Катамаран с парусом

About

Kuter

 ========================================


Если вам когда-либо довелось выйти в свежий ветер на парусной яхте, встречать восход солнца, поднимающегося из-за горизонта, в открытом море, прислушиваться к гудкам судов, дрейфующих в плотном тумане, и напряженно искать зарницу долгожданного маяка, — вы на всю жизнь полюбили море и парусный спорт. Вы навсегда запомнили удары волн и свист ветра в такелаже. Вы не сможете забыть, как впервые вступили в единоборство со стихией, как впервые почувствовали, что мореходное суденышко послушно вашей воле…

После этого вы весь свой досуг стремитесь проводить под парусом. Но если поблизости нет яхт -клуба и даже не окажется простой шлюпки, пригодной для плавания под парусами, и если вы как настоящий яхтсмен не только знакомы с началами корабельной архитектуры, но и умеете держать в руках рубанок, зубило и парусную иглу, — вас наверняка станет преследовать мысль о самостоятельной постройке небольшой яхты…

 Долгими зимними вечерами вы будете искать в журналах и книгах чертежи такой яхты, которая отвечала бы всем вашим требованиям. Когда же вы убедитесь в том, что ни одна из существующих яхт не оказалась тем идеальным судном, которое вы уже создали в своих мечтах, вам придется приколоть лист ватмана на доску и, вооружившись карандашом, стать конструктором…

yachtshipyard.wordpress.com

Элементы силового набора длиной более 2200 мм (а таковыми являются стрингеры и мачта) изготовлены составными из отрезков примерно равной длины Это сделано для возможности перевозки катамарана в разобранном виде в общественном транспорте, метро, вагоне поезда.


Шпонгоут с подкосом

Шпонгоут с подкосом


К силовому набору можно отнести и мачту, так как она вместе с элементами ее раскрепления — тросовыми (из нержавеющей стали) вантами и форштагом — тоже перераспределяет нагрузки между продольными и поперечными элементами.

Продольные элементы силового набора— стрингеры. Длина их свыше 4 м Поэтому они сделаны составными. При этом срединные их части выполнены из трубы диаметром 48 мм и толщиной стенок 1,5 мм, а концевые части — из трубы диаметром 45 мм. При сборке концевые части стрингеров вставляются в срединные примерно на 200 мм.Шпрюйт

В концы каждого стрингера врезаны невысокие «висячие» (направленные вниз) стойки: спереди — форштевни, сзади — ахтерштевни Нижние концы стоек стягиваются тросиками, которые слегка выгибают дугой стрингеры Натяжение тросиков производится подкосом-рычагом, нижний конец которого шарнирно соединен со стойкой-форштевнем, а верхний (после подтягивания тросиков) закрепляется в кронштейне на стрингере Дополнительно тросики натягиваются еще талрепами Таким образом при действии нагрузки сверху стрингеры работают не на изгиб, а на сжатие, при этом передавая часть нагрузки на тросики (при монтаже катамарана тросики продеваются в кулиски поплавков).


Гик

Гик:

1 —мачта,

2 — крепление кронштейна (болт М5, 2 шт),

3 — кронштейн (гнутый швеллер, нержавеющая сталь, лист s2),

4 — ось сухаря (болт М8),

5 — сухарь (дюралюминий Д16Т),

6 — щечки (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт),

7 — гик (Д16Т, труба Ø30х1,5),

8 — стопор (пластмасса, покупное изделие, 2 шт),

9 — ролик (пластмасса, покупное изделие),

10 — ось ролика (нержавеющая сталь, круг 5),

11 — заглушка (капрон),

12 — обойма,

13 — гика-шкот (синтетический трос Ø8).


В середине каждого стыка к стрингерам примыкает один из концов поперечной подпалубной балки — бимса Их два, и изготовлены они из такой же трубы, что и срединная часть стрингера В этом месте все три элемента скрепляются одним общим болтом Правда, в узле крепления присутствует еще один болт, но он служит штифтом для первого Головка у него кольцевая (как у рым-болта) — за нее цепляется карабин ванты или уса форштага . Снизу под гайку с шайбой на болт надевается петля троса паука.


Топ мачты

Топ мачты.


В силовом наборе присутствуют еще две балки: одна поперечная — передняя, а другая продольная — срединная под-палубная (карлингс). Изготовлены они из такой же трубы, что и концевые части стрингеров, — диаметром 45×1,5 мм Передняя балка крепится к стрингерам точно так же, как и бимсы. А продольная балка крепится к бимсам, причем к переднему подмачтовому — с помощью специального обоймы-бужа, а к заднему — снизу обычным болтом. К заднему концу этой балки-карлингса пристыкован (Т-образно и вертикально) отрезок трубы диаметром 22 мм — он служит втулкой оси рулевого устройства. Но этот элемент уже не относится к силовому каркасу.

Парус бермудскою типа

Парус бермудскою типа:

1 — полотно паруса (ткань «Яхта»),

2 — усиливающая косынка,

3 — нижняя шкаторина-латкарман,

4 — усиливающая косынка,

5 — передняя шкаторина,

6 — усиливающая косынка фалового угла,

7 — задняя шкаторина,

8 — латкарман (5шт),


9 — лата (6 шт),

10 —  люверс (3 шт),

11 —  ликтрос,

12 —  прямой шов,

13 — зигзагообразный шов.


Вся решетка из стрингеров, бимсов и балок опирается на шпангоуты, изготовленные в виде козелков из трубы диаметром 22×1,5 мм. Ножки козелков стянуты дугами, образующими вместе с концами ножек седловину, которою они и ложатся на поплавки. В специальные пазы в концах ножек заводятся тросики, стягивающие концы стрингеров.

Руль

Руль

Руль:

1 — перо руля,

2 — ушко шкерта,

3 — кронштейны крепления румпеля к накладке (дюралюминиевый уголок 25×25, 2 шт),

4 — румпель (дюралюминиевая труба Ø30×1,5),

5 —  ось руля (шпилька М10),

6 — кронштейн соединения оси руля и щечек,

7 — щечка (дюралюминий, лист s3, 2 шг),

8 — ролик шкерта,

9 — ось карданною шарнира,

10 — накладка (нержавеющая сталь, лист s2, 2шт),

11 — удлинитель (труба Ø30×1,5),

12 — рукоятка (резина),

13 — лонжерон пера,

14 —  оболочка пера,

15 — ось пера руля,

16 — кронштейн-скоба ролика.


Для фиксации взаимного положения шпангоутов и решетки от низа внутренней ножки каждого шпангоута к бимсам под углом 45° установлены и закреплены упоры — они не позволяют шпангоутам-козелкам вместе с поплавками подкоситься.


К поплавкам силовой набор (или поплавки к нему) прикрепляется двумя способами. Оба крепления — относительно свободные, поскольку решетка — элемент жесткий, а поплавки — упругие и могут слегка изменять свою форму.

Первое соединение поплавков с силовым набором — через стягивающие тросики стрингеров, которые вставлены в кулиски, приклеенные к поплавкам по бокам в срединной их части. Второе соединение — через карманы, также приклеенные к поплавкам в носу и корме и надетые на концы стрингеров.

Мачта катамарана выполнена из такой же трубы, что и бимсы и срединная часть стрингеров, — диаметром 50×1,5 мм Общая длина мачты — 6 м, поэтому она сделана составной из трех отрезков трубы, по 2 м каждый Стыкуются отрезки-колена с помощью внутренних втулок, закрепленных в одном из колен (нижнем) одним из винтов, крепящих к колену мачты ликпаз. Следующее (вышестоящее) колено надевается на втулку и лишь фиксируется на ней от проворачивания стопором-винтом, вкрученным в стенку втулки. А в колене мачты под винт вырезан соответствующий паз. Опирается мачта на степс, закрепленный в середине переднего бимса. Степс, в свою очередь, подперт вместе с подмачтовым бимсом стойкой-шпрюйтом, раскрепленным с помощью паука и тросовых растяжек: двух диагональных — на продольные и поперечные силовые элементы (стрингеры и бимсы) в местах их соединений и еще одной поперечной — на середины стрингеров. Высота шпрюйта такая, что он немного (на 50 — 60 мм) не доходит до поверхности спокойной воды.


Сама же мачта раскреплена на элементы силового набора спереди форштагом, а по бокам—двойными вантами. Верхний конец форштага прикреплен к мачте примерно на 2/3 ее высоты через серьгу. Нижний же его конец сделан раздвоенным на усы. Каждый ус отходит к месту стыковки передней балки со стрингером и зацепляется там карабином за ушко болта.

Обе ванты сделаны раздвоенными как вверху, так и внизу. Концы верхних усов прикреплены к мачте’ один на середине, а другой — на 2/3 ее высоты Нижние концы усов закреплены по бортам в местах присоединения бимсов к стрингерам.

Перо руля и шверт — конструкции подобные. Но я их выполнил из различных материалов (хотя вполне можно и из одинакового). Обшивку пера выклеил из стеклоткани, а шверт обшил дюралюминиевым листом толщиной 1 мм. Силовой же набор обоих элементов одинаков — один изогнутый продольный лонжерон с подкосом в месте излома. При этом обшивка шверта приклепывается к лонжерону (склепываются и ее задние кромки), а у пера руля — приклеиваются эпоксидной смолой.

Шверт подвешивается на продольной рулевой балке в кронштейне-ушке и раскрепляется двумя парами тросиков, проведенным к лонжеронам. Управляется шверт двумя шкертами — один служит для удержания лопасти в рабочем состоянии, другой — в поднятом положении. Свободные концы шкертов закрепляются в стопорах, расположенных на палубе.


При неожиданном задевании за дно или за подводное препятствие шверт имеет возможность отклониться назад и подняться вверх, а после прохождения препятствия опять возвращается в рабочее положение.

Перо руля закрепляется на оси между двумя щечками, а к одной из щечек прикреплен румпель, с помощью которого перо руля, установленное на оси во втулке на конце рулевой балки, и поворачивается. Для удобства управления румпель снабдил удлинителем, соединив их с помощью карданного шарнира. Подъем-опускание пера руля осуществляется прикрепленным к нему

шкертом, конец которого тоже фиксируется в стопоре на палубе

КАТАМАРАН «РЫБКА» ПОД ПАРУСОМВ настоящее время катамаран «Рыбка» укомплектован покупным парусом типа бермудский.  Однако вначале был самосшитый и тоже довольно подходящий. Его потом отдал Андрею Черникову, построившему подобный катамаран. С этим парусом до сих пор его судно показывает довольно высокие ходовые качества.

По конструкции самосшитый парус классический — тоже бермудского типа. Только по нижней его шкаторине сделан  латкарман  для лата. И как показали ходовые испытания и эксплуатация, он оказался не лишним.

Весло — движитель для катамарана хоть и не основной, но необходимый. Особенно при маневрах в стесненных условиях, не говоря уже о курсе ливиндик, а также при причаливании или отходе от берега (если не хочешь замочиться), а иногда и чтобы просто размяться. У меня их (весла) — два одинаковых распашных. Валик весла выполнен из дюралюминиевой трубы диаметром 30 мм, а лопасть — из листа дюралюминия толщиной 1,5 мм. При ненадобности весла укладываются по бортам и не мешают лопасти при этом запихиваются в передние карманы, а валики размещаются вдоль стрингеров, опираясь рукоятками на подмачтовую балку.


Масса катамарана около 100 кг, и упаковывается вся конструкция в разобранном виде в два чехла, примерно с одинаковым распределением массы. Но будет лучше, если разместить ее в трех упаковках — тогда управляться с багажом будет легче, особенно при подъеме на самую верхнюю полку в вагоне пассажирского поезда.

modelist-konstruktor.com

Зачем делать парусные катамараны своими руками?

Кроме парусных, распространены катамараны с моторным двигателем и с гребными педальными движителями. Они тоже пригодны для изготовления собственными силами. Особенно если принять во внимание тот факт, что покупка готового катамарана обходится в несколько раз дороже затрат на самостоятельное его изготовление. Но многие приступают к строительству катамарана своими силами не столько из экономии денежных средств, сколько из-за желания выразить в своем детище оригинальные авторские идеи относительно формы, дизайна, конструктивных решений, достижения определенных качеств судна, которые отсутствуют у предлагаемых промышленных или других образцов, имеющихся на рынке.


В любом случае, каким бы сложным ни казался на первый взгляд труд построить парусные катамараны своими руками, это вполне реальная и достижимая задача для мало-мальски умеющего и имеющего мастеровые руки человека. Поэтому ниже мы рассмотрим основные этапы постройки парусного катамарана. Именно парусного потому, что его не обязательно подвергать обязательной регистрации в ГИМС, что требуется практически для любых маломерных судов, имеющих моторный двигатель.

парусный надувной катамаран

Выбор конструкции катамарана

Первое, что вы должны решить, приступая к постройке катамарана, — это выбрать его основную конструкцию, а именно: из чего будут сделаны его корпуса. Они могут быть выполнены из фанеры, досок, бутылей из-под воды, пластиковых бочек, труб и т. д. Большим преимуществом обладает парусный надувной катамаран, корпуса-поплавки которого изготовляются из прорезиненного материала. Именно такая конструкция позволяет получить парусный разборный катамаран.

Требования к конструкции

Конструкция катамарана существенно зависит от цели, для которой вы его строите. Одно дело использовать его для отдыха и рыбалки на небольшом тихом озере, совсем другое — сплавляться на нем по бурной горной реке. Требования к прочности конструкции и к ее элементам в этих случаях кардинально различны. Имеет значение и соотношение массы судна и его грузоподъемности. Ведь чем оно меньше, тем проще переносить судно к месту его использования по предназначению. По этому показателю нет равных надувному разборному катамарану, для которого масса судна, приходящаяся на одного члена экипажа, составляет от 4 до 10 кг, а для надувных байдарок – 8-11 кг.

парусные катамараны своими руками

Проект катамарана

Существуют и доступны реальные проекты, которые можно реализовать в условиях малогабаритной квартиры, применяя только ручной инструмент, обеспечивающие высокую мобильность изделия (нет деталей длиннее полутора метров – можно бесплатно перевозить в любом общественном транспорте и в самолете), его малый вес, простоту сборки-разборки конструкции, необходимую прочность и надежность.

Итак, если вы окончательно решили делать парусный катамаран надувного разборного типа, то следует поискать в спецлитературе чертежи парусных катамаранов, соответствующие вашему выбору. Поверьте, это не так уж сложно.

Рассмотрим парусный катамаран на основе двух надуваемых прорезиненных мешков, образующих в надутом состоянии две «сигары» диаметром 40 см и длиной 280 см, весом вместе с парусами и веслами 12 кг, который легко выдерживает четырех членов экипажа, обеспечивая им достаточные удобства для работы, отдыха и рыбалки. На каждого члена экипажа приходится всего 3 кг веса лодки, а непотопляемость, удобства и отличные судоходные свойства судна были проверены на практике десятками коротких и продолжительных путешествий по рекам и озерам центральной части европейской территории России. Эти путешествия показали, что конструкция катамарана на основе поплавков «мешочного» типа, легко изменяющих свою форму, гораздо безопаснее преодолевает преграды и отмели, где конструкции типа байдарок на основе жесткого каркаса часто повреждают прорезиненную ткань, заставляя заниматься ремонтом в полевых условиях.

Баллоны-поплавки

парусный разборный катамаран

Основное – изготовить мешковидные сигарообразные (в надутом состоянии) баллоны-поплавки. Для этого берем ткань «500» – очень прочную, легкую и плотную прорезиненную ткань с обиходным названием «серебрянка», поскольку она снабжена специальным алюминиевым покрытием. Выкраиваем из двух кусков ткани размером 300 х 64 см детали баллонов (по две на баллон – нижняя и верхняя части) и склеиваем обычным резиновым клеем. Если нет исходного материала подходящего размера, то сначала склеиваем такие куски из отрезов меньшего размера. Склеиваем внахлест с перекрытием не менее 2 см. В дальнейшем полученные швы проклеиваем дополнительно полосками из такой же или менее тонкой ткани с перекрытием 2-3 см, сначала с внутренней части баллона, затем — с наружной. Заблаговременно вклеиваем с внутренней части баллона трубки с фланцами для надувания так, чтобы трубка в верхней части была направлена внутрь конструкции катамарана, обеспечивая удобство при надувании. В последнюю очередь склеиваем заднюю более широкую часть баллонов по примеру пакета с мукой.

Баллон в готовом виде (не надутый) из такой ткани весит около одного килограмма. Для более прочной конструкции можно изготовить баллоны из так называемой газгольдерной ткани, которую используют, например, на металлургических предприятиях в емкостях для хранения запасов кислорода. Баллоны из этой ткани тяжелее вдвое, но и прочнее во много раз, чем из серебрянки.

Палуба

чертежи парусных катамаранов

Проект парусного катамарана предусматривает наличие двух поплавков-баллонов из прорезиненной ткани, которые объединяются жесткими элементами, имеющимися лишь в верхней части конструкции. Они представляют собой скрепленную болтами с барашковыми гайками (для упрощения сборки) платформу из четырех продольных реек или труб (по две на поплавок) и четырех-шести поперечных балок. Продольные рейки желательно сделать из основной части до 150 см длиной и наращиваемой части (до общей длины рейки до 220 см) из дюралевого швеллера. Поперечные балки длиной от 110 до 150 см изготавливаются из доступного вам материала, например, из дюралевых трубок диаметром до 30 мм. Крепление поплавков-баллонов к платформе осуществляется с помощью прочных лент (корсажных), по три на баллон, или тросами с помощью специальных приклеенных к баллонам накладок с отверстиями-люверсами. Поверх полученной платформы плотно закрепляются тросами наполненные воздухом три плавательных матраца – один в носовой части и два (друг на друге) на корме. На этих матрацах располагаются члены экипажа-гребцы. Они обеспечивают удобство размещения экипажа и дополнительную плавучесть судна в случае (хотя такого и не бывало) повреждения одного из поплавков. Под матрацами желательно укрепить диагонально расположенные стяжки и полотно из прочной ткани, чтобы не промочить груз на палубе.

Рулевое управление

Управление катамараном осуществляется с помощью закрепляемого на кормовой поперечной балке перового руля, изготавливаемого из куска дюралевой пластины размером 23 х 48 см. Крепление осуществляется болтом с барашковой гайкой, ограничивающими движение при подъеме и опускании руля винтами, румпелем и сор-линем (тросиком для подъема руля на мелких местах). Для предотвращения рысканья при движении на веслах предусмотрен небольшой шверт на носовой поперечной балке, который не нужен при ходе под парусами. Руль — разборный со съемным пером.

Мачта, весла и паруса

Лучше всего мачту изготовить из трех дюралевых трубок, вставляемых друг в друга. Хотя возможен вариант из деревянных стержней с соединительными планками. В длинные части мачты при переноске судна вставляются другие элементы рангоута – гафель и составной гик, изготовляемые из дюралевых лыжных палок или соответствующих по диаметру трубок. Крепление основания мачты осуществляется в середине второй балки, а также четырьмя вантами с натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам первой и третьей поперечных балок.

Весла тоже делаются составными, как у каноэ.

Парусный катамаран оборудуется парусами из перового перкаля, они штатно состоят из грота и стакселя, общая площадь – 7 кв. м. Такие паруса, устанавливаемые на мачту общей высотой 360 см, дополненные кливером, позволяют катамарану набирать скорость до 8 км/час при благоприятном ветре. При желании парусное вооружение катамарана можно наращивать, экспериментируя по своему опыту судовождения.

проект парусного катамарана

Изготовив все элементы катамарана, надув поплавки и матрацы, собрав и отрегулировав палубу, мачту, руль и парусное вооружение, вы получите результат: парусный катамаран, сделанный вашими руками, готов к использованию и жаждет отправления в плавание, чтобы по достоинству вознаградить вас и ваших спутников за ваши труды.

fb.ru

* Возможна срочная доставка в день заказа по Москве и МО.
* Оперативная доставка всей России
* Пункты выдачи во всех крупных городах России
* Лучшие цены, скидки и акции на сайте магазина.
* Официальная гарантия, сервисный центр.

Все модели на сайте магазина ADV active.
——————————-
Техническая информация:
Длина см: 600
Ширина см: 200
Вес кг: 38
Плотность ПВХ (дно) гр. м. кв.: 950
Габариты в упакованном виде (ДхШхВ): 125х47х29
Пассажировместимость: от четырех до шести человек
Количество надувных емкостей: 4
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Конструкция судна: каркасно-надувная
Диаметр гондол (поплавков), см.: 55
Материал каркаса: Дюралюминий Д16Т
Материал оболочки: ПВХ
Материал внутренних баллонов: ТПУ (термополиуретан на тканевой основе). Жёлтый плотный материал производство Израиль. Закупается напрямую у производителя.
Грузоподъемность (кг.): 800
Сертифицировано ГИМС: Да
Гарантия: 1 год
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Это комплект состоящий из самого катамарана, паруса грот «Латинский» площадью 4, 9 кв. м., вспомогательного паруса «Стаксель», комплекта боковых шверцов для курсовой устойчивости, палубы и минимального комплекта вёсел. Отлично подойдёт для продолжительных туристских походов большой компанией или семейного отдыха. Конструкция катамарана и парусного вооружения позволит легко и быстро собрать его, даже людям без какого-либо опыта. Малый вес и компактность в упаковке значительно упростят вам транспортировку. Один комплект, при желании, переносится одним человеком, чтобы не напрягаться — двумя.
Надувной парусный катамаран Валдай 6 оснащается парусным вооружением, которым может научиться управлять новичок за один день, а опытному туристу понадобиться несколько часов. Простота в эксплуатации, малый собственный вес, компактные габариты в упаковке и лёгкая сборка — вот отличительная черта этого парусного катамарана. Время сборки с помощью двух хотя бы раз собиравших этот комплект людей, составляет в среднем один час. Всё интуитивно понятно и не требует специальной подготовки.
Хотя бы раз прокатившись с ветерком под белыми парусами с семьёй или друзьями — вы поймёте, что это здорово. Никаких препятствий для этого нет — весь комплект умещается в легковой автомобиль и может вывозиться для кратковременных походов выходного дня на ближайшем пригодном для парусника водоёме. Четыре человека спокойно берут катамаран с парусами, вещи для ПВД и едут на электричке — сами проверяли неоднократно. Упаковка с катамараном выглядит как туристский рюкзак и в неё вмещается катамаран с каркасом и палубой. Упаковка с парусами и вёслами ещё легче и компактней. Зимой комплект можно хранить в неотапливаемом помещении — материалам, из которых сделан катамаран, ничего не будет. Мы делаем сани из такого материала.

berudo.ru

🔥РОЗЫГРЫШ НОВОГОДНИХ ПОДАРКОВ ОТ "JOLLY PEOPLE" !!!

🎁 Друзья, Jolly People совместно с яхтенным агенством "PodParusami" (vk.com/podparusamispb) по случаю неумолимо наступающего на нас Нового 2019 года разыгрывает 10 сертификатовExpand text… на 3-х часовую прогулку на яхте в акватории Невской губы (Санкт-Петербург) в предстоящую навигацию.

☝ Для участия в розыгрыше нужно:

1. Быть участником группы vk.com/jollypeoplespb
2. Поставить лайк этому посту

🗣 Отдельно будут разыграны еще 5 сертификатов среди тех, кто выполнит дополнительно к первым двум третье условие — сделает репост данного поста у себя на стене и/или в своих группах. В этом случае розыгрыш будет среди репостов. Чем больше репостов, тем больше шансов.

🎲 Розыгрыш будет проведен 3 января с помощью приложения vk.com/randomapp

Готовь сани летом, а яхтинг зимой⛵

ИГРАЙТЕ И ВЫИГРЫВАЙТЕ!!! 🥇🥈🥉🏅И ВСЕХ В НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!🎄🍾🥂🎊

При содействии и участии:
vk.com/podparusamispb
vk.com/cvoyagers
vk.com/m_showroom_spb

Всего в четырех сообществах-партнерах разыгрывается 60 сертификатов (т.е. по 15 на каждое сообщество). Участвуя в розыгрыше во всех сообществах вы увеличиваете шанс выиграть 😉

Сертификат можно также приобрести за 3000 р. Спрашивайте в яхтенном агентстве "Под Парусами" vk.com/podparusamispb

#розыгрыш #розыгрышpodparusami #новогоднийрозыгрыш #podparusami #яхтингвспб #прогулкинаяхте #прогулкинаяхтевспб #jollypeoplespb #совместныепутешествия #вместедешевле

vk.com

Катамаран надувной парусный. Наполненный ветром тугой парус… Этот извечный символ романтики никого не оставит равнодушным. И нет ничего удивительного в том, что число энтузиастов парусного спорта с каждым годом все возрастает. Сегодня их значительно больше, чем могут принять яхт-клубы, поэтому работать над созданием любительских парусных судов многим приходится без квалифицированной консультации.

Проектирование парусника, да еще такого, который в межсезонье придется держать в городской квартире, заключает в себе целый ряд проблем. Ведь судно должно быть разборным, легким, при хранении занимать как можно меньше места. Взявшись за конструирование такого судна, мы рассмотрели немало вариантов компоновки, постарались тщательно вмесить достоинства и недостатки различных проектов. Выбрали схему катамарана с надувными поплавками и, надо сказать, не ошиблись.

«Порыв» — так мы назвали свой надувной парусный катамаран — оправдал наши ожидания: он оказался быстроходным, компактным в разобранном виде и сравнительно простым в изготовлении. По характерному показателю — отношению собственной массы к площади парусов — «Порыв» превосходит лучшие из известных нам образцов любительских судов. Сравните: наиболее легкие парусники — байдарки и швертботы, оснащенные парусами площадью 7 м, — имеют массу 70—80 кг, а наш катамаран при парусности 13 м2 весит всего 60 кг.

Его хорошая обитаемость позволяет совершать не только однодневные прогулки, но и длительные путешествия. Выбирая габариты судна, мы исходили, прежде всего, из численности экипажа. По условиям безопасности плавания на борту катамарана должно быть не менее двух человек. Поскольку увеличение команды привело бы к значительному росту размеров, решено было строить катамаран двухместным. Его полезная грузоподъемность составила 240 кг, полное водоизмещение — 300 кг. Принимая трехкратный запас плавучести, мы получили расчетный объем поплавков 900 л. Жесткую раму для соединения поплавков собрали из легких дюралюминиевых труб диаметром 40, 50, 60 и 70 мм.

Применение телескопической укладки труб позволило свести размеры главной упаковки металлоконструкции катамарана до габаритов 2200X150X150 мм. Узлы крепления разрабатывались с использованием минимального количества крепежных деталей — это облегчило и ускорило сборку. Особенность конструкции катамарана — оригинальные шпангоуты, позволяющие изменять профиль ватерлинии поплавка. На концах шпангоутов установлены крепления байонетного типа, благодаря им легко отсоединяется продольный стрингер-трос.

На «Порыве» поставлен один шверт, укрепленный на балке с помощью специального шарнира, обеспечивающего две степени свободы. Вертикальное положение шверта фиксируется двумя парами тросовых растяжек. Такое крепление исключает лишние балки и, следовательно, уменьшает вес. Кроме того, оно позволяет легко отводить шверт назад при движении на мелководье или при курсах фордевинд (когда шверт только тормозит судно), а также дает возможность в небольших пределах смещать центр бокового сопротивления (ЦБС). Есть в конструкции катамарана и другие оригинальные решения. Пожалуй, наиболее ответственный элемент судна — это поплавки.

Их изготовили из прорезиненной ткани типа БЦУ пригодна и «серебрянка» или так называемая «мелиоративная» ткань. Чтобы обеспечить достаточную прочность, материал продублирован. Сделать это рекомендуем следующим образом. После того как оба куска ткани покрыты двумя слоями резинового клея и просушены, на один из них накладывается тонкая полихлорвиниловая пленка на 50— 100 мм шире, чем полоса ткани.

Затем ткань пленкой наружу наматывается на легкую трубу диаметром 50—100 мм. Получившийся рулон укладывается на край второго заранее подготовленного куска материала и с совмещением краев разматывается примерно на 500 мм. После этого рулон сворачивается вновь — таким образом, чтобы он катился по ткани без набегов и складок. Теперь, подвернув пленку внутрь, надо осторожно отделять ее, одновременно раскатывая и разглаживая второй кусок ткани. Если края полотен начнут расходиться, их постепенно совмещают.

После завершения этой операции материал с усилием прокатывают бутылкой по всей поверхности. Поплавок имеет раскрой с одним продольным швом (рис. 3). Склеивать его начинают с середины. Для обеспечения герметичности место соединения изнутри и снаружи проклеивается полосой ткани шириной 30 мм; сам же шов должен иметь ширину 25 мм. Надувают поплавок через носовой штуцер большого диаметра — отрезок резинового шланга с внутренним диаметром 24 мм, плотно вставленный в тонкостенную дюралюминиевую трубку (рис. 4а). Резиновый шланг закупоривается выточенной из текстолита пробкой, заполненной пенопластом.

Вспомогательный штуцер (рис. 46) в средней части поплавка служит для подкачки на плаву. Заделка кормы поплавка (рис. 5) позволяет при необходимости быстро вскрыть его, вывернуть наизнанку и отремонтировать. Делается она так: кормовая часть поплавка складывается вчетверо, перегибается вокруг резинового шнура диаметром 3—5 мм и вставляется внутрь разрезанной вдоль дюралюминиевой трубы. Чтобы сложенный материал легко и без повреждений входил в прорезь трубки, его огибают латунной фольгой. Трубка зажимается с помощью сквозных болтов М4. Ушки под шпангоут приклеиваются к поплавкам после того, как те будут надуты.

(Последнюю операцию в домашних условиях целесообразно выполнить с помощью пылесоса.) Сами ушки образуются из сложенной вдвое и проклеенной ткани размером 80X 25 мм. В местах их приклейки оболочка усиливается прямоугольной заплатой размером 40х60 мм. Рама катамарана представляет собой набор дюралюминиевых труб. На каждый стрингер пойдут по две трубы размером 2200 X 40 Х2,5 мм, а на место стыковки надевается муфта — отрезок трубы 180 X 44 Х 2 мм, — которая фиксируется двумя винтами М4 с потайными головками.

Кормовая часть стрингера свободно входит в муфту при сборке, в его оконечности фрезеруются под охват поперечных балок. Четыре поперечные балки изготавливаются из труб диаметром 50 X 1,5 мм, а одна — подмачтовая — из трубы 70 X 2 мм. С торцов они отфрезерованы таким образом, что охватывают немного более половины диаметра балки-стрингера. На расстоянии 55 мм от концов средних поперечных балок в одной плоскости диаметрально просверливаются сквозные отверстия диаметром 26,5 мм, в которые вставляются стойки шпангоутов (см. рисунок 6).

Сам шпангоут представляет собой отрезок трубы, изогнутой по диаметру поплавка и скрепленной со стойкой треугольной пластиной-косынкой из дюралюминия толщиной 1 мм на пяти заклепках. На стойку сначала надевается упорное кольцо с двумя резьбовыми отверстиями М4 для фиксации высоты крепления рамы относительно шпангоута, а затем одновременно поперечная балка и хомут с закрепленной на нем шпилькой-растяжкой М8. Эта шпилька вставляется в сквозное диаметральное отверстие стрингера и затягивается гайкой-барашком. На торцах шпангоута выполняются проточки — замки байонетного типа под стрингер-тросы, а е верхней части стойки — прорезь шириной 4 мм для укладки несущего леера поплавка. В оконечностях судна имеются однотипные узлы крепления стрингера и поперечной балки (рис. 7).

Принцип их устройства аналогичен только что рассмотренному, добавлены только пальцы для закрепления стрингер-тросов и огонов леерных и диагональных тросов. Чтобы центральная балка не прогнулась под давлением мачты, поставлена специальная распорка, поддерживающая балку с помощью двух диагональных тросов-растяжек. Ее конструкция показана на рисунке 8. Распорка состоит из десяти деталей, основной из которых является дюралюминиевая трубка размером 240 X 20 X 1 мм. В верхнюю ее часть запрессована втулка со штырем — на него надевается капроновая шайба, обеспечивающая скольжение при вращении стойки. И в нижнюю часть трубки напрессована резьбовая втулка М18. В нее вворачивается полый винт М18, вытачиваемый из дюралюминия и имеющий резьбовое отверстие М8 под крепежный болт.

На распорку надевается нержавеющая втулка с прикрепленным к ней блоком из текстолита; она может свободно вращаться вокруг распорки, но ограничена от продольного перемещения с одной стороны торцом резьбовой втулки, а с другой — упорным кольцом. Через блок проходит синтетический трос (шверт-таль), с его помощью шверт устанавливается в вертикальное положение. Палубу заменяет тент из синтетической ткани размером 2100 Х 2100 мм, натягиваемый по обе стороны от центральной поперечной балки.

Мачта катамарана состоит из трех секций длиной по 2200 мм — дюралюминиевых труб диаметром 70 Х 2 мм. Секции стыкуются с помощью запрессованных внутрь втулок, а чтобы исключить их вращение относительно друг друга, в торцах сопрягаемых частей сделаны уступы, обеспечивающие точную стыковку трубки соответственно секциям лик-пазов (рис. 9). Лик-паз сделан из П-обраэного алюминиевого швеллера размером 20 X 20 мм, применяемого для крепления оконных стекол. Он имеет внутренний уступ с обеих сторон, что исключает закусывание лик-троса. Технология изготовления лик-паза понятна из рисунка 10. Конструкция нижнего конца мачты (шпора) показана на рисунке 11.

Она включает дюралюминиевую втулку, плотно запрессованную в торец мачтовой трубы и зафиксированную четырьмя винтами М4. Во втулку ввинчивается шаровой опорный палец диаметром 30 мм. При установке мачты палец упирается в подпятник (степс) из капролона, укрепленный на центральной поперечной балке шестью винтами М4. На расстоянии 500 мм от шпоры к мачте крепится вертлюг — хомут из нержавеющей стали толщиной 1,5 мм, охватывающий мачту и удерживающийся стяжным болтом М6. Такая конструкция позволяет устанавливать вертлюг на требуемой высоте.

Штырь вертлюга делается из дюралюминия и запрессовывается в трубку из нержавеющей стали диаметром 10 X 1,5 мм (см. рисунок 11). На топе мачты диаметрально устанавливаются два небольших блока, через них пропускается стальной трос (грота-фал). Для увеличения жесткости мачты применяется краслица с тремя ромбовантами (рис. 12). Ее основной элемент — хомут диаметром 70 мм из пружинной листовой стали толщиной 2 мм, к которому приварены две петли и шпилька М8. Кроме того, в краспицу ВХОДЯТ три стойки с двумя соединительными рычагами.

Центральная стойка навинчивается на приваренную к хомуту шпильку; все остальные соединения рычагов и стоек — шарнирные. На наконечниках боковых стоек имеются вырезы под тросы ромбовант. Все перечисленные детали дюралюминиевые. В целом конструкция краспицы не имеет непосредственных болтовых соединений с мачтой, и закрепляется за счет перемещения центральной стойки, обжимающей хомут. Это дает возможность обеспечить различный профиль прогиба мачты, необходимый для правильной настройки основного паруса (грота). Ромбованты изготовлены из оцинкованных стальных тросов диаметром 2 мм. На их концах делаются огоны, соединенные такелажными скобами. При установке ромбовант такелажные скобы крепятся к мачте с помощью специальных крючков.

Прогиб мачты регулируется изменением длины ромбовант, что возможно благодаря установленным внизу винтовым талперам. В качестве вант и штага применяется оцинкованный стальной трос диаметром 3 мм. Заделку троса выполнили с помощью отожженной медной трубки длиной 20 мм — насадили ее на трос и выгнули молотком в оправке. Гик собран из дюралюминиевых труб длиной 2200 и 900 мм. Длинная труба имеет диаметром 60 X 1 мм, а короткая 63 X 1,5 мм. В месте соединения обе секции скреплены болтами.

Шверт (рис. 13) выполнен из набора деревянных реек сечением 20 X 25 мм, склеенных между собой и обработанных по профилю в соответствии с рисунком. Деревянный набор шверта сверху покрыт одинарным слоем стеклоткани. Установка с помощью шарнирного устройства (рис. 14), состоящего из хомута, штыря с цапфой и непосредственно шарнира. Хомут выгнут из полоски листовой нержавеющей стали толщиной 2 мм. Шарнир образуют два сваренных перпендикулярно отрезка трубки из нержавеющей стали. Из того же металла — штырь устройства, место его входа в тело шверта укрепляется оковкой из дюралюминия.

Хомут охватывает швертовую балку, а вертикальное положение обеспечивается двумя парами тросов, соединенных с поперечными балками через талрепы. С помощью последних задние растяжки выбираются втугую, а передние устанавливаются относительно свободно, чтобы при движении набегающий поток выбирал слабину одного из тросов и тем самым создавал угол атаки, компенсирующий дрейф катамарана. Рулевое устройство (рис. 15) состоит из рулевой коробки, пера и румпеля. Перо руля выпиливается из фанеры толщиной 20 мм и имеет профиль, аналогичный профилю шверта (NACA 0006).

Снаружи оно оклеивается одним слоем стеклоткани на основе эпоксидного клея. Румпель — из дюралюминиевой трубы диаметром 22 мм, удлинитель румпеля—тонкостенная труба из такого же материала диаметром 20 и длиной 1000 мм. Раскрой парусов катамарана показан на рисунке 16. О технологии их изготовления, а также о проводке стоячего и бегучего такелажа можно прочитать в книгах Д. А. Курбатова «15 проектов судов для любительской постройки» (Л: «Судостроение», 1985) и В. М. Борисова «Парус на лодке» (Л: «Судостроение», 1985).

Разобранный надувной парусный катамаран укладывается в три упаковки. В одну из них — мешок длиной 2300 мм — помещаются все трубы, рамы и мачты. Сюда же убирают латы паруса, шверт и перо руля. Вторая упаковка предназначается для поплавков и шпангоутов, третья — для парусов. Сборка катамарана начинается с монтажа рамы, после чего натягивается тент, раскладываются поплавки, и в их ушки продеваются стрингер-тросы. Затем раму переворачивают шпангоутами кверху, а поплавки укладывают вдоль стрингеров на шпангоуты.

Стрингер-тросы прикрепляются к оконечностям продольных балок, в средней части заводятся в байонетные пазы, и лишь после этого надуваются поплавки. Устанавливаются подмачтовая распорка, шверт, система рулевого управления и, наконец, мачта. Для выполнения последней операции катамаран заваливают на один поплавок, и шарообразная опора мачты вставляется в степс подмачтовой балки. Завершает сборку судна монтаж такелажа и установка парусов. В целом разборка катамарана занимает один час, а сборка — полтора.

(Авторы; В. УСПЕНСКИЙ, М. УСПЕНСНИЙ, Н. КУЗНЕЦОВ)

katamaran.masteraero.ru

Особенности парусных катамаранов

Кроме конструктивных особенностей, обусловленных наличием двух корпусов (например, центральная брезентовая или сетчатая палуба-трамплин, двойной руль, шпрюйт штага), есть и другие характерные отличия от однокорпусных гоночных яхт, связанные с управлением катамараном на высоких скоростях. Паруса катамарана значительно более плоские, грот имеет сквозные по всей ширине латы, обеспечивающие его жесткость. Управляют и гротом, и стакселем при помощи сложной системы блоков, что значительно облегчает их настройку.

На катамаране устанавливают профилированную и поворачивающуюся мачту для более эффективного обтекания паруса потоком воздуха. Техника плавания на катамаране имеет некоторые отличия от плавания на однокорпусных швертботах. Поскольку катамараны более остойчивы, чем однокорпусные яхты, на них легче производить поворот фордевинд.

Управлении парусным катамараном

Техника управления катамараном в значительной степени зависит от его типа. Кажущееся ощущение устойчивости и безопасности двухкорпусных яхт часто бывает обманчиво. При управлении катамараном на больших скоростях необходимы способность к концентрации внимания и быстрая реакция, поэтому для начинающих яхтсменов катамараны слишком сложны. Управление катамараном на курсе обычно требует минимальной перекладки руля, но чтобы совершить поворот оверштаг или через фордевинд, необходимо приложить значительное усилие.

Плавание острыми курсами

При плавании на катамаране самый легкий курс — галфвинд. В этом случае вымпельный ветер дует под более острым углом, чем истинный, и шкоты парусов выбирают «втугую». Основное средство управления парусами -это ползун гика-шкота, позволяющий отрегулировать угол, под которым парус стоит к ветру, без искажения его формы. Многие рулевые катамаранов управляют парусами, используя только ползун гика-шкота, оставляя самому гика-шкоту роль оттяжки гика. Оба шверта настраивают так же, как на однокорпусных швертботах. Однако ими можно работать независимо, меняя заглубление шверта либо подветренного, либо наветренного корпуса. Положение швертов имеет исключительно важное значение: если они слишком опущены — скорость падает; если слишком подняты -катамаран дрейфует бортом. Распределение веса экипажа должно исключать дифферент корпусов на нос или на корму, а наветренный корпус должен едва касаться поверхности воды.

Круто к ветру

На курсе бейдевинд ползун гика-шкота смещают к ДП катамарана, а подветренный шверт опускают первым.

Рулевой управляет катамараном, пользуясь указателем вымпельного ветра и стараясь скорее поддерживать высокую скорость судна, чем идти круто к ветру. Если скорое ib падает, надо увалить катамаран в полный бейдевинд и затем опять привести к ветру. Матрос и рулевой должны сидеть рядом, чтобы оказывать ветру наименьшее сопротивление, при этом наветренный корпус катамарана должен слегка касаться поверхности воды.

Поворот оверштаг

Поворот оверштаг на катамаране — это маневр, вызывающий определенные трудности у тех, кто не имеет опыта плавания на катамаранах. Ошибка в управлении во время смены галса скорее всего приведет к остановке катамарана в положении левентик. Необходимо тренироваться и отрабатывать технику поворота, как это показано на рисунках ниже.

Указатель вымпельного ветра

Поэтому следует применять указатели вымпельного ветра. Обычно «виндекс» (или флюгарку) ставят на топе мачты над передней шкаториной стакселя, чтобы регистрировать малейшее изменение направления вымпельного ветра, а затем оптимально настраивать паруса.

Выход из положения левентик

Затем растравить стаксель так, чтобы катамаран сносило ветром назад до тех пор, пока носы корпусов не повернутся в нужном направлении. Выбрав стаксель-шкот и переложив румпель на себя, надо быстро увалить катамаран на курс.

Плавание на катамаране полными курсами

Вместо этого рекомендуется идти галсами или лавировать по ветру. Как известно, катамаран развивает наибольшую скорость на курсе бакштаг (выше, чем в фордевинд), поэтому желательно идти от одного бакштага к другому, производя повороты фордевинд. Многие однокорпусные яхты также ходят быстрее в бакштаг, чем в фордевинд, однако им нет смысла лавировать по ветру, поскольку скорости, набранной в бакштаг, недостаточно для компенсации дополнительно пройденного расстояния. Удерживая катамаран строго на курсе бакштаг, можно добиться максимальной скорости хода.

Парусный катамаран

Голубой линией обозначено расстояние, пройденное от точки А различными курсами за одинаковое время. Рисунки (хотя они выполнены не в масштабе) показывают соотношение скоростей катамарана и швертбота на курсах от крутого бейдевинда до фордевинда.

Лавировка по ветру

Парусный катамаранЛавировка по ветру имеет много общего с лавировкой против ветра. При обучении технике лавировки лучше сначала лавировать против ветра, а затем возвращаться тем же путем по ветру. Необходимо довести до совершенства технику поворота фордевинд. Рулевой, производя поворот, переводит гик с одного борта на другой, а матрос переносит и настраивает стаксель, чтобы создать максимальную тягу. Нельзя проявлять медлительность при повороте фордевинд, иначе потеряется преимущество в скорости, получаемое за счет зигзагообразного курса.

Настройка парусов

Парусный катамаранПри лавировке по ветру очень важно уметь правильно настраивать паруса, так как на курсе бакштаг угол между направлениями истинного и вымпельного ветров наибольший. «Колдунчики» на парусах помогают определять направление воздушного потока- Начиная лавировать по ветру, следует разогнать катамаран на курсе галфвинд, а затем увалить на бакштаг. Пользуясь ползуном гика-шкота, надо настроить грот и развернуть мачту так, чтобы переднюю шкаторину вынесло вперед. Матрос должен лечь на подветренный корпус и оттянуть вниз стаксель-шкот. На некоторых катамаранах для этой цели используют специальную снасть, называемую оттяжкой Барбера.

Плавание на волнении

Обычно скорость распространения волн выше скорости парусных яхт, поэтому при плавании волны будут обгонять яхту.

Для этого следует так маневрировать катамараном, чтобы увалить его и направить вниз по склону волны в момент, когда обе кормы катамарана начинают подниматься на волне. Если установить корпуса катамарана под некоторым углом к волне, то продлится время пребывания катамарана на ее гребне. Определить этот угол и удерживать катамаран в таком положении позволит только большой практический опыт и высокое профессиональное мастерство управления катамараном.

Парусный катамаранСкорость катамарана падает, когда его курс совпадает с направлением распространения волн. Носовые оконечности катамарана будут зарываться в гребень догоняемой волны.

Парусный катамаранМаксимальную скорость катамарана можно удерживать достаточно долго, если он идет под углом к волне. Вероятность зарывания носовых оконечностей в волну уменьшится.

Крен и дифферент

Помимо выбора положения катамарана относительно волны необходимо также контролировать распределение веса экипажа. Продольные перемещения матроса даже при небольшом волнении оказывают существенное влияние на скорость катамарана. Таким образом можно достичь максимальной скорости и удерживать ее достаточно долго.

Парусный катамаран

Плавание на катамаране в штормовую погоду

Разнесенные на достаточное расстояние и жестко скрепленные корпуса катамаранов дают возможность безопасно плавать в очень суровых условиях. Как и для других гоночных судов, умеренный ветер является прекрасным условием для тренировок и приобретения опыта хождения на катамаране с оптимальной скоростью. Матросы могут отрабатывать приемы обращения с трапецией при лавировке, быстрого возвращения на трамплин и выхода на трапецию в оптимальном положении — у кормового бимса.

В штормовую погоду следует ограничивать количество галсов при лавировке, выбирая для поворотов моменты, когда волна становится меньше. Если не удается сделать поворот оверштаг, надо переложить руль на противоположный борт и завершить поворот на заднем ходу. На курсе бакштаг для уменьшения кренящего момента придется часто поднимать шверты. Однако при поворотах шверты заглубляют на 3/4 их длины. Экипажу следует размещаться ближе к корме, за исключением случаев, когда катамаран, ускоряясь, идет вниз по склону волны. Скорость катамарана на волнении меняется достаточно быстро, поэтому экипажу необходимо надежно закрепиться ножными стропами и страховочными концами.

Брызги от разрушающихся волн затрудняют иногда видимость и некоторые яхтсмены для защиты глаз используют лыжные или купальные очки. Следует надевать дополнительную защитную одежду, так как удары брызг достаточно чувствительны.

Парусный катамаран

Восстановление катамарана

Это объясняется тем, что команде не удается достаточно быстро отреагировать на поведение катамарана при порывах ветра, и он переворачивается через подветренный корпус. Значительно реже катамаран опрокидывается через нос, когда оба корпуса зарываются носом в волну. Это происходит обычно в штормовую погоду на высокой скорости. Если катамаран перевернулся, прежде всего нужно проверить, освободился ли матрос от трапеции.

Катамараны переворачиваются достаточно часто, и поэтому техника их восстановления должна быть хорошо отработана. Способы восстановления малого и большого катамаранов имеют отличия. Малые катамараны, например типа «Дротик», можно восстановить, погружая в воду оба носа или обе кормы, пока корпуса не встанут в воде вертикально. Затем катамаран можно легко толкнуть соответственно назад или вперед, чтобы возвратить его в нормальное положение для плавания. Большие катамараны восстанавливают, прикладывая усилие к верхнему корпусу и пользуясь стаксель-шкотом в качестве рычага. Если не удается восстановить катамаран самостоятельно, надо прибегнуть к посторонней помощи.

Восстановление большого катамарана

Один член экипажа хватает стаксель-шкот, а другой притапливает нос или корму. Когда катамаран придет в нормальное положение, матрос должен быстро подняться на борт, чтобы не дать ему уплыть без экипажа.

Парусный катамаран

Оптимальное решение для чартера — парусный катамаран или однокорпусная яхта?

Сегодня морской чартерный туризм в России стремительно набирает обороты и становится все более популярным среди наших соотечественников. Спрос на чартер яхт неуклонно растет, и вместе с ним растет предложение. В такой ситуации перед начинающими яхтсменами очень часто встает важнейший вопрос: какое же судно взять в аренду и не прогадать? Вопрос действительно сложный и важный, ведь комфортабельность и надежность лодки – это определяющий фактор, напрямую влияющий на ваше путешествие. На сегодняшний день за право называться самым оптимальным решением в сфере чартерного туризма борются два типа парусника: катамаран и однокорпусная яхта. В данной статье мы хотели бы сконцентрировать внимание на преимуществах парусного катамарана и подробно описать его достоинства.

Итак, приступим:

  • Стабильность. Устойчивая конструкция катамарана позволяет ему довольно уверено чувствовать себя на воде и не накреняться во время плавания. Наверное, многие скажут, что это свойство катамарана идет в ущерб экстремальным ощущениям на его борту и будут правы, ведь катамараны редко кренятся больше 5 градусов. Но в данном случае мы получаем более безопасное и комфортное плавание, люди, страдающие морской болезнью в своем большинстве, чувствуют себя хорошо, продукты и напитки не валяться со стола, а по палубе можно свободно ходить.
  • Хорошая навигация. Катамаран обладает еще одним неоспоримым достоинством — это навигация. Современный катамаран, имеющий ту же длину, что и однокорпусная яхта может идти в среднем на 20 -25% быстрее с ветром на пол кормы. При максимально попутном ветре катамаран идет и до 75 -100% быстрее однокорпусной парусной яхты. Мы не рассматриваем спортивные яхты, тк в этом случае на придется сравнить их со спортивными катамаранами. У нас же круизные суда с максимальным уровнем комфорта, отсюда и увеличение веса, размеров, лучшее качество отделки интерьеров, более удобное управление катамараном.
  • Маленькая осадка корпуса. Еще один приятный бонус для любителей поплавать на мелководье и приблизится к труднодоступным местам.
  • Катамаран – это большой дом на воде. Простор и поистине домашний уют катамаранов оценен по достоинству подавляющим числом наших клиентов. Широкие палубы, большой кокпит (обычно в 2 раза больше чем у однокорпусника), огромный салон, комфортные и уединенные каюты — позволят каждому пассажиру на борту почувствовать себя владельцем роскошного морского особняка.
  • Безопасность. Одной из самых главных причин, почему парусные катамараны так популярны сегодня на рынке морского туризма, является их непревзойденная безопасность. Конструкция катамарана устроена таким образом, что реальная вероятность перевернуться на нем даже при сильной качке минимальна, кроме того, он практически непотопляем, в связи, с чем не нуждается в балласте. Смотрите видео из перехода через Атлантический океан, конкретнее Бискайский залив — катамаран выдержал шторм 7 баллов.

Катамараны способны остаться на воде даже при самых серьёзных повреждениях. Хочется с гордостью отметить, что катамараны, входящие в состав флота Яхт Вояж спроектированы на легендарной верфи Beneteau Cata-Lagoon CNB, которая уютно расположилась в портовом городе Ле-Сабль-д’Олон на юго-западе Франции (провинция Бордо). Эта верфь уже более ста лет выпускает парусные суда самого высокого класса, благодаря чему завоевала огромное уважение со стороны знатоков яхтенного спорта и туризма. Именно катамараны марки Lagoon будут ждать вас на наших яхтенных базах в Черногории, Испании и Италии.

Пример параметров и характеристик надувного парусного катамарана

Отличительные особенности парусного надувного катамарана:

  1. Несмотря на малые габариты судна грузоподъемность катамарана составляет 490 кг(это компания из 4-5 человек, которая сможет с легкостью отправляться в путешествие).
  2. Время сборки всего около30 минут.
  3. Данная модель катамарана является одной их самых безопасныхвидов плавательного средства: его практически невозможно перевернутьи опрокинуть на воде.
  4. Простой процесс сборки, с которым с легкостью справится один человек.
  5. Отличный вариант для проеведения соревнований (с легкостью опередить соперника в соревновании на скоростьи показать отличную маневренность нашего катамарана).
  6. Возможность использования катамарана как с парусами, так и безних.
  7. Доступность данного судна делает егоприемлемая цена, которая не переходит разумные пределы.
  8. Двухсекционные баллоны(повышенная безопасность).

Скорость под парусом при ветре 5 мс (с 2 людьми и 50 кг багажа):

  • бакштаг (ветер по отношению к катамарану дует сзади-сбоку) – 12 км.ч
  • фордевинд (ветер по отношению к катамарану дует в корму) – 10 км.ч
  • галфинг ( ветер дует в бок судна) — 11 км.ч
  • бейдвинд (ветер дует спереди-вбок) судна – 7 км.ч

Скорость под мотором 2,5 л.с. (с 2 людьми и 50 кг багажа):

  • при средней мощности мотора – 10 км.ч.
  • при полной мощности мотора – 15 кмч.

Источники:

  • http://www.moominclub.ru/articles.php?id=11
  • http://yachtvoyage.ru/info/preimushhestva-katamarana-i-jahty
  • http://www.surfline.ru/katamaran
  • https://timetrial.ru/catalog/naduvnoy-parusnyy-katamaran-yarkat-tt

yachtinform.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector