Лодочный мотор selva



Сегодня моторы на лодки компании Сельва являются одними из самых востребованных во всем мире. Эти агрегаты весьма технологичны, мощные и дарят необыкновенную маневренность лодкам, на которые они устанавливаются.

Лодочный мотор Сельва

Стоя в одной линейке с такими лодочными моторами, как Парсун, Микатсу, Сельва и Тохатсу, моторы Сельва отличаются тем не менее многими уникальными чертами. Хотя все эти моторы сегодня являются крайне надежными, безопасными и мощными.

Чем отличается современный лодочный мотор?

Лодочные двигатели претерпели много изменений и сегодня они представляют собой образец надежности и долговечности. Порой трудно поверить, что раньше эти агрегаты были очень шумными и вибрирующими. Ведь сегодняшняя мототехника отличается внедрением высоких технологий и очень продуманными решениями:


  1. сегодняшние моторы во многом являются долговечными за счет материалов из которых они изготавливаются. Зачастую это сплавы металлов, которые являются очень крепкими и надежными. Из этих качественных материалов производится и основная конструкция мотора, и ее дополнительные и запасные части. Поэтому моторы являются в крайней степени надежными. Порой отмечают, что такой агрегат может прослужить не одно десятилетие своему владельцу;

Лодочный мотор Сельва


  1. кроме того, современные модели лодочных моторов являются крайне технологичными. Здесь можно встретить огромное количество всевозможных систем и функций. Все они делают эксплуатацию лодочного мотора очень удобной и простой. К примеру, можно встретить такие функции, как эффективная подача топлива в лодочный мотор, система, позволяющая легко управлять румпелем лодочного агрегата и функции, позволяющие с первого раза заводить ваши лодочные моторы;
  2. из наиболее совершенных моторов сегодня выделяют двухтактные и четырехтактные конструкции. Кроме вышеперечисленных функций они обладают очень хорошей безопасностью, экологичностью и надежностью. Эти показатели крайне важны в условиях современного мира. Также современные лодочные агрегаты на 2 и на 4 такта являются крайне экономичными, что может показаться даже удивительным. Учитывая их мощность и технологичность. Олнако, это на самом деле так, и это становится понятно уже после первой обкатки и эксплуатации вашего лодочного агрегата.

portovoy.ru

МЕЖДУ «ЯМАХОЙ» И «ВИХРЕМ»


на рыбалку за щукой

Но вот тут моя логика, судя по всему, дала сбой. Включился упрямец и сказал: «Хочу Селву всем назло, и будет он у меня ходить вечно!» Не зря мне, видимо, выдала какая то программа, что в прошлой жизни я был женщиной на юге Англии — отсутствие логики видимо оттуда. Наверно поэтому, когда все друзья покупают Ауди, БМВ и Меринов, я заказываю Subaru с двигателем Twin Turbo — логика есть?

ОТКУДА НОГИ РАСТУТ?

Чтобы все было понятно, начну издалека. К рыбалке меня пристрастил отец еще в детстве. Ходили на Казанке без булей под «Вихрем-20», потом приклепали були и повесили «Вихрь 25».

Рыбачили в основном на Волге-матери и Горьковском водохранилище, которое у нас «Костромским морем» называют. В то время Волга по выходным гудела от лодочных моторов, и впору было ставить регулировщика посреди реки.

На Кострому с её 250 000 жителей приходилось около 15 000 моторок, которые ввиду халявного бензина активно эксплуатировались. Был период без рыбалки, это когда в приоритете был бизнес, семья, машина, путешествия, не до мелочей, короче, было.


Но вот вроде жизнь устаканилась, все более или менее стабилизировалось, и потянуло к водной стихии, точнее к обладанию собственным плавсредством с целью изымания рыбы из родной стихии более изощренным методом, нежели поплавочной удочкой.

Плавсредством оказался подвернувшийся по случаю за $180 «Прогресс-4» с «Вихрем-М», махрового года выпуска, но в прекрасном состоянии. В течение ряда лет (больше 10) плавсредство и я сам претерпевали логические эволюционные изменения, вызванные моей ленью, упрямством, и любовью к автоматизации всего, что мне под руку попадает.

Результатом эволюции стал достаточно грамотный рыбак-моторист весом 110 кг, и все тот же «Прогресс» только с «Вихрем-30». Лодочный мотор приобрел дистанционный запуск, дистанционное управление обогащением, контроль температуры и оборотов, батарейное зажигание с датчиком Холла (от Оки), вентилируемый редуктор и т.д.

Чего же мне не хватало для полного рыбацкого счастья?

Чего-то хочется, чего не знаю…

Логика такая: лето длится 3 месяца, в месяце — 8 выходных дней (не считая отпуска, если он возможен), итого, мы имеем 24 теоретических дня для рыбалки. А как на это посмотрит погода?

На «Костромском море» метровая волна нагуливается запросто и тогда короткий дейдвуд хочется срочно удлинить, низкий транец сразу хочется увеличить. Короче, нужна всепогодная лодка, чтобы быстро уйти на «море» в пятницу вечером, (это от 40 до 70 км по воде в один конец) и вернуться после двух комфортных ночевок живым, отдохнувшим, и с не протухшей рыбой в воскресенье вечером.


лодка Прогресс

На Прогрессе этот номер у меня проходил, только если в лодке я один или с худенькой девушкой, но и то — все на грани срыва: то холодильник аккумулятор посадит под самое не балуйся, то лодочный мотор волной зальет.

А если пойти с двумя взрослыми мужиками, да припасов взять, как положено, то моторчик уже и не смогает столько водки везти туда и столько же рыбы обратно.

«Раскинув мозги» по интернету, я понял, что при минимальных затратах мне будет достаточно «Казанки-2М» и «иностранца» с длинной ногой сил на 50-60. При максимальных затратах, придется тащить пластиковый катер с тем же иностранцем из Владика.

Отечественные лодочные моторы обделил вниманием по причине коротконогости, желания иметь на старости лет чистые руки, да и запах бензина мне уже не доставляет удовольствие с тех пор, как «Запорожца» я сменил на «Subaru».

Лишних денег никогда не бывает и, мною был выбран вариант первый, тем более, что он может плавно перерасти во второй. Про корыто писать здесь не буду, это отдельная тема, суть оно уже есть перерезанное — переклепанное своими директорскими руками, как того хотелось мне. Вот про «иностранца» можно поподробнее…


Жмотность и упрямство или почему я купил лодочный мотор Сельва?

Опять же «побегав» по интернету, обзвонив кучу фирм, торгующих моторами, выслушав мнения друзей и недругов, попробовал проанализировать полученную информацию и понять — чего же я хочу. Наверное, все-таки ни чего хочу, а что будет наиболее целесообразно в части финансов и максимально соответствовать моим потребностям.

Формулирую технические требования: двухтактный (цена), трим, запуск, впрыск масла, ДУ (лень), сил 50-60 (пара друзей и много водки), длинный дейдвуд (от шторма бегать) и все это желательно бесплатно. Логично, правда?

Собранную информацию поместил в таблицу, причем сразу отмел все, не ответствующее техническим запросам, получилось следующее:



Модель Yamaha Mercury Selva Johnson vinrude
60FETOL 60 ELPTO St. TROPEZ
60 ELPTMA
MADEIRA 50
ELPTMA
J50PLSR E-TEC 60DPL
   Мощность, кВт 44,1 44,7 44,1 36,8 37 44,1
   Кол-во цилиндров 3 3 3 2 2 2
   Объем куб. см 849 966 838 684 737 863
   Диаметр/ход поршня, мм 72х69,5 76х71 72х68 68х68 81х72 91х66
   Макс. число об/мин 5500 5500 5000 5000 5500 6000
   Генератор 70 Вт 200 Вт 70 Вт 70 Вт 148 Вт 900 Вт
   Топливо 92 92 95 95 92 92
   Контроль температура
обороты, дифферент
скорость, масло
перегрев
масло
обороты
масло
обороты
масло
температура
давление воды
температура
давление воды
   Защита перегрев, обороты перегрев перегрев
   Вес, кг 105,5 100 104 76 88 109
Цена предложения (руб.)
   от 173.000 167.000 137.000 103.000 138.000
   до 198.000 174.000 156.000 146.000 150.000 205.000
Достоинства и недостатки
   минусы нет винта бензин бензин Огр. гарантия
   плюсы защита
от идиота
Реал. гарантия,
цена
Реал. гарантия,
вес, цена
3 года/300 часов
без ТО

Лодочные моторы MADEIRA 50 и Johnson попали в таблицу благодаря весу первого, захотелось его сравнить с другими. Тупому понятно, что если мне 50 сил достаточно, то хватай MADEIR-у и беги за шампанским. Поехал я в единственный в городе сервис по ПМ разведать, что думает народ про лодочный мотор Selva и про меня, его желающего. Центр называется «Правый берег» и цены там — «мама не горюй»!!!

Не для среднего класса, скажем, заведение. Что про меня подумали, не знаю, наверно воспитанные люди, а вот про Сельву я услышал, что это пройденный этап, типа летали — знаем и это что-то среднее между Вихрем и Ямахой.

Мне сразу была предложена Ямаха по цене из строчки «до» (смотри таблицу), дабы с рыбалки возвращаться всегда под подвесным мотором, а не на веслах. Стал я опять обзванивать друзей и, просто кого попало на предмет «хочу Сельву», ответ в среднем был один Сельва — г:, забудь, хочешь вонять бензином и мыть руки щеткой с Фэри, повесь лучше второго Вихря или купи Бийск — будет еще дешевле.

Единственный человек, сказавший, что Сельва хороший мотор, только пошумнее других, это механик по ремонту ПМ из какой то московской конторы.

Но вот тут моя логика и дала сбой, включился упрямец и сказал: «Хочу Селву всем назло, и будет он у меня ходить вечно!» Не зря мне, видимо, выдала какая то программа, что в прошлой жизни я был женщиной на юге Англии — отсутствие логики видимо оттуда. Наверно поэтому, когда все друзья покупают Ауди, БМВ и Меринов, я заказываю Subaru с двигателем Twin Turbo — логика есть?


Решение принято, только почему-то я уже не хочу лодочный мотор MADEIRA 50 , а хочу St.TROPEZ 60. Может потому, что три цилиндра больше чем два или потому, что MADEIRA в своей линейке последняя, а St.TROPEZ имеет запас прочности до 80 л.с.?

Вообще говоря, всегда хотелось три цилиндра в надежде на низкую вибрацию и тяговитость на малых оборотах назло Вихрям, которые на малых оборотах отроду не работают.

Бизнес в стиле 80-х или «Что такое не везет и как с этим бороться»?

Пишу только факты, а также собственные эмоции в промежутке между «хочу» и «имею». Не надо объяснять, что я просто зашел на сайт компании «Баджер» и ввиду отсутствия кнопочки купить, нажал кнопочку заказать напротив мотора St. TROPEZ 60 ELPTMA, благо до лета время еще есть, ведь еще только 14 марта. Тут меня ожидали приятные поначалу новости. Во-первых, я попал на халяву, которая называется «закажи у производителя сам» т.е. мотор мне достается за 108 вместо 137 тыс. руб.

Во-вторых, мне еще и подарок светит в виде двух спинингодержателей Scotty. Не иначе думаю, мне это компенсация за нелогичный выбор, молодцы ребята, борются за покупателя. Сразу получаю на майл письмо с подтверждением заказа от автоотписчика. Тупо жду счет на оплату и попутно по E-mail же запрашиваю подробности по комплектации. Счет приходит через три дня с предложением поставки мотора еще через 10 дней — супер! У меня будет весь апрель, чтобы транец под мотор подогнать и обкатать спокойно до открытия рыбалки.

Оплачиваю счет и считаю дни до прихода желанного. Оказывается не так все просто, ответов на мои вопросы добиваться пришлось через форум на том же сайте и по телефону. Из форума я понял, что не один я обделен вниманием, а особо эмоциональный товарищ даже советовал писать сразу директору, иначе ответов не дождешься. Попробовал — не помогло, применил более действенный, хотя и менее дешевый способ — общение по телефону, помогло.

Учитывая хорошую скидку это конечно мелочь, но на психику давит. Привыкли мы уже, что хлеб за брюхом не ходит, и слово купить давно заменило слово достать. На этом радости не закончились и, когда оказалось, что через 10 дней пришла партия моторов и, мне лодочного мотора не досталось, закралась мысль — просто не везет или, в самом деле, мы вернулись в 80-е годы?

Чтобы не расстраиваться, пытаюсь найти хорошее в плохом, и нахожу. Приходит мысль — с экономией средств и выигрышем в количестве заменить родной винт двумя винтами HASTLER, тем более что параметров винта, который идет с подвесным двигателем, я так и не добился. Договариваюсь с ребятами из «Мегафона» помочь в доставке двигателя в Кострому и на этом успокаиваюсь в ожидании мотора.

Просто не везет хронически

мотор Selva в упаковке

На майские праздники заказанный двигатель все-таки пришел. Первым впечатлением было: какой огромный, лодка не утонет?!

В процессе транспортировки упаковка не выдержала. В результате, обломлен килек — анод, прилично потерлась краска на крышке масляного бака и на дейдвуде. Ругать могу только себя, сэкономил на перевозке — спросить не с кого. При проверке комплектации обнаружил родной винт в коробке из-под HASTLER-а, видимо впопыхах засунули в упаковку. Я, вместо <родного>, заказывал два HASTLER-а с шагом на 13 и 17. Почему на мотор поставили 17-й винт — непонятно, ведь по логике обкатывать лодочный мотор просится на легком винте. Просто он наверно лежал сверху.

Расстроился я конечно и понял, что, в самом деле, мне просто не везет. Но опять же, нет худа без добра. Наконец то обнаружил в компании «Баджер» человека, который грамотно и быстро разберется в ситуации, быстро ответит на вопросы. Чувствуется человек на своем месте, рекомендую — Щипанов Павел.

Отправил назад винт и заказал 2 анода — в запас, если не везет, то надо предохраняться. Аноды пришли через неделю, но от другого мотора, похоже, по размеру от 100 MONTECARLO. Я даже не расстроился, отправил ненужные аноды назад и понял, что не везет не просто, а по полной программе!

мотор Selva в упаковке

Перевез лодочный мотор со склада в гараж, поближе к лодке, пускай друг к другу привыкают, разобрал упаковку и, наконец, добрался до содержимого. Здоров, конечно, агрегат! Размеры пугают, но мыслю — вес и мощность как у двух Вихрей, значит с балансировкой лодки все должно быть нормально. В крайнем случае, поставлю транцевые плиты.

Открываем капот — явно не Вихрь, но в отличие от японцев все квадратно-прямоугольное. Сразу обнаруживаю очередной сюрприз: верхний левый болт крепления головки вывернут на два сантиметра. Выкручиваю свечи, они в масле, есть нагар — значит, мотор, в самом деле, обкатывали.

Каким образом болт мог оказаться открученным, не понял. Звоню Щипанову Павлу, он искренне удивлен, сообщает мне усилия затяжки болтов, присылает инструкцию по подключению тросов дистанционного управления и дает рекомендации от чего стоит предохраняться.

Как я понял, основные отказы возникают от плохого бензина. В остальном, виноваты свечи и дураки. Лодочный мотор тем временем уже устроился на транце, и я решил предохраниться по полной программе, благо время до открытия рыбалки еще две недели.

внутри мотора Сельва

Первым делом проверил аварийный датчик перегрева — работает, разрывает цепь при 95 градусах. Тем не менее, устанавливаю датчик контроля температуры двигателя в штатное место и индикатор в панель приборов (см. фото).

Родной фильтр тонкой очистки топлива меня не впечатлил, мусор он может и задержит, а вот воду вряд ли, ставлю наш автомобильный с отстойником для сбора воды и мусора.

От единственного механика, который не хаял Сельву, я услышал, что бывали отказы пищалки уровня масла. Поэтому вывожу еще один провод на панель приборов с датчика уровня масла и подключаю к ярко-красному светодиоду, который не заметить не возможно.

При всех доработках в схему не вмешиваюсь, но все контакты и опрессовку наконечников проводов проверил. В форуме нашел два случая отказов из-за слабой опрессовки наконечников.

Вот вроде и всё, кроме анодов, которые так не пришли, но времени ждать — уже нет. Надо спускать лодку на воду и обкатывать лодочный мотор. Спуск на воду, к сожалению, не запечатлел, от волнения заведется или нет, забыл про фотоаппарат.

доработка Selva

Однако шампанское с собой было. Лодку из гаража привез на грузовике с погрузчиком, положив на покрышки, так спокойней за транец и лодочный мотор, и главное отпустили на стропах прямо в воду. Честно говоря, после всех ляпов я мандражировал.

От места спуска до причала 5 км по Волге против течения. Резервный лодочный мотор еще не повесил — откидной транец в пути, а на веслах далеко не уйдешь. Вдруг не заведется или еще хуже — заглохнет на полпути.

Шампанское разбивать не стали ввиду слабости корпуса корабля, хлебнули по полстаканчика, ну пора! Щелкаю три раза обогатителем, включаю зажигание, кручу стартер — реакции ноль. Пауза, кручу снова — опять ничего. Легкая паника, на пятой попытке при включении стартера держу нажатым тумблер обогащения — Ура! Заработало!

Минуту грею лодочный мотор, сбрасываю обороты до холостых и, плавно включаю передний ход. Раздается не совсем приятный звук, при котором я вспоминаю слово «храповик» и выдержку из инструкции к Вихрю «включать передачу надо быстро и четко».

мотор Сульва на Прогресе

Поехали! Плавно добавляю обороты, а лодка вдруг резко выпрыгивает на глиссирование и мчится. На тахометре 3500, по навигатору — 40 км/час, пытаюсь убавить скорость, однако плавно не получается, мешает большой холостой ход ДУ и тросов. Бог с ним, потом что-нибудь придумаю, главное — двигаюсь и не плохо. Еще здорово тащит влево, но это как я понимаю из-за отсутствия киля-анода.

Первый мой выезд закончился удачно, настроение прекрасное. Есть неделя для обкатки мотора, доделки мелочей и на рыбалку! Полагая, что полоса невезения закончилась, я успокоился и стал точить крючки. Оказалось — рано.

Лодочный мотор обкатал на оборотах 3000-4000, два часа покататься в спокойном режиме не великая проблема. Не понравилось, что мотор на холостых дергается как припадочный и, на рабочих оборотах бывают рывки.

свечи лодочного мотора

Решил посмотреть свечи. Свеча первого цилиндра залита маслом, остальные нормальные. Может это следствие удвоенного количества масла при обкатке? Сделал эксперимент. Возвращаясь из поездки на чистом бензине, заглушил двигатель на рабочих оборотах и на причал заходил на веслах. Снова выкрутил свечи — другой расклад (фото «свечи»).

Однако стоит поработать мотору на малых оборотах минуту-другую первый цилиндр опять колбасит. Еще была история с винтами, у которых пришлось проточить юбку на 1,5 мм по диаметру для того, чтоб они не терлись о корпус редуктора. Причем винты были проверены в центрах, биения нет.

втулка

Неодеваную втулку, которую мне отправил Павел — опять ему спасибо, проверил тоже — все ОК. Как ни странно, в моем случае собака была зарыта в шайбе от втулки. Дело в том, что отверстие в родной шайбе соответствует диаметру резьбы на валу винта, а у шайбы из комплекта втулки отверстие значительно больше и при затягивании она не центрируется.

Следовательно, корпус винта напрессовывается неравномерно и этого хватает для биения. Собрал корпус на новой втулке с родной шайбой, не поленился сходить на завод, проверили — биение 0,5 мм, что вполне разумно.

лодочный мотор - стартер

Дальше стало ещё веселее и, по совокупности вышеизложенного я понял, что мой лодочный мотор экспериментальный и итальянцы тоже обыкновенные люди, такие же, как и мы.

Дело было так: Решил посмотреть, сколько масла осталось в бачке, снял колпак и обнаружил следующую картину: фото «стартер».

Комментарии нужны? Тогда поясняю, что гайку я с трудом нашел под бендиксом — на фото он поднят. Слава богу, она погуляла не сильно. Всех дел-то — ободранная краска, погрызенные гайка и бендикс.

маслянный фильтр Selva

Тем не менее, я уже привык не расстраиваться и искать во всем хорошее. Представляете, я нашел! И в прямом и переносном смысле.

В прямом — нашел гайку. В переносном, при поиске гайки нашел причину залитой маслом свечи первого цилиндра. Смотри фото «впуск».

Словами поясняю, что при снятии крышки глушителя впуска оттуда потекло масло и еще прилично осталось. Масло красное, т.е. которое заливал в бачок уже я при нахождении мотора в вертикальном положении. Других вариантов, кроме того, что систему впрыска масла надо настраивать, у меня нет.

Естественно, эту информацию я отправил в компанию «Баджер». И тут же получил абсолютно логичный ответ от Павла Щипанова с предложением поменять мотор и, что такого «история еще не знала». Если Вы читали все сначала, то наверно помните, что у меня проблемы с логикой.

Я естественно отказался и в этом тоже есть своя логика: во-первых, у меня уже появился спортивный интерес — мы что, тупее итальянцев; во-вторых, лето кончается, рыба ловится, на складе таких моторов нет, а он меня все-таки возит; в-третьих, Павел обещал прислать инструкцию по настройке хваленого Ямаховского масляного впрыска. В конце концов, может мне какую-нибудь итальянскую медаль дадут за терпение, я из неё сделаю импортную блесну и, вся рыба будет моя.

Итоги приобретения и двадцатичасовой эксплуатации лодочного мотора St. TROPEZ 60 ELPTMA.

Ругаться не хочу. По большому счету, все описанное выше — это мелочи, и забудем про них. Бортовой компьютер с датчиком расхода топлива я поставил сразу, и есть данные по расходу топлива в разных режимах работы мотора с разными винтами. Однако эксплуатационные показатели пока я публиковать не буду виду того, что только прошла полная обкатка лодочного мотора и, как он работает, меня пока не устраивает.

Андрей Костылев на лодке

Попробуем лучше определиться на моем опыте, что такое Selva для русского потребителя:

  1. Конечно это очень далеко не «Вихрь», а современный лодочный мотор со всеми необходимыми достижениями технической мысли. Если прейти на автомобильные аналогии, то Селва, по-моему, это что-то типа ВАЗ, причем десятого модельного ряда.
  2. Если мой лодочный мотор — это редкий случай, то Российский рынок для Selva — поле непаханое. Вопрос в том, желает ли производитель резко увеличить продажи. Особенно востребован диапазон мощностей от 15 до 60 л.с. Очень красивая цена, хоть и не близко, но есть реальный сервис и гарантия. Реального сервиса по отечественным моторам в провинции нет. Представьте, сколько еще народу <мается> с Вихрями, Нептунами и т.п. Многие из них вполне в состоянии отдать $2000-$3000 за новый мотор, а если в кредит? Простой пример: на моем причале стоит 108 лодок, к открытию сезона было куплено 5 новых моторов на обычные дюральки. Один мой, два Нептуна, Вихрь, Ямаха 40 и Мерк 5. Реально — все пять могли быть Selva.
  3. Сильно «тормозит» 95-й бензин, причем не столько ценой, сколько его отсутствием.

Объясните вы итальянцам, что не растут у нас в провинции заправки по берегам рек как грибы. В самом городе пять заправок с 95-м бензином, а как пойти в поход? Танкер с собой брать? Если ставка делается только на столичных потребителей, то, по-моему, это бездарно.

Всех дел-то, опережение зажигания перестроить, а по степени сжатия 92-й проходит спокойно. Я думаю, что все мной изложенное производителю давно понятно. Главная проблема, наверное, в том — хотим или не хотим увеличивать продажи.

Автор: Андрей Костылев, лето 2005 г., источник: www.badger.ru

www.water-mir.spb.ru

Лодочные моторы Selva производятся в Италии и не только в ней. Какая-то часть моторов производится в Юго-Восточной Азии, а именно в Китае, где компания имеет собственные производственные мощности.

Лодочные моторы этой торговой марки одни из немногих, которые производятся в Европе. И если внимательно к ним присмотреться, то много у них взято как с японских, так и американских лодочных моторов. Концептуально нового компания ничего практически не придумала. Никаких особых нововведений в конструкции нет, если не считать некоторых мелочей. В них нет таких изюминок, как скажем, в лодочных моторах Honda. Многие пользователи даже считают, что эти лодочные моторы — нечто среднее между моторами китайского и американского производства.

Лодочные моторы Selva не напичканы электроникой. И вся конструкция этих двигателей достаточно проста. Нет никакого впрыска топлива при помощи инжекторов или особой электронной регулировки зажигания. Все моторы этого производителя являются карбюраторными. И это притом, что компания выпускает более 80-ти моделей моторов и их модификаций.

Чем все-таки отличаются моторы Selva?

У всего модельного ряда лодочных моторов Selva просматривается тенденция к унификации. Унификация просматривается в блоках цилиндров, дейдвудах, карбюраторах и некоторых других узлах моторов. Подобный подход значительно облегчает комплектование моделей моторов и их производство.

Кроме этого такой подход, связанный с унификацией, позволяет снижать материальные затраты на производство. И в конечном итоге влияет на цену. В определенной степени такой подход можно считать модульным.

Система газораспределения

Во всех лодочных моторах этой торговой марки используется пятиканальная продувка. Газораспределение происходит при помощи двух клапанов, имеющих по четыре лепестка. Клапана смонтированы на патрубке цилиндра после карбюратора. Что касается карбюратора, то уже на этом уровне производитель борется с шумом. На диффузоре карбюратора установлена насадка, которая снижает шум на всасывании.

Система охлаждения

В некоторых моделях моторов Selva установлен термостат, который расположен не совсем привычно. Он стоит в том месте, где обычно устанавливается свеча зажигания. А свеча расположена чуть сбоку. Такое расположение термостата дает возможность более адекватно оценивать температуру нагрева блока цилиндров. Во всяком случае, проблем с перегревом моторов не наблюдается.

У мотора достаточно простая водяная помпа, которая имеет резиновую крыльчатку, как на некоторых старых отечественных моделях моторов. Но вот только на итальянском моторе она работает более надежно.

Возможность разворота двигателя

Подвеска мотора сделана таким образом, что двигатель можно развернуть на 360 градусов. И это при наличии редуктора, который обеспечивает реверс работы винта. Но дело в том, что когда любой лодочный мотор работает в режиме реверса, происходит снижение его КПД. Если мотор развернуть на 360 градусов, он будет работать с тем же КПД, как при аверсе, но при этом лодка будет двигаться обратным ходом.

Есть возможность подстроить расположение лодочного мотора для плавания по мелководью. Для этого существует система подъема двигателя. В некоторых моделях предполагается возможность подъема двигателя в ручном режиме. В некоторых моделях есть специальные гидрокомпенсаторы, которые облегчают подъем двигателя. Также предусмотрены системы гидравлической регулировки положения двигателя в режиме хода.

Подача топлива и запуск двигателя

Лодочные моторы Selva большой мощности оснащены системой подачи топлива на карбюраторы от двух топливных насосов. Топливные насосы смонтированы на картерах каждого цилиндра. Маломощные моторы Selva имеют систему ручного запуска двигателя. На мощных моторах стоит система электрического запуска и генератор тока.

Гидродинамические компенсаторы

При работе винта обязательно возникает реактивный эффект, последствием которого является увод лодки от прямолинейного движения в сторону, противоположную вращению винта. Для того чтобы устранить этот эффект на моторах Selva есть система гидродинамического компенсатора. Компенсаторы устанавливаются на кавитационную плиту в нижней части.

Борьба с коррозией

В моторах Selva используются материалы, которые не подвержены или малоподвержены коррозии. Это алюминиевые сплавы, нержавеющие стали, медь. Для предотвращения коррозии используется система магниевых катодов, которые предотвращают процессы коррозии в местах соединения различных металлов.

blesna.net

Общие сведения и конструкция

Selva Capri 6 – одноцилиндровый двухтактный мотор с жидкостным охлаждением и полноценным редуктором, не смотря на минималистичную и простую конструкцию. К тому же, двигатель получил традиционную для лодочных моторов коробку передач с положениями «вперед», «назад» и «нейтраль». Благодаря этим режимам обеспечивается достойная маневренность и удобство управления. Все основные органы управления вынесены на румпель, и находятся, что называется, под рукой. Это положительно сказалось на эргономике. Чтобы повысить защиту от ударных нагрузок, производитель установил гребной винт на шпонку.

Лодочный мотор selva

По желанию клиента двигатель оснащается производительным генератором с параметрами 70W и 12V. Дополнительный источник питания позволяет подключить различные аксессуары, в том числе измерительные приборы, за счет которых эксплуатация мотора становится более функциональной и наглядной.

По сравнению с 5-сильным предшественником модель Selva Capri 6 получила более высокий крутящий момент и возросшую мощность, что никоим образом не повлияло на экономичность мотора. Это стало возможно благодаря кардинальной переработке системы выпуска и впрыска топлива. Теперь горючая смесь более равномерно распределяется по камере сгорания, и тем самым используется более эффективно. К тому же, это благоприятно сказалось на показателях экономичности и экологичности двигателя во всем диапазоне оборотов. Более того, появилась возможность в более активном режиме выводить лодку на глиссирование и передвигаться на более высокой скорости.

Благодаря компактным габаритам и небольшому весу с таким мотором не возникнет проблем ни в процессе установки, ни при транспортировке в багажнике легкового автомобиля, что очень удобно при необходимости перевозки на длинные расстояния.

Видео

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
  • Рабочий объем – 123 куба
  • Максимальные обороты в минуту – 5000
  • Масса – 20 кг
  • Мощность – 6 лошадиных сил
  • Топливная система – карбюраторная
  • Тип бака, вместимость, л – внешний бак на 12 литров
  • Тип бака, вместимость, л – внутренний бак на 1,8 литра
  • Способ смешивания бензина и масла – ручной
  • Запуск – с ручным стартером
  • Охлаждение – жидкостное
  • Режимы переключения скоростей – передний, нейтральный, задний
  • Число лопастей гребного винта – 3
  • Поддерживаемая высота транца – от 380 до 520 мм.

Расход топлива

Двухтактный лодочный мотор Selva Capri 6 потребляет в среднем 2 литра бензина в час.

Лодочный мотор selva

Обкатка

Компания Selva разработала несколько рекомендаций для владельцев своих лодочных моторов. Этим указаниям надо следовать в начале, а также на протяжении всей эксплуатации лодочного двигателя. Речь идет о своевременном обслуживании, а также обкатки. По сути, обе процедуры между собой связаны, поскольку благодаря обкатке можно увеличить межсервисный интервал и тем самым снизить стоимость владения. После обкатки мотор становится более выносливым и адаптированным к большим нагрузкам – как на максимальной скорости, так и в режиме переменной нагрузки. Чтобы добиться желаемого результата и сэкономить на обслуживании, в период обкатки надо задействовать все режимы работы мотора, раскрыть весь его потенциал и оптимизировать под потребности конкретного владельца. К тому же, хорошо адаптированный мотор будет меньше потреблять топлива, да и в целом расходы на обслуживание значительно сократятся. На полноценную обкатку уходит 10 часов, чего достаточно для проверки всех систем и рабочих диапазонов двигателя.

К обкатке нужно тщательно подготовиться и обратить внимание на несколько ключевых моментов. Например, это место проведения обкатки. В нашем случае подойдет любой водоем, позволяющий оценить возможности мотора по полной программе, и при этом не опасаясь за его перегрев. Обкатка в бочке крайне недопустима, так как может привести к перегреву или тепловому удару.

Определившись с местом, переходим к установке мотора. Эта процедура выполняется согласно инструкции. При этом мотор должен иметь строго вертикальное положение, не шататься и не дергаться в процессе движения. После установки можно приступать к заправке расходных материалов – масла, бензина, а также замене свечей накаливания (при необходимости). Все заводские параметры расходных материалов можно посмотреть в инструкции к мотору.

Система охлаждения – важное звено среди других компонентов, отвечающее за способность работы во всем диапазоне оборотов. В исправном режиме из системы должна выходить струя воды.

Особенности обкатки

  1. Первым делом мотор надо нагреть до рабочей температуры, затем можно приступать к обкатке – при этом отчаливать от берега надо на низких оборотах
  2. Обратим внимание, как правильно увеличивать тягу – оптимальным вариантом будет повышение оборотов по схеме +5-10% каждый последующий час. Таким образом, через 7-8 часов производительность мотора составит 70-80 процентов
  3. Продолжаем повышать, вплоть до достижения 100% мощности. В таком режиме не исключен перегрев, так как мотор и система охлаждения будут работать на пределе
  4. Избежать перегрева можно, двигаясь с переменной нагрузкой – с поочередным поднятием и опусканием оборотов
  5. В конце обкатки остужаем двигатель и выключаем зажигание
  6. Перед следующим использованием мотору понадобится технический осмотр.

Цены в России

Средняя стоимость двухтактного лодочного мотора Selva Capri 6 на российском рынке составляет 40 тысяч рублей

Отзывы владельцев

  • Антон, Смоленск. Двигатель куплен в 2017 году, на замену 2-сильному китайцу, который в последнее время стал ехать еще хуже. Мощность нового мотора – 6 лошадиных сил. Невелика разница, но на практике весьма существенна, даже если сравнивать с китайцем, когда он был еще новый. А расход топлива почти такой же – около 2 литров в час, что меня порадовало. Двигатель способен долго работать на 5000 оборотах, и при этом развивает не более 20 км/час. Бодрая динамика, приятный разгон, я приятно удивлен. Итальянец мне обошелся в 35 тысяч рублей по скидке – я же его брал зимой по распродаже. Трехпозиционная трансмиссия удобна в управлении, все скорости включаются четко. Чувствуется, что итальянцы заботятся о своих клиентах. Это можно сказать с уверенностью, не смотря на мелкие недочеты вроде шумов и вибраций. Двигатель установлен в маленькой надувной лодке с транцем 380 мм.
  • Ярослав, Московская область. Capri 6 – мотор для ежедневных поездок. За полгода пользования он не доставил мне никаких забот, не считая замены расходных материалов. К мотору можно подключить внешний топливный бак на 12 литров, и отправится в дорогу дальнюю, не опасаясь при этом за частые заправки. Со встроенным баком объемом 1.8 л далеко не уехать, поэтому этот аксессуар мне пригодился. Он входил уже в базовую комплектацию. Двигатель потребляет 2-3 литра под нагрузкой, и поддерживает АИ-92. Пожалуй, один из лучших малосильных моторов, что у меня были.
  • Анатолий, Санкт-Петербург. Selva Capri 6 куплен у друга в хорошем состоянии. В моем владении – полтора года, пользуюсь им регулярно. Сейчас установлен в маломерной ПВХ-лодке. Иногда переставляю мотор в надувную лодку – переставлять и носиться с ним туда-сюда проблем не возникает, так как он легкий и компактный. Развивает всего 6 лошадок, что гораздо меньше чем у моей основной Хонды. В целом, для рыбалки и охоты производительности достаточно, чего нельзя сказать о дальних поездках. Ну или можно под соединить выносной топливный бак, который значительно повышает запас хода. Но для дальних поездок все равно не подходит из-за небольшой скорости. В общем, для движения по мелководью, для коротких водных прогулок и обучения моего внука будет в самый раз.

lodochnye-motory.com

Обзор мотора Selva Capri 6

selva_capri_6_01

Несмотря на все негативные отзывы об этих моторах решение было принято и мотор Selva Capri 6 был куплен. Мотор скомпанован удобно. Со снятой крышкой капота есть доступ ко всем элементам. Имеется термостат, мотор разворачивается на 360 градусов, отработанные газы выводятся через ступицу винта. Есть два положения угла наклона мотора: для мелководья и стандартное. Движение назад требует предварительной фиксации дейдува с помощью флажка на струбцине. Переносить мотор тоже довольно удобно. Ручка расположена на корме поддона, она глубокая и без острых краев, а если учесть еще небольшой вес самого мотора, то с переноской проблем возникнуть не должно. Крепление румпеля сделано через резиновую втулку. На румпеле и на ручке газа есть регулировка усилия и для этого не нужна ни отвертка ни ключ. Опережение зажигания не регулируется. Сам блок зажигания не ремонтопригоден и подлежит замене полностью в случае поломки. При подготовке мотора к перевозке румпель можно развернуть на 180 градусов и в таком положении мотор легко помещается в багажник ВАЗ 2109. Бензин настоятельно рекомендуется использовать только АИ-95 с маслом в обычной пропорции 1:50. Производитель дает гарантию на все моторы Selva 2 года в случае прохождения ТО в конце сезона в специализированных центрах.

Как производится пуск холодного лодочного мотора Selva Capri. Сначала наполняется поплавковая камера карбюратора, закрывая воздушную заслонку дергаем за шнур стартера. В этот момент мотор не заведется, хотя возможно за один такт топливо в цилиндре сгорит, будет как бы вспышка. Затем необходимо открыть заслонку, нажав кнопку и дернув за шнур. Если заслонка не будет открыта, то мотор не заведется, но к этому вы еще получите залитые топливом свечи. На холостых оборотах закрытие заслонки глушит мотор.

selva_capri_6_02

Мотор честно отработал два летних сезона. Использовался он практически каждый выходной, плюс отпуск каждое лето по 30 дней. Предварительные расчеты и ожидания оправдались. Двоих человек (до 90 кг каждый) лодка выводила на глисс достаточно резво. Если же на борт добавить немного груза, то время выхода на глиссирование немного удлинялось. Для оптимальной работы мотора пришлось подбирать угол наклона и высоту установки его на транец. В итоге мотор стали ставить через прокладку в 10 мм. Без нее глиссирование было очень натужным. С двумя пассажирами Сельва разгоняла Кайман до 26 км/ч, с одним до 29 км/ч. Замеры проводились по GPS. Для выхода на глисс необходимо было разогнать лодку до 20 км/ч.

Расход топлива точно не замерялся. В день за рыбалку мотор съедал примерно 5 л. отборного 95-го керосину. По километражу это около 35 км +- 5 км. Пробовали рыбачить с ним на дорожку, но ничего хорошего из этого не вышло, шум, выхлоп и вибрация портят весь кайф, да и минимальная скорость великовата. Для таких целей лучше купить лодочный электромотор. За все два года эксплуатации мотор ни разу не подвел. Правда и без некоторых замечаний и недостатков не обошлось.

Недостатки лодочного мотора Selva Capri 6

  • фиксация дейдува перед включением заднего хода
  • неудобно выведена контрольная трубка системы охлаждения
  • нет четких меток положений ручки газа

Остальные замечания и недостатки не существенны и я думаю они могут быть применены почти к каждому мотору.

spyship.ru

Моторы, моторы, моторы. Казалось бы, выбор уже практически сделан, но на этой стадии вдруг оказалось, что трудности только начинаются. Потребовалось теперь решиться на какую-то определенную модель и производителя, а их оказалось более, чем достаточно!

Основными кандидатами стали: 2-х сильные Yamaha и Suzuki, 3-х сильные Mercury, Johnson и Tohatsu, 4-х и более сильные лодочные моторы Selva и Tohatsu.

За шаг до воды…

Принятие решения. Вопрос «зачем?» — был одним из самых простых. Мало, кто сегодня сомневается в удобстве перемещения по воде с помощью хорошего подвесного моторчика, а также использования его, например, для рыбалки!

Особенно усиливаются мысли о необходимости этого агрегата в тот момент, когда приходится пройти часика эдак два-три против волны с появляющимися барашками и крепчающим, с каждым порывом, ветре…

Или когда возникает желание подорожить теплой июньской ночью на Финском заливе. Пускай штиль кругом, пускай ночь белым — бела, и погода замечательнейшая, но заменить весь свой сон на не очень академическую греблю бывает порой очень не просто, тем более, если не клюет…

А вот ситуация, когда Вы отплыли в поисках окуня несколько километров от берега. Как насчет того, чтобы быстро вернуться обратно, убегая от стремительно надвигающейся бури, ведь юг Ладоги полон подобных неожиданных сюрпризов?! Эти примеры необходимости хорошего лодочного мотора можно вспоминать и продолжать довольно долго…

Время шло, и вот в какой-то определенный час настал момент, когда положительное решение о покупке механического помощника все-таки было окончательно принято. Настала пора выбирать из того, действительно немалого количества предложений, которые присутствовали на рынке.

В магазинах, по сравнению с «цати» летней давностью, которую я еще вполне застал, к нашим неизменным Вихрям, Нептунам и Салютам добавились импортные, так и не поднимается рука написать слово «аналоги», от самых именитых производителей. Это и американские «Меркурии» с «Маринерами», и японские «Хонды» с «Ямахами» и итальянские «Селвы», и «Джонсоны» не очень понятного происхождения, а также многие-многие другие…

Наконец окончательно пришел тот день, когда я сказал себе: «все, мне надоело лицезреть пустую корму»! И начались активные поиски мотора.

Сразу замечу, что к тому моменту, когда я застыл у «прилавка» с мукой выбора на лице, у меня имелся в прошлом сравнительно небольшой (по каждому менее сезона), но реальный опыт эксплуатации двух очень-очень разных лодочных моторов.

Это были 8-ми сильный Ветерок и 3-х сильный лодочный мотор Johnson. Кроме того, я не мог не учитывать опыт своих друзей, а также большой объем самого разного материала, прочитанного мною «долгими зимними ночами» в Интернете.

Этот нелегкий, нелегкий, нелегкий выбор.

Честно говоря, прежде всего я решил, что мой лодочный мотор будет только импортным. И вот почему. «Ветерок», которым я когда-то давно попользовался, был, конечно, замечательным и даже очень, говорю почти без иронии. Вот только был он при этом, мягко выражаясь, мало предсказуемым, а именно: когда он хотел, то работал неделями без проблем, а хотел, то не заводился и глох по несколько раз на дню.

И хотя «критические дни» случались нечасто, все это в один прекрасный момент мне порядком надоело. Из других явных недостатков, к его странному «характеру», можно добавить его немалую массу, ведь он весил около 24 кг, да еще плюс к тому металлический бачок! И все это вместе очень даже ощущалось при переноске.

В отличие от «Ветерка», от другого подвесного мотора марки «Johnson», у меня остались самые лучшие впечатления! Легкий, красивый, небольшой, с встроенным баком, очень экономичный и надежный. Его пластмассовый винт раскручивала тройка «лошадей», а весил он всего 13 кг и если надо, то мог работать даже на 76 бензине.

Пожалуй, единственным минусом можно было бы назвать то, что ручка так называемого «газа» находилась у него на корпусе, но это даже был и не минус, а скорее плата за миниатюрность. …Кстати, очень надеюсь, что сейчас этот мотор работает отвратительно…, так как его у меня однажды утащили!

В те, почти десятилетней давности времена, оба этих лодочных мотора использовались мною в основном на лодках типа «Пелла». По теории, скорость движения последних, не сильно зависит от мощности подвесного мотора. Из нее также известно и то, что водоизмещающий корпус не может глиссировать не при каких условиях. Таким образом, преимущество «Ветерка» в мощности было в какой-то степени не востребовано.

Да, еще вспомнил. Кроме этих подвесных моторов, когда-то давно, было пару месяцев «общения» с 1-сильным водометом мелкосерийного производства одного из советских заводов-«ящиков»! Кратко сказать про него можно следующее — самым радостным моментом, стал момент его продажи! Накопленный мною за те годы опыт, в дальнейшем, оказал решающее влияние и на мой последующий выбор.

Следующим этапом стал поиск, как бы я это назвал, «мощностной» группы.

Все существующие моторы по мощности условно существовали для меня в трех подвидах: «малые» (2-5 л.с.), «средние» (8-10 л.с.) и «большие» (15 и выше л.с.). «Средние» я отбросил сразу, причина в том, что, по сути, это те же моторы из «большой» группы, но только дефорсированные производителем по самым разным причинам, например одна из них — освобождение в некоторых странах от налога.

Разница в цене меж ними при том довольно незначительна. «Большие» дороже всего на 10-30%. В итоге получается в среднем в 1,5 раза меньше мощности при той же массе и практически за те же деньги? Я твердо решил, что мне это не подходит.

Оставались «малые» моторы с массами от 10 до 20 кг и ценой примерно от 500$ до 1100$, против «больших», с массами от 30 до 45 кг и ценной примерно от 1500$ до 2300$.

Поскольку одним из главных преимуществ мощных лодочных моторов является возможность вывести судно на глиссер, а у меня в планах использования на ближайшие сезоны стояли в основном арендные лодки с охотничье-рыболовных баз, то я остановился именно на «малых».

Разница в цене между двумя этими группами доходящая порой до 1000$ только укрепила мое решение.

Еще добавлю, что из «невидимого» конкурса, я практически сразу исключил 4-х тактные моторы. Основные их преимущества хорошо всем известны — высокая надежность, экологичность, меньший уровень шумов, малый расход топлива, да и некоторые другие, все-таки «съели» в моем представлении большие удельные массы и цены…

Моторы, моторы, моторы…

Казалось бы, мой выбор уже практически сделан, но на этой стадии оказалось, что трудности у меня только начинаются. Потребовалось уже решаться на какую то определенную модель и производителя, а их было более чем достаточно!

Основными кандидатами стали: 2-х сильные Yamaha и Suzuki, 3-х сильные Mercury, Johnson и Tohatsu, 4-х и более сильные лодочные моторы Selva и Tohatsu.

Некоторые из них, очень схожие по характеристикам моторы я в этом ряду опустил (например, 2-х сильный Tohatsu или 3-х сильный Mariner). Некоторые же модели (особенно 5-сильные) не вошли в список, так как их цена либо не подходила, либо даже превышала психологический рубеж в 1000$.

Главным критерием моего дальнейшего выбора стали совокупность рассмотрения таких характеристик подвесных моторов как мощность, вес, удобство и цена. Не претендуя на особую экспертную точность, и выражая в некоторых моментах только свою точку зрения, я расскажу по порядку о некоторых моделях.

2-х сильные лодочные моторы Yamaha, Suzuki — замечательны по массе. Среднеупитанный мужчина может взять любой из них на вытянутую руку и как цветочек задумчиво его поразглядывать! А у водоема любой из них легко донести под мышкой до последней, самой далеко стоящей на пирсе лодки. Они удобны в эксплуатации, просты и надежны. Бензин, по многочисленным отзывам, «практически не потребляют», а водоизмещающую лодку до желаемых 10 км/ч разгонят.

Чуть смущает меня некоторая общая «игрушечность» («черепашка» и «зайчик», нарисованные на корпусе) и немалое количество пластмассовых деталей в конструкции. И еще рычажок газа, который не очень удобно расположен на самом капоте. По ценам: Yamaha дороговата, более 600$, все-таки брэнд именитый, а вот Suzuki весьма бюджетный выбор, можно отыскать в межсезонье и за 520$. Совсем не дурно, особенно если вспомнить, что у него даже не 2, а 2,2 л.с.!

В следующей группе, условно говоря «трешек», также очень много схожего. Масса — чуть выше, чем у предыдущих моторов. Полуторакратная прибавка в мощности по сравнению с «двушками» дает на воде хоть и небольшой, но заметный прирост в скорости. Сладкая ностальгия по бывшему у меня в употреблении Johnson-а «грозила» скороспелыми и не до конца продуманными решениями, а именно: взять себе «такой, какой был» и уже не мучить себя дальнейшим выбором.

Однако, мне хотелось рассмотреть еще много кандидатов. Лодочный мотор Tohatsu радовал «лошадьми», неплохими отзывами, приемлемой массой и только квадратность форм и цена (более 700$) заставляли задуматься. А вот движок от Mercury — красивый, с аварийным шнурком и наличием несвойственной этому классу нейтральной передачей. Все замечательно, кроме тонкой как трость ручки управления и цены приближающейся уже к восьми сотням у.е.

Последняя группа содержала самые мощные в выбранном мной диапазоне подвесные моторы. Вес этих лодочных моторов находился на последнем рубеже, после которого уже вполне можно сказать, что он перестает быть «приятным».

Некоторые моторы (или их модификации) содержали в комплектации выносной топливный бак (масса которого с топливом, будет уже соизмерима даже с массой самого мотора). Их цены от 720$ до 1000$ и выше были самыми «кусачими» из всех рассматриваемых мной моторов.

Главное же преимущество, по сравнению с вышеописанными, все-таки — дополнительная мощность. Именно она, не только сулила еще чуть добавить скорости водоизмещающим посудинам, но и в перспективе давала некоторые шансы на выход (при соответствующей лодке) на глиссер. Особенно в случаях с 5-6 сильными двигателями.

Один из представителей этой группы лодочный мотор Yamaha мощностью 5 лошадиных сил — все здесь вроде хорошо: надежность, удобство, репутация. Все по максимуму, в том числе и цена…

Подвесной мотор Selva — вопросов больше, чем ответов. Газ на румпеле и наличие мелководных режимов повышают удобство управления и использования. А как мощность по сравнению с «малышами»?

В качестве положительного аргумента у меня в голове промелькнула, может не совсем корректная, но допустимая математика: а ведь, например, «четверка» то по силам равна целым двум «двушкам»! Цена моторов — бюджетная, дешевле в их классе, пожалуй, найти трудно.

Что, казалось бы все замечательно? Не совсем. Сделаны эти лодочные моторы в Италии, а не в Японии. Отзывов довольно мало, особенно восторженных.

Надо ли добавлять, что, конечно же, я попытался набрать всякой информации в Интернете по этим моторам?! Ее оказалось не так много как хотелось бы, а общей тенденцией, можно было бы назвать «нейтральность» и «осторожность» отзывов об этой технике. В целом же все пользователи сходились на том, что «своих денег эти лодочные моторы стоят».

Итак, пора решать! Настал момент окончательного выбора.

Предложение о поставке с 25% предоплатой и бонусами от интернет-магазина «Баджер» окончательно склонило чашу весов в пользу Selva. Я еще немного колебался между 4-х и 6-ти сильными версиями, а также с выбором модификации с встроенным или выносным баком.

Выбрал таки встроенный бак, рассуждая примерно так. Встроенного бачка емкостью около 2 литров, вкупе с уже имеющейся у меня 8 литровой канистрой, мне как раз будет хватать на все выходные с рыбалкой. Ведь по техническому описанию, такого предполагаемого количества топливной смеси, при малом ходе, мне хватило бы на 6-8 часов использования, а то и больше что меня полностью устраивало.

По мощности, в конце концов, я решил выбрать 4-х сильный вариант (со встроенным, как уже ранее заметил, бачком), который к тому же обходился более чем на 100 $ дешевле, чем его 6-ти сильный собрат. Все, в конце концов, сошлось: условия мне подошли, характеристики устроили, отзывы были нормальные, ну и, наконец, цена оказалась посильной. Так я и выбрал лодочный мотор под названием Selva Corse 4si.

Самые первые впечатления. Обкатка.

Вот и мотор у меня дома! Открываю коробку, вынимаю мотор из деревянного каркаса. Внешне он весьма красив. В комплекте всякие инструкции и в отдельном чехольчике отвертка со специальным ключом.

Рисунки в русском переводе напоминают наскальную живопись пещерных людей, так как их видно с большим трудом. Правда, весь текст читается нормально.

Интересно, что в инструкции ни слова не сказано про крепления винта на шпонку, будто это самая вечная деталь в моторе. Или итальянцы вычистили все до единого камни из водоемов нашей Ленобласти?

Следующее ощущение, возникшее после выноса лодочного мотора в центр моей комнаты теоретически знакомо, но не очень радует — масса мотора очень даже чувствуется. Казалось бы, 17 кг — это пустяк и всего на 3-4 кг больше сородичей по малогабаритному классу, но в этой категории каждый килограмм так заметен.

Пристально рассматриваю мотор — все вроде сделано добротно и основательно и, это внушает доверие. Отщелкнув четкие крепления, открываю верх, внешнее впечатление только усиливается: все аккуратно, ничего не болтается, все соединения нормально затянуты.

Мысленно отмечаю, что бак, если отсоединить специальный штуцер, можно снять вместе с крышкой и, допустим, налить бензин на дне лодки, а не над кормой. Пустяк, а приятно! Да и нашей природе меньше бензина от наших «промахов» в большое волнение.

Нейтрального положения и редуктора «вперед-назад» у мотора нет, что можно отнести как к его «минусам» — это менее удобно при эксплуатации, так и «плюсам» — нет дополнительно усложняющих конструкцию элементов, что весьма повышает надежность.

Первую обкатку я решил провести не на «большой воде», а на даче в бочке, установив подвесной мотор на простейшую сбитую на скорую руку деревянную рамку. По многочисленным советам совсем незнакомых авторов из Интернета, а так же и некоторых друзей, бензин приобрел самый качественный, хотя правильнее будет сказать, что я только так думаю, выбрав самую дорогую заправку в городе. Литр масла для смешивания входил в стандартную поставку. Смесь для обкатки в соответствии с инструкцией приготовил с повышенным (против обычной работы) почти в 2 раза содержанием масла.

Мотор уверенно завелся практически сразу, с 3-го рывка. В дальнейшем, когда я неоднократно специально глушил и снова заводил его, он всегда запускался с первого-второго рывка стартера. Лишь на первых минутах после старта обороты чуть-чуть «поплавали», а затем мотор работал довольно ровно. Во время работы, я периодически подбавлял где-то на треть мощности и давал мотору поработать чуть «пошустрее».

Удобная, широкая обрезиненная ручка со специальным винтом фиксации не позволяла моему лодочному мотору самому сбросить газ от естественной вибрации. Крышка бачка «хитрой» конструкции — на ней нет специального винта для забора воздуха. Чтобы обеспечить необходимый для работы лодочного мотора доступ воздуха, просто не очень туго закручиваешь, и все. Кроме того, крышка бака имеет цепочку, чтобы не потеряться.

Любопытно, что после того, как лодочный мотор выработал второй бачок и уже заглох, я подошел и наклоном корпуса мотора согнал остатки бензина над местом выхода штуцера топливопровода. Затем снова завел его и… после этого мотор проработал, хоть и на малых оборотах, на этих «сливках» еще более пяти минут.

Слушая весь воскресный вечер, веселое тарахтенье мотора, не удержалась от мнения и моя жена: «Хорош»! Вот собственно мой лодочный мотор и отработал положенные ему по инструкции часы обкатки.

Далее положено менять масло в ноге и никаких проблем с этим не возникло, так как масло входит в поставку мотора (как и универсальная отвертка и специальный ключ, упакованные в фирменный чехол). Завернув в подходящий кусок ткани, я поставил мотор в кладовку.

Вот собственно и все, что было со мной и с моим мотором на берегу. А дальше — нас уже ожидала большая вода…

Лодочный мотор Selva — вопросов больше, чем ответов. Часть 2

Вот и подошел к концу первый сезон эксплуатации подвесного лодочного мотора Selva Corse 4si. Со времени написания первой части этого обзора прошло более 3-х месяцев. Накопилась масса впечатлений, мотором я, в целом, остался доволен.

Первые же мои путешествия по воде показали, что этот лодочный мотор полностью оправдал все возложенные на него надежды. Например, он уже позволил мне побывать в тех местах, о которых раньше даже и не думалось по причине того, что грести до них на веслах предстояло бы три, а то и четыре часа…

Часть 2. На четыре с плюсом силы…

Постепенно проявили себя и некоторые недочеты, не оказавшие, однако, коренного влияния на вынесение мною окончательной оценки.

Общая оценка вынесена в заглавие второй части обзора. А теперь — немного конкретнее об особенностях эксплуатации, наблюдениях, наработках…

Переноска и перевозка. Мотор весит не так уж и мало, конечно, если рассматривать его в сравнение с малогабаритными двигателями, например, он тяжелее на 7 кг, чем 2-х сильная Yamaha. А с другой стороны, не так уж и много, и если сравнить с тем же Yamaha, но 5-ти сильным, то получится, что Selva легче примерно на 4 кг.

В общем, получается довольно приемлемая масса, особенно если не забывать про то, что лишние килограммы существуют не сами по себе, а только прибавляют лишние силы.

По габаритам подвесной двигатель Corse, в целом, небольшой и легко влезает в практически любую машину, причем так, что после этого остается достаточное количество места для какого-то иного снаряжения. Ручка для переноски не так удобна, как мне того, может, и хотелось бы, но достаточна для того, чтобы, чуть приноровившись, нормально нести его даже довольно длинное расстояние.

Постепенно, после первых двух-трех поездок у меня сложился определенный набор действий по укладыванию мотора в багажник. Наверно нет смысла описывать его очень подробно, так как для разных типов машин, да и для разного типа комплекции человека они могут быть различными.

Отмечу только самые важные моменты, на которые при перевозке стоит обратить внимание. После того как я подносил мотор к машине, я очень аккуратно ставил его на «перо» и облокачивал на бампер (постоянно контролируя, чтобы он не упал), вынимал из багажника все лежащие там предметы, которые могли бы помешать загрузке. Затем укладывал внутрь подходящий кусок пенополиуретана (туристический коврик), заворачивал двигатель в подходящий кусок грубой ткани типа брезента и, не торопясь, бережно, двумя руками помещал его в багажник.

Там, в багажнике, я специально располагал мотор так, чтобы он не касался при езде никаких металлических частей. А чтобы мотор не «ездил» и не стукался от тряски по плохим дорогам, то уплотнял его положение другим собственным снаряжением, которое всегда есть в наличие.

С Corse на воде. Мотору за эту летнюю навигацию удалось побывать очень много где. Вот неполный список водоемов: Ладожское озеро, Финский залив в районе Дамбы, Финский залив в районе Выборга, а также множественные озера и озерки Карельского перешейка.

Характер воды в этих водоемах наличествовал самый разный: от пресной до соленой, от красно-торфяной до зеленой и от затхлой до кристально чистой. Дно: от пляжного песочка, до густой травы или круглых камней размером с лодку. Глубина: от минимально возможной для хода под мотором, до 15 метровых фарватеров.

Не меньшее разнообразие представляли собой по итогам сезона и используемые лодки. Это были металлические катера типа «Казанки», пластиковые «Пеллы», деревянные заводского производства и самодельные лодки, а также лодки из ПВХ классического вида и экспериментальные. За всю летнюю навигацию, на каждом из многочисленных судов этой импровизированной флотилии для Corse находилось и место и, конечно же, достойное применение.

Установка двигателя на корме никакой из вышеперечисленных лодок не вызывала затруднений. Все стандартно, две струбцины, имеющие большой размер для захвата, плотно притягивались удобными ручками-барашками.

Скорее состояние некоторых транцев вызывало опасение, так как они были, мягко говоря, со «следами» продолжительной эксплуатации. В одном случае для надежности крепления мотора даже пришлось воспользоваться небольшой дощечкой из плотной древесины, найденной тут же на берегу, а запас хода крепящих струбцин очень даже пригодился.

В целом, этот мотор и своей массой и не очень большими «лошадьми» позволяет быть установленным практически на любой подмоторный транец. Упомянутый фактор весьма немаловажен, и в первую очередь для тех, кто пользуется пластиковыми или деревянными арендными лодками. Некоторые лодочные базы ограничивают максимальную мощность на устанавливаемый подвесной двигатель пятью лошадиными силами. И это справедливо, так как я не один раз видел как тяжелыми и мощными «пятнашками» буквально выламывали часть кормы у лодок типа «Пелла».

Напомню также и о необходимых, по моему мнению, действиях: привязыванию мотора к корме или банке подходящим куском веревки и о подтягивании пару раз струбцин крепления в течение первого часа работы мотора. Последнее особенно актуально в период дообкатки на воде, когда вибрация у двигателя еще окончательно не стабилизировалась и явно больше нормы. В этот период подтяжка барашков «крепления» вовсе не выглядит пустой формальностью.

Удобный, складывающийся румпель с широкой обрезиненной ручкой «газа» — одно из главных достоинств мотора. Поскольку применялся он практически во всех выездах для рыбалки, это замечательно позволяло мне одной рукой полностью управлять лодкой, а другой, при этом, контролировать рыболовные снасти, например, спиннинг.

Красный аварийный пластиковый тросик позволяет избежать возможных неприятных сюрпризов при путешествии по воде. Его легко с помощью большого карабина пристегнуть к амуниции, например, к поясному ремню. Длина тросика комфортна, он легко тянется как шнур телефонной трубки, позволяя даже немного перемещаться в лодке.

Чтобы остановить работающий мотор, достаточно выдернуть чеку из-под красной кнопки. Если в качестве способа остановки двигателя применяется нажатие на кнопку, то необходимо помнить, что нажатие для гарантированного останова должно быть не «мимолетное», а акцентированное, то есть на время 2-3 секунды.

Задний ход осуществлялся мною, как и рекомендуется в инструкции, а именно поворотом мотора на 180 градусов. Сначала это было чуть непривычно, но потом, после пары — тройки, раз я привык и не испытывал сложностей…

Интересно, что даже если мотор развернут полностью от моториста, то всегда имеется возможность наклонить к себе румпель и управлять «газом» не свешиваясь телом за корму, при этом правда рулить, приходится за «голову» мотора или за сложенный вдоль нее румпель, но так все равно удобнее, чем за далеко откинутый румпель.

В определенных местах, двигатель периодически наматывает водоросли или подводную траву. Это может приводить из-за дополнительной нагрузки к уменьшению мощности двигателя и даже к его остановке. Лучший способ контроля над винтом, как мне кажется, — зрительный, проводимый по мере необходимости. В случае намотки травы двигатель глушится, «нога» мотора поднимается и защелкивается наверх, а трава снимается просто рукой, и обычно с этим не возникает никаких проблем.

Поскольку бачок встроенный, а следовательно, не очень большой по объему, то я бы рекомендовал производить доливку топлива как можно чаще, при каждом удобном случае. А именно: при каждом выходе на стоянку на берег или, допустим, в тихом, закрытом от ветра тростниковом заливе. И делать это даже тогда, когда всего за двадцать минут до этого дозаправка производилась.

Во-первых, спокойная обстановка тихих мест позволяет сделать это наиболее быстро и качественно, а во-вторых, на воде никогда точно не знаешь, когда получится спокойно заправиться в следующий раз…

Один раз эта привычка сослужила мне очень добрую службу. Во время внезапно налетевшего шквала на Финском заливе (буквально за 10 минут!), я хоть и был довольно далеко от берега, но имел практически полный, только что заправленный, бак. Мне пришлось тогда идти больше часа, практически против волны, каждая из которых была увенчана так называемым «белым барашком».

А по приходу к базе, бензина в бачке практически не осталось!… Честно говоря, я не представляю, как бы я подливал топливо в двигатель, ведь тогда все мысли и силы были сосредоточены только на том, чтобы мне не вылететь из лодки.

А главное, как и в вышеописанном случае, так и во всех прочих других, мотор Corse проявил надежность, не позволяющую усомниться в нем, как в стабильном механическом помощнике, и это не может меня не радовать. Уверенность, что мотор не подведет в трудную минуту стоит многого…

Мощность мотора позволяла развивать скорость на упомянутых выше лодках чуть более 10 км/ч. Увы, на глиссирование при 4 «лошадях» и моих 100 кг веса мне рассчитывать не приходиться. А вот моему другу (весом 75 кг) на небольшой 3 метровой лодочке из ПВХ однажды это сделать удалось. Измерителя скорости в тот момент под рукой не было, но субъективно скорость можно было оценить примерно в 25 км/ч.

Работа разных узлов. Пуск. Потребление топлива. Винт. На воде двигатель запускался довольно легко — со второго, иногда с третьего рывка стартера, ну и совсем-совсем редко с четвертого… Интересное наблюдение: для гарантированного старта уже со второго рывка (даже если мотор находится в «теплом» состоянии), желательно было кратковременно приоткрыть рычаг воздушной заслонки, так как это описано в инструкции.

Само усилие, которое требуется прикладывать для старта — незначительное, ручка стартера — удобная. Но почти сразу, где-то на третьем выезде на воду с этим устройством случилась мелкая неприятность: из ручки вывалилась резиновая заглушка, прикрывающая углубление с узлом пускового шнура.

Вроде бы ни на что это при езде не влияет, а смотреться стало некрасиво. Поэтому, изрядно поползав по дну лодки, я нашел заглушку, и вдавил ее на место. При следующей поездке, она пыталась вылететь снова, и после этого была уже окончательно посажена на свое место при помощи водостойкого клея.

Топливо Corse потребляет примерно столько, сколько и написано в паспорте. Честно говоря, это такое количество, которое позволяет практически не обращать на себя внимание. Например, во время 13-ти километрового перехода к выходу в Ладожское озеро по Новоладожскому каналу, мотор израсходовал целый бак бензина и при этом совсем чуть-чуть (около 400 метров) не дошел до «поворота» в протоку и «потребовал» доливки топлива. Это при том условии, что в начале пути он был заправлен полностью, а сам переход осуществлялся только на полной мощности.

Конечно, мне не раз приходилось доливать закончившееся топливо прямо на воде.

Честно говоря, я не разу не воспользовался отличной потенциальной возможностью отстегивать штуцер и снимать капот двигателя со встроенным бачком, чтобы налить его, например, на дне лодки. Просто у меня на канистре имеется складной пластиковый шланг-трубка, и так позволяющий удобно заправлять бак даже при существенном волнение, и мне было просто без надобности снятие бачка. Но не исключаю, что для кого-то эта возможность окажется востребованной.

Система опрокидывания мотора выглядит простой и надежной, работала она абсолютно предсказуемо и никаких неприятных сюрпризов не преподносила. Специальный винт в самом верху «ноги» позволяет выставить жесткость вращения двигателя относительно крепления на корме. Он, и также похожий по назначению винт жесткости вращения ручки «газа», позволяли мне при длительных переходах для снижения влияния неизбежной вибрации, отрегулировать все так, чтобы вообще не притрагиваться к работающему мотору и контролировать его только зрительно.

Если же двигаться со скоростью 3-5 км/час, то есть со скоростью «дорожки» или троллинга, то потребление топлива по сравнению с максимальным резко сокращается: более чем в 3 раза. В целом, мне всегда с большим запасом хватало на рыбалке полной 8 литровой канистры смеси бензина с маслом, правда, я ни разу не совершал длительных, многодневных поездок.

О шумности. Оценить мотор по этому показателю я мог только субъективно. Ответственно утверждаю, что мотор шумит, по крайней мере, не более прочих своих собратьев по классу двухтактников этой мощности. Даже на максимальном ходу, в лодке можно было спокойно, не переходя на крик, разговаривать.

Справедливости ради, отмечу, что шум от двигателя не пропорционален мощности на больших оборотах. Он, естественно, максимален, а на малых моторчик тарахтит практически не слышно. Косвенным подтверждением этому послужило немалое количество щучек, которые «вешались» на наши воблеры буквально в 10 метрах от кормы.

Под определенным углом, при развороте для движения задним ходом, мотор «нагло писает» в лодку струйкой воды из системы охлаждения. Ничего не поделаешь, конструктивная особенность не предполагающая наличие заднего хода вынуждает это «потерпеть». Честно говоря, движение задним ходом с разворотом мотора не так уж и часто, а потому отвод воды из системы охлаждения двигателя не доставлял принципиальных неудобств.

Для движения по мелководью предусмотрены специальные режимы, которые позволяют выставить «ногу» мотора не под прямым углом к поверхности воды. В таком положении винт работает практически у самой поверхности и вероятность зацепа им за возможное дно или камни резко уменьшается. Этот режим оказался неоднократно мной востребован, особенно при проходе в тех местах, где глубина была мне неизвестна.

Несмотря на постоянно принимаемые предосторожности, все-таки пару раз я реально цеплялся винтом за дно. Увы, от подобных ситуаций, как не старайся уберечься, никто практически не застрахован.

В первом случае это оказался песочек с некрупными камнями, а во втором не замеченный сразу, громадный, подводный камень, правда, ударчик по нему пришелся совсем по касательной… В обоих случаях шпонку я не срубил, а последующий осмотр показывал, что мотор «имел» совсем незначительный контакт с подводными препятствиями и не более.

Общие итоги. Выводы по мотору в целом.

Пора подвести некую черту. Несмотря на то, что это только первый сезон и у мотора еще впереди вся жизнь, но уже можно обрисовать первые итоги. Они хоть и не подводят окончательную черту, но дают основные направления, по которым можно говорить о том, что реально может представлять собой этот лодочный мотор.

И начать можно с замечаний и недоработок, связанных в наибольшей степени с конструктивными особенностями:

— Главным «минусом» я бы назвал то, что двигатель не имеет отдельного крана перекрытия подачи топлива от бачка к карбюратору. Этот кран просто насущная необходимость для всех моторов со встроенным баком.

Данный конструктивный недочет заставляет перед каждой перевозкой предпринимать меры для уменьшения запаха бензина (в том случае, если он не выработан полностью). Особенно проявляется это на машинах с так называемым одно-объемным кузовом.

Продолжением описанной проблемы является дополнительные усложнения, связанные с текущим хранением мотора в помещении. В конце концов, я пришел к отключению после каждой поездки штуцера топливного шланга от бачка.

— Если говорить о мощности Corse, то необходимо помнить, что теоретически мощность этого лодочного мотора недостаточна для вывода на глиссер практически никакой лодки за редким исключением. Действительно он может вывести на глиссирование суммарную массу приблизительно в 120 килограмм. По крайней мере, можно с уверенностью говорить о том, что для двоих пассажиров это всегда невозможно.

— Масса двигателя примерно 17 кг, а если он полностью заправлен топливом, то уже под 19 кг!

Вовсе не мало, особенно если учесть, что на рынке существуют лодочные моторы с массой, например 13 кг и похожей (3,3 л.с.), хотя и чуть меньшей мощностью.

— Нет «нейтральной» передачи и, соответственно «заднего хода». Удобство этого очевидно, но, видимо, это просто особенность данной модели.

— Пластиковый капот довольно хрупок (применена тонкая пластмасса) и, мотор требует осторожности, как при использовании, так и при перевозке.

— Ни в стандартном комплекте, ни в продаже дополнительных аксессуаров нет чехла. И это напрасно, так как специально пошитый кусок ткани, практически не удорожая изделие, мог бы значительно повысить его эксплуатационные удобства.

На этом список замеченных недочетов подходит к концу.

Следующая группа так называемых «плюсов», к счастью, значительно больше:

— Прежде всего, это замечательная, так называемая «бюджетная» цена, которая делает этот мотор доступным очень широкому кругу потребителей. Если сравнивать ее с ценами на некоторые аналоги японских и американских производителей, то она меньше последних на 10-30%!

Кроме того, запчасти тоже не дорогие, в том числе и такой наиболее предрасположенный к поломкам узел, как винт.

— «Газ» расположен на ручке. Сама ручка обрезинена, имеет большой, очень удобный в использовании диаметр. Недалеко, чуть под ней, широкая головка винта, позволяющая выставить жесткость ее вращения без какого-либо инструмента.

— Лодочный мотор, в целом, сделан добротно и аккуратно. Практически все детали металлические. Культура производства высокая. Внешне он эстетически красив.

— Мотор надежен в продолжительной работе и не требует специального дополнительного обслуживания.

— Есть несколько мелководных режимов.

— Мощность в 4 л.с. позволяет на равных бороться даже с не маленьким волнением.

— Бачок встроенный, емкостью около 1,8 литров. Он представляет единое целое с верхней крышкой и может быть отсоединен от мотора для заливки топлива там, где это более удобно.

— Чека аварийной остановки делает эксплуатацию мотора более безопасной.

А в целом лодочный мотор Selva Corse 4si — простой, надежный, неприхотливый, недорогой — можно смело рекомендовать самому широкому кругу желающих, а уж этот мотор на свою «четверку с плюсом» отработает. Без сомнения!

Автор статьи Сергей Туманов

motorka.org


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.