Ротан катамаран

В этом году наши рыболовные возможности вышли на новый уровень. В дополнение к лодке Flinc 300 c мотором Mercury 2.5, которая сопровождала нас на всех рыбалках последние два года, мы обзавелись новой, мощной и вместительной лодкой. Это катамаран Ротан 410 с мотором Suzuki DT9.9(15AS). А эта статья — подобный рассказ о выборе лодки и опыте ее эксплуатации.

Причиной смены плавсредства стала прошлогодняя поездка в Ладожские шхеры, когда пришло понимание, что на серьезных водоемах с маленькой лодкой и слабым мотором делать особо нечего.

Ротан катамаран

Решение поменять лодку было принято еще тогда. Осталось дело лишь за малым — решить, на что именно необходимо ее менять. И выбор был непростым.

Новый комплект подбирался продуманно и составлялся довольно долго, поскольку каждый его компонент должен был соответствовать определенным требованиям:


  1. Размеры. В лодке должно было быть комфортно не только перемещаться, но и ловить втроем (это наш стандартный состав).
  2. Мореходность. Новое судно должно было обеспечить возможность безбоязненного выхода в большие водоемы, к примеру на Рыбинское водохранилище (едем в этом году), Ладожское и Онежское озеро.
  3. Компактность при перевозке и хранении. Рибы и жесткие корпуса не рассматривались в принципе (хранить негде), и выбор шел изначально среди ПВХ-лодок.
  4. Скорость. Большие водоемы предполагают большие расстояния. Для того, чтобы иметь возможность обловить большую территорию, нужна определенная степень мобильности, которую может обеспечить только довольно быстрый комплект.

Задача заключалась в том, чтобы подобрать мотор и лодку, наилучшим образом отвечающую всем нашим требованиям.

Ротан катамаран

Лодка чемпионата Bassmaster, кстати, нас вполне бы устроила, но, увы, нам пришлось действовать в рамках бюджета, который был определен примерно в 300 000 рублей на всё.

Поэтому начнем с выбора двигателя и расскажем, почему наш выбор пал именно на мотор Suzuki DT9.9(15)AS.

Почему Suzuki 9.9?


Права на управление судном получать не планировалось, равно как и регистрировать лодку как маломерное судно. В силу этой причины максимальная официальная мощность мотора была определена как 9.9 л.с. Дальнейший поиск шел именно среди моторов данной мощности, правда, с учетом одной всем известной тонкости 😉

Общеизвестно, что на рынке присутствует целая плеяда двигателей, которые, имея формально 9.9 л.с., на самом деле являются дефорсированными пятнадцатисильными моторами. И с помощью небольшой магии их можно снова сделать полноценными пятнашками. Выбирали мы как раз среди таких моторов, а поскольку китайские изделия мы не рассматривали принципиально — выбор шел между двигателями Mercury, Tohatsu, Yamaha и Suzuki.

Четырехтактные моторы мы не рассматривали — они намного тяжелее, существенно дороже, и к тому же имеют особенности по перевозке. При этом их преимущества (к примеру, более низкий расход, работа на чистом топливе, меньший шум, возможность ездить с ними в Финляндию и т.д.) для нас не имеют вообще никакого значения.

После вдумчивого анализа, Мерк и Тоху отбросили, и окончательно выбирали уже между Ямахой и Сузуки.

Выбрали в итоге Suzuki DT9.9(15)AS, который превращается в 15 л.с. прямо в магазине, с сертификатом сервиса и сохранением гарантии:


Принцип раздушки мотора Suzuki DT 9.9AS до 15 л.с.
Принцип раздушки мотора Suzuki DT 9.9AS до 15 л.с.

Основная причина — это самый легкий мотор в своем классе (33 кг) — а мы все уже старенькие и тяжести таскать не хочется. Ямаха имеет выход генератора, но тяжелее на 3 кг, и рабочий объем у нее меньше на 40 кубиков, что, как говорят, сказывается.

К тому же, уже на этом этапе мы примерно понимали, какая у нас будет лодка, и изучение в сети роликов и отзывов владельцев окончательно склонило нас к Suzuki DT9.9(15)AS, поскольку мы уже знали, что с ним комплект поедет — и поедет быстро!

Мотор Suzuki DT9.9(15)AS
Мотор Suzuki DT9.9(15)AS

Мотор был выбран и куплен.

Почему мы выбрали лодку Ротан?

Изначально рассматривались в первую очередь лодки Solar. Именно на Соларе (в 420м размере) мы ловили семгу на Кольском полуострове, и лодка тогда очень понравилась своей вместимостью, быстротой сборки (НДНД) и продуманностью конструкции.


В процессе сбора информации по Соларам, на глаза случайно попались два отчета с Питерского клуба рыбаков по Ротанам, и Ротан сразу поразил своим размером. Было решено изучить лодки этого производителя поближе — что, в конечном итоге, и привело к выбору Ротана. Потому что Ротан больше, легче и быстрее Солара.

Основное преимущество Ротанов — катамаранная схема. Лодка, по сути, стоит в воде на двух дополнительных баллонах (скегах), что позволяет ей ехать очень быстро. Производитель классифицирует Ротан как «глиссирующий катамаран» и это название вполне оправдано — даже с небольшими моторами эти лодки способны выходить на глиссирование и развивать большую скорость, под пятнашкой, к примеру — более 40 километров в час.

Ротан катамаран

Другой настолько быстрой под этим мотором лодки, чтобы с нее одновременно рыбачили три человека (а расчет у нас был именно такой) просто не найти. К тому же, катамаранная конструкция придает лодке устойчивости на волнах, что важно для больших водоемов.

Еще одно принципиальное преимущество — надувное дно низкого давления. Планировалось, что лодка будет собираться за 10 минут (электронасосом), без ненужной возни с пайолами и стрингерами. Кроме того, отсутствие пайола также влияет на вес — весит Ротан 410 всего 54 кг (это примерно на 30 килограмм меньше лодки в том же размере, но с жестким дном), а для транспортировки к берегу в любом случае мы планировали заказывать откидные транцевые колеса. Немаловажная деталь — у лодок НДНД в таких размерах транспортные размеры упаковки также меньше (поскольку нет отдельной сумки с элементами дна).

Почему Ротан 410, а не 380 или 420?


Рассматривались три размера катамарана — 380, 410 и 420.

Ротан 380 был отброшен как слишком маленький для того, чтобы комфортно ловить втроем. Вдвоем в нем было бы великолепно, но в наших выездах чаще всего участвуют 3-4 рыболова, вдвоем мы ездим редко. Рабочая схема — трое.

Ротан 420 имеет больший диаметр баллона, чем четыре десять, но и больший вес. Он рассчитан на более мощные моторы, что для нас на текущем этапе было избыточно. И есть еще отдельная история про то как ГИМС считает вес лодки (он должен быть до 200 кг в полной комплектации) — там используется вес максимально возможного к установке мотора, а у 420 возможна установка мотора до 40 л.с. при 30 л.с. у четырестадесятого.

Ротан 410 — это не увеличенный 380, а облегченный 420-й. У него такой же размер кокпита, но он более легкий. В итоге, по совокупности всех характеристик выбор остановился именно на 410 модели.


Размеры кокпита Ротан 410
Размеры кокпита Ротан 410

Лодку искать долго не пришлось, она была в том же магазине, где мы покупали мотор. Цвет, правда, планировался белый или красный, но за существенную скидку мы закрыли на это глаза  и забрали лодку из наличия.

Дополнительное оборудование

К лодке сразу же было заказано дополнительное оборудование:

Защитный ПВХ-коврик на надувное дно.  Опыт эксплуатации показал, что это вещь, которую нужно заказывать обязательно! Во-первых, это дополнительная защита дна от крючков приманок и прочих острых предметов, а во-вторых его наличие очень существенно облегчает мойку лодки после рыбалки — дно под ковриком чистое, а коврик съемный и моется очень легко.

Защитный коврик на лодке Ротан 410
Защитный коврик на лодке Ротан 410

Ликтрос. У Ротанов сиденья надувные, штатного ликтроса нет, а нам он нужен для крепления различного навесного оборудования — типа держателей спиннингов и полки для экрана эхолота.

Привал (он же брызгоотбойник). Это широкая полоса резины вокруг всей лодки, которая выполняет сразу несколько функций — предохраняет лодку от повреждений при причаливании, отбивает брызги при быстром движении, и является креплением для тента — а на лодку будет вскоре заказан полный комбинированный тент.


Ротан катамаран

Транцевые колеса. Тут все просто, несмотря на то, что лодка относительно легкая, таскать ее на руках не хотелось. Поэтому, на транец мы установили откидные быстросъемные колеса, позволяющие перемещать лодку с мотором на небольшие расстояния по земле.

Транцевые колеса на катамаране Ротан
Транцевые колеса на катамаране Ротан

Якорная система. Представляет собой якорный рым, роульс и накладку на борт (вся система видна на фото лодки на переднем баллоне) — полезная штука, позволяет легко поднимать и фиксировать якорь.


Якорная система на ПВХ-лодке Ротан 410
Якорная система на ПВХ-лодке Ротан 410

Электронасос Bravo BTP12. Качать вручную лодку таких размеров — развлечение для спортсменов и людей, у которых чересчур много времени. Мы себя к таким не относим, поэтому электронасос был заказан вместе с лодкой.

Оборудование на ликтрос. Мы остановились на двух стаканах для спиннингов и универсальном крепежном блоке для установки экрана эхолота. В будущем будет докуплен столик на ликтрос (для того, чтобы класть телефоны, воблеры, сигареты и прочие мелочи на него, а не на рыболовные ящики или прочие поверхности в лодке).

Ротан катамаран

Прицеп. В процессе выбора к комплекту «лодка-мотор», присоединился еще и прицеп, поскольку пришло понимание, что в машине все это возить будет просто невозможно — ни в одну машину подобная лодка с мотором не влезет, только если складывать задние сиденья — что ограничивает число посадочных мест до двух.

Ротан 410 и Suzuki DT9.9AS в прицепе МЗСА Компакт
Ротан 410 и Suzuki DT9.9AS в прицепе МЗСА Компакт

Первый выход на воду


Тестирование комплекта проходило на Ловати. Рассказ о рыбалке уже готовится и скоро будет опубликован. А пока по итогам двух дней на воде расскажем, что нам понравилось, и что не понравилось в собранном комплекте.

Что нам понравилось в Ротане:

Размеры. Ротан огромен, три пассажира плюс весь необходимый скарб (ящики, спиннинги, подсак, еда, одежда, жилеты и т.д.) размещаются в нем абсолютно комфортно, при этом в лодке можно спокойно ловить втроем, стоя. Рядом с Ротаном казанка кажется игрушечной лодкой.

Ротан катамаран

Скорость. Ходовые тесты показали, что комплект получился просто великолепным в плане скоростных характеристик. Скорость хода Ротана 410 под 15-ти сильным мотором с тремя пассажирами и всем необходимым рыболовным оборудованием составляет 30 км/ч, с двумя — 35 км/ч, а с одним водителем — 43 км/ч. Последний показатель можно сделать еще больше, используя удлинитель румпеля, и грамотно распределив груз в лодке (сильно задирается нос), но пока никакой необходимости в этом нет.


Ротан 410 и Сузуки 9.9 на скорости 43 км/ч
Ротан 410 и Сузуки 9.9 на скорости 43 км/ч

Устойчивость. Лодку практически нереально перевернуть на ходу, в поворотах, или во время рыбалки взаброс, из-за того, что она стоит на скегах. Из-за большого размера волна от любых встречных плавсредств на представляет для Ротана никакой проблемы — проходить ее можно в любом направлении.

Мягкие сиденья. Сидеть на них гораздо комфортнее, чем на скамейках — совершенно спокойно можно провести на них весь день, без какой-либо усталости. Передний пуфик вынимается и сдвигается по лодке — в случае необходимости можно его вытащить совсем, тогда в носу Ротана организуется транспортная площадка размером в два квадратных метра.

Продуманная конструкция. При движении полным ходом, с носа брызги в лодку не летят совсем. Кстати, место в носу лодки — самое комфортное — при быстром движении шум мотора туда почти не долетает, слышен только плеск воды за бортом, а мягкий пол и борта добавляют комфорта. Отлично рассчитан и размер отсека между транцем и задним пуфиком — туда входит штатный бак Сузуки на 25 литров, и при этом остается достаточно свободного места, чтобы там можно было встать и ловить взаброс стоя. Большие водоотливные отверстия в нижних углах сопряжения транца с баллонами. Любая вода, попавшая в лодку, вытекает самотеком, особенно это удобно при мойке лодки после рыбалки — залив в лодку несколько ведер воды, можно смыть большую часть песка и грязи самотеком.

Низкая осадка. Подходя к пирсу базы Бурый Медведь, совершенно незаметно для себя прошли над двумя корягами, которые выходили почти в уровень поверхности — скеги прошли мимо них, а дно катамарана над ними! Аналогично это работает при парковке лодки на берегу — днище не касается берега, лодка стоит на скегах. Соответственно, ее гораздо проще вытаскивать и снимать с берега.

Ротан стоит на берегу на скегах
Ротан стоит на берегу на скегах

Что не понравилось:

Маркость ПВХ, из которого сделан катамаран Ротан. Быстро пачкается( возможно, тут дело в цвете — наш светло-серый) и плохо отмывается. Зеленый Flinc отмывался гораздо лучше.

Брызги от мотора. Есть брызги от мотора, которые летят на оконечники баллонов за транцем, но отрегулировав мотор (в случае в Сузуки ДТ 9.9/15 нужно поднять ногу на два отверстия), количество брызг можно существенно уменьшить. В любом случае, эти брызги не долетают до сидящих на заднем пуфике, хотя и попадают в отсек с баком, но транец в боковых частях можно было бы поднять сантиметров на 5, либо сделать какую-то надставку над ним.

Весла. Стандартные весла не гребут вообще. Не то чтобы они нам были нужны — это та деталь, на которой можно сэкономить, но большого удовольствия гребля этими «обмылками» не доставляет.

Логотип Ротана прямо посреди носового баллона. Из-за этого пришлось сдвигать якорную систему и клеить ее слегка со смещением. Чисто эстетически напрягает. Опять же, это мелкое замечание, и на практике, так скорее всего даже удобнее, чем если бы якорь был ровно посередине.

Что в итоге?

Тестирование продолжается — лодку в этом году ждет несколько крупных выездов. Но уже сейчас комплект Ротан 410 и Сузуки 9.9 (15)AS оправдал наши ожидания на 100% и мы можем его смело рекомендовать тем, кому нужна быстрая и вместительная лодка!

rybkinaulybka.ru

Здравствуйте господа водомоторники!
Разрешите расставить жирные точки над i.
Что — то мне стало не понятно, о чём так долго шёл диспут и для чего проводился тест.
Если задача сравнить две лодки не ставилась, тогда для чего? Поговорили, попробовали на воде и так, и сяк,
и каждый остался при своём мнении. И чего тогда шумели? Какие выводы?
А если не лукавить и попробовать назвать вещи своими именами, то результаты теста говорят о следующем.
Во всех проведённых испытаниях с разными моторами и нагрузкой лодка с литерой "М3" показала худшие, иногда значительно,результаты, чем "Ротан". Это что — то значит или нет? (Не считая времени сборки, — при накачивании лодки электрической помпой это говорит только о величине объёма баллона и не более). Эти результаты для нас не были неожиданностью. При том, что самые показательные
испытания не проводились: какую максимальную нагрузку выведет лодка на глиссирование под мотором определённой мощности.
"Ротан" под 15 сильным мотором выйдет на глиссирование до 5 человек (разумеется, весом по 75 — 80 кг и без вещей),
а вот "Богуслав", судя по скорости с тремя человеками, — увы! Создаётся впечатление, что эта лодка более или менее
хорошо идёт только с двумя человеками и под мотором в 20 л.с.(это такое наше личное мнение и только — ваше может быть другим).
Как ведёт себя "Ротан" на большой волне и с ветром,
лучше спросить у тех, кто ходит в одиночку в штормовую Ладогу. Пожалуйста, не повторяйте этот трюк, без соответствующей подготовки! МЧС неначем будет вас спасать…
Большая просьба к Александру: сведите все данные теста в одну таблицу — для большей наглядности.
Что касается проведения разных тестов и сравнений, то существует давно известный способ — это гонки. Вот там всё
видно, на что лодка способна, на что мотор и что человек может.
Относительно всяких — разных разговоров в интернете, что сказать: иногда такого начитаешься — жить не хочется.
Слухи, сплетни, грязи льют не без корысти, какие — то непроверенные данные и откровенные заблуждения. Странно, как во всём этом можно истину ищут. Отследить же все эти разговоры и попытаться разумное слово сказать — жизни не хватит. Да и кто поверит: мы ж лица заинтересованные… Граждане, а вы не пробовали обращаться по насущным вопросам, непосредственно к самим производителям: на их сайтах есть адреса электронной почты, пишите вопросы — мы хоть знать будем, что народ волнует. Понимаем, что будет не легко, но постараемся отвечать. Тем паче, что вариант: взял лодку, купил мотор, одно на другое кинул, дёрнул и полетел — редко проходит, всё не просто в жизни.

P.S. Дмитрию: правила приличия требуют, уж коли взялся кого прилюдно хаить и оказался неправ, так публично же
о том и сообщить надобно.

club.velhod.ru

Катамаран «Братан – 430 KLM»

Ходовые испытания

Даты: апрель и июнь 2016 г.
Место: Кольский залив и водохранилища Кольского полуострова
Загрузка: до 360 кг
Мотор: 15 л.с., двухтактный, 246 куб. см
Винт: 9 ¼ х 11
Дистанция тестов: 40 км (море) + 240 км (водохранилище)
Погодные условия море: ветер 7 – 14 м/сек, волна 0.3 — 2.0 м
Погодные условия водохранилище: 200 км штиль, 40 км ветер 10 м/сек с волной0.3-0.5 м

Изображение

Описание модели с сайта производителя

«Далеко не каждая надувная лодка пригодна для мелководья. Конструкторы компании «Братан» смогли с блеском решить этот вопрос. Итогом их работы стала новая версия популярного надувного катамарана «Братан 430К», приспособленная именно для малой воды.
«Братан 430КLМ» унаследовал от своего ближайшего родственника все самые лучшие качества – маневренность, устойчивость, управляемость. Скеги, установленные под баллонами, приподнимают катамаран над водой. Появляется ощущение того, что катамаран «Братан 430КLМ» словно скользит по водной глади. Это непередаваемые ощущения. Для отвода воды со дна катамарана предусмотрен самоотливный кокпит. «Братан 430КLМ» готов принять на борт до шести человек. С транспортировкой и хранением катамарана тоже проблем не будет. Компактность в собранном виде и небольшая масса тоже относятся к достоинствам этого плавсредства.»

Заявленные технические характеристики

Длина наибольшая: 430 см
Длина кокпита: 320 см
Ширина наибольшая: 190 см
Ширина кокпита: 95 см
Диаметр баллона: 49 см
Количество отсеков: 9 шт. + пуфик
Максимальная грузоподъёмность: 900 кг
Пассажировместимость: 6 человек
Рекомендуемая мощность мотора: 10-30 л.с.
Максимальная мощность мотора: 30 л.с.
Вес комплекта лодки без мотора: 65 кг
Габаритные размеры упаковки лодки: 130 х 60 х 40 см
Высота транца: 380 см (короткая нога мотора, S)
Плотность материала баллона: 850-1100 г/м²

Целевое назначение покупки

Катамаран «430KLM» покупался в качестве скоростного экспедиционного судна для смешанной эксплуатации «река – море»под влиянием рекомендаций знакомых, использующих данный дизайн в Баренцевом море, после длительного изучения ресурсов Интернета и на основании ходовых характеристик, запечатленных на этом видео.
https://youtu.be/sKfkMTBFcOc

Техническое задание

Максимальная мореходность, максимальная скорость, комфорт на волне, самоотливной дизайн, максимальная остойчивость, минимальная осадка мотора, пригодность для одиночных экспедиций длительностью до 4-х недель, пригодность для выброса на берег ходом, пригодность для мелких рек.

Выбор модели

Ввиду противоречивых требований был куплен компромиссный «430KLM»со спаренными скегами, позиционирующийся как модель для мелководья (и в то-же время пригодный для прибрежного плавания).
Изображение

Помимо мелководья широкие скеги требовались для нестрогой развесовки и глисса при небольшой скорости по мелким рекам с полезной загрузкой до 360 кг. Также рассматривалась модели «380К», «430KL» и «420K», «Солар – 380» и SATURNSK470XL». «420K»был отвергнут как слишком большой для одиночных экспедиций, включая вес, избыточность для мелких рек, несоответствие слабого мотора 15 л.с. его классу и не носимость в одно лицо. Модель «380K»была отвергнута как уступающая моделям «430KL»и «430KLM»в мореходности(примечание: сейчас я бы возможно купилименно ее как носимую в одно лицо). «430KL» был в цвете, который меня не устраивал. Поведение «Солара – 380» на волне понравилось меньше катамаранов. Кабот «SK470XL» внешне и по качеству изготовления нравился больше всех, но море находилось в приоритете, где катамараны впереди по мореходности и безопасности.
Неожиданно «Братан» объявил скидки к 23 февраля, выслал фото серо — зеленого «430 KLM», который носился под «Хондой-20», и объявилчто он теперь стоит меньше базовой цены «380K».Максимализм победил. Видеоролики с потрясающим ходом «430KLM»под «Хондой – 20» сыграли ключевую роль.Больше всего понравилось отсутствие кобры, мгновенный старт, нетребовательность к развесовке, невероятные повороты и конечно скорость. Скорость – это то, чего мне так не хватало в других лодках на выходных, когда дорога от дома до места лова и обратно занимает от 14 до 20 часов.

Вес

Вес посылки составил 72 кг. При погрузке лодки в лифтованную машину я понял, что рыбалки в одно лицо отменяются, и что в этом состоит принципиальное отличие «430KLM»от «380K».Понял, что получил капитальные ограничения в одиночных рыбалках и одновременно резко расширил возможности в море, куда в одиночку не ходят.При этом, серия «М» покупалась не только доя моря. Прототип «SK430XL», пригодный для рек и переноски в одно лицо, я получил позже и совершенно неожиданно. На переднем плане «SK430XL»весом 39 кг, на заднем «430 KLM» весом 65 кг. Как бы повел себя «Братан – 430 KLM»в одиночной экспедиции по мелким рекам осталось неизвестным.
Изображение

В экспедицию по рекам пошел «SK430XL». По фото понятно, почему обратил внимание на катамараны с их огромным кокпитом. Ход катамарана под веслами оказался отдельной грустной темой, зарубившей на них сплавы в одно лицо, об этом будет отдельный разговор.
Изображение

Упаковка

Катамаран прибыл в распашной сумке, сделанной из прочной кордуры, с шестью ленточными стяжками и четырьмя классными ручками.Сумка позволила легко переносить лодку вдвоем и совершенно не позволила в одиночку. В одиночку ее просто не за что ухватить. Ленточные стяжки я бы сделал длиннее. Как обычно, свертывание ПВХ — лодки при низкой температуре представляло из себя сложность.
Изображение

Качество ткани

Я не склонен защищать или приукрашивать то, что покупаю для себя и (или) тестирую. Через три дня испытаний (280 км) в местах, где весла касались баллонов, обнаружились потертости ткани. Я никогда не фиксировал весла на других лодках из-за необходимости быстро поднимать мотор и переходить к гребле. Аналогичные потертости оставил на дне и баллоне ящик инструментов, намертво зажатый баками с топливом и пуфиком.
Изображение

В дальнейшем к этой ткани я буду относиться намного аккуратнее, чем к «корейской армированной ПВХ — 1 100 den толщиной 0.9 мм». «Сатурны» позволяли наплевательски относиться к баллонам без намеков на истирание, привык к этому как должному. При этом мощная защита скег тремя слоями ткани и их ребра жесткости говорят о том, что «430KLM» пригоден для грубых контактов с твердой поверхностью, в том числе для вылетов на берег ходом и волока по берегу. Это предположение подтвердилось. Иные показатели тканей катамарана оценить не могу, т.к. их характеристики не указаны, это покажет только время. Вопрос о целесообразности заказа катамарана такого размера из китайской ткани «1 100» остался открытым. Порядок свертывания катамарана со спаренными скегами с баллонами из ткани «1 100» мне неизвестен. На основании опыта свертывания усиленных лодок из такой ткани могу предположить что не смешно, особенно в холодное время. Возможно, у «430KLM» баллоны из ткани «850», а карманы и защита скег из «1 100». Подтвердить второе не могу, так как не понял описание и не спрашивал производителя. Сложилось мнение, что повредить скеги очень сложно.

Защита днища

Производитель (и не только) отговаривали от защиты днища. На основании первых тестов соглашусь с ними, т.к. дно практически не участвует в контактах с грунтом и плавающими на поверхности воды объектами. Практически – это не полностью, но вероятность повреждения действительно мала.

Качество изготовления

На вид хорошее. Лодка красивая и ровная. Видно, что это «ручная» склейка, но «ручное» качество склейки далеко не всегда уступает автоматизированным процессам. Катамараны «Sun Marine», «Сатурны» и «Зодиаки», например, выглядят «фабрично» и имеют другую заделку швов. Больше пока сказать нечего. Дефектов кроя и склейки пока не обнаружено.
Изображение

Насос
В ходе первого теста штатный насос удивил эффективностью и даже скоростью.
Изображение

Однако, уже при втором накачивании лодки пластиковый штекер, вставляемый в клапан…….сломался.
Изображение

Ткань мехов на изломах начала истираться. Уплотнитель штекера оказался низкого качества, не эластичными был заменен. На штекере присутствовал облой,качество пластика оказалось неприемлемым.
Был куплен электрический насос низкого давления «BRAVOMB80/12», производительность которого поразила.
Изображение

Изображение

Как многие правильно писали, этому насосу необходим удлинитель. «Братан» пришлось разворачивать, чтобы накачать оба борта от аккумулятора высокой машины. Для достижения давления 0.3 — 0.4 атм на вооружение был взят ручной насос высокого давления, который прибыл вместе с прототипом кабота. Виду холодной воды скеги и баллоны накачивались на 0.05 атм больше паспортных значений.
Изображение

Изображение

Однако оказалось, что клапаны «430KLM» не совсем подходят для данного насоса, т.к. он не имеет обратного клапана, в отличие от штатной лягушки. Добивать отсеки катамарана до необходимого давления приходилось быстро и не очень легко. По окончании накачки возникла мысль об автоматическом двухкамерном насосе, несмотря на плохую статистику их надежности. Либо о колхозе с автомобильным компрессором.

Первое впечатление при спуске на воду

Оно было сильным. После каботов площадь кокпита в 3 квадратных метра показалась огромной. Суммарная высота надводного борта в 64 см на 23 см превышала самый большой кабот и на 27 см тот, который сейчас на руках. Площадь кокпита втрое больше, чем у первого «SK430», и в два раза больше флагманского «SK470XL». Высота борта больше в два и полтора раза соответственно. «430KLM» оказался очень комфортным судном для двоих.
Изображение

Транцевые колеса

Спуск на воду вдвоем оказался очень легким благодаря четырем правильным ручкам, расположенным в правильных местах. Благодаря скегам катамаран без мотора легко перетаскивался волоком в одиночку. Вероятно, транцевые колеса удобны для эвакуации неразобранного камарана из воды и навески мотора на берегу. У меня транцевых колес никогда не было, так что больше ничего сказать не могу.
Изображение

Первые ходовые испытания

Первые ходовые испытания проводились с загрузкой около 300 кг в Кольском заливе. На выходе из залива скорость северо – западного ветра достигла 14 м, а высота волны 2,5 метра, после чего катамаран зашел в укрытие.
Изображение

Скорость хода в этот день не фиксировалась. Другие лодки в море не выходили.
Ход на мелкой волне показался жестковатым. Качество серфинга на больших волнах отложилось следующее:
Ход на лицевой стороне волны был нормальным. Однако мощности мотора не хватало, чтобы сохранять фиксированное положение относительно гребней. В результате волны нас догоняли, катамаран спокойно их пропускал под собой, после чего мощности мотора снова не хватало, чтобы догнать волну и не попасть под следующую. Единственным способом сохранять скорость с мотором 15 л.с. был серфинг на лицевой стороне волны. Вдогонку гребня он не тянул. Опасения клюнуть носом, кувыркнуться или попасть под гребень часто заставляли менять курс и переваливать набегающий сзади гребень в наиболее безопасном месте.

Остойчивость

Конечно, прямоугольное надувное судно размером 430 х 190 х 64 см с двумя плавучими якорями (скегами) обладает прекрасной остойчивостью. Это не значит, что когда высота волны перевалила 2 метра, не было страшно. Было. И экспериментировать дальше желания не возникло. При такой волне борт 430KLM суммарной высотой 64 см уже не казался большим, на ум пришли модели 460К – 520К. Однако, «430KLM» изначально рассматривался как катамаран «река – море». Я ходил пару раз до Сетьнаволока на каботе шириной 107 см с баллонами 33 см, и никогда не ходил на катамаранах 420К – 520К, так что все относительно.

Заливаемость

Поднятый нос такой формы конечно является прекрасным отбойником. Однако трапецевидный профиль бортов приводил к значительному забрызгиванию при курсе 30 – 45 градусов на волну. Волна врезалась в поверхность борта, которая чуть наклонена в сторону кокпита как в дамбу. В этом обнаружилось отличие скегового катамарана от надувных лодок с цилиндрическими бортами. Против волны заливания не было. При волне около 2,5 метров опыты были прекращены, и мы свалили в укрытие.
Осушение кокпита
Такое – же быстрое, как слив с верхней палубы железных судов через фальшборт. Самоотлив просто превосходный. Вода в кокпит со стороны транца в обычных режимах не поступает. Надувное дно находится значительно выше уровня воды за счет большого водоизмещения спаренных скег.
Изображение

Помимо обеспечения пассивной безопасности, самоотлив катамарана полностью избавил от этого:
Изображение

Песок тяжелее воды и удалить его полностью через клапаны обычных лодок, находящихся выше уровня дна, вообще невозможно. Можно только перевернув лодку через борт. Сливу воды лодок без самоотлива у нас препятствует мусор, забивающий мембрану, решетку шторки и крестообразные внутренности клапанов. Я вырезаю мембраны и пластик внутри клапанов таких лодок. Кроме того, устанавливаю дополнительные клапаны с резиновыми пробками для аварийного осушения кокпита.

Грузовой план

Читал, что модели со спаренными скегами менее требовательны к развесовке, что вполне естественно. Это действительно так. «430KLM» позволял размещать груз как угодно, кроме расположения человека весом 110 кг на баке, при котором винт начинал частично выходить из воды. Перемещение пассажира и судоводителя по кокпиту оказывало незначительное влияние на скорость, в пределах 1-3 км в час. Кормовой загрузки, о которой часто читал, этой модели оказалось не нужно. Скорее ей показана равномерная загрузка (как на каботах, кстати).
Изображение

Проходимость

Без привязки к водометам (которые обязательно будут протестированы), проходимость винтового «430KLM» оказалась равна расстоянию от пера мотора до антикавитационной пластины. Это значит, что осадка мотора катамарана на ходу оказалась меньше обычных винтовых лодок. Туннельные водометные лодки не затрагиваю, чтобы избежать ненужных дискуссий. Мое мнение в этом вопросе не изменить – ни одна конструкция на наших реках не сравнится с туннельной водометной лодкой.
Курсовая устойчивость и управляемость
Прекрасные. Никаких уводов с курса, мощная стабилизация положения мотора струей воды, отсутствие необходимости подруливания, отсутствие завоздушивания струи под днищем, превосходное поведение в поворотах на любой скорости. На табличках таких корпусов должна быть указана фамилия конструктора.

Дельфинирование

Не обнаружено

Кобра

Не обнаружена. Навряд — ли ее можно было ожидать в принципе при мощности мотора, составляющую 50% от допустимой.

Забрызгивание кокпита

Не обнаружено за все 240 км хода по водохранилищу. Читал, что на некоторых моделях мотор забрызгивает кокпит. Может быть «виноват» слабый мотор, не знаю.

Плавность хода и амортизация

Все относительно. Самым мягким ходом из лодок, на которых ходил, обладал «BADGER Heavy Duty – 350». «430KLM» похож на раллийный внедорожник с плотной спортивной подвеской. Тезис о том, что любой катамаран на волне мягче любых килевых лодок поэтому подтвердить не моргу. «430 KLM» потряхивает сильнее «HD – 350», по крайней мере на слабом моторе при скоростях 25 — 30 км в час. Допускаю, что на моторах 20 — 30 л.с. мягкость хода изменится. Несмотря на мелкую тряску, амортизация корпуса впечатлила. Как продольная, так и на кручение. Продольная амортизация очень напоминала плоскодонные каботы аналогичной длины. Работа корпуса на кручение напоминала независимую подвеску автомобилей. Целесообразность увеличения жесткости корпуса (и дна) на моторах большой мощности мне неизвестна. Судоводитель и пассажир на ряби высотой 0.3 — 0.5 м не подлетали, легкий груз в носовой части кокпита перемещался. В штиль катамаран напоминал автобус с пневмоподвеской или вагон СВ поезда, а не лодку. Поразительный комфорт.

Отступление:

Обычно чем больше килеватость, масса и длина судна – тем оно комфортнее на волне. Чем острее киль – тем комфортнее на волне. Очень грубо, острый киль большой высоты работает как пружина большой длины. Хитрые удивительные кили ряда лодок не трогаем. Днище в форме ложки («Солар») обычно работает как более жесткая пружина средней длины. Плоскодонка работает как рессора, скользящая по воде. Чем длиннее рессора – тем лучше продольная амортизайия корпуса на волне. Данный катамаран по ощущениям работает частично как плоскодонка, частично как судно с высоким острым килем. Высота «киля» (скег) при этом у него зависит от мощности мотора. «Лыжи» из спаренных скег относительно плоские, шире обычных и меньше по высоте. Естественно такой катамаран имеет более жесткий ход, чем модели с одиночными скегами, менее требователен к развесовке ввиду большей площади опорной поверхности скег и их дополнительному водоизмещению, менее склонен к кобре, раньше выйдет на глисс, выведет на глисс больше груза и будет поддерживать глиссирование при меньшей скорости. Расплата за эти плюсы в увеличенной жесткости