКБ отличается простотой ремонта, в случае его необходимости. Также и ее техническое обслуживание не представляет особого труда. Если внутреннее устройство (в частности, стальные пластины) тяговой батареи оказались поврежденными при условии сохранности корпуса, достаточно просто заменить электролит для того, чтобы вновь привести ее в рабочее состояние.

Кроме того, АКБ с жидким электролитом гораздо дешевле гелевых. Это тоже может сыграть существенную роль при выборе, несмотря на то, что следует соблюдать определенную осторожность при работе с таким источником питания.


Гелевые тяговые АКБ стоят дороже. Но при этом им не нужны какие-то особые условия для зарядки и те технические манипуляции, которые бывает нужно проделывать с батареями, содержащими жидкий электролит. Гелевые аккумуляторы не случайно называют универсальными — по причине уникальности их состава, обеспечивающего максимальное удобство и абсолютную безопасность в применении.

Плюсы данной конструкции состоят в том, что у такой АКБ фактически отсутствует риск разгерметизации. Густое гелевое содержимое не предусматривает наличия в ней какого-либо отверстия для восполнения запасов электролита. Емкость таких батарей значительно выше, они более устойчивы к перепадам температур. В отличие от аккумуляторов с жидкой составляющей, они не требуют никакого дополнительного обслуживания. Гелевый электролит не нужно добавлять или заменять другим.

Поскольку гелевая структура такого аккумулятора является малотекучей, его можно без проблем наклонять в разные стороны, не опасаясь того, что электролит может быть при этом поврежден. Поэтому гелевые АКБ различных модификаций особенно удобны при использовании на воде, как для небольших, так и для более крупногабаритных судов.

Эти аккумуляторы не боятся вибрации и влаги. Они могут работать в экстремальных условиях, даже под водой, при минимальной температуре в -30°С. Их корпус выполнен из прочных полимерных материалов, что лишний раз способствует предотвращению разгерметизации.

Правила хранения и эксплуатации


Периодически необходимо проверять внешний вид батареи: не поврежден ли корпус, есть ли на клеммах продукты окисления, не произошла ли утечка электролита в случае, если АКБ имеет жидкий кислотный состав. Нужно регулярно проверять уровень содержания жидкого электролита — любая жидкость имеет свойство испаряться, особенно в условиях закрытых помещений и повышенной температуры. Если электролита мало, его следует добавить внутрь АКБ через специальное отверстие. При этом руки должны быть защищены резиновыми перчатками.

Новые аккумуляторы находятся в полностью заряженном состоянии и не нуждаются в подзарядке перед началом использования. Не стоит ставить их близко к источникам тепла во избежание возгорания газообразующих веществ. Если на аккумуляторе есть внешние загрязнения, их следует убирать мягкой тряпочкой, которая смочена водой. Использовать масла, растворители и другие химические вещества нельзя.

Также нельзя разбирать аккумулятор, а если жидкий электролит попадет в глаза или на кожу, пораженный участок сразу промыть чистой водой.

Погрузчик

Зарядка тяговых АКБ должна проводиться своевременно, согласно инструкции по применению. Хранить аккумуляторы, которые не используются, следует в прохладных помещениях с постоянной температурой и не оставлять их в условиях попадания прямых солнечных лучей. Гелевые аккумуляторы дольше могут находиться без подзарядки, они держат стабильный заряд в течение года — при условии их хранения в сухом помещении. Подробнее о сроках хранения аккумуляторов до начала эксплуатации →

Как правильно заряжать


Для того, чтобы провести правильную зарядку тягового аккумулятора, необходимо воспользоваться специально предназначенным для таких целей устройством электропитания. Показатель тока зарядки должен соответствовать 1/10 от емкости аккумулятора. К примеру, емкость АКБ в данный момент составляет 60 Ач. В данном случае, показатель тока зарядки должен быть 6 А.

Для подготовки аккумулятора к зарядке необходимо вначале очистить клеммы от грязи и смазки. На самом зарядном устройстве проверить, чтобы переключатель был выключен. Проверить целостность ведущих проводов и зажимов. Стандартно красный провод — это «плюс», а черный — «минус». «Плюс» зарядного устройства подсоединяется в положительной клемме аккумулятора, а «минус» — к отрицательной.

В зависимости от выходного напряжения тягового аккумулятора, на зарядном устройстве выставляется напряжение 12 или 24 вольта.

Также необходимо проверить, чтобы отверстия для выхода газов, возникающих в процессе зарядки, были свободными. После этого подключить зарядное устройство к сети и поставить сам аккумулятор на заряд. В целях соблюдения техники безопасности заряжать аккумулятор необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

Важно запомнить


Тяговые аккумуляторные батареи не следует использовать в качестве стартерных — иными словами, их нельзя применять для питания устройств, снабженных двигателями внутреннего сгорания. С помощью тяговых АКБ можно заряжать только те моторы, которые снабжены электрическим приводом — например, лодочный. Но для питания двигателя автомобиля он не подойдет по причине разной специфики подачи тока.

Невзирая на то, что сейчас на рынке электротехники очень много предложений от зарубежных компаний, российское производство тоже старается «догонять» иностранных коллег. Компания «Актех» производит аккумуляторные батареи различных типов: от тяговых до стартерных. Когда в 2000-е годы были произведены первые попытки восстановить производство на этом заводе, мало кто мог подумать о том, что его продукция в скором времени станет востребованной на российском рынке — учитывая большую конкуренцию со стороны зарубежных компаний.

По качеству аккумуляторы российского изготовления ничуть не уступают заграничным аналогам, а сам завод, который в советское время был известен под названием «ВостСибЭлемент», ведет свою историю, начиная с 1938 года.

batteryk.com

Что это такое?


аккумуляторы тяговые

Аккумуляторы тяговые – это специализированные устройства, предназначенные для генерации электроэнергии. Используется такое оборудование многоразово, и при этом оно способно накапливать и впоследствии отдавать энергию с определенными параметрами. В процессе зарядки АКБ погрузчиков осуществляется превращение электрической энергии в необходимый химический потенциал, когда энергия накапливается электролитом. В случае соединения батареи с каким-либо электрическим двигателем через специализированные металлические клеммы осуществляется трансформация химического потенциала вновь в электрическую энергию. Данный процесс является аналогичным в преимущественном большинстве случаев вне зависимости от того, какие используются аккумуляторы тяговые, но при этом может отличаться некоторыми нюансами.

