Лодка для мелководья

Вот на форуме КиЯ такая же тема 
http://forum.katera.ru/index.php?/topic … nnel-skeg/
Видео и выдержка из темы —
<iframe width="480" height="284" src="http://www.youtube.com/embed/UzRs7uCWFcQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
       
       … ТС( тоннель- скег)- оригинальная лодка с двойным тоннелем в днище
            Особенности лодки (вариант 2007года)

Наличие в кормовой части днища выемки сечением 20 х 35 см ( тоннель) позволяет поднять мотор на 15 – 18  см выше обычного.    Лодка собрана на вытяжных  заклепках из листового алюминия АМг 3М  и деталей из алюминиевого проката АД-31 одним человеком при наличии небольшого количества слесарных и электроинструментов без стапелей и набора, состоит из наружного.


,  в результате получился безнаборный жесткий коробчатый корпус, усиленный банками. На сборку затрачено 8 дней. ППС  практически не впитывает воду, в кокпит она не попадает, а немного попавшая в щели сэндвича, по завершении плавания быстро вытекает при подъеме на  трейлер  или для хранения в боксе. Лодку нет необходимости ремонтировать, она непотопляема. Правда, длительно на плаву хранить ее нежелательно, тех.данные на ППС не дают полной гарантии от водопоглощения. Зато она не боится пробоин, практична и удобна, а тоннель защищает редуктор и винт от повреждений.
В 2013 году лодка реконструирована. Заменено  днище – увеличена ширина, установлены шпангоуты и стрингеры, смонтирован увеличенный тоннель со скегом ( вертикальная пластина вдоль диаметральной плоскости). Попутно проверено состояние заклепок, пенополистирола и строительной пены. Лишь пена показала, что ее нельзя применять для водоизмещения ( в верхней части блоков плавучести выше ватерлинии для создания внутреннего давления — можно).

С использован повторно. Вдоль ДП от носа до скега  расположен киль , а днище имеет скосы к скулам. Благодаря этому значительно улучшилась управляемость на поворотах, отмечено отсутствие дельфинирования и  опасного крена внутрь поворота, так как момент тяги винта выше поверхности глиссирования,т.е. момента сопротивления, скос скулы противодействует крену наружу. Скег  является дополнением к защитным свойствам тоннеля от ударов мотора о подводные препятствия ( лодка подскакивает, проскальзывает над ними), полностью устраняет намотку на винт сетей, водорослей, налипание на  водозаборники  пакетов. К винту поступает чистая вода. Защита высокоэффективна! Также скег играет роль стабилизатора курсовой устойчивости, исчез реактивный момент винта, уменьшилось закручивание струи за винтом, так как скег  спрямляет струю перед винтом —  значит, увеличилась тяга( планирую провести замеры скорости со скегом и без него). ( (Идея: изменение положения скега по высоте – наподобие шверта на яхте – позволит получить эффект регулировки тяги винта путем изменения угла набегающего потока! Актуально при выходе на режим глиссирования, выводе из воды воднолыжника и т.д).
В 2014 году изготовлен чистовой вариант такой лодки с  изменениями и дополнениями. Увеличены размеры ( под 30 л. c.), в объем блоков плавучести встроены рундуки, один длинный для хранения спиннингов, ружей и т.д., смонтирована коробчатая корма с транцем – лифтом для провери возможности эксплуатации с различными ПЛМ, в том числе отечественными,  применён вспененный полиэтилен, не боящийся ГСМ,  вытяжные заклепки с потайными головками.

орка велась заклепочником с электроприводом. Предусмотрены самоотлив воды с уровня банок из лодки, сток в приямок кокпита с ручной откачкой.
Лодка ТС 2014 параметры. Длинa  4300, ширина 1450, высота 650,  масса 200 кгс, двойной тоннель 1300 х 430 x 200, 5 – 6 спальных мест.Допустимая мощность мотора —  30 л. c. …

forum.motodog.ru

1 (1)— Наши лодки для мелководья предназначены для рыбалки, охоты и просто водных прогулок на местах мелководья, реках, озерах, морях и лиманах. Все лодки изготавливаются по желанию заказчика и проверяются на специально отведенном для этого испытательном пруду. — Большой популярность среди заказчиков пользуются такие лодки для мелководья, как Тримаран, Щука, Камышевка, Болотоход. Но также спрос существует на все лодки изготовленные нашей компанией.

  1. Моторно-гребная лодка «Касатка 3.05» идеально подходит для рыбалки, охоты и водных прогулок в реках, озерах, морях и лиманах, вмещает в себя 2 человека. Двигателем является подвесной мотор имеющий мощность до 10 л/с.

  2. Лодка Тримаран 4.60 имеет высокие борта для большей грузоподъемности. Главным отличием от других лодок такого же класса является высокая устойчивость и непотопляемость. Также она легко приспосабливается к тяжелым условиям. Вместимость 6 пассажиров. Максимальная мощность мотора 50 л/с.
  3. Тримаранная лодка Тримаран 4.10 вмещает в себя 4 человека, изготовлена из пластика с комплектующим, таким как стекло, люк, ходовой тент, 2 мягкие лавки, леера 4 метра и отсек для аккумулятора. Максимальная мощность мотора 30 л/с.
  4. Гребная лодка «Подъездок» вместимость 2 пассажира предназначена для различных видов активного отдыха. Лодка является не большой по длине и ширине что позволяет легко транспортировать ее с места на место.
  5. Пластиковая лодка «Тримаран» также как и лодка для мелководья Щука 4.30 отличается достаточной устойчивостью и непотопляемостью. Вмещает 4 человека. Тримараны моторные идеально подходят для рыбалки и охоты, так как имеет небольшие размеры и маленькую массу. Также пластиковая лодка очень легка в управлении, что позволяет управлять ей даже человеку, впервые сталкивающемуся с управлением лодки.

3 (1)— Не важно, какую лодку Вы выберете для покупки, ведь все наши лодки изготовлены для людей, ведь Вы можете указать количество нужных Вам мест и многое другое самостоятельно. Покупая наши лодки, мы гарантируем Вам долговечность использования лодки в тяжелых условиях и местах мелководья. — Имеющаяся стойкая база позволяет в кротчайшие сроки изготавливать изделия абсолютно любой сложности по индивидуальным и множественным заказам. А наш пруд для испытаний позволяет в ходе проверки раскрыть все особенности изготовленной лодки.


akuaboat.ru

Слет Пермских водно-моторников прошел на отлично. Народу было много, весело и посмотреть было на что.
Теперь по теме. Кормчий приехал на новой (Еще пахнущей свежей краской) Челдонке собственного пр-ва.
Именно такие лодки повсеместно используются у нас на северных реках, обычно лодки делают из доски, хвойных пород, ель, сосна.
Особо продвинутые гурманы строят из вечной и не гниющей лиственницы или из кедра. Обычный размер лодок от 6, до 14 м.

Вот о ней: Корпус лодки водоизмещаюший, дно плоское, с продольным, плавным выгибом. На лодках Кормчева, в корме установлена плита- стабилизатор- гидрокрыло. Сделана из фанеры 12 мм. Она стабилизирует лодку на ходу в продольном и поперечном направлении и при небольших загрузках помогает выходить корпусу на глиссирующий режим. Набор лодки- хвойные сорта дерева, днище- ламинированная фанера 6мм. борта- 4 мм. Длинна лодки 9 м.
На корме стоит регулируемый прямо на ходу транец из алюминиевого сплава, позволяющий легко менять высоту мотора от полного заглубления, до подьема винта над водой.


адка лодки с грузом 200 кг.- 10 см., с загрузкой до 500 кг. 15-18 см.
Доступная грузоподъемность около тонны.
Провели испытания:
С загрузкой 200 кг. Кормчий и я, с мотором 15 л.с. против течения 29 км/час., по течению 36 км/час.
С загрузкой 500 кг. Те же и еще несколько пассажиров, против течения 22 км/час., по течению 29 км/час.
Поставили 4-х тактный двигатель 6 л.с., с загрузкой 200 кг. против течения 17 км/час., по течению 24 км/час.
Вот такие результаты.
Видик с заезда, с загрузкой 500 кг.

Вот фото:
Мусор на них это не совсем мусор, за ночь затопило строй площадку на лодочной базе.
Ночью пришло ЦО скинуть два метра с водохранилища. :shok:

www.tehnoforum.com

ТС( тоннель- скег)- оригинальная лодка с двойным тоннелем в днище

Особенности лодки (вариант 2007года)

 

 Наличие в кормовой части днища выемки сечением 20 х 35 см ( тоннель) позволяет поднять мотор на 15 – 18  см выше обычного.&nbs.


ру лодки —  фальшборт высотой 17 см, позволяющий безопасно и удобно располагаться экипажу и  снаряжению ( 3 спальных места под непромокаемым тентом),  бруски ППС  уложены плотно, при сборке сдавлены ( создалось внутреннее давление),  в результате получился безнаборный жесткий коробчатый корпус, усиленный банками. На сборку затрачено 8 дней. ППС  практически не впитывает воду, в кокпит она не попадает, а немного попавшая в щели сэндвича, по завершении плавания быстро вытекает при подъеме на  трейлер  или для хранения в боксе. Лодку нет необходимости ремонтировать, она непотопляема. Правда, длительно на плаву хранить ее нежелательно, тех.данные на ППС не дают полной гарантии от водопоглощения. Зато она не боится пробоин, практична и удобна, а тоннель защищает редуктор и винт от повреждений.

 В 2013 году лодка реконструирована. Заменено  днище – увеличена ширина, установлены шпангоуты и стрингеры, смонтирован увеличенный тоннель со скегом ( вертикальная пластина вдоль диаметральной плоскости).


путно проверено состояние заклепок, пенополистирола и строительной пены. Лишь пена показала, что ее нельзя применять для водоизмещения ( в верхней части блоков плавучести выше ватерлинии для создания внутреннего давления — можно). ППС использован повторно. Вдоль ДП от носа до скега  расположен киль , а днище имеет скосы к скулам. Благодаря этому значительно улучшилась управляемость на поворотах, отмечено отсутствие дельфинирования и  опасного крена внутрь поворота, так как момент тяги винта выше поверхности глиссирования,т.е. момента сопротивления, скос скулы противодействует крену наружу. Скег  является дополнением к защитным свойствам тоннеля от ударов мотора о подводные препятствия ( лодка подскакивает, проскальзывает над ними), полностью устраняет намотку на винт сетей, водорослей, налипание на  водозаборники  пакетов. К винту поступает чистая вода. Защита высокоэффективна! Также скег играет роль стабилизатора курсовой устойчивости, исчез реактивный момент винта, уменьшилось закручивание струи за винтом, так как скег  спрямляет струю перед винтом —  значит, увеличилась тяга( планирую провести замеры скорости со скегом и без него). ( (Идея: изменение положения скега по высоте – наподобие шверта на яхте – позволит получить эффект регулировки тяги винта путем изменения угла набегающего потока! Актуально при выходе на режим глиссирования, выводе из воды воднолыжника и т.д). 


В 2014 году изготовлен чистовой вариант такой лодки с  изменениями и дополнениями. Увеличены размеры ( под 30 л. c.), в объем блоков плавучести встроены рундуки, один длинный для хранения спиннингов, ружей и т.д., смонтирована коробчатая корма с транцем – лифтом для провери возможности эксплуатации с различными ПЛМ, в том числе отечественными,  применён вспененный полиэтилен, не боящийся ГСМ,  вытяжные заклепки с потайными головками. Cборка велась заклепочником с электроприводом. Предусмотрены самоотлив воды с уровня банок из лодки, сток в приямок кокпита с ручной откачкой.

 

Лодка ТС 2014 параметры

 Длинa  4300, ширина 1450, высота 650,  масса 200 кгс, двойной тоннель 1300 х 430 x 200, 5 – 6 спальных мест.Допустимая мощность мотора —  30 л. c.

 Следующий вариант лодки TC должен предусмотреть  встроенный бак на 50 – 60 л. аэратор для рыбы, управляемый  скег, транец – лифт – тримм,  кресла – стулья для рыбалки, съемную полужесткую ветрозащиту кормовых сидений, откачку воды помпой, эксплуатацию c 50 – сильным ПЛМ.

 О динамике тоннеля в режиме глиссирования.

 Кормовую часть лодки можно рассматривать как катамаран, в тоннель попадает вода под повышенным давлением от корпусов катамарана в виде волн, поэтому сопряжение днища с тоннелем должно быть округлым. Вторая часть  воды – основная —  статичная,  на которую наезжает  лодка, в которую “ввинчивается” ПЛМ.


bsp;Третья – это “вдвливаемая” атмосферой в тоннель как в зону разрежения, создаваемую винтом. Энергия попутной волны в зоне кормы и угол атаки днища ( особенно на мелководье) повышают давление в тоннеле —  это еще часть поступления воды  в тоннель и уменьшение возникновения кавитации. При движении эти части складываются в сложный турбулентный поток, закручиваемый к тому же в некий пространственный жгут, ”нити” которого увлекаются ( засасываются) в зону разрежения вслед за вращающимися лопастями, за винтом поток закручивается еще сильнее. Теряется полезная мощность ПЛМ. Скег в тоннеле уменьшает потери, спрямляя поток перед винтом. Тоннель со скегом – это двойной тоннель, условия поступления воды в обе половины разные. Учитывая закручивание потока  перед винтом, нужно сооружать несимметричный  тоннель для выравнивания потока. На лодке ТС – 2014 ширина тоннеля слева на 20 мм меньше правой. Лодка с тоннелем не должна быть высокоскоростной – не для этого её предназначение. Она для мелководья, заросших, замусоренных водоемов, несудоходных рек и речек с песчаными и каменными перекатами, эксплуатации с винтовым ПЛМ. У неё преимущество перед водометами ( камни и палки засасываются в движители, выводя их из строя), перед болотоходами, как более скоростная, маневренная, дешевая  ( сравнимый по мощности качественный  болотоход очень дорогой, тяжелый и громоздкий), легко управляемая.

Предлагаю заинтересовавшимся обсудить, развить тему. Возможно, откроется серийное производство лодок с новыми качествами, как алюминиевых так и пластиковых.

Водномоторникам возможно реконструировать серийные лодки типа Казанка, МКМ и др. (малокилевых) по примеру лодоки ТС, убрав носовую палубу, сделав новую корму с тоннелем, встроив герметичный кокпит и рундуки, уложив пенополиэтилен, но обязательно обеспечив негерметичность наружного корпуса. Казанку без булей можно расширить, выпрямив борта, поставить киль, предусмотреть скосы скулы. Носовую часть приподнять, переклепав бортовые и днищевые стыки (улучшится мореходность, уменьшится забрызгиваемость), не нужно будет в дальнейшем ремонтировать, появятся непереворачиаемость, непотопляемость, удобство в эксплуатации. Лодке- новую жизнь!

 

Сообщение отредактировал kurbatov-nikola: 10 марта 2015 — 20:38

forum.katera.ru

Причины актуальности выбора

Мелким условно можно счесть водоем (реку, пруд, озеро), где глубина составляет до полутора метров. При этом очень часто его дно покрыто толстым слоем ила, мусора, там покоятся коряги, остатки стройматериалов от разрушившихся или недостроенных мостов, дамб и т. п. Мелководными водоемами в той или иной степени является большинство небольших рек и лиманов.

Чтобы спокойно передвигаться по ним, необходимо иметь оптимальную лодку для мелководья. Крупногабаритное судно, такое, как катер, не всегда подойдет для этого. Он может просто сесть на мель, повредить винт или вал двигателя, в худшем случае получить пробоину днища. Лодки для мелководья, в том числе, например, для горных рек — быстрых, норовистых, но неглубоких, должны обладать следующими характеристиками:

  • малая осадка;
  • небольшие размеры и масса;
  • плоское дно либо слабо выраженный v-образный киль;
  • прочный корпус + запас по непотопляемости;
  • хорошая остойчивость;
  • специальный мотор для мелководья.

Такими характеристиками обладают, как правило, либо надувные лодки из ПВХ, либо пластиковые — с жестким корпусом из полиэфирных смол и/или композитных материалов.

К лодочным моторам для мелководья также предъявляются схожие требования — они должны обеспечивать уверенное движение по неглубокому участку с небольшой скоростью, при этом по сути работать в подповерхностном слое. При этом такому мотору желательно иметь защиту от попадания в механизм ила, грязи, ряски и т. п., которых всегда много в мелких, часто заболоченных речках и прудах.

Выбор между ПВХ и пластиком

«Лучшим другом» рыболова уже много лет считается надувная лодка. Ее несомненными достоинствами являются:

  • транспортабельность;
  • малая осадка в воде (даже с большой загрузкой)
  • отличная остойчивость.

Надувные лодки настолько устойчивы, что выдерживают даже скопление груза и пассажиров на одном борту, тогда как, например, шлюпка при этом легко может перевернуться. Благодаря малому весу они легко перетаскиваются волоком по берегу, если в этом возникает необходимость.

Существует большое разнообразие надувных лодок и катеров для разных целей (вплоть до спасательных операций на море), но нас сейчас интересует только небольшое плавсредство для двух-трех человек, гребное либо предусматривающее тихий маломощный мотор (до 4-х л.с. мощностью). Использование более мощных двигателей в данном случае нерационально.

Так как мелкая речка, пруд или озеро при передвижении по ним создают опасность повреждения плавсредства, во главе угла оказывается сочетание малой осадки с плоским дном повышенной прочности.

Максимальной прочностью обладают стальные и дюралиминиевые лодки, но они предназначены для передвижения по глубоким участкам. Плоскодонки из дерева неплохи, но промышленным способом уже давно не производятся.

fishelovka.com

В данном обзоре рассматриваются два варианта, с винтом и водометной насадкой. Обзор модернизаций лодочного двигателя и лодки для передвижения по мелким, порожистым рекам.
Для тех, кто всерьез решил заняться модернизацией лодки (для технических специалистов) существует обучающий курс: http://tukuringra.aoserver.ru/?r=orde… 32 минуты 49 секунд (скидка 10%)
Курс позволит получить экономию более 100 000 рублей на модернизации лодки и двигателя. Например, гидрокрыло стоит более 4000 руб, кронштейн гидрокрыла около 4000 рублей. Защита пера, винта и редуктора стоит минимум 7500 руб. Всё это можно изготовить самостоятельно! На двигателе без защиты замена винта обойдется около 5000 рублей, замена редуктора около 50 000руб.(!), заборной плиты водомета 50 000руб (!). Ремонт сломанного скега (пера) обойдется еще около 3000 руб…

Заказ изготовления шахты (турбины) обойдется не менее 50 000 руб, дополнительных «крыльев» не менее 10 000 руб.
Всех этих затрат, а так же повреждения двигателя во время эксплуатации можно избежать, самостоятельно изготовив защиту мотора, регулируемый транец и модернизировав лодку и увеличив её грузоподъемность.
Вы сможете ходить по мелям и добираться до мест, о которых раньше только мечтали.
Подробное описание курса:
Опытом делится Анатолий Антонович, рыболов с более чем 50-ти летним стажем эксплуатации и конструирования лодок для поездок по мелким, порожистым рекам Дальнего Востока.
Вы увидите:
Конструкцию регулируемого транца для лодки. Возможно использовать как винтовой, так водометный двигатель
Конструкцию самодельной шахты у лодки (с точно подобранными размерами). С такой шахтой лодка идет под водометом до тех пор, пока не сядет пузом на дно. Под винтом идет по мелким перекатам.
Конструкцию самодельных закрылков на двигатель, очень простую и надежную. Закрылки направляют поток воды на винт, позволяют поднять винтовой двигатель выше на регулируемом транце.
Конструкция защиты скега (пера) с защитой редуктора (обзорно)
Конструкция защиты заборной плиты водомета (обзорно)
Конструкция и назначение дополнительных отбойных крыльев у лодки
Резиновая прокладка для снижения подсоса воздуха под винт/водомет
Крепление датчика эхолота
Способ наращивания лодки в длину, способ изгиба вставки из метала по корпусу лодки
Защита винта лодки. Комплексно, редуктор-винт-скег. Одно устройство (быстросъемное)
Доработка носовой части лодки для езды по мелководью (модернизация киля)
На все элементы конструкции дается практическое обоснование. Курс будет полезен при модернизации лодки и мотора для мелких рек с перекатами.
Наши видео-уроки со скидкой 60% для наших подписчиков: http://taymen.far.ru/kurs.shtml
Модернизация лодки и мотора для мелких рек.
Тайменя на мыша или курс мышкования
Как ободрать соболя, подробный видео курс
Как уберечь и отучить собаку от капканов
Уроки колки дров и чурок топором
Ловушки на соболя, видео курс
Детальный обзор поняги — грузовой платформы для переноски любых грузов в тайге.
Эвенкийская стружка. Универсальная растопка в любую погоду


Авторский канал о тайге Дмитрия Кремнёва
Поддержка канала на удобной страничке: http://yasobe.ru/na/tayga_moya
Или: PayPal www.paypal.me/taygamoya , WebMoney R151166145712 или Z832661244696, Яндекс Деньги 410014502000403

www.youtube.com

Интересную лодку для мелководья разработали в компании Mowdy Boats. Одноместная модель S-10, рассчитанная на полезную загрузку 135 кг, представляет собой платформу для рыбалки со спиннингом длиной 3,2 м, шириной 1,7 м и рассчитана на установку мотора мощностью до 20 л.с. Плоская палубу судна имеет текстурированное нескользящее покрытие. За счёт оригинального туннеля на днище, в движении судно имеет осадку всего 10-15 см, что позволяет рыболову значительно расширить зону облова на мелководных участках открытой воды.

При постройке каждый лодки, способной двигаться по мелководью 10-15 см, специалисты компании проводят как модельные испытания, так и тесты прототипов.
При постройке каждый лодки, способной двигаться по мелководью 10-15 см, специалисты компании проводят как модельные испытания, так и тесты прототипов.

Компания Mowdy Boats уже более 30 лет проектирует и производит вручную из пластика рыболовные лодки для мелководья, которые рассчитаны на движение по чистой воде за счёт эффекта подъёма уровня воды в туннеле при движении судна и, тем самым своевременной подачи её в систему охлаждения подвесного мотора. Для того, чтобы построить каждый новый корпус, способный двигаться как по мелководью, так и по небольшой волне, специалисты компании проводят сначала модельные испытания, а затем тесты прототипов в прибрежной зоне и на озёрах.

Текущий модельный ряд корпусов сегодня представлен моделями длиной от 3,2 до 6,3 м. Этот производитель один из немногих, кто не только комплектует лодки согласно пожеланиям каждого заказчика, но и даёт гарантию на свою продукцию 10 лет. Одна из последних новинок Mowdy Boats, которая скоро поступит в продажу – скоростной катамаран для мелководья Т-16.

Лодка для мелководья Mowdy Boats предполагает загрузку до 135 кг и представляет собой платформу для рыбалки со спиннингом длиной 3,2 м, шириной 1,7 м.
Лодка для мелководья Mowdy Boats предполагает загрузку до 135 кг и представляет собой платформу для рыбалки со спиннингом длиной 3,2 м, шириной 1,7 м.
За счёт эффекта подъёма уровня воды в туннеле при движении лодки для мелководья происходит её подача в систему охлаждения подвесного мотора.
За счёт эффекта подъёма уровня воды в туннеле при движении лодки для мелководья происходит её подача в систему охлаждения подвесного мотора.

Сайт производителя: www.mowdyboats.com
Страна: США

fish360.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector