Ротан 420

Описание: Надувной катамаран Ротан 420
Моторно-гребной катамаран со стационарным транцем и надувными днищем.
Купить надувную лодку Ротан 420 стоит тем, кому нужна универсальная лодка с малой осадкой для использования на водоемах любого типа.
Ротан 420 имеет длину 4.20 м при ширине 2.18 м.
Длина кокпита 3.14 м, ширина 1.08 м.
Масса лодки в комплекте 60 кг.

Максимальная грузоподъемность – 900 кг, вместимость 6 человек.

Надувная лодка упаковывается в одну сумку с габаритами 145х70х40 см.

При использовании с подвесным мотором его мощность не должна превышать 40 л.с.
Баллоны Ротан 420 изготовлены из многослойного армированного ПВХ плотностью 1100 г/м2.
Материал устойчив к механическим повреждениям (проколам и протираниям), а также к воздействию агрессивной среды (горюче-смазочные материалы, соленая вода, ультрафиолетовые лучи).

Диаметр основных баллонов лодки 54 см.
За счет дополнительных баллонов (скегов), борта имеют эллиптическую форму и высоту 79 см.
Лодка насчитывает 3 герметичных отсека (+ 2 скеги, + 1 пол, + 2 пуфика).
Склейка швов осуществляется вручную.
Внутри и снаружи швы дополнительно проклеены основным материалом.
Для защиты баллона от повреждений при швартовке установлен привальный брус с брызгоотбойником.


Надувная лодка поставляется в сером цвете.
Возможно исполнение в зеленом цвете (под заказ).
Лодка комплектуется надувным днищем по типу надувного матраца.
Перегородки между отсеками такого днища выполняют роль дополнительных ребер жесткости.
Комплектация Ротан 420 включает вклеенный надувной пуфик на корме и 1 передвижной.
Надувная лодка имеет стационарный транец из водостойкой фанеры высотой 380 мм и толщиной 35 мм.
В месте крепления двигателя установлены дополнительные накладки для уменьшения износа.
Шурупы в накладках латунные, что предотвращает быстрое их разрушение от коррозии.
Снизу установлена защита от повреждений.
Безопасность пассажиров Ротан 420 дополнительно обеспечивается натянутым вдоль борта леерным тросом ручками для пассажиров.
На концах баллонов и на носу установлены ручки для переноски.
Для фиксации весел в стояночном положении предусмотрены держатели.
Высокое положение транца и защита на скегах позволяют катамарану выезжать прямо на берег.


Гарантированный срок хранения лодки – 2 года со дня изготовления.
Гарантированный срок эксплуатации – 18 месяцев со дня продажи.
Ротан 420 поставляется в следующей комплектации:
1. Лодка – 1 шт.
2. Весло – 2 шт.
3. Надувной пуфик – 2 шт.
4. Сумка упаковочная – 1 шт.
5. Ремкомплект – 1 шт.
6. Насос – 1 шт.
7. Руководство пользователя – 1 шт.

vodomotorika.ru

Ротан 420 впервые увидел свет весной 2004 г. Именно тогда наши конструкторы совершили прорыв в малом судостроении, создав надувную лодку, которая и по сей день остается вне конкуренции на российском рынке и не имеет аналогов. Катамараны «Ротан» выигрывают практически все соревнования, в которых участвуют (когда мы выставляем несколько лодок, то собираем весь пьедистал). В Ротане 420 нашлось применение всем нашим инновационным идеям: надувное дно низкого давления, шарнирное крепление дна к баллонам, самоотливной кокпит, катамаранная схема, U-образный баллон. Каждое из этих решений интересно само по себе, но только грамотное их сочетание позволило наконец-то собрать «пазл» воедино! Ротан 420 — это надувной катамаран повышенной мореходности, очень высокий, с огромным кокпитом, позволяющим свободно переночевать двоим взрослым. За счет катамаранной схемы лодка очень легко выходит на глиссирование, развивает высокую скорость, уверенно держит курс. На стоянке лодка не забрызгивается и очень остойчива (фактически, ощущения как на плоту, лодку не «болтает»).


Ротан 420

Использование надувного дна и поперечного пуфика позволили сделать лодку широкой (ширина внутреннего пространства 110 см). Благодаря этому лодка обладает потрясающей обитаемостью: в ней можно расположиться на пуфиках, баллонах и прямо на дне. В ней даже могут спать два взрослых человека (лодка вместе с тентом = не нужна палатка). Лодка не «шумит» от волны и обладает мягким ходом. Надувное дно в сочетании с технологией самоотливного кокпита выводит безопасность на новый уровень. Увеличивается плавучесть, практически любой объем воды моментально уходит из кокпита. Общая конструкция не «заперта» жесткими пайолами, которые могут попросту сложиться при сильной волне: Ротан в такой ситуации просто «спружинит» и спокойно пойдет дальше. Все катамараны марки «Ротан» хорошо ведут себя с базовыми настройками (навесил мотор, поехал). Для достижения лучших результатов стоит провести аккуратную первичную настройку комплекта лодка + мотор под себя (в основном это касается глубины посадки мотора, трима, развесовки груза, подбора винта). Когда вы отстроите лодку «под себя», гарантируем, конкурентов на воде у вас просто не будет.

Лодка упаковывается в одну сумку-конверт В собранном состоянии занимает мало места, помещается в большой багажник, либо на задние сиденья (даже в Пежо-308)


Вес полного лодки 69,8 кг Вес полного комплекта (лодка, весла, вставной пуфик, ремкомплект, насос, сумка) — всего 76 кг

Технология самоотливного кокпита позволяет не задумываться о воде внутри лодки, если вы «поймаете» волну Большие баллоны (54 см): высокая (+24 см высота скегов!), удобная и мало забрызгивается

Широкий (110 см) кокпит Полноценное спальное место на двоих (если сдуть вставной пуфик)

Наличие привального бруса

Экстремальная мореходность

Высокая скорость, мягкий ход

 

Комплектация

— лодка

— 2 весла

— вставной пуфик

— ножная помпа 5 л.

— тканевая сумка-конверт

— ремкомплект

— паспорт-инструкция

Гарантия

Надувная лодка Ротан 420 изготовлена в соответствии с требованиями Госстандарта России и ТУ 7440-001-0135696267-2005. Изготовитель гарантирует соответствие изделия требованиям настоящих Технических Условий при соблюдении правил эксплуатации, транспортировки и хранения. Гарантийный срок: 18 месяцев со дня продажи через розничную торговую сеть.

motormaran.ru

Здравствуйте господа водомоторники!
Разрешите расставить жирные точки над i.
Что — то мне стало не понятно, о чём так долго шёл диспут и для чего проводился тест.
Если задача сравнить две лодки не ставилась, тогда для чего? Поговорили, попробовали на воде и так, и сяк,
и каждый остался при своём мнении.


чего тогда шумели? Какие выводы?
А если не лукавить и попробовать назвать вещи своими именами, то результаты теста говорят о следующем.
Во всех проведённых испытаниях с разными моторами и нагрузкой лодка с литерой "М3" показала худшие, иногда значительно,результаты, чем "Ротан". Это что — то значит или нет? (Не считая времени сборки, — при накачивании лодки электрической помпой это говорит только о величине объёма баллона и не более). Эти результаты для нас не были неожиданностью. При том, что самые показательные
испытания не проводились: какую максимальную нагрузку выведет лодка на глиссирование под мотором определённой мощности.
"Ротан" под 15 сильным мотором выйдет на глиссирование до 5 человек (разумеется, весом по 75 — 80 кг и без вещей),
а вот "Богуслав", судя по скорости с тремя человеками, — увы! Создаётся впечатление, что эта лодка более или менее
хорошо идёт только с двумя человеками и под мотором в 20 л.с.(это такое наше личное мнение и только — ваше может быть другим).
Как ведёт себя "Ротан" на большой волне и с ветром,
лучше спросить у тех, кто ходит в одиночку в штормовую Ладогу. Пожалуйста, не повторяйте этот трюк, без соответствующей подготовки! МЧС неначем будет вас спасать…
Большая просьба к Александру: сведите все данные теста в одну таблицу — для большей наглядности.
Что касается проведения разных тестов и сравнений, то существует давно известный способ — это гонки.

т там всё
видно, на что лодка способна, на что мотор и что человек может.
Относительно всяких — разных разговоров в интернете, что сказать: иногда такого начитаешься — жить не хочется.
Слухи, сплетни, грязи льют не без корысти, какие — то непроверенные данные и откровенные заблуждения. Странно, как во всём этом можно истину ищут. Отследить же все эти разговоры и попытаться разумное слово сказать — жизни не хватит. Да и кто поверит: мы ж лица заинтересованные… Граждане, а вы не пробовали обращаться по насущным вопросам, непосредственно к самим производителям: на их сайтах есть адреса электронной почты, пишите вопросы — мы хоть знать будем, что народ волнует. Понимаем, что будет не легко, но постараемся отвечать. Тем паче, что вариант: взял лодку, купил мотор, одно на другое кинул, дёрнул и полетел — редко проходит, всё не просто в жизни.

P.S. Дмитрию: правила приличия требуют, уж коли взялся кого прилюдно хаить и оказался неправ, так публично же
о том и сообщить надобно.

club.velhod.ru

Технические различия


Сразу хочу определить относительное положение этих катамаранов в модельном ряду. Ротан 420М — это не старшая или более продвинутая модель классической Р420, а всего лишь ее модификация. На конструктивном уровне различия состоят только в строении скегов, а в остальном это идентичные лодки. У Ротан 420 одинарные скеги, у Ротан 420М — сдвоенные. Еще М-версия на 5 см ниже своего «брата», т.к. те самые сдвоенные скеги имеют меньший диаметр.

Ротан 420М

Различия «на воде»

Отмечу, что эксплуатационная разница хорошо заметна в основном в крайних условиях плавания и «в будни» можно вовсе не понять, чем отличаются лодки.

Итак:

  • Ротан 420М обладает меньшей осадкой (примерно 5 см), что теоретический дает возможность с большей легкостью преодолевать «откровенное» мелководье.
  • Ротан 420М менее чувствительна к развесовке (особенно поперечной), что несколько упрощает перевозку большого кол-ва поклажи.
  • Ротан 420М маневреннее, что может больше помочь на реках.
  • Ротан 420 заметно мягче на волне, что дает больший комфорт на больших водоемах.
  • Ротан 420 в среднем на 5 км/ч быстрее за счет меньшей смачиваемой поверхности скегов и немного меньшего веса.
  • Ротан 420 выше на 5 см, что дает меньшую забрызгиваемость.

Какой можно сделать вывод. Р420 предпочтительнее для «морей» с волнением и для «покатушек». А Р420М для экстремального мелководья или перевозки «сложных» грузов.

Дополнительное оборудование


Все дополнительное оборудование для Ротан 420 и Ротан 420М абсолютно одинаковое.

Статистика продаж

Статистика продаж за 2011 год показала практически одинаковый спрос на обе версии катамарана Ротан 420. Это опять же показывает отсутствие какого-либо кардинального превосходства одной модификации над другой. Просто покупатели выбирают более подходящею версию под свои нужды и условия плавания.

Ротан 520 и Ротан 520М

По началу мы не делали М-версию Ротан 520, т.к. она показала достаточно жесткий ход на волне. Но наши конструкторы довели ее до «ума», и с февраля 2012 мы запустили в серию Ротан 520М. Сравнительное отношение между Р520 и Р520М такое же как и у Р420 и Р420М.

pvhashka.ru

Доброго дня дорогие друзья. В жизни я приобрёл одно, немаловажное для меня качество, прежде чем сказать резкость, выдержать паузу и ещ раз хорошо подумать. Очень часто это меня выручало от возможного неудобного положения. Исходя из этого прежде чем написать о своём опыте эксплуатации Ротана 420м под Х20 я решил побывать на покатушках в Эммаусе и пообщаться с знающими людьми.
Для начала задача под которую была заточена покупка.


едполагается сплав двух человек по одной из наших сибирских рек маршрутом около 1000 км.  Мотор уже был и его  восхитительные качества как надёжность и экономичность не пдлежали сомнению. Загрузка два человека, бензин 120 литров (на пол пути есть возможность заправиться) палатка, снасти, одежда и т.д.  Зимой, к имеющемуся Каймну 360 купил именно под сплав Антея 400 от Посейдона. Приличного размера посудина, прогнозируемое поведение, жёсткий пол, сборка в одного — запросто. Всё как в каймане, только размер побольше. Думал с комплектом всё решил, но тут отблески битвы между двумя системами (все знают какими) навели меня на мысли, а не замахнуться ли мне на Вилиама нашего Шекспира. Проштудировав форум Ротановодов и Ротановладельцев, что на мой взгляд далеко не одно и тоже, я не нашёл ничего, что смутило бы меня. Антея выставил на продажу даже не обмокнув его в воду а сам тем временем заказал, оплатил и получил Ротана 420М с всякими полезностями в виде колёс, тента на всю лодку, банки с сумкой и накладкой и конверта ПВХ. Сумма скакнула за 100 тыс, но мы же с вами знаем — не деньги главное в жизни ))). Лодку собрал и накачал, друзья ходили вокруг, заглядывали внутрь, садились, охали и ахали от уважения к столь серьёзной посудине.
Так как до запланированного сплава осталось времени не так много, то не мешкая особо я загрузил лодку в своего чёрного дракона (пикап нп300 чёрного цвета) и подался на ближайший водоём для испытаний.  Лодку накачал "Бравой" по инструкции, взгромоздил на транец Хонду, посадил с собой ещ одного человечка, оттолкнул лодку от берега и завёл двигатель.

рвое, что смутило — выхлоп в воздух. Из мотора бежала контрольная струйка воды, но выхлоп вместо привычного буль буль делал тарах тарах. Включил скорость и добавил газу — винт едва уперевшись в воду тут же стал прохватывать и кроме феерических брызг я от него ничего не добился. Почесав репу, понял, что при нынешнем положении мотора ничего не получится, подниматьего точно смысла нет, можно только попробывать заглубить переставив с третей дырки на первую. Переставил, мотор прохватывая, бразгаясь и заливая воду через транец с трудом вывел лодку на глиссирование, но скорость была едва едва окол 30 км, и это на полном газу.
Первое желание — отпилить кусок транца, позвонил приятелю, но у него акумуляторного лобзика не оказалось а бензопилой мне подумалось буде не совсем правильно. Переведя дух решил ничего пока не резать а пообщаться с людьми в Эммаусе, благо до поездки оставалась пара дней.
Эммаус. Лодку я естественно с собой в самолёт брать не стал, решил, что похожую мы запросто найдём на покатушках. На покатушках познакомился как с владельцами Ротанов, так и с теми, кто этими лодками занимается на комерческой основе.  Сначала над моими рассказами ну не то, чтоб смеялись а рассказывали, что бывает люди колёса не поднимают, бывает лодку недокачивают и многое всякого бывает, но чтоб пилить транец или чтоб Х20 не повезла Р420М, этого не может быть.
Первый опыт, негативный — под меня специально накачали точно такого же Ротана, повесили  на него Джонсона 2т  30 лс и замчательно, быстро и легко на нём покатались. Пригласили покататься и меня, на что я с радостью согласился. Первый негатив — когда я встал в полный рост в лодке чтоб надеть жилет, то чтоб не вывалиться за борт тут же сел на колени — стоять в лодке с надувным дном нужно иметь опыт. Второй негатив — лодка под Джонсоном у меня в самом деле разогналась далеко за 50 км, (хоть двигатель и прохватывал) но при этом сидеть на надувной банке на столько некомфортно, что поневоле сползаешь сидеть на дно, но тогда усложняется рулёжка, так как румпель получается ниже надувной банки и рука при рулёжке вывернута назад. Проехать в таом состоянии 1000 км невозможно даже под пытками. Третий негатив — двигатель хоть и разгонял лодку, но ощутимо прохватывал. Вернувшись к берегу я попросил для чистоты эксперимента  посадить в лодку ещё троих, ну чтоб масса была равна той, что запланирована на сплаве (2 человека, 120 л. топлива и шмурдяк). Загрузили ещё троих, в том числе и человека, который про Ротана в самом деле очень много чего знает и занимается этим професионально. Он сел за румпель, включил скорость, дал газу и двигатель чуть упервшись в воду выскочил из неё и начал прохватывать. Все навалились на корму, мотор упёрся в воду,  сзади сделал приличную яму, но вылезти на глисс не смог. Одного отправили на нос — лодка чуть выровнялась и почти вышла на глисс, но опять начала прохватывать, его посадили на середину и тут лодка с трудом, но пошла. Я попросил остановить её и повторить — повторить не получилось… Переставляли дырки — нифига… Мне сказали, что 13 винт на Джонсоне слишком скоросной для такой загрузки (хоть я думаю, что 30 лс  такую загрузку вытянут на глисс хоть к посудомойке его прикрути) и предложили для полной чистоты эксперимента поставить такую же как у меня Х20 с штатным винтом.  Перекинули моторы, сели вчетвером (120+70+70+70), те же прохваты, те же брызги и нет намёка даже на видимость выхода на глисс. Развели руками и сказали, что по совести сказать, как разогнать Ротана до 60 км опы и знания есть а вот как вытащить на глисс 350 кг, это впервые. Ну что, отрицательный опыт тоже опыт.
Хлебнув с горя, подался к Посейдоновцам заказвать пайолку, правда сказал, что подожду ещё одного очень знающего человека, чтоб он окончательно утвердил меня в мысли, что я "попал". Человек приехал на следующий день, сидя за столом поговорили промою проблему, его вердикт — транец пилить обязательно а на банку раскладной стул. На воду в тот день не попали а на следующий добрались. Вчетвером пришли на берег, отвязали от берега лодку Димы Икса с его Х20 на транце.
Первый опыт положительный. Поставили на банку стул и усадили в него меня. Сел, повертелся, порулил на месте… Да нормально. Не дистация конечно, но ту же 1000 км запросто.
Второй опыт положительный. Завели мотор, включили скорость и… И поехали. 4 человека, массой пожалуй даже больше чем в первый раз, под х20 запросто. Я попросил остановиться, сел на нос и ещё одного пассажира посадил на пол ближе к носу — едет. Дно чуток недокачано и поэтому волной идёт, но на глисс запросто.
Пошёл к Посейдоновцам, поросил повременить с изготовлением лодки для меня "патамушта тут не всё так однозначно".

Итог. В последний кажется день я виде как тот самый  Ротан 420М под мерком 10 разгонялся до хороших скоростей и обгонял лодки с гораздо более мощными двигателями. Он летал над волнами. Лёгкий прохват имел место, но высокая уставнока двигателя кажется только помогала развить бОльшую скорость.  У Димы Ротан 420 без М, т.е. с двумя скегами вместочетырёх и думаю, что транец несколько ниже в воде, чем получается у Мки. на днях попробую отрезать кусок транца и поэксперементировать. Думаю получится разогнать лодку под нормальной загрузкой. Что понравилось — в беде меня не бросили и таскались ради меня с моторами и лодками. Ротаны действитеьно лихо скачут по волнам, хоть отсутствие жёсткого дна приводит к тому, что румпель скачет вверх-вниз вместе с транцем и самим мотором. Амплитуда скачков румпеля на небольшой в общем волне доходит чуть не до 10 см. Я в итоге просто приподнял румпель вверх, чтоб хоть руку не телепало.

Что не понравилось — на сайтах производителей, продавцов, да и на форуме нет ни единого слова о том, что купленый в магазине Ротан 420м под куплным в магазине мотором Х20 (а наверняка не только под ним, тот же Джонсон)эксплуатировать нельзя. Его  обязательно нужно доделывать, подпиливать, мудрить с надувной банкой и т.д.  Можно конечно сослаться на то, что любой комплект нуждается в регулировке, но мои предыдущие лодки с предыдущими моторами без всяких допиливаний и регулировок брызгали, делали петуха но ехали. Регулировка тольо устраняла мелочи и добавляла скорости.

После запила транца обязательно отпишусь про результаты, после сплава тоже обещаю отчёт. Спасибо тем, кто сопереживал вместе со мной на покатушках и старался помочь. Никоим образом не хотел оскорбить лодку, хотел только, чтоб те, кто будет покупать подобный комплект после меня знали с чем им придётся столкнуться ну и может эта ветка в итоге поможет создать руководство по подгонке подподобные задачи именно такого как у меня комплекта.

rotan.spybb.ru

Ротан 420 впервые увидел свет весной 2004 г. Именно тогда наши конструкторы совершили прорыв в малом судостроении, создав надувную лодку, которая и по сей день остается вне конкуренции на российском рынке и не имеет аналогов. Катамараны «Ротан» выигрывают практически все соревнования, в которых участвуют (когда мы выставляем несколько лодок, то собираем весь пьедистал).

В Ротане 420 нашлось применение всем нашим инновационным идеям: надувное дно низкого давления, шарнирное крепление дна к баллонам, самоотливной кокпит, катамаранная схема, U-образный баллон. Каждое из этих решений интересно само по себе, но только грамотное их сочетание позволило наконец-то собрать «пазл» воедино!

Ротан 420 — это надувной катамаран повышенной мореходности, очень высокий, с огромным кокпитом, позволяющим свободно переночевать двоим взрослым. За счет катамаранной схемы лодка очень легко выходит на глиссирование, развивает высокую скорость, уверенно держит курс. На стоянке лодка не забрызгивается и очень остойчива (фактически, ощущения как на плоту, лодку не «болтает»).

Использование надувного дна и поперечного пуфика позволили сделать лодку широкой (ширина внутреннего пространства 110 см). Благодаря этому лодка обладает потрясающей обитаемостью: в ней можно расположиться на пуфиках, баллонах и прямо на дне. В ней даже могут спать два взрослых человека (лодка вместе с тентом = не нужна палатка). Лодка не «шумит» от волны и обладает мягким ходом.

Надувное дно в сочетании с технологией самоотливного кокпита выводит безопасность на новый уровень. Увеличивается плавучесть, практически любой объем воды моментально уходит из кокпита. Общая конструкция не «заперта» жесткими пайолами, которые могут попросту сложиться при сильной волне: Ротан в такой ситуации просто «спружинит» и спокойно пойдет дальше.

Все катамараны марки «Ротан» хорошо ведут себя с базовыми настройками (навесил мотор, поехал). Для достижения лучших результатов стоит провести аккуратную первичную настройку комплекта лодка + мотор под себя (в основном это касается глубины посадки мотора, трима, развесовки груза, подбора винта). Когда вы отстроите лодку «под себя», гарантируем, конкурентов на воде у вас просто не будет.

  • Лодка упаковывается в одну сумку-конверт
  • В собранном состоянии занимает мало места, помещается в большой багажник, либо на задние сиденья (даже в Пежо-308)
  • Вес полного лодки 69,8 кг
  • Вес полного комплекта (лодка, весла, вставной пуфик, ремкомплект, насос, сумка) — всего 76 кг
  • Технология самоотливного кокпита позволяет не задумываться о воде внутри лодки, если вы «поймаете» волну
  • Большие баллоны (54 см): высокая (+24 см высота скегов!), удобная и мало забрызгивается
  • Широкий (110 см) кокпит
  • Полноценное спальное место на двоих (если сдуть вставной пуфик)
  • Наличие привального бруса
  • Экстремальная мореходность
  • Высокая скорость, мягкий ход

rotanoved.ru

Первое, над чем я задумывался при подборе снаряжения – это оптика, лодка с мотором и палатка. Всё остальное, в общем, дело наживное, а проблемы с этими вещами ведут к большим проблемам в работе.
Лодки катамаранного типа, к которым относится и Ротан, хороши двумя вещами. Они имеют меньшую осадку, чем обычные, и лучше компенсируют небольшую волну. Предыдущие работы в этом регионе показали, что минимальная длина лодки для относительно безопасного перемещения в этом районе – 410. Лучше 460. Так как работа предполагалась вдвоём, и катамаран, в общем, более устойчив, чем обычные лодки, я остановился на Ротане 420М . То есть максимально короткая лодка в наиболее «дубовом», прочном исполнении.

Ротан 420

Лодка с мотором брались на официальном сайте Ротана, из дополнительных вещей был заказан носовой рым для носового конца. Очень помогает, когда надо укоротить или удлинить верёвку. Кроме того, были заказаны откидные колёса на транец, чтобы лодку можно было выкатывать на берег. Как оказалось, если к этому комплекту добавить хорошую точку крепления на берегу и простенький полиспаст из двух роликов – лодку можно выкатывать даже на крутой берег с галечным покрытием.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Варианта «накачали, повесили мотор, поехали», не получилось. Даже на очень спокойной воде, по прямой, мотор подхватывал воздух. При малейшей волне ходить на нём было уже просто невозможно. Мотор взрёвывал на каждой волне. Понятно было, что надо резать транец, «не дожидаясь перитонита». Вопрос стоял «На сколько резать?». Лучшие умы России и Германии сначала решили, что пары сантиметров будет достаточно. Но померили и поняли, что 3,5 – это минимум. Долго думали, чем резать. Ножовка, топор и пара ножей для этих целей явно не подходили. Техническую помощь в виде электролобзика оказал гражданин Азербайджана. Вот таким интернационалом лодка была доведена до ума. На большой волне лодка продолжала подхватывать воздух, но это было уже не так критично. Особенно если залочивать мотор. Хотя лучше подрезать транец ещё на 1,5 см
Лодка мне нравится – вместительная, высокая, достаточно хорошо держит волну для такого небольшого размера. Из минусов – очень хорошо парусит на ветру при волне, в одиночку перевернуться на ней легче лёгкого. Поэтому на носу живёт Галя, Галечка (она же Галина Алексеевна или Галина Ивановна) – мешок с крупной галькой, даже скорее булыжниками, весом килограмм 30-40. Как показала практика, два таких мешка позволяют без проблем ходить даже при сильном, до 10-12 мс встречном ветре.
Мотора 25 л.с. хватает за глаза, даже я бы сказал с избытком. В штатном режиме 34 газа – это норма, больше не надо, идёт около 25-30 кмч. Если выкрутить газ до упора по лёгкому встречному ветерку, то разогнаться удавалось до 45 кмч.
Лодка чувствительна к распределению груза в лодке и к направлению ветра. При встречном ветре лодка идёт очень хорошо, но при попутном ветре дело обстоит гораздо хуже.
Из серьёзных минусов лодки (помимо транца) нужно отметить отсутствие какой-либо страховки вдоль бортов, которые бы позволяли залезть в неё из воды. Лодка высокая, зацепиться не за что. Когда я вылетел из лодки при взятии пробы, забраться было не очень просто. Хотя я стоял на грунте, а не плавал в воде. В остальном – поведение лодки на волне, управляемость, вес – лодка просто отличная.

dorofeich.livejournal.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector