Лодка темп технические характеристики


Логотип сайта katar-club

Моторная лодка из пластмассы под названием «Дракон» изготавливалась в период 1972 – 1976 гг. Сотрудники НПО «Ритм» занимались разработкой этого проекта. Целью производства «Дракона» было обеспечение прогулок на воде и пользования туристами. «Дракон» мог свободно идти по озерам, рекам, а также по морям с удалением 3 км и с учетом волнения (3 балла). «Дракон» способен на буксировку спортсменов на водных лыжах; мотолодка удобна для рыбной ловли. В «Драконе», не мешая друг другу, могут расположиться шестеро пассажиров.

Обводы у «Дракона» остроскулые, скользящие, имеют высокую килеватость днища, продольные реданы. Такие характеристики снижают воздействие при ходе во время сильного волнения.

Мотолодка «Дракон» сделана из 4 частей, которые изготовлены с помощью прессования секций из стеклопластика: палуба, корпус, выгородка багажника, днищевой настил, расположенный внутри. Конструкция корпуса мотолодки безнаборная, однослойная.


Нескользящая поверхность палубы мотолодки «Дракон» выполнена вместе с диваном, размещенным на корме, и сиденьями. Во время оснащения мотолодки на диван и банки следует надеть чехлы. Чтобы организовать место для сна, достаточно откинуть спинки сидений назад. А для того, чтобы банки не создавали препятствий во время перемещения по лодке, их поместили в специальных уступах – высадках.

Днище мотолодки «Дракон» покрывает специальный настил, который гарантирует жесткость самой конструкции, что защищает мотолодку на волнении. Во внутреннем дне имеется специальный воднозаборный колодец. Заклепки-гайки с фланцами с прокладкой из тиокола скрепляют корпус «Дракона» и палубу, а шов на месте соединения спрятан за привальным брусом. Что касается транца мотолодки, он разработан специально для того, чтобы смог вместить максимум 2 подвесных двигателя общей мощностью пятьдесят л.с. Ветровое стекло «Дракона» обрамлено жесткой рамой; предусмотрено удаленное управление двигателями; имеются и ходовые огни. При желании можно установить тент. Под палубой есть багажник с откидывающейся крышкой. Комфортно для водителя находится управление лодкой, а в специально сделанном углублении во внутреннем дне лежат тросовые тяги. Устанавливая подвесные двигатели, оснащенные электрозапуском, снаружи встраивают пульты управления; аккумулятор, находящийся на моторе, идущий в комплекте с двигателем, – источник питания для огней и электронного запуска. В корме – 2 утки, рым для буксировки и швартовки. Для удобства при поднятии «Дракона» сделаны 2 транцевые ручки, а третья ручка – рым. Кроме всего прочего, в комплекте имеются 2 весла, пожарная кошма, черпак.


Одним из самых ярких преимуществ «Дракона» является возможность поддержания на воде шестерых человек при условии полного затопления лодки; это происходит потому что пенопластовые блоки, обеспечивающие плавучесть, находятся под палубой, а также за спинкой дивана на корме и во внутреннем дне. Во время эксперимента были получены хорошие результаты остойчивости лодки. Полностью загруженная лодка с двумя двигателями способна развить скорость до 35 км/ч.

После начала производства «Дракона» на его основе стали выпускать модель «Темп», которая имела рубку-убежище, открытую с кормовой части. Вскоре число моделей «Темп» стало больше выпускаемых «Драконов». К 1976 году из-за нерентабельности производства «Темп» и «Дракон» перестали выпускать. Несмотря на закрытие производства, эти модели популярны на сегодняшний день, благодаря отличным мореходным показателям.

Характеристики катера «Дракон»
Наибольшая длина 4,7 м
Наибольшая ширина 1,82 м
Высота борта на миделе 0,76м
Угол килеватости днища на транце 18°
Масса с оборудованием и снабжением 330 кг
Грузоподъемность 600 кг
Пассажировместимость 6 человек
Допустимая мощность ПМ 50 л.с.
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М» 35 км/ч

kater-club.com

Первая любовь, какой бы она ни была, остается самой главной любовью на всю жизнь. Видимо, потому, что мы стареем, а она, в воспоминаниях – никогда!

Моим первым самостоятельным судном и, соответственно, первой любовью был Темп с двумя подвесниками Москва 30. Самые счастливые моменты молодости были прожиты именно на нем. Самые дальние путешествия, победы в гонках, самые неприступные барышни…. А потом я установил на него газотурбинный двигатель и … взорвался. Т.е. фактически убил свою первую любовь. И долгие годы меня неотступно преследовал комплекс вины.

И вот, на задворках родного яхт-клуба я обнаружил останки одного из четырех Темпов, купленных моим отцом и тремя его друзьями, на заводе в Феодосии, в далеком 1971 году (46 лет назад!!!!!). Жизнь сильно поиздевалась над беднягой: поверхность гелькоута была поражена осмосом, а транец полностью отсутствовал. Одним словом, грустное зрелище. Но стеклопластик в идеальном состоянии (низкий поклон создателям), и главное, живо обрамление лобового стекла, создававшее ни с чем не сравнимый силуэт (уверен, те кто в теме, согласны со мной).


Катер был приобретен за 10 тысяч рублей. Оказалось, на каком-то жизненном этапе он переходил из рук в руки вообще бесплатно, потому что «лень этот мусор с телеги снимать, забирай так».

В порядке личной реабилитации перед Темпом возникла идея создать из него даже не мини, а микро крейсер для дальних путешествий. За полгода корпус был выпотрошен до состояния скорлупы, сделан новый, существенно более высокий транец под п/м 70-100 л.с. с выносным регулируемым кронштейном. На пять сантиметров поднялась крыша рубки за лобовым стеклом, что позволило сидеть в рубке не нагибаясь. Жесткость корпуса появилась за счет частого поперечного набора, а под рецессом расположился топливный бак 180 л. Передние сиденья позволяют сидеть лицом вперед и наоборот (лицом к столу), а под кормовым диваном удалось разместить электрический унитаз с душем, газовую плиту, мойку с забортной и питьевой водой, а также кучу отделений для посуды, т.е. фактически полноценные гальюн и камбуз.

Тент с высокой степенью остекления позволяет, практически не сгибаясь, дефилировать по судну, а за столом 3-4 человека с комфортом могут употребить рюмочку – другую. Ну и множество полочек и сухих рундуков.

Снаружи катер остался практически аутентичным, лишь приобрел пастельные цвета, характерные для 60-х и блеск, которым не обладал при рождении.


Сезон эксплуатации Темпа подтвердил, что его эргономика позволяет одному человеку комфортно существовать в течение двухнедельного автономного плавания. Скорость, с 70-ти сильной Ямахой,  чуть больше 50 км/ч независимо от нагрузки. По-видимому, это не предел, так как природная лень (как владельца судна, так и автора проекта) оставила на потом точный подбор винта и регулировку высоты транца. Осадки с поднятым двигателем, похоже, нет вообще,  а о мореходности Темпа и так ходят легенды. Ну, и главное: на мой взгляд, за всю историю малого судостроения не было создано ничего красивее и гармоничнее Темпа!!!

Основные технические характеристики судна:

Длина наибольшая (м) 4,7
Ширина наибольшая (м) 1,8
Вес порожнем (кг) 550
Двигатель Yamaha (л.с.) 70
Скорость максимальная (км/ч) 52
Скорость крейсерская (км/ч) 48
Дальность плавания по запасам топлива (км) 450
                                                   

exoticboat.ru

В зарубежном мелком судостроении широко практикуется выпуск лодок и катеров, имеющих различные варианты общей компоновки и оборудования, на основе одного базового корпуса. Благодаря этому потребителю гораздо легче найти модель, наиболее полно отвечающую его требованиям; выгодно это и верфи, так как расширяются возможности сбыта продукции при сравнительно небольших затратах на дополнительную оснастку.

Получив документацию и оснастку для серийного производства новой мотолодки «Дракон», группа заводских конструкторов в инициативном порядке разработала на базе ее корпуса свой вариант, имеющий небольшую, открытую с кормы рубку-убежище.

При изготовлении новой лодки комплект оснастки для формования основной секции — оболочки корпуса — остался без изменений. Потребовалось сделать новую оснастку только для двух секций: настила внутреннего дна, одновременно образующего теперь два спальных места в рубке-убежище и выгородку за кормовым сиденьем, и палубной секции, включающей саму рубку.

Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья имеется ниша для укладки дуг и полотнища тента. Заодно с секцией палубы формуется и ящик-ниша для багажа в носовой части рубки.


Пространство между оболочкой корпуса и секцией настила внутреннего дна заполнено пенополиуретаном — самовспенивающимся пористым пластиком.

Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для пяти человек и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка. Эти носовые сиденья можно также откинуть к бортам или снять совсем. Размер кокпита — 1,4X1,85 м.

Проведенные заводские испытания новой лодки показали высокие мореходные качества и хорошую управляемость. С 4-мя человеками на борту под двумя моторами «Вихрь» «Темп» развивает скорость 43 км/час; максимальная же пассажировместимость — 5 человек.

Наличие рубки-убежища, высокого борта и развитого ветрового стекла с тентом значительно повышает уровень комфорта, обеспечивая достаточную защиту от внешней среды. Это преимущество с несомненностью выявилось во время первого же испытательного похода «Темпа» вместе с некоторыми другими пластмассовыми мотолодками, проведенного в 1971 г. по маршруту Феодосия — Киев.

Изготовлять мотолодку «Темп», как и «Дракон», предусматривается одним из наиболее прогрессивных способов — механизированным методом прессования основных секций корпуса и палубы в парных формах (матрице и пуансоне) при малых удельных давлениях. Для этого специально сконструированы крупногабаритные прессы с усилием в 200 т. Предварительно секции обжимаются с помощью пневматического устройства, обеспечивающего удельное давление прессования до 1,7—2,0 кг/см2. В качестве связующего применяются быстроотверждающиеся азотосодержащие ненасыщенные полиэфирные смолы.


Метод прессования лодок из стеклопластика обеспечивает существенные преимущества, по сравнению с ручным (контактным) способом формования. Поверхности корпуса и палубы лодки получаются гладкими с обеих сторон. По прочности и физическим свойствам прессованный пластик выгодно отличается от материала, получающегося при ручном формовании, благодаря лучшей пропитке, возможности контроля за параметрами формования и стабильности содержания компонентов — стекловолокна и смолы. Снижается трудоемкость формования; представляется возможность применять более дешевые материалы, в частности нетканные армирующие наполнители и быстроотверждающиеся смолы, не требующие внесения в них ускорителей, тиксотропных и прочих добавок. На одном комплекте оснастки можно изготовлять два-три корпуса в смену, что при двухсменной работе и наличии нескольких прессов позволит выпускать в год несколько тысяч мотолодок.

www.barque.ru

Ремонт начал с реставрации носовой части.


1054;бодрал все лишнее. Затем, в то место, где соединяются скорлупки и должно было проходить крепление привальника накрутил саморезы (3,5*51), тем самым вывел необходимый габарит (см.фото), 
саморезы оплёл проволокой 0,75мм, закрепил поверх ста .

1083;евку. Процесс нудный.
Крепление носовой рым-гайки усилил при помощи 4мм стальной пластины, изогнул её по форме корпуса, разметил симметрично и посадил на хромированные болты (об этом позже).
Затем занялся самой противной, неблагодарной работой — зачисткой, шпаклевкой, затиркой, опять зачисткой, шпак… и т.д.. После этого весь корпус покрыл грунтовкой.  Для этого лодку пришлось вывешивать подручным методом т.к. гараж ещё новый, ничем не оборудован, хорошо, что свет зимой провел. Но все-таки получилось задрать корму, нос упирался в ловушку телеги. Если бы не пиво — хрен бы что получилось!

www.vodkomotornik.ru

Не готов спорить, я ведь не профи в этой науке, но коль решили до истины добраться тогда давай-те. Обосновать свои цифры не хотите с ссылкой на таблицы? 300 советов и все остальное (практически все мною тоже скачаны и прочитаны) Вопрос как трактовать? Потому как перепроверив Ваши цифры-готов дать запрос на перепроверку СВЕДУЩИХ В ЭТОМ ДЕЛЕ ЛЮДЕЙ! пУСТЬ НАМ ВСЕТАКИ СКАЖУТ-СКОЛЬКО ПЕНОПОЛИСТИРОЛА НУЖНО КЛАСТЬ, чтоб не пошла "как топор" Лодка темп технические характеристики
2. По поводу разрушения самого крупного енергоящика- здесь Вы правы, но только мы речь ведем о лодках, а Вы про серьезные КАРАБЛИ!. ниже пояса получается. Вы хотите сказать, что если ПРОГ 2 пропишет свой передний ящик, то не нырнет? Согласно ознакомительной литературы про прогулочные катера, говорится о том, что из-за маломерности корпуса и невозможности соблюдать соизмеримость скорости ,массы и габаритов, на непотопляемость вообще закрыли глаза на всякие блоки плавучести. Ну энто по литературе еще СССР. Согласен устарела. Про ПРОГ скажите?
3 Теперь про заводские " настройки" плавучести.
Цитата по Дракону и Темпу: Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

А ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ПРИ АВАРИИ? дУМАЮ ЭТОГО ДОСТАТОЧНО!Я лично -видел и вырезал все эти блоки. В них явно нет даже 0,25 дм3. Понятно что и вихрь не весит 110 кг, но все-таки.
4. Еще вопрос-сколько дм3 в спасжилете? но я в нем достаточно комфортно себя чувствую, находясь "по грудь" а не по Щиколотки в воде!
Давайте решать аргументировано, сколько пенопласта вкладывать.
Иначе придется заливать лодку водой, чтоб проверить!. Да холодновато уже!Лодка темп технические характеристикиЛодка темп технические характеристики

Добавлено через 1 час 11 минут
Пишем на ТЫ, посылаем на ВЫ!- это предложение.
Спорить на предмет обоснованности первоизложенной теории непотопляемости не готов, но готов дойти до истины. Потому как енто всем важно.
1. Проверил, источники в принципе те же! Интерпритация разная. Давай обоснуй- цифры не сходятся. Мотор точно утонет. ЛЮДИ СВЕДУЩИЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ!Лодка темп технические характеристики
2. Цитата из характеристики Дракона/темпа:Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Сам вырезал эти заводские блоки: максимум 0,2 м3.
3. По запечатанным воздушным блокам: Энто Вы (ты) ниже пояса. Да есть такое, но по серьезным катерам, а у нас лодки. По лодкам вообще ввиду потребительского спроса на скорость и малую вместительность , на потопляемость закрыли глаза. По крайней мере в СССР. Как сейчас при техосмотре?
Как аргумент: скажи- как будет себя вести ПРОГ2, если пропишет передний отсек? Точно как топор пойдет.
4. Сколько дм3 в спасжилете! Хороше в нем себя чувствую при своих 95 кг! Правда не по щиколотки, а по груть!
5. если не найдется истина, придется затапливать лодку для проверки! Холодновато, однакоЛодка темп технические характеристики

Добавлено через 1 минуту
Чето не понял- то пропало, напечатал еще-задвоилось!
Ну да ладно суть однаЛодка темп технические характеристики

forum.fregat.club

Мотолодка "Темп" вгонке.

Основные данные: "Темп"  
Длина наибольшая, м 4.7  
Ширина наибольшая, м 1.8  
Высота борта на миделе, м 0.76  
Угол килеватости днища на транце 17.5°  
Масса с оборудованием и снабжением, кг 320  
Грузоподъемность, кг 600  
Пассажировместимость, чел. 6  
Допустимая мощность ПМ, л.с. 50  
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами "Вихрь-М", км/ч: 35  

Пластмассовая моторная лодка "Темп" поступила в широкую продажу в 1972—1976 гг. как модификация открытой шестиместной лодки "Дракон", в остальном корпуса лодок однотипны. Лодка "Темп" предназначена для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.

Лодка темп технические характеристики

Мотолодка "Темп"

 В носовой части мотолодки "Темп" оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки — ящик-ниша для багажа. 

Мотолодка"Темп".
Общее расположение мотолодки «Темп».
1 — подмоторная пиша; 2 — отсек для топлива; 3 — кормовой диван; 4 — пульт управления; 5 — ветровой козырек; 6 — рубка-убежище, 7 — ниша для мелких предметов, 8 — мягкие матрацы.

 

  Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для 5 чел. и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Теоретический корпус мотолодки "Темп".
Теоретический корпус мотолодок  "Темп".

  Корпус мотолодок имеет глиссирующие остроскулые обводы типа «моногедрон» с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

  Лодка темп технические характеристики

Таблица плазовых ординат

Полностью залитые водой мотолодки остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5~6 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

  Благодаря высоким мореходным качествам лодки получила признание туристов-водномоторников, но их выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства.

Корпус мотолодки имеет глиссирующие остроскулые обводы типа "моногедрон" с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Благодаря высоким мореходным качествам лодка "Темп" получила признание туристов-водномоторников, но ее выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства, вызванного отсутствием массового спроса на лодку по причине высокой цены и отсутствия на рынке мощных моторов (Производство мотора Вихрь-30 началось лишь в 1976г.). Оптимальная мощность мотора для "Темпа" — 50-75 л.с.

По материалам: "Справочник по катерам, лодкам и моторам." Под редакцией Г.М. Новака.

Обсудить на форуме

Посмотреть фотографии моторной лодки "ТЕМП"

www.ilodochnik.ru

Описание лодки «Темп»

Лодка «Темп», а также ее прообраз – лодка модели «Дракон» поступила в продажу в семидесятых годах прошлого века. Они предназначались для длительных туристических прогулок, а также иных типов перемещения по прибрежной зоне крупных и мелких водоемов. На такой лодке можно выходить в открытое море на расстояние до трех километров и при высоте волны не более 75 сантиметров.

Внутреннее обустройство лодок «Темп» весьма своеобразно. Все дело в том, что с передней стороны нос лодки плавно переходит в ее крышу. При этом пассажиры защищены от ветра и брызг воды стеклом. Борт с левой стороны переходит в панель управления. Кроме того, со всех сторон лодки бортик сделан с загибом в сторону экипажа, чтобы под ним образовывалось множество ниш для хранения различных предметов. Кроме того, специальные ниши-ящики для хранения багажа обустроены с передней и задней сторон палубы.

Лодка оборудована пятью мягкими сидячими местами. Стоит отметить, что в случае необходимости их легко можно переоборудовать в два спальных места – одно спереди и одно сзади. У кормы, кстати, откидывается спинка, что создает дополнительное пространство для сна.

Благодаря особенностям конструкции корпуса лодка довольно хорошо защищена от ударов волн, и в особенности – спереди. Именно поэтому экипаж и пассажиры будут надежно защищены от брызг вне зависимости от того, с какой скоростью движется лодка, и насколько сильно в данный момент времени волнуется водная поверхность.

Мотолодка"Темп"
Лодка «Темп»

Стоит отметить, что, даже если лодку полностью затопит, то благодаря блокам пенопласта, расположенным под палубой, она сможет оставаться на плаву и служить опорой для пяти или шести людей, находящихся в воде.

Несмотря на высокие эксплуатационные качества лодок «Темп», их выпуск продолжался не слишком долго, и был приостановлен в связи с нерентабельностью производственного процесса.

Технические характеристики лодки «Темп»

Эта модель обладает следующими техническими параметрами:

  • длина – 470 сантиметров;
  • ширина – 182 сантиметра;
  • усредненная высота бортов над водной поверхностью – 76 сантиметров;
  • показатель килеватости дна в транце – 18 градусов;
  • вес лодки со всем оборудованием – 380 килограмм;
  • грузоподъемность лодки – 500 килограмм;
  • пассажировместимость лодки – до 5 человек;
Лодка"Темп", схема расположения
1 — подмоторная ниша; 2 — отсек для топлива; 3 — кормовой диван; 4 — пульт управления; 5 — ветровой козырек; 6 — рубка-убежище, 7 — ниша для мелких предметов, 8 — мягкие матрацы
  • максимальная допустимая мощность устанавливаемого мотора – 50 лошадиных сил;
  • максимальная скорость с мотором на 50 лошадиных сил и 5 пассажирами – 35 километров в час;
  • материал, из которого изготовлен корпус – пластик.

Цена лодок «Гамма»

Относительно доступная цена лодок этой модели стала одним и основополагающих факторов того, что они активно используются и по всей день. Во многом стоимость зависит от состояния лодки, а также от возможных модификаций, которые сотнями производились конечными владельцами техники. Стоит отметить, что новые лодки этой модели сейчас отсутствуют на рынке в принципе, так как их производство было приостановлено.

Отзывы

Есть множество факторов, которые владельцы моторных лодок этой модели отмечали как однозначно положительные.

Во-первых, такая техника необычайно устойчива на воде. Даже если все пятеро пассажиров отклонятся к одному борту, она не перевернется, а лишь наклонится в соответствующую сторону. Во-вторых, такие лодки очень маневренные. Они могут разворачиваться и поворачиваться в самых узких и ограниченных местах, и именно поэтому заслужили большую популярность среди любителей порыбачить на маленьких речках и озерах. Кроме того, моторные лодки этой модели имеют очень высокую осадку, а потому очень хорошо предрасположены к глиссированию и перемещению по мелководью. Немаловажным преимуществом является и долговечность лодки. Она способна проработать несколько лет или даже десятилетий, и при этом ее владелец будет проводить минимум времени за ремонтом оборудования.

motorlodki.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.