Дополнительный топливный бак

Непрерывную подачу топлива для передвижения моторной лодки обеспечивает бензобак для лодочного мотора, являющийся неотъемлемой частью топливной системы.

Они бывают разных видов и конфигураций, а также различаются по объему. Более подробно об этом и о том, можно ли изготовить топливный бак своими руками, расскажет данная статья.

Конструкция и виды топливного бака для моторной лодки

Стандартный топливный бак для лодочных моторов обычно состоит из нескольких составляющих, а именно:

  • резервуар для топлива;
  • крышка бензобака;
  • соединительный шланг;
  • вентиляционный клапан.

Комплектация бензобакаЭта комплектация присуща всем видам бензобаков. Топливо заливается в емкость, которая закрывается специальной крышкой, оснащенной вентиляционным клапаном или штуцером. Это обусловлено тем, что при воздействии солнечного света и повышенных температур бензин в баке начинает испаряться и его пары создают избыточное давление, что представляет опасность воспламенения бензиновых паров. Избыточное давление стравливается с помощью устройства, монтируемого в крышку бензобака.


С помощью соединительного шланга происходит подача топлива из резервуара непосредственно в лодочный мотор. Объем резервуара определяется исходя из мощности установленного на лодку мотора.

Разновидности и классификация

Существует разделение баков для лодочных моторов по конструктивным особенностям на следующие категории:

  • встраиваемые: несъемные резервуары, которые устанавливаются на моторы мощностью до 6 лошадиных сил малых лодок, их монтируют непосредственно под защитный чехол мотора;
  • съемные или переносные: используются на надувных лодках и малых катерах, такой тип предпочитают рыбаки и туристы, передвигающиеся на большие расстояния;
  • стационарные: такие баки устанавливают на более мощных моторах, они имеют большую емкость и используются на больших катерах и яхтах.

Топливный лодочный бак мягкого типаТакже существует деление бензобаков на мягкие и жесткие. Мягкие резервуары для топлива производят из специальных непроницаемых материалов повышенной эластичности, обеспечивающих герметичность емкости бака. При наполнении бака они растягиваются, по мере использования бензина их размеры уменьшаются.


Преимуществом данного вида бензобаков является то обстоятельство, что в них не скапливаются бензиновые пары. Малые габариты и способность менять форму позволяют устанавливать их в местах, куда обычный жесткий бак просто не впишется. Главным недостатком подобного бака для моторной лодки является его высокая цена.

Что касается формы топливного бака, то обычно их изготавливают либо в виде канистры, либо как резервуар прямоугольной формы.

По материалу изготовления бензобаки делятся на следующие виды:

  • пластиковые;
  • металлические;
  • тканевые.

Все материалы должны быть бензостойкими. Тканевые (мягкие) бензобаки изготавливаются из многослойных полимерных тканей, обеспечивающих емкости герметичность и химическую стойкость к агрессивному воздействию бензина.

Особенности выбора

Объем топливного бака определяется исходя из того, какой мощности лодочный мотор установлен на лодке. Очень часто перед людьми, совершающими на моторных лодках длительные путешествия (рыбаки, туристы), стоит вопрос об увеличении емкости бензобака.

Есть несколько вариантов решения проблемы. Можно установить дополнительный топливный бак большей вместительности, брать с собой запас бензина в канистрах и т.д. Но такое решение задачи подразумевает нерациональное использование свободного пространства, которого на лодке или катере и так немного.


Топливные бакиСамым оптимальным вариантом является установка дополнительного бензобака на транце лодки, это экономит пространство, предупреждает смещение бака на волне. На надувных лодках подобный бак крепится на подвесном транце, на лодках из ПВХ – на стационарном, а у катеров и лодок жесткой конструкции – на корме. Некоторые умельцы монтируют несколько плоских емкостей, соединенных между собой трубками, под настилом на днище.

Следует помнить о том, что при выборе топливного бака необходимо обращать внимание на следующие моменты:

  • комплектация (вся фурнитура и крепеж должны соответствовать комплектации, заявленной производителем);
  • качество материала (емкость бака должна быть герметичной, устойчивой к воздействию паров бензина, прочной и стойкой к температурным перепадам);
  • дно бензобака должно быть оснащено отсеками для сбора конденсата, чтобы вода не попала в бензопровод.

Все большую популярность приобретают топливные баки из различных видов пластмасс и мягкие топливные баки, несмотря на их более высокую стоимость.

Как сделать бензобак самостоятельно?

Опытные рыбаки и туристы, имеющие богатый опыт доделки и переделки оборудования в соответствии со своими запросами, делают бензобаки своими руками. В ход идут различные емкости, резервуары. На форумах есть множество полезной информации о том, как смастерить бензобак самостоятельно.


В обычную канистру врезается штуцер для регулировки давления, оснащенный клапаном, а также бензостойкий шланг, преимущественно прозрачный, для подачи бензина в лодочный мотор.

Помимо баков из канистры и емкостей разного рода, своими руками переделывают автомобильные топливные баки для установки на моторную лодку. И даже умудряются установить систему контроля уровня топлива, также взятую из автомобиля. Каждый желающий может перенять опыт и своими руками сделать бензобак, отвечающий личным потребностям.

Системы контроля уровня топлива

Важным моментом является необходимость контроля уровня бензина в топливном баке, т.к. в условиях путешествия по воде дозаправиться будет негде. Существую различные методы для осуществления контроля количества топлива, например:

  • визуально – на пластиковом баке нанесены отметки и виден уровень бензина;
  • с помощью системы контроля уровня топлива.

Датчики уровня бывают механические и электронные. По аналогии с автомобильными системами, лодки оснащают специальными системами контроля уровня топлива, выводящими данные о наполненности бензобака на его крышку или на приборную панель лодки.


Подобные системы являются дополнительной, но необходимой опцией, которой не следует пренебрегать. Особенно при планировании продолжительных путешествий по воде на дальние расстояния.

Как устанавливать на моторную лодку?

При установке топливного бака необходимо следовать некоторым правилам и ограничениям. Например, надо помнить, что монтировать объемные плоские бензобаки нужно вдоль борта, т.к. при установке поперек, на волне бензин будет перемещаться от края к краю, что может привести к нарушению устойчивости на поверхности воды и опрокидыванию лодки. Также внутреннее пространство бака должно быть разделено на секции, которые будут препятствовать резкому переливанию жидкости из конца в конец емкости.

Установка дополнительного бензобакаС мотором бензобак соединяется системой бензопроводов, представляющих собой шланги с фитингами. Важно правильно подобрать диаметр бензопроводного шланга, от этого напрямую зависит работа мотора. Чаще всего устанавливают шланги с диаметром сечения 8, 10 или 12 мм. Важно помнить, что чем более мощный мотор установлен на лодку, тем больше должен быть диаметр бензопровода.

Монтируется система подачи топлива без перепадов по высоте, без резких изгибов и перекручивания шлангов. Также при монтаже под неправильным углом в бензопроводе может возникнуть воздушная пробка и подача топлива прекратится, мотор заглохнет.

Немного о крышке топливного бака

Крышка бензобака является важной частью его конструкции, выполняющей важные функции, такие как:


  • предотвращает утечку или выплескивание бензина при движении лодки и на виражах;
  • не допускает попадание внутрь топливного бака механических загрязнений, атмосферных осадков и т.д.;
  • регулирует давление бензиновых паров внутри бака;
  • предотвращает излишнее испарение бензина.

Любая, даже самая простая крышка, оснащена специальными уплотнителями для герметичности бензобака. В нее также монтируется специальный клапан для стравливания топливных испарений и снижения давления внутри резервуара.

Опытные пользователи не рекомендуют терять крышки, входящие в комплект бензобака, т.к. в случае утери и замены крышки, может нарушиться герметичность бензобака.

Где и как купить?

В настоящее время на рынке предлагается множество различных бензобаков для моторных лодок, катеров и яхт на любой вкус и кошелек покупателя. Нужно только определиться с тем, какой бензобак нужен, из какого материала, какова емкость резервуара и т.д. Наличие дополнительных опций, таких как контроль уровня бензина, топливный фильтр и т.д., тоже увеличивает стоимость бака, равно как и фирма-производитель.


Лидерами по продажам лодочных моторов и аксессуаров к ним являются такие фирмы как Ямаха, Хонда, Тохатсу, Сузуки и т.д. Эти наименования являются гарантией высокого качества изделия, а это очень важно при выборе бензобака и топливной системы.

На российском рынке работает множество фирм, занимающихся продажей лодочных моторов и аксессуаров. Помимо предприятий розничной торговли они создали интернет-магазины, в которых можно в несколько кликов выбрать наиболее выгодную цену на нужный товар, оплатить и оформить доставку.

Ниже в таблице приведены диапазоны цен на топливные баки в различных интернет-магазинах.

Интернет-магазин Диапазон цен, руб. Ссылка на сайт в интернете
«ALLIGATOR» 3824,00 – 16399,00 http://alligator-boat.ru/internet-magazin/folder/stacionarnye-toplivnye-baki
«Алиэкспресс» 2961,81 – 6398,78 https://ru.aliexpress.com/popular/fuel-tank-boat.html
«TIU.RU» 1645,00 – 30150,00 https://moskva.tiu.ru/Toplivnyj-bak-lodochnogo-motora.html?category=12070607&sort=-price
«1000 размеров» 1645,00 – 11127,00 https://vodnik.1000size.ru/perenosnye-i-stacionarnye-toplivnye-baki-dlya-lodochnyh-motorov

Предлагаемый интернет-магазинами ассортимент разнообразен, покупатель может выбрать оптимальный вариант, подходящий по цене. К тому же многие продавцы устраивают акции и распродажи, что поможет получить дополнительную скидку при покупке. А те любители, кто любит все делать своими руками, всегда смогут найти советы и рекомендации по тому, как сделать топливный бак для лодочного мотора своими руками.

boatcity.ru

Понятное дело, что владельцы внедорожников покупали свои машины не для поездок по окрестным магазинам. Скорее всего, те из нас, кто владеет «экспедиционниками» хоть раз в год снимаются с насиженных и порядком надоевших мест и отправляются кто куда, но подальше от дома и в места, где интересно, красиво, много дичи или рыбы или просто посмотреть то, что никогда не видел. И есть чувство, что если ЭТО не посмотреть, не ощутить, не потрогать, не поймать, не добыть, не увидеть – ты по жизни станешь беднее. В общем, нас одолевает «охота к перемене мест», термин заезженный, но верный.


Короче говоря, собрали шмотьё, посмотрели на количество, откинули всё лишнее. Про это я уже пробовал писать. Кажется, оставшееся влезет. Погрузили и отправились в путь.

Ну конечно, недалеко от дома мы все знаем заветные заправки, на топливе из которых машинка «летит», расходует мало, и ваще она эту «еду» любит. Но дальше…

А, собственно, что беспокоиться? Вот и бочка на обочине стоит, в землю воткнут плакатик рукописный «солярка по ………», ну неважно, недорого. Или бензин, просто у меня дизель, вот отсюда и терминология. А у нас как раз и бак на исходе. Заправились, УРА! Сэкономили. Ну пусть не из «бочки», просто контейнерная заправка. И двинули дальше. Мы-то двинули, а Машинка не едет, не глотает с радостью то, что залили, а плохо ей, что бы не сказать грубее. И что делать? Вот в чем вопрос. (Сдаётся мне, что я в цитатах запутался…)

Ну ладно, плохое топливо можно и на приличных заправках налить, бывает. А представим себе ситуацию, что нету уже даже этой самой бочки, поганой заправки и т. п. Ну ведь мы ребята предусмотрительные, у нас канистр с топливом полон багажник. Встали, выгрузили шмотьё, достали канистры, воронку, залили и…. Ну канистры-то ничего. закрыли – положили, воронка воняет! Дальше кто как, ладно, поехали!

Всё описанное относится только ко мне, просто я уверен, что Вы устроились гораздо лучше.


Вот тут как раз я подумал, что для старого привычного способа я достаточно ленив, а автономность нужна, да и комфорта мне хочется бОльшего. И поставил в автомобиль ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК. Благо, что для моей машины добрая компания ARB такие баки делает. Машинка TLC80. Конечно, цена не гуманная, но….

Ладно, бак прикрутили. А как подключать? В восьмидесятке есть штатная проводка для подключения ШТАТНЫХ клапанов. Каких? Которые перекидывают ЗАБОР топлива и ОБРАТКУ или на ШТАТНЫЙ бак или на ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ. Нужно только приобрести эти самые клапана и подсоединить. Ну еще кнопки поставить и дополнительный датчик уровня для доп. бака.

Чем-то мне эта идея не очень понравилась, и я вспомнил опыт 80тых  годов, когда начал пользоваться доп. баками. Тогда, пока я не реализовал ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНУЮ схему подключения баков, у меня всё получалось плохо, то из штатного, который едет как резерв, бензин через сапун давит, воняет при этом жутко, то из дополнительного то же самое. И я, инженер, блин, сообразил подключить их, баки, последовательно. Эта же схема сейчас успешно реализована на TLC80.

Проще некуда. Есть два бака, назовём их «основной» – О  и «дополнительный» – Д. Каждый топливный бак обязательно имеет заборник – «З» и сапун «С». Вы лучше меня знаете, что через З топливо из бака идет в двигатель, а через С в бак поступает воздух взамен использованного топлива.

Теперь, если соединить С основного бака с З дополнительного, то взамен использованного топлива в основной, он же штатный, бак вместо воздуха будет «засасываться» топливо из Д (дополнительного). И никаких проблем.

Ну не совсем так, конечно! Для того чтобы эта схема работала, надо соблюсти одно очень важное условие: штатный (О) бак должен иметь собственную герметичную заправочную горловину, иначе вместо топлива из Д будет поступать воздух через «пробку».

На моем авто взамен штатной заправочной горловины установлена «самоварная», в смысле самостоятельно изготовленная, заправочная горловина  с двумя  независимыми каналами заправки (пробками). Изготовили её в TLC клубе из NISSANовской, правда, не очень хорошо, но это к делу не относится. А дальше всё просто. Сапун доп. бака выводится наружу, куда хотите. Я подсоединил к нему шланг примерно трёхметровой длины, с фильтром от пыли из обычного пластикового бензофильтра. И упрятал его в полость заднего левого крыла.  Мне говорили, что если «хвост» этого сапуна вывести в салон, то постоянно будет вонять соляркой (бензином). Я, тем не менее, вывел конец, простите, шланга, и запаха топлива в салоне нету. Совсем.

Что мы имеем на нашем автомобиле. В смысле, как этим пользоваться.

А.   Плотно закручена пробка бака О (штатного). Разряжение  в этом баке компенсируется за счет объёма бака Д, если в нём топливо есть, то «жижей», топливом, если его уже нет, то воздухом.

Б.   Открутили маленько пробку бака О. При расходовании топлива проще засосать простите. воздух, чем жижу, и при таком раскладе доп. бак не расходуется, едет в качестве резерва. Но стоит Вам при остановке прикрутить пробочку бака О, сразу подключается к расходу бак Д,. Причем, независимо. от количества топлива в основном баке. Всё одно, «засосёт»!

В.    Надо, почему-то, перекачать топливо из Д бака в бак О. Да нивапрос! Камеру по старинке  я с собой вожу всегда, берём её, надуваем компрессором, сосок камеры без ниппеля  подсоединяем к сапуну доп. бака Д и радостно слушаем журчание перетекающего топлива. При этом не забываем следить за переливом и, конечно, приоткрыть пробку бака О, куда перекачиваем топливо. Вот и все хитрости.

Ну да,  понимаю, что излагаю я сложно, проще на машине показать, но работает, блин! А если внимательно прочитать, как я сейчас, то вроде, и понятно.

А впрочем, выбор способа присоединения за Вами, я озвучил лишь один.

Где может работать такая схема, чисто умозрительно.

Есть у нас в семье ДЖИМНИК. Маленький Сузук. И если бы пришлось на нём ехать совсем далеко и встал бы вопрос о топливной автономности, то я  бы взял дополнительный бак от УАЗ – БУХАНТЕР, или любой другой подходящий по размеру, поставил бы его в багажник в нишу над инструментом, соединил, как описано выше, и не парился! К штатным сорока литрам ещё 55 это неплохо! Только пробку на доп. баке я бы переварил на герметичную, хоть от ВАЗа поставил бы, да и сапун в ней можно разместить.

На мой взгляд, описанная схема может применяться в самых разных автомобилях. И что интересно, никто, даже среди профессиональных установщиков дополнительных баков таким способом подключения не пользуется и не знает о нем. Попробуем понять, почему….

Свод достоинств и недостатков вперемежку.

«-». Нет возможности ехать на доп. баке и везти резерв в основном. (По мне, так ну и что?)

«+» Зато сломаться нечему. (Кроме пробки заливной горловины) А все равно нет проблем, перекачал топливо описанным выше способом и едешь.

«-»  На этапе привыкания к схеме думать надо. Это «-». Или «+», не знаю, кому как.

А вот это и правда минус. Две НЕЗАВИСИМЫЕ заливные горловины. Ну в конце концов можно что-то придумать. Я, например, видел восьмидесятку с двумя лючками. Как вариант….

Ну сами добавьте минусов, я придумать больше не могу.

Почему не пользоваться такой схемой подключения пока не понял.

Всем желаю больше хороших и интересных путешествий, новых впечатлений и удачи!

www.off-road-shop.ru

(Производитель «АМЗ»)

  КУПИТЬ

По-прежнему актуально повышение автономности экспедиционных машин путём увеличения запаса топлива. Разница в цене на топливо в России, Европе и Украине, качество топлива (если такое слово применимо к тому компоту, что продают нам под маркой ДТ-зимнее). Резко падающее качество топлива  с удалением от крупных городов и многе другое, заставляют джиперов  размышлять  об установке дополнительных баков.

Представленные баки изготавливаются из 3мм и 5мм алюминия. Объемы баков варьируются от 65 до 180 л в зависимости от конструктивных особенностей конкретного автомобиля и пожеланий владельца.

Мы реализуем как дополнительные баки, так и заменяющие штатные.

Дополнительный топливный бак подключается к топливной системе автомобиля по одной из трех схем: прямоточной, перекачки и переключаемой.

Самая недорогая, простая и надёжная схема — это прямоточная. Баки соединяются последовательно и работают как один большой топливный резервуар.

При подключении по схеме перекачки питание двигателя происходит от основного бака, а дополнительный бак используется как хранилище резерва топлива. Когда топливо в основном баке заканчивается, водитель специальным тумблером  включает насос перекачки дополнительного бака и наполняет из него основной.

Дополнительный топливный бак

ЦЕНА: 30.000 руб.

Дополнительный топливный бак

ЦЕНА: 35.000 рую.

Дополнительный топливный бак

ЦЕНА: 30.000 руб.

 

Дополнительный топливный бак

 

Дополнительный топливный бак

ЦЕНА: 38.000 руб.

 

jeepoff.ru

Решил перенести со старого форума. За реализацию спасибо Qseft

[​IMG]
симметрично устанавливается штатный топливный бак, выхлопная система перекомпановывается. Есть плюсы и минусы, но решение технически красиво.
Функциональная схема забора топлива из доп. бака аналогична УАЗовоской:

[​IMG]

Показания со второго бака, варианты:
1. Приборка показывает два бака как один. Было бы конечно круто, подсоединить датчики топлива последовательно и откалибровать прибоку, но пределов калибровки на верхний диапазон сопротивления не хватает. Есть вариант сделать сумматор аналоговых сигналов на операционном усилителе (готовых не смог подобрать), т.е. суммируем показания баков, усредняем и на приборку, на приборке калибруем только объем бака.
2. Переключать датчики топлива каким-нибудь переключателем зеркал.
3. Оставить как есть. Ориентируемся по принципу работы: закачка постоянно идет из доп.бака в основной, с производительность эжекторного насоса 20 л/ч.

Я пока на третьем варианте )

А теперь поехали…

1. Подготовка авто.

— снять глушители, срезать крюки крепления задней части глушителя
[​IMG]

[​IMG]
— подготовить крепление для нового комбинированного глушителя, установить на место штатного резонатора комбинированный глушитель с размерами не более 450х350х160 (я пока оставил штатный резонатор)
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

— приварить кронштейн на раму для среднего хомута бака справа (я хотел приварить штатный, по каталогу он идет отдельно как запчасть, но поставщики подвели, сделал сам)

[​IMG]

— установить на поперечину рамы в штатное отверстие кронштейн для заднего хомута бака справа
[​IMG]

[​IMG]

— установить на поперечины рамы кронштейн для хомутов бака слева (фото отдельно нет, будет видно после установки бака)

— установить на поперечину рамы переднее крепление бака (фото пока нет)

2. Подготовка системы перекачки

— удалить все потроха из топливного модуля дополнительного бака, оставить только датчик топлива, на внутренний "вебастовский" штуцер крышки одеть гофрированную топливную трубку.
[​IMG]

[​IMG]

— подготовить эжекторный насос или насос вентури ( я изготовил сам из тройника d6 и изготовленного на заказ сопла с подобранным опытным путем внутр. диаметром, изначально купленный УАЗовский тройник-насос оказался гов..м полным по исполнению)
[​IMG]

[​IMG]

— в разрез трубки обратного слива топлива штатного бака установить тройник — насос вентури, надеть трубку ПВХ d6 (1 м.) на всасывающий штуцер тройника.
[​IMG]
3. Подготовка топливозаливной разводки

— подготовить разводку для заливки топлива, потребуется тройник d40, труба d40, родные пружинные хомуты d47 (6 шт. + 2 штатных) и набор патрубков для системы охлаждения ГАЗ 3110 ( хомуты пока не все установлены ):
[​IMG]
— подготовить разводку системы вентиляции баков, потребуется трубка ПВХ d12 1.5 м, тройник d14, и пружинный хомут d17 (2 шт.) (фото отдельно не сделал, но далее будет)

4. Прочая подготовка

— задний хомут крепления бака изготовлен из двух, средний хомут остался штатным
[​IMG]
5. Монтаж бака
— надеть всасывающий шланг с тройника вентури на "вебастовский" штуцер доп. бака
— подсоединить вентиляционный шланг к обоим бакам, зафиксировав его на штуцерах пружинными хомутами d17
— подсоединить разводку для заливки топлива по бакам, зафиксировать соединения пружинными хомутами
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]
Крепление для левой стороны (делал сам, заказа не дождался, но он пришел потом)
[​IMG]

[​IMG]

[​IMG]

amarokforum.ru

Дополнительный топливный бак на Mitsubishi Pajero

Что-что, а запас топлива никогда не бывает лишним. Тем более, для внедорожников. Тем более, участвующих в offroad-соревнованиях или отправляющихся в дальние экспедиции. Поэтому дополнительный топливный бак для Mitsubishi Pajero, как автомобиля, созданного для бездорожья, часто куда важнее и дороже любого остального тюнинга.

К слову, установка дополнительного топливного бака более актуальна именно для экспедиционных внедорожников. От просто подготовленных для оффроуда машин они отличаются автономностью. А когда речь заходит об автомобилях, то ничто не обеспечит большей автономности, чем бак на 200 литров (или хотя бы на 65).

Установить дополнительный топливный бак можно несколькими способами, выбор которых зависит от концепции подготовки авто. При необходимости выполняется установка дополнительного топливного бака в штатное место. Если говорить точнее, то в этом случае производится замена штатного бака на больший по объему. Но в случае с экспедиционными внедорожниками дополнительный топливный бак устанавливается не вместо, а как раз таки «плюсом» к основному. Чаще всего он располагается в багажнике или вместо «запаски».

Установка дополнительного топливного бака объёмом в 210 литров

обеспечивает запас хода около 2000 км!

Весомый повод приехать в автосервис Pajero Service и сделать свой внедорожник автономнее.

Примерный срок изготовления бака занимает 3- 4 рабочих дня.

*Стоимость изготовления дополнительного топливного бака зависит от объема бака и начинается от 40000 руб

*Стоимость установки топливного бака, зависит от конструктивных особенностей автомобиля и пожеланий владельца внедорожника.

Стоимость установки: от 6 000 руб.

Стоимость бака можно посмотреть здесь

Получить дополнительную консультацию по любому виду наших работ, а также записаться на ремонт, можно по телефонам:
8-495-774-87-05
8-495-369-37-49

Дополнительный топливный бак

Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак Дополнительный топливный бак

remont-pajero.ru

Возьму канистру

Самое простое решение набрать кучу канистр. Но на деле этот прием оборачивается некоторыми недостатками. Канистры, как оказалось, занимают багажные места, собственно полезный объем багажника. Кроме того канистры начинают проливаться или протираться что приводит к непереносимому запаху в салоне и кроме того портит ваши продукты и вещи которые так же лежали в багажном отсеке. Но решение быстро находится — Лиха беда начало, просто надо канистры уволить из салона.

Дополнительный топливный бак

Размещение канистр на калитке заднего бампера улучшает развесовку автомобиля

На этом этапе построения экспедиционного джипа есть два варианта куда деть канистры. Первое решение разместить их на крыше, то есть на экспедиционном багажнике. Неплохое решение, смущают в нем только два момента — поднимающийся и без того высокий центр тяжести и необходимость поднимать на крышу почти двадцатикилограммовую канистру.

Дополнительный топливный бак

Канистры снаружи размещают на экспедиционном багажнике или калитке заднего бампера

Второй вариант размещения это задний силовой бампер. Где с одной стороны стоит калитка для запаски, а с другой стороны можно сделать калитку для канистры или даже пары канистр. В принципе можно пойти дальше и сделать полочку для канистр прямо на калитке с запаской.

Мягкий бак

Как альтернативу канистрам можно рассмотреть мягкий дополнительный топливный бак. У него одно преимущество — сравнительно больший объем чем прочие внешние емкости. Как показала практика его надо везти отдельно от других вещей иначе эти другие вещи перетирают его. Если сделать специальный ящик для этого мягкого топливного бака чтобы непосредственно на баке у Вас ничего не лежало. Тогда скорее всего его эксплуатация не вызовет проблем. С данным решением смущает процесс его заправки. Заправлять топливом такой бак надо будет медленно и очень аккуратно. Так как горловина от него будет находиться в салоне вашего автомобиля.

Газовое оборудование

Владельцы бензиновых джипов имеют еще одну возможность увеличение запаса хода. Можно установить газовое оборудование. Тем самым Вы скорее всего выигрываете в цене на топливо. И благодаря дополнительному топливу со своим дополнительным топливным баком увеличиваете запас хода. Дизельные автомобили лишены подобной возможности, но и запас хода на стандартной дизельной машине гораздо больше. Но порой отсутствие газовых заправок в отдаленных районах лишает преимущества газофицированные автомобили.

Дополнительный топливный бак

Вот собственно мы и подошли к самому главному варианту. Который долго зреет в умах многих путешественников — установка дополнительного стационарного топливного бака или увеличение объема существующих топливных баков. Собственно тут два пути:

  1. Купить готовый бак
  2. Делать бак по месту

Рассмотрим первый вариант. Для большинства внедорожников баки предлагает австралийская фирма Long Range Fuel. как и все австралийское баки хорошие и как правило без проблем встают по месту. Но ценник начинается примерно от $2000. Соответственно не самый соблазнительный вариант.

Внедорожники Toyota и Nissan

Для автомобилей toyota и nissan можно приобрести спецбаки вышеназванной фирмы. Есть модели которые заменяют родной бак и так же дополнительные емкости устанавливаемые на место запаски в задний свес автомобиля. Аналогичные конструкции в России изготавливают фирмы http://4X4SHOP.RU. Анвир и Риф.

Для информации на Nissan Patrol взамен штатного бака можно установить 145л и вместо дополнительного 70 литров. Для TLC этот показатель доведен до 200 литров вместо штатного бака и 200 литров на место запаски в задний свес внедорожника.

Из бюджетных вариантов тюнинга возможно использование баков с арабских версий внедорожников. На которых используется два бака увеличенного объема, стандартная горловина имеет два входа и есть система клапанов для перекачки топлива. Но максимальный объем таких баков оставляет желать лучшего

Баки для Пикапов

В многочисленных популярных сейчас пикапах есть возможность установить бак прямо в кузов. За границей тюнинг пикапа в основном заключается в установке жилого модуля или жилого прицепа в кузов. Поэтому неиспользуемую переднюю часть кузова занимают дополнительным топливным баком.

Дополнительный топливный бак

В пикапе бак можно разместить в кузове поэтому подходит обычный параллелипипед.

Пикап как и все остальные автомобили имеют возможность установки дополнительных топливных баков в полости днища или замена штатных на баки увеличенного объема.

Дополнительный топливный бак

Бак размещается в кузове сразу за кабиной.В верхней части бака изготавливается рундук для инструмента.

Топливные баки на УАЗ

На просторах нашей родины все не так печально. Тюнинг УАЗа набирает обороты. В продаже можно найти топливные баки на штатное место в УАЗ. Вместо

35-40 литров штатного топливного бака выходит

60-70 литров. Что выглядит соблазнительно. Так же не редки случаи установки плоского бака в багажный отсек или под заднее сидение автомобиля.

Дополнительный топливный бак

Топливные баки увеличенного объема до 68 литров на бак для УАЗ 469

А как заправлять?

Установив дополнительный бак встает вопрос куда девать горловину от него. Идеальный вариант это двойная горловина от арабских тойот. Но не всем она подходит и также бывает что уровень бака будет выше расположения скворечника горловины.

Второй вариант решения проблемы с горловиной использовать спортивную врезную горловину. На сегодняшний день продается даже несколько модификаций таких горловин. Патрубок от горловины до бака стоит делать без крутых поворотов и по возможности вообще прямо. Чтобы не создавать препятствия для сильного потока из заправочного пистолета. Как показала практика не редка проблема выплескивания топлива при заправке, даже казалось бы на почти прямых патрубках.

Дополнительный топливный бак

Врезная горловина для дополнительного топливного бака

Технологии

Дополнительные топливные баки изготавливают из нержавеющей стали или алюминия. Оба этих металла равнозначны в данном применении, потому что при использовании алюминия приходится использовать более толстый металл.

Баки из черного металла требуют специального покрытия внутренней полости. Иначе агрессивная бензиновая среда и конденсат дизельного топливо вызывает коррозию. И топливо со ржавчиной становится проблематично использовать.

Во внутренне полости бака необходимо делать перфорированные перегородки или перегородки с щелями по бортам. Требуется это для уменьшения плескания топлива во время езды. Иначе все ваши 50-200 литров топлива будут со всей силы ударяться в один из бортов при возникновении ускорения.

Вокруг заборной трубки топлива необходимо изготовить стакан-успокоитель. Он требуется чтобы при всевозможных плесканиях и перетекании топлива в баке заборная трубка не оголилась. На дизельных автомобилях для северного использования при низких температурах в топливных баках делается стакан немного другой конструкции. В этот стакан сливается теплая «обратка» и от туда же идет забор топлива. Стакан нижней частью сообщается с баком. Таким образом солярка находящаяся вокруг заборной трубки все время будет подогрета обратно вернувшимся теплым топливом.

Погружные топливные насосы как правило цже имеют в своей конструкции стакан отстойник.

Дополнительный топливный бак

Вокруг заборной трубки в топливном баке необходимо делать стакан успокоитель

Еще один из важных элементов топливного бака — вентиляция. Законы физики нам не позволяют сделать замкнутую систему. Бак должен так или иначе сообщаться с атмосферой. Простым решением будет сообщение бака с родным топливным баком автомобиля, который уже оборудован вентиляцией. Тем более в любом случае надо делать систему перекачки или переключения бака. В качестве системы переключения баков обычно используют краники от автомобиля УАЗ, или электронные клапаны Toyota.

Артемьев Артем irk4x4.ru

http://irk4x4.ru

legkoe-delo.ru

Стою на асфальте я в лыжи обутый,

Толи зима еще не пришла

Толи я чего то не понимаю.

атор неизвестен

Так вот многоуважаемая публика, задам я вопрос непростой, может действительно чего то я не понимаю в этой жизни…
Запчем ставить второй (дополнительный) бак на автомашину, если видятся мне только минусы в его наличии.
Итак:

  • Болтается под брюхом какая то емкость, причем на Кирюхе болтается она в хвосте, осаживая и так невысокую корму, рядом горячий глушитель. Посадить невысокую корму на камень, раз плюнуть и потечет топрливо во сыру земельку.
  • Какая то аппаратура перекачки топлива из дополнительного в основной, что то поломалось/отвалилось, и топливо как бы есть, но его нету.
  • По городу эта емкость не нужна, потому как сказано в топиках выше, заправок море и цены примерно одинаковы, а нарвавшись на осликовы писи, и залив скажем вместо 50 литров сотню с учетом доп бака, в двойне обидно )))
  • Тут может еще чего забыл )))
  • ТОЧНО!!! Вспомнил, что забыл — ЦЕНА. доп бак стоит как самолет, маленький, но все же самолет.

Теперь в качестве альтернативы выставлю пластиковые канистры емкостью от 5 до 25 литров, причем пошуршал тут в инете и нашел канистры, которые можно использовать как санд траки (спорный момент, бывалые поправят). Тут сплошные плюсы )))
Итак:

  • Берем столько, сколько надо, а не "какой доп бак поставили",
  • Заливка в бак. Никакой автоматики, все в ручную, надежно и без сбоев, причем опять же в том количестве, в котором надо.
  • В городе не возим с собой, выкинул в гараже и до следующего рейда.
  • Канистру можно в крайнем случае использовать как ведро, срезал сверху часть и носи техническую воду (ну не знаю зачем, мало ли)
  • Цена канистр в самом бесстыдном месте до 1500 рубликов за 25 литров ( это обычные, а не санд траки)

Так вот поправьте меня если я вдруг где то ошибся.

Кстати про необходимость доп бака топикстартеру мне как раз все понятно. Александр судя по флагу проживает в Беларуси, поскольку своей нефти там так и не нашли, то ближайшая заправка с адекватными ценами (а может просто с наличием топлива) у него за границей. И видимо существует какое то ограничение по ввозу топлива в республику. Посему Александр видимо собирается, как бы это помягше сказать, контрабасом топливо возить. Канистры тут не подойдут. И квасная бочка тоже не подойдет.
Но это мои рассуждения. Обидеть не хотел и на истину не претендую.

Этим летом в Беларуси проблем с бензином не заметил. У них цена на бензин ниже чем в Брянске, Воронеже, Ростове, Ставрополе, Саратове, Тюмени и далее на север. Так что если контрабанда, то только из Беларуси в Россию 🙂

kyron-clan.ru

Оставив без ответа вопросы типа "куда так много", сразу перейдем к сути. Хотя, небольшое вступление себе все-таки позволю.
Задумываясь об увеличении запаса топлива на борту, подходишь к выбору: увеличенный бак вместо штатного, или дополнительный (третий вариант — хочу оба — рассматривать отдельно не будем, ибо складывать умеет каждый). Попробую выделить основные "плюсы" и "минусы" каждого решения, но вот их значимость каждый определит для себя сам.
1. Увеличенный топливный бак вместо штатного. В нашем сегодняшнем случае это 135л вместо заводских 80л.

Плюсы:
— ничего кроме самого бака больше не нужно, поскольку датчик, клапана и погружной модуль просто снимаются со старого бака. Заливная горловина также остается родная.
Минусы:
— обычно увеличить объем получается не очень сильно и чистая добавка не особо впечатляет.
2. Дополнительный бак. На Хайлюксе, как впрочем в абсолютном большинстве случаев, это задний свес.
Плюсы:
— дополнительных литров получается действительно много.

Минусы:
— кроме самого бака вдобавок необходимы: двойная заливная горловина, система питания (эл.клапана, перек насос…), датчик уровня топлива.
— в большинстве случаев куда-то еще приспособить запаску.
А еще есть неоднозначная особенность установки доп бака в задний свес. Например, для пикапа эти лишние 200кг — лишь замена балласта, который многие владельцы возят в кузове "чтобы помягче было". А вот внедорожнику уже требуется усиление задней подвески (другие пружины и амортизаторы).
Собственно из основного все, а потому осталось осветить лишь несколько моментов.
Баки обычно крепятся на раму, изредка на кузов, например УАЗы (кстати, нельзя делать крепления одного бака сразу и на раму и на кузов — порвет!). Дополнительный бак на Хайлюксе закреплен снизу к полу грузового отсека.

Двойная горловина — не единственное решение для заправки доп бака. Можно в топливную магистраль основного бака внедрить банальный тройник. Решение дешевое, но не сильно функциональное, т.к. выбрать какой из баков заправлять Вы уже не сможете.

Система питания на внешнем перекачивающем насосе проста и надежна.

Датчик уровня топлива. Можно, конечно, искать оригинальный и пытаться подключить его на штатную приборку (хотя на современных машинах это совсем не просто), а можно взять от УАЗика вместе с его же показометром и заколхозить в любое удобное место. Зато дешево и продается в любом магазине.

Счастливой дороги!

www.drive2.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector