Лодочный мотор двухтактный

Что нужно учитывать при выборе 2-х тактного мотора?

Для начала, стоит определиться с максимальной мощностью мотора, допустимой конструкцией транца. По отзывам, двухтактный мотор с мощностью превосходящей допустимые значения не ускорит лодку, а нанесет ей вред, расшатав транец. Так что не стоит гнаться за количеством лошадей, если они не предусмотрены конструкцией. Это позволит не переплачивать и приобрести двухтактный мотор по невысокой цене.

Чем мощнее мотор, тем больше топлива он потребляет, поэтому важно купить двухтактный лодочный мотор с соразмерным бензобаком, чтобы не остаться с заглохшим мотором посреди водоема. Так же для удобного маневрирования имеет значение количество передач, в особенности наличие заднего хода. В нашем магазине есть двухтактные моторы, оснащенные тремя передачами (передней, задней, нейтральной).

По отзывам, наличие у 2-х тактного мотора воздушной системы охлаждения станет неоспоримым плюсом при его покупке. Если лодка наскочит на мель и мотор потребуется немедленно извлечь из воды, чтобы не повредить винт, быстрее всего это можно сделать, не выключая двигатель. При таком извлечении мотор не перегреется, если будет иметь воздушное охлаждение.

Значение при покупке может иметь и тип запуска двигателя. В продаже есть двухтактные лодочные моторы с ручным пуском или с наличием электростартера.

Преимущества двухтактных моторов


  • Способны придать лодке высокую скорость.
  • Могут транспортироваться в любом положении.
  • Не требуют сезонного техосмотра.
  • Неприхотливы в ремонте.
  • Цена на двухтактные лодочные моторы сравнительно невысока.

Мы рады предложить вам купить двухтактный мотор у нас!

  • Ассортимент 2-х тактных лодочных моторов в нашем магазине позволит каждому покупателю подобрать мотор с оптимальным соотношением цены и качества.
  • Мы предлагаем оформить каждую покупку в кредит в Москве или с доставкой по России.
  • Наши филиалы находятся в Москве, Казани, Самаре, Ростове-на-Дону, а также в Санкт- Петербурге, Чебоксарах, Перми, Нижнем Новгороде и Астрахани. Жители указанных регионов получат свой заказ уже через 1-4 дня после оформления покупки.

Для того чтобы задать нам вопросы, оставьте свои контактные данные при заполнении формы обратной связи, и мы сами свяжемся с вами, или позвоните по телефонам:

vodomotorika.ru

Двухтактный или четырехтактный лодочный мотор


Поскольку ответов у вопроса оснащения лодки бензиновым силовым агрегатом есть только два, ни на секунду не умолкают дискуссии о том, двухтактный или четырехтактный лодочный мотор следует выбирать.

Понятно, что оба они обладают разными характеристиками, имеют как недостатки, так и преимущества. Поэтому для совершения правильного выбора следует понимать, с чем вы имеете дело. Давайте подробнее поговорим об этом чуде техники.

yachtinform.ru

Процесс, происходящий в цилиндре двухтактного двигателя за один ход поршня, называется тактом. Обычный двигатель внутреннего сгорания имеет четыре цикла — рабочий ход, выпуск, всасывание и сжатие, а поршень в цилиндре два крайних положения, в зависимости от поворота коленчатого вала, верхняя мертвая точка (далее — ВМТ) и нижняя (далее — НМТ). ВМТ — это положение, когда кривошип коленчатого вала и шатун находятся строго на одной линии, а поршень расположен вверху цилиндра. НМТ — когда поршень внизу. В положении ВМТ — когда кривошип и шатун находятся на одной линии, если оказать давление на поршень, он сдвинуться не сможет. Ему помогает сдвинуться с ВМТ масса маховика и коленчатого вала за счет энергии, накопленной во время рабочего хода. Это первая роль маховика.


Лодочный мотор двухтактный

Рис. 3.3. Процесс работы двухтактного двигателя:
1 — рабочий ход; 2 — выпуск, 3 — продувка; 4 — сжатие

Лодочный мотор двухтактный

Рис. 3.5. Схема устройства двухтактного двигателя внутреннего сгорания:
1 — капот; 2 — магдино; 3 — термостат; 4 — цилиндр; 5 — головка цилиндра; 6 — поршень; 7 — дейдвуд; 8 — выхлопная труба; 9 — водоподающая трубка; 10 — водяной насос; 11 — ручка стартера; 12 — механизм газораспределения; 13 — коленчатый вал; 14 — карбюратор; 15 — румпелъ; 16 — рычаг переключения реверса; 17 — струбцина; 18 — трансмиссионный вал; 19 — корпус редуктора

Двухтактный лодочный мотор  примерно в середине цилиндра имеет продувочные и выпускные окна, при этом выпускное окно располагается несколько выше продувочного. Продувка цилиндра осуществляется за счет давления рабочей смеси (топливо плюс воздух), созданного в картере двигателя поршнем при движении от ВМТ к НМТ. Поршень от ВМТ за счет давления газов в результате их горения пошел вниз и дошел кромкой донышка до верхней кромки выпускного окна (рабочий ход).


В это время отработанные газы в цилиндре под давлением устремились наружу в выхлопной коллектор (выхлоп), а в картере рабочая смесь сжимается. Поршень продолжает движение к НМТ и открывает продувочное окно. Сжатая в картере рабочая смесь устремляется в цилиндр, вытесняет остатки отработанных газов (всасывание). Поршень дошел до НМТ, произошло два цикла — рабочий ход и выхлоп, а также половина оборота коленвала — один такт. Поршень пошел к ВМТ.

В картере происходит разряжение и он заполняется рабочей смесью через карбюратор. Поршень перекрывает продувочное окно (всасывание) и выпускное окно, в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. Поршень дошел до ВМТ, произошло два цикла и половина оборота коленвала, второй такт. Искра за счет работы системы зажигания воспламенила сжатую рабочую смесь, она загорелась, расширилась и стала давить на поршень. Начался рабочий ход и т. д. Таким образом, произошло четыре цикла за два такта, один оборот коленчатого вала — двигатель двухтактный.

Достоинства.

  • Простота конструкции.
  • Небольшой удельный вес (вес одной лошадиной силы).
  • Высокая удельная мощность (количество лошадиных сил, снятых с единицы объема двигателя).
  • Быстрота набора оборотов за счет малой массы кривошипно-шатунного механизма и отсутствия газораспределительного механизма, а, следовательно, быстрота достижения максимальной скорости.

Недостатки.

  • Повышенный удельный расход топлива (грамм на лошадиную силу в час). Повышенный расход топлива объясняется тем, что какое-то время продувочное и выхлопное окна открыты одновременно и часть рабочей смеси выбрасывается наружу вместе с выхлопными газами.
  • Недостаточно высокий КПД. Часть отработанных газов остается в цилиндре.
  • С точки зрения экологии — недостаточно чистые.

www.kateralodki.ru

Общие сведения

Двигатель поставляется с различными опциями, которые делают эксплуатацию удобной и приятной. К тому же, благодаря им значительно повышается функциональность изделия. Итак, мотор поставляется с дейдвудом длиной 15-20 дюймов, а также с выносным 12-литровым баком, который увеличивает запас хода. В наличии есть система, позволяющая двигаться по мелководью и по засоренной воде. Благодаря надежной защите, в том числе антикоррозионной стойкости, двигателю не страшны подводные препятствия. В этом можно убедиться, судя по успешным результатам различных испытаний, а также положительных отзывов клиентов.

Лодочный мотор двухтактный


Tohatsu M 6 B S имеет стандартную двухтактную конструкцию с двухцилиндровой компоновкой. Он оснащен примитивной коробкой передач с положениями F, N, R. Также в наличии есть так называемый «умный» старт с электронным зажиганием и дистанционным управлением. Примечательно, что еще двигатель имеет собственный термостат, поддерживающий оптимальную температуру, что очень полезно при экстремальных нагрузках.

Примечательно, что в конструкции Tohatsu M 6 B S использован алюминий, а внутри системы охлаждения применяется оцинкованное покрытие. Эти материалы обеспечивают защиту от коррозии и различных препятствий под водой. Таким образом, это позволяет использовать агрегат не только в пресных водоемах, но и в морской воде. За счет этих преимуществ мотор Тохатсу М 6 В S станет идеальным решением для охотников и рыбаков, для которых, помимо динамических качеств и удобства управления, наибольшее значение имеет проходимость и выносливость.

Видео

Характеристики

  • Производство – Япония
  • Тип – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Система топлива – карбюраторная
  • Мощность – 6 лошадиных сил
  • Поддерживаемая высота транца, мм – 381
  • Масса, кг – 26
  • Максимальные обороты мотора в минуту – до 5300
  • Передачи – с положениями «вперед», «назад» и «нейтраль»
  • Система управления – румпельная
  • Запуск – ручной
  • Рабочий объем – 169 кубов

Расход топлива

Среднее потребление бензина у лодочного мотора Tohatsu M 6 B S составляет 3 литра в час. Заявлена поддержка топлива с октановым числом не ниже 92.

 

Лодочный мотор двухтактный

Обкатка

Среди ключевых указаний производителя для владельцев мотора – регулярное обслуживание, а также незамедлительная обкатка, которая проводится сразу после покупки устройства. Это очень важно, так как полноценное использование двигателя можно начинать только после обкатки. Данная процедура не требует профессионального опыта. К тому же, все шаги обкатки расписаны поэтапно. Главная цель обкатки – создать для мотора идеальные условия для притирки и адаптации деталей к местным условиям. Это очень важно для дальнейшей эксплуатации, сохранения надежности и выносливости силового агрегата. Под идеальными условиями подразумевается работа мотора во всем диапазоне оборотов.

Выделим несколько моментов, о которых нужно знать перед обкаткой:

  1. Мотор устанавливается на транец лодки в строго вертикальном положении, и чтобы не было никаких подергиваний и шатаний
  2. После установки можно заливать масло в редуктор. Делается это с помощью заправочного шприца. Желательно подбирать шприц с емкостью не менее 120 мл. Обратим внимание, что масло должно соответствовать стандарту TCW-3, а также заводским вязкостным параметрам

  3. Желательно заранее подготовить топливную смесь. Для приготовления понадобится бензин и масло в пропорции 50:1. Потребуется много топлива, так как в противном случае, возможно, его может не хватить на все 10 часов обкатки
  4. Важно убедиться, что все системы двигателя абсолютно исправны. Например, особое значение имеет система охлаждения, не дающая мотору перегреваться. Если из ее отверстия выходит струя воды, тогда система работает как надо
  5. Надо обеспечить условия, наиболее благоприятные для раскрытия максимального потенциала двигателя. Для этого подойдет речка, озеро, ставок или даже ручей.

Процесс обкатки

  1. Сначала нужно прогреть двигатель. Для этого устанавливаем его в режим холостых оборотов
  2. По истечении часа мотор прогреется до рабочей температуры, затем можно постепенно повышать тягу
  3. Обороты повышаем вплоть до того момента, когда мотор заработает на 80-90% от своей мощности. Допускается увеличение тяги и до 100%, но в таком режиме мотору разрешено работать в течение 15-20 минут, так как увеличение интервала может стать причиной перегрева
  4. Как показывает практика, не исключено, что двигатель перегреется и на 80-процентой мощности. Поэтому надо на некоторое время опускать обороты. Таким образом, будет задействована переменная нагрузка, что будет вдвойне полезно для обкатки деталей
  5. Последующие часы обкатки двигаемся на разной скорости, а в конце обкатки двигатель можно выключить после того, как он остынет (при этом он должен работать на холостом ходу)
  6. Сливаем отработанное топливо и масло, затем заливаем новые расходники. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного двигателя Tohatsu M 6 B S на российском рынке составляет 70 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Анатолий, Московская область. Мне был необходим мотор с прочной конструкцией и хорошей проходимостью, чтоб он мог передвигаться по мелководью и т. д. Что касается мощности, она не была для меня решающим фактором. Поэтому я остановился на модели Тохатсу М 6 B S. Это двухтактный движок с 2-цилиндровой компоновкой. В такой проверенной конструкцией нет каких-либо хитростей, все предельно просто и понятно, можно обслуживать самому. К счастью, до серьезного ремонта еще не доходило. Мотор потребляет не больше 4 литров в час, и к тому же можно заливать дешевый 92-й бензин. Запуск – ручной, управление – румпельное. Все выполнено эргономично, взять к примеру коробку передач, которая состоит из трех положения – вперед, назад и нейтраль. Все настолько примитивно, что справится даже мой 9-летний ребенок. Мы с сыном, кстати, ездим на рыбалку. Мотор без проблем нас вытягивает нас с небольшим грузом, максимальная скорость в пределах 20 км/час.
  • Алексей, Томск. Тохатсу M6 B S в моем владении два года, за это время изучил всего плюсы и минусы. Сразу скажу, что плюсов гораздо больше. Во-первых, это прочная конструкция и возможность плавать в труднодоступных местах, по мелководью по засоренной воде и т. д. Малый расход топлива. Недостаток один – слабая мощность и перегрев на высоких оборотах.

  • Ярослав, Одесса. Агрегат получился достойным, экономичным и нетребовательным в обслуживании. Это с одной стороны, Тохатсу М 6 В S – настоящий тихоход. Разгон происходит медленно, а из-за ограниченной мощности двигатель часто упирается в красную зону, вследствие чего возникает перегрев. Поэтому приходиться снижать обороты до средних, но в таком режиме Тохатсу практически не едет. Потребляет 3 литра в час, но на высоких оборотах расход увеличивается до 5 литров – это уже многовато для такого класса. Получается, есть нарекание только на слабую мощность, хотя и цена для такой производительности могла быть меньше. Но я все равно доволен мотором, так его вообще не надо ремонтировать. Перезалил масло и бензин, и в добрый путь.

lodochnye-motory.com

Наш выбор лодочных моторов

На сегодня мы решили рассмотреть самые популярные модели лодочных моторов на российском рынке, как двухтактные так и четырехтактные. Был выбран диапазон мощностей от 2 до 20 л.с., т.к. он является самым востребованным. Все это разделили на пять групп по несколько моделей в каждой. Сегодня мы не ищем лучший мотор по той или иной характеристике, а выбираем, так сказать «на злобу дня», на что бы у нас хватило бы денег, будь они у нас вообще. Понятно, что японские и американские лодочные моторы всегда будут вне конкуренции. Сегодня у нас тут много образцов китайского моторостроения. Уж не обессудьте, такова сегодня жизнь и таков курс рубля по отношению к доллару.

Сразу хотим оговориться — возможно ваш любимый мотор не попадет в этот список, извините это наш выбор. Добро пожаловать в комментарии для обсуждения.

Таблица №1 — Лучшие лодочные моторы по соотношению цена/качество

Категория Наименование Средняя цена
Лодочные моторы до 5 л.с. HDX T 2.6 CBMS 16 500
Двухтактные моторы 5 л.с. Toyama TM5TS 49 000
HDX T 5 BMS 40 000
Четырехтактные моторы 5 л.с. Honda BF5AK2 SU 80 000
Honda BF5A4 SBU 84 000
Mercury ME F 5 M 72 000
Toyama TM5FS 57 000
HDX F 5 BMS 50 000
Лодочные моторы до 10 л.с. Mercury ME F 9.9 M 144 000
Hidea HD9.8FHS 67 000
Лодочные моторы от 15 до 20 л.с. Honda BF20D3 SHSU 220 000
Suzuki DF20AS 160 000

HDX T 2.6 CBMS

hdx_t2_6

Из маркировки мотора видно, что его мощность составляет 2,6 л.с. (50 куб.см. рабочий объем), что дает ему возможность разогнать лодку пвх длиной 3 метра и с одним седоком в среднем до 10 км/ч. Максимальный расход удалось зафиксировать на отметке 1,3 л/час. Возможно у вас другие данные, но у нас вот такие. Не большой вес мотора в 9,8 кг., его легко можно переносить и устанавливать на лодку в одиночку. Прост в обслуживании. Комплектуется 3-х лопастным алюминиевым винтом. Выхлоп организован через винт. Скорости всего две, нейтраль и вперед, заднего хода нет, так что чтобы двигаться назад придется разворачивать мотор на 180 градусов. Собирается мотор в Китае. Средняя цена в России 16500 рублей.

Преимущества:

  • Ручка газа на румпеле какая то хлипка, пластмассовая, того и гляди сломается

Лучшие двухтактные лодочный мотора 5 л.с.

Toyama TM5TS

toyama_tm5ts

Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка. Но не смотря на наши предрассудки этот китайский лодочный мотор получилось сделать вполне надежным и производительным. Скорее всего в его основе лежит старенький японский двигатель, доработанный немного для соответствия современным требованиям. Достаточно прост в обслуживании. Средняя цена 49 000 рублей.

По характеристикам. Низкий вес в 20 кг. все еще нормально для переноски одним человеком. Объем мотора 102 куб.см. Мощность 5 л.с. Двухтактный. Комплектуется 3-х лопастным винтом 7,8 дюйма в диаметре. Есть задний ход. Электростартера нет, дергать придется тросиком. Средний расход на максимальных оборотах более 3 л/час. Так что запаситесь внешним топливным баком (встроенный всего 2,7 л.) т.к. бензин будет очень быстро заканчиваться.

Преимущества:

  • Хорошее качество сборки для китайского мотора
  • Нормальная надежность

Недостатки:

  • Маленький запас хода при использовании только встроенного бака
  • Высокая цена для такого мотора

HDX T 5 BMS

hdx_t5bms

Еще один двухтактный китайский лодочный мотор, но уже под брендом HDX. По сути он ничем конструктивно не отличается от Toyama TM5TS. Это браться близнецы, за исключением некоторых отличий, которые никак нельзя записать в плюсы HDX T5 BMS, но о них чуть ниже.

Преимущества:

  • Вполне надежный и производительный для китайского

Недостатки:

  • Очень маленький топливный бак в 1,5 л. который никак не подойдет для основных потребителей этого мотора, рыбаков и охотников, которые за день могут преодолеть расстояние до 30 км. А при таком баке и расходе топлива запас хода всего на минут 30. Мотор надо обязательно комплектовать внешним баком литров на 20.
  • Нет никакой системы отключения винта. Такое не оправданное упрощение конструкции (нет даже срезной шпонки) даже при простом зацепе винтом дна приведет как минимум к отрыву лопасти, а как максимум разворотит редуктор.

Выбирайте лучше Toyama TM5TS, не смотря на большую цены по сравнению с HDX T5 BMS — 40 000 рублей.

Мы здесь специально не рассматривали японские и американские лодочные моторы, т.к. цены на них начинаются от 65 000  рублей, что на 25% дороже рассмотренных моделей. Понятно, что любой из «японцев» будет лучше и если у вас есть достаточно средств, то конечно лучше купить Ямаху, Тохатсу или Меркурий.

Лучшие четырехтактные лодочные моторы 5 л.с.

Тут главная мысль такая: Лучший четырехтактный мотор=Honda.

Honda BF5AK2 SU

honda_bf5ak

Японские лодочные моторы Honda всегда славились своим высоким качеством, надежностью, малошумностью и производительностью. Не отошел от этого и Honda BF5AK2 SU. Румпельное управление, почти бесшумный и без излишних вибраций, отлично подойдет для рыбалки троллингом, т.к. дает уверенную и стабильную тягу на минимальных оборотах. Прекрасная экономичность, три литра 95 бензина мы сожгли за примерно 8 часов, так что 2,6 л/час. Вполне может тянуть надувные лодки длиной до 4-х метров. Вес 27 кг., рабочий объем 127 куб.см., электростартера нет.

Преимущества:

Еще один лодочный мотор от именитого японского бренда производящего исключительно «четырехтактники». Они уже на них свою «японскую собаку съели», так что знают толк в качестве и надежности. Если конкретнее то это 127 куб.см. объема, выдающие 5 л.с. Работать может на 92 бензине, но лучше уж кормить его более качественным топливом, чтобы служил дольше. В комплекте бензобак на 12 литров. Грамотное и исключительно надежное крепление к транцу, скорее всего перекочевавшее сюда от более мощного собрата, т.к. по виду рассчитано на бОльший вес. Хорошая и простая система регулировки угла наклона мотора. Крайне удобная ручка румпеля, надежно лежит в руке, не скользит даже в мокрой или грязной руке. Есть и предохранитель, который остановит мотор, если вы вдруг выпадите за борт. В этой модели есть даже и генератор, о чем свидетельствует буква «B» в маркировке. Дает ток сила 3А, которого хватит правда только на светодиодную подсветку да на питание эхолота. Еще от этого генератора питается противокоррозийная защита на триммере.

Преимущества:

  • Отличное качество и надежность
  • Большой запас хода с 12 литровым баком

Недостатки:

  • Не очень удобен в обслуживании
  • Цена в 84 000 рублей

Ну и не забываем про консервацию, это все таки четырехтактный лодочный мотор и на зимний период с него надо сливать весь бензин и масло, т.к. топливная система очень тонкой настройки и боится всякой грязи и осадка, которого в нашем бензине предостаточно.

Mercury ME F 5 M

mercury_mef5

Есть у нас в рейтинге и американский лодочный мотор Mercury ME F 5 M и все с теми же 5 л.с. мощности. 123 куб.см. объема, но вот топливный бак всего 1 литр, ну куда это годиться, владельцу придется покупать внешний. Как опция доступен 12-ти литровый, но с ним цена этого мотора уже зашкаливает. Лучше уж где нибудь самому купить. Генератора нет. Мотор отлично ведет себя на мелководье и даже при сильном наклоне эффективность работы гребного винта падает не сильно. Правда двигатель шумноват, т.к. выхлоп идет не через винт, а сразу в воздух.

Преимущества:

  • Брендовый четырехтактник по цене 72 000 рублей
  • Хорошо ведет себя на мелководье

Недостатки:

  • Топливный бак маловат

Toyama TM5FS

toyama_tm5

Ну вот и китайцы научились делать четырехтактные лодочный моторы, а может и не научились. Посмотрим. Японский бренд на китайский мотив родил Toyama TM5FS, который по сути является переработанным двухтактным мотором той де марки. Только он стал тяжелее (25 кг.), потерял в размере и шаге винта и от сюда динамика у него не ахти. Хотя какую динамику можно ожидать от 5 л.с. Но все же.

Маленький рабочий объем в 112 кубиков. Маленький топливный бак в 1,1 литр. Маленький винт. Все маленькое. И ставить его надо, соответственно на маленькую лодку. Цена 57 000 рублей. Нечто средненькое, за такой мотор хотелось бы подешевле, хотя бы не переходить рубеж в 50 т.рублей.

Преимущества:

  • Достойное качество сборки

Недостатки:

  • Слабенький
  • Бензобак типа «клизма»

HDX F 5 BMS

hdx_f5bms

Среди китайских брендов, который поставляют лодочный моторы на наш российский рынок можно выделить пожалуй два бренда — это Parsun и HDX. И у нас как раз сегодня на осмотре модель четырехтактного мотора HDX F 5 BMS. 112 куб.см. рабочего объема, 5 л.с. способны разогнать не большую лодку до 25 км/ч. Имеет место быть приличный крутящий момент и хорошая тяга на низких оборотах. По сравнению со своим двухтактным собратом менее шумен и заметно экономичнее, вес 24,5 кг.. Правда теперь у нас бензобак всего на 1,3 литра, так что не выбрасывайте свой старый бак, пригодиться.

Ремонтопригодность тоже на высоте. Отремонтировать этот мотор не сложнее двигателей от какой нибудь газонокосилки или культиватора, только нужно учитывать водяное охлаждение. По мелководью на нем ходить не советуем. Водозаборник забивается очень быстро от ила и другой грязи со дна и система охлаждения перестает работать. Так что охотники этот не тот клиент, а вот рыбаки на чистой воде будут довольны HDX F 5 BMS.

Преимущества:

  • Экономичность
  • Ремонтопригодность
  • Динамика
  • Хорошая цена в 50 000 рублей

Недостатки:

  • Маленький бензобак

Лучшие лодочные моторы 10 л.с.

Про 10-ти сильный лодочный моторы мы уже один раз рассказывали в сравнительном тесте 10-ок. Но давайте пройдемся еще раз в реалиях сегодняшних цен и конъюнктуры рынка.

Mercury ME F 9.9 M

mercury_mef9

Еще один американец в нашем списке. Четырехтактный лодочный мотор мощностью 9,9 л.с. Не требующие не регистрации в ГИМС ни прав на управление. Только для нашей страны вполне можно писать честно 10 л.с., а не прибегать к таким уловкам, т.к. в наших законах, касающихся регистрации маломерных судов фигурирует цифра 8 кВт, а это равно 10,8 л.с., так что мы бы и с десяткой вполне уложились бы в требования.

Что касается самого Mercury ME F 9.9 M — это отличный представитель породистых четырехтактных моторов, который и по цене (144 000 руб.) не слишком убежал вперед. Да он дороже китайских аналогов, но тут вы получаете надежность, качество и такой ресурс, который будет трудно выработать при правильной эксплуатации. Таки моторы покупаются для долгой и верной службы с верой в отличную отказоустойчивость, которую он с лихвой оправдывает.

По характеристикам. Рабочий объем 209 куб.см., два цилиндра, трехлопастной винт 9 дюймов. Бензобак на 12 литров, генератор на 6 ампер. Все, что нужно для повседневной эксплуатации. Достойные показатели по шумности и вибрации. Экономичность.

Преимущества:

  • Надежность, отказоустойчивость
  • Качество

Недостатки:

  • Трудно найти и купить у нас в стране, либо под заказ, либо брать китайский аналог

Hidea HD9.8FHS

hidea_hd9

А вот и тот самый китайский аналог по цене в 2 раза ниже американского собрата, всего 67 000 рублей. Что же мы получаем за эти деньги? 10-ти сильный двухтактный лодочный мотор, с объемом двигателя 169 куб.см. Встроенный 12-ти литровый бензобак, которого должно хватить на 60 км пути. Расход соответственно составляет примерно 5,5 литров в час на полном ходу. Надувную лодку в 3,5 м. длинной удалось разогнать до 30 км/ч.

По ремонтопригодности и ресурсу Hidea HD9.8FHS вполне себе хорошая модель. За основу был взять старый мотор от Tohatsu. Отлично подойдет тем, кто тщательно считает свои деньги, но не смотря на это хочет приобщиться к водномоторному сообществу, а с бу моторами связываться не хочет.

Преимущества:

  • В качестве базы использовалась старая модель Tohatsu
  • Прост в обслуживании

Недостатки:

  • Его двухтактность

Лучшие лодочные моторы от 15 до 20 л.с.

И этот диапазон мощностей мы уже рассматривали в статье про 15-и сильный моторы. Но сегодня все если и не поменялось, то скорректировалось, да и на цены мы теперь смотрим с большим пристрастием.

Honda BF20D3 SHSU

honda_bf20

Снова Honda и значит у нас снова четырехтактный лодочный мотор. Теперь уже 20 л.с. Как и положено низкий расход топлива, низкий уровень шума и вибрации, отличная тяга на всем диапазоне оборотов, но не спортивная приемистость. В разгоне двухтактные лодочный моторы всегда будут выигрывать у аналогичных четырехтактных.

рабочий объем 350 куб.см., 2 цилиндра, электростартер, генератор на 12 А, все бы было прекрасно если бы не цена в 220 000 рублей. Но Хонды всегда стоили дорого и они отрабатывают каждый вложенный в них рубль, уж поверьте. Да и 20-ку вряд ли будут покупать люди еле сводящие концы с концами, это все таки достаточно мощный мотор и тащить он должен уже моторную, каркасную лодку в 4 и более метров длинны. Так что если вы хотите надежный движитель для вашего судна, то добро пожаловать в стан Honda.

Отдельно хотелось бы отметить систему охлаждения мотора, которая состоит как из помпы так и из двух водозаборников, который направлены по ходу движения, снимая часть нагрузки с той самой помпы. И отверстия водозабора надежно закрыты сетчатыми фильтрами, практически полностью исключающими попадания в систему посторонних предметов и грязи.

Преимущества:

  • Надежная конструкция
  • Ресурс
  • Это Хонда

Недостатки:

  • И опять цена

Suzuki DF20AS

suzuki_bf20

Suzuki одна из тех компаний, которая не боится экспериментировать с конструкцией своих лодочных моторов. И модель Suzuki DF20AS как раз подтверждает это правило. В то время, когда большинство производителей применяют в этом сегменте хоть и надежную, но все же устаревшую топливную систему на основе карбюратора Сузуки выпустили мотор с впрыском топлива.

Характеристики у мотора отличные — 327 куб.см. объема, 20 л.с. мощности, трехлопастной винт 10 дюймов. Моторная лодка с таким движителем выстреливает с места как заправская гоночная машина. А еще и вполне не плохо может работать в качестве ездовой лошади и тянуть груженое судно. Кроме скоростных характеристик впрыск топлива обеспечивает еще и не плохую экономичность. Система Lean Burn позволяет мотору работать на обедненных смесях, не расходуя лишнее топливо.

Но не все так радужно у Suzuki DF20AS. Нет элеткростартера, а пуск мотора на впрыске дерганьем ручки то еще задротство, а если и аккумулятора нет (можно заказать как опцию) то вообще не очень хорошо. Представьте, что ваш рывок ручки должен быть таким, чтобы хватило тока для генератора, ЭБУ впрыском, бензонасоса. Для карбюраторного всегда было достаточно не большого фращения вала, чтобы все заработало. Также впрыск требует дополнительной сложной электроники, которая может «глючить», особенно учитывая, что ее эксплуатируют в среде с высокой влажностью. Первые годы выпуска этой модели отмечался большой процент, около 25% отказов, что очень много для такого именитого производителя. Со временем, новые инкарнации мотора избавились от этих проблем, но вот осадочек то у людей остался и теперь они смотрят на напичканные электроникой лодочные моторы с опаской и осторожностью. Даже цена в 160 000 рублей не всегда решает вопрос.

Преимущества:

  • Впрыск, отсюда динамика и экономичность

Недостатки:

  • Плохая ремонтопригодность
  • Отсутствие электростартера
  • Вопросы с ресурсом и долговременной надежностью

Вне конкурса

Решили провести вне конкурса один наш любимый лодочный мотор, который по мнению большинства всегда будет стоят на вершине пьедестала 10-ти сильный моторов. Это Yamaha 9.9FMHS. Признанный «любимчик» всех водномоторников. Многолетняя история бренда Ямаха не даст усомниться в его надежности и качестве. Простая и в тоже время совершенная конструкция. Да еще и возможность переделать его в 15-ти сильный экземпляр с минимальными финансовыми и трудовыми затратами. Только вот цена в 130 000 рублей многих может отпугнуть сегодня, когда китайские аналоги могут стоить в два раза дешевле.

spyship.ru

Преимущества

Какие преимущества у 4-х  и 2-хтактных двигателей?

Плюсы двухтактных лодочных моторов

  • меньший вес;
  • лучшая динамика;
  • меньшая цена;
  • простота обслуживания и ремонта (как следствие простоты конструкции);
  • большая надёжность (тоже как следствие простоты конструкции);

Плюсы четырехтактных лодочных моторов

  • меньший шум при работе (особенно на низких оборотах);
  • меньший расход топлива.

Не для всех 2-тактных двигателей нужно предварительно мешать бензин с маслом. Поэтому отсутствие  данной процедуры при эксплуатации 4-тактников я не стал записывать им в преимущества. Традиционный довод о сногсшибательном ресурсе 4-х тактов я так же не привожу по причине отсутствия как веских доказательств данного утверждения, так и неактуальности данной проблемы для подавляющего числа водномоторников.

Так же ничего не стал упоминать, касающееся экологичности двигателей. Неактуально это пока у нас. Хорошо это или плохо, но вопрос ребром не ставится, и нет поводов думать, что в ближайшем обозримом будущем что-то здесь изменится.

Сухой остаток

Итак, на вопрос зачем нам сильно переплачивать за четыре такта мы, получается, можем ответить: «Он тихий и экономичный».

А вот теперь давайте определимся стоит ли эта «тихая и скромная девушка» расходов на свадьбу?

Легко рассказывать про «тишину» человеку, не знакомому с предметом обсуждения. Да, на малых, до 1000-1200, оборотах четырёхтактник тихий, а на холостых даже почти не слышный, — помню пару раз, поначалу, уже работающий движок пытался запустить ключом. 🙂

Однако, каждый, кто эксплуатировал и 2-т,  и 4-т ПЛМ, вам скажет, что начиная с 4000 об. разница в шумности исчезает и к верхнему пределу максимальных становится незначительна.

Да буде она значительна (есть среди 2-тактников и «тракторы»), сколько времени мы слушаем шум нашего мотора? Большую часть отдыхавыезда мотор стоит заглушенный.

Но малошумность никогда не была решающим доводом апологетов четырёх тактов. Железобетонным аргументом в споре с мыслителями из противоположного лагеря всегда являлась экономичность.

Экономика должна быть экономной

Четырёхтактные двигатели расходуют меньше бензина, — и это неоспоримый факт. Меньше бензина — меньше загрузка лодки, меньше стоимость выезда.

Однако, 4-тактные двигатели той же мощности, как правило, тяжелее своих двухтактных собратьев и, так же, дороже их. Таким образом, как ни крути, мы должны знать:

  1. окупает ли экономия топлива дороговизну стоимости самого мотора;
  2. компенсирует ли разница в весе необходимого топлива разницу в весе моторов.

Ямаха, как и некоторые другие производители, публикует сообщения с результатами оценки производительности своих ПЛМ. В Интернете эта информация находится в свободном доступе по адресу http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Для оценки экономического эффекта от использования четырехтактного двигателя мне нужны были данные по расходу пары 2-т и 4-т ПЛМ с одинаковым числом лошадей.  Выбор я остановил на двух двигателях средней мощности:

  1. 2-т: Yamaha 50TLR (у нас известен как Yamaha 50HETOL).
  2. 4-т: Yamaha F50TLR (у нас Yamaha F50HETL).

Двухтактный «полтинник» испытывался на лодке Sundance FX 17 Flicker (длина 5,21м; ширина 1,98м; полный вес при испытаниях 710 кг).

Четырехтактный — на лодке Key West 166 SK (длина 4,95м; ширина 1,83м; полный вес при испытаниях 623 кг).

Тест двух и четырехтактных моторов

Обратите внимание, что лодка, на которой установлен двухтактник (Sundance FX 17) немного длиннее и шире другой и также тяжелее её на 83 кг. Но это наиболее близкие по параметрам и типу плавсредства, что мне удалось найти для данной мощности. Ладно, дадим немного форы четырём тактам. 🙂

Результаты испытаний были таковы:

Yamaha 50TLR Yamaha F50TLR
обмин скорость
кмч
расход
лч
расход
л100 км
обмин скорость
кмч
расход
лч
расход
л100 км
1000 6,28 1,89 30,16 1000 6,44 1,51 23,52
1500 8,53 3,41 39,94 1500 7,72 2,27 29,40
2000 10,94 4,54 41,51 2000 9,17 3,79 41,27
2500 12,07 6,44 53,32 2500 11,59 4,92 42,47
3000 19,31 7,95 41,16 3000 16,74 6,81 40,71
3500 29,29 9,46 32,31 3500 28,97 6,81 23,52
4000 37,82 10,98 29,03 4000 35,89 8,71 24,26
4500 44,42 11,73 26,42 4500 42,16 10,60 25,14
5000 51,98 16,28 31,31 5000 46,99 13,25 28,19
5500 57,78 21,58 37,35 5500 51,34 17,79 34,66
5600 58,26 21,96 37,69 5950 54,88 18,93 34,49

Давайте немного преобразуем табличку, чтобы можно было оперировать как абсолютными, так и относительными величинами:

обмин расход, лч
Yamaha 50
расход, лч
Yamaha F50
разница
в расходе, %
1000 1,89 1,51 25,00
1500 3,41 2,27 50,00
2000 4,54 3,79 20,00
2500 6,44 4,92 30,77
3000 7,95 6,81 16,67
3500 9,46 6,81 38,89
4000 10,98 8,71 26,09
4500 11,73 10,60 10,71
5000 16,28 13,25 22,86
5500 21,58 17,79 21,28

Диапазон оборотов от глиссирования до ~5000 является предпочтительным для судоводителя, который не любит тащиться в пол-газа, но и не намерен тратить лишнего. Золотая середина. И в этом диапазоне четырёхтактник, как вы можете подсчитать, расходует в среднем на 20,27% меньше, чем его двухтактный собрат. В абсолютной величине эта экономия составит примерно 2,65 лчас. На такую величину F50 будет меньше расходовать бензина, работая в режиме оптимальных оборотов.

Давайте теперь считать деньги. Оговорюсь сразу, я не беру в расчет масло для 2-т и масло и 2 фильтра для F50. Введение в расчет этих переменных не сильно повлияет на конечный результат, но для F50, в таком случае, придётся строить целый график функции.

Итак, считаем бензин. На момент написания статьи стоимость «участников» теста была такова: Yamaha 50HETOL — 346000 руб., Yamaha F50HETL — 423000 руб. Четырёхтактник стоит на 77000 руб. дороже, но он экономит бензин.

Итак, мы решаем делать ставку на экономию. Давайте подсчитаем, когда наши «инвестиции» для начала просто к нам вернутся.

Как уже говорилось, для данной пары моторов экономия бензина составляет ~2,65 лчас в пользу F50. Стоимость 92-го бензина на момент написания статьи ~36 рубл. Переведём литры в деньги: 2,65Х36=95,4. Т.о., средняя экономия в рублях в час составит 95,4 руб.

Посчитаем сколько нам понадобится моточасов, чтобы на сэкономленном бензине вернуть деньги, переплаченные за  четырёхтактный мотор:

77000:95,4=807,1.

807 моточасов! Вы ощущаете размах? Именно столько должен проработать F50, чтобы переплата при покупке, по сравнению с 50 2-т, полностью вернулась к Вам в карман.

Что такое 807 м/ч? Думаю Вы не станете возражать, что немного найдётся людей, накатывающих за сезон более 50 моточасов. И это ещё довольно оптимистично, — лично я последнее время и 40 не набираю… Считаем сезоны: 807:50=16,14. Вдумайтесь в эту цифру: 16 лет! Столько должно пройти времени, чтобы разница в стоимости рассматриваемой пары моторов окупилась.

И  это экономный мотор!?

Я правду об тебе порасскажу такую,  что хуже всякой лжи

Смотрите что получается. Мы пришли в магазин для покупки мотора мощностью 50 л.с. Наслушавшись сказок менеджера про тихий, экономный мотор, берем «четыре такта» вместо двух. Т.е. от нетяжёлого, динамичного мотора мы отказываемся в пользу более тяжелого и более дорогого мотора. Главное, что он расходует на 20%  меньше бензина. Вот он, маркетинг в действии.

Шутки-шутками, но ведь именно так зачастую и принимаются решения. Начитался покупатель форумов, потом еще продавец песен напел — и всё, «клиент созрел».

Давайте ответим на простые вопросы.

Производителю моторов выгоднее продавать какой мотор, — простой и дешёвый или сложный и дорогой? Конечно дорогой!

В каком моторе больше деталей: в простом 2-тактном или в более сложном? В сложном. Где вероятность поломки больше? В сложном. Выгодно производителю продавать запчасти для ремонта? Да!

Ещё один очень интересный вопрос: почему большинство 2-тактных двигателей в плане дизайна выглядят как несуразные гости из прошлого века, как какие-то гадкие утята, а четырехтактные все чуть ли не ультрадизайновые? Что, «двушкам» нельзя нормальные колпаки хотя бы сделать? Непонятно это, как минимум, непонятно.

Ну, и наконец, дилеру и всем кого он кормит, какой выгоднее Вам продать мотор дорогой или не очень?

И кому же выгодна «4-тактная» философия? Ответ: выгодна всем в цепочке от производителя до кассирши, но, увы, только не Вам.

Выводы

Четырёхтактник иногда бывает предпочтителен для некоторых видов использования, а иногда бывает безальтернативен . Например, для известных видов рыбалки на низких оборотах 4-тактный двигатель больше подходит (хотя, и тут есть о чём поспорить). Для постоянных многочасовых передвижений по воде, будь-то пенсионер, которому нефиг больше делать по жизни, или рыбанутый, который рыбачит сутками, от последнего льда до первого, — этим людям 4 такта также могут оказаться более удобными. И, конечно, не стоит забывать о профессиональных пассажироперевозчиках — вот кому важен и ресурс, и экономия.

Но что дадут «четыре такта» обычному небогатому водномоторнику, отдыхающему на речке по погожим, тихим выходным, обладающему плавсредством, рассчитанным для моторов 30-60 л.с.? Ничего, кроме чувства облегчения кармана от лишних денег. Как бы при этом стильно и престижно не смотрелось на транце «экономно-дорогое» приобретение.

Таким образом, выбор для небольших сезонных пробегов 4-тактного лодочного мотора, если он значительно дороже 2-тактного такой же мощности, выглядит убыточным и нерациональным. Во всяком случае, для тех, кто считает деньги.

ruslodka.ru

Итоги

 Достоинства:

  • Низкая стоимость
  • Небольшой вес
  • Удобство (газ на румпеле + центробежная муфта)
  • Визуальный контроль за уровнем топлива
  • Экономичность

 Недостатки:

  • Высокая шумность
  • Низкая надежность стартера
  • Сборка
  • Отсутствие быстрого доступа к свече зажигания
  • Отсутствие сервиса и запчастей в регионах

 Выводы:

 Чудес за такую цену не бывает. Хотите ПЛМ, единственной проблемой у которого будет правильно подобрать пропорции топлитвной смеси — не раздумывая берите японца или американца. Хотите сэкономить на покупке ПЛМ почти в три раза? Берите «Парус», но будьте готовы к тому, что к нему надо будет сразу же после покупки приложить руки. Самостоятельно все затянуть, поменять масло в редукторе ну и в прок запастись расходниками. Работой этого мотора за почти два года я доволен. Подвел только стартер (два раза). Что касается удобства — то в своем классе равных у него почти нет. Шумность лично мне не мешает, так как браконьерить я не собираюсь. Ну и конечно же проблема с запчастями и сервисом. Пока, насколько мне известно, все это есть только в Москве. Вместе с мотором надо сразу же брать запасной винт (к «Парусу» они идут только с одним шагом, но для малышей это не критично), свечи зажигания, запасной стартер (и возить его всегда с собой вместе с комплектом инструментов)  и масло для редуктора.

Общий вывод же таков. «Парус 3.5» — это нормальный мотор, но «напильником» его владельцу обрабатывать придется самостоятельно.  

Павел Прудников 

© эта статья принадлежит её авторам. |

mlodka.ru

Наверное, для многих является актуальным вопрос: чем же четырехтактный мотор лучше двухтактного? А так же и другие, например: как вообще выбрать лодочный мотор? Для начала рассмотрим внутренее устройство двигателей.

Лодочный мотор двухтактный

Такт рабочего цикла ДВС (двигателя внутреннего сгорания) представляет собой ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При четырехтактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один. Итак, начнем по порядку…

При 4-тактном процессе присутствуют 4 такта: впуск, сжатие, сгорание и расширение, выпуск. А теперь поподробнее.

Впуск

В течение этого такта поршень опускается из ВМТ (т.е. верхней мёртвой точки) в НМТ  (т.е. нижнюю мёртвую точку). При этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через данный клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

Сжатие

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом существенно вырастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ именуется степенью сжатия.

Степень сжатия — является очень важным параметром, традиционно, чем она больше, тем больше топливная экономичность лодочного мотора. Впрочем, для двигателя с большей степенью сжатия требуется горючее с более высоким октановым числом, которое несколько подороже.

Сгорание и расширение (рабочий ход поршня).

Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ горючее сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, при этом, — толкая поршень.

Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины, когда поршень будет находиться в ВМТ.

При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, именно поэтому, для повышения производительности мотора необходимо увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов.

В старых лодочных двигателях данная регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В более современных моторах для регулировки угла опережения зажигания применяют электронику.

Выпуск

После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.

Следует также помнить, что следующий процесс (к примеру, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предшествующий (к примеру, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называют — перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для более лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для эффективной очистки цилиндров от отработанных газов.

В случае с двухтактным процессом всё уже не так легко и просто.

Здесь такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном моторе процессы впуска и выпуска все же присутствуют, для их осуществления нужно, чтобы давление на входе в цилиндр было намного выше атмосферного.

То есть, необходим принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными бензиновыми двигателями для мотоциклов, могут конечно же возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- либо механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.

В простых мотоциклетных (так же, как и в лодочных) моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня.

Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх, нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер.

Когда поршень идёт вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идёт дальше вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подаётся в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно.

Поршень следует снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. После этого сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идёт вниз, осуществляя пи этом такт расширения, либо рабочий ход.

А сейчас давайте рассмотрим плюсы и минусы двухтактных лодочных моторов по сравнению с их четырехтактными «собратьями».

Начнем с преимуществ…

— Меньший вес. К примеру: 15 л.с. двухтактный весит — 36 кг, а вот четырехтактный уже все 50 кг. Казалось бы 50 кг — это легко. Все не так просто. Вес мотора распределен весьма неравномерно. Приблизительно 80% весит голова (т.е. сам двигатель) 20% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это, да еще одна маленькая не всегда комфортная ручка для переноски делает этот процесс ну очень затруднительным.

— Стоимость. Четырехтактные моторы сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, именно поэтому, они всегда будут дороже стоить чем двухтактники.

— Удобство при транспортировке. Двухтактный лодочный мотор можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. То есть достал из багажника, поставил, завел и помчался по водной глади.

— Двухтактник живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню следует сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырехтактник 15 л.с. бежит быстрее чем такой же, но двухтактник?

Отвечаем: нет, это не правда! У обоих этих моторов мощность на валу 15 л.с. По логике вещей: при прочих равных условиях, почему один мотор должен ехать быстрее второго?

Теперь коснемся недостатков…

— Больший расход топлива. Напомним, приблизительный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного — 300 грамм на 1 л.с., для четырехтактного — 200 грамм на 1 л.с. в час при полном «газе».

Больший расход связан с тем, что цикл выброса отработанных газов и впуска свежего топлива у двухтактников совмещен, именно поэтому, часть свежего топлива выбрасывается вместе с отработанными газами в выхлоп. В этом же и заключается экологическая проблема, то есть часть бензина, смешанного с маслом просто выливается в воду. Именно поэтому, двухтакные моторы (кроме моторов с системой по уровневого впрыска) запрещены и в странах ЕС, и в США.

— Высокий уровень издаваемого шума. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило функционируют несколько громче четырехтактников.

— Удобство при эксплуатации. Четырехтактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (примечание: это касается только двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно идентично) и не так дымят как их соперники — двухтактники.

Дым образуется в основном из-за сгорания масла, которое добавляется непосредственно в бензин у двухтактных моделей. Дымность важный момент, исключительно в том случае, если Вы любите тролить. Достаточно часто это невероятно напрягает особенно в тихую безветренную погоду.

— Проблема долговечности. Достаточно спорный пункт. В народе бытует такое суждение, что двухтактные лодочные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов мотора подается вместе с бензином, а значит, функционирует не так результативно в отличие от  4-х тактных лодочных моторов, где трущиеся элементы буквально плавают в масле.

Однако с другой стороны четырехтактник по своей конструкции гораздо сложнее конкурента, состоит из значительно большего количества деталей, а золотое правило механики «чем проще — тем надежнее» еще никто не отменял!

Смотрите также:

  • Для чего предназначена система питания двигателя?
  • Тюнинг салона Уаз Буханка
  • Тюнинг Ауди 80 B3
  • Общее устройство системы питания дизельного двигателя
  • Подлокотники для авто своими руками
  • Тюнинг шевроле круз хэтчбек

v-mireauto.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector