Парусный разборный катамаран


* Возможна срочная доставка в день заказа по Москве и МО.
* Оперативная доставка всей России
* Пункты выдачи во всех крупных городах России
* Лучшие цены, скидки и акции на сайте магазина.
* Официальная гарантия, сервисный центр.

Все модели на сайте магазина ADV active.
——————————-
Техническая информация:
Длина см: 600
Ширина см: 200
Вес кг: 38
Плотность ПВХ (дно) гр. м. кв.: 950
Габариты в упакованном виде (ДхШхВ): 125х47х29
Пассажировместимость: от четырех до шести человек
Количество надувных емкостей: 4
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Конструкция судна: каркасно-надувная
Диаметр гондол (поплавков), см.: 55
Материал каркаса: Дюралюминий Д16Т
Материал оболочки: ПВХ
Материал внутренних баллонов: ТПУ (термополиуретан на тканевой основе). Жёлтый плотный материал производство Израиль. Закупается напрямую у производителя.
Грузоподъемность (кг.): 800
Сертифицировано ГИМС: Да
Гарантия: 1 год
Система накачивания: Штуцер с трубкой диаметром 12мм и заглушкой
Это комплект состоящий из самого катамарана, паруса грот «Латинский» площадью 4, 9 кв.


, вспомогательного паруса «Стаксель», комплекта боковых шверцов для курсовой устойчивости, палубы и минимального комплекта вёсел. Отлично подойдёт для продолжительных туристских походов большой компанией или семейного отдыха. Конструкция катамарана и парусного вооружения позволит легко и быстро собрать его, даже людям без какого-либо опыта. Малый вес и компактность в упаковке значительно упростят вам транспортировку. Один комплект, при желании, переносится одним человеком, чтобы не напрягаться — двумя.
Надувной парусный катамаран Валдай 6 оснащается парусным вооружением, которым может научиться управлять новичок за один день, а опытному туристу понадобиться несколько часов. Простота в эксплуатации, малый собственный вес, компактные габариты в упаковке и лёгкая сборка — вот отличительная черта этого парусного катамарана. Время сборки с помощью двух хотя бы раз собиравших этот комплект людей, составляет в среднем один час. Всё интуитивно понятно и не требует специальной подготовки.
Хотя бы раз прокатившись с ветерком под белыми парусами с семьёй или друзьями — вы поймёте, что это здорово. Никаких препятствий для этого нет — весь комплект умещается в легковой автомобиль и может вывозиться для кратковременных походов выходного дня на ближайшем пригодном для парусника водоёме.

тыре человека спокойно берут катамаран с парусами, вещи для ПВД и едут на электричке — сами проверяли неоднократно. Упаковка с катамараном выглядит как туристский рюкзак и в неё вмещается катамаран с каркасом и палубой. Упаковка с парусами и вёслами ещё легче и компактней. Зимой комплект можно хранить в неотапливаемом помещении — материалам, из которых сделан катамаран, ничего не будет. Мы делаем сани из такого материала.

berudo.ru

Парусные катамараны

Несмотря на то, что конструкция парусных катамаранов (и катамаранов вообще) обладает рядом преимуществ, которых никогда не достичь однокорпусным судам, рост популярности и внимания к ним начался только лишь в конце 20 века. Возможно этот толчок дало их активное участия в парусном спорте, который так популярен «на западе». Своему происхождению катамараны обязаны народам Океании, которые использовали лодки с вынесенным поплавком для обеспечения большей устойчивости на воде, называемые «проа». Так же есть информация, что азиатские народы, жившие на побережье Индийского океана использовали для своего перемещения между островами особые плоты, которые назывались «каттумаран».

Сегодня же парусный катамаран представляет собой двухкорпусное судно, которое соединяется ферменным или палубным мостом, с установленным на нем парусом. Этот соединительный мост и является на катамаране палубой. К неоспоримы преимуществам катамаранов вообще и парусных в частности можно отнести следующее:

  • комфорт на борту
  • свободное пространство на палубе
  • малая осадка
  • большой запас хода
  • высокая скорость
  • безопасность

К комфорту на борту можно отнести то, что пассажиры не испытывают заметной качки, которая свойственна однокорпусным судам аналогичной длинны. Такая устойчивость парусного катамарана достигается за счет длинных и узких поплавков, что в свою очередь значительно снижает сопротивление и увеличивает скорость (катамаран может идти со скоростью более 20 узлов).

А парус будет двигать судно в тишине и комфорте даже при слабом ветре, без необходимости запуска двигателя, экономя еще к тому же и топливо. И не будем забывать о безопасности. Чем выше осадка судна тем ниже его безопасность, а при своей осадке катамаран свободно пройдет над подводным препятствием или как минимум заденет его по касательной без критических повреждений корпуса. На днище катамарана отсутствуют заметные уступы как у традиционных яхт с их фальшкилем. При надвигающейся непогоде его можно просто вытащить на берег или даже переждать волнение в маленькой, мелководной бухте. Ну и конечно же дополнительный корпус-поплавок дает гораздо больше шансов остаться на плаву.

Увеличения популярности парусных катамаранов также способствует то, что сегодня при их строительстве применяются самые современные композитные материалы, которые обеспечивают высокую прочность корпусу при малом весе. 40-50 лет назад такие материалы были не доступны и катамараны, если и строились, то из древесины и металла, что не давало достаточной прочности и легкости корпусу.


Хотя сегодня большая часть парусных катамаранов — это спортивные суда, их все больше и больше начинают использовать в качестве туристического транспорта. Парусный туризм в мире и у нас в России набирает популярность. Как уже говорилось, их малая осадка дает возможно использовать их практически на любых водоемах. А если обратить внимание на разборные парусные катамараны, то у вас, как у активного туриста, расширяются возможности. Теперь можно устраивать комбинированные пешеходно-водные маршруты по живописным и заповедным местам, куда другие парусники никак не смогут попасть. Добравшись до места и собрав на берегу катамаран, вы сможете насладиться плаванием под парусом по нетронутым водам. Цена на разборные парусные катамараны не сильно кусается и варьируется в пределах от 30 000 до 150 000 руб, в зависимости от размеров, класса, оснащения и т.п.

Парусные круизные катамараны

Парусные круизные катамараны набирают все большую популярность. Отследить эту тенденцию можно даже по яхтенным выставкам, где секции многокорпусников растут с каждым годом. Во Франции, откуда родом топовые производители многокорпусников, стали проводить отдельное шоу, посвященное только катамаранам.


Прежде всего, парусные круизные катамараны привлекают большой площадью жилого пространства — это настоящие апартаменты на воде. Кроме того, плюс катамаранов — это разграничение между каютами. Например, владельцы могут занять один корпус, а другой сделать гостевым или детским.

Катамараны обладают большой остойчивостью, перевернуть их тяжело, но теоретические возможно, прежде всего на сильном брочинге через нос. Качка на них переносится легче, чем на однокорпусных парусниках.

Кроме того, катамаран практически не ходит остро к ветру (угол хода в бейдевинд около 60 градусов, меньше только у спортивных версий) — таким образом большинство времени придется ходить под мотором.

Эти лодки имеет смысл покупать, если вы планируете ходить много времени по относительно закрытым акваториям, например, между островами. А также жить на яхте длительное время. Хороший вариант для семьи с детьми.

Характеристики и особенности парусных катамаранов

Если более конкретно говорить о весе, то он составляет от 40 до 250 кг. Здесь мы не берем в расчет круизные катамараны, вес которых на порядок больше. Катамараны, которые принимают участие в регатах весят примерно 100 кг., но опять же все зависит от класса судна. Наиболее популярный класс имеет парусность 10 кв.м. Это обычная конструкция из двух поплавков и мостом палубного типа. На катамараны с парусностью более 14 кв.м. уже зачастую устанавливают рубку и борта. Такие суда рассчитаны на длительное плавание и обеспечивают уже другой, более высокий, уровень комфорта. И весят они уже значительно больше 250 кг.


Конструкция большинства катамаранов представляет собой систему «паук», которая обеспечивает им отличные ходовые характеристики и высокую надежность и общую жесткость всей конструкции. А такие вещи как убирающиеся швартовые и рули не стесняют катамаран глубиной и он может подходить к практически любому берегу и его можно вытащить даже на неподготовленный берег силами двух-трех людей. И это очень важное его преимущество, т.к. если рассматривать катамаран как туристическое судно, то он часто будет использоваться в качестве транспорта и бес проблемная его «парковка» сэкономит вам время и нервы в походе. А если говорить именно о разборных (надувных) катамаранах, то это еще и высокая мобильность.

Это конечно не надувная лодка, которую может унести собрать и один человек, но на лодке вы не получите такого комфорта и удовольствия.

И даже на небольшом катамаране с парусностью в 10 кв.м. можно выходить в море, чего вы не сможете себе позволить на лодке. Но тут конечно же надо смотреть на погоду. При сильном, штормовом ветре не все большие, моторные яхты снимаются с якоря.

Кто производит и где купить парусный катамаран

В России производством разборных парусных катамаранов занимаются несколько компаний. Это «Тритон», базирующаяся в Санкт-Петербурге, «Верфь Успенских» в Москве, «Кулик» из Новосибирска. Это самые известные у нас. Есть еще масса небольших кустарных производств, выпускающих катамараны штучно.


Круизные, большие катамараны выпускают фирмы «Art Marine», «Lagoon», «Pendennis», «Smartkat», «Sunreef yachts». Вообще круизные катамараны это уже очень высокий уровень комфорта, который сравним с путешествием на больших парусных или моторных яхтах. И постепенно катамараны отвоевывают у яхтенного отдыха себе место под солнцем.

Моторные круизные катамараны

Эра господства прогулочных моторных катамаранов только начинается: пока они редко встречаются в маринах, но с каждым годом их популяция неуклонно растет. Причина очевидна — катамаран обеспечивает несравнимо большую полезную площадь палуб, чем однокорпусная яхта той же длины, и к тому же отличается завидной остойчивостью на волне.

Подобное судно — отличный инструмент для тех людей, у которых не первом месте стоит легкое и привычное управление моторной яхтой, а не романтика паруса. Экономичные и невероятно вместительные двухкорпусные суда подходят не только для короткого отдыха большой компании, но также для длинных кругосветных путешествий, чему есть множество примеров.


Несмотря на сравнительно высокую стоимость швартовки и транспортировки моторных катамаранов, их преимущества в плане мореходности и обитаемости обеспечили большое разнообразие этих лодок. Длина прогулочных катамаранов начинается от 15 футов (подвесные моторы) и доходит до сотни метров, а во многих областях коммерческого судоходства этому типу судов просто нет альтернативы.

Верфь Успенских

Верфь Успенских — старейший производитель разборных парусных катамаранов в России. В настоящее время Верфь Успенских  производит и реализует разборные парусные катамараны с площадью парусов 10, 13 и 18 квадратных метров, предназначенных как для семейных походов,  так и для участия в соревнованиях. Различаясь конструктивно они похожи непревзойденными ходовыми качествами, надёжностью, элегантностью и продуманностью конструкции, малым весом и простотой сборки. Катамараны Верфи Успенских регулярно завоёвывают призовые места в регатах, на них совершаются походы по крупным озерам, водохранилищам и внутренним морям как России, так и стран СНГ.

Так же «Верфь Успенских» предлагает баллоны к стандартным типам катамаранов, как собственного производства, так и  сторонних производителей. Баллоны к катамаранам Ветер, Тайфун, Альбатрос производства «Верфи Успенских» давно зарекомендовали себя как надёжные, быстроходные корпуса, с честью заменяющие старые.

Макси-катамаран «ТОРГОВАЯ СЕТЬ «АЛЫЕ ПАРУСА»

Источники:

  • http://sy.7us.ru/
  • https://itboat.com/catalog/10-parusnye-kruiznye-katamarany-i-trimarany
  • http://spyship.ru/testy/parusnye-katamarany.html
  • http://transat.ru/fleet/maksi-katamaran-alyje-parusa.html
  • http://www.surfline.ru/katamaran/kat/

yachtinform.ru

Технические характеристики разборного парусного катамарана «Ветер»

Ширина по осям поплавков, м 2.0
Диаметр поплавка, м 0.45
Высота мачты, м 6.6
Грузоподъемность, кг 350
Площадь парусности, м2:
Грот 8.0
Стаксель 2.0
Вес, кг 65
Габариты упаковок, м: 0.4х0.25х1.1
2.2х0.25х0.25
Предназначен для походов и прогулок по рекам и озерам при высоте волны не более 0.5 м и силе ветра не более 10 м/с.

Поскольку владелец «Ветра», любезно согласившийся предоставить нам его для испытаний, принимал участие в традиционных соревнованиях туристов-парусников, забирать катамаран нам пришлось прямо «с воды», после финиша заключительной гонки. Для полной, по-научному выражаясь, презен-тативности теста нам следовало получить его в заранее упакованном виде, дабы проверить, уложимся ли мы в предусмотренный изготовителем полуторачасовой норматив сборки без посторонней помощи, пользуясь одной лишь инструкцией. Но все же мы не удержались от того, чтобы не понаблюдать за процессом, что называется, в обратном порядке.


Увиденное нас несколько успокоило — буквально минут через десять после финиша «Ветер» был полностью разобран, а детали убраны во вместительный «баул» и длинный мягкий пенал. Обе упаковочные емкости изготовлены, надо сказать, весьма культурно, снабжены многочисленными ремешками с самоконтрящимися пластиковыми пряжками и удобными мягкими ручками. На «короткой» упаковке имеются даже рюкзачные лямки, но от «пешеходной» части испытаний, прикинув вес баула в руках, мы сразу решили отказаться и подогнали стоящий наготове ВАЗ-2107 с установленным на крыше багажником поближе к берегу.

Инструкция предлагает перевозить баул в заднем багажнике, а пенал — на крыше. С фиксацией последнего проблем не возникло — одного отрезка обычной бельевой веревки длиной метров семь оказалось вполне достаточно. Единственно советуем владельцам «Ветра» последовать нашему примеру и время от времени проверять крепление,особенно на первых километрах пути — на ухабистом трясучем проселке, ведущем от озера к шоссе, уложенные в мягкий пенал трубы распределились поплотнее, и натяжение веревки ослабло.

А вот «баул» залезать в багажник «семерки» почему-то отказывался. Можно было бы выиграть пространство, переложив со штатного места «запаску», но мы решили не возиться и пристроили его на свободном заднем сиденье. (Забегая вперед, скажем, что уже после окончания испытаний, аккуратно и без спешки уложив содержимое упаковки, мы все-таки сумели впихнуть ее в багажник, причем там еще и хватило место для пары объемистых сумок. Нужда заставила — сиденье потребовалось для пассажиров.)

Без приключений одолев полторы сотни километров до традиционной акватории редакционных испытаний — озера Вуокса в районе Приозерска — и как следует отдохнув, на следующий день около десяти утра мы въехали на территорию при-озерской спасательной станции и выгрузили тюки из машины. Многозначительно щелкнул секундомер.

Недаром говорят мудрые люди: где один управится за час, там семеро провозятся десять! В общем, такие сцены, как сборка «Ветра» испытательской командой «КиЯ», надо снимать на кино.

Как вы уже догадались, было нас много — а именно пятеро. И происходило все примерно так: один из нас, держа в руке инструкцию, словно оперный певец партитуру, и вдохновенно запрокинув голову, провозглашал что-нибудь вроде: «Через нижние кольца центральных шпангоутов проденьте центральные части нижних стрингеров обсаженной частью в сторону кормы и состыкуйте их!» После этого минут десять слышались только звяканье перебираемых деталей и невнятное бормотание: «Это у тебя верхний стрингер или нижний?» — «Какой еще нижний — передний!» Апофеозом нашего сборочного идиотизма оказалась установка ноковой части гика вместо укосин шверта (эти шарнирные детали малость похожи) и безуспешные попытки приспособить к торчащим из-под днища коротким трубочкам что-нибудь подходящее по диаметру. В общем, все очень напоминало старинную цирковую репризу «Бим и Бом строят дом».

И действительно: выбрать при первой сборке из кучи всевозможных трубок нужную, руководствуясь исключительно принятой в инструкции терминологией, оказалось вовсе не простым делом (несмотря на то, что среди сборщиков имелись люди с дипломами кораблестроителей!). Согласны, что мы дураки, но и инструкция должна быть на дурака рассчитана! На третьем часу возни (секундомер был давно стыдливо убран подальше) мы единодушно решили посоветовать создателям «Ветра» хоть как-то отмаркировать всю эту бездну деталей — например, выбитыми на них цифрами. Руководящие указания стали бы куда проще: скажем, «подсоединить деталь № 3 к детали № 28». Удобна была бы и цветовая маркировка, когда синюю метку совмещаешь с синей, красную — с красной и т.д.

Во время всей этой суеты очень понравилось, что нарядное анодное покрытие не только придает алюминиевым деталям «фирменный» вид, но и не пачкает руки, как происходит это при сборке подобных судов любительской постройки. Пришлись нам по душе и поплавки из виниплана плотностью 800 г/м2. Прочность материала — по крайней мере, внешне — сомнений не вызывает (в отличие от материала, примененного на «Просторе»). Кроме того, каждый из поплавков разделен на два независимых отсека, и в случае даже значительного повреждения можно безопасно добраться до базы.

Поскольку катамаран уже пару раз разбирали и собирали до нас, вскрылись некоторые слабые места конструкции. В частности, однажды наши предшественники, судя по всему, не до конца надвинули фиксирующую трубочку на замок одного из стрингеров, отчего стальной замок перекосился в алюминиевой трубе. Попытки устранить перекос ни к чему не привели, и нам пришлось прибегнуть к помощи напильника. Сорванной стальным болтом оказалась и алюминиевая резьба на одном из углов «рамы» катамарана, и это неудивительно — соединение не шарнирное, и обеспечить соосность резьбы, «наживляя» болт и удерживая на весу длинную массивную трубу, достаточно трудно. (Конструктор катамарана Игорь Романов, которому мы потом высказали свои замечания, согласился, что эти узлы требуют доработки и даже поделился некоторыми предварительными конструктивными решениями. Обещал он, кстати, и более понятную, богато иллюстрированную инструкцию).

Когда уже практически в сумерках сборка была более-менее закончена, мы вкратце подвели итоги и пришли в такому выводу: доведись нам собирать катамаран еще раз, то часа в три мы бы уложились — львиная доля времени была потеряна на «опознание» нужных деталей, поиск ошибок и их исправление, для чего собранные уже узлы приходилось разбирать по новой.

Поскольку на Вуоксе с утра царил полный штиль, собранный катамаран мы оставили на спасательной станции и отложили ходовые испытания на следующий день.

С утра мы с удвоенной энергией довооружили парусник и не мешкая вышли на воду.

Вышли втроем, посадив на руль настоящего специалиста — мастера спорта международного класса по парусу Алексея Мурашкина. Ко всем прочим достоинствам и титулам добавим то важное обстоятельство, что Алексей единственный из нас уже имел опыт хождения на надувных катамаранах — в свое время он был владельцем популярного в народе катамарана «Простор» и кое-какие ощущения от тех плаваний еще сохранил в памяти. Уже в момент установки рангоута он отметил, что мачта «Ветра» сильно напоминает «просторовскую». Как позже выяснили из инструкции, так оно и есть: создатели «Ветра» не стали совершенствовать неплохо зарекомендовавшую себя мачту «Простора» и просто закупают комплект рангоута на ныне простаивающем заводе в Москве. При проектировании нового катамарана внимание было уделено, в основном, прочности и обводам надувных корпусов, общему дизайну и технологичности производства. Ну и снижению себестоимости, естественно. Напомним, что на «Просторе» стояли 5.3-метровые поплавки из тонкой прорезиненной ткани, усиленные в носах узкими «башмаками». Поплавки на «Ветре» выполнены из современных, более надежных материалов (из виниплана делают все современные «надувнушки») и имеют цельноклееную конструкцию без дополнительных «надстроек». Они стали и внешне приятнее, и работать с ними удобнее.

Вуокса откликнулась на наше желание покататься на новом для нас снаряде легким ветром и практически гладкой водой. Так что нам не удалось проследить за тем, как «Ветер» всходит на волну, как он ведет себя на кренах и каким образом берутся рифы при неожиданном усилении ветра. Впрочем, и тем условиям, что подарила нам в тот день осенняя природа, мы были рады.

Общий вес груза (т.е. нас троих в теплых непромоканцах) составлял порядка 250 кг, в то время как инструкция допускает нагрузку в 350 кг — для проверки мы смело могли взять с собой еще какого-нибудь толстяка, но слабый ветер отговорил нас от этой затеи. Между тем наши четверть тонны были без проблем сдвинуты с места — катамаран легко «подхватил» и побежал в полветра. Не успели еще сопровождавшие нас коллеги «раскурить» движки на своих моторках, как мы уже ушли от базы километра на полтора.

Пока Алексей приноравливался к рулю (точнее, к румпелю: накануне эксперимента «родное» перо было сломано, и нам достался его аналог — руль от самодельного несерийного катамарана, и его румпель явно нуждался в доработке), мы распределили обязанности: второй член экипажа взялся за стаксель-шкоты, а третий занялся замерами внешних параметров — силы и направления ветра, скорости, температуры воздуха за бортом, да и вообще — следил за ощущениями.

На ходу то и дело проверяли работу шверта, перегибаясь через переднюю балку. Основания для сомнений были — дело в том, что в штатном варианте рабочее положение шверта обеспечивается резиновой оттяжкой (которая не способна удержать его даже на берегу), и поэтому при сборке мы прицепили еще одну — дополнительную.

Замысел, в принципе, неплохой — при задевании, скажем, за ту же каменную гряду (которые в обмелевшей Вуоксе «вылезли» в самых неожиданных местах) шверт попросту автоматически откидывается, и побледневшие, но невредимые яхтсмены бодро продолжают свой путь. «Поворот делаем при характерном постукивании из-под палубы!» — командовал наш титулованный рулевой при лавировке в узкости. Хотя принудительно выбрать шверт нереально — снасточка-то для этого имеется, но ее необходимо снабдить талями как минимум в три лопаря, чтобы с этой задачей справился обычный человек, а не тяжелоатлет.

Кроме того, даже двух резиновых оттяжек оказалось недостаточно — под конец путешествия шверт ушел назад, отчего центровка катамарана, естественно, изменилась. Было бы куда лучше снабдить шверт нормальными шверт-талями, действующими в обе стороны. Ходовую ветвь талей можно пустить поверх палубы в ДП и снабдить ее цветной марочкой, чтобы определять положение шверта. А роль «автомата безопасности» мог бы сыграть специальный стопор, открывающийся при пиковых нагрузках — скажем, при ударе шверта о камни.

Вскоре подоспели и мотолодки. Договорившись о пути следования, мы продолжили плавание в сторону второго плеса, туда, где открытой воды и ветра побольше, где, может быть, мы встретим волну. Выход на плес лежал через узкую горловину, создающую эффект аэродинамической трубы — ветер здесь стабильно дул вдоль естественного канала строго навстречу нашему движению. Таким образом мы могли сразу же приступить к оценке ла-вировочных качеств доверенного нам спортивного снаряда.

Лавировка в узкой горловине против ветра, дувшего со скоростью 3-5 м/с, позволила нам произвести более-менее точные замеры лавировочного угла и дрейфа. Путь через горловину лежал в направлении строго на север. На левом галсе наш компасный курс составлял 45°, в то время как GPS показывал 55°. Повторив замеры несколько раз, аналогичную разницу получили и на правом галсе. 10-градусный дрейф даже в слабый ветер вполне понятен — вес самого катамарана втрое меньше веса седоков, да и шверт тут один, а не два, как на гоночных катамаранах.

Алексей отметил, что оверштаг крутить значительно проще, чем на «Просторе», где отсутствует стаксель. Передний парус, несомненно, принципиально улучшает способность катамарана совершать повороты.

Пока развлекались с приборчиками, катамаран выскочил на широкий плес, и мы некоторое время походили специально, что называется, «на камеру». Поскольку, повторим, ветра было немного, заставить парусник выйти на один поплавок и сделать эффектный снимок нам никак не удавалось. Возникла сумасшедшая идея закренить катамаран под ветер и так сфотографироваться. Как только мы втроем сместили свою массу на подветренный борт, наветренный поплавок оторвался от воды и катамаран начал стремительно опрокидываться. Нежелание купаться в октябрьской воде положительно сказалось на быстроте реакции, и естественное распрямление наших тел в сторону, противоположную крену, успокоило восставшую машину и вернуло нам спокойствие неторопливого плавания.

«Нужно закренивать вдвоем, а кто-то один пусть остается на наветренном борту» — последовал вполне логичный совет из моторки. Мы, в свою очередь, предложили советчикам лично продемонстрировать нам такую технику хождения под парусами. Сами понимаете, что эксперимент так и не состоялся. Поэтому имеем, что имеем: идиллические картинки по типу «Трое в лодке…» — только зонтиков не хватает.

Попробовав управление на различных курсах, мы решили, что самое время сделать замеры для построения «поляр», то бишь полярных диаграмм скоростей. Как раз в этот момент подраздуло. Чистый ветер выбил из «ветрочета» вполне приличные показания (5-6 м/с), и мы поехали. Еще одна лавировка, галфвинд, бакштаг… Пока шли бакштаг левого галса, забрались сильно под берег, а здесь уже другой ветер. Стали возвращаться на осевую линию плеса, попробовали галфвинд правого борта — очень хорошо! Уже и динамика какая-то появилась, и брызги в лицо, и на порывчиках можно вывеситься в открен, зацепившись ногами за ремни…

Тут бы и поработать нашим фотомастерам, да мы их, как на грех, отпустили — мол, не мешайте работать. Те, в свою очередь, показав нам рукой генеральное направление движения («Следуйте до горизонта, далее направо порядка пятидесяти метров, там мы и будем рыбачить»), отправились к таинственному острову, на котором «все готово в лучшем виде, только не задерживайтесь», и через несколько минут скрылись из виду. Рев «Нептуна» и заморской «Сельвы» затих в далеких камышах.

Мы продолжили эксперимент. К сожалению, пока наслаждались движением в полветра, тот и сам вполовину поубавился, и замерить полный бакштаг и чистый фордевинд в прежней ветровой кондиции нам не удалось. «Поляра» потихоньку уплывала из наших рук, но теперь это уже не расстраивало — мы просто получали наслаждение от хождения под парусами. Даже наш великий кормчий А.Мурашкин оставил свои гоночные замашки и умиротворенно заметил: «Эх, ребята, что еще нужно простому туристу? Плывешь себе, куда надо — ни на веслах не надрываешься, ни мотором не тарахтишь…»

Тем временем определились некоторые ощущения, связанные с техникой управления катамараном, на которых теперь хотелось бы остановиться.

При достаточной нагрузке на грот даже у опытного рулевого (а в опыте Мурашки-на сомневаться не советуем) возникает желание закрепить гика-шкот на палубе, а не держать его в руке. Тем более захочется разгрузить руку при длительном движении одним галсом. А заложить-то шкот не за что! Стопоров нету. Попробовали такой вариант: линь пера руля завязали петлей на баллерной коробке, а освободившийся стопорный блочок, закрепленный на металлической пластине, употребили для фиксации упомянутого шкота. Помогло, но ненадолго: пластина вскоре отогнулась — уж больно слаба.

Позднее конструкторы объяснили нам, что фиксировать гика-шкот нежелательно, так как владельцы туристских парусных катамаранов в большинстве своем не являются искушенными яхтсменами, и вполне могут прозевать усиление ветра или крепкий ветровой порыв. Если шкот будет заложен, путешественники неминуемо окажутся в воде, что плохо. Нам же кажется, что быстро обезветрить грот, гика-шкот которого проведен через стопорный блок, после некоторой тренировки сможет практически каждый.

Что же касается стаксель-шкотов, то здесь все более понятно и удобно. Пара блоков закреплена посередине между ДП и каждым бортом на стропе, идущем поперек катамарана, и пропущенные через них шкоты фиксируются в кулачковых стопорных блочках, закрепленных по бортам. Однако следует отметить, что усилия при выборке и набивании шкота показались «матросу» великоватыми, хотя стаксель-то с носовой платочек!

Вероятно, это связано с особенностями проводки: чтобы заложить на стопор ходовой конец, приходилось тянуть его не к себе, а немного в сторону, так как сам стопор расположен дальше в нос от того места на палубе, где сидит шкотовый. И поскольку быстрота и «красота» поворота на нашем катамаране, практически не имеющем инерции, во многом зависела как раз от грамотной и расторопной работы на стакселе, наш «горилла» после получаса интенсивной лавировки принялся дуть на стертые ладони, а вскоре и вовсе стал откровенно сачковать.

Пока мы изучали работу такелажа, возлежащий в районе мачты коллега (который утруждал себя исключительно нажиманием кнопок на приемнике GPS) лениво отметил, что брызги все-таки летят, и что неплохо было бы использовать специальный виниловый обтекатель, который крепится в носовой части катамарана и хорошо предохраняет от замывания. Такой обтекатель предлагается фирмой в качестве одной из опций поставки.

К слову, фирма-изготовитель предлагает в комплект к «Ветру» также и съемный багажник — бортовые баллоны из того же материала; на время перехода они навешиваются на поплавки в корме.

Как мы уже говорили, повода брать рифы, уменьшать парусность у нас не было — стоял погожий осенний день, и ветер был почти ласковым. И все же мы ухитрились попасть в ситуацию, когда возникла необходимость стравить грот по фалу. Сделать этого мы не смогли, и вот по какой причине.

При постановке грота (еще на берегу) мы прибегли к упрощенному способу: заведя усиленную переднюю шкаторину в лик-паз на мачте, мы просто зафиксировали топовый угол в верхней точке, не утруждая себя проводкой грота-фала. Поступать так, конечно, можно, ведь большинство плаваний на подобных суденышках проходит вблизи берега, и всегда есть возможность, выйдя на твердую землю, перезавести грот, взять рифы и продолжить плавание. Этот вариант ввиду его простоты является наиболее популярным. Инструкцией же предусмотрена проводка грота-фала через блок, закрепленный у топа мачты, и в этом случае последующая работа с гротом существенно упрощается.

Так вот: разгоняясь после очередного поворота оверштаг, мы заметили, что галсовый угол грота выскочил из лик-паза, а за ним начинает потихоньку вываливаться и нижняя часть передней шкаторины.

Бороться с этим явлением довольно просто — нужно наряду с вертикальной оттяжкой заводить и горизонтальную, которая бы плотно притягивала галсовый угол к мачте (в инструкции про это не говорилось). Можно придумать и конструктивное решение — например, возможность фиксировать галсовый угол грота на мачте с помощью шпильки или пальца, пропущенных в люверс. Мы же, поленившись приставать к берегу из-за такой ерунды, решили возникшую проблему довольно варварским способом — отверткой затолкали шкаторину обратно в ликпаз и притянули ее к мачте шкертом. Плавание продолжалось.

Получив практически все интересовавшие нас цифры и ощущения, мы направили катамаран вдогонку нашим товарищам. Путь лежал между маленькими островками, вдали от «большой воды», где еще хоть как-то дуло. Здесь же ветер, до того постепенно стихавший, попав в лабиринт островов, и вовсе сник, распался штилем. Мы, несколько удрученные таким поворотом событий (весла-то у нас не было), пытались подольше сохранить ход по инерции, но вскоре все же остановились. Тихо, красиво кругом, и — никого.

В этот момент мы волей-неволей задумались о том, что неплохо было бы еще и мотор подвесной с собой прихватить. Силы так на две-три. С другой стороны, куда и как его крепить, было непонятно — инструкция на этот счет пояснений не давала, а однозначного места на катамаране для этой цели вроде бы и нет. Что странно, ведь в дальнем туристском походе без подвесника вряд ли можно обойтись. Конструкторам «Ветра» явно необходимо подумать над этим вопросом.

Проходит пять, десять минут ожидания. Что ж нам делать-то?! Наконец, откуда-то из-за островов слышен мощный рев подвесника. За нами приехали. Брошен буксирный конец, который мы фиксируем на стаксельной балке, и наш «Ветер» бодро устремляется вслед за «Казанкой».

На берегу нас действительно уже поджидал роскошный прием: костерок, накрытый стол и все такое. В общем, через пару часов решили возвращаться, чтобы успеть засветло на базу. Вышли под парусами. Задувало слабо-слабо (от силы 2 м/с). И тем не менее, стоило только парусам зацепить немного ветра, забрать его легкое, почти неощутимое дыхание, как катамаран послушно подавался вперед. Да, похоже, что «Ветер» с ветром — «на ты».

Оставалось уточнить время, которое мы затратим на разборку и упаковку. Та же инструкция, к примеру, обещала нам 30минутный процесс. Но, как говорится, ломать — не строить. Буквально минут через пятнадцать после выхода на берег мы уже садились в машины и выруливали на Приозерское шоссе. Довольные катамараном и собой мы возвращались домой, в серый промозглый Питер.

Редакция выражает признательность начальнику Приозерской спасательной станции ГИМС Ленинградской области Виталию Максимовичу Карязову за радушный прием и содействие в проведении испытаний.

www.barque.ru

?РОЗЫГРЫШ НОВОГОДНИХ ПОДАРКОВ ОТ "JOLLY PEOPLE" !!!

? Друзья, Jolly People совместно с яхтенным агенством "PodParusami" (vk.com/podparusamispb) по случаю неумолимо наступающего на нас Нового 2019 года разыгрывает 10 сертификатовExpand text… на 3-х часовую прогулку на яхте в акватории Невской губы (Санкт-Петербург) в предстоящую навигацию.

☝ Для участия в розыгрыше нужно:

1. Быть участником группы vk.com/jollypeoplespb
2. Поставить лайк этому посту

? Отдельно будут разыграны еще 5 сертификатов среди тех, кто выполнит дополнительно к первым двум третье условие — сделает репост данного поста у себя на стене и/или в своих группах. В этом случае розыгрыш будет среди репостов. Чем больше репостов, тем больше шансов.

? Розыгрыш будет проведен 3 января с помощью приложения vk.com/randomapp

Готовь сани летом, а яхтинг зимой⛵

ИГРАЙТЕ И ВЫИГРЫВАЙТЕ!!! ????И ВСЕХ В НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!????

При содействии и участии:
vk.com/podparusamispb
vk.com/cvoyagers
vk.com/m_showroom_spb

Всего в четырех сообществах-партнерах разыгрывается 60 сертификатов (т.е. по 15 на каждое сообщество). Участвуя в розыгрыше во всех сообществах вы увеличиваете шанс выиграть 😉

Сертификат можно также приобрести за 3000 р. Спрашивайте в яхтенном агентстве "Под Парусами" vk.com/podparusamispb

#розыгрыш #розыгрышpodparusami #новогоднийрозыгрыш #podparusami #яхтингвспб #прогулкинаяхте #прогулкинаяхтевспб #jollypeoplespb #совместныепутешествия #вместедешевле

vk.com

Компактный парусный катамаран 420

купить легкий парусный катамаран

Многие сторонники активного отдыха уже по достоинству оценили возможности компактного парусного катамарана 420. Что может быть романтичнее путешествия под парусом! Будь-то на выходных или во время отпуска, или в любое свободное время.

Этот сверхлёгкий надувной катамаран в сложенном виде занимает два мешка по 24 килограмма, и свободно помещается в багажнике вашего автомобиля. Добравшись до водоёма, вы сможете собрать его за полчаса, в одиночку и без использования каких-либо инструментов. Все разъёмы и соединения просты и надёжны. Катамаран, выпускаемый серийно совместно с чешской компанией.

Хранить судно можно хоть на балконе или в гараже. Гарантия на него 2 года.

Если вы новичок в судовождении, и никогда не имели дело с парусом, это не станет препятствием, так как управление катамараном Minicat очень простое, и вы быстро освоите его.

Данная модель рассчитана на четырёх пассажиров. В комплектации «Стандарт» один парус – грот и отсутствует стаксель. Это облегчает управление судном для новичков. Впрочем, освоив управление, вы можете заказать дополнительно и стаксель. И тогда в  мастерстве судовождения можно приблизиться к профессионалам.

Два поплавка катамарана имеют длину 4,2 метра каждый, и увеличенный диаметр – 45 сантиметров, что придает судну значительную плавучесть, которую поддерживает и собственно материал, из которого поплавки изготовлены. Это материал высокой плотности немецкого производства. Он очень стоек к истиранию и возможным механическим повреждениям, таким как порезы и проколы. Поплавки обеспечивают грузоподъёмность судна 530 килограмм.

Они соединяются между собой лёгкой и прочной дюралевой рамой, на которую натянута палуба, состоящая из двух частей. Материал палубы – высокопрочная полимерная ткань. Она натягивается и закрепляется легко и надёжно.

Для устойчивости катамарана против сноса ветром, снизу каждого поплавка прикреплены килевые плавники (шверты). Такой снос возможен, когда судно идёт против ветра, или когда ветер сбоку. В данном случае шверты сводят к минимуму риск такого сноса, что позволяет наслаждаться водной прогулкой, не отвлекаясь на борьбу с помехами. Шверты выполняют также функцию дополнительной защиты баллонов от повреждения в случае попадания на мелководье.

Мачта собирается из трёх секций одинаковой длины, и имеет высоту чуть более пяти метров. Она также изготовлена из прочного дюралевого сплава и имеет напыление чёрного цвета. По мачте проходит лик-паз для грота. Конструкция мачты надёжная, и рассчитана на большие нагрузки.

Парус грот имеет площадь 9,7 м², и безгиковую конструкцию с шестью латами. Он снабжен специальным окном, обеспечивающим широкую видимость, а значит, эффективное управление.

Руль, изготовленный из особо прочного стекловолокна, закреплён в кормовой части рамы, и снабжен специальной предохранительной планкой, препятствующей его поломке в случае неожиданной посадки на мель. Его также вручную можно фиксировать в двух положениях под углом 90 градусов. Во втором положении руль поднят, и отсутствует опасность его поломки на мелководье или на берегу. Румпель имеет ход 360°.

Судно укомплектовано такелажем известных компаний Ronstan, Clamcleat, Suchomel и Seasure.

Комплектация «Максимум» дополнительно включает cтаксель площадью 3,2 м² и систему скручивания фока-стакселя.

Катамаран снабжен ремкомплектом, состоящим из заплаты, клея и инструкции по ремонту. Таким образом, вы можете самостоятельно произвести мелкий ремонт. При невозможности самостоятельно устранить какую-либо проблему, всегда есть возможность обратиться в сервис-центр.

Также в комплектацию входят ручной насос для накачки, и подробная инструкция на DVD и в бумажном водонепроницаемом виде, которая поможет вам разобраться с конструкцией и сборкой катамарана.

Любые аксессуары и запчасти всегда доступны для пользователей, их без труда можно приобрести и поменять.

Катамаран 420 – прекрасный вариант для романтического и семейного отдыха на воде. Благодаря своей компактности и мобильности, он обеспечивает удобную возможность для жителя мегаполиса, легко и быстро переключаться с городского ритма жизни на ритм природы и стихий.

www.triton-org.ru

В моей практике любительской постройки плавсредств получилось так, что небольшой двухместный прогулочный разборный парусный катамаран «Рыбка» —далеко не первый и построил его даже позже, чем большой туристический мореходный четырехместный (тоже парусный). В чем-то маленькое судно повторяет большое — например, двухкорпусную (а точнее, двухпоплавковую) одномачтовую схему, набор силовых элементов, используемый материал.

Однако многие однотипные (одного назначения) узлы и даже детали выполнены по-разному, исключая, конечно, стандартизированные покупные изделия. Разборный парусный катамаран «Рыбка» не только небольшой по размерам, но и прост по конструкции, и его по силам построить начинающему корабелу. Но даже относительно небольшие размеры все же не позволяют хранить его в межнавигационный период в собранном состоянии, не говоря уже о возможности транспортировать к «большой воде» хотя бы на прицепе легкового автомобиля, а тем более в пассажирском вагоне поезда.

Поэтому и этот катамаран сделал разборным. Парусное вооружение судна тоже несложное, и управление им доступно даже тому, кто только учится ходить под парусом. Начиная описание катамарана, хочу заранее попросить извинения у профессиональных моряков и корабелов — названия некоторых конструктивных элементов не вполне корректные (или не совсем соответствуют классическому исполнению) Но одними балками и стойками, из которых, собственно, и состоит почти весь силовой набор судна, я могу «запутать» не только начинающих судостроителей-любителей, но и профессионалов. Ппавучесть разборному парусному катамарану обеспечивают два надувных однокамерных поплавка-баллона, напоминающих по форме кукурузный початок.

Миделево сечение поплавка расположено примерно на 2/3 его длины от носа Длина поплавков — около 4 м, а наибольший диаметр (по миделю) — 420 мм. Такие размеры поплавков были выбраны по необходимому водоизмещению при условии, что ватерлиния будет проходить по средней продольной линии поплавков. Материал поплавков — техническая синтетическая ткань «Феррари» с двусторонним пленочным покрытием, но подойдет и другой водо и воздухонепроницаемый материал.

Например, мой товарищ Андрей Черников, строя подобный катамаран, изготовил поплавки из материала, использованного на рекламных растяжках Перед изготовлением поплавков сначала был выполнен теоретический чертеж с сечениями через равные промежутки каждый поплавок собирался из двух частей (можно сказать, половин, если не учитывать припуски для склеивания на выкройке одной из них).

Разметка выкроек частей производилась на ровном полу помещения. На полотнище материала наносилась осевая линия (или линия симметрии) и от нее откладывались в обе стороны отрезки, равные четверти длины окружности соответствующего сечения поплавка на теоретическом чертеже. Концы отрезков соединялись плавной кривой линией. Сначала вырезалась одна часть, накладывалась на полотнище и затем по ней вырезалась другая, но уже с припусками 20 — 25 мм по всему периметру. Для того чтобы материал не скользил, полотно приклеивалось к полу, а выкройка — к полотну двусторонним скотчем. По этим двум выкройкам вырезались точно такие же заготовки для второго поплавка.

Перед склеиванием частей припуски на второй заготовке и соответствующие полочки близ кромок первой тщательно подготавливались с соответствующих сторон: слегка зачищались мелкозернистой наждачной бумагой и протирались ацетоном. Склеивались половинки в поплавок простой стыковкой заготовок припусками второй внахлест на первую клеем «Урмоно» последующей технологии. После намазывания соединяемых поверхностей клею давалась возможность подсохнуть в течение 20 минут при комнатной температуре после стыковки кромки нагревались феном и прикатывались роликом.

Кормовая часть заделывалась в последнюю очередь, а перед этим внутрь поплавка была заброшена нижняя часть воздушного клапана. Впоследствии в верхней части поплавка, в районе миделя был наклеен дополнительный круг из такого же материала, а в нем и оболочке вырезано отверстие и здесь смонтирован клапан (соединены его нижняя и верхняя части). Для страховки (гарантии герметичности) по периметру на швы еще была наклеена липкая полиэтиленовая пленка. В завершение поплавок накачивался воздухом, а швы промазывались сверху мыльным раствором и проверялись на герметичность.

В накачанном же состоянии к поплавку приклеивались карманы-кулиски для пропуска тросов и карманы-мешки для заведения в них концов стрингеров. Но эти операции производились после изготовления силового каркаса и подгонки местоположения его элементов на поплавках И еще снизу примерно до миделя была приклеена треугольная длинная, но не широкая полоса из того же материала «Феррари», которая служит дополнительной обшивкой днища. Силовой набор катамарана представляет собой решетчатую (а точнее, даже ферменную) конструкцию, собранную из жестких продольных и поперечных балок и соединенных в дополнение тросовыми стяжками.

Элементы силового набора длиной более 2200 мм (а таковыми являются стрингеры и мачта) изготовлены составными из отрезков примерно равной длины. Это сделано для возможности перевозки катамарана в разобранном виде в общественном транспорте, метро, вагоне поезда. К силовому набору можно отнести и мачту, так как она вместе с элементами ее раскрепления — тросовыми (из нержавеющей стали) вантами и форштагом — тоже перераспределяет нагрузки между продольными и поперечными элементами Продольные элементы силового набора—стрингеры длина их свыше 4 м.

Поэтому они сделаны составными. При этом срединные их части выполнены из трубы диаметром 48 мм и толщиной стенок 1,5 мм, а концевые части — из трубы диаметром 45 мм. При сборке концевые части стрингеров вставляются в срединные примерно на 200 мм В концы каждого стрингера врезаны невысокие «висячие» (направленные вниз) стойки: спереди — форштевни, сзади — ахтерштевни Нижние концы стоек стягиваются тросиками, которые слегка выгибают дугой стрингеры Натяжение тросиков производится подкосом-рычагом, нижний конец которого шарнирно соединен со стойкой-форштевнем, а верхний (после подтягивания тросиков) закрепляется в кронштейне на стрингере.

Дополнительно тросики натягиваются еще талрепами Таким образом, при действии нагрузки сверху стрингеры работают не на изгиб, а на сжатие, при этом передавая часть нагрузки на тросики (при монтаже катамарана тросики продеваются в кулиски поплавков) В середине каждого стыка к стрингерам примыкает один из концов поперечной подпалубной балки — бимса Их два, и изготовлены они из такой же трубы, что и срединная часть стрингера. В этом месте все три элемента скрепляются одним общим болтом Правда, в узле крепления присутствует еще один болт, но он служит штифтом для первого Головка у него кольцевая (как у рым-болта) — за нее цепляется карабин ванты или уса форштага.

Снизу под гайку с шайбой на болт надевается петля троса паука В силовом наборе присутствуют еще две балки одна поперечная — передняя, а другая продольная — срединная подпалубная (карлингс). Изготовлены они из такой же трубы, что и концевые части стрингеров, — диаметром 45×1,5 мм Передняя балка крепится к стрингерам точно так же, как и бимсы. А продольная балка крепится к бимсам, причем к переднему подмачтовому — с помощью специального обоймы-бужа, а к заднему — снизу обычным болтом. К заднему концу этой балки-карлингса пристыкован (Т-образно и вертикально) отрезок трубы диаметром 22 мм — он служит втулкой оси рулевого устройства. Но этот элемент уже не относится к силовому каркасу.

Вся решетка из стрингеров, бимсов и балок опирается на шпангоуты, изготовленные в виде козелков из трубы диаметром 22×1.5 мм. Ножки козелков стянуты дугами, образующими вместе с концами ножек седловину, которою они и ложатся на поплавки. В специальные пазы в концах ножек заводятся тросики, стягивающие концы стрингеров. Для фиксации взаимного положения шпангоутов и решетки от низа внутренней ножки каждого шпангоута к бимсам под углом 45° установлены и закреплены упоры — они не позволяют шпангоутам-козелкам вместе с поплавками подкоситься. К поплавкам силовой набор (или поплавки к нему) прикрепляется двумя способами. Оба крепления — относительно свободные, поскольку решетка — элемент жесткий, а поплавки — упругие и могут слегка изменять свою форму.

Первое соединение поплавков с силовым набором — через стягивающие тросики стрингеров, которые вставлены в кулиски, приклеенные к поплавкам по бокам в срединной их части. Второе соединение — через карманы, также приклеенные к поплавкам в носу и корме и надетые на концы стрингеров. Мачта катамарана выполнена из такой же трубы, что и бимсы и срединная часть стрингеров, — диаметром 50×1,5 мм Общая длина мачты — 6 м, поэтому она сделана составной из трех отрезков трубы, по 2 м каждый. Стыкуются отрезки-колена с помощью внутренних втулок, закрепленных в одном из колен (нижнем) одним из винтов, крепящих к колену мачты ликпаз Следующее (вышестоящее) колено надевается на втулку и лишь фиксируется на ней от проворачивания стопором-винтом, вкрученным в стенку втулки.

А в колене мачты под винт вырезан соответствующий паз. Опирается мачта на степс, закрепленный в середине переднего бимса. Степс, в свою очередь, подперт вместе с подмачтовым бимсом стойкой-шпрюйтом, раскрепленным с помощью паука и тросовых растяжек: двух диагональных — на продольные и поперечные силовые элементы (стрингеры и бимсы) в местах их соединений и еще одной поперечной — на середины стрингеров. Высота шпрюйта такая, что он немного (на 50 — 60 мм) не доходит до поверхности спокойной воды. Сама же мачта раскреплена на элементы силового набора спереди форштагом, а по бокам — двойными вантами. Верхний конец форштага прикреплен к мачте примерно на 2/3 ее высоты через серьгу. Нижний же его конец сделан раздвоенным на усы.

Каждый ус отходит к месту стыковки передней балки со стрингером и зацепляется там карабином за ушко болта Обе ванты сделаны раздвоенными как вверху, так и внизу. Концы верхних усов прикреплены к мачте* один на середине, а другой — на 2/3 ее высоты Нижние концы усов закреплены по бортам в местах присоединения бимсов к стрингерам. Перо руля и шверт — конструкции подобные. Но я их выполнил из различных материалов (хотя вполне можно и из одинакового) Обшивку пера выклеил из стеклоткани, а шверт обшил дюралюминиевым листом толщиной 1 мм. Силовой же набор обоих элементов одинаков — один изогнутый продольный лонжерон с подкосом в месте излома.

При этом обшивка шверта приклепывается к лонжерону (склепываются и ее задние кромки), а у пера руля — приклеиваются эпоксидной смолой Шверт подвешивается на продольной рулевой балке в кронштейне-ушке и раскрепляется двумя парами тросиков, проведенным к лонжеронам. Управляется шверт двумя шкертами — один служит для удержания лопасти в рабочем состоянии, другой — в поднятом положении. Свободные концы шкертов закрепляются в стопорах, расположенных на палубе. При неожиданном задевании за дно или за подводное препятствие шверт имеет возможность отклониться назад и подняться вверх, а после прохождения препятствия опять возвращается в рабочее положение.

Перо руля закрепляется на оси между двумя щечками, а к одной из щечек прикреплен румпель, с помощью которого перо руля, установленное на оси во втулке на конце рулевой балки, и поворачивается. Для удобства управления румпель снабдил удлинителем, соединив их с помощью карданного шарнира. Подъем-опускание пера руля осуществляется прикрепленным к нему шкертом, конец которого тоже фиксируется в стопоре на палубе В настоящее время катамаран «Рыбка» укомплектован покупным парусом типа бермудский. Однако вначале был самосшитый и тоже довольно подходящий. Его потом отдал Андрею Черникову, построившему подобный катамаран.

С этим парусом до сих пор его судно показывает довольно высокие ходовые качества. По конструкции самосшитый парус классический — тоже бермудского типа. Только по нижней его шкаторине сделан латкарман для лата. И как показали ходовые испытания и эксплуатация, он оказался не лишним. Весло — движитель для катамарана хоть и не основной, но необходимый Особенно при маневрах в стесненных условиях, не говоря уже о курсе ливиндик, а также при причаливании или отходе от берега (если не хочешь замочиться), а иногда и чтобы просто размяться. У меня их (весла) — два одинаковых распашных.

Валик весла выполнен из дюралюминиевой трубы диаметром 30 мм. а лопасть — из листа дюралюминия толщиной 1,5 мм. При ненадобности весла укладываются по бортам и не мешают лопасти при этом запихиваются в передние карманы, а валики размещаются вдоль стрингеров, опираясь рукоятками на подмачтовую балку Масса катамарана около 100 кг, и упаковывается вся конструкция в разобранном виде в два чехла, примерно с одинаковым распределением массы. Но будет лучше, если разместить ее в трех упаковках — тогда управляться с багажом будет легче, особенно при подъеме на самую верхнюю полку в вагоне пассажирского поезда

(Автор: К.ТАГИЛЬЦЕВ)

katamaran.masteraero.ru

KotlinCat – это мобильный скоростной  парусный катамаран для всех уровней любителей парусного спорта. Парусный катамаран легко монтируется за 30 – 60 минут, в зависимости от модели. Легко транспортируются на прицепе к вашим любимым или ещё неизведанным водным просторам. Гоняясь или прогуливаясь на парусном катамаране KotlinCat, Вы гарантированно получите истинное удовольствие от парусного спорта. Парусный Катамаран KotlinCat значительно расширит горизонты Ваших путешествий. Это не яхта, стоящая в марине у прописанного причала, от которого Вам не удается далеко уйти из-за нехватки времени на длительные переходы. С Катамараном KotlinCat Вы можете путешествовать в различных уголках нашей планеты.
Крепкие и непотопляемые корпуса катамарана, выполнены с применением монолитных технологий без клеевых соединений. Толщина днища и швертовых колодцев 8 мм. Внешнее покрытие корпусов выполнено из Гелькоута, обладающего особой стойкостью к морской воде, механическим и химическим повреждениям.  Гелькоут не подвержен ультрафиолетовым лучам, пожелтению и выцветанию. Так же, Гелькоут выполняет декоративную функцию, дизайн выполняется под пожелание заказчика. Возможно нанесение различных аэрографических рисунков.
Каждый корпус катамарана разделен на четыре отсека, два из которых являются герметичными багажными, снабженные герметичными люками с запирающимися на ключ замками. Два других отсека (носовой и кормовой) выполняют функцию герметичных поплавков, которые надежно обеспечивают непотопляемость катамарана. Так же, в корпусах установлены закладные элементы из нержавеющей стали кислотостойкого исполнения.
Особое внимание уделено и центральному палубному корпусу, который служит для крепления подвесного мотора до 5 л.с.  и хранения различного ЗИПА, топливного бака на 12 литров и аккумулятора.
Балки изготовлены из высокопрочного дюралюминия. Подмачтовая балка усилена с помощью установленного мартин-гика и растяжки из нержавеющей стали. Мачта из алюминиевого профиля Marlin. Все отверстия, крепежи и различные соединения усилены дополнительными вставками из нержавеющей стали, расположенными внутри труб.
Шверт (1650 мм) цельнозаполненный, выполнен из композитныз материалов и таже покрыт Гелькоутом в дизайн катамарана. Шверт снабжен удобной ручкой для подъёма и опускания в рабочее положение.
Катамаран имеет две палубы – носовую и основную, изготовленные из сетки Bainbridge. Так же, катамаран имеет бортовые сидения, которые позволяют удобно и без усталости управлять катамараном на протяжении длительного времени.
В катамаране прекрасно подобрана общая и дополнительная парусность для неспешных прогулок под парусом, и для агрессивной парусной гонки.
В производстве катамарана применены только самые надежные материалы, комплектующие такелажа и дельные вещи. Особенное внимание было уделено безопасности катамарана и его пользователей.

Подробнее…

Записаться на тест-драйв и приём

kotlincat.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.