Дизельный лодочный мотор


Дизельные двигатели для подвесных моторов стали выпускаться в начале шестидесятых годов. Это направление вызывало и вызывает очень большой интерес, особенно в районах, где снабжение бензином не отлажено. Дизели хороши для установки на тихоходных плавучих дачах, водоизмещающих судах, т.е. там, где требуется большая тяга, а скорость имеет второстепенное значение. Здесь они вне конкуренции.

Дизели, например, просто незаменимы на рыбопромысловых лодках водоизмещением 1,5-2 т. Двигателю подобных судов длительное время приходится работать с максимальным упором, преодолевая не только сопротивление воды движению тяжелой лодки, но и удары волн. Подвесник буквально купается в морской воде, когда выметываются рыболовные сети или дует достаточно свежий ветер.

В то же время двигатель должен после остановки запускаться безотказно при любой температуре. В таких тяжелых условиях бензиновые двигатели оказываются менее надежными и долговечными. Во многих случаях на первый план выступают большой моторесурс и экономичность дизелей, которая примерно в 3 раза превышает таковую бензиновых двигателей.


Высокая надежность и долговечность дизелей достигаются дорогой ценой: здесь должны быть гораздо более прочными и массивными детали цилиндро-поршневой группы, картер, подшипники коленчатого вала и т.д. Кроме того, многие детали изготовляются с повышенной точностью, что, конечно, отражается на цене. Поэтому на легких и прогулочных глиссирующих судах, где критической является удельная нагрузка — число килограммов веса лодки вместе с мотором, запасом горючего и пассажирами на лошадиную силу мощности, дизель и в ближайшем будущем вряд ли будет перспективен.

Первым серийным дизелем был американский «Скотт ОХ». Это был 15-сильный мотор весом около 94 кг. Примерно через десять лет итальянская «Карнити», запустила в серию подвесные одноцилиндровые дизели 3 моделей. Затем на мировом рынке появились дизели фирм «Руджерини», «Янмар», «Ломбардини», «Ковентри Климекс».

  • Дизельный мотор «Scott» 
  • Дизельный мотор «Carniti»  
  • Дизельный мотор «Ruggerini»  
  • Дизельный мотор «Yanmar» 
  • Дизельный мотор «Coventry Сlimах»  

www.katera-lodki.ru

Подвесной дизельный мотор мощностью 50 л.с.


3500 об./мин. с объёмом двигателя 804 см3 и электрическим стартером планируют представить в Yanmar. 2-х цилиндровую новинку с алюминиевым блоком и турбо наддувом, уникальной технологией встречного вращения двух коленчатых валов и дейдувудом под транец 20” или 25”, весом 175 кг и расходом топлива на полных оборотах в пределах 10-12 л/час разработали немецкие инженеры из компании Neander Shark. По мнению экспертов, новинку отличают не только небольшой расход топлива, но и практически полное отсутствие вибрации и низкий уровень шума.

По эксплуатационным затратам немецкие инженеры Neander Shark сравнивают подвесной дизельный мотор 50 л.с. с 4-х тактным бензиновым двигателем 70 л.с.
По эксплуатационным затратам немецкие инженеры Neander Shark сравнивают подвесной дизельный мотор 50 л.с. с 4-х тактным бензиновым двигателем 70 л.с.

Эффективность использования топлива в подвесном дизельном моторе Neander Shark обеспечивает высокий крутящий момент 111 Нм уже на 2000-3000 об./мин. Найти заправку с дизтопливом в морском порту намного проще, да и само хранение этого вида топлива на борту катера намного безопаснее по сравнению с бензином. Дизельный двигатель, безусловно, имеет много преимуществ при использовании на коммерческих и профессиональных судах, так как способен длительное время работать на малых оборотах, а большой крутящий момент является хорошим подспорьем для управления тяжёлых и гружёных лодок.


По эксплуатационным затратам, специалисты компании Neander Shark сравнивают свой подвесной дизельный мотор 50 л.с. с 4-х тактным бензиновым лодочным двигателем с электронным впрыском топлива мощностью 70 л.с. Наряду с этим, в новинке используется два коленчатых вала, которые вращаются в противоположных направлениях, что позволило немецким разработчикам компенсировать большую часть вибраций и паразитных моментов, свойственных классическому двухцилиндровому дизельному двигателю. В планах немецких инженеров – разработка линейки двигателей мощностью до 150 л.с.

Подвесной дизельный мотор Neander Shark с объёмом двигателя 804 см3 весом 175 кг имеет низкий расход топлива - на max оборотах в пределах 10-12 л/час.
Подвесной дизельный мотор Neander Shark с объёмом двигателя 804 см3 весом 175 кг имеет низкий расход топлива — на max оборотах в пределах 10-12 л/час.

В новинке используется два коленчатых вала, которые вращаются в встречных направлениях, что позволило убрать большую часть вибраций и паразитных моментов.
В новинке используется два коленчатых вала, которые вращаются в встречных направлениях, что позволило убрать большую часть вибраций и паразитных моментов.

В период с 1985 по 2009 год японская компания Yanmar выпускала 3-х цилиндровые подвесные дизельные моторы мощностью 27 и 36 л.с. Однако, введение новых норм выбросов ограничило продажи этих лодочных двигателей на ключевых для этого производителя рынках. Сегодня же, с появлением стратегического партнёра Neander Shark, разработавшего пред серийный прототип двигателя мощностью 50 л.с. в 2014 году, японцы смогут предложить водномоторникам под своим брендом новую инновационную модель, отвечающую всем современным требованиям, через свою дилерскую сеть, которая работает в 130 странах мира и имеет более 5 тыс. дилеров и сервисных центров.

Сайт производителя: www.neander-shark.com
Страна: Германия

fish360.ru

Какие функции несет собой мотор?

Подвесной лодочный мотор (плм) влияет на всю работу лодки, хотя и является ее отдельной деталью. Стационарный мотор на лодку также несет ряд важных функций:


  1. одна из самых главный функций, которую несет лодочный мотор – это безопасность, которая увеличивается за счет правильно выбранной модели мотора. Качественный мотор сделает лодку недосягаемой для водных препятствий и поможет развить хорошую маневренность и проходимость;
  2. кроме того, мотор делает все судно куда более надежным. Можно даже утверждать, что лодка с правильно подобранным двигателем становится куда более долговечной;
  3. также очень важным параметром работы мотора является его мощность. Никакое судно без мотора не наберет скорость в 300 лошадиных сил. Тогда как многие современные лодочные двигатели легко развивают такую мощность.

Какие особенности выделяют у дизельных лодочных моторов?

Практически все водномоторники знают, что самым лучшими двигателями сегодня являться дизельные моторы. Чаще всего они не рассчитаны для то, чтобы хорошо преодолевать какие-то водные препятствия в походах, экспедициях или участвовать в гонках. Их важным преимуществом является обеспечение тихой и спокойной работы для вашего водного средства передвижения в течение многих часов работы. Поэтому дизельный лодочный мотор сегодня подходит многим рыбакам, занимающимся троллинговой рыбалкой:


  • для этих лодочных агрегатов в свое время была разработана специальная система, которая позволяет охлаждать весь мотор. У нее есть свои особенности, такие, как присутствие в системе термостатов, конструкция которых является сдвоенной. Дизельные моторы могут в течение долгих часов достаточно спокойно и ровно работать, не создавая при этом каких-то сильных беспокойств, шума и гама. Их работа при этом будет очень экономичной. Коммерческие лодки часто преследуют такую цель;
  • также про дизельные подвесные лодочные моторы очень часто говорят, что они могут работать практически на пределе своих сил, причем, достаточно продолжительное время. То есть они являются своего рода мощными средствами для любой современной лодки. Именно поэтому дизельный мотор сегодня настолько популярен и востребован;
  • как уже упоминалось выше, эти лодочные моторы имеют очень высокую экономичность. В это иногда трудно поверить, учитывая мощность этих современных агрегатов, но, тем не менее, это именно так. Что становится понятным уже после первой обкатки и эксплуатации лодки, оснащенной подобным подвесным дизельным лодочным двигателем;
  • кроме того, у этих популярных подвесных лодочных двигателей практически полностью отсутствует проблемы с электрическими сетями. Многие лодочники это сразу же запишут в число очень больших и видных достоинств своего двигателя;

Дизельный подвесной лодочный мотор

Полезная информация
1 если обратиться к истории, то можно вспомнить самый первый подвесной лодочный мотор. Они имел очень необычное название Скотт ОХ. Этот подвесной лодочный двигатель имел свою общую массу, которая составляла порядка 94 килограммов, а мощность такого агрегата еще в те времена была уже 15 лошадиных сил

По сей день дизельные моторы успешно производятся у разных производителей и в разных странах. Сейчас они намного легче, чем самые первые двигатели. К примеру, порой их вес составляет около 60-70 килограммов, бывают и модели весом 50 килограммов. В целом, чем больше лошадиных сил в том или ином подвесном лодочном моторе, тем больше он будет по своему весу. Это соотношение в пропорциях наблюдается практически во всех подвесных дизельных лодочных моторах.


portovoy.ru

Дизельные лодочные моторы
Лучшим решением для любителей рыбалки являются дизельные лодочные моторы. Как правило, они не рассчитаны на гонки. Их удел — обеспечение тихой работы в течение многих часов. Это как раз то, что требуется почитателям троллинговой рыбалки либо ловли рыбы сетями.
Для силовых агрегатов данного типа была разработана специальная система охлаждения. Ее главная особенность — наличие сдвоенных термостатов. Кроме того, они характеризуются экономичной работой на протяжении многих часов, что особенно важно в процессе коммерческого использования судов.
Их главными особенностями выступают:
— большой ресурс работы на пределе своих возможностей;
— топливная экономичность;
— отсутствие — практически полное — сложностей с электрическими цепями.
Японские моторы
Когда японский производитель Янмар запустил в серийное производство двигатели серии "Д", многие судовладельцы не на шутку встревожились. Еще бы, им предлагали гораздо более интересное решение по сравнению с бензиновыми агрегатами.
В настоящее время для приобретения доступны три модели мощностью в 27, 36 и 40 "лошадей". Их вес находится в районе ста килограмм.
Янмаровские движки имеют специфическую конструкцию охлаждающей системы и камеры сгорания. Благодаря ей они способны работать на малых оборотах в течение чрезвычайно длительного времени.
Как и положено "дизелям", все три модели линейки имеют по 2 термостата в системе охлаждения. Если ПЛМ работает в спокойном режиме, один из них обеспечивает нагрев воды (охлаждающей). Как только обороты начинают приближаться к максимальному значению, температура понижается. Таким образом, при любой нагрузке на движок он работает в одном и том же температурном режиме, и поэтому его эффективность выше всяких похвал.
Как сказано выше, масса моторов составляет порядка 100 кг. Однако она могла бы быть и еще больше, если бы не конструкторы японской компании. Ими было найдено интересное решение, позволившее снизить массу. Речь идет о блоке цилиндров, выполненном из цельной алюминиевой чушки.
Кроме того, на моторы устанавливаются блоки форсунок. В его состав входят не только форсунки, но и небольшой топливный насос. По своим характеристикам он [блок] сопоставим с теми, которыми комплектуются бензиновые агрегаты. Причем высокоскоростные. Благодаря блоку форсунок ДТ дозируется чрезвычайно точно. А поскольку в камеру сгорания подается ровно столько горючей смеси, сколько требуется, работа дизельного ПЛМ отличается плавностью при любом количестве оборотов.
К достоинствам моторов данного производителя можно еще отнести антикоррозийные аноды на дейдвуде и местах крепления, а также высококачественное покрытие, имеющее пять слоев.
Стоимость устройств
Пожалуй, цены на дизельные лодочные моторы — параметр, который можно отнести к числу не самых приятных моментов. Дело в том, что они далеко не бюджетные. В частности, примерная стоимость Янмаровского движка составляет порядка десяти тысяч долларов. Согласитесь, приобрести движок по цене маленького судна могут позволить себе очень немногие.

forum.motorka.org

Подвесной лодочный вездеходный дизельный мотор "Аллигатор" серии "Компакт"мощностью 10 л.с.
Уменьшенное фото

Мотор предназначен для эксплуатации на сильно загрязненных, поросших растительностью водоемах, на мелководье, на водоемах с заваленным корягами дном. Благодаря прочному стальному винту специальной конструкции и системе свободной подвески на транце, мотор успешно противостоит ударам о подводное препятствие и дно водоема. Установленный на мотор двигатель воздушного охлаждения не имеет помпы системы охлаждения, которая является самым уязвимым узлом лодочных моторов при эксплуатации на заросших травой и водорослями водоемах. Наиболее эффективны моторы «Аллигатор» при использовании на плоскодонных лодках. При этом достаточно глубины от 10 см для уверенного передвижения. Для повышения эффективности работы на обычных водоемах возможна замена винта на используемый на традиционных подвесных моторах.
Моторы «Аллигатор» просты в эксплуатации и надежны. В них отсутствует редуктор, а передача крутящего момента на вал винта осуществляется при помощи зубчатого ремня. Такая схема упрощает обслуживание лодочного мотора, кроме того, ремень прекрасно демпфирует удары винта о препятствие, предохраняя двигатель от повреждения. В моторе отсутствует реверс. Все моторы предназначены для установки на транец высотой 38 см.
В конструкции лодочного мотора «Аллигатор» используются распространенные детали от отечественных автомобилей, что делает их доступными в любом регионе. Вместе с тем, использованы сальники и ремни импортного производства, что повышает ресурс и надежность агрегата. Двигатели, установленные на моторах «Аллигатор» произведены в КНР, и являются точной копией аналогичных по объему моторов компании «Хонда». Эти двигатели прекрасно зарекомендовали себя при работе в тяжелых условиях. Они неприхотливы, обеспечены запчастями, т.к. широко применяются на мотоблоках, мотопомпах, электрогенераторах и мототехнике.
Если Вы уже имеете двигатель «Хонда» или его китайский аналог, Вы можете приобрести кит-комплект мотора «Аллигатор», который включает все детали, кроме двигателя. Это позволит Вам сэкономить средства, используя уже имеющийся мотор.
Краткая техническая характеристика дизельного мотора «Аллигатор» компакт 10 л.с.:
Двигатель дизельный 1-цилиндровый 4-х тактный
Рабочий объем двигателя 406 куб.см
Вес мотора 68 кг
Габаритные размеры со снятым румпелем:
длина 105 см
ширина 40 см
высота 85 см
длина вала винта 70 см
Объем топливного бака 5,5 л
Топливо- дизельное
Система смазки- комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Расход топлива при полной мощности- 4 л в час
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4×4,

Аватара пользователя

Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус: Дизельный лодочный мотор
 
Автор темы
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 57
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)
Дизельный лодочный мотор
Заслуженная репутация: 116
Дизельный лодочный моторДизельный лодочный моторДизельный лодочный мотор

fishermanboat.ru

Для простоты- сняв с "Нивы" 213 мотор 80л.с. на 20литрах 92го 180-200км ,и установив дизель 61л.с. получил на 20литрах соляры 350-370 км пробега.

<{POST_SNAPBACK}>

А если поставить не 61 л.с., а 40, то вообще, расход — стакан на сотню!

О моторесурсе думаю можно не рассказывать.

<{POST_SNAPBACK}>

Думаю не стОит. Моторесурс у дизеля огромный, при условии жесткого следования правилам эксалуатации. Смены фильтров топливных, которые совсем не копеек стоят, маслянных, которые тоже поболее обычных и забиваются быстрее, масло любит дизель только хорошее, а на летней солярке зимой не любит работать. Перегревов терпеть не может. Короче, отличный мотор, до тех пор, пока чего-то не сломалось. Есть у него одна вредненькая особенность, без специализированных стендов и оборудования починить и настроить его не реально. А специалистов очень мало, хороших — ещё меньше. Цены на всё — конские, как на регулировку, так и на запчасти.
В общем, надо брать дизель новым, выжать из него всё, чтоб окупить расходы на приобретение, и продать, пока жив. Как весь мир и делает.

А Вы говорите 11,50 — на параходах разница ещё больше.

<{POST_SNAPBACK}>

На параходах громадные транковые дизеля, работают на дряни всякой, даже не на солярке. А вот взять обычный шлюпочный дизель, типа 2Ч8,5. У него вес около 350 кг и расход что-то около 200 грамм на лошадь в час, у многих карбюраторных 4Т моторов меньше. Ресурс тоже сравнимый.
Нужны очень веские основания для покупки дизеля, типа коммерческого использования или бесплатной солярки на долгосрочную перспективу. Для отдыха, для дома и семьи это не лучший вариант.

forum.katera.ru

Японские моторы

Скромные габаритные размеры, а также все перечисленные преимущества — то, чем в первую очередь характеризуются дизельные лодочные моторы Янмар. Когда японский производитель запустил в серийное производство двигатели серии «Д», многие судовладельцы не на шутку встревожились. Еще бы, им предлагали гораздо более интересное решение по сравнению с бензиновыми агрегатами.

В настоящее время для приобретения доступны три модели мощностью в 27, 36 и 40 «лошадей». Их вес находится в районе ста килограмм.

Янмаровские движки имеют специфическую конструкцию охлаждающей системы и камеры сгорания. Благодаря ей они способны работать на малых оборотах в течение чрезвычайно длительного времени.

Как и положено «дизелям», все три модели линейки имеют по 2 термостата в системе охлаждения. Если ПЛМ работает в спокойном режиме, один из них обеспечивает нагрев воды (охлаждающей). Как только обороты начинают приближаться к максимальному значению, температура понижается. Таким образом, при любой нагрузке на движок он работает в одном и том же температурном режиме, и поэтому его эффективность выше всяких похвал.

Как сказано выше, масса моторов составляет порядка 100 кг. Однако она могла бы быть и еще больше, если бы не конструкторы японской компании. Ими было найдено интересное решение, позволившее снизить массу. Речь идет о блоке цилиндров, выполненном из цельной алюминиевой чушки.

Кроме того, на моторы устанавливаются блоки форсунок. В его состав входят не только форсунки, но и небольшой топливный насос. По своим характеристикам он [блок] сопоставим с теми, которыми комплектуются бензиновые агрегаты. Причем высокоскоростные. Благодаря блоку форсунок ДТ дозируется чрезвычайно точно. А поскольку в камеру сгорания подается ровно столько горючей смеси, сколько требуется, работа дизельного ПЛМ отличается плавностью при любом количестве оборотов.

Дизельный лодочный мотор

К достоинствам моторов данного производителя можно еще отнести антикоррозийные аноды на дейдвуде и местах крепления, а также высококачественное покрытие, имеющее пять слоев.

Стоимость устройств

Пожалуй, цены на дизельные лодочные моторы — параметр, который можно отнести к числу не самых приятных моментов. Дело в том, что они далеко не бюджетные. В частности, примерная стоимость Янмаровского движка составляет порядка десяти тысяч долларов. Согласитесь, приобрести движок по цене маленького судна могут позволить себе очень немногие. 

motlod.com

Все слышали и знают про бензиновые лодочные моторы и лодочные элетромоторы, но вот задумывались ли вы о существовании дизельных подвесных лодочных моторах. Понятно, что это бензиновые и дизельные это все двигатели внутреннего сгорания и принципы работы у них по большей степени схожи, только вот почему же про дизельные двигатели для автотранспорта знают все, а про дизельные лодочные моторы нет. Попробуем немного раскрыть завесу тайны.

Лодочные моторы, работающие на дизельном топливе конечно же существуют. По нашей информации производством таких моторов занимается в мире всего три предприятия. Первая это японская фирма «Yanmar» (Янмар), вторая английская «Climax» и третья итальянская  «Карнити». Лодочные моторы Янмар выпускаются мощность в 27, 36 и 40 л.с. Весят все дизельные моторы достаточно много — около 100 кг, да и стоимость их тоже бюджетной назвать нельзя и составляет она примерно 10 000 долларов США.

У дизельных лодочных моторов есть несколько неоспоримых преимуществ, которые выделяют их из общего ряда лодочных моторов:

Основным назначением дизельных моторов является их длительная, многочасовая работа без перерыва на малых оборотах. Их хорошо использовать на коммерческих лодках, в основном водоизмещающих. Преимущества дизеля также высоко оценят любители половить троллингом.

yanmar_logo

Если говорить о моторах Янмар (Yanmar) как наиболее распространенных на рынке, то у них камера сгорания и система охлаждения имеют отличительную конструкцию, позволяющие им работать очень продолжительное время на низких оборотах. В системе охлаждения у них два термостата. При спокойной работе один термостат поддерживает температуру охлаждающей воды на водозаборе высокой, а при повышении оборотов термостат в системе отвода понижает температуру воды для системы охлаждения. При любых оборотах двигатель всегда находиться в одном температурном режиме и всегда показывает самую высокую эффективность.

yanmar_02

Блок цилиндров у моторов Yanmar сделан из цельного куска алюминия, что значительно снижает вес мотора, исключает протечки в крышке блока цилиндров и в других системах двигателя из-за отсутствия лишних сборных деталей и различных крышек и т.п.

Для увеличения жесткости блока цилиндров, на нем устанавливаются специальные ребра жесткости из чугуна. На мотор также устанавливается так называемый блок форсунок. Это маленький насос для впрыска топлива, который соединен с форсунками. Эта система по характеристикам соответствует бензиновым, высокоскоростынм моторам с впрыском топлива. Дизельное горючее дозируется очень точно в зависимости от положения рукоятки газа. В камеры сгорания всегда поступает точно нужное количество горючей смеси, что делает работы мотора плавной во всем диапазоне оборотов. Также это повышает и экономичность таких моторов.

yanmar_01

Внешняя обработка лодочных моторов Янмар тоже находится на высоте. Пятислойное лакокрасочное покрытие, антикоррозийные аноды на местах крепления и на дейдуве повышают срок безотказной службы мотора.

Только вот купить такой дизельный лодочный мотор б/у в России практически нереально. Покупают их в большинстве коммерческие организации и работают такие мотора до 100% износа, когда уже из мотора выжать нечего.

В природе еще существуют и керосиновые лодочные моторы. Система питания у них достаточно сложная, заводят их на бензине, а потом они переходят на потребление керосина. Степень сжатия у них ниже. Такие моторы производят в Японии и сами японцы не сообщают могут ли они работать на бензине или нет. Но наши мастера-умельцы утверждают, что они отлично переваривают низкооктановый бензин типа АИ-76, солярку или авиационный керосин. На простом нашем керосине они работают не очень хорошо. Керосин у нас для таких целей не гожий.

spyship.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.