Парус на лодку пвх


подвесной парус катейненаВ выходные наконец довелось опробовать купленный ещё по зиме подвесной парус для лодки. Немного не подфартило с ветром, но зато неспешно изучил основные принципы работы именно с этим парусным вооружением.

Кстати,  философски подметил для себя одну важную вещь – если раньше выйдя на берег реки и видя там волны гонимые свежим ветерком я расстраивался, что не больно то уж комфортно в такой ветер выезжать на воду, то теперь я этому тоже рад! Просто, например, вместо моторки с катанием на ватрушке или вёсел и рыбалки на поплавочную удочку у меня появилось ещё одно захватывающее занятие – хождение под парусом! Правда говорят: “У природы нет плохой погоды!”

основной элемент навесного парусаТак получилось, что собирал подвесной парус первый раз и без инструкции (все бумаги и планшетник забыл в городе). Тем не менее по памяти вроде собрал всё нормально и довольно быстро. Около 10 минут и парусное вооружение уже было в сборе. Ребята из “Вольного ветра”, где парус покупался действительно всё укомплектовали вплоть до ключика шестигранника и нарезанных шнуров чётко.


подвесной парус на транце лодкиВ итоге у меня правда остался “лишним” один кусок верёвки, который как выяснилось позже из инструкции должен был быть подвязан вдоль гика. И уже к ней по центру нужно было навязать натягивающую парус верёвку – я же закрепил её сразу на гик. Что впрочем на функциональности особо не отразилось…

Ветер где-то в 1-2 м/с дул к берегу. На удивление легко лодка пошла под углом где-то около 50 – 60 градусов к ветру в бейдевинд (под углом против ветра). Скорость конечно при таком ветре была даже чуть ниже чем на вёслах, но впечатления душу захватили. Таким образом лавируя против ветра удалось довольно просто от берега отойти. При движении в галфвинд (поперёк ветра) скорость уже приближалась к вёсельной и лодку практически не сносило. Как ни парадоксально хуже всего удавалось держать курс при движении по ветру…  и если при ходе в бакштаг что-то ещё получалось (приходилось постоянно подруливать вёслами), то идти чётко в фордевинд у меня пока не получилось, но думаю это от малоопытности, освоим. Вообщем первые впечатления оказались весьма положительными. Конечно под этим парусным вооружением не выдержать заветные 22 градуса к ветру, но плыть против ветра под менее крутыми углами лавируя можно.


Специфика управления данным парусным вооружением предусматривает помощь при изменении курса лодки вёслами. Конечно это несколько омрачает романтику хождения под парусом, но меня лично не напрягает – эффективность же разворота при этом весьма неплоха. Нет, конечно можно переложить лодку на противоположный курс и рулём с парусом, просто займёт это несколько минут плюс лодку чуть снесёт. При помощи же парусу развернуть лодку веслом (2 – 3 гребка) она разворачивается на нужный курс за считанные секунды…  В остальном ничего не отличает хождение под навесным парусом от обычного и классическая схема здесь применима на 100%.

Выглядит это примерно так. Встаём носом к ветру, шверт-киль ставим параллельно днищу ровно. Как позволит глубина – опускаем наш киль-руль вниз. Парус имеет слабину и установлен примерно под 45 градусов к воображаемой линии проведённой вдоль судна (пока стоим чётко носом к ветру он болтается не оказывая ветру сопротивления). Гребком весла поворачиваем нос лодки на предполагаемый курс на нужный нам угол  против ветра, при этом парус получает порцию ветра и гик уходит на позволенные ему 45 градусов создавая подъёмную силу – лодка пошла в бейдевинд… Далее если ветер слаб стравливаем линь позволяя гику увеличить угол атаки к ветру, либо наоборот подтягиваем его максимально ловя ветер парусом.


рс корректируем небольшим поворотом киля-шверта-руля (стараясь что бы он всё же был максимально параллелен корпусу лодки), а в случае если изменить курс нужно резче помогаем несколькими гребками весла. Всё просто и эффективно!

Ещё одно замечание это то, что плывя под парусом в лодке одному, лучше находится не за рулём, а в передней её части, тем самым облегчая корму, что бы она не тянула за собой массу воды. На видео видно что когда решив посмотреть скорость лодки по эхолоту я резко переместился в корму тем самым погрузив корму лодки и задрав нос, скорость упала почти на треть… Вывод размещение груза и людей по лодке тоже весьма сказывается на её ходовых качествах, но это касается по-моему всех маломерных судов.

Из дополнительного оборудования сразу напрашивается небольшой лёгкий флаг или “колдунчики” для того что бы ориентироваться на направление ветра – новичкам так будет удобно. Если же использовать этот навесной парус на постоянку как основное средство для перемещения по водоёму ещё думаю однозначно нужно будет обзавестись стакселем… Благо конструкция всех лодок имеет ручку на носу и по бортам где его можно будет успешно без лишних приспособ крепить.


Как-то так. Буду рад если кто поделится в комментариях своим опытом использования данного оборудования (подвесной парус Катайнена).

Кстати данный парус я использую и как бизань на полноценном парусном швертботе. У меня Фофан, Просто ставлю его на корму вместо руля. Парусность увеличивается в разы… Что правда иногда очень опасно… Вот даже крушение было…

 

 

ruskemping.ru

Водный парус-якорь своими руками

водный парус своими руками
Водный парус-якорь своими руками

Водный парус представляет собой изделие в форме конуса или пирамиды с открытым основанием. Основание состоит из металлического обруча или крестовины, к нему присоединены четыре стропы для крепления к якорному канату. Якорь тянется благодаря оттягивающему тросу, прикрепленному к вершине паруса. У якорь-паруса имеется специальный буек для спуска и подъема конструкции в воду, а также определения его местонахождения в воде.


Современные водные паруса имеют две основных функции: первая заключается в помощи плоту, яхте или лодке оставаться на плаву и не переворачиваться от волн и ветра, а вторая – в замедлении дрейфа плавсредства. При изготовлении паруса на лодку ПВХ своими руками следует иметь ввиду, что длина якорного троса должна соответствовать периоду волны и быть не меньше пяти длин маломерного судна. Для его изготовления используется нейлон, закрученный в три пряди.

Диаметр парусного купола составляет примерно 120-150 см, в его центре обязательно должно быть отверстие для входа воды, диаметр которого можно отрегулировать с помощью шнура. Стропы позволяют регулировать скорость хода плавсредства. Материал, из которого изготавливается парус, напрямую влияет на срок его службы. Он может изготавливаться из толстого полиэтилена или плотной водоотталкивающей ткани. Эффективность водного паруса зависит от длины якорного троса – чем он длиннее, тем эффективнее его использование. Правильной при длине парусных строп 1,5 метра считается длиной троса 10 метров. К нижней части якоря прикрепляется груз.

Паруса своими руками из ткани


паруса своими руками из ткани
Парус своими руками из ткани

Паруса из ткани своими руками делаются достаточно просто.Для изготовления парусного купола необходимо взять брезентовую или капроновую ткань, плащевку размером 1,5 на 2 метра. Чтобы получился ровный купол, ее складывают вчетверо, рисуется кривая линия от верхнего конца, затем по этой линии делается разрез. В результате получится четыре куполообразных отрезка, которые необходимо сшить друг с другом. Чтобы получить купол правильной формы, рекомендуется предварительное изготовление бумажных заготовок парусного якоря. Для этого можно воспользоваться любой графической программой-редактором, чтобы затем распечатать и вырезать чертеж основной части водного паруса, или же сделать его из бумаги своими руками с помощью чертежных принадлежностей.

По нижней кромке получившегося купола пришивается полоска, внутрь которой вставляется капроновый шнур. Его длину можно регулировать, тем самым уменьшая или увеличивая диаметр кольца водного паруса. Но лучше всего использовать каркас для кольца из металла. Для этого понадобится кольцо из проволоки диаметром 6-8 мм или обычный, спортивный алюминиевый обруч. Размер обруча позволит лодке из ПВХ оставаться на плаву и обеспечит оптимальную скорость ее хода во время рыбалки.


Кольцо из проволоки или обруча обтягивается брезентовой или капроновой тканью так, чтобы не образовалось провисания. Диаметр круга нужно разделить на три равные части, к этим участкам привязать стропы метровой длины, которые соединяются концами воедино. К верхней части водного паруса из ткани нужно привязать пятилитровую пластиковую бутылку, а к нижней – небольшой груз. Благодаря такой конструкции якорь будет держаться струе течения, и оставаться на плаву в вертикальном положении. Однако, если погода слишком ветреная, пятилитровую емкость нужно заменить пол-литровой, чтобы якорь немного уходил под воду, а не надувался над ней. Тогда он позволит стабильно удерживать курс корабля по течению.

как сделать парус своими руками
Парус своими руками

Если лодка маленькая, вместо обруча можно использовать круг поменьше, например, изготовить его из тонких веток. Они прочно связываются между собой, к образовавшемуся кольцу привязывается груз. Пластиковая бутылка не нужна, поскольку ветки и без того прекрасно держатся на воде. Конечно, якорь из веток уступает по функциональности обручу, обтянутому тканью, но хорошо справляется со своей задачей, особенно, когда под рукой нет других материалов для его изготовления.


тановка паруса выглядит следующим образом: расправляется якорный трос, парус опускается в воду, позволяя ему отплыть на расстояние не более 10 метров от лодки (оптимальным расстоянием считается 6-7 метров). Веревка привязывается к носу лодки. Когда она натянется от течения, лодка будет направлена строго по ветру, а якорь не позволит ей вилять из стороны в сторону.

Вторым способом изготовления паруса из ткани является следующий:

  • Полотно из брезентовой или капроновой ткани в виде прямоугольника присоединяется одним краем к деревянной штакетине.
  • В нижнюю часть полотна вшит пруток арматуры.
  • Чтобы усилить плавучесть паруса, к штакетнику прикрепляются три бруска из пенопласта на саморезы.
  • Все четыре стороны водного паруса соединяются капроновыми веревками, связанными в один узел. К ним привязывается веревка, которая соединяет парус с лодкой.
  • По центру парусного полотна делается отверстие диаметром 15 см, чтобы пропускать через себя воду, обеспечивая ровный ход плавсредства.

Когда парус опущен в воду, он расправляется под давлением воды, занимая вертикальное положение, и следует за лодкой в расправленном виде.

Парус своими руками

как сделать парус своими руками
Как выглядит самодельный парус

Кроме того, что можно изготовить подводный парус для снижения скорости дрейфа и придания устойчивости судна на воде, можно сделать обычный парус для лодки ПВХ, чтобы иметь возможность проходить по водоемам, где запрещена эксплуатация моторных суден, а также увеличить скорость хода лодки. Перед тем, как сделать парус, очень важно правильно рассчитать площадь паруса в соответствии с размером судна, учитывая высоту надводного борта надувной лодки. Для повышения жесткости корпуса судна и равномерного распределения нагрузки на его днище устанавливается опора из дюралюминиевых трубок, которые можно добыть, разобрав спортивный обруч. В продольном направлении они закрепляются лыжными палками, точнее, их трубками. На получившуюся опору крепится отрезок от трубы, мачтовая опора крепится к кольцу из трубы диаметром 40 мм.

Мачта изготавливается из отрезков дюралюминиевой трубы, для удобства транспортировки они разбираются. Ее длина составляет примерно 2,5 метра. Ванты и штаг крепятся к верхушке мачты, к бугелю из крученой проволоки. Их делают из синтетических канатов. Под ручки на концах баллонов, которые служат для переноски лодки, прокладывают доску с отверстием для баллера, на которую крепится руль. Верхнюю часть руля изготавливают из двух планок, а между ними располагается откидывающееся рулевое перо. Это перо фиксируется на специальном кронштейне. Управление парусом происходит с помощью гик-шкота, который пропущен через блок, установленный на рулевом кронштейне. Когда остов для натягивания паруса будет готов, можно приступать к изготовлению тканевой основы.


Для изготовления паруса используют льняную ткань (парусину), хлопчатобумажные ткани (авизент, фильтроткань и т.п.), а также полотна, используемые для изготовления палаток – плащевки, тентовой ткани, пленочные полотна. Главное требование к парусной ткани – она должна быть легкой, но водо- и воздухонепроницаемой и плотной. Кроме того, она не должна растягиваться от нагрузки и должна иметь гладкую поверхность. Поскольку специальную ткань для паруса приобрести сложно, а обычные льняные или хлопчатобумажные полотна не обладают вышеперечисленными качествами в достаточной степени, можно использовать для них специальную пропитку из раствора смолы ПВХ и ацетона в соотношении 50 гр на 0,5 литра.

Для новичка может показаться трудным процесс изготовления парусов для надувной лодки, но всегда можно посмотреть видео, воспользоваться рекомендациями и практическими советами человека, сделавшего подобное приспособление, найденные на просторах интернета.

pohod-lifehack.ru

Вот фото ценника паруса Катайнена, который был приобретен в 80-е годы прошлого века. Стоил он тогда 130 рублей, что по тогдашним меркам было тоже довольно дорого.

 Парус Катайнена навесной и вся конструкция  крепится на корме лодки подобно лодочному мотору. Основой является дюралюминиевый тройник состоящий из двух половин, скрепленных между собой 8 болтами. Сверху и снизу в тройник вставлены пластмассовые втулки, через которые пропущена алюминиевая труба (нижняя половина мачты) диаметром 50 мм. и длиной 1300 мм. Втулки обеспечивают свободное вращение трубы в тройнике вокруг своей оси.  На  нижнюю часть трубы надета вилка для крепления  пера руля, которая также состоит из двух половин и скрепляется болтами.  На верхней части трубы в 3 см от верхнего  края  тройника закреплен хомут с румпелем (согнутой под углом 90 градусов алюминиевой трубой диаметром 25 мм.)

  

 На приливах тройника с помощью трех шпилек с гайками закреплены две струбцины для навешивания всей конструкции на транец лодки. В заднее отверстие тройника (без пластмассовой втулки, плотно)  вставляется труба-кормовой выстрел. Её диаметр также 50 мм, а длина 1 м.

 Верхняя часть мачты — труба диаметром  50 мм и длиной 1350 мм. вставляется в нижнюю, для чего в неё на заклепках закреплен отрезок трубы диаметром, равным внутреннему диаметру мачты.    На концы  мачты и кормового выстрела поставлены пластмассовые заглушки.

    Сам  парус имеет вид трапеции. Его размеры  в миллиметрах  указаны на рисунке.  Полотнище из парашютного шелка на передней шкаторине имеет карман, в который продевается мачта.  Карман сделан не сплошным, а на расстоянии 1100 мм от нижнего края имеет промежуток в 150 мм. для крепления пластмассовой проушины, в которую продевается штерт с петлей для  шпринта.  Шпринт, служащий для растягивания паруса по диагонали  —   это состоящая из двух соединяющихся между собой алюминиевых труб диаметром 25 мм.. Его общая длина 2300 мм. На концах штерт имеет пластмассовые штыри, которые вставляются в петли штерта и пришитую в верхнем углу паруса.
    Гик также состоит из двух отрезков труб. Общая длина гика 2100 мм.  На одном конце гика установлена пластмассовая вилка которая упирается в мачту. А ко второму концу, на котором установлена проушина,  привязывается задний нижний угол полотнища паруса.

  Для  смягчения  рывков паруса предназначен  резиновый амортизатор длиной 650 мм натянутый под гиком, к которому с помощью карабина крепится гика-шкот.
Руль — шверт изготовлен из девятислойной фанеры, покрытой лаком. В нижней передней части имеется отверстие для сорлиня.
Сборка и разборка паруса занимает всего несколько минут.

rybackaja-lodka.blogspot.com

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ НАДУВНОЙ ЛОДКИ ПВХ.

Сложно найти эмоции, сравнимые с романтикой, которую дарит управление парусной яхтой. Современные яхты своими обводами и ценами больше напоминают реактивные самолеты, а не лодки с парусом, но в душе у людей осталось место для незабываемого шарма классики. Проводя исторические параллели, уместным будет сравнение паруса — с фениксом, когда забытая уже история, получила новое — современное продолжение.
Те эмоции, которые испытывает человек, управляя парусом, невозможно передать словами, их нужно испытать только самому. Для этого не нужно покупать дорогую яхту, заботится о её содержании и месте для стоянки, потому, что появилась возможность установить на любую надувную лодку комплект универсального парусного вооружения от производственной компании ТЕХНОПАРУС.

ОСНОВНЫМИ КРИТЕРИЯМИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО КОМПЛЕКТА ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ДЛЯ НАДУВНЫХ ЛОДОК ПВХ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ НИЖЕИЗЛОЖЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ.

Безопасность.
При установке и использовании парусного вооружения это, пожалуй, основной критерий – определяющий ВСЕ остальные. Поэтому ниже вопросу безопасности, мы выделили отдельную страницу.

Компактность при хранении и транспортировке паруса (парусного вооружения) для надувной лодки ПВХ.
Для транспортировки и хранения комплекта установки парусного вооружения на надувную лодку инженерами и дизайнерами производственной компании ТЕХНОПАРУС был разработан специальный РУНДУК. Универсальный комплект парусного вооружения в основном используется на надувных лодках, которые производители комплектуют сумками. В этих сумках часто с трудом помещаются лодки, и не находится места, например, для весел. Поэтому учитывая свой опыт и нежелание перевозить отдельные элементы лодки насыпом, при разработке рундука для парусного вооружения мы предусмотрели место, в том числе и для весел. Максимальный габарит нашего рундука для парусного вооружения составляет 1,2м и поместится в любом автомобиле. А качество его изготовления не заставит стыдливо прятать рундук в дальнем углу гаража или балкона.

Простота монтажа и использования паруса (парусного вооружения) на надувной лодке ПВХ.
Естественно в рундуке с парусом, универсальным комплектом парусного вооружения для надувной лодки ПВХ Вы найдете инструкции по монтажу и использованию оборудования. Но зная менталитет наших людей (признаемся честно, не все выучили мануал автомобиля на память, а на телефон и подавно…) мы постарались сделать все элементы интуитивно понятными при установке и использовании. Для тех, кто совсем не любит читать – пригодится видео на сервисе ЮТУБ, канал ТЕХНОПАРУС.

Продуманность конструкции паруса (универсального комплекта парусного вооружения)для надувной лодки ПВХ.
Комплект универсального парусного вооружения устанавливается на лодку одним человеком в течение 5 минут. Наиболее популярная среди покупателей модификация — «комплект №2» устанавливается, и правильно настраивается на надувной лодке любого производителя, любой длинны и конструкции (гребной, плоскодонке или килевой). Свободного места на борту надувной лодки всегда не хватает, поэтому лодка должна иметь абсолютно СВОБОДНЫЙ КОКПИТ. Никаких трубочек, палочек, веревочек дернув за которую можно получить гиком, либо завалить мачту — В КОКПИТЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Конечно, вы прочитаете в инструкции, какими галсами лучше ходить против ветра и т д. Но не стоит откладывать первый выход на воду под парусом, поверьте, когда в руках румпель и шкот – эта наука постигается в десятки раз быстрее.

Высокое качество используемых материалов, простота и надежность узлов конструкции при установке паруса на надувной лодке ПВХ своими руками.
В публикации ниже описан путь, по которому мы прошли, устанавливая парус на надувной лодке своими руками. Были у нас элементы из влагостойкой фанеры (отпали из-за недолговечности), не прошли мимо использования дешевых водопроводных стеклопластиковых труб (оставим их для сантехников), испытали на море оцинкованные дельные вещи (которые оказались одноразовыми в морских условиях) и сделали соответствующие выводы. Исходя из выбранных выше критериев надежности и безопасности, остановили свой выбор на качественных материалах и комплектующих — используемых в яхтенном и авиастроении.
Кили – алюминиевый сплав и усиления из нержавеющей стали плюс дополнительное защитное полимерное покрытие.
Мачты и рангоут – специальные алюминиевые сплавы, дюралевый Д16Т или титановый профиль, полимерное покрытие или анодирование в качестве защиты.
Степс и другие элементы – нержавеющая сталь и В95 — высокопрочный сплав алюминия, магния, цинка и меди. В95 — самый прочный, из известных сплавов алюминия, который полируется и сохраняет прекрасный внешний вид, даже при контакте с морской водой.
Дельные вещи – естественно из нержавейки.
Штаги, ванты, шкоты — ПАРАКОРД или ДАЙНИМА на выбор заказчика.
Паруса – правильная ткань, крой и профессиональный пошив.

Далее более подробно остановимся на наиболее важных темах, и ответим на часто задаваемые вопросы.

1. Движение надувной лодки с парусным вооружением (краткий курс).
2. Безопасность.
3. Простой парус для надувной лодки своими руками. Самодельный парус на надувную лодку.

1. Движение надувной лодки с парусным вооружением (краткий курс).
Изобретение человечеством паруса, своей гениальностью можно сравнить с изобретением колеса. И если колеса помогли перемещаться по земле, то ходить по морю люди получили возможность, используя парус. Именно «ходить» — а не «плавать», по мнению моряков, плавает на воде только мусор, а корабли – по океанам и морям ХОДЯТ.
Что принято называть простым парусом? Как правило, это кусок прочной ткани, зафиксированный вверху, на мачте или поперечном рангоуте, а внизу, на палубе. Такой вид паруса принято называть — простым. При наполнении простого паруса ветром, он тянет лодку, и образуется тянущая сила. Попробуем разобраться подробнее, откуда берётся тянущая сила. Ткань паруса, является преградой на пути воздушного потока. При этом воздух, пытаясь обойти препятствие, делится на патоки и огибает плоскость паруса. За плоскостью паруса, потоки ветра, преобразуются в вихри, а в зоне с вихрями, воздух двигается быстрее. Исходя, из открытого БЕРНУЛИ в 1738 году, основного закона аэродинамики следует — что с увеличением скорости потока, происходит уменьшение его внутреннего давления. Отсюда следует, что за плоскостью паруса, в вихревой области — образуется зона пониженного давления. Из выше сказанного, получается, что с одной стороны паруса давление больше, парус изгибается и втягивается в зону низкого давления и тащит за собой лодку.
Кажется всё просто, но, что делать, если ветер слаб или дует в другую сторону? Пока одни ждали у моря погоды, другие думали над решением и придумали!
Первое, что стали часто использовать на лодках с парусом – движение галсами, когда ветер дует под углом к генеральному курсу. Когда ветер дует в левый борт, лодка идет левым галсом, соответственно, когда в, правый, правым галсом. Такое движение возможно на лодках оборудованных килем – конструктивным элементом лодки, который находится под водой и препятствует боковому смещению лодки. Теоретически, если воздушный поток направлен сбоку, то силу тяги нужно разделить на две составляющие – основная направлена вдоль оси лодки, а вторая перпендикулярно оси движения. Основная тащит лодку вперед, вторая толкает лодку в сторону, чему препятствует киль, имеющийся на каждой уважающей себя лодке.
Во-вторых, были придуманы парусные хитрости позволяющие ходить, навстречу ветру. Для этого лодки оборудуют косыми парусами. Передняя шкаторина (кромка) косого паруса ставится на топ мачты, и дает возможность поворачивать плоскость паруса к оси лодки на небольшой угол. При такой установке, встречный поток обдувает парус, который принимает профиль крыла. Как в крыле самолета при обтекании его встречным потоком воздуха возникает подъемная сила, толкающая самолет вверх, в косом парусе благодаря встречному ветру возникает сила двигающая лодку в перед. Так благодаря изобретению косых парусов, лодки получили возможность ходить против ветра! Справедливости ради нужно отметить, что такое движение имеет очень малую скорость и поэтому обычно против ветра парусные лодки ходят под острыми углами «встречными галсами».
2. Безопасность.

3. Простой парус для надувной лодки своими руками. Самодельный парус на надувную лодку.
3.1. Начало, мысли вслух.
Оказавшись ранним утром в предрассветном тумане на борту круизного лайнера, видя огни далекого города, проблески маяка, слыша гудки огромных кораблей и вдыхая чистый морской воздух с легким ароматом свежезаваренного кофе – обычный пешеход пыльного города оставляет в памяти картину ощущений – в которые с годами хочется окунуться.

Ну а если сильно хочется, то с этим надо что-то делать: кто то становится капитаном парохода, кто то приобретает яхту, а кто то прикинув все за и против покупает надувную лодку. Вот к этому выбору большинства (надувных судов ведь больше, чем пароходов) начал склонятся и я. Закончил курсы судоводителей, получил права и отправился с друзьями закреплять полученные навыки. Вроде все не плохо и на следующие выходные ребята предложили на выбор несколько комплектов лодка + мотор для испытаний и окончательного выбора.

Короче суббота, утро, вся семья в новых, нарядных спасательных жилетах, лодка собрана, заправлена, укомплектована, спущена на воду – чинно отходим. Выбранный комплект оказался слишком удачным поэтому, дальше мы не пошли, а полетели. Летели минут 30, устали – захотелось подойти к берегу красивого острова и отдохнуть. В общем, первые впечатления — вместо гудков пароходов – звук дачной газонокосилки, запах соответственно тоже газонокосилки и слегка отбитые об банки попки младших членов экипажа (привет тому, кто забыл положить мягкие накладки). Дальше был замечательный день: шашлык, рыбалка, мяч, костер, гитара. Начали потихоньку собираться и тут ОНА – красивая, белая, спокойная, очень близкая – яхта. По глазам своих пацанов я понял, на каком судне они предпочли бы вернутся к родным берегам. Вы естественно понимаете, где наш бюджет, а где ЯХТА. Обгоняя на обратном пути стройную красавицу, чувствовал себя картингистом на выставке раритетных автомобилей. Но как гласит народная мудрость: назвался груздем — полезай в лукошко. В общем ГУГЛИМ, смотрим ЮТУБ, посещаем школу олимпийского резерва по парусному спорту, общаемся с коллегами…..уже разбираемся в парусном вооружении, мачтах, парусах, шкотах……болезнь прогрессирует……уже умеем рассчитывать центр парусности и бокового сопротивления, а главное знаем — зачем это нужно и что с этим делать. Дальше больше — приходит понимание того, что принцип управления детским швертботом ОПТИМИСТ и межконтинентальным парусным крейсером — абсолютно одинаковые, удовольствие от процесса — одинаковое, разница в стоимости и размере нас не напрягает, так как нам важен процесс, а не понт. Учитывая, что приобретение и содержание даже небольшого корпусного парусника довольно затратное мероприятие, задумались об обычной надувной лодке с парусным вооружением.

3.2. Без прошлого нет будущего…
Википедия говорит: что первую надувную лодку сконструировал Питер ХАЛКЕТ в 1840-х годах для британских исследователей в Арктике. Отыскав гравюру, иллюстрирующую данное изобретение, отметили, что в качестве основного двигателя был применен парус, сделанный из обычного офицерского зонта тех времен.

Существенный вклад в развитие надувных лодок внес французский морской офицер Ален БОМБАР. Он первым в мире пересек Атлантический океан на надувной лодке под парусом. Его путешествие длилось 65 дней. Он питался пойманной рыбой и выжимал из нее пресную воду. Ален в своей книге написал, что не голод и жажда убивают человека в море, а страх.

Кроме своего путешествия на надувной лодке, Ален сделал еще одно существенное изобретение. Он предложил установить на резиновую лодку подвесной мотор и жесткий пол. Сейчас жесткий пол в надувной лодке называется пайол.

Также стоит отметить, что в бывшем СССР, было налажено производство подвесного паруса, разработанного, испытанного и запатентованного финским конструктором Антеро Катайненом, устанавливающегося на транце на месте подвесного мотора.

Много воды утекло с тех далеких времен, но и сейчас находятся последователи романтичных флибустьеров, которые по выходным, в гаражах и на балконах, из пленки, фанеры, сантехнических труб и лыжных палок, строят неповторимые шедевры парусного искусства, обеспечивающие своим владельцам максимум драйва, так как постоянно встает вопрос: РАЗВАЛИТСЯ ИЛИ НЕТ….

НО, наша лодка предназначена для семейного отдыха — на борту будут дети, и вариант утонет или нет… НАМ НЕ ПОДХОДИТ КАТЕГОРИЧЕСКИ!!!

3.3. Профессиональные варианты современной установки парусного вооружения на надувную лодку.
Так мы потихоньку подобрались к обзору того, что предлагает нам современная индустрия, оценим внешний вид, удобство установки, настройки и эксплуатации, проясним стоимость вопроса. Набрав в GOOGLE «лодка ПВХ под парусом», мы нашли такую информацию:

А). На рынке Америки есть продукт фирмы Scully FIN, устанавливаемое в носовой части лодки парусное вооружение SEA-CLAMP. Регулировки этого оборудования позволяют инсталлировать его на ПВХ лодку с бортом, имеющим диаметр от 37 до 47 см. Этот комплект имеет три основные детали: крепление для носового киля, а еще степс и пятнерс. Зафиксировать крепление в носовой части лодки и установить мачту в отверстие не составит труда. Установку оборудования значительно упрощают защелки сделанные по принципу самофиксации. Далее необходимо зафиксировать ванты на боковых трубках в проушинах с приливами и туго их натянуть.

Как заявляют изобретатели, их конструкция значительно улучшает потенциал надувной лодки из ПВХ и практически не занимает в кокпите место, при этом позволяет получить все, на что способна лодка, не применяя чрезмерных технологических ухищрений.

С целью увеличения маневренности инженеры фирмы советуют установить в носовой части специальный киль, с уклоном под лодку, который надежно удерживает на курсе лодку с парусным вооружением. Возможно у кого то есть желание побороться с стихией ветра, особенно на волне, но обычно это никому не нужно.

Б). В последние годы на всех профильных выставках активно продвигает свою продукцию компания Dinghy GO из Нидерландов. Продуктом компании является комплект: надувная лодка + парусное вооружение + шверт и рулевое устройство. Все составляющие этого продукта можно использовать только в комплекте, так как только в швертовый колодец этой лодки можно установить данный шверт, только в посадочном месте этой лодки можно закрепить мачту и рулевое устройство. Из положительных моментов стоит отметить, что после установки всего парусного вооружения кокпит лодки остается свободным, а центральная установка шверта должна положительно отразиться на ходовых качествах лодки при острых курсах.

В). Разработка инженеров Франции — парусная лодка Tiwal – это гибрид лодки, серфинга и катамарана. Первая, инновационная надувная лодка с парусом, которая очень стабильна на воде и при этом позволяет получить незабываемые ощущения скорости и скольжения.Универсальная конструкция позволяет использовать ее как одному, так и вдвоем.

В разобранном состоянии лодка помещается в 2 сумках по 25 кг, время сборки по утверждению авторов проекта 20 минут.
Возможно в перспективе – да, но на данный момент для наших целей это слишком спортивный вариант.

Г). Не очень хотелось, но ради объективности, рассмотрим вариант подвесного паруса российской компании ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР (В.В.). Данный продукт копирует предложенный Катайненом вариант вооружения — но без стакселя, что сильно смещает назад центр парусности и ход на острых курсах, на наш взгляд возможен при большом угле наклона мачты вперед (на всех фото идущих лодок мачта установлена с наклоном). Также смущает качество российского производства отмеченное пользователями этой продукции.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА:

ВЫВОД: естественно все выше перечисленные оценки являются авторскими и могут отличаться от мнения производителей. Лично мне больше всего понравился вариант Dinghy GO своей лаконичностью и сбалансированностью. Но, как всегда (терзают смутные сомнения) если парусное вооружение стоит от 400 – 800 eur, то за лодку с меня возьмут еще 2000 eur (однако…). В общем все, как всегда, хочешь идеал – возьми и сделай. В Киеве есть несколько серьезных производителей лодок ПВХ (работающих и на европейский рынок), поэтому мы отправились к ним и оформили заказ на пару понравившихся лодочек, а парусное вооружение изготовим сами.
hajó vitorla, ボートセイル, paat sõidavad, שיפל זעגל, قارب الإبحار, платно с лодка, hajó vitorla, 船帆, Boot Segel, πανί βάρκα, valtis buriu, ნავი აფრენა, båt seil, парус для човна, lodní plachta, voile de bateau, boat sail, brod jedro, łódź żagiel, vene purjehtia, vela de barco, boot seil, barca a vela,vela de barco, πανί βάρκα

tehnoparus.com.ua

Особенности

Особенности

Скорость движения плавсредства определяется:

  •   опытом управления парусными суднами;
  •   направлением основного курса относительно ветра;
  •   величиной, жесткостью, а также обтекаемостью и материалом, из которого изготовлен парус;
  •   месторасположением и конструкцией снаряжения;
  •   количеством и размещением грузов;

Выбирая судно для хождения под парусом, следует учитывать особенности изготовления парусного оснащения. Традиционный материал – парусину или плотную ткань, постепенно вытесняют современные изделия из полимеров. Они обладают повышенной прочностью, малым весом и долговечностью службы.

Ярким примером таких инноваций выступают эластичные надувные паруса, которые в собранном состоянии вместе с лодкой занимают минимум места.

Правильно подобранное и укомплектованное парусное сооружение устанавливается за пятнадцать минут. Помните, что установка парусной конструкции на лодки, изначально не предполагающие такой вид хождения, снижает вместимость, уменьшая рабочий объем кокпита.

Конструкция надувной лодки с парусом

Конструкция

Делая выбор плавательного средства, стоит учитывать:

  •   тип днища;
  •   тип настила на дне;
  •   материал изготовления баллонов;
  •   вместимость и грузоподъемность;
  •   конструкцию устройства транца;
  •   удобство закрепления сидений;
  •   фурнитуру и аксессуары;

Тип днища разделяется на плоское и килеватое строение. Плоскодонные судна менее устойчивы при высокой скорости передвижения и подвержены влиянию сильного ветра и волн. Преимущество плоского дна – устойчивость во время стоянки и способность быстро выходить на глиссирование.

Такие модели стоят дешевле, а конструкция отличается простотой по сравнению с плавательными средствами, обладающими килевидным днищем. Судна с килем имеют вдоль внешней стороны днища дополнительный баллон, который при наполнении воздухом принимает V-образную форму.

Они устойчивы в движении, просты в управлении на высокой скорости и легко разрезают волну за счет меньшего сопротивления. Для хождения под парусом лучше подходят плавательные средства с килевидным днищем, так как они обеспечивают большую управляемость при высокой скорости передвижения по воде.

Тип настила в суднах бывает разным – реечный, жесткий и надувная палуба. От этого зависит удобство пользования и скорость передвижения плавательного средства.

Простой тип настила – реечный, состоящий из алюминиевых или фанерных полос, вставленных в специальные кармашки и удерживающихся давлением в баллонах. Это самый легкий способ придать дополнительную жесткость дну и одновременно, очень неудобный, так как рейки мешают комфортному передвижению, путаясь в ногах.

Жесткий тип настила состоит из алюминиевого, изредка фанерного каркаса. Он гарантирует комфортное использование и ровный ход плавательного средства при скоростном движении по воде.

Преимущества надувной палубы заключаются в том, что она состоит из двух слоев современного герметичного материала, соединенного капроновыми прочными нитями. Толщина в несколько сантиметров сравнима с плотностью фанерного профиля и гарантирует большую плавучесть судна, защиту людей в нем и сравнительно комфортные условия нахождения внутри.

При использовании автоматического насоса можно быстро надуть или собрать лодку без отдельного специального места для транспортировки цельного каркаса или разъемных реек.

Выбор материала, из которого изготовлена лодка, важен для безопасности и продолжительной службы. Современные надувные судна изготавливаются из хайпалона (хлорсульфированного полиэтилена) либо из поливинилхлорида. Первый износоустойчив даже при постоянном механическом контакте с поверхностями, ультрафиолетом и химическими веществами.

Но он дороже стоит, чем изделия из ПВХ, которые дешевле и проще ремонтируются. Плотность материала определяет размер, вместимость, вес и практическое использование изделия – чем плотнее материал, тем надежнее в эксплуатации парусное судно.

Для безопасности лучше иметь с собой насос и ремкомплект, ведь материал можно случайно проткнуть корягой или острым плавником крупной рыбы.

Конструкция

Качество швов зависит от способа соединения основного материала – склейки или сварки. Современные технологии и материалы делают швы одинаково надежными, но сварка считается более технологичным и прочным вариантом. Производители предпочитают использовать одновременно оба способа соединения.

Нужно внимательно осмотреть швы на присутствие дефектов – заломов, надутостей и недобросовестно проклеенных участков. Качественно сделанный шов выглядит аккуратно, не перетягивается, излишне не изгибается.

Также важно уделить внимание вклейке баллонов в днище. Она обязана быть выполнена на одном уровне и не содержать морщин и лишних складок. На месте соединения днища с транцем, при правильном изготовлении, отсутствуют любые выступы, которые препятствуют нормальной работе двигателя.

Размер лодки для двоих человек составляет в среднем 3,5 метра в длину. Если эксплуатация происходит на малых водных просторах, можно использовать судно меньших размеров, в ущерб собственному комфорту.

Номинальная грузоподъемность плавательного средства выше, чем реальный рабочий объем. Рассчитывая загрузить желаемое количество улова, не стоит ориентироваться на указанные объемы, так как они физически не в состоянии вместиться в кокпит.

Грузоподъемность плавсредств определяется величиной баллонов и размерами оснащения, которое должно отличаться компактностью и свойством легко разбираться  и укладываться на дно.

Площадь и высота вспомогательных парусов не должны превышать допустимых величин. Необходимо, чтобы надувная лодка была оснащена выносным килем, препятствующим дрейфу или боковому сносу.

Транец –  элемент быстроходной рыбачьей лодки, который достоин пристального внимания при выборе плавсредства – насколько качественно он изготовлен и вклеен в конструкцию модели.

Для создания прочного легкого транца обычно используется водостойкая фанера или алюминиевый каркас. Чтобы транец не повреждался за счет взаимодействия со струбцинами двигателя, на него устанавливают специальную защитную металлическую накладку.

Транец фиксируется под углом до 10 градусов по отношению к вертикали, для максимально возможного регулирования наклона двигателя любой модели и мощности.

Конструкция

Сиденья (банки) изготовляют из армированной фанеры или прочного пластика. Важно уделить внимание способу крепления сидений к баллону:

  • литые гнезда из поливинилхлорида обеспечивают жесткость крепления за счет давления воздуха в баллонах. При малой глубине пазов сидения могут выпасть из гнезд. Их нельзя перемещать, так как они стационарно зажаты между бортами;
  • ликтрос-ликпаз – устройство, состоящее из прочной основы, которая крепится на бортах, и специальной формой самой банки или особой конструкции накладки снизу сидения. Оно устанавливается в любом подходящем для комфортной рыбалки месте;
  • ременные петли с закрепленной в них банкой стягивают надутые баллоны, за счет чего достигается определенная жесткость конструкции. Недостатком такого способа размещения сидения выступает большая вероятность того, что сидения вылетят из петли в критической ситуации;

Фурнитура и аксессуары, идущие в комплекте с надувной лодкой предоставляют возможность замены деталей.

Вшитая прочная ручка необходима для переноски изделия в собранном состоянии, ведь надувная лодка обладает значительным весом и объемом. Вмонтированное в корму сливное отверстие предотвращает накопление попавшей вовнутрь воды, которая выливается, без обязательного переворачивания судна.

Корпус безопасного парусного судна обязательно оборудован специальными элементами. Баллоны защищены привальным брусом или заменяющим его деталями, которые отбивают волну и отодвигают заросли при заплыве в заводи. На носу таких лодок имеется буксировочный рым.

Как выбрать надувную лодку с парусом

Критерии

Чтобы превратить надувную лодку в парусное малое судно, установите на нее силовую рамку необходимой жесткости. Ее крепят с помощью специальных петель, наклеенных на бортовые баллоны.

Нужна мачта для надежной установки паруса над плавсредством и руль управления, который лучше закрепить на правом краю кормы. Для таких целей выбирайте только прочные высококачественные лодки из ПВХ.

Выбирая надувную лодку, которая будет ходить под парусом важно обратить внимание на изготовителей с хорошей репутацией. Эти компании гарантируют высокое качество своей продукции.

Крупные производители меняют бракованные надувные лодки на новые или гарантируют замену деталей и элементов снаряжения. Продукция известных компаний – это залог длительной эксплуатации изделий, износоустойчивости материалов, а также возможность приобрести подходящую деталь для замены в сервисных центрах или официальных магазинах.

При выборе лодки важно учитывать цветовое решение, удобство размещения, предполагаемое количество людей. Время, потраченное на поиск, сполна окупится приятными эмоциями и незабываемыми часами, проведенными под парусом собственного судна.

vash.market

Парус для надувной лодки

Парус для надувной лодки

Вспомогательный парус на лодке дает рыболову известные преимущества. Во-первых, он позволяет рыбачить на крупных водоемах, где запрещено плавание на моторных судах. Во-вторых, под парусом лодка может идти с минимальной скоростью и бесшумно, что важно при ловле, например, на дорожку.

рис.1Нет необходимости копировать парусное вооружение спортивной яхты: оно хорошо только в сочетании с типично яхтенным корпусом, позволяющим судну идти к направлению ветра под углом 30-35°. Корпус обычной лодки на это не рассчитан, ее просто понесет боком.

Парусное вооружение для надувных лодок должно быть компактным, максимально облегчающим его установку, хранение и управление, мачта и другие части рангоута — легкими и небольшой длины, чтобы их можно было без особого труда уложить в лодке, когда в них нет необходимости.

Самое важное требование к вспомогательным парусам — безопасность плавания. Поэтому площадь парусов и высота центра парусности не должны превышать величин, допустимых для данной лодки с учетом ее остойчивости.

Надувная лодка должна быть снабжена хотя бы выносным килем, который будет препятствовать дрейфу, или боковому сносу, при плавании под углом к ветру.

Прежде чем приступить к изготовлению паруса, следует знать: для открытых гребных лодок с высотой надводного борта (при загруженности по ватерлинию) 0,3 метра, а также для лодок, имеющих хотя бы узкую палубу вдоль бортов, площадь парусов рассчитывается по формуле: S=1,3хLхBm2, где L — длина лодки; В — ширина лодки по ватерлинии.

Если лодка слишком валкая или имеет меньшую высоту надводного борта, площадь парусов нужно уменьшить до величины S=LхB при отношении длины к ширине L/B больше 3,5.

Для надувных судов разработано немало конструкций парусного вооружения. Оптимальным следует признать кэт с парусом шпринтового типа и максимально допустимой площадью парусов 4-5 м2. Если лодкой управляет малоопытный судоводитель, площадь надо уменьшить на 1-1,5 м с помощью рифов, которыми должен быть снабжен парус. Вариант вооружения надувной лодки типа "Волна" шпринтовым гротом и стакселем показан на рис.1.

рис.2Все основные детали рангоута и такелажа (мачта, шверц-балка, ванты) крепятся к поперечной деревянной балке, пропущенной через резиновые уключины. Мачта устанавливается в подвеске из мягкой проволоки и поддерживается вантами, прикрепленными к деревянным рейкам вдоль кормовой части бортов. К выступающим наружу из уключин концам поперечной балки навешены планки с прикрепленными к ним дюралевыми шверцами. Планки удерживаются проволочными стопорами, а сама шверц-балка от поперечных перемещений — шайбами, которые вплотную прижаты к уключинам проволочными шплинтами. Кроме вант, к продольным рейкам крепятся петли-уключины из прочного троса и кипы стаксель-шкотов.

Мачта длиной 2,6 метра для удобства транспортировки состоит из двух отрезков дюралевой трубки диаметром 40 миллиметров, с толщиной стенок 1,5 миллиметра. Стоячий такелаж (ванты и штаг) из синтетических тросов крепится на топе мачты к скрученному из проволоки бугелю.

Руль навешивается на доску, пропущенную под ручки на концах баллонов, служащие для переноса лодки. В доске сделано отверстие для баллера. Верхняя часть руля сделана из двух планок, между которыми установлено откидывающееся перо руля. На кормовой поперечине укреплены также утки для гика-шкотов и рымы, в которые вставляются продольные балки.

Если в лодке установлены пайолы, то самый ответственный узел — крепление мачты и шверцев — может быть выполнен еще надежней (см. рис. 2). В этом случае шверц-балка крепится к поперечной рейке пайола с помощью фанерного щитка размером 750х350 миллиметров и книц.

Мачта вставляется в пятнерс и в степс, закрепленный на фанерном настиле пайола. Шверцы можно вырезать из бакелизи-рованной фанеры толщиной 8-10 миллиметров. Они вращаются на штырях по торцам шверц-балки. Две фанерные планки трапецеидальной формы, расположенные на торцах шверц-балки, удерживают шверц в вертикальном положении. При касании грунта шверцы отклоняются назад, а когда в них нет необходимости, их можно поднять вверх и зафиксировать в горизонтальном положении гайками-барашками.

рис.3Грот крепится к мачте и гику тонким синтетическим тросом через люверсы "змейкой", а стаксель — передней шкаториной к стальному тросу, который одновременно служит штагом.

Следует отметить, что наличие стакселя усложняет конструкцию парусного вооружения надувной лодки и создает дополнительные трудности при оснастке. Поэтому предпочтительнее более простое вооружение, состоящее из одного грота. Вариант такой оснастки разработан для надувной лодки "Нырок-1". Он годится и для лодок других моделей. В конструкции имеется только один сложный узел — крепление шверцев. Дело в том, что их нельзя сразу же жестко закрепить на одном месте. Они должны перемещаться вдоль борта для смещения центра бокового сопротивления относительно центра парусности, то есть для центровки лодки.

Для повышения жесткости корпуса и равномерного распределения нагрузки от парусного вооружения на днище лодки устанавливается опора из дюралевых трубок (половинок спортивного обруча), подогнутых по обводам днища и подкрепленных в продольном направлении трубками от лыжных палок. На эту опору устанавливают степс — кольцо из отрезка трубы. Свободно поворачивающаяся мачта проходит через пятнерс — отрезок трубы диаметром 40 и толщиной 1 миллиметр, раскрепленный треногой из лыжных палок, которая опирается на край сиденья и носовой рым.

Шверц-балка из дюралевой трубки диаметром 25 и толщиной 1 миллиметр устанавливается тоже на двух трубках из лыжных палок, уложенных вдоль бортов и прикрепленных к штатным уключинам и резиновым ушкам. Передвигая шверцы, можно корректировать центровку лодки.

Перо руля крепится на специальном кронштейне за кормой. Он фиксируется рым-болтом на фланце, прикрепленном к днищевой опоре. Грот крепится к мачте и к гику тонким тросом способом "змейка".

Мачта состоит из двух отрезков трубы 45×1,5×1150 миллиметров каждый, соединяемых муфтой. Стоячий такелаж отсутствует. Парус управляется при помощи гика-шкота, пропущенного через блок, закрепленный на кронштейне руля.

Рис. 1. Парусное вооружение лодки "Волна": 1 — шверц (350X260X8; бакелизированная фанера); 2 — шверц-балка Ø35 (сосна); 3 — уключина (стальной трос); 4 — поперечина (180Х15; сосна); 5 — продольные рейки Ø30; 6 — рулевое устройство; 7 — гик (дюралевая трубка Ø22; 1X1300); 8 — шпримт (дюралевая трубка Ø22; 1Х2350); 9 — мачта сборная из двух частей (дюралевая труба Ø40; 1,5X2600).

Рис. 2. Крепление мачты на "Нырке-1": 1 — рейка пайола; 2 — кница; 3 — мачта; 4 — пятнерс; 5 — шверц-балка; 6 — фанерный щит; 7 — фанерная планка; 8 — штырь; 9 — шверц; 10 — гайка-барашек.

Рис. 3. Парусное вооружение "Нырка-1": 1 — парус; 2 — гик; 3 — пятнерс; 4 — мачта; 5 — степс; 6 — шверц (легкий сплав; 600х250х1); 7 — перо руля; 8 — шкот; 9 — шпринт.

Г. Новак

"Рыболов № 4 — 1987 г."

Внимание!

В качестве исходного материала использована статья с сайта "Калининградский рыболовный клуб"

yug-fishing.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.