Масло для плм 2т


Рынок лодочных моторов постепенно заполняют более прогрессивные 4-тактные устройства. Однако подавляющее большинство плавательных средств оснащено оборудованием старого образца. 2-тактные двигатели не теряют своей популярности. Поддержание его в работоспособном состоянии является задачей владельца двигателя.

Чтобы оборудование эксплуатировалось долго и эффективно, нужно правильно выбирать масло для 2-тактного лодочного мотора. По понятным причинам, многие рыбаки и охотники желают сократить свои расходы. Поэтому они ищут замену лицензированным средствам от производителя мотора. Как не ошибиться в выборе, помогут разобраться советы экспертов.

Особенности смазки

Двигатель 2-тактный чаще всего применяется для надувных лодок, которые используются рыбаками или охотниками. Эта система нуждается в должном уходе. Стоимость двигателя достаточно высока. Поэтому производить техобслуживание необходимо с учетом всех требований производителя. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Для него нужно применять особые средства. Ведь мотор имеет систему охлаждения, которая применяет не воздух, а воду.


Масло для 2 тактного лодочного мотора

2-тактный двигатель имеет простое устройство. Он достаточно компактный, легкий. Такое оборудование быстро набирает обороты и менее требовательно к качеству топлива. Отличительной особенностью такого оборудования является его смазывание смесью масла и бензина. При работе двигателя этот состав сгорает внутри агрегата.

Требования и стандарты

Моторные масла для 2-тактных двигателей плавсредств имеют маркировку TC-W3. Этот стандарт разработала Национальная ассоциация судостроителей США. Он показывает, насколько хорошо средство смазывает, защищает детали и механизмы двигателя.tc w3

Масла для лодочных моторов должны выполнять ряд обязательных функций. Они предотвращают трение между подвижными элементами механизмов. Это увеличивает срок эксплуатации мотора. Помимо всего прочего масла представленной категории позволяют снизить агрессивное воздействие окружающей среды (морской или пресной воды) на элементы двигателя. Также качественные смазочные материалы отводят тепло от подвижных элементов системы.

Главным требованием, которое выдвигает стандарт TC-W3 к смазочной продукции для 2-тактных двигателей, является отсутствие в них металланионов. Это дает гарантию, что на компонентах механизмов не будет оставаться нагар от смеси масла и бензина.

Основа масла


Изучая, какое масло для 2-тактного лодочного мотора лучше приобрести, владелец плавательного средства в первую очередь должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации этого оборудования. Производители рекомендуют определенные типы смазочных материалов, которые полностью соответствуют конструктивным особенностям техники. Если планируется заливать другое масло внутрь мотора, следует приобретать средства с идентичным набором качеств, а также использовать промывку для агрегата.Лодочный мотор Сузуки

Существует два основных вида масел для лодочных моторов. Их основа изготавливается из синтетических или минеральных компонентов. Первый вариант более текучий. Его чаще применяют в новых моторах. Минеральные разновидности стоят дешевле. Их чаще применяют в двигателях старого образца. Такие составы позволяют избежать протечки. Синтетические средства легко просачиваются через неплотно прилегающие сальники.

Дополнительные компоненты

Помимо основы в масло для 2-тактного лодочного мотора входит определенное количество дополнительных элементов. Основным их назначением являются смазывающие функции и возможность растворения масла в бензине. Большинство подобных средств содержат добавки из полиизобутилена.


Какое масло для 2 тактного лодочного мотора

Это вещество похоже по своей сути на резину. При сгорании его в больших количествах на внутренних поверхностях камеры остается нагар. Поэтому производители создают особые формулы, позволяющие сохранить двигатель в чистоте длительное время.

Новые технологии

Применяя лодочный мотор «Сузуки», «Меркурий» и т. д., владелец должен выбирать правильное средство. Оно должно соответствовать или превосходить требования представленного международного стандарта. Для этого производители применяют особые технологии при создании своей продукции.Двигатель 2 тактный

Так как присадки комбинируют в различных пропорциях, нельзя применять в моторе масло другой марки. Перед этим необходимо тщательно промыть систему специальными средствами. Но лучше всего приобретать средства одного и того же производителя идентичной марки.

При работе мотора в воде требуется создавать условия для проведения этого процесса максимально качественно. Температуры, при которых происходит выгорание смазочной смеси, в лодочных моторах гораздо меньше, чем в автомобильных. Поэтому некоторые компании разрабатывают комплексы присадок, позволяющие произвести этот процесс максимально качественно.

Продление срока эксплуатации


Лодочный мотор «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий» и множество других популярных устройств тестируются производителем в условиях производства. В соответствии с конструктивными особенностями оборудования разрабатываются смазочные составы, максимально соответствующие устройству каждого лодочного мотора.Масло Лукойл для лодочных моторов 2 тактных

Крупные производители представленной техники создают специальные средства, которые максимально подходят выпускаемому компанией оборудованию.

Помимо качественных смазочных и противоизносных функций подобные средства позволяют значительно продлить срок эксплуатации мотора. Они снижают образование коррозии и обеспечивают эффективное выгорание компонентов смазки.

Эволюция масел

Чтобы правильно выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, необходимо оценить само оборудование. Оно может быть достаточно древним или нового образца.

Раньше для лодочных моторов применялся один тип масел. Он назывался М-12-ТП. Со временем в страну стали завозить импортные разновидности представленной продукции. Их аналогом отечественного образца стал продукт МГД-14М.Масло для лодочных моторов 2 тактных Меркурий


Однако, как подсказывают советы экспертов, на сегодняшний день может считаться хорошим маслом для подвесных моторов только то, которое прошло сертификацию TC-W3. Для двигателей нового образца не стоит применять другие средства.

В старых моторах вполне допустимо применять минеральное масло старого образца, например МС-20. Но крайне не рекомендуются такие эксперименты с новыми двигателями. Современные синтетические средства значительно превышают требования стандартов, поэтому считаются в этом случае наиболее предпочтительными.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая масло для лодочных моторов 2-тактных «Меркурий», «Ямаха» и прочих новых разновидностей оборудования, следует обращать внимание на некоторые особенности. Как уже было сказано выше, в этом случае больше подходит синтетическая смазка. Она прошла соответствующую сертификацию, тестировалась производителями в специальных условиях.

Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо обратить внимание на упаковку. Если на ней написано «Синтетика» (Synthetic), скорее всего, в баночке находится средство, похожее по своим свойствам на минеральные разновидности. Оно обладает улучшенными характеристиками. Но подобные смазки не соответствуют по своим свойствам настоящему синтетическому маслу.

Чтобы приобрести смазочные материалы на синтетической основе, следует выбирать продукцию с надписью на упаковке Full Synthetic. При использовании подобных средств снижается количество выхлопов, повышается биоразлагаемость смазочных материалов.

Отзывы пользователей


В различных источниках представлены отзывы пользователей о смазочных материалах лодочных двигателей. Отрицательные отзывы встречаются при использовании несоответствующих средств в новых или старых моторах.

Масло «Лукойл» для лодочных моторов 2-тактных нового образца отмечено как один из недостаточно качественных расходных материалов. При работе двигателя образуется нагар, чего не должно наблюдаться при использовании качественного средства.

Для двигателей «Ямаха» и прочих производителей одноименная компания разработала линейку средств Yamalube (стоимость — около 450-500 руб./л). Эти средства, согласно отзывам, достаточно качественные. Также высоким качеством известен бренд «Мотюль» (стоимость — от 700 руб./л).

Для моторов «Сузуки» лучшим считается масло Marine Ultimat (550-600 руб./л). Дороже обойдутся средства компании «Квиксильвер» (850-900 руб./л). Однако стоимость подобных средств полностью соответствует их качеству.

Рассмотрев, как выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора, каждый владелец плавательного средства сможет выбрать лучший вариант. Двигатель будет при этом работать долго и надежно.

fb.ru

Масло для ПЛМ






















Пред.След.



Вернуться в Лодочные подвесные моторы и стационарные двигатели.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

murman-fishing.ru

верно, информации полно:
тут взял: forum.rcdesign.ru/f89/thread212954.html
Использование масла в двухтактных двигателях зависит от условий эксплуатации двигателя. Авиационные двигатели с воздушным охлаждением имеют высокие рабочие температуры. Также имеют место большие колебания температур на разных высотах. А, например, подвесные лодочные моторы с водяным охлаждением работают в низкой и равномерной температуре. Поэтому в разных двухтактных двигателях необходимо использовать масло, предназначенное именно для них. В двигателях, работающих при высоких температурах, необходимо использовать масла, содержащие металлические присадки. Их главное свойство — отличное смазывание при высоких температурах, но по мере улучшения смазывания, отрицательной чертой становиться большое образование сажи. При низких рабочих температурах в камере сгорания и свечах образуется нагар. При высоких — присадки выгорают без нагара.
Классификация API для масел, предназначенных для двухтактных двигателей.Класс
(* — устаревшая классификация) Условия применения
TA (TSC-1)* Масла, предназначенные для малых двигателей рабочим объемом до 50 см3, с воздушным охлаждением; такие двигатели применяются на мопедах, сенокосилках и в малых электрогенераторах
TB (TSC-2)* Масла, предназначенные для скоростных двигателей рабочим объемом 50-200 см3, с воздушным охлаждением, работающих при больших нагрузках; такие двигатели применяются на мотороллерах, мотоциклах, бензопилах
TC (TSC-3)* Масла, предназначенные для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, большим соотношением топливо/масло; применяется в мотоциклах, снегоходах и др. (кроме моторных лодок); соответствует требованиям ASTM D 4859-97
TD (TSC-4)* Масла, предназначенные для подвесных двигателей моторных лодок, с водяным охлаждением; соответствует требованиям качества ASTM D 4681-87 и NMMA TC-W.
ASTM — Американское Общество Тестирования и Материалов.

D4859-97 — Американский национальный стандарт.

Название: «Стандартная спецификация смазок для двухтактных (ТС) бензиновых двигателей с искровым зажиганием». Область действия: Данная спецификация относится к смазкам, предназначенным для использования в двухтактных бензиновых двигателях с искровым зажиганием, обычно отличным от подвесных лодочных моторов, которые особенно склонны к закоксовыванию компрессионных колец, но которые также подвержены, повреждениям, происходящим из-за преждевременного зажигания, задира поршней, засорения свечей зажигания и нагара на поршнях, вызванных отложениями.

www.drive2.com

А это — по материалам, приведённым на форуме «Фишингсиб»: Автор — пользователь «Bal».

_______________________________________________________________

 

Оказывается, масла TC-W3 должны иметь европейский паспорт экологической безопасности.

Для получения этого паспорта они проходят несколько тестов.
Вот два из них.
1. Выживаемость рыб.
OECD – Guideline 203, Fish Acute Toxicity Test

2. Тест на подвижность дафний.
OECD – Guideline 202, Daphnia Acute Immobilization Test

Вот вам и основное отличие масел TC-W3 от масла для «наземной техники»..
Притивоизносные присадки — токсичны и только по этому параметру масла ТС не пройдут сертификацию TC-W3.
Все остальное про нагар, «холодный двигатель» и т.п — сказки

1. У масла JASO FCFD проникающая способность выше, нежели у подавляющего большинства масел TC-W3. Это означает простую и очевидную вещь. Масло смажет там, куда не проникнет TC-W3.

2. Масло JASO FCFD дает меньший нагар по сравнению с большинством масел TC-W3.

3. Масло JASO FCFD практически не имеет выхлопа.

4. Стандарт JASO разрабатывался и для лодочных моторов в том числе.
Стандарт JASO и созданный на его базе стандарт ISO (глобальный) — самые современные стандарты двухтактных масел.

5. В Японии производитель моторов отчего-то в первую очередь в мануалах прописывает масла для использования не имеющих стандарта TC-W3 и лишь потом, с оговоркой (дословно) «при невозможности использовать оригинальное масло, используйте масло стандарта TC-W3»
Какие это масла?
Масло «Suzuki SSI» — не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FB.
Масло «Suzuki SSI Super» — не имеет стандарта TC-W3, стандарт JASO FC
Масло «Tohatsu GOLD» рекомендуемое производителем не имеет стандарта TC-W3.

 Масло ОФИЦИАЛЬНО рекомендуемое производителем SUZUKI для своих моторов. Оно не имеет стандарта TC-W3, зато имеет классификацию FB в системе JASO.
Напомню, рейтинг FB в системе JASO — это низший рейтинг масла разрешенный для использования в Японии.
Вот ответ официального представителя SUZUKI в России на форуме мотолодки.

Цитата:
Споры о маслах — вечная тема
Насчет оригинального сузучьего масла — на фото действительно то масло, которое рекомендовано производителем для двухтактных моторов Сузуки (об этом написано в каждом мануале).
На банке нет надписи TCW-3 (о, ужас!) , как и нет классификации качества этого масла по стандарту API.
Господа, перед вами оригинальное ЯПОНСКОЕ масло.
Япония может позволить себе жить по своим собственным стандартам, иметь 110 вольт в розетке вместо 220 и ездить на машинах с правым рулем.
JASO — аналог американскому API.
FB- классификация качества внутри стандарта JASO
(в конце сезона я, например, использовал уже более качественное масло FC…. оно уже не красное, а зеленое, и для Японии это стандарт де-факто)
JASO M345 — стандарт, описывающий требования к двухтактным маслам.
Suzuki CCI injection systems — система «сузучьего» автомикса, разработанная еще в прошлом веке. Надпись CCI на банке — не что иное, как указание полной совместимости с этой системой.
Более качественное масло Сузуки маркируется CCIS (super) и обчыно имеет синтетическую основу.
«Ямалюб» на фото выше — масло явно не для японского рынка, скорее всего для американского.
Отсюда и заветное TCW-3 на упаковке.
Цитата:
От себя же скажу, что лил это масло — оно довольно жидкое и красное, что иногда неудобно — в бензобаке не видно его присутствия. Но для автомикса это не является недостатком.
Масла TCW-3 окрашиваются в синий цвет, и это, кстати, предписано стандартом ( мне попадался в тырнете соответствующий документ).
До этого я ходил на Тотале — синий, Мотюль — синий. Сезон заканчивал на «бездымном» CCIS — зеленый.
Масла Suzuki CCI и CCIS вообще не являются «маринистыми» как таковые. Они так же рекомендуются сузучьими инженерами для использования в двухтактных мотоциклах и скутерах.

Подавляющее большинство пользователей не беспокоит же состав масел TC-W3?
Какая база? Какие присадки? Каковы моющие свойства? Количество отложений?
Неинтересно. И вникать незачем ( и в чем то пользователи правы )
Сказано в мануале «стандарт», значит стандарт.
Что такое стандарт?
Это — образец, эталон.
Что внутри — не интересно.
Это как микросхема которая стабилизирует напряжение.
Мне не интересно что там у нее внутри, собрана она по КМОП технологии, нанотехнологии, биотехнологии или вообще на лампах..
Фиолетово.
Главное, чтобы стандартно выдерживала заявленное напряжение, например 12 В.,т.е соответствовала стандарту.
Примерно так же обстоит дело в стандартизации масел в системе японского JASO и созданного на его базе европейского ISO двухтактных масел.
По большому счету неинтересна рецептура приготовления масляного микса. Что у него внутри намешано и из чего он состоит.
Есть определенные параметры (рамки) в которые технические свойства масла должны укладываться.
— вязкость — не менее определенного значения
— температура вспышки — не менее 76 градусов
— сульфатная зольность — для FB,FC — не более 0,25%
— сульфатная зольность — для FD — не более 0,18%
— моющие ( диспергирующие) свойства — FB-45%, FC-95%, FD-125% по отношению к эталонному маслу JATRE.
Далее идут натурные испытания.
Японцы, а вместе с ними и европейцы пришли к выводу, что масло для двухтактных двигателей в натурных испытаниях должно тестироваться по четырем параметрам, все остальное от лукавого, которым можно пренебречь.
1. Смазывающие свойства
2. Моющие свойства масла и чистота поршневой группы.
3. Дымность выхлопа
4. Количество отложений в выпускном тракте.
Повторюсь, все остальное неинтересно. Тест на подвижность дафнии не проводится.
В зависимости от результатов теста маслу присваивается та категория, на которую масло «сдало экзамен». Либо это будет FB, либо FC, либо FD. Соответственно в европейской системе ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Это уже будет «стандарт».
Теперь объясню, чем масло JASO FD для «снегохода» будет отличаться от масла JASO FD для «мотоцикла».
По четырем параметрам натурных испытаний — ничем.
Единственная разница будет в том, что в масло «для снегохода» производитель бухнет больше растворителя (в пределах определенных стандартом параметров) для большей текучести масла при отрицательных температурах. То же самое справедливо для «автомикса». Больше растворителя для лучшей прокачиваемости масла.
Все остальное в пределах стандарта.
Причем в системе JASO ( и европейском ISO) нигде не сказано ни слова, что данный стандарт разработан исключительно для «воздушной двухтактной техники» и не применим для «двухтактных лодочных моторов охлаждаемых забортной водой».
Наоборот.
В стандарте JASO описываются понятия, что имеется в виду под «двухтактным двигателем» и «маслом для двухтактного двигателя» и для чего этот стандарт был введен.

Цитата:
In this manual, the term «2-Cycle Engines» means 
two stroke cycle engines using gasoline as fuel, 
and the term «2-Cycle Oil» means lubricating oil for 2-cycle engines. 
«В этом руководстве термин «двухтактный двигатель» означает двигатель в два цикла в котором в качестве топлива используется бензин, и под термин «масло для двухтактных двигателей» означает масло для смазки двухтактного двигателя.»

Цели и задачи, для которых разрабатывался стандарт.

Цитата:
Purpose of Implementation System
Although Japan is a major country producing 2-cycle engines used in motorcycles, utility equipment, and outboard motors, etc., there have been no formal standards for 2-cycle Oils. As a result, in the case where 2-cycle oils of low quality are 
used in recently developed, high power 2-cycle engines, the 
engines sometimes have experienced performance problems. Therefore, a performance classification of 2-cycle oils 
meeting the current technical requirements for 2-cycle engines was established by the JSAE. 
» Цель внедрения системы.
Хотя Япония является ведущей страной по производству двухтактных двигателей используемых в мотоциклах, бытовых приборах, лодочных моторах и т.д., не было никаких официальных стандартов для 2-тактных масел. Как результат использовалось масло низкого качества.. » .. ну и так далее..
Далее.
На официальном сайте JASO выложены в подробностях четыре метода по которым маслу присваивается класс.
Это М-340, М-341, М-342 и М-343

В каждом методе указан для каких двигателей проводится тест.
Слово в слово в соответствием с «Целями и задачами» для которых разрабатывался стандарт JASO.

Цитата:
Field Service Simulated
• Two-stroke cycle gasoline engine operation such as motorcycle, utility, and outboard engines
«Двухтактные бензиновые двигатели для мотоциклов, бытовые устройства ( газонокосилки, пилы, генероторы и т.д) и ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ».

( читаем третий подпункт)
Теперь попробую ответить на вопрос, почему в мануалах прописано масло TC-W3, так как я это вижу.
Масло TC-W3 более «экологично» за счет того, что в данном масле не используются присадки с ионами тяжелых металлов, фосфора и т.д.
И дафнии сохраняют подвижность.
Производителю моторов нет смысла бодаться с «зелеными», (себе дороже), так как двигатель на масле TC-W3 отходит заложенный производителем ресурс и даже больше. (Это не значит, что на масле JASO FCFD двигатель отходит меньше.
Вопрос второй. Почему я для себя решил лить в двигатель масло JASO FD?
Подавляющее большинство масел TC-W3, где встречается классификация по NMMA и JASO оказываются невысокого рейтинга.
Всего лишь JASO FB.
Попробую расшифровать.
JASO FB, это минералка, с невысокими моющими свойствами, в два раза «дымнее», чем JASO FCFD, в два раза больше отложений «нагара», нежели JASO FCFD.
Есть ли масло TC-W3 отвечающие свойствам масла JASO FD?
Есть.
Например у MOTUL.
Полная синтетика стоимостью под 1000р за литр.
Поэтому, когда я стою в магазине, понимаю, либо за 350 рублей куплю литр масла TC-W3, которое будет коптить, откладывать нагар, хуже будет запуск мотора, замасливание свечей на малом ходу и т.д., но при этом дафнии сохранят подвижность, либо я за эти деньги куплю литр масла JASO FD, (без рисунка лодочного мотора) у которого нет выхлопа, прекрасная моющая способность, легкий пуск, отсутствие «провала» при наборе оборотов и минимальный нагар.
Правда, дафниям от него может поплохеть ( а может и нет).
Заботиться о себе, моторе и дафниях за 1000рлитр масла я еще не готов.
P.S Все изложенное личное убеждение никого ни к чему не обязывающее.

altfishing-club.ru

Во статью нарыл, все вот думаю,реклама или нет?

  Конструкция двухтактных лодочных моторов такова, что масло смазывает детали двигателя, когда оно поступает в двигатель сместе с бензином, а затем сгорает вместе с топливом. Масло для двухтактных двигателей фактически смешивается с топливом, а в случае прямого впрыска топлива смешивание происходит в камере сгорания.
  В четырехтактных двигателях масло циркулирует в системе благодаря работе масляного насоса и не попадает в камеру сгорания в процессе работы двигателя — это главное отличие от двухтактных моторов.
  Длительные разработки двухтактных двигателей в промышленности сводились к сокращению выбросов, которые содержат несгоревшее масло, а так же разрабатывали такое качество масла, которое позволяет использовать меньшее его количество в топливе, в то же время масло должно более качественно смазывать трущиеся детали двигателя и продлять срок службы двигателя. Это означает, значительно сократить выбросы для удовлетворения требований по охране окружающей среды, отсутствие проблем по гарантийному ремонту, и повышение удовлетворенности клиентов за счет меньшего обслуживания и ремонтов.
  Товарный знак TC–W3 ® принадлежит NMMA (Национальная ассоциация производителей морского оборудования), которая развивалась на протяжении многих лет проводя многочисленные испытания и исследования, и добилась уровня качества, необходимого для удовлетворения вышеуказанных целей. Идя на шаг впереди, теперь, когда разработаны двухтактные двигатели с более высокими температурами в цилиндре и более высокой степенью сжатия, этот тип смазки также способствует сокращению выбросов EPA (Агентство по защите окружающей среды).
  Стандарт TC-W3 ® продемонстрировал необходимые качества работы для смазки в этих более тяжелых условиях работы цилиндр — двигатель.
  В основе стандарта TC-W3 ® требования, которые включают в себя различные стендовые испытания на текучесть, растворимость, ржавчину, совместимость и т.д., а также тесты двигателей для оценки работы масла. Для тестов использовались следующие двухтактные двигатели: Johnson 40 л.с., Johnson 70 л.с., Mercury 15 л.с., которые работали в тяжелых условиях в течение 100 часов каждый. Два дополнительных испытаний двигателей проводятся также для обеспечения высокого уровня качества смазки. Процесс тестирования является всеобъемлющим и дорогим, но стоит ради полученного результата для потребителей и производителей.
  После испытаний были получены необходимого качества масла, необходимые для TC-W3 ® сертификационных испытаний по NMMA-сертифицированными лабораториями, NMMA лицензий двухтактных смазочных материалов для продажи. TC-W3 ® масла имеют лицензии во всем мире и рекомендованы для использования в двухтактных двигателях.
  Из личного опыта, пользуя двухтактные моторы, перепробовал около 8 марок масел и могу добавить: надпись TC-W3 на упаковке масла не есть факт того, что это настоящее масло TC-W3. Т.е. не все масла TC-W3 одинаковы — гарантированно будут соответствовать стандарту TC-W3 масла известных производителей, которые можно использовать без опаски.
  В подтверждение: список масел TC-W3, которые прошли сертификацию по требованиям NMMA. Найди масло, которое ты, водкомоторник, скармливаешь своему другу — лодочному двухтактному мотору!

рыбалка-охота29.рф

Андрей, что ж тут непонятного. всё просто и в сети всё есть.
Хочешь чтоб моторчик прослужил подольше, льёшь масло предназначенное для ПЛМ, если по барабану, то льёшь любое.

Помимо "двухтактных" масел общего назначения и мотоциклетных масел за рубежом производятся ещё и специальные масла для подвесных лодочных моторов — Outboard Motor Oil. Что же это за масла и чем они отличаются от мотоциклетных масел? Основным отличием этих масел от мотоциклетных является практически нулевая зольность. Столь низкая зольность достигается применением масляной основы особо тонкой очистки и специальных беззольных присадок. Разумеется, такое масло получается значительно дороже мотоциклетного. Что же достигается применением этих более дорогих масел? В по сравнению с мотоциклетными маслами для двухтактных двигателей достигается дальнейшее увеличение моторесурса на 5~10%. Но не это главное. Значительно уменьшается отложение нагара на электродах свечей зажигания, что снижает вероятность отказа мотора по этой причине. Если эксплуатация лодки предполагается в сложном для навигации районе с одним мотором, или предстоит длительная эксплуатация мотора на малых оборотах, и при этом владелец судна затрудняется в силу тех или иных причин регулярно чистить свечи, лучше применять именно Outboard Motor Oil.

" Часто у любителей возникает вопрос: а что же произойдёт с мотором зарубежного производства, если он поработает на мотоциклетных "двухтактных" маслах вместо настоятельно рекомендуемого производителем Outboard Motor Oil (TC-W3)? Ответ: ничего смертельного не произойдёт. Придётся, чистить свечи минимум раз в сезон. Снижение моторесурса на 5~10% любитель возможно и не почувствует, так как за долгое время службы мотор скорее будет разбит о камни или утоплен, нежели успеет до предела износиться. Разве что для профессионального рыбака или владельца "водного такси", моторы которых трудятся ежедневно, такое снижение моторесурса будет чувствительным. Поэтому решение вопроса "Outboard Motor Oil или мотоциклетное масло?" каждый любитель волен решать сам, исходя из своих материальных возможностей. Более того, если в безвыходной ситуации импортный мотор поработает немного на смеси бензина с автолом (чего, конечно, рекомендовать нельзя), то и в этом случае мотор не развалится сразу, просто при длительной работе на такой неподходящей смеси моторесурс двигателя упадёт до 500~600 часов, характерных для отечественных двигателей при их работе на автоле. Если же Вам действительно дорог Ваш двигатель, — пользуйтесь специальными маслами для подвесных лодочных моторов — Outboard Motor Oil." (С,)

Добавлено спустя 57 секунд:

Тоды всё отлично.. *V-

fishboatlive.ru

Ты это к чему? Я разве против? 😯 Я полностью с этим согласен! Масло для плм 2т» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» /> Масло для ПЛМ используется по назначению! Я же написал, что его можно использовать и в ДВС с возд охл.! Масло для плм 2т» class=»alignleft» alt=»;)» title=»Wink ;)» /> Но не на оборот! ❗
Масло для плм 2т» class=»alignleft» alt=»;)» title=»Wink ;)» />
Не давно купил масло Равенол для редукторов ПЛМ вот тут http://aqua-sport.ru/catalogue_goody-goody_id-5044.html Жаль у них нет фото. Очень понравилась упаковка. Запечатано намертво! Вскрыть банку без повреждений не возможно! Это вселяет некую уверенность в подлинности содержимого. Пока не срезал по всему периметру резаком юбку у пробки, пробку не отвернул. Пробка из жёсткого пластика. Ковырял отвёрткой юбку, мял в тисках пробку, вертел пассатижами… бесполезно! Вывод: Подменить содержимое после запечатывания не возможно, если нет новой пробки! Масло для плм 2т» class=»alignleft» alt=»;)» title=»Wink ;)» /> Масло прилипучее, до безобразия. С первого раза, со спец пастой руки не отмыл. Липли. Моторное масло отмывается пастой с первого раза.
Масло и цена понравились! Масло для плм 2т» class=»alignleft» alt=»:)» title=»Smile :)» />

www.fishingsib.ru

Хочу еще раз написать об одном из лучших в мире производителе масел : немецком RAVENOL.
Поводом для написания послужило приобретение масла для двухтактного лодочного мотора TOHATSU M3.5S, который я прикупил в декабре.
www.prolodki.ru/products/…d=64850232242541841840002
Сейчас провожу обкатку мотора согласно требованиям производителя мотора.

Вот люблю этих двух замечательных немецких производителя : RAVENOL и ADDINOL! Убежден что они лучшие немецкие производители масел.
Критерием выбора масла было чтобы оно было полностью синтетическим, было не слишком дорогим и соответствовало требованиям производителя мотора NMMA TC-W3.
Ближайшими конкурентами был ADDINOL:
www.motoroiler.com/catalo…r-mz-407-m-1l-detail.html
но то, что оно минеральное исключило его из конкурентов.

Столь любимый русскими Мотюль ваще без комментариев: цена просто космическая!
www.motul-product.ru/prod…t/motul-outboard-synth-2t
Пусть и дальше носятся со своей уникальной «нано» технологией 100% эфиров. Что-то так никто из других производителей на нее до сих пор не запал, а масла делают однозначно покруче Мотюлевских. Значит ничего хорошего для потребителя от этой технoлогии нет.

В итоге для мотора однозначно выбрал 100% синтетику от RAVENOL:
www.ravenol.su/product/114—
Особо впечатляет что именно этот FULLSYNHT RAVENOL допускает пониженное его сoдержание в топливе: всего 1:100 при обычных для этих масел 1:50 ! Это оoooooчень круто! Значит оно ПРЕКРАСНО смазывает и позволяет сэкономить в два раза в сравнении со всеми остальными подобными маслами.
Ну и в качестве масла для редуктора тоже взял RAVENOL:
www.ravenol.su/product/137—
Правда оно минеральное. Почему-то для редукторов подвесных моторов синтетику мало кто делает. После оооооооочень длииииииительного изучения этой темы еле-еле нашел только два синтетических продукта для редуктора:
www.amsoil.com/shop/by-pr…ine-gear-lube/?zo=5206606
www.lm-shop.ru/index.php?…t&path=76&product_id=2285
Беда первого в том что оно американское, которых я НЕ люблю как нацию. Кроме того его НЕТ в России. Беда второго в том что оно не сильно уважаемой мной фирмы LM. Кроме того наличие русских букв на тюбике не радует: так и жди подвоха!

Впечатлила новая запатентованная RAVENOL-ом технология изготовления канистры для редуктора. Носик для слива масла выдвигается из канистры по принципу телескопа. Из него выдвигается еще один более тонкий и по диаметру подходящий для отверстия для залива масла в редуктор лодочного мотора TOHATSU. Гениальная и прятная забота RAVENOL о потребителе: можно обойтись без шприца.

Мои выводы: RAVENOL это круто! Это вам далеко не Лукойл и лаже не Идемитсу и им подобные японожижи.

www.drive2.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.