Что они дают?

тяговые аккумуляторы цена

Для современной складской техники одним из наиболее важных параметров является обеспечение автономной работы. Только аккумуляторы тяговые позволяют предоставить такие свойства, при которых эти технические средства стали настолько распространенными.

Для полностью беспрепятственного перемещения по всей территории склада необходимо было использовать негабаритную систему подачи энергии, так как непосредственное подключение к электросети в конечном итоге делало эту технику весьма ограниченной в пространстве, и при этом достаточно неудобной в том случае, если в помещении использовалось одновременно несколько погрузчиков.


именение в качестве основного источника специализированных длительных и бензиновых двигателей вызывало слишком сильные загрязнения окружающего воздуха, то есть помещения просто-напросто становились загазованными.

В чем их преимущества?

тяговые аккумуляторы 12 вольт

Тяговые аккумуляторы (12 Вольт и другие) позволили сделать работу погрузчиков абсолютно безопасной с экологической точки зрения. Помимо этого, полное отсутствие каких-либо опасных выхлопов предоставило возможность использования такой техники в различных закрытых помещениях, для которых характерны ограниченные условия проветривания. На определенных предприятиях вводятся специализированные санитарные нормы, которые невозможно соблюсти в том случае, если используются стандартные двигатели внутреннего сгорания. Тяговые аккумуляторы (12 Вольт и остальные) не выделяют никаких химических выхлопов, выбросов или же каких-либо других вредоносных для человеческого организма выделений.

Как выбрать?

тяговый аккумулятор для лодочного мотора


Для увеличения общего срока службы электронного двигателя разнообразной складской техники нужно правильно выбирать батареи. Для того чтобы выбрать наиболее оптимальные тяговые аккумуляторы для электромоторов, вам следует сопоставить характеристики вашего двигателя, а также параметры выбираемого устройства.

В преимущественном большинстве случаев изначально рекомендуют обращать свое внимание на напряжение, которое в основном составляет 12 Вольт. Далее нужно будет разобраться с емкостью аккумулятора, так как от нее непосредственно будет зависеть то время, на протяжении которого техника сможет работать без зарядки.

Если у вас появились какие-либо сомнения касательно того, насколько правильное вы выбрали устройство, вам лучше всего обратиться к квалифицированным специалистам, но если же нет возможности получить квалифицированную поддержку со стороны, рекомендуем вам проследовать определенным советам:

  • В преимущественном большинстве случаев стандартные и гелевые тяговые аккумуляторы имеют особое предназначение, то есть используются с определенным типом складской техники. Таким образом, отталкиваясь от инструкции используемой вами батареи и погрузчика, можно уже будет делать определенные выводы.
  • Выбирать аккумуляторы следует в зависимости от того, какая батарея у вас использовалась до этого, если ранее вы уже пользовались подобным оборудованием.
  • Размеры посадочного места, а также расстояние между клеммами в конструкции используемого вами погрузчика должны соответствовать габаритам нового аккумулятора.
  • Помимо всего прочего, немаловажным моментом является и то, какая предлагается на тяговые аккумуляторы цена, так как не все могут позволить себе использование наиболее качественного оборудования. В основном цена на такие устройства начинается от 8000 рублей.

Виды

аккумуляторы тяговые лодочные

Тяговый аккумулятор для лодочного мотора, как и другие аналогичные устройства, подразделяется на несколько разновидностей:

  • с густым электролитом;
  • с жидким электролитом.

С жидким

Жидкий электролит в преимущественном большинстве случаев используется в современных тяговых батареях. Главным преимуществом таких аккумуляторов является то, что они достаточно просты в ремонте и техническом обслуживании. В том случае, если в процессе эксплуатации у такого устройства не нарушается целостность корпуса, но при этом повреждаются стальные пластины, то при простой замене электролита тяговый аккумулятор для лодочного мотора или других устройств в конечном итоге обретает свои стартовые характеристики. В сравнении с гелевыми аналогами они отличаются небольшой ценой, что тоже является достаточно важным.

С густым

Аккумуляторы тяговые (лодочные и все остальные), в составе которых содержится электролит в качестве желеобразного состава, не предусматривают необходимость в формировании каких-либо особенных условий для их зарядки. Данная возможность обуславливается уникальными особенностями этой конструкции. Такие батареи не требуют какого-то специального обслуживания, а значит, им не нужны пробки, технические отверстия или же другие детали, через которые могла бы случиться разгерметизация. Среди других положительных качеств таких батарей стоит отметить также то, что электролит не может проникать за пределы данной конструкции.

Такие батареи предусматривают наличие определенных конструкционных особенностей, которые в конечном итоге заметно сказываются на некоторых характеристиках. В частности, это касается удельной и номинальной емкости, возможности срочной зарядки, количества циклов полного заряда и разряда, всевозможные температурные ограничения и еще ряда других параметров.

Особенности эксплуатации

тяговые аккумуляторы для электромоторов

Для того чтобы такие аккумуляторы в конечном итоге полностью выработали срок службы, нужно эксплуатировать их в соответствии с определенными правилами:

  • Тщательно следить за внешним состоянием используемой батареи. В частности, важно проверять постоянно присутствие каких-либо нарушений в изоляции, окисление клемм, целостность корпуса или же утечку электролита.
  • Нужно регулярно заниматься тщательной очисткой всех основных комплектующих.
  • Важно проверять уровень электролита, и при надобности доливать его.
  • Батареи, которые не эксплуатируются, должны храниться в прохладных помещениях без доступа к ним прямых солнечных лучей, а также негативных воздействий окружающей температуры.
  • Должна своевременно проводиться зарядка в соответствии с требованиями, установленными в прилагаемой инструкции по эксплуатации.

Меры безопасности

гелевые тяговые аккумуляторы

Стоит отметить несколько основных мер эксплуатации:

  • Если лодочный мотор закулинил из-за намотки водорослей, нужно полностью отсоединить клеммы троллингового мотора от батареи перед тем как лопасти будут очищаться от посторонних элементов.
  • В том случае, если срабатывает система защиты, напряжение полностью снимается с клемм батареи. Для того чтобы сбросить систему защиты, то есть повторно активировать работу батареи, нужно полностью отключить нагрузку от клемм и немного подождать. Время самостоятельного отключения защиты непосредственно зависит от того, какая именно система сработала на данный момент.
  • Не рекомендуется использовать клеммы электромотора формата «крокодил», потому что это значительно снижает общую эффективность использования радиаторов охлаждения батареи, а также уменьшает ее ресурс.
  • Всегда нужно проверять качество соединения клемм электромотора с проводами. В том случае, если обжимное соединение имеет достаточно низкое качество, в конечном итоге при эксплуатации оборудования можно возникать чрезмерный нагрев радиаторов батареи из-за слишком высокого переходного сопротивления. Также это чревато снижением мощности или же снижением общего количества циклов разряда-заряда аккумулятора. Наиболее оптимальным вариантом будет припаять клеммы к проводам, если есть такая возможность.
  • Аккумулятор не должен погружаться в воду. Лучше всего хранить его в прохладном сухом месте в том случае, если он не будет использоваться по назначению.
  • Не следует ограничивать доступ воздуха к батарейным выходам, потому что контакты батареи представляют собой также радиаторы контроллера батареи.
  • Крайне не рекомендуется использовать или же на протяжении длительного времени оставлять аккумулятор в непосредственной близости к источникам высоких температур.

Следуя этим требования, вы сможете обеспечить максимальный срок службы для своего устройства.

fb.ru

Назначение и характеристики

У аккумуляторных батарей, предназначенных для запуска двигателей внутреннего сгорания – стартерных или пусковых, нормируется три основных показателя:

  1. Номинальное напряжение. Традиционными являются напряжения 6 либо 12 В для мотоциклов, 12 В – для бензиновых и дизельных силовых установок автомобилей, снегоходов, лодочных моторов, 24 В – для дизельных двигателей большой мощности. Среднее напряжение одного аккумулятора бывает, как правило, 2 В. Суммарное напряжение аккумуляторной батареи получается в результате последовательного соединения необходимого количества аккумуляторов.
  2. Емкость аккумуляторной батареи, которая измеряется в Ач (Ампер*час). Этот показатель может варьироваться от 5 до 190 и более Ач в зависимости от назначения батареи. Чем выше мощностные характеристики двигателя, тем больше по обыкновению требуется емкость источника тока для его запуска.
  3. Пусковой ток. Весьма существенный параметр, которым характеризуются автомобильные аккумуляторные батареи. Объясняется это тем, что в момент пуска ДВС, электростартер потребляет очень большой ток, который и имеет название «пусковой». Понятно, что для того, чтобы запустить мощную дизельную силовую установку требуется порой существенные по значению пусковые токи, которые могут доходить до 1000 и более Ампер.

Стартерные АКБ весьма чувствительны к глубокому разряду. Так 20–30 кратное разряжение ниже показателя 10 В приводит батарею к практически полной утрате своих аккумулирующих свойств.

Тяговые батареи нельзя использовать в качестве стартерных.

Тяговая аккумуляторная батарея не дает возможности создания пускового тока высокой плотности, ее предназначение заключается в отдаче стабильной по напряжению и силе тока энергии в течение длительного времени.

Разряжаться такие источники питания могут почти до нулевых значений без потери своих аккумулирующих электрическую энергию свойств. Производители рекомендуют минимальное поддерживать напряжение разряда на уровне 5–7% от напряжения, декларируемого номинальным.

Основные нормируемые показатели для тяговых АКБ:

  1. Номинальное напряжение. Напряжение одного аккумулятора составляет, за редким исключением, 2 В. Последовательным соединением нескольких аккумуляторов создаются источники питания с необходимым номинальным напряжением. Так тяговая аккумуляторная батарея 24В (24V) создается путем последовательного соединения двух 12В аккумуляторов.
  2. Емкость тяговой АКБ, как и стартерной, измеряется в Ач. В технике с электрическим приводом, а также в источниках бесперебойного питания применяются батареи аккумуляторов с суммарной емкостью, превышающей зачастую 500 Ач. Этот параметр в значительной степени зависит от температуры среды, в которой эксплуатируется АКБ – при пониженных температурных показателях емкость батареи может снижаться на 10–15%. Именно поэтому в паспортных данных для тяговых аккумуляторов приводится обычно два показателя – при температуре 5оС и при 20оС.

Емкость тяговых батарей уменьшается при понижении температуры, при старении (увеличении количества циклов заряда-разряда) и неправильной зарядке.

Устройство тяговых АКБ

По устройству тяговые источники питания в чем-то схожи со стартерными АКБ. В них также присутствуют положительные и отрицательные пластины, они, как и стартерные, работают по принципу преобразования химической энергии в электрическую. Но на этом схожесть заканчивается.

Главное отличие заключается в массе пластин, которая естественным образом трансформируется в массу и объем всей батареи. Тяговая аккумуляторная батарея 24V емкостью 75 Ач может превышать по размерам стартерную 12В АКБ в 40–50 раз. Объясняется это просто – пластины большего размера и массы позволяют значительно продлить срок эффективной эксплуатации АКБ с большим количеством циклов зарядки.

По типу электролита различают свинцово-кислотные и щелочные аккумуляторы. Щелочные АКБ, которые были очень распространены раньше, сейчас мало используются из-за их высокого ценового диапазона, а вот кислотные батареи в результате развития технологий находят все большее применение в электроприводной технике.

Различают три основных разновидности кислотных АКБ.

Аккумуляторы WET

Устройства традиционного типа с электролитом, представляющим собой растворенную дистиллированной водой серную кислоту в жидком – свободном виде. В зависимости от технологического способа производства электродов подразделяются на три основных класса:

  1. Аккумуляторы с обычным техобслуживанием. Пластины таких аккумуляторов изготавливаются из сплава свинцово-сурьмянистого состава, им требуется периодическая проверка уровня электролита и пополнение его дистиллированной водой.
  2. АКБ с ограниченным техническим обслуживанием. Изготавливаются по гибридной технологии: плюсовые пластины имеют свинцово-сурьмянистый состав с пониженным содержанием сурьмы, а отрицательные изготавливаются из сплава свинца и кальция. Процесс зарядки тяговых аккумуляторных батарей такого типа сопровождается меньшим испарением воды из электролита, поэтому восстановление уровня требуется только при эксплуатации в тяжелых условиях повышенных температур и нагрузок.
  3. В аккумуляторах SM (маркируемых еще как MF), не требующих обслуживания, электроды изготавливаются из свинцовых сплавов, которые не содержат сурьму. Положительные пластины могут иметь свинцово-кальциево-оловянный либо свинцово-кальциево-оловянно-серебряный состав, отрицательные производятся из свинцово-кальциевого сплава.

Источники WET типа применяются по большей части в качестве аккумуляторных батарей для электропогрузчиков. Заряжать тяговые аккумуляторы допускается исключительно под вытяжкой.

Аккумуляторы VRLA

Новое поколение тяговых аккумуляторов, классифицируемых в международной терминологии как VRLA, позволяет в значительной степени сократить не только занимаемое источником питания пространство. Свинцово-кислотные батареи, созданные на основе технологии VRLA, сохраняют все характеристики, присущие тяговой разновидности аккумуляторов, имея при этом массу и габариты, сопоставимые с аналогичными параметрами стартерных источников.

Тяговые аккумуляторные батареи для погрузчиков нетребовательны к габаритам и массе, скорее даже наоборот. А вот батареи для питания лодочных моторов, гибридных авто должны иметь большой запас емкости при минимальной массе и геометрических размерах. Так свинцово-кислотная тяговая батарея 65 Ач имеет геометрические размеры всего 278х175х190 мм.

По клапанно-регулируемой технологии выпускаются два типа источников питания:

  1. С использованием технологии AGM. Плюсовые пластины таких устройств изготавливаются из сплава свинца с кальцием и оловом, отрицательные – из свинцово-кальциевого. Изолирующим материалом, одновременно удерживающим в своем объеме кислый электролит, выступает поглощающее стекловолокно.
  2. С использованием гелевой технологии – типа GEL. Отличие с аккумуляторами AGM заключается в агрегатном состоянии электролита. Как следует из названия, кислая электролитная среда таких батарей переведена с применением гелеобразователей в состояние геля.

Принцип функционирования аккумуляторов VRLA имеет в своей основе метод кислородно-водородной рекомбинации. Незначительное избыточное давление, создающееся в корпусе устройства, нивелируется работой клапана.

Зарядка тяговых аккумуляторов

Долговечность питающего устройства во многом зависит от того, как правильно зарядить тяговый аккумулятор. Для восполнения емкости должны применяться специализированные зарядные приборы, с интегрированной в них методикой автоматического регулирования уровня заряда.

Элмас (ELMAS) зарядные устройства для тяговых батарей

Источник, с показателем емкости в 65Ач, подлежит зарядке током, ниже номинала в 10 раз. Это значит, что для того, чтобы зарядить аккумулятор в соответствии с правилами, зарядный ток должен вычисляться по алгоритму, представляющему собой частное от деления номинальной емкости на 10.

Зарядка осуществляется током 10% от номинала батареи.

Например, максимальный ток зарядки для тяговой батареи емкостью 110 Ач составит 10А, а время зарядки 10-12 часов. Поэтому лучше приобретать ЗУ с регулируемым значением тока зарядки.

Конструкция зарядных устройств для тяговых аккумуляторных батарей предусматривает возможность контроля протекающих электрохимических процессов в паре электролит–электрод.

Тяговые аккумуляторы не требуют выполнения трудоемких операций по обслуживанию. Несложный уход, своевременная зарядка в соответствии с регламентом – вот немногие требования, выполнение которых позволяет эффективно эксплуатировать батареи в течение 6–8 лет или от 600 до 1500 зарядно-разрядных циклов.

tcip.ru

Тяговые аккумуляторы — истина, где-то рядом или мифы — это как маркетинг…

Тяговые аккумуляторы — это очень большая тема. Считается, что основное отличие от стартерных аккумуляторов (акб) — это пусковые токи, они меньше.

На просторах интернета Вы найдёте много статей об аккумуляторах.

Серьёзных статей, написанных специалистами — мало и читать их простому человеку с пониманием очень сложно (статьи перегружены терминами, формулами, техническими понятиями).

А вот статей написанных людьми, которые мягко говоря не представляющих, что такое нейтрал, фаза и земля, очень много. В них много написано такой информации, что это просто вредно для чтения. А если добавить к этому продукцию наших китайских друзей, то каша и лапша обеспечена.

Ниже Вы прочтёте статью от человека не профессионала в этой области, но знающего ситуацию на рынке (2016-2017гг) РФ по аккумуляторам. Здесь будут затронуты многие бренды и большинство не в лучшем свете. Ведь нам нужна истина, не так ли?

Речь здесь пойдёт о свинцово-кислотных аккумуляторах, о никельно-щелочных рассказывать нечего — это редкость.

Технологии тяговых аккумуляторов.

Существуют несколько основных технологий тяговых батарей, это AGM и GEL (гелевые). AGM — в разных модификациях, с какими-то дополнениями и т.п. AGM — герметичные, необслуживаемые, с клапанами спуска газов, в общем самые актуальные на сегодняшний день. Гелевые аккумуляторы, это аккумуляторы технологией на порядок выше, но и дороже.

Тяговые AGM аккумуляторы

Кстати, говоря, AGM технология используется и в стартерных батареях, автомобильных.

Из опыта, по стартерным. Всем известно, что посаженный аккумулятор меньше 10В, это аккумулятор скорее всего уже не жилец. В нём происходит разрушение свинцовых пластин. Из практики использовал на машине аккумулятор лет 10 назад, который оживал после сильных разрядов не один раз, больше такие не попадались (марка не запомнилась). Также знакомый рассказывал, что был у него акб BOSH 5 лет в использовании, который садился ниже 5В и оживал. В общем чудеса бывают, а скорее всего время от разряда, до устранения причины и качестве свинца, компонентов. В последние года ничего хорошего за АКБ стартерные не слышно.

С тяговыми AGM батареями — всё, тоже печально. Из-за кризиса и удвоения курса валют (закупки-то за евро и доллары), то многие известные бренды бросили покупать во Вьетнаме, Европе и других странах с более качественным производством и даже закупать качественные китайские аккумуляторы. А перешли на дешёвые аналоги на китайском рынке, ставя на них свои логотипы. Осталось, конечно, пару брендов со старыми заводами, но из-за цен и провала рынка, начиная с конца 2015 года, товар у них становится залежалым.

В общем, все бренды, которые вы знали, они уже не те. А новые бренды, которые раскручены агрессивной рекламой — это ещё тот сыр-бор, со своими десятками серий, явно для обывателя тёмный лес. Поймите, что качественные, даже китайские батареи завозить в РФ — не выгодно, их никто покупать не будет, ценник будет запредельный.

По качеству, основываясь на опыт пользователей, можно выделить несколько основных показателей. Все AGM батареи не любят глубокого разряда, они "умирают", кто бы Вам чего не говорил и не писал в чудо статьях на своих сайтах. И их качество — это реальный "чёрный ящик". Преподносимые АКБ AGM как долгожители в лучшем случае проживут как середнячки, даже в условиях приближённых к идеальным. Что говорить о бюджетных версиях, свинец нынче дорогой и его обработка.

Ещё ходят некоторые деятели, представители известных брендов, со своими рассказами по России, заходят к людям с ограниченными возможностями и продают им свои АКБ на коляски как товар, который не боится глубоких разрядов. А на деле, человек ездит пока коляска не остановится и потом не понимает, почему новая батарея больше не заряжается, вот как бывает…

Тяговые гелевые аккумуляторы

Ну здесь совсем всё просто. АКБ GEL — это технология, где электролит не жидкость, а состав ближе к желе. Используется ли гели или гель — никто Вам не скажет, а для большинства — это одно и тоже, как и газ гелий. В общем всё запутано (спрятано, зарыто, засекречено) очень сильно.

Но по факту из химии, гель — это два компонента, один каркас (в АКБ между свинцовыми пластинами) — твёрдый и второй — это кислота, которая заполняет пустоты в этом каркасе. Каркас — макромолекулярную сетку способны образовывать неорганические вещества — диоксид кремния, оксид алюминия, ну и органические, куда входят полимеры и другие. Что используется в АКБ GEL — это тайна покрытая мраком. Что использовалось при первых производствах в далёкие года тоже неизвестно, надо искать в патентах.

По общему мнению GEL не боятся глубокого разряда, этим они и хороши (здесь возможно не из-за самой технологии, а из-за качества материалов, но этого так просто не проверить, только если выдумывать). Пусковые токи ниже, боятся короткого замыкания, циклов разряда-заряда больше.

Настоящие аккумуляторы GEL не любят буферный режим заряда. Это информация исходит из солнечных контроллеров, где в настройках в отличии от AGM и обслуживаемых аккумуляторов — режим "варки" кислоты (для равномерного размешивания жидкости после заряда) и буферный отсутствуют.

Но у нас продают аккумуляторы под видом GEL, которые этот буферный режим не боятся, да-да все его, судя по описаниям, поддерживают.

Качественные аккумуляторы близкие к GEL продаёт в РФ только одна фирма — это Sonnenschein, сделано в Европе. Ещё есть одна фирма в ЕС, но она делает под заказ. Ценник на такие аккумуляторы высокий, но качества они высокого. И самое главное, что они не маркируются как GEL, т.к. там используется технология под названием dryfit. В описании на русском проскальзывают слова, типа, гели. Но об этом ниже.

Но как же другие бренды? У них тоже есть такие батареи, но всё, что едет из Китая, это вероятнее всё не GEL АКБ. Поймите одно, Китайцы ещё те торгаши, скопировать могут, понять как работает не всегда (со специалистами там не всё хорошо), а вкладываться в дорогостоящее производство — это не их методы, с их небольшой наценкой на товар.

Так что ожидать качественных батарей с названием GEL не стоит. Почему? Правильно, почти все АКБ едут из Китая.

Справедливости ради; есть производства кроме Китая, это Канада и другие страны. Некоторые в РФ хотят стать их представителями и пытаются выйти на рынок, ищут способы, готовят полиграфию, презентации и другое. Сейчас — это не реально, а во вторых хорошее качество умноженное на цену — это не проходной товар в наше время.

Предназначения гелевых аккумуляторов

Гелевые аккумуляторы очень требовательны к заряжающему устройству, у них чёткие границы напряжения заряда и тока заряда. Поэтому основная их ниша — это солнечные системы, где высокий показатель циклов разряда-заряда. Качественный солнечный контроллер конфигурируется пользователем под подключённые аккумуляторы: обслуживаемые кислотно-свинцовые, AGM и гелевые, их ёмкость, количество, общая шина. Для каждой свой алгоритм зарядки и поддержания работоспособности. Превышение напряжения заряда пагубно влияет на гелевые батареи. Буферный режим заряда — тоже противопоказан. Режим заряда повышенным напряжением для вызова кипения АКБ (для равномерного смешивания электролита) для GEL аккумуляторов не используется. За это отвечают алгоритмы солнечного контроллера.

Также используются в специфичных устройствах, где контроль разряда невозможен, например, электро-кресло каталки, лодки, квадроциклы и другие, где используются электромоторы. AGM АКБ с существующим качеством на российском просто не подойдут.

Предназначения AGM аккумуляторов

Для этих аккумуляторов применение неограниченно. В основном они используются с ИБП. Не секрет, что ИБП с двойным преобразованием (online) зарядив аккумуляторы работает с ними в буферном режиме, т.е. подзаряжает их малым током. Вот поэтому настоящие гелевые для ИБП не подходят. Настроек в среднем классе ИБП для зарядки разных типов аккумуляторов нам не встречалось. Поэтому приобретение с ИБП батарей GEL, это лишняя трата денег.

В ИБП есть контроллер, который защищает аккумуляторы от переразряда, оставляя в них напряжение для долгосрочного хранения без серьёзных последствий. Например, в ИБП уровня P-Com и подобных, при отключении ИБП не питается от батарей, нет у него ждущего и спящего режима. Он не питается батареей и поэтому не портит её даже при длительном хранении. Пример с аккумулятором в машине, как его простая сигнализация может за две-три недели зимой высадить в "ноль" многим известна.

Китайские поделки

Хороший свинец, обработка кальцием, замкнутый цикл производства, устойчивый пластик к кислотам и другие компоненты? Этого мало, чтобы всё соблюдать для качества? Так вот есть основной поставщик аккумуляторов на наш рынок (он широко известен, чтобы его здесь упоминать) везёт сюда всё подряд, серий АКБ просто зашкаливает, один другого лучше, в описаниях технологии — космические у всех. Китайцы знают, что сами такие чудо аккумуляторы делают?

Так вот у него есть модели, где наши китайские друзья за место свинца вставляют стекло, чтобы сэкономить и в весе не быть уличёнными. Для Вас в глобальных поисковиках забить запрос труда не составит и посмотреть примеры. Там моделей покажут немного, но на практике скажу Вам по секрету таких АКБ в Российскую Федерацию везут ой как много, особенно под марками русское производство и нашими названиями.

И это не считая, что большинство АКБ не то, что капли кальция на пластинах свинцовых, но и свинца очищенного не видели  никогда. А тем более всего, что им вменяют в описании на наших просторах интернет-магазинах и представителей.

Итоги

Подведя итоги выходит, что настоящими тяговыми GEL аккумуляторами скорее всего наш рынок обделён, под их маркой идут другие АКБ с другими технологиями.

AGM аккумуляторы — это тот ещё чёрный ящик.

Другие китайские технологии — это фантазии продавцов и третьих лиц.

Цены на якобы китайские высокие технологии, это не что иное, как давление на психологию, дорогое — значит лучшее.

Ну и самое главное. Почти все представители, продавцы аккумуляторов — это люди, которые зарабатывают на Вас деньги. Большая часть информации в описании и на сайтах — это маркетинговый ход, СЕО раскрутка сайта и другие нечестные манипуляции с поисковиками и конкурентами. Их основная цель привлечь Вас на свой сайт и продать как можно дороже, под сладким соусом, продукцию. А что там внутри и как на самом деле происходит их не волнует, да и никогда не волновало.

Чтобы Вам не написали на коробке или в описании, Вы проверить не сможете. А написать, что, например, кислота проходит многоуровневую очистку на пяти центрифугах проходя через отрицательно заряженную мембрану из высокого технологичного кремния построенной на оборудовании с нано обработкой, что даёт ей возможность сохранять пластины свинца от образования сульфата на протяжении большего времени — поверьте не сложно.

Запомните, на почти всех интернет магазинах статьи пишут люди, которые ни разу не сталкивались с тем, о чём пишут. А контент набивают на основании прочитанного у других, плюс свои выдуманные для уникальности текста нововведения. Что в итоге после десятка перепечатываний является больше фантастикой и мифом, чем реальностью. Так, что не стройте иллюзий о долговечности купленных тяговых АКБ. Они могли быть вчера хорошими, но сегодня привезённые с другого завода, но с точно таким же наименованием — это окажется полное разочарование.

Дополнительная информация

Недавно появились АКБ, типа, нано-гель. На что только представители не идут, чтобы "впарить" свою продукцию. Странно. что они пропустили технологию микро-гель. Вот такой эволюционный скачок произошёл. Что-то СЕО-продвиженцы сплоховали в этом моменте, руководитель не проконтролировал, обрубили себе ступени для инноваций (но здесь не по злому умыслу, а по не разумению).

Что у нас там осталось? — кванто-гель., а потом кварко-гель, базо-гель, ну в общем Вы, надеюсь, меня поняли.

Хотя ради справедливости, эти самая партия батареи под маркой нано-гель разошлись за месяц без остатка. Из чего делается вывод, что наш человек верит всему, что ему вещают с эранов, голубых и не очень, и готов за это платить и переплачивать…

forum.biland.ru

Маркировка тяговых акб

Ранее тяговые аккумуляторы Российского производства от ЗАО Курский завод «Аккумулятор» на базе АКБ ЭН-400-42 выпускались с маркировкой: 12 ЭН-400-42, 16 ЭН-400-42, 20 ЭН-400-42. Кроме того, производились АКБ ЗА 210, 4А 280, 5А 350, 6А 420, ЗВ 210, 4В 280, 5В 350, 6В 420. Цифры 3, 4, 5 и 6 обозначают количество положительных электродов в аккумуляторе, 400, 210, 280, 350, и 420 — номинальную емкость в амперчасах при 5-часовом режиме разряда. Буквы Н и В относятся к намазным электродам, А — к панцирным.

В настоящее время заводом освоен выпуск аккумуляторов ТПНЖ-550М-У2 и батарей 46ТПНЖ-550М-У2. ТП — область применения — тепловозы; НЖ — электрохимическая система аккумулятора (никель — железная);цифры после букв — номинальная емкость при 5 часовом режиме разряда, А. ч; М — модернизированный; У — климатическое исполнение. Для начала расскажем о серии ЭН-400:

Характеристики акб тяговых

Аккумулятор ЭН-400 У2 имеет габариты 130x174x484 мм, масса с электролитом составляет 31 кг. Положительные намазные электроды законвертованы в пакет, скрепленный боковыми изоляторами. Пакет состоит из положительного электрода и прилегающих к нему с двух сторон сепараторов (стекловолокна и перфорированного винипласта). Между пакетом и отрицательными электродами помещаются ребристые мипластовые сепараторы. Подробней о сепараторах можете почитать здесь. Зазор между полиэтиленовыми крышками и баками уплотнен шнуровым асбестом и залит битумной мастикой. Аккумулятор ЭН-400 работоспособен при температурах окружающей среды от -40°С до +40°С, срок службы в эксплуатации составляет 2 года при наработке 500 циклов.

Основные характеристики тяговых АКБ серии А (панцирные положительные электроды) приведены в таблице 1.

Токовыводы имеют отверстия под болтовые крепления соединительных перемычек. Баки и крышки из сополимерпропилена соединяются термоконтактным способом с обеспечением герметичности сварного шва. Выводные борны в крышках залиты герметизирующей мастикой.

Таблица 1  Основные характеристики тяговых аккумуляторов серии А

Основные характеристики тяговых аккумуляторов серии А

В НТЦ АОЗТ «Электротяга» (г. Санкт-Петербург) разработана серия тяговых АКБ и батарей на их основе емкостью от 210 до 560 Ач. Следует заметить, что  данное предприятие является разработчиком и изготовителем серии свинцовых аккумуляторов различного назначения с заданными характеристиками.

Массогабаритные и электрические характеристики данной серии АКБ приведены в таблице 2.

Таблица 2  Массогабаритные и электрические характеристики батарей с емкостью от 210 до 560 Ач

Массогабаритные и электрические характеристики батарей с емкостью от 210 до 560 Ач

Аккумуляторы, характеристики которых приведены в таблице 2, соответствуют ГОСТ 28132-89. Батареи состоят из 40 отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью межэлементных соединений. Соединения в указанных батареях могут выполняться в двух вариантах: сварными с помощью перемычек из свинцово-сурьмяного сплава, а также с помощью болтовых соединений кабельными перемычками.

Особенности эксплуатации

Наработка батарей составляет: 1000÷1200 циклов для типа А и 500 циклов для типа В до снижения емкости до 80% от С5. Значения токов для каждого типа АБ указываются в эксплуатационных документах. Батареи выпускаются в 2-х вариантах: в сухом незаряженном виде и залитыми электролитом, заряженными. Герметизация бака с крышкой осуществляется с помощью кислотостойкого герметика или термоконтактной сваркой

Тяговые аккумуляторные батареи после приведения их в рабочее состояние эксплуатируются в соответствии с руководством по эксплуатации предприятия-изготовителя. Учитывая, что тяговая аккумуляторная батарея не подвергается глубоким разрядам, для предотвращения потери емкости вследствие сульфатации отрицательных электродов периодически (примерно один раз в шесть месяцев) проводятся лечебные циклы и ежемесячные уравнительные заряды. Уравнительные заряды проводятся по окончании нормального заряда током 15-20% от максимального до постоянства плотности электролита и напряжения в течение 4 ч.

До недавнего времени в нашей стране широко использовались тяговые батареи Болгарии. Батареи выпускаются как с панцирными, так и намазными электродами. Их основные характеристики приведены в таблице 3.

Таблица 3  Основные характеристики акб с панцирными и намазанными электродами

Щелочные тяговые аккумуляторы

Прогресс не стоит на месте и на замену аккумуляторам предыдущего поколения приходят новые. Отечественные заводы начали выпуск более технологически совершенных аккумуляторных батарей нового поколения.

Для примера можем рассмотреть продукцию Курского завода «Аккумулятор». На официальном сайте представлены тяговые аккумуляторы и батареи щелочные никель-железные с маркировкой ТПНЖ-550М-У2 и 46ТПНЖ-550М-У2. Они как указано в официальном источнике предназначены для для запуска дизеля тепловоза, стартерного пуска, а также для , освещения и питания цепей управления, а так же для вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле.

В этих батареях конструктивно ничего нового нет. Они  состоят из положительных и отрицательных электродов , которые уложенны поочередно в блок. Как мы уже знаем пластины изолируют между собой сепаратором, изготовленным из гофрированного и перфорированного винипласта. Блок электродов помещается в стальной бак. Щелочестойкое лакокрасочное покрытие защищает бак от коррозии. На каждый АКБ надевают специальный чехол, для того чтобы обеспечить электрическую изоляцию аккумуляторов внутри батарейного ящика.

Электролит состоит из водного раствора едкого калия с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития. Основные технические характеристики приведены в таблице 4 и 5.

Таблица 4

таблица 4 тяговые

akkumir.ru

Отличия стартерных и тяговых аккумуляторов

Для запуска автомобиля, оснащённого двигателем внутреннего сгорания, требуется стартерный тип аккумуляторной батареи. Особенностью такой системы является наличие высоких пусковых токов, которые находятся в пределах от 250 до 1000 Ампер. Вместе с показателем напряжения и ёмкости такие характеристики являются основными для стартерных батарей. Особенность их эксплуатации состоит в высокой чувствительности к критической потере заряда. Сильное разряжение значительно влияет на их дальнейшую работу, что может привести к невозможности использования батареи.

Стартерный аккумулятор рассчитан на кратковременную подачу мощного электрического импульса, необходимого для запуска двигателя. Затем АКБ переходит в режим зарядки, восполняя использованную электроэнергию. Современные тяговые аккумуляторы для погрузчиков, лодок и аналогичной техники работают по совершенно другому принципу. Подача питания происходит на постоянной основе, что требует наличия батареи способной накопить большое количество энергии. Стартерный аккумулятор относится к вспомогательным устройствам и не может стать заменой тяговой батареи.

Стартерные и тяговые аккумуляторы

Устройство кислотного тягового аккумулятора

Принцип работы тяговой батареи основан на преобразовании химических реакций в электрическую энергию. Как и стартерные, кислотные тяговые аккумуляторы имеют свинцовые пластины, но на этом их сходство заканчивается. Возможность постоянной подачи тока необходима для работы электротранспорта и аналогичной техники. Конструктивные особенности такой батареи требуют наличия массивных пластин способных обеспечить высокую автономность. Для подобных устройств вес не является ключевым показателем, и такие характеристики следует учитывать только для небольших транспортных средств.

Основные характеристики тяговых батарей можно определить по таким показателям:

  • Номинальное напряжение – составляет 2в для каждого элемента. Для получения нужного напряжения выполняется последовательное подключение нескольких устройств. Так, для достижения показателей в 24в потребуется подключить два аккумулятора напряжением в 12в;
  • Ёмкость – показывает какое количество электроэнергии агрегат выдаст до разрядки. Такие показатели зачастую превышают значение в 500 Ач и индивидуально подбираются к технике. Показатели ёмкости зависят от внешних условий и могут снижаться при отрицательных температурах;
  • Срок службы – определяется в зависимости от типа батареи, материала и условий эксплуатации. В среднем такие показатели составляют 1500 циклов для устройств с жидким электролитом и 1200 циклов для гелевых батарей.

Преимущества АКБ тягового типа заключается в их огромном ресурсе, состоящем более чем в 1000 циклов разряда. Не менее важной будет и возможность практически полной разрядки без потери ёмкости. Для агрегатов такого типа падение уровня заряда до 5–7% не критично и не повлияет на дальнейшую работоспособность.

Тяговый аккумулятор на 1000 циклов разряда

Тяговые аккумуляторы с жидким электролитом

Наибольшее распространение получили кислотные модели, использование которых возможно в различных областях. Небольшие тяговые аккумуляторы с жидким электролитом способны функционировать в режиме глубокого разряда и подойдут для управления лодками, гарантируя надёжную работу двигателя. Тяжелые электропогрузчики не требовательны к компактности такого агрегата и решающим показателем будет ёмкость батареи. Среди современных аккумуляторов можно выделить такие категории:

  • WET – традиционная технология с электролитом из серной кислоты и дистиллированной водой. Исполнение таких агрегатов может предусматривать обычное или ограниченное техобслуживание, а необслуживаемые модели имеют маркировку SM/MF. Такие батареи часто обладают большим весом и используются для погрузчиков и аналогичной техники. Для проведения зарядки таких моделей необходимо наличие зарядной комнаты;
  • VRLA – более прогрессивная технология, позволяющая существенно сократить размеры аккумулятора. Эти батареи относятся к необслуживаемым моделям и экологически безопасны. По методу фиксации электролита существуют модели с жидким электролитом и гелевые, которые наиболее удобны в эксплуатации. Такой тяговый аккумулятор подойдёт для лодочного мотора или другой техники, имеющий особые требования к размерам.

Среди подобных устройств существуют модели для любого вида техники. Компактные тяговые аккумуляторы для инвалидных колясок не занимают много места, а батарея для электромотора большой мощности может иметь существенные размеры. В зависимости от области применения можно выбрать герметичные необслуживаемые модели или остановится на АКБ, заряжать которые не представляет проблем.

Тяговый аккумулятор Deep Cycle

Технология свинцово-кислотных батарей

Современный тяговый аккумулятор может иметь конструкцию, основанную на абсорбирующих стеклянных матах или использовать вместо электролита силикагель. По этой методике изготавливают аккумуляторы для электровелосипедов и схожих устройств. Основные типы свинцово-кислотных аккумуляторов выполняются по такой технологии:

  • AGM – использование стеклоткани гарантирует надёжное удержание электролита, не позволяя ему испариться. Плотное расположение пластин обеспечивает высокую ёмкость батареи и гарантирует их пропитку электролитом. Такие аккумуляторы быстро заряжаются, снижая риск глубокого разряда, и полностью восстанавливают свои показатели после цикла зарядки;
  • GEL – на основе жидкого электролита и двуокиси кремния создаётся желеобразная масса, которая размещается между электродами. Заполнение всех пор увеличивает срок службы батареи и делает невозможным осыпание пластин. Такие модели не восприимчивы к глубокому разряду, а срок их службы может достигать 20 лет.

Каждая из технологий имеет свои преимущества, и решить, как правильно выбрать акб достаточно просто. Гелевые модели более удобны в эксплуатации, их саморазряд составляет 1-3 % в месяц, но цена на такие устройства довольно высока. AGM батареи способны восстановить свой заряд за 2-5 часа, что будет интересно рыбакам и туристам.

Свинцово-кислотный аккумулятор Challenger

Литий-ионные аккумуляторы

Появление тяговых батарей, в которых в качестве положительного электрода выступает литий сделало эксплуатацию электроприборов более практичной. Наибольшего внимания заслуживают литий-ионные аккумуляторы, которые обладают огромным ресурсом и удобны в эксплуатации. Их характеристики требуют особого внимания и имеют такие преимущества:

  • Ресурс Li-Ion батарей превышает 3000 циклов, что в 2-3 раза больше моделей другого типа;
  • Время заряда сокращенно до 1-2 часов, против 5-12 для гелевых батарей;
  • Показатель саморазряда литиевых устройств составляет до 1% в месяц;
  • Простая подзарядка и отсутствие необходимости в обслуживании.

Тяговые батареи, изготовленные по Li-Ion технологии можно подобрать для любого вида техники. Гибридные автомобили, погрузчики и лодочные двигатели только незначительная область их применения. Такие устройства не следует хранить разряженными и восстанавливать ёмкость необходимо сразу после разрядки, что убережёт их от поломки. Все литиевые тяговые аккумуляторы способны работать при отрицательных температурах и не боятся жары. Для таких моделей допустимо использовать автомобильное зарядное устройство с функцией ручного ограничения тока, а напряжение батареи должно быть 12 вольт.

Литий-ионный аккумулятор

Зарядка и восстановление тяговых аккумуляторов

Каждое зарядное устройство для тягового аккумулятора должно учитывать параметры батареи. При подключении такого прибора происходит обработка информации с чипа батареи для полного контроля всех параметров тока. Наиболее эффективными являются интеллектуальные зарядные устройства, изменяющие напряжения в зависимости от состояния батареи. Такие приборы зачастую обладают функцией автоматического отключения, что исключает хронические недозаряды и необходимость восстанавливать батарею.

Зарядное устройства для аккумулятора

При длительном простое в разряженном состоянии потребуется восстановление тяговых аккумуляторов, которое проводится в сервисных центрах. Для недопущения подобных ошибок следует соблюдать все условия эксплуатации тяговых батарей. Проведение восстановительных работ позволяет продлить жизнь аккумулятора на 1-3 года, что выгодней покупки нового прибора. Целесообразность таких процедур зависит от состояния батареи, и восстанавливать стоит устройства потерявшие ёмкость до выработки гарантийного цикла перезарядки. Все тяговые аккумуляторы удобны в эксплуатации и нетребовательны в обслуживании. Их покупка возможна для любого вида техники, а выбор подходящей модели зависит от собственных предпочтений и области применения.

swapmotor.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector