Болт ямаха


Yamaha BoltYamaha Bolt, он же XV950CU — относительный новичок в модельной линейке мотоциклов Yamaha. Выпускаемый с 2014 года, этот весьма интересный мотоцикл уже набрал популярность не только среди, собственно, байкеров, но и среди кастомайзеров, которые облюбовали его в качестве донора под свои шедевры. Лёгкий и маневренный, Bolt XV950CU является идейным преемником Yamaha Virago.

Несмотря на разницу между поколениями этих двух мотоциклов, Yamaha Bolt действительно выглядит идеологическим преемником старой доброй «Вираги». В своё время последняя была весьма популярна, и во многом эта популярность была обусловлена её несомненными достоинствами, такими, как маневренность и лёгкость. Этими же достоинствами может похвастаться и XV950CU. Компактный, с короткой колёсной базой, лёгкий и маневренный Bolt чувствует себя в городском потоке, как в родной стихии. И он способен подарить любому мотоциклисту массу приятных эмоций, с рёвом почти литрового мотора вылетая из гаража на ночные улицы и пугая поздних прохожих ярким белым светом стильной фары.


Двигатель Yamaha Bolt достался от модели Yamaha XVS 950 Midnight Star, это 53-сильный V-твин воздушного охлаждения, традиционно для чопперов и круизеров «Ямаха». Обладающий приятным плавным характером и отличной тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот двигатель позволяет мотоциклу ускоряться очень динамично, при условии, что байкер будет вовремя переключать передачи, первые из которых довольно короткие. Работа КПП Yamaha Bolt, к слову, близка к идеалу — чётко, без проблем с поиском нейтрали и без «ложных передач».


Yamaha XV950CUВообще XV950CU — мотоцикл очень технологичный. Конечно, круизеры архаичны по самой своей сути, но этот байк может похвастаться отличной современной легкосплавной рамой, алюминиевым же маятником, отличными подвесками и экономичным инжектором. Привод — ремень. Объём бензобака Yamaha Bolt составляет всего 12 литров, но так как при спокойной езде по трассе расход составляет около пяти литров, этого хватает.

Ямаха БолтВпрочем, создавался этот мотоцикл не для дальних путешествий, а для покатушек по городу и окрестностям.


сюда и общая компоновка Yamaha Bolt, и скромный по своему объёму бензобак, и внешний вид. Благодаря скромным габаритам, низкому центру тяжести и невысокой массе этот мотоцикл идеально управляется, и в городе он очень удобен.
Но на трассе его особенности оборачиваются минусами — XV950CU чувствителен к сдувающему его боковому ветру, бензобак, если ехать 130-140км/ч и быстрее, опустеет довольно быстро, а узкое заднее колесо и короткая колёсная база не дарят ему хорошей устойчивости на прямой. Да и туристический обвес на байк не повесишь — испортит весь стильный внешний вид.

Ямаха XV950Если же рассмотреть Yamaha Bolt со стороны, то можно смело утверждать, что в этом мотоцикле продумано всё — и техническая составляющая, а внешний вид. Благодаря небольшому весу и малой высоте по седлу управиться с байком сможет даже хрупкая девушка, удобные водительские подножки, заметно вынесенные вперёд, так и приглашают вытянуть на них ноги, а руль идеально расположен — тянуться к нему придётся разве что совсем уж невысоким мотоциклистам.

Наряду с Midnight Star 950 являясь самым доступным круизером Yamaha, Bolt продаётся во множестве стран мира, и продаётся успешно. Этот среднекубатурный лёгкий круизер, стилизованный под боббер, и выглядит отлично, и на деле оказывается как минимум не хуже, чем на рекламных плакатах.


За предоставленную информацию — наша благодарность клубу владельцев чопперов и круизеров Yamaha — ЯмахаСтарКлуб.ру.

ragingbiker.ru

Недавно я стал счастливым обладателем свежего творения инженеров фирмы Ямаха с незамысловатым названием БОЛТ, в данном отчете хотелось бы поделиться с Вами своими первыми впечатлениями, которые сложились у меня после двух месяцев эксплуатации данного мотоцикла.
Скажу сразу, что опыт у меня небольшой и фактически это первый мой серьезный аппарат.
Итак, я созрел для покупки своего железного коня и первой проблемой стал выбор в принципе типа мотоцикла, после долгих мытарств и анализа моих потребностей я остановился на бобберах (сейчас эта тема очень популярна). Законодателем моды в данном сегменте является ХД. В их линейке имеются две основные модели, которые позиционируются как боббер: 883 Iron (утюг) и XL 1200 48 (сорок восьмой), оба представителя семейства Спортстер (названия я сократил, ибо они длинные, как настоящее имя Хоттабыча). Первый вариант я отмел, так как даже со своим не очень высоким ростом (180 см), я смотрелся на нем не очень (уж больно рама коротковата). Остался второй вариант. Но, честно говоря, отпугивали цены, а брать хлам не хотелось. И тут на глаза попалась статья о том, что Ямаха выпускает свой продукт, который будет конкурентом вышеперечисленных мотоциклов.
Не буду заострять внимание на процессе покупки. И вот он, в черном цвете, с иголочки появился в моем гараже.


Производитель Yamaha
Модель XVS950CU BOLT
Год выпуска 2013
Цвет Черный

Вообще он выпускается в двух вариантах: BOLT и BOLT R-Spec (последний отличается наличием ABS, «рюкзачных» амортизаторов, замшевого сидения, аварийки и различных мелких примочек в виде шильдиков и т.д.), еще у них разные варианты окраски у обычного – черный и белый; у R-Spec – серебристый и хаки. Черный цвет во мне победил ABS, поэтому я взял обычный.

Внешний вид

Тут все понятно, мотоцикл построен по всем канонам. Короткая рама, небольшой вынос передней вилки, низкая посадка, полукруглое короткое заднее крыло с круглым фонарем, низкий руль.
При этом Японцы в свойственной им манере внесли в интерьер элементы некой современности (алюминиевые накладки на выпускной системе и крышке отсека АКБ, хромированные вставки). Даже большая банка глушителя вписалась в интерьер, по-моему, вполне лаконично.
Выглядит мотоцикл даже как-то изящно, несмотря на то, что двигатель довольно таки немаленький. Это достигнуто путем уменьшения диаметра труб, из которых изготовлена рама, создается даже впечатление, что заднее колесо не имеет связи с самой рамой.


r />Особо хотелось бы остановиться на звуке выхлопа. По-моему инженеры уделили этому особое внимание, даже появился слух о том, что его настраивали в студии звукозаписи. Звук ненапряжный и в тоже время басовитый и низкий с приятными негромкими хлопками. Мне очень нравится.
Единственное, что не понравилось это пластмассовое продолжение заднего крыла с креплением для номера (утяжеляет), а когда я приделал совковую лопату, называемую номерным знаком, то она совсем закрыла заднее колесо. Я установил номер на собственную конструкцию сбоку, правда не по канонам (да простят меня ортодоксальные харлеводы).
Порадовали стальные крылья, я лично рассчитывал на пластик, хотя оно и понятно, заднее крыло является элементом каркаса для установки пассажирского сидения.
Под сидением находятся основные элементы электрооборудования (АКБ, «мозги», блок предохранителей и реле).
В принципе к внешнему виду никаких нареканий, все правильно.

Двигатель

На мотоцикле установлен всем знакомый проверенный агрегат объемом 942 кубика, воздушного охлаждения, устанавливаемый на «полуночника». В одном из источников я вычитал, что он был несколько изменен, а точнее изменены углы фаз газораспределения (для повышения вибраций (дань моде)) и что-то поколдовали с головкой блока. Таким образом, изменились характеристики (понизилась мощность на 2 л.с. и повысился крутящий момент с 76 до 79 Н м)
В принципе описывать двигатель смысла нет, он всем знаком.

Контрольные приборы


Здесь особо не разгуляешься. Все по минимуму, «блин» электронного спидометра расположен на руле в нем находится блок контрольных ламп (стандартный набор), спидометр измеряет скорость и в милях и в километрах в час (по усмотрению).
Скажу только одно – в солнечную погоду вещь абсолютно бесполезная, считать показания скорости нереально, хотя лампы видно. Ямаховцы предлагают решение этой проблемы покупкой козырька (но за отдельное и неплохое бабло). Меня эта проблема не колышет совсем, я практически не пользуюсь спидометром. Отсутствие тахометра тоже не напрягает.
Опять же, все по канонам жанра, все только необходимое.

Подвеска

Подвеска меня порадовала. Она полностью соответствует моей манере езды. Передняя неплохо глотает все неровности, а вот задняя немного жестковата. Но это на любителя.

Тормоза

На мотоцикле установлены одинаковые тормоза, что спереди, что сзади. Однодисковые, волнового типа, диаметр 298 мм. Судя по рекламе, создатели ими очень гордятся. Тормоза неплохие, передний отлично справляется со своими обязанностями, оно и понятно, мотоцикл городской. Задний отрабатывает на твердую четверочку, хотя сказывается отсутствие ABS. Опят же все зависит от манеры езды.

Посадка

Посадка низкая, напоминает так называемую "ракушку", т.е. круизеровская посадка с низким рулем, для полноты картины не хватает вынесенных подножек. Ковшеобразное сидение удобное, но широковатое, мне кажется могло быть и поуже. Теперь о подножках. Производители предлагают комплект вынесенных вперед подножек, так называемый "low control" при этом вынос составляет 2,5 дюйма, но меня вполне устраивает стоковый вариант (в городе удобнее). Но опять же кому как…


Ездовые качества

Ну, что можно тут сказать. Все начинается с заводки, кнопка стартера и… Низкое урчание и приятная вибрация двигателя настраивают на дальние, неспешные поездки, но не тут то было. На дальние прямые дистанции на этом мотоцикле ехать скучно и неинтересно, по крайней мере, конечно же, для этого его нужно подготовить. Сказывается городская посадка и короткая рама.
Но стоит выехать на извилистую дорогу или заехать в город (пробки не в счет). Все, это другой мотоцикл… Хорошая динамика, аппарат резво отзывается на ручку газа, при этом совсем не дурная тяга на низах, хорошие тормоза.
Рулится BOLT прекрасно. В поворот входит легко (это конечно не нейкед, но уже и не круизер). В пробках с ним тоже никаких проблем.
Переключение передач четкое, рычаги сцепления и тормоза удобные, несмотря на то, что у меня довольно таки короткие пальцы.
Сразу обнаружился недостаток, связанный с посадкой, а именно с высотой по седлу. При маневрировании в пробках, в случае, когда нужно подстраховать ногой, начинает сводить мышцы на бедре, т.е. слишком низкая высота от поверхности дороги до седла. Но это можно вылечить установкой подпружиненного седла, там нужно буквально 3-5 см., опять же это сугубо индивидуальная особенность.
Поэтому можно сказать, что этот мотоцикл не для высоких ездоков.
В остальном аппарат достойно показал себя.
О расходе топлива ничего сказать не могу, так-как на них нет мануалов и я не могу узнать при каком остатке загорается лампочка, да и пока руки не дошли.


сейчас в эйфории нахожусь. Мне торжественно вручили инструкцию от "полуночника", на официальном сайте тоже нет.
В принципе я получил то, что и ожидал — аппарат для покатушек на небольшие расстояния со скоростями, сопоставимыми с автомобильными, так скажем в пределах ПДД, с частыми изменениями режимов. Идеальный вариант — извилистая узкая трасса или вечерний город (самое оно пробок нет, но есть плотный поток) тут он чувствует себя как в своей тарелке.

Подводя итоги можно сказать, что при всех своих недостатках продукт получился интересным. Я думаю он займет достойное место в славной линейке техники Ямаха и найдет своих поклонников.

P.S. Все высказанные мной суждения являются сугубо личным мнением.

yamahastarclub.ru

Yamaha Bolt 950 XV

Фото мотоцикла Yamaha Bolt 950 XVХай! Эта публикация посвящена характеристикам мотоцикла Yamaha XV950 Bolt, фото которого в разных ракурсах выложены ниже. Вы узнаете об отзывах относительно эксплуатации данного железного коня, располагающего массой современных технических достоинств. Лучшие модели японских производителей вы найдете на Все о мото в рубрике «Лучшие мото».


Интересно, что вышеуказанный байк привлекает внимание прежде всего почитателей стиля боббер. Да и с целью дальнейшего кастомайзинга он покупается нередко поскольку представители вышеуказанного подкласса мотоциклов считаются отличной базой для индивидуальной доработки. В любом случае, данный мото превосходно впишется в гараж истинного любителя качественно собранных серийных стальных скакунов из Японии.

Критики также указывают на отличные шансы этого байка в стилистической конкуренции с американским Спортстером от «Харли». Мощный и надежный движок с системой воздушного охлаждения 950-кубового японца имеет не так уж и много достойных конкурентов в своем классе.

Фото мотоцикла Yamaha Bolt 950 XV, характеристики которого впечатляют, позволят вам осознать сполна всю компактность конструкции стального коня. Этот японский боббер многие кастомизируют убирая заводской задний фонарь, зеркала, а также указатели поворотов. Кастомайзеры нередко заменяют и щитки данного двухколесного, чтоб придать ему еще большей изысканности во внешнем виде. Да и сами производители позволяют приобрести указанный выше байк в различной комплектации, включив в каталог обилие аксессуаров покупателю на выбор.


Мотоцикл Yamaha 950 XV Bolt фотоВ качестве мощностной базы мото, здесь используется 52-сильный мотор с V-образным расположением цилиндров. И то, что силовой агрегат был монтирован на раме при использовании жесткого крепления не сказывается критически на уровне вибрации во время езды на двухколесном. Наоборот, согласно задумке создателей мотоцикла, это должно придать путешествию на японском байке большего количества живых ощущений.

Важно отметить и такие характеристики Yamaha Bolt 950 XV, купить который все еще можно во множестве уголков постсоветского пространства, как крутящий момент, составляющий 79.5 Нм., а также использование ременной основной передачи мощности на заднее колесо. Последнее выделяется большей надежностью и долговечностью, что немаловажно для любителей длительного мото-путешествия. Все же, ввиду такой особенности привода, лучше колесить на чистых асфальтированных дорогах шоссе и городских улиц.

Отзывы о Yamaha 950 XV Bolt

Фото Yamaha 950 BoltФото данного байка позволяют удивляться особенностями посадки эксплуатирующих его водителей. К примеру, ноги они ставят на необычно размещенные подножки рамы, что находятся прямо посередине. Именно на такое неудобство (особенно испытываемое при поставке мотоцикла на стоянку) многие владельцы как раз и жалуются. Мотоциклисты ведь нередко цепляются за подножки своими штанами. Да и при хорошеньком наклоне мото во время езды эти части конструкции могут черкать об асфальт, поскольку расположены они весьма низко.

Второй момент, как мы упоминали выше, связан с неприспособленностью байка к эксплуатации на очень пыльных или грязных дорогах. В городской же черте японский двухколесный 950-кубовый «Болт» от «Ямахи» чувствует себя прекрасно. На нем легко проходятся сложные уличные маневры благодаря низкому центру тяжести. Предсказуемость тормозной системы и отличный запас мощности способствуют этому не хуже. Жаль, что не для всех городов постсоветской земли этот байк подходит из-за особенностей подвески, не терпящей плохое дорожное покрытие с буграми и ямами.

Несмотря на все свои преимущества обсуждаемый в этой статье двухколесный на нашей земле покупают достаточно редко. Цена Yamaha Bolt 950 XV, фото которого вы видите, остается очень высокой для большей части соотечественников. Да и для высоких наездников эат стальная лошадка явно не подходит. Таким водителям просто-напросто не будет куда подевать ноги, что наверняка будут выпирать у бензобака. Не подойдет байк и для почитателей высокоскоростной езды, так как предел комфорта на нем заканчивается после 130 км/час. Все же и в этом есть свои преимущества. Так, скоростное ограничение удобств делает двухколесного прекрасным вариантом выбора первого мотоцикла. Оседлать такой боббер могут даже девушки. Для последних главным достоинством мото послужит его красивейший дизайн.

vse-o-moto.com

Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV950 Bolt от Moto Magazine, Авто.Мэйл.ру, 5 Колесо.

Yamaha XV950 Bolt: Обзор от Moto Magazine

Мне достается черный XV950, созданный в пику харлеевскому XL883. Внешнее впечатление благоприятнейшее: отточенные пропорции, граненые в духе начала 80-х общие формы (а крышки мотора выполнены так и вовсе по-современному) и – перфекционизм в деталях. Особенно радует проработка рамы и маятника, лишенных грубостей и несуразностей даже в малозаметных сочленениях. Вызывает опасения лишь близость «заднего» цилиндра: ввиду большего угла развала (70 градусов против 45 у «мелкого Шпрота») его «башка» приближена к моим яйцам почти по-бьюлловски. По идее, в жару должно стать некомфортно. Вот и проверим.
Вокруг прерии с валунами да небольшими скалами поодаль и очень плавные повороты. Из необычного, помимо цвета разметки, отмечаю бледно-зеленый оттенок прошлогодней травы. Мы держим скорость 60–65 миль в час (при 55 разрешенных), в результате чего нас периодически обгоняют не только мотоциклисты, но и автомобили.
Тем лучше: есть возможность поглазеть по сторонам. А поглазеть есть на что – пейзажи чередуются каждые полчаса. Холмистая полупустыня сменяется гористой местностью и сосновым лесом, извилистые дороги переходят сначала в плавные, затем вполне европейские по крутизне серпантины, а потом и прямик хайвея. После утренних 26 °С свежеет до 18 °С, а при спуске в долину снова тепло. Движемся без заторов, так что поставить ноги на асфальт и размять не получится. А потому разминаюсь на ходу, то привстав на подножках, то просто прополоскав ноги на ветру.

Тесновато: эргономика явно копирует «дамский» Sportster, который Super Low. Лучшим решением вопроса могло бы стать завышенное сантиметров на пять седло, но его нет даже в увесистом списке аксессуаров. В остальном же вполне спортстеровские ощущения. Седло, подвески, геометрия, тормоза – все привычно и знакомо. Разве что «общеяпонские» пульты не дают забыться. Мотор? Ощущение такое, что «883-му» изрядно подбросили «мяса» на середине и чуть-чуть, что называется, «продлили» тахометр (самого тахометра здесь, к слову, не предусмотрено за ненадобностью), в остальном, опять же, все привычно. Хотя нет, не все: басовитые нотки штатного выхлопа великолепны и забивают столь нелюбимый мной (ибо «ньюскул» и массмаркет) шелест цепи ГРМ. Спасибо, граждане японцы, постарались на славу! (Или не японцы? Yamaha славится тем, что активнее прочих «массмаркетов» привлекает белых инженеров и дизайнеров: рисовал Bolt явно человек европейской культуры.)
Уходим с хайвея в горы. Петляем по совсем затычному серпантину, забираемся все выше… выше… Вот маленький городок Джером, а вскоре после него… Ох, мать твою за ногу! Ghost Town лет 70 назад был медным карьером и поселком при нем. А сейчас там доживают свой век грузовики, автобусы, строительная техника и прочие железные артефакты начала и середины прошлого века. В разном состоянии – от «на полном ходу» до ржавых остовов под навесами и под открытым небом. А в небольшом ангаре – несколько мотоциклов 70-х и гоночный Studebaker 1928 года, на котором Дон Робертсон, хозяин этого музея под открытым небом, участвует в «исторических» гонках на дерт-треке.
Это если описывать факты. А эмоционально – визуальный шок. Руины инженерных форм минувших эпох, оставленные в своей аутентичности. Инженерный ашрам. Место для медитаций техноманьяка любой ориентации, от вандала до реставратора. Зависнуть бы здесь на пару деньков в обнимку с хорошими папиросами! Но провожатый не ждет, пора ехать дальше. Уже на закате заезжаем в Седону… Откуда-то мне это словечко знакомо… Ах да, Sedona Orange – не скажу, кто так обозначает темно-рыжий металлик! Горы здесь именно этого оттенка – даже не рыжего, а именно что серо-оранжевого. И в свете закатного солнца, и в полноцветье яркого утреннего.
Красные скалы быстро сменяются обычными серыми, поросшими лесом. Серпантины… Короткая остановка в национальном парке… Подо мной все тот же стоковый Bolt. Ч-черт, что-то необычное в ощущениях? Ну вообще-то, сцепло жамкается намного легче, чем на XL883. Что-то еще? Вот именно: дороги стали похуже, выбоины там и тут, а подвеску ни разу не пробило! Нынешние-то Sportster все как один на «резаных» вилках и амортизаторах, а на Bolt и та и другие с нормальными ходами. К тому же ровный мотор (конечно, недостаточный для путешествий вдвоем – но я-то был один, плюс невесомый рюкзак!) да удлиненная база делают мотоцикл потрясающе приятным в управлении.
И в горах, и на равнине, начавшейся позже. Прямая на много километров трасса, ушедшая вперед основная группа – ну как тут не «обжать по максималке» мотоцикл? 80… 90… 100… 107 миль… Зачет – заветную каферейсерскую «тонну» аппарат развивает уверенно. Но еще важнее, что он не только «валит», но и надежно «стоит» на этой скорости – на американском прототипе «идти тонну» было реально страшно, тут же явная нехватка только тормозов, – но на пустынном шоссе сие некритично.
Вскоре ездовой комфорт кончился. И виной тому не дорога и тем более не мотоцикл. Поднялся адский боковой ветер, норовящий сдуть нас с трассы к чертовой бабушке. (Или к индейским духам? – адок начался как раз на въезде в резервацию Навахо). Дозаправившись, сворачиваем с хайвея на извилистую дорогу, ведущую к Великому Каньону. Ветер не стихает, но становится хотя бы не строго боковым, а вскоре периодически нависающие слева скалы начинают защищать от этой напасти.

Петляем долго. Медленно, но верно холодает. Утепляюсь уже на въезде в национальный парк. Первая смотровая площадка – почти на самом востоке каньона. Шокирует – это мягко сказано. Величайшее в мире ущелье (446 км в длину, до 29 в ширину и до 1800 м в глубину) очаровывает красотой и подавляет величием. Вскоре, с удовольствием попетляв еще немного по двухполосной дороге, то и дело открывавшей другие виды на Каньон, останавливаемся на главной смотровой площадке. Полчаса на полумедитативное созерцание (а кому-то – на «селфи» в «Инстаграм») – и пора снова в дорогу.
Спуск. Равнина. Холодает. Утренние 20 и полуденные 15 забыты. Уже безветренно, но через застежку куртки пробирает до мяса, хотя скорость – почти законные 70 миль. Положение спасает коллега (Кузя, спасибо!), с которым мы махнулись мотоциклами. Теперь подо мной тоже Bolt, но с тюнинговыми подножками (они ниже на пару сантиметров, отчего сидится заметно удобнее) – и с каферейсерной «мухобойкой» на фаре. Не настолько большой, чтоб создавать минусы ветрового стекла – но совершенно достаточной, чтоб отводить весь поток от груди. Похоже, и то и другое стоит включить в обязательное дооснащение мотоцикла после покупки.
Продрогший до костей, въезжаю в Вильямс. Ворота на въезде – как в одноименном поселке под Ростовом. И размеры селений схожи. Вот только выглядит все совсем по-иному. Американский Вильямс – туристический городок на Route 66. Две улицы вдоль кладбища вагонов, а на улицах – салуны, магазины, мотели. В одном из мотелей мы и остановились. В номере-то (громадном, как и принято в Америке, – это вам не Италия и тем более не Париж) тепло, под толстым одеялом и подавно, а вот как утром выходить на улицу – даже просто покурить или на завтрак?
Опять пересаживаюсь на XV950. После вальяжного Stryker он почти кафе-рейсер. Узкий, легкий, а что меньше «мяса» на «низах» (точнее, на трогании с первой передачи: она здесь нормальная, а не «грузовая», как на 1300-кубовом моторе) – так крутите ручку, да и обрящете. Тем более что равнина сменилась вполне себе лихими серпантинами, после чего пошла менее закрученная, но тоже изобилующая поворотами и подъемами-спусками местность. Скорость колеблется между отметками 30 и 65 (в милях, естественно), и в этих режимах мотора хватает с запасом. Напрягает только тесная посадка: седло с повышенной высотой здесь – необходимость, а отнюдь не прихоть. А так приходится чуть менее энергично, чем следует, заходить в повороты, да и колени подзатекли. В остальном же Bolt воспринимается как нормальный «железный» мотоцикл – безо всяких скидок на длиннобазность и характерное расположение подножек. Что же до внушавшей опасения близости заднего цилиндра к промежности – нет, никаких проблем. Никакого жара, никакого прогрева. Правое бедро тоже не припекает. Напрягает лишь почти нечитаемая при ярком солнце цифровая приборная панель: обычная, аналоговая, здесь была б удобнее. А в идеале – чтоб была дополнена цифровым индикатором включенной передачи.

Итог
Yamaha XV950 Bolt – классический мотоцикл с американскими мотивами, разработанный в пику харлеевскому XL883. Объективно превосходит милуокского старичка. Субъективно же… Убежденный харлеист его не купит, но не будем забывать, что для большинства спортстеровская брутальность – не фича, а баг. В общем же и целом – очень добротный мотоцикл старой школы, но спроектированный сейчас и доведенный почти до совершенства.

Yamaha XV950 Bolt: Обзор от Авто.Мэйл.ру

Современное круизеростроение все дальше уходит от «среднестатистической» формы сферического чоппера в вакууме. Если 15 лет назад все японские заводские круизеры были похожи до степени кровосмешения и отличить Honda Shadow от Yamaha Drag Star мог только очень продвинутый фанат, то сейчас ситуация меняется буквально на глазах. Первой из плеяды стала Honda Fury, ее позиционировали как первый «заводской кастом».
Заявление было небеспочвенным, моцик действительно смахивал на произведения кастом-ателье и выглядел «не очень заводским», но самые ортодоксальные из всех мотоциклистов — чопперисты — приняли его не очень тепло. Аппарат получился слишком «пластмассовым», как в прямом, так и в переносном смыслах. По дорожке заводской кастомизации пошли и все остальные производители. Даже «Сам», великий и ужасный H.-D. выпустил в прошлом году аппарат в стиле long&low — Breakout.
Однако не только вытянутый и прижатый к земле силуэт, задние баллоны «за 200» и 21-дюймовые передние колеса привлекают любителей круизеров, а значит, и производителей. Мода на бобберы — мотоциклы, от которых отрезано все, не влияющее на скорость, начала подниматься из пыли лет не так давно, однако все еще набирает популярность. Именно на этом решили сыграть ребята из «трех камертонов» и выпустили в свет свой «заводской боббер» — XV950. В России он носит лишь этот скромный индекс, но во всем остальном мире у моцика есть и собственное имя — Bolt. Так что позволим себе пойти в разрез с официальной политикой российского представительства Yamaha и будем звать аппарат его международным именем.
Стиль боббер — это, пожалуй, родоначальник всего кастомайзинга. Именно из него выросли более поздние чопперы и прочие ответвления. Боббер — это мотоцикл, прежде всего подготовленный для пуляния и гонок по песчаным пляжам. То есть сугубо прикладной и ездовой аппарат. Не стоит забывать и о том, что расцвет бобберов пришелся на 40-50 годы прошлого века, когда ресурс комплектующих был ограничен серийными деталями мотоциклов.

Из этих двух вводных и сложились каноны стиля — короткая база, небольшой угол наклона вилки (чаще всего штатный), почти одинаковые или одинаковые по размеру толстые колеса (низкопрофильной резины тогда, разумеется, не было), одноместное сиденье, руль-палка, максимальное снижение веса за счет обрезки крыльев, установки более компактной светотехники и т.п. Разумеется, боббер, в отличие от чоппера, вовсе не обязан быть построенным на базе H.-D.
Конечно, современные бобберы — это не более, чем дань стилю. Гоняться гораздо сподручнее на специально обученных мотоциклах, однако спрос на ретро всегда велик, а всевозможные чоппероиды уже набили изрядную оскомину.
Yamaha Bolt — не новая разработка компании. В Штатах модель продается уже пару лет и лишь сейчас добралась до официальных дилеров в России. Ямаховцы не стали «изобретать» модель с нуля, а взяли за основу силовой агрегат от XVS950 и «запилили» боббер.
Мотоцикл получился, на мой взгляд, очень складным. Выдержанным во всех канонах стиля. Одноместное глубокое сиденье-ковш (правда, в России мотик будет продаваться с двухместным), рубленый бак, в меру узкий руль, небольшая каплевидная фара, минималистичные крылья, кстати, из металла, а не пластиковые и, конечно же, минимум хрома.
Особенно круто выглядит «банка» приборной панели, прикрученная к центральной части руля. Стекло, за которым прячется ЖК-дисплей, сильно затонировано, так что даже в сумерках крупные цифры показаний скорости читаются с трудом. Легкий намек на то, что настоящим крутым парням спидометр не нужен. В том же «баночном» стиле выполнен задний фонарь. А олдскульный корпус прячет в себе светодиодные габарит и стоп-сигнал.
Хром на черной версии мотоцикла присутствует в очень сдержанных количествах — перья вилки, ободок фары и «стопаря», да задние амортизаторы. Остальное или в черной эмали или в матово-серой окраске. Все это, во-первых, выглядит весьма строго, а во-вторых, как бы подталкивает владельца к каталогу тюнинга и прочим менее цивилизованным способам индивидуализации мотоцикла.
Кстати, Yamaha изначально «затачивала» модель под то, что ее будут много и разнообразно тюнинговать. Даже заводской каталог тюнинга, обычно тощий как бродячий кабыздох, для «болта» выглядит впечатляющим. И в нем есть такие штуки, о которых владельцы других «японцев» могут только мечтать. Особенно круто и олдскульно смотрятся латунные детали — ободки светотехники, накладка на воздушный фильтр, ручки, подножки…. В них мотоцикл начинает отсвечивать чем-то стимпанковским. Особый шик каталога — спицованые колеса. Вот уж таким тюнингом в фирменном каталоге может похвастать только H.-D. В Штатах, где модель продается уже не первый год, широко раскинула свои сети и афтермаркетовая составляющая тюнинг-индустрии. Ателье готовы предложить для Bolt все что угодно, от параллелограммных вилок до пневмоподвесок. Но это уже совсем другая история.

Моцик, соответствуя канонам стиля, в большей мере рассчитан на городскую езду, однако во время теста я проехал за рулем аппарата почти тысячу километров. Невысокая средняя скорость движения (в рамках ПДД) позволила вполне комфортно чувствовать себя за рулем без ветрового стекла (хотя даже в списке фирменных опций есть два варианта таковых). Глубокое ковшеобразное седло оказалось вполне комфортным в коротких поездках, однако в дальней дороге именно его «ковшеобразность» сыграла не самую позитивную роль. По сиденью практически невозможно перемещаться — сидишь, как влитой. Зад затекает, а изменить точку опоры не получается. Выходит, что «слияние с мотоциклом в одно целое» — это отличное подспорье в плотном городском потоке, где приходится много и точно маневрировать, но, в некотором смысле, медвежья услуга в дальней дороге. Хотя, сдается мне, решить проблему с сиденьем будет несложно, учитывая количество тюнинга на модель.
В остальном мотоцикл показал себя отличным путешественником. Главное, не пытаться ехать на нем в режиме «на все деньги». Все же, он, как и любые чоппероиды, рассчитан на неспешное передвижение в пространстве.
Двигатель, как отмечено выше, известный уже довольно давно по модели XVS1300, имеет «труёвое» воздушное охлаждение и единую для двух шатунов шейку коленчатого вала. Паразитные вибрации упраздняются двумя балансирными валами, так что пилоту достаются только низкочастотные приятные вибрации «настоящего V-твина». Нужно отметить, что японцы лишь недавно стали уделять «запрограммированным» вибрациям должное внимание. Раньше в движки круизеров из Страны Восходящего Солнца отличались тишиной и ровностью работы (у японцев все должно быть идеально). И лишь недавно они задумались над тем, почему законодатели моды — H.-D. — уделяют столько внимания «настройке» трясучести и почему «харли» величают «настоящим и железным», а японские копии — пластмассовыми и бесхарактерными. Теперь ситуация изменилась.
Движок действительно хорош. Разве что драконовские экологические нормы заставляют все сильнее душить моторы. От этого неизбежно страдает и отклик на газ? и мощностные характеристики двигателей. Почти «литровый» силовой агрегат едет скучнее, чем мог бы.
С другой стороны, эта покладистость и мягкость характера будут очень кстати тем, кто только садится за руль мотоцикла. Вроде бы, большой и железный конь с большим мотором, а справиться с ним сможет даже новичок. При этом не разочарует он и более опытного райдера. Еще одно несомненное достоинство «болта» — небольшая высота по седлу и компактные размеры, при «взрослом» моторе. Он наверняка придется по душе прекрасной половине ездящего за рулем человечества. Ведь насколько часто барышни выбирают маленькие, а, следовательно, и маломощные аппараты только потому, что большинство «взрослых» моциков, вкупе с нормальной мощностью, обладают совершенно неженской высотой по седлу и вообще геометрией посадки. У «болта» такой проблемы нет. Однако было бы справедливым ответить, что для особо крупных «дяденек» ровно по той же причине, мотоцикл может оказаться немного «маловатым». Коллеги хихикали, когда я уселся на Bolt в первый раз. Правда? «маловатость» мотоцикла для людей ростом выше 185 см — лишь видимость. В седле высокому пилоту будет вполне комфортно.
Что же, приятно осознавать, что подходит к концу или даже уже закончилась эра «типичных японских чопперов», похожих друг на друга как гэта — японские деревянные сандалии. Больше моциков, разных стилей, характеров и размеров, ведь в том, что Yamaha умеет делать высококлассную начинку, не сомневается уже никто. Вот разве что пока так и не придумали, что делать с круизерными подножками, которые так рано начинают скрежетать об асфальт в поворотах…

Yamaha XV950 Bolt: Обзор от журнала 5 Колесо

В плане кастомайзинга бобберы самые благодарные мотоциклы — они изначально уже «база» для экспериментов, да и в стоковом виде хороши. Новый Yamaha Bolt — так уж точно.
«Болт» очень качественно собран, и чувствуется, что железный! Настоящий конкурент H-D Sportster Iron 883. Некоторые считают «воздушник» единственным расово верным мотором для круизера, однако такие двигатели менее ресурсные и мощные, чем «водяные», правда, и весят меньше. Ну а вопрос красоты — вопрос субъективный.
Yamaha XV950 (в США известен как Star Bolt) — это небольшой компактный боббер. Для чистоты «расы» с него бы еще снять стопарь (хотя он очень оригинальный!), поворотники, зеркала, да и крылья ему не нужны. Но ПДД и дожди никто не отменял, так что простим создателям некоторый отход от стиля в нашу с вами пользу. В крайнем случае, все это владелец может быстро снять сам, а взамен понаставить чего-нибудь другого: на этот раз Yamaha заранее подготовила каталог из порядка 50 деталей и аксессуаров для «Болта», так что развернуться фантазии есть где.

Мотоцикл построен вокруг модернизированного 942-кубового «воздушного» V-twin мощностью 52 л. с., который, несмотря на жесткое крепление к раме, вибрирует не так сильно, как мог бы: над этим в Yamaha поработали отдельно и не стали убирать вибрации совсем, а отрегулировали так, чтобы седок чувствовал «биение жизни» под собой, но не до скрежета зубовного, а так, до ненапряжной дрожи в кистях.
Крутящий момент (max 79,5 Нм) передается от двигателя на заднее толстенькое колесо ремнем. Если по поводу обязательности воздушного охлаждения на «настоящем» круизере холивар не утихает, то преимущества ременной передачи над цепью и даже карданом не вызывают споров: ремень надежен, долговечен, не требует обслуживания, четко и с наименьшими потерями передает момент, мало весит. Он, правда, очень не любит песок и камешки, ну да и круизер не эндуро, не надо на нем лезть в оффроуд.
Yamaha Bolt создан для города и недальних (или недолгих) выездов за его пределы. Короткий и легкий, с низким седлом и центром тяжести, он уверенно маневрирует в потоке, слушается газа и готов к рывку, адекватно тормозит, предсказуемо ведет себя в поворотах, хотя низко посаженные подножки-«мидконтролы» сильно ограничивают его возможности: чиркать начинаешь уже в совершенно невинных наклонах. Подвеска отрабатывает неровности на твердую «четверку»: никто же из инженеров всерьез не предполагает, что асфальт в городе или на трассе может быть плохим… (Хотя Сан-Франциско по этому параметру поспорит, например, с Волгоградом!)
Сидя верхом на «Болте», ощущаешь себя «вместе» с ним: у него нет всяких выпирающих деталей, которые мешают прижать ноги к мотоциклу, крепко обхватить его. Хотя высоким ездокам будут заметно мешать их же колени, выступающие над баком. Но это можно до известной степени исправить установкой более тонких подножек из каталога Yamaha.
«Болт» точно рулится и держит траекторию на скорости, хотя и не предназначен для езды быстрее 120–130 км/ч: на нем комфортнее соблюдать ПДД, чем нарушать. 1000 км за один присест на этом аппарате проехать сложновато даже при наличии ветровика, но мелкими перебежками по 300–400 км — вполне. Он станет прекрасным первым мотоциклом, которого будет хватать и через несколько сезонов благодаря запасу мощности-момента и возможностям для индивидуализации. Особенно стоить обратить на него внимание девушкам — красивый, надежный, сильный, но при этом покладистый и только ваш (вдвоем на этом мотоцикле будет теснова то) — что еще нужно?!
Помимо фирменных аксессуаров, есть множество «афтермаркета», с помощью которого Yamaha Bolt преображается до неузнаваемости. Вот, например, работа кастом-ателье Low&Mean. Все детали для такой переделки, включая пневмоподвески, можно заказать на сайте ателье и собрать такой же кастом самостоятельно по видеоинструкции.

www.motoli.ru

Доброго всем времени суток Недавно стал обладателем такого вот волчонка Yamaha xv950 в простонародье — БОЛТ. Веселый шустрый и послушный двухколесный друг.

Много не расскажу о нем , потому что купил его 2.10 покататься удалось недельку , но за эту неделю хороших впечатлений о нем очень много. Жрет по паспорту 4- 5 а на деле литров 6-8 по городу (бак 12 литров ) накатал 500 км почти два бака. Сколько прет еще не знаю на обкатке мот.


Внешний вид

Тут все понятно, мотоцикл построен по всем канонам. Короткая рама, небольшой вынос передней вилки, низкая посадка, полукруглое короткое заднее крыло с круглым фонарем, низкий руль.

При этом Японцы в свойственной им манере внесли в интерьер элементы некой современности (алюминиевые накладки на выпускной системе и крышке отсека АКБ, хромированные вставки). Даже большая банка глушителя вписалась в интерьер, по-моему, вполне лаконично.

Выглядит мотоцикл даже как-то изящно, несмотря на то, что двигатель довольно таки немаленький. Это достигнуто путем уменьшения диаметра труб, из которых изготовлена рама, создается даже впечатление, что заднее колесо не имеет связи с самой рамой.

Особо хотелось бы остановиться на звуке выхлопа. По-моему инженеры уделили этому особое внимание, даже появился слух о том, что его настраивали в студии звукозаписи. Звук ненапряжный и в тоже время басовитый и низкий с приятными негромкими хлопками. Мне очень нравится.

Единственное, что не понравилось это пластмассовое продолжение заднего крыла с креплением для номера (утяжеляет), а когда я приделал совковую лопату, называемую номерным знаком, то она совсем закрыла заднее колесо. Я установил номер на собственную конструкцию сбоку, правда не по канонам (да простят меня ортодоксальные харлеводы).

Порадовали стальные крылья, я лично рассчитывал на пластик, хотя оно и понятно, заднее крыло является элементом каркаса для установки пассажирского сидения.

Под сидением находятся основные элементы электрооборудования (АКБ, «мозги», блок предохранителей и реле). В принципе к внешнему виду никаких нареканий, все правильно.

Двигатель

На мотоцикле установлен всем знакомый проверенный агрегат объемом 942 кубика, воздушного охлаждения, устанавливаемый на «полуночника». В одном из источников я вычитал, что он был несколько изменен, а точнее изменены углы фаз газораспределения (для повышения вибраций (дань моде)) и что-то поколдовали с головкой блока. Таким образом, изменились характеристики (понизилась мощность на 2 л.с. и повысился крутящий момент с 76 до 79 Н м)

В принципе описывать двигатель смысла нет, он всем знаком.

Контрольные приборы

Здесь особо не разгуляешься. Все по минимуму, «блин» электронного спидометра расположен на руле в нем находится блок контрольных ламп (стандартный набор), спидометр измеряет скорость и в милях и в километрах в час (по усмотрению).

Скажу только одно – в солнечную погоду вещь абсолютно бесполезная, считать показания скорости нереально, хотя лампы видно. Ямаховцы предлагают решение этой проблемы покупкой козырька (но за отдельное и неплохое бабло). Меня эта проблема не колышет совсем, я практически не пользуюсь спидометром. Отсутствие тахометра тоже не напрягает.

Опять же, все по канонам жанра, все только необходимое.

Подвеска

Подвеска меня порадовала. Она полностью соответствует моей манере езды. Передняя неплохо глотает все неровности, а вот задняя немного жестковата. Но это на любителя.

Тормоза

На мотоцикле установлены одинаковые тормоза, что спереди, что сзади. Однодисковые, волнового типа, диаметр 298 мм. Судя по рекламе, создатели ими очень гордятся. Тормоза неплохие, передний отлично справляется со своими обязанностями, оно и понятно, мотоцикл городской. Задний отрабатывает на твердую четверочку, хотя сказывается отсутствие ABS. Опят же все зависит от манеры езды.

Посадка

Посадка низкая, напоминает так называемую «ракушку», т.е. круизеровская посадка с низким рулем, для полноты картины не хватает вынесенных подножек. Ковшеобразное сидение удобное, но широковатое, мне кажется могло быть и поуже. Теперь о подножках. Производители предлагают комплект вынесенных вперед подножек, так называемый «low control» при этом вынос составляет 2,5 дюйма, но меня вполне устраивает стоковый вариант (в городе удобнее). Но опять же кому как…

Ездовые качества

Ну, что можно тут сказать. Все начинается с заводки, кнопка стартера и… Низкое урчание и приятная вибрация двигателя настраивают на дальние, неспешные поездки, но не тут то было. На дальние прямые дистанции на этом мотоцикле ехать скучно и неинтересно, по крайней мере, конечно же, для этого его нужно подготовить. Сказывается городская посадка и короткая рама.

Но стоит выехать на извилистую дорогу или заехать в город (пробки не в счет). Все, это другой мотоцикл… Хорошая динамика, аппарат резво отзывается на ручку газа, при этом совсем не дурная тяга на низах, хорошие тормоза.

Рулится BOLT прекрасно. В поворот входит легко (это конечно не нейкед, но уже и не круизер). В пробках с ним тоже никаких проблем. Переключение передач четкое, рычаги сцепления и тормоза удобные, несмотря на то, что у меня довольно таки короткие пальцы. Сразу обнаружился недостаток, связанный с посадкой, а именно с высотой по седлу. При маневрировании в пробках, в случае, когда нужно подстраховать ногой, начинает сводить мышцы на бедре, т.е. слишком низкая высота от поверхности дороги до седла. Но это можно вылечить установкой подпружиненного седла, там нужно буквально 3-5 см., опять же это сугубо индивидуальная особенность.

Поэтому можно сказать, что этот мотоцикл не для высоких ездоков. В остальном аппарат достойно показал себя.

О расходе топлива ничего сказать не могу, так-как на них нет мануалов и я не могу узнать при каком остатке загорается лампочка, да и пока руки не дошли. Я сейчас в эйфории нахожусь. Мне торжественно вручили инструкцию от «полуночника», на официальном сайте тоже нет.

В принципе я получил то, что и ожидал — аппарат для покатушек на небольшие расстояния со скоростями, сопоставимыми с автомобильными, так скажем в пределах ПДД, с частыми изменениями режимов. Идеальный вариант — извилистая узкая трасса или вечерний город (самое оно пробок нет, но есть плотный поток) тут он чувствует себя как в своей тарелке.

Подводя итоги можно сказать, что при всех своих недостатках продукт получился интересным. Я думаю он займет достойное место в славной линейке техники Ямаха и найдет своих поклонников.

P.S. Все высказанные мной суждения являются сугубо личным мнением.

bikeswiki.ru

Болт ямаха

Yamaha XV950 (в США известен как Star Bolt) — это небольшой компактный боббер. Для чистоты «расы» с него бы еще снять стопарь (хотя он очень оригинальный!), поворотники, зеркала, да и крылья ему не нужны. Но ПДД и дожди никто не отменял, так что простим создателям некоторый отход от стиля в нашу с вами пользу. В крайнем случае, все это владелец может быстро снять сам, а взамен понаставить чего-нибудь другого: на этот раз Yamaha заранее подготовила каталог из порядка 50 деталей и аксессуаров для «Болта», так что развернуться фантазии есть где. 

Болт ямаха

Мотоцикл построен вокруг модернизированного 942-кубового «воздушного» V-twin мощностью 52 л. с., который, несмотря на жесткое крепление к раме, вибрирует не так сильно, как мог бы: над этим в Yamaha поработали отдельно и не стали убирать вибрации совсем, а отрегулировали так, чтобы седок чувствовал «биение жизни» под собой, но не до скрежета зубовного, а так, до ненапряжной дрожи в кистях.

Крутящий момент (max 79,5 Нм) передается от двигателя на заднее толстенькое колесо ремнем. Если по поводу обязательности воздушного охлаждения на «настоящем» круизере холивар не утихает, то преимущества ременной передачи над цепью и даже карданом не вызывают споров: ремень надежен, долговечен, не требует обслуживания, четко и с наименьшими потерями передает момент, мало весит. Он, правда, очень не любит песок и камешки, ну да и круизер не эндуро, не надо на нем лезть в оффроуд.

Болт ямаха

«Мидконтролз» — подножки, расположенные посередине, вещь неудобная: во время остановок или передвигания мотоцикла все время задеваешь их ногами или цепляешься брюками

Yamaha Bolt создан для города и недальних (или недолгих) выездов за его пределы. Короткий и легкий, с низким седлом и центром тяжести, он уверенно маневрирует в потоке, слушается газа и готов к рывку, адекватно тормозит, предсказуемо ведет себя в поворотах, хотя низко посаженные подножки-«мидконтролы» сильно ограничивают его возможности: чиркать начинаешь уже в совершенно невинных наклонах. Подвеска отрабатывает неровности на твердую «четверку»: никто же из инженеров всерьез не предполагает, что асфальт в городе или на трассе может быть плохим… (Хотя Сан-Франциско по этому параметру поспорит, например, с Волгоградом!)

Болт ямаха

Сидя верхом на «Болте», ощущаешь себя «вместе» с ним: у него нет всяких выпирающих деталей, которые мешают прижать ноги к мотоциклу, крепко обхватить его. Хотя высоким ездокам будут заметно мешать их же колени, выступающие над баком. Но это можно до известной степени исправить установкой более тонких подножек из каталога Yamaha.

Болт ямаха

«Болт» точно рулится и держит траекторию на скорости, хотя и не предназначен для езды быстрее 120–130 км/ч: на нем комфортнее соблюдать ПДД, чем нарушать. 1000 км за один присест на этом аппарате проехать сложновато даже при наличии ветровика, но мелкими перебежками по 300–400 км — вполне. Он станет прекрасным первым мотоциклом, которого будет хватать и через несколько сезонов благодаря запасу мощности-момента и возможностям для индивидуализации. Особенно стоить обратить на него внимание девушкам — красивый, надежный, сильный, но при этом покладистый и только ваш (вдвоем на этом мотоцикле будет теснова то) — что еще нужно?!

УЗНАЕТЕ В ГРИМЕ?

Помимо фирменных аксессуаров, есть множество «афтермаркета», с помощью которого Yamaha Bolt преображается до неузнаваемости. Вот, например, работа кастом-ателье Low&Mean. Все детали для такой переделки, включая пневмоподвески, можно заказать на сайте ателье и собрать такой же кастом самостоятельно по видеоинструкции.

Болт ямаха

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты 2290x830x1120x690 мм
База 1570 мм
Клиренс 130 мм
Объем топливного бака 12 л
Двигатель

942 см3, 2-цилиндр., V-образн., 4-тактн., с воздушным охлаждением, инжекторн., 52/5500 л.с./мин-1, 79,5/3000 Нм/мин-1

Трансмиссия

5 МКП, сцеп. многодисковое в масляной ванне, привод — ремень

Рама дуплексная
Подвеска передняя

телескоп. вилка, 41 мм, ход 135 мм

Подвеска задняя маятник, ход 110 мм
Тормоза передний/задний

гидравлические, 1 диск 298 мм/ 1 диск 298 мм

Сухой вес 230 кг
Технологии АБС (опция)

 

5koleso.ru

Хочу начать с того что на просторах интернета существует в основном краткая описательная часть, да и та в основном не на русском языке. Лично для меня это было не большой, но проблемой, поскольку к моменту покупки данного мотоцикла он находился на конвейере целый год (т.е. с 2013 г). Сейчас же на дворе январь 2016 а ситуация с обзорами радикально не поменялась — добавились пара статей от разных мотожурналов, в которых по существу всё также мало что написано. В планах, хотелось бы запилить какой никакой видео обзор, но это случится, если договорюсь и мне дадут оборудование.
Идея сего поста заключается в том, чтобы людям, которые хотели бы приобрести данный аппарат, но сомневающиеся или испытывающие какие-нибудь трудности в представлениях об эксплуатации разрешили хотя бы какие-нибудь вопросы ну или в лучшем случае получили ответ в полной мере. Постараюсь написать несколько разных постов про стоимость эксплуатации, ценах на запчасти и тюнинг и т.д. Фотографий много — буду выкладывать.
И так с 2014 года я являюсь счастливым обладателем прекрасного заводского боббера Yamaha Bolt. Заводские характеристики можно посмотреть на официальном сайте Yamaha, поэтому не будем углубляться в них.

Управление. Мотоцикл предполагает эксплуатацию в мегаполисе: за счет короткой колесной базы и низкой посадки рулится превосходно — это чистая правда. Однако есть лично для меня большой минус — постановка ног мидлконтрол — это значит что ноги среднее между вытянутыми круизерными и классиками типа ybr 125. При частых опусканиях/подниманиях ног на подножки может сводить судорогой стопу и икроножные мышцы, а это именно езда в час пик, маневрировании в пробках или при движении в колонне во время заторов (в Омске практически не бывает такого, чтобы движение перекрывалось, и колонна могла спокойно двигаться с постоянной скоростью). Приходится постоянно тормозить ждать остальных застрявших за маршрутками или на светофоре. Но всё же есть небольшой плюс — манипуляции с рычагом сцепления заметно легче осуществляются благодаря демпферу сцепления — рука в тех же пробках не устает вообще. Есть один спорный момент который вроде как и недостаток а вроде как и забить. Дело в том, что Омск не славится дорогами. Состояние центральных улиц ещё более менее, но даже на них присутствует колейность и при вхождении в поворот ну просто обязательно будешь шаркать подножками. Закладывая в поворот, как пишут в статьях, легко достигается момент, когда уже происходит касание подножками. Не правда то, что пишут в статьях — это нужно ещё постараться ими шаркнуть, но если же в повороте есть колейность — для соседей по потоку будет шоу с искрами и скрежетом.
Тормоза. Хочу сразу оговориться и упомянуть что на российский рынок поставляется версия без ABS (мой мотоцикл был куплен новым в салоне официально дилера Yamaha и не оснащен данной системой). На все остальные рынки существуют модификации как С так и Без ABS. А теперь по существу. Тормозов хватает для адекватной умеренной езды. Хотя даже если вы захотите почудить от светофора до светофора с резким ускорением/торможением аля стритсракер вы вряд ли разочаруетесь. Главное не злоупотреблять. Ставить армированные тормозные шланги была мысль, но поговорив в мастером из сервиса ямахи и продавцом консультантом решил что пока не буду потому как дикой надобности нет да и езжу я предсказуемо, хотя тормозов мало не бывает, даже если это будет касаться отклика на рычаг и педаль тормозов.
Ускорение/движение. 52.1 лошади позволяют вполне уверенно чувствовать себя как при начале движения от светофора так и в плотном потоке. Если будет необходимо обогнать авто или резко сманеврировать, не создав помехи окружающим людям в авто вы без труда это сделаете. Примерный расклад переключения по передачам/скорости: 1 передача — 0-25 км/ч, 2 передача — 25-40 км/ч, 3 передача — 40-60 км/ч, 4 передача — 60-80(95) км/ч, 5 передача — 80(95)-… Скажу сразу — тонну делает только в путь (do the ton). больше 170 не разгонял потому как не представилось ситуации (возможно и больше поедет, а возможно и предел). Крейсерская скорость, скорее всего 90-110 км/ч. Вообще на трассе чувствуешь себя довольно комфортно, если не лезть на рожон то всё чики бамбони.
Подвеска. Жесткая. Управление острое, четкое (если заменить сразу же жидкость в вилке). Ход задних амортизаторов минимален. Настолько минимален, что задницей ощущается на скоростях после 60 км всё то плохое что творится с асфальтом – трещины, выбоины, его отсутствие. Благо подножки устроены так что можно без труда приподняться и пропустить неприятные участки дороги. Причем встать можно в полный рост никуда не надо тянуться и при этом прекрасно управлять мотоциклом. Передняя подвеска, с той жижей что льется с завода и до первого крупного ТО на 10000 км, дрянь редкостная — поворот не держит, на кочках проваливается, издает хлюпающие и шмякающие звуки поэтому рекомендуется заменить сразу же после покупки техники (если конечно вы сделаете этот серьезный поступок).
Посадка и передвижение с пассажиром. Посадка удобная – сиденье-ковш отлично удерживает во время резкого ускорения и перемещения/перестроения. Однако после более часовых покатушек будет болеть задница и копчик — удерживать оно удерживает, но из-за того что это ковш — нет возможности поменять посадку — всегда соскальзываешь в углубление. Хотелось бы добавить немного про Электронный спидометр. Видно все показатели отлично. Сколько раз пробовал в солнечную погоду ездить — ни разу ничего не бликовало, всё читается превосходно.
Что касается пассажирского сидения — Снял нафиг. Во-первых внешний вид лучше, а во-вторых с участившимися неадекватными людьми за рулем авто за свою то жизнь страшно, а уж брать ответственность за второго человека и подставлять его не дай бог — не готов. А вообще рассказать есть о чем: пассажирское сидение служит скорее всего для кратковременных поездок с пассажиром поскольку оно сравнительно небольшого размера и довольно жесткое. Пассажирке/пассажиру на малейших неровностях все дефекты дорожного полотна отдаются в позвоночник. Амортизаторы повторюсь имеют очень малый диапазон регулировок жесткости и даже на самой мягкой будет дискомфорт. Пробоев подвески при моем весе в 70 кг с пассажиркой до 60 кг не было ни разу. Управление меняется незначительно: увеличивается тормозной путь, плюс ко всему немного сложнее закладывать в поворот, но это всё согласно законам физики поэтому ничего неожиданного. В итоге, завершая данный пункт, могу сделать вывод что мотоцикл предполагает передвижения водителя без пассажира (собственно как и задумывалось американскими комплектациями, поскольку пассажирское сидение это дополнительная опция в каталоге). В РФ мотоцикл комплектуется соответственно пассажирским сидением. Если же есть желание перемещаться вместе с пассажиром то стоит приобрести спинку, которая присутствует в оригинальном каталоге Yamaha, ну или приколхозить что-то своё.
Расход топлива. Этому вопросу я уделил много времени поскольку грамотно проходил обкатку двигателя по мануалу (было время подсчитывать километраж, скорость, расстояние), скоростной режим не нарушаю (двигаюсь чуть быстрее потока), по трассе ехал как с максимальной скоростью (в моём случае, как написано выше, она составила 170 км/ч) так и с крейсерской. В общем могу с уверенностью сказать: 1) расход в городе при активной работе ручкой газа, а также при спокойной езде с простоями в пробках будет составлять 5 — 6 литров на сотню. 2) При спокойной езде в городском цикле расход у отметки 5 литров. 3) По трассе выходил на расход 4 – 4.5 литров на сотню. Вообще объективно говоря об объёме топливного бака — его мало. Очень мало. 12 литров. За один присест проходил 280 километров по трассе с около крейсерской скоростью(±). Не сложно подсчитать что в городе при худшем раскладе приходится заезжать на заправку каждые 180 км. Лампочка на приборной панели, сигнализирующая о том что топлива мало, загорается после того как в баке останется чуть больше 4 литров топлива. Топливо лью 95 на Газпроме.
Обслуживание и прочее. Стоимость ТО и прочие цены будут опубликованы в отдельном посте. Мотоцикл у меня в черном цвете, поэтому мыться я люблю — пыль оседает быстро — а вид нужно иметь презентабельный. Плюс ко всему у мотоцикла ременный привод, который не переносит ничего твердого, что может прилететь с дороги прямиком в ременную передачу. Отсюда делаем вывод что дождь и мокрые не подметенные улицы не его стихия. Мотоцикл быстро засоряется всякой шнягой и потом нужно промывать шкивы и ремень (естественно, если есть желание и цель максимально продлить срок службы элементов). Я бережно отношусь к технике поэтому содержу все в чистейшем состоянии. Мотоцикл имеет множество матовых элементов поэтому ручная мойка не очень подходит для чистки. В общем из таких тонкостей как например после дождя забрызгивает выходящую из переднего цилиндра выпускного коллектора. Сначала я думал, что от температур прогорела краска и пошла ржа, однако однажды, взяв тряпку и зубную щетку, я отшкрябал не ржавчину, а пыль, которая запеклась (да я дотошный пользователь).
Вывод из всего могу сделать такой: Мотоцикл для меня идеален — он сбалансирован как по мощности так и по управлению; предсказуем практически во всём (а в чем не предсказуем так это в том что каждый раз садясь за руль я всё больше и больше радуюсь новым эмоциям и это всё спустя два года владения и почти 6800 км пробега в стихии, для которой он и создавался) а также прощает порой глупые ошибки, которые я стараюсь исключить из нашего с ним совместного существования. Мотоцикл Yamaha XVS950Cu (Bolt) отличный мотоцикл для города и прохватов на 600-1000 км (по моему личному мнению). Маневрировать и вообще находиться за рулем в городе доставляет огромное удовольствие. На трассе главное не провафлить уровень топлива.Далее приведены фотографии Болта (капитан КЭП).

bikepost.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.