Трансмиссионное масло для лодочного мотора

В среде водомоторников идут споры, смысл которых заключается в ответе на вопрос: трансмиссионное масло для лодочных моторов — это какое-то специальное масло или можно использовать обычное автомобильное трансмиссионное масло?

Собственно смысл спора заключается в том, а не будет ли обычное трансмиссионное масло превращаться в эмульсию в случае контакта масла с водой. Безусловно, такая опасность существует, так как лодочный мотор работает в таких условиях, что смешивание масла и воды вполне реально. Правда, при наличии плотных сальников и уплотнителей контакт масла с водой минимален. Но если сальники прослаблены и потеряли свою эластичность, вероятность смешивания вырастает в разы.

Мнения производителей о трансмиссионном масле для лодочных моторов

Производители трансмиссионных масел для лодочных моторов говорят, что в состав их масел добавляются специальные присадки, которые предотвращают образование эмульсии в случае попадания воды в масло. Такая присадка, которая выполняет эту функцию, безусловно, несет положительный эффект. Но дает ли такая присадка полную гарантию того, что эмульсия не будет образовываться? Полной гарантии, конечно, нет.


Если количество проникшей воды будет существенно, то эмульсия рано и ли поздно все равно образуется. Но для минимального количества воды, которое может попасть в редуктор лодочного мотора, такая присадка будет прекрасно выполнять свою работу.

Кроме этого трансмиссионное масло для лодочных моторов содержит присадки, которые отвечают за антикоррозионные эффекты. Особенно это важно для двигателей, которые будут использоваться в соленой воде. Морская соль попадает куда угодно, в том числе и в редукторы лодочных моторов. Если не использовать масло со специальными присадками, коррозия начинает быстро расправляться с шестернями редукторов. Производители даже выпускают специальные марки масел для трансмиссии, которые работают в условиях морской воды.

Свойства трансмиссионного масла для лодочных моторов

Трансмиссионное масло для лодочных моторов должно обеспечивать максимальную защиту от износа элементов редуктора даже в том случае, если в редуктор попадает вода.


ециальные присадки, которые находятся в таком масле, не только предотвращают образование эмульсии (смешивания масла с водой), но и обеспечивают надежность удерживания масляной пленки на поверхности зубьев шестеренок. Как бы вода не пыталась смыть эту пленку, смазка все равно остается на месте. Этот эффект достигается за счет отталкивающих воду свойств присадок.

Присадки, которые находятся в трансмиссионном масле, останавливают коррозионные процессы и предотвращают сколы на деталях в случае возникновения ударных нагрузок. Масло предотвращает откалывание осколков деталей в случае возникновения усталости металла.

Масло для трансмиссии снижает трение между элементами системы и отводит от них тепло. Присадки, которые содержатся в такой смазке, не дают уплотнителям потерять эластичность.

В специальных трансмиссионных маслах для лодочных моторов содержаться присадки, которые не дают мелкой металлической пыли собираться в большие скопления. Мелкая металлическая пыль находится во взвешенном состоянии в трансмиссионном масле.

Нужно ли использовать именно трансмиссионное масло для лодочных моторов?


На этот вопрос можно ответить следующим образом: если двигатель новый и ему предстоит обкатка, то лучше использовать лодочное трансмиссионное масло. Именно в момент обкатки появляется большое количество металлической пыли и кусочков металла в масле. Именно в момент обкатки могут проявиться проблемы с уплотнителями редуктора. И если вода попадает в редуктор, то с обычной смазкой могут произойти проблемы, прежде всего, ввиду образования суспензии.

А раз образуется суспензия вместо масла, то трение на шестеренках вырастает в несколько раз, и это приводит к износу деталей редуктора. Поэтому, на этапе обкатки двигателя лучше пользоваться специализированной смазкой, а потом можно переходить на смазку, которая используется в трансмиссии автомобиля. Но важно, чтобы новая смазка была совместима со старой.

blesna.net

Особенности лодочного мотора

Лодочные моторы «Ямаха», «Меркурий», «Тохатсу» и прочих производителей отличаются определенными особенностями конструкции. Пользователь, который столкнулся с необходимостью провести обслуживание подобной техники впервые, должен тщательно изучить все нюансы этого процесса.


В первую очередь следует отметить, что заливать в такое оборудование автомобильное масло запрещается. Дело в том, что в редуктор может попадать небольшое количество воды. Пока мотор новый, этого не происходит. Однако при износе резиновых сальников и уплотнителей такая ситуация не исключена. Автомобильное масло, смешавшись с водой, превратится в эмульсию. В этом случае элементы механизма быстро разрушаются. В скором времени потребуется менять двигатель.

Специальные лодочные масла для трансмиссии имеют в своем составе определенный набор присадок. Они предотвращают образование эмульсии, препятствуют возникновению коррозии. Поэтому для двигателя лодки нужно применять только специальные смазочные вещества.

Зачем менять масло?

В процессе своей работы подвижные элементы двигателя могут разрушаться из-за трения. Чтобы этого не происходило, применяются специальные смазочные материалы. Масло для редуктора лодочного мотора способно снизить нагрев и трение подвижных элементов, продлевая срок эксплуатации двигателя.

В состав подобных средств входит определенный набор присадок. Они усиливают действие смазки, предотвращая появление коррозии, смывая загрязнения и удерживая их во взвешенном состоянии. Со временем присадки теряют свою защитную способность. Загрязнения, нагар начинают накапливаться в масле. Если вовремя не заменить смазку, они будут оседать на поверхностях деталей. Мотору будет затруднительно работать. Частички грязи будут разрушать элементы механизма. Также при попадании внутрь трансмиссии воды, будет образовываться ржавчина. Чтобы этого не произошло, следует вовремя менять масло.

Технические характеристики


Рассматривая, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора, необходимо рассмотреть такой важный показатель, как вязкость. Его принято классифицировать в соответствии со стандартом SAE. Большинство двигателей требуют применения для редуктора смазки класса 80W-90. Для стационарных разновидностей моторов необходимо приобретать масло с показателем вязкости 85W-90.

Этот стандарт не является единственным критерием при выборе смазочных материалов для мотора. Многие производители маркируют свою продукцию в соответствии с системой API. Она выделяет два класса вязкости для двигателей моторных лодок. Масло класса GL-4 применяется для обслуживания гипоидных, конусных передач. У них имеется небольшое смещение осей при движении. Такие моторы могут работать в разных по тяжести условиях. Обычно они чередуются. После тяжелой нагрузки мотор требует снижения оборотов.

Трансмиссионное масло для редукторов класса GL-5 применяется для нагруженных гипоидных передач. В них присутствует значительное смещение осей при движении. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя даже в тяжелых условиях, подобные материалы имеют в составе больше присадок, чем средства предыдущего класса.

Оригинал или аналог?

Выбирая, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора, пользователи могут столкнуться с большим количеством различной смазочной продукции. Стоимость ее отличается в зависимости от производителя. Чтобы сделать правильный выбор, в первую очередь необходимо ознакомиться с инструкцией производителя оборудования.


В мануале обязательно указывается, какие масла допускается применять для конкретно взятого мотора. При производстве такого оборудования проводятся испытания. Не все производители смазочных материалов обеспечивают подходящие характеристики своей продукции.

При обкатке нового двигателя необходимо в обязательном порядке применять специальное масло, которое допускает использовать производитель двигателя. Это средство стоит дороже аналогов, но его технические характеристики позволят сохранить целостность всех деталей мотора даже при значительных перегрузках. Аналоги можно применять уже после определенного срока эксплуатации двигателя. Однако их технические характеристики должны полностью соответствовать требованиям производителя.

Двигатель «Ямаха», «Тохатсу»

Моторы «Ямаха» обладают гипоидными передачами. Производитель представленного оборудования разработал специальную линейку средств, которые подходят для таких двигателей. Она называется Gear Oil. Для всех своих моторов производитель рекомендует приобретать средства с классом вязкости GL-4.

Подобные смазочные материалы тестировались в разных условиях при разработке моторов «Ямаха». Их качество и соответствие высоким техническим требованиям производителя подтверждает Yamaha Marine. Масляная пленка, которая образуется на подвижных элементах, эффективно предотвращает появление ржавчины, образование эмульсии. Она устойчива к повышенным температурам. Масло обладает хорошими чистящими свойствами.


Компания «Тохатсу» не предусматривает применения для своего оборудования определенной марки смазочных материалов. Производитель масла может быть любым. Однако технические характеристики смазочных материалов должны соответствовать классу GL-5.

Двигатель «Меркурий»

Выбирая масло в редуктор лодочного мотора «Меркурий», крайне важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Эта компания предусматривает применять для своих двигателей смазочные материалы линейки Quicksilver. В нее вошли несколько разновидностей трансмиссионных масел.

Одной из самых популярных разновидностей является серия Premium. Она применяется для редукторов моторов с мощностью 75 л. с. Причем это масло допускается применять для лодочных двигателей других производителей. Это качественное, высокотехнологичное средство.

Для подвесных моторов с мощностью более 75 л. с., а также стационарных двигателей класса MerCruiser производитель создал смазку High Performance. Также отмечается, что смешивать масла различных серий запрещается. Если изначально в двигателе применялось средство определенного класса, менять его не рекомендуется. В состав подобных средств входят различные пакеты присадок, которые могут конфликтовать между собой.

Количество масла в двигателе


Чтобы определить, сколько масла заливать редуктор лодочного мотора, необходимо заглянуть в инструкцию производителя. В ней представлена подробная информация о вместительности двигателя. Редуктор мотора увеличивается пропорционально его мощности. Однако у разных производителей этот показатель может отличаться.

Чтобы определить, какое количество масла потребуется приобрести для проведения обслуживания оборудования, необходимо рассмотреть средние показатели вместительности представленного оборудования.

Если мотор имеет мощность до 6 л. с., потребуется залить около 200 мл масла. При увеличении этого показателя до 18 л. с., нужно купить более 370 мл смазки. Редуктор мотора до 30 л. с. потребует около 450 мл средства, а свыше 70 л. с. – 900 мл. Эту характеристику необходимо узнавать в инструкции по эксплуатации двигателя.

Проверка уровня масла

Масло для редуктора лодочного мотора необходимо контролировать в соответствии с рекомендациями производителя. В зависимости от частоты эксплуатации лодки, а также нагруженности оборудования.

Чтобы проверить количество смазки в редукторе, необходимо выполнить определенную процедуру. Сначала двигатель нужно поставить вертикально на транце (если лодка стоит на берегу водоема) или на специальную подставку. Вверху с левой стороны на редукторе есть контрольное отверстие.

Далее откручивается пробка. В отверстие на редукторе необходимо вставить щуп. Для этого подойдет даже обычная зубочистка или спичка. После извлечения щупа оценивается его состояние. Если он сухой, масло необходимо долить.

Подготовка к замене масла


Рассматривая, как поменять масло в редукторе лодочного мотора, необходимо уделить внимание подготовке к этому процессу. Все необходимые материалы, инструменты должны быть под рукой. Отработанное масло потребуется слить в тазик или другую емкость. Объем этой посуды необходимо подбирать в соответствии с объемом редуктора.

Также необходимо подготовить шлицевую отвертку, новые прокладки из резины для пробок. В процессе работы потребуется специальный насос, если двигатель имеет большую мощность и вместительность. Он позволит закачать масло внутрь. Для небольших моторов смазка заливается внутрь через насадку. Также следует подготовить необходимое количество нового масла.

Замена масла

После установки мотора на подставку, под него подставляется тазик. Внизу на двигателе есть пробка, которую нужно открутить. Сливается отработка. Также откручивается и верхняя пробка. Старая смазка будет стекать в емкость около 10 минут. В это время нужно поменять сальники. Промывать редуктор бензином нельзя. Он повредит резиновые прокладки, и внутрь будет попадать вода.

В нижнее отверстие вставляется носик тюбика со смазкой (если мотор небольшой) или сопло насоса. Постепенно необходимо залить масло внутрь. Оно должно показаться из верхнего контрольного отверстия. Удерживая тюбик или насос, необходимо закрутить верхнюю пробку.


Далее быстро нужно закрыть нижнее отверстие. Небольшое количество смазки все равно вытечет, но это не страшно. После этого в верхнем контрольном отверстии проверяется уровень масла. Если он недостаточный, смазку добавляют. Редуктор вытирают, а отработку передают на специальный пункт приема для переработки.

Рассмотрев, что собой представляет масло для редуктора лодочного мотора, можно самостоятельно его выбрать и заменить.

fb.ru

Перед установкой или эксплуатацией подвесного лодочного мотора

Главные составные части лодочного мотора

Трансмиссионное масло для лодочного мотора

  (1) Верхний кожух двигателя
  (2) Стопорная защёлка верхнего кожуха двигателя
  (3) Болт для слива масла
  (4) Антикавитационная пластина
  (5) Регулятор дифферента (анод)
  (6) Гребной винт
  (7) Входное отверстие для системы охлаждения (вода)
  (8) Аноды *   (9) Регулировочный прут угла дифферента
  (10) Подпорный рычаг для откидывания
  (11) Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки
  (12) Многофункциональная рукоятка румпеля
  (13) Регулировочный рычаг рулевого трения
  (14) Румпель
  (15) Регулировочный винт рулевого трения
  (16) Пульт дистанционного управления
  (17) Тахометр
  (18) Датчик дифферента (угла откидки мотора)
  (19) Топливный бак

Топливный бак подвесного лодочного мотора

Трансмиссионное масло для лодочного мотора  Подвесной лодочный мотор может быть снабжен переносным топливным баком, который как правило состоит из нескольких частей, которые выполняют следующие функции:
  (1) Соединитель топливного шланга
  (2) Счётчик топлива (если имеется )
  (3) Крышка топливного бака
  (4) Болт вентиляционного отверстия

  Соединитель топливного шланга: штуцер предназначается для быстрого подсоединения и отсоединения бензошланга.
  Счётчик топлива: находится на крышке топливного бака. Он показывает приблизительное количество топлива в топливном баке.
  Крышка топливного бака: применяется при заправке топлива. Чтобы снять её с бака, поверните её против часовой стрелки.
  Болт вентиляционного отверстия: находится на крышке топливного бака. Чтобы ослабить его, поверните его против часовой стрелки. Ослаблять для поступа воздуха при работе лодочного мотора.

  Расход топлива в большой степени зависит от типа лодки, её веса, типа применяемого гребного винта, угла дифферента мотора, состояния водной поверхности, в том числе силы ветра, и положения дроссельной заслонки.
  На расход топлива оказывают и такие факторы, как вид водной среды (солёная она или пресноводная, а также уровень загрязнения), влажность и температура воздуха, степень чистоты днища катера, высота установки мотора, уровень мастерства водкомоторника, а также качество топлива.

  Расход топлива у индивидуальных моторов может слегка отличаться в связи с технологическими особенностями производства. Разница между моторами может быть ещё сильнее, если это модели различных лет выпуска. Кроме этого, различия между гребными винтами даже одинаковых параметров и одинаковой конструкции могут вызвать небольшую разницу в расходе топлива.

Выбор масла для четырехтактного лодочного мотора

Трансмиссионное масло для лодочного мотора  Для определения рекомендуемого типа моторного масла пользуйтесь API и SAE, указанных в таблице.
  Количество необходимого моторного масла смотрите в Технических характеристиках мотора.

  ВНИМАНИЕ: Как правило, в новых четырёхтактных двигателях, отсутствует моторное масло.

  Если у Вас нет возможности достать рекомендуемую марку моторного масла, можно использовать всесезонное универсальное масло, такое как SF-CC/CD, SG-CC/CD или SH-CD.

Таблица вязкости мотроного масла по sae api  Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. Именно по этой характеристике классифицированы моторные масла. Сегодня общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Society of Automotive Engineers) в стандарте SAE J-300 DEC-99. Классификация SAE содержит 11 классов, из которых 6 относятся к зимним маслам (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 — к летним (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

  Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, имеют двойное обозначение, причем один класс, указываемый первым, дает зимнюю характеристику, а второй — летнюю, например SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 и т.п.

  Чем меньше цифра, стоящая перед буквой «W* (Winter — зима), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и легче холодный пуск двигателя.
  Чем больше цифра, стоящая после буквы «W», тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

Дистанционное управление

Дистанционное управление лодочного мотора  Как механизм переключения, так и дроссель приводятся в действие рычагом дистанционного управления.
  В дополнение к этому, на пульте дистанционного управления установлены электрические переключатели.
Органы управления пульта дистанционного управления:
  (1) Рычаг дистанционного управления
  (2) Переключатель из нейтрального положения с блокировкой от неправильного срабатывания
  (3) Дроссельный рычажок нейтрального положения
  (4) Акселератор свободного ускорения
  (5) Основной переключатель
  (6) Аварийный выключатель зажигания с тросовым талрепом
  (7) Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки
  (8) Регулировочный винт дроссельного трения

Рычаг дистанционного управления

Дроссельный рычаг нейтрального положения

  Чтобы открыть дроссельную заслонку не переключая рычаг в положение Передний ход или Задний ход, переведите рычаг дистанционного управления в нейтральное положение и поднимите дроссельный рычажок нейтрального положения.

  ВНИМАНИЕ: Дроссельный рычажок нейтрального положения сработает только в том случае, если рычаг дистанционного управления находится в нейтральном положении!
  Рычаг дистанционного управления сработает только в том случае, если дроссельный рычажок нейтрального положения находится в закрытом положении.

Аварийный выключатель зажигания с тросовым талрепом

Переключатели гидроподъема откидывания и дифферента мотора

Переключатель откидывания и дифферентовки мотора

Трансмиссионное масло для лодочного мотора  Усилитель откидывания и дифферентовки мотора применяется для регулировки угла мотора по отношению к транцу.
  Переключатель усилителя откидывания и дифферентовки мотора расположен сбоку нижнего кожуха двигателя. Индивидуальные переключатели двигателей также располагаются на пульте дистанционного управления.
  Если нажать на UP (ВВЕРХ), увеличится угол дифферента , затем мотор откинется вверх. Если нажать на DN (ВНИЗ), мотор откинетс я вниз, и угол дифферента уменьшится.
  Когда Вы отпускаете кнопку переключателя, мотор остановится в том положении, которое он занимает на этот момент.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование переключателя усилителя откидывания и дифферентовки, расположенного на лодочном моторе, разрешается только после полной остановки лодки и при выключенном двигателе.

Регулятор дифферента

Регулятор дифферента  Регулятор дифферента следует отрегулировать таким образом, чтобы управление рулём и влево, и вправо осуществлялось благодаря приложению одинакового усилия.
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильно установленный регулятор дифферента может вызвать серьёзные трудности при управлении лодкой. После установк и регулятора дифферента или его замены обязательно испытайте лодку на управляемость. Убедитесь, что не возникает сложностей при управлении.
  Так же обязательно убедитесь, что после установки регулятора дифферента Вы хорошо затянули болт.
  (1) Регулятор дифферента
  (2) Болт

Лодка сама отклоняется в сторону Стабилизатор регулятора дифферента
  Поворачивает влево (на левый борт) Поверните влево (А на рис.)
  Поворачивает вправо (на правый борт ) Поверните вправо (В на рис.)

  ВНИМАНИЕ! Регулятор дифферента также выполняет роль анода, защищая двигатель от электрохимической коррозии.
  Никогда не красьте регулятор дифферента, так как он утратит свою функцию анода.

Подпорный рычаг и ручка фиксации откинутого лодочного мотора

Подпорный рычагПодпорная ручка  Для поддержания лодочного мотора в откинутом вверх положении зафиксируйте подпорный рычаг для откидывания за вертлюжный кронштейн.
  Чтобы удержать лодочный мотор в откинутом вверх положении, задвиньте подпорную ручку для откидывания под вертлюжный кронштейн.

Устройство промывки двигателя

Трансмиссионное масло для лодочного мотора  Устройство для промывки (1) применяется для промывки каналов для охлаждающей воды в моторе при помощи садового шланга и проточной воды.
  Для моделей, оснащённых устройством для промывки Вы должны выполнять эти операции сразу же по окончании эксплуатации мотора. Это обеспечит наиболее тщательную промывку каналов охлаждения.
  1.Заглушите двигатель. Открутите соединитель (2) для садового шланга от патрубка (1) на нижнем кожухе мотора.
  2. Закрутите соединитель (2) для садового шланга в штуцер садового шланга (3) и подключите его к крану с проточной водой.
Трансмиссионное масло для лодочного мотора  3.Убедитесь, что мотор выключен. Затем пустите воду и промывайте ей каналы для охлаждающей воды не менее 15 минут. По истечении этого времени перекройте воду и отсоедините садовый шланг (3).
  4. По окончании промывки каналов заверните соединитель (2) для садового шланга к патрубок (1) на нижнем кожухе мотора. Надёжно затяните резьбу соединителя.
  Запрещается при нормальной эксплуатации мотора оставлять соединитель для садового шланга в плохо прикрученном к патрубку на нижнем кожухе мотора состоянии или вообще оставлять шланг в незакрученном, свободно болтающемся состоянии. Вместо того чтобы обеспечивать охлаждение двигателя, вода будет выливаться из шланга, что может привести к перегреву двигателя и нанести ему серьёзный ущерб.
  По окончании промывки мотора обязательно удостоверьтесь, что соединитель для садового шланга плотно прикручен к патрубку.

Выбор масла, указатель трима, лодочный мотор, SAE 80W-90, GL-4, GL-5, вязкость, промывка подвесного лодочного двигателя, регулятор дифферента, аварийный выключатель зажигания

www.vodkomotornik.ru

Масло для двухтактных лодочных моторов

В 2-х тактных моторах рекомендуется использовать моторное масло с маркировкой TC-W3. Такую маркировку получает только то масло, которое соответствует всем требованиям NMMA TC-W3, в числе которых отсутствие присадок с металлоанионами, допускаются беззольные присадки. Нерекомендованное масло может привести к калильному зажиганию и увеличенному износу поршневой группы и даже к заклиниванию двигателя. Все производители лодочных моторов в руководстве по эксплуатации своих двигателей всегда указывают о необходимости использования именно TC-W3 масла.

Состав масла для двухтактных моторов. Используется основа средней вязкости — это 60% от объема в конечном продукте. До 15% составляет осветленное масло — вакуумный остаток при первичной дистилляции нефти. Осветленное масло имеет отличные смазывающие свойства и придает конечному продукту пластичность. До 20% в составе масла занимает растворитель, функция которого обеспечить лучшее смешивание масла с бензином. Остальной объем — это конечно же разнообразные присадки, улучшающие смазывающие свойства. Также применяется присадка, которая контролирует дымность при сгорании, сама она не создает дыма, но большое ее количество в масле может привести к образованию смолистых отложений в камере сгорания. По составу она очень похожа на резиновый клей.

Производители масла находятся в вечном поиске оптимального состава и постоянно придумывают что-то новое. Но точно можно сказать то, что все масла, сертифицированные по стандарту TC-W3 — это хорошие масла.

Система смазки четырехтактных лодочных моторов

Смазка 4-х тактных лодочных моторов ничем по сути не отличается от таковой в двигателях наших легковых автомобилях. Отличие заключается только в наличии или отсутствии тех или иных присадок. В лодочных моторах применяется масло с пакетом присадок, которые снижают эмульсию при попадании воды в картер двигателя, т.к. воздушных фильтров на большинстве лодочных моторах нет и при заборе воздуха влага всегда попадает в мотор.

Трансмиссионное масло для редуктора

Редуктор — это очень важный узел лодочного мотора. Для его смазки применяется трансмиссионное масло, которое производится на минеральной основе. В качестве присадок применяются те, что так же как и в моторном масле, снижают появление эмульсии в случае попадания воды в редуктор. Качественные трансмиссионные масла для подвесных моторов должны соответствовать стандарту SAE 80W-90. В редукторы стационарных лодочных моторов рекомендуется заливать масло SAE 85W-90, т.к. оно более приспособлено для повышенных нагрузок. При обкатке подвесных моторов также рекомендуется использовать 85W-90 масло, для лучше приработки трущихся частей.

spyship.ru

Предназначение трансмиссионного масла для лодочных моторов

Среди любителей моторных лодок самым главным обсуждаемым вопросом является покупка моторного масла, основной функцией которого является надежная смазка и охлаждение двигателя. Поскольку лодочный мотор работает в постоянном соседстве с водой, то и опасения по поводу смешивания воды и масла не беспочвенны.

Возникает вопрос: какое масло предпочтительнее использовать для лодочных двигателей – особое трансмиссионное или простое автомобильное.

Моторное масло
Читайте наш обзор 5 лучших моторных масел для водного транспорта. Жесткие критерии!

Свойства

Производителями двигателей водного транспорта рекомендованы масла определенной марки, и она тем конкретнее, чем выше цена на двигатель, поскольку в тестовых экспериментах применялось именно это масло. Изготовители трансмиссионных масел утверждают, что в составе их продукции присутствуют определенные добавки – присадки, предотвращающие эмульгирование масла при контакте с водой.

Однако, наличие таких присадок не является полной гарантией того, что это рано или поздно не случится. Количество присадок различно в каждой партии выпускаемых масел. Под влиянием температуры эти вещества быстро теряют свои свойства, изменяя качество масла.

После распада присадков масло теряет свою вязкость, но по мере накопления продуктов распада, вязкость вновь возрастает.

Трансмиссионное масло по системе API

Одной из широко известных классификаций масел по качеству является классификация Американского института нефти – API (American Petroleum Institute).

В этой системе моторное масло маркируют индексом из двух букв, первая из которых обозначает категорию.

Смазки подразделяются на две категории:

  • масло для дизельных моторов – «С» (commercial);
  • автомасла для бензиновых двигателей – «S» (servise).

Масло категории С не применимо для моторов водного транспорта. В категории S масла обозначаются буквами алфавита в хронологическом порядке A, B, S, D, E, F, G, H, J, L, M по возрастанию качества. По качеству определяется и цена. Применение масла ниже указанного качества ускорит износ двигателя.

Указателем класса является Gear Lubricant (GL), пронумерованный от 1 до 6:

  • GL-1 – минеральные масла без содержания противозадирных компонентов, с небольшим количеством ингибиторов коррозии, антиокислительных добавок, применяются для спирально-конических, червячных зубчатых и цилиндрических передач при работе в легких условиях (низкие скорости с небольшими нагрузками);
  • GL-2 – для червячных передач, работающих на малых скоростях с пониженными нагрузками, с противоизносными присадками и возможным содержанием антифрикционных компонентов;
  • GL-3 – для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих при небольших нагрузках на средних скоростях, с улучшенными противозадирными, противоизносными и антиамортизационными качествами;
  • GL-4 – масла для трансмиссий с гипоидной передачей, работающих при разных степенях тяжести: на низких скоростях при больших крутящих моментах, или на высоких скоростях при малых крутящих моментах, с высокой концентрацией противозадирных компонентов;
  • GL-5 – для загруженных гипоидных передач со значительным смещением осей, при работе в суровых условиях: на больших скоростях скольжения, при высоких температурах, под влиянием значительных ударных нагрузок; с большим количеством содержания серофосфоросодержащих противозадирных добавок;
  • GL-6 – для гипоидных передач с увеличенным смещением, при работе на повышенных скоростях, ударных нагрузках и больших крутящих моментах, с еще большим содержанием противозадирных серофосфоросодержащих компонент высокого качества.

Трансмиссионное масло для подвесных лодочных моторов

Лодочные двигатели в основном работают на максимальных оборотах во влажной среде. При работе в соленой воде добавляется также риск развития коррозии. При выключенном двигателе влага конденсируется на внутренних поверхностях мотора, может объединиться с маслом и попасть внутрь двигателя.

По стандарту NMMA (National Marine Manufactures Association) для подвесных двухтактных моторов рекомендовано масло стандарта TC-W3. Для получения сертификата масло проходит испытания по определению свойств. Все масла стандарта TC-W3 имеют хорошие характеристики, но разделяются по цене по причине содержания в них разных присадок.

Для четырехтактных моторов созданы масла со знаком «NMMA Certified FC-W» с дополнительными требованиями к веществам, предотвращающим коррозию и эмульгируемость, что значительно повышает защиту рабочих поверхностей двигателя.

Трансмиссионное масло

Можно ли не использовать трансмиссионное масло для лодочного мотора

Лодочные моторы работают на оборотах, в несколько раз превышающих число оборотов автомобиля. Также отличается среда эксплуатации. Исходя из этого, для лодочных моторов рекомендуется использование специально разработанных масел, которые прошли лабораторные исследования.

Одновременно проверяется работа уплотнителей. Использование машинных масел во время обкатки может привести к преждевременному изнашиванию деталей. Попавшая в редуктор вода при смешивании с маслом эмульгируется.

Как выбрать трансмиссионное масло для лодочного мотора

Компанией «Motul» разработаны масла, отвечающие всем требованиям производителей лодочных моторов, таких как «Suzuki», «Yamaha», «Tohatsu», «Mercury», «Honda» и т.д. При выборе продукции этой компании можно не беспокоиться за ее качество и состояние техники.

myownship.ru

Редуктор подвесного лодочного мотора и его смазка

Для того чтобы разобраться в маркетинговых многоходовках производителей и одновременно сохранить от преждевременного износа редуктор мотора, сэкономить на приобретении смазок, необходимо понять специфику работы конусных и гипоидных зубчатых передач, какое масло для них необходимо. Именно такими передачами представлены практически все конструкционные построения редукторов подвесных лодочных моторов.

Конусная передача

Обычная скрещивающаяся конусная передача выполняется с прямыми либо косыми зубьями эвольвентного профиля. Оси ведущего и ведомого (первичного и вторичного) валов в такой передаче не имеют и не должны иметь смещения.

Достоинство такого построения зубчатой передачи – простота регулировки зацепления, не сложная технология изготовления зубчатых колес. Конусные передачи значительно дешевле гипоидных в технологическом отношении.

Качество и компонентный состав трансмиссионных масел для лодочных моторов с конусной передачей в редукторе не играют такой принципиальной роли, как в случае с гипоидным редуктором.

Недостатки тоже есть:

  • высокий уровень шума при работе из-за повышенных зазоров в зацеплении и специфики контактного пятна;
  • невысокий ресурс на наработку до ремонта или замены.

Гипоидная передача

Гипоидные передачи, при внешнем сходстве с конусными, имеют два принципиальных отличия, которые заключаются в криволинейности формы зубьев и обязательном наличии гипоидного смещения первичного вала относительно вторичного. Величина смещения математически интерполируется в зависимости от параметров образующей зуба – гиперболоиды.

Такая схема построения формы зубьев в зацеплении предопределяет основные преимущества гипоидной передачи:

  • передача крутящего момента в гипоидном зацеплении происходит более мягко и плавно, чем в косозубой, а тем более в прямозубой паре;
  • гипоидная передача генерирует гораздо меньше шума и имеет нагрузочную способность много большую, чем конусная прямо либо косозубая пара.

Главные недостатки гипоидной пары – сложность и, соответственно, высокая стоимость ее изготовления, сложная регулировка зацепления, доступная только человеку с хорошими навыками и специальным инструментальным обеспечением.

Передача весьма чувствительна к качеству изготовления всех компонентов: шестерен, валов, подшипниковых узлов. Дефекты регулировки нередко приводят к заклиниванию, особенно при реверсировании вращения.

Плотность прилегания зубьев в гипоидной паре выше, чем в конусной передаче. Этим объясняются повышенные требования к составу масла в редуктор лодочного мотора с таким типом редуктора. Лить в редуктор гипоидного построения следует масло, в состав которого включены присадки, препятствующие износу и задирам в трущихся поверхностях зубьев. Заливать смазку нужно до строго определенного уровня.

По рекомендациям лидеров лодочно-моторного производства вязкость трансмиссионного масла для редуктора лодочного мотора, которая обеспечивает его надежную эксплуатацию, должна находиться в соответствии с классом SAE 80W-90 и классам GL-4 либо, что еще лучше GL-5 по стандарту API.

Масла для приготовления бензиновой смеси

Двухтактный принцип работы для лодочного мотора даже в условиях активной интервенции четырехтактных ДВС остается наиболее используемым, особенно если это мотор малой и средней мощности. Горючее для эксплуатации таких силовых установок нужно разбавлять маслом. Масло для двухтактных двигателей по обыкновению рекомендуется производителем.

Понятно, что применение паспортных марок масел для двухтактных лодочных моторов – наиболее оптимальный вариант для их эффективной эксплуатации. Но нередко возникают ситуации, когда для разбавления бензина вынужденно применяются смазки другого производителя, а то и вовсе другого состава.

Единого мнения на то, какое лучше применять при разбавлении бензина масло для двухтактных лодочных моторов, несмотря на сотни и тысячи исписанных страниц, до сих пор нет. Большинство пользователей утверждают, что современные лодочные моторы, такие как Ямаха, Сузуки или Тохатсу, категорически не способны работать, если для разбавления бензина залить отечественные продукты. Масло Лукойл не воспринимается ими вообще как достойный смазочный материал.

Существует и другая категория владельцев, для которых лодка является основным транспортным средством и, соответственно, расходы на ГСМ – значительная статья в бюджете. Они длительное время используют моторное масло Лукойл 2Т и приводят массу доказательств, что нет принципиальных отличий ни в состоянии внутренних полостей ДВС, ни в расходе бензина, ни в моторесурсе.

Главное, по их мнению, – соблюдать требуемое соотношение масла и топлива: должна выдерживаться предусмотренная паспортом мотора пропорция. Отечественные масла современных модификаций имеют неоспоримое конкурентное преимущество в части цены за литр подготовленного бензина.

masloforum.ru

Очень тщательно изучал тему масел для редуктора ПЛМ ибо уверен что от масла, где бы оно не применялось, очень многое зависит. Это и ресурс агрегата, и его мощность, и экономия топлива, и шумность его работы.
С маслом для ПЛМ мотора 2Т я давно и навсегда однозначно определился : именно и только RAVENOL OUTBOARD FULLSYNHT 2-TAKT, а вот для редуктора озадачило. Сперва купил минералку RAVENOL, НО уж очень хотелось полностью синтетическое и максимально жидкое из допустимого производителем мотора ( производитель рекомендует API GL-5 SAE 80W-90 ). Почему именно самое жидкое? Все просто: температура воды в прудах и реках подмосковья даже в очень теплое лето намного ниже чем, скажем, какой-нибудь южной стране мира или даже в Крыму. Однако производитель мотора тупо и не заморачиваясь рекомендует одно и то-же масло в редуктор! Считаю это не правильно! Соответственно и вязкость масла для холодной воды, которая столь щедро омывает редуктор ПЛМ в подмосковье будет относительно излишне повышенная. Так что чем оно жиже для нашего региона тем лучше!
Производители масел регламентируют вязкость трансмиссионных масел при +100ºС и при +40ºС. У при +100ºС его вязкость в редукторе, который погружен в воду ваще не нужный параметр по-этому полностью сосредотачиваемся на +40!
Приведу характеристики двух разных масел для редуктора ПЛМ (см.фото)
Впечатлили разброс вязкостей масел для ПЛМ: 180, 150, 106! Ну и то автомобильное TUTELA, которое я решился залить в редуктор своего TOHATSU имеет всего 62!
Вообще еле-еле нашел только одно-единственное синтетическое масло для редуктора ПЛМ, которое можно приобрести в России. Это www.moly-shop.ru/product/25037. Но я не очень-то люблю и уважаю LM и кроме того цена просто убиенная : 824 руб. за то, чтобы один раз заправить свой редуктор! Я в полном афиге от наглости LM! Еще один повод не любить LM! На этом фоне я стал изучать чем-же отличается трансмиссионное масло для ПЛМ от обычного для механических трансмиссий авто. Выяснил что только специальной присадкой которая нужна для защиты шестерен и подшипников ПЛМ в случае попадания в редуктор воды. Вот обсуждения этой темы на форуме: www.oil-club.ru/forum/top…uktora-lodochnogo-motora/ Она может туда попасть, ежу понятно, только через сальник вала редуктора на котором винт. Блин, а не проще ли хоть иногда, ну через 2-5 дней катания на моторе, сделать ревизию этого редуктора а заодно и заменить в нем масло с осмотром отработки на предмет наличия износа? Да 100% проще и главное ДЕШЕВЛЕ ведь за всего-то 530 руб. можно куить ЛИТР шикарного синтетического масла TUTELA ZC 75 synth 75w80 или 75w90 моего любимого производителя FL PETRONAS, корого хватит на пять замен масла! Да и пошли нафиг все эти минеральные лодочные редукторные Мотюли, Равенолы и синтетичское LM в придачу! LM cовсем ахренели: плеснули дополнительную присадку против воды и ломят цены буд-то этим озолитили его!
Жаль конечно что группа PETRONAS не делает масел специально для ПЛМ. Ну и ладно, голь на выдумки хитра!

В общем поюзаю денек-другой это новое достаточно жидкое масло GL-5 в редукторе своего ПЛМ, солью его и посмотрю наличие выработки в нем. Жидкое то оно может и жидкое, но с учетом что это очень навороченная синтетика защитить она редуктор может покруче любой густой минералки! Ибо именно ТЕХНОЛОГИИ и качество в 21 веке двигают технику вперед!

UPDATE! Сегодня прокатился на новом масле TUTELA 5 часов на максимальной мощности мотора. Вечером слил и прсмотрел отработку. Визуально наблюдаются мелчайшие, еле уловимые глазом частички металла. Вывод: данное масло НЕ прдходит для редукторов ПЛМ. Получается вязкость 62 уже критична для моего редуктора в частности: слишком жидкое. Придется видимо лить LM ибо другой синтетики для редуктора в России больше нет. О результатах работы редуктора на LM отпишусь дополнительно.

Новое масло для редуктора, с учетом всей теоретической и главное практической информации найдено! Это будет ADDINOL Getriebeol GH 75W 90 GL-4/GL-5. Его вязкость, да и прочие показатели, ну ооочень похожи на масло от LM, о котором я писал выше. В общем залью и как обычно через день эксплуатации проверю слитое на наличие выработки металла в виде микрочастиц. Скорее всего проблем быть не должно.

www.drive2.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector