Плм отзывы


Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» — это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимых в стране Восходящего Солнца.

Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.

Реклама двигатель торговли — эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ — стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan» лишь частично верно.

Дело в том, что в Японии с середины 90х годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды и это послужило поводом для запрета, касающегося и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.


В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., имеющий статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.

В ноябре 1993 г. был принят «Основной закон об окружающей среде». Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.

На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму влияние на окружающую среду.

В связи с этим производители таких известных брендов как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями по вредным выбросам и вынуждены были вынести производство двухтактных ПЛМ в другие страны Южно-Азиатского региона.


Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай можно пройдя по этим ссылкам:

asia.nikkei.com/Business/…ngine-production-to-China
www.shipserv.com/brand/tohatsu/china/CN/12184
www.made-in-china.com/pro…ducts/Tohatsu_Engine.html
deklaraciya-sootvetstviya…otory-lodochnye-podvesnye
new-xd.en.made-in-china.c…d-4-Stroke-Outboards.html
Страны-производители 2х-тактных лодочных моторов Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Suzuki (Сузуки), Honda (Хонда), Mikatsu (Микатсу), Nissan Marine (Ниссан Марин), Mercury (Меркурий)
Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)
— страна производитель — Япония
— сборочная линия — Китай
— комплектующие, электрика, узлы — Япония.
— пластик — Китай
— запчасти и аксессуары – Япония
Лодочные моторы Tohatsu (Тохатсу)
— страна производитель — Япония
— сборочная линия — Китай
— комплектующие, электрика, узлы — Япония.
— пластик — Китай
— запчасти и аксессуары — Япония
Лодочные моторы Suzuki (Сузуки)
— страна производитель — Япония
— сборочная линия — Таиланд
— комплектующие, электрика, узлы — Китай/Япония.
— пластик — Китай
— запчасти и аксессуары — Китай/Таиланд.
Лодочные моторы Honda (Хонда)
— страна производитель — Япония
— сборочная лини.


года — NS-Marine):
— страна производитель — Япония
— сборочная линия — Китай/Тайвань
— комплектующие, электрика, узлы — Япония.
— пластик — Китай
— запчасти и аксессуары — Япония
Лодочные моторы Mercury (Меркурий) — завод Mercury*:
— страна производитель — Япония
— сборочная линия — Китай/Тайвань
— комплектующие, электрика, узлы — Бельгия/Мексика/Китай/Япония.
— пластик — Китай
— запчасти и аксессуары — Бельгия/Мексика/Китай/Япония
*Моторы Mercury на протяжении нескольких лет в 90х-начале 2000х производились на заводе Tohatsu, на котором осуществлялось производство маломощных двигателей до 20 лошадиных сил.

И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).


Чем аукнулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок? Особо ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но гарантия по многим брендам была снижена с 5 до 1-3 лет.

Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти многих других марок моторов, в основном, китайских и корейских.

Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь номинальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хоть и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, а по качеству уступающим, но уже не так как раньше.

На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам, мы лишь привели факты и попытались проанализировать их.

Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.

www.drive2.ru

Подниму тему. Признаться, не осилил более 20и страниц..


[ssm9] Народ, у кого и как дела с Hidea (он-же Хайди, он-же Хидея)? У меня 5л/с 2-х тактник..  В эксплуатации 3 сезона, на очереди 4й. Лодка Flinc-360 (Флинк — отечественная) Очень доволен таким комплектом! К слову, и брал в комплекте, в "мотоботе" (Питер) прислали через свой инетмагазин транспортной компанией Деловые линии.. Скидка на комплект лодка+мотор тогда была 20%, вот и купился. Всё вместе, с доставкой обошлось в 52000. Разумеется, всё это было, когда доллар болтался в районе 40рэ.
Конечно, сразу оценил комплектность и внешний вид — без нареканий! Мотор — вообще песня — очень добротно всё сделано! Я не особо разглядывал инструкцию к нему, только как масло с бензом мешать, какой бенз лить.. Просто я Явист с многолетним стажем, потому и вопрос не стоял, что выбрать, четырёхтактник или двухтактник — двухтактник! И даже не подверглось сомнению до сих пор. При малых мощностях — однАзначнА! ;D Подкачал, заслонку прикрыл, медленно провернул киком пару раз, вставил чеку на зажигание — дёрнул — мотор затарахтел сразу-же.

так и поныне..
Что касалось лодки — так-же, плоскодонка — однозначно! Ну, нет мне нужды преодолевать большие расстояния в волну. Приехал на "тазу" на берег, куда надо, надул и пошёл.. Кроме того, являясь лещатником, несколько раз наблюдал, как об волну хлюпают килеватые лодки. Особенно актуально ночью, на небольших глубинах ловли.  С килеватой лодкой даже при лёгком бризе делать нечего — хлюпают они, вернее волна об них. Пугает и леща и всё прочее.. Плоскодонка лишена этого недостатка. Кроме того, выбирал именно с надувным дном высокого давления! Причина одна — компактность. Этот "матрасик" занимает места, как обычный детский надувной матрасик. А для фанерных стланей пришлось-бы всё это дело перевозить не на "тазу" — Тойоте Королла, а как минимум, на прицепе. Да, на надувание лодки вместе с полом я трачу времени около 40 мин. С помощью комплектной "лягушки" Браво. Зато не надо покупать прицеп, или джип. ;D Хотя, кому как. Тем, кто "живёт" на Волге постоянно, кроме льда, возможно проще возить на прицепе, со стланями и не сдувая.. Я-же, плотно рыбачу в основном только в отпуске. Так что, выбирайте под себя..
И сколько раз я видел дяденек на отнюдь не дешёвых джипах, с прославленными Ямахами и Меркуриями, лодки все как одна, килеватые и отнюдь не отечественные.. И вот он запустил свою 15и сильную Ямаху и со значительно более короткой( а значит и лёгкой) лодкой 220-300мм, и чё? Рот, как у жабы, когда мимо прохожу на китай — пятёрке со всем скарбом, делая его, как стоячего..

;D А его лодка при полном газе ставит такую "кобру", что вот вот перевернёт его, а скорости нет. [ssm21] Отвлёкси. Экскюзмите.
На глисс этот комплект выходит чуть больше вполгаза, при двух взрослых в лодке + скарб. Втроём уже всё, никак, скорость не даёт. 10км/ч. Верней, мотор не вытягивает 300 кил груза. В одного, в пустой лодке (только я и топливный бак) в штиль — 27км/ч. Это не по навигатору, это эхолот с датчиком скорости.. А на глисс в одного легко и при 10км/ч, только надо корпус тела подать вперёд. Обкатку прошёл. Масло в редукторе сменил. Нагружаю мотор, как хочу. Внешний бак за это время "раздулся" с 12и заявленных, литров до 15 -16и. Пришла в негодность только прокладка крышки этого бака. Вот и все неисправности. Ни к лодке, ни к мотору нареканий нет. Лодка отлично держит давление. За крайнюю неделю в прошлом сезоне ни разу не подкачивал. Как надул, приехав, так и спустил через неделю, уезжав. Хочу попробовать винты с меньшим и большим шагом относительно штатного. Думаю, со скоростным винтом, в одного, можно легко перевалить и за 30 км/ч. Будет тройная жаба…

;D ;D ;D  А с грузовым и в трёхе на глисс выскочить.
Да! Выставляя мотор, пришлось приподнять транец аж на 5см, с помощью буковой ножки от стула.. Кому надо, подробней опишу в личке. С уважением. И всё-же, жду отзывов о качестве малосильных Хайди, лучше если сезонов 5-6 откатала… :#~

www.samarafishing.ru

эксплотация парсуна 30

купил 2010 году в муравье до якутска довезли за 500 рублей )) транспортники завёл в бочьке обкатка с 20-50 раза топливо не прокачиволось (об этом поже ) заработал 4 часа в бочьке обкатка на холостых. Потом первый спуск на воду ,(кстате лодка крым транес не переделывал поставил тока кусок плиты от опалубки под монотит бетон где на транце кусок дерева тупо к нему прикрутил этот кусок на всю ширину транса желею что на клей не посадил вобщем под двигатель 73 кг весом нормал.


а заводку также тугой ходил на алдан с кангалас 3 чела +бутор +120 литр. бензина назад 20 привёз винт на 13 с маркировкой парсун .
бачька с 500 кг загрузкой на средних гдето 3 часа + — хватает вобщем норм двигатель .
2013 год первый выезд 1 июня с жатая выехали норм завёлся на отличьно погнали через весь затон с захаровки спускали но большую воду вышли тамм пи-ец полный волна на метр почти но напротив жатая ушли встали норм лагерь за пер. выезд, как обычьно закина донки …
утром 5-00 встали ветра нет стали собираться в тулагинские протоки )) мотор дёрг он не зводиться 1 2 3 4 дерг нет даже попыток чих пых
кроче мозоль кровавый организовал себе потом начал под колпак залазить
но это не помогло в итоге нас моторники отбуксировали в жатай им спасибо от души так как МЧС НАША ЛЮБИМАЯ 25 ТЫЩ РУБЛЕЙ ПОПРОСИЛА ПО ТЕЛЕФОНУ КОГДА МЫ ИМ ЗВАНИЛИ ))) ИБ.. МОГУЧИЙЙ МЧС (((((( но дело не в этом..
Поломку уже на базе выявил с помощью прибора блок зажигания пол.

ТОР НЕ СЫТЕ А МЕЛКИЕ ПОЛОМКИ ЭТО НА ВСЕХ МОТОРАХ БЫВАЮТ НЕ ЛОМАЕТСЯ ТОКА ТО ЖЕЛЕЗО КОТОРОЕ В ГАРАЖЕ СТОИТ ОНО ТОКА РЖАВЕЕТ))
ВСЕМ УДАЧИ НА 14 ЧИСЛО ПОЕЗДКА НАМЕЧАЕТСЯ ПОЖЕ ОТПИШУ..

forum.ykt.ru

Всем здравствуйте. Я, весной только стал водномоторником, можно сказать, новенький, но всегда мечтал,с берега, с завистью смотрел вслед удаляющимся лодкам с моторами и рыбаками на них.И сбылась мечта, купил первую понравившуюся лодку "гладиатор"В300 с фанерными пайолами и мотор тохатсу 2.5 япония. Помню свой первый выход на воду , с семьей, жена 90 кг и сын 45 и я 70 кг, обкатал на маленькой речушке-понравилось всем.Все в восторге, а потом была кама и рыбалка, и вот тут я понял, как я лопухнулся с выбором мотора,куда-то далеко ехать, очень долго.Тогда я и начал читать форумы и нашел, что с 2.5 можно сделать 3.5, так как, я сам водила и слесарь, то без проблем переделал, не боясь потерять гарантию,гарантия зачастую доется не для того чтобы технике ломаться. Попробовал на воде, не намного скорость прибавилась. Продал я,этот комплект и начал искать по форумам для себя мотор. Читал отзывы и про китай и про японские плм, и чуть было не купил китайский сеа про 6 л.с. еще там в магазине мне сказали ,а это было числа так 15 сентября, что права до 10 л.с уже не нужны, по крайней мере у нас в татарстане. А почему хотел взять китай, потому что, дешевле. Не хочу никоим образом задеть японоводов, но по моему мнению, якобы японские моторы мощностью до ста сил , ( могу ошибаться),по моему мнению все сделаны в почти родном китае. По чему так решил, да по тем же отзывам. По крайней мере последние сколько-то лет,эти несильномощные моторы сделаны именно в китае. Я для себя просто ради любопытства сравнил реминструмент китайского мотора и якобы японского, это были моторы сеа про и тохатсу 5 л.с и 9.8.л.с и реминструмент у них был один в один.Такое может быть,если только японские рабочие на заводе в японии. ложат в коробку с мотором собранным в японии, китайский инструмент так,как он "надежнее и дешевле". Да и еще один нюванс, почему-то наклеки на япономоторах наклеены так-же криво как и на китайских ПЛМ, хотя имею чисто японский инструмент и была японская видеотехника, на них все наклейки и ярлычки налеены, не придерешся. И нашел я, для себя меркури сеа про 10л.с привезен из японии , но сделан в USA 1997 года выпуска. Попробовал на слух работу мотора,заменил масло в ноге, свечи, проверил компрессию и думаю, что он еще меня переживет. Ведь для Tsara, кроме его любимого парсуна, лучше моторов нет. Извините, если что не так, это только мои, мысли и наблюдения. Выбор все равно зависит от вашего решения и от толщины вашего кошелька.

www.rusfishing.ru

Начну Плм отзывы .Являюсь владельцем Сузуки-6(4-ёх тактный).
Мотор брал не новый,но в отличном состоянии(как новый ),хотя выбор на тот момент,стоял между Тохой и Мерком пятёркой.
Просто подвернулся Сузуки,посмотрел,проверил,и ни разу ещё не пожалел(Владимир Вам ещё раз спасибо Плм отзывы ).
Дело в том,что Сузуки:4,5,6, это один мотор,но есть отличия в бензанасосе,в жиклёрах и т.д.
К примеру сделать из 4-пятёрку,раз плюнуть Плм отзывы ,для этого надо было переставить тросик(на Русфишинг-огромная тема на несколько сот страниц).
А чтобы превратить 5-в шестёрку,надо было купить бензонасос и ещё что то там(тысяч на 6 выходило).
Но это было на старых моделях,сейчас вроде так уже не сделаешь Плм отзывы .
Далее,что касается масла,залил один раз осенью,на ТО и всё,заливай бензин и катайся Плм отзывы .
Просто постоянно смотрю на товарищей,которые что то размешивают,колдуют Плм отзывы
Окошечко сбоку есть,смотрю иногда,чтобы масло не поменяло цвет.
В машине вожу мотор вертикально(стоймя),на ночь кладу на бок(важно положить на правильный бок Плм отзывы ,там всё нарисовано).
По запчястям,не знаю как обстоят дела у других фирм,но я не мог дождаться прокладки почти 2 месяца,в итоге заказал сам,в Японии,пришла менее чем за 2 недели.Думаю проблем с этим сейчас нет,есть много сайтов,где можно заказать необходимые запчасти,заранее и за недорого.
Отходил на моторе сезон,прекратил эксплуатацию,когда температура на рыбалке с утра была-5 градусов ,а в кружках-лёд.
За всё время,мотор не подвёл ни разу ,заводился всегда с первого раза.Единственно что,когда похоладало,приходилось включать подсос.
И один раз перекачал бензин,дёрнул раз 10,всё прочистилось и заработало .
Спокойно ходил на моторе за 30 км.,в одну сторону и не разу не засомневался,верю в него Плм отзывы .
Наклейку 6,поменял на 5,что бы ГиМСовцы не подходили Плм отзывы .
Работает мотор идеально,звук-тихий,приятный,двухтактная тарахтелка Плм отзывы ,рядом не стоит .
Вобщем можно долго петь дифирамбы ,но мотор отличный,меня полностью устраивает.
Из минусов,конечно же вес !Весит как двухтактный 9,8,но приходится с этим мирится.
Вот такой я его приобрёл:
Изображение

А это уже с новой наклейкой:
Изображение

fisher64.ru

Выбор подвесного лодочного мотора





















Пред.След.


Вернуться в Лодочные подвесные моторы и стационарные двигатели.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

murman-fishing.ru

Всем здравствуйте. Я, весной только стал водномоторником, можно сказать, новенький, но всегда мечтал,с берега, с завистью смотрел вслед удаляющимся лодкам с моторами и рыбаками на них.И сбылась мечта, купил первую понравившуюся лодку "гладиатор"В300 с фанерными пайолами и мотор тохатсу 2.5 япония. Помню свой первый выход на воду , с семьей, жена 90 кг и сын 45 и я 70 кг, обкатал на маленькой речушке-понравилось всем.Все в восторге, а потом была кама и рыбалка, и вот тут я понял, как я лопухнулся с выбором мотора,куда-то далеко ехать, очень долго.Тогда я и начал читать форумы и нашел, что с 2.5 можно сделать 3.5, так как, я сам водила и слесарь, то без проблем переделал, не боясь потерять гарантию,гарантия зачастую доется не для того чтобы технике ломаться. Попробовал на воде, не намного скорость прибавилась. Продал я,этот комплект и начал искать по форумам для себя мотор. Читал отзывы и про китай и про японские плм, и чуть было не купил китайский сеа про 6 л.с. еще там в магазине мне сказали ,а это было числа так 15 сентября, что права до 10 л.с уже не нужны, по крайней мере у нас в татарстане. А почему хотел взять китай, потому что, дешевле. Не хочу никоим образом задеть японоводов, но по моему мнению, якобы японские моторы мощностью до ста сил , ( могу ошибаться),по моему мнению все сделаны в почти родном китае. По чему так решил, да по тем же отзывам. По крайней мере последние сколько-то лет,эти несильномощные моторы сделаны именно в китае. Я для себя просто ради любопытства сравнил реминструмент китайского мотора и якобы японского, это были моторы сеа про и тохатсу 5 л.с и 9.8.л.с и реминструмент у них был один в один.Такое может быть,если только японские рабочие на заводе в японии. ложат в коробку с мотором собранным в японии, китайский инструмент так,как он "надежнее и дешевле". Да и еще один нюванс, почему-то наклеки на япономоторах наклеены так-же криво как и на китайских ПЛМ, хотя имею чисто японский инструмент и была японская видеотехника, на них все наклейки и ярлычки налеены, не придерешся. И нашел я, для себя меркури сеа про 10л.с привезен из японии , но сделан в USA 1997 года выпуска. Попробовал на слух работу мотора,заменил масло в ноге, свечи, проверил компрессию и думаю, что он еще меня переживет. Ведь для Tsara, кроме его любимого парсуна, лучше моторов нет. Извините, если что не так, это только мои, мысли и наблюдения. Выбор все равно зависит от вашего решения и от толщины вашего кошелька.

www.rusfishing.ru

Вот и ко мне пришла проблема выбора. Потому и обращаюсь к Уважаемому сообществу за помощью.
Что выбираю?
Выбираю четырехтактный ПЛМ, мощностью 20 – 30 лошадей, короткая нога, румпель + дистанция, эл. стартер (желательно)
Куда планирую ставить?
Пятиметровое водоизмещающее деревянное судно. Временно на год – два, (на время ремонта – реставрации штатного дизеля) как основной маршевый двигатель. После восстановления работоспособности дизеля как резервный — запасной.
Где собираюсь ходить?
Акватория Белого моря. Автономка от десяти дней и более.
Приоритеты:
Цена имеет значение, но далеко не первостепенное.
Основные требования: Надежность, экономичность, всеядность, тяга на «низах»
Ну, думаю, по надежности, наверное, все бренды будут примерно одинаковы, но все же может быть есть какие либо нюансы в ту или иную сторону у различных моделей?
Понимаю, что экономичность и всеядность требования не совсем совместимые, но все же….
Важно и то и другое, так как в автономку можно взять лишь весьма ограниченное количество топлива, а дозаправляться вдали от цивилизации чаще всего приходится всякой гадостью, да и то втридорога, да еще не везде и продадут.
Вот и хотелось бы выбрать модель максимально экономичную, при нетребовательности к качеству бензина, (насколько это возможно)
Отдельный вопрос по мощности. На подобном карбасе, (который у меня на аватарке, и который показан и описывается в теме «Отчет о Белом Море» только тот 6, 5 метров, а на который планирую ставить – 5,5 метров. Остальные характеристики один в один) стоит Суза 15. И в принципе ее хватает, но в критических условиях почти на пределе возможностей. В сложных ситуациях, хотелось бы иметь хоть какой либо запас по мощности.
Поэтому и решил двадцатка и чуть более. Но, опять-таки возникает вопрос: Насколько в реальных условиях тридцатка будет менее экономична двадцатке? Если разница в расходе невелика, то, наверное, стоит брать тридцаточку, ну а если существенна, то думаю не стоит терять в экономичности, ради запаса по мощности, который еще не известно понадобится или нет.
Разумеется, речь идет о расходе на средних оборотах, про расход на максималке и речи нет.
По деньгам планирую потратить самый максимум 180 тысяч. Естественно чем меньше, тем лучше, но не в ущерб моим требованиям.
Уже неделю читаю, сравниваю цены, отзывы и характеристики, лишь голова кругом идет.
А решение не приходит. Прошу Ваших советов, мыслей, комментариев.

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:
И в догонку еще один вопрос. Может быть не в тему но все же:
Ни кому не попадались ли в сети ссылки на мануал, и любую иную документацию на 2-Ча?
Если да то большая просьба поделиться ссылками или иной информацией.

fishermanboat.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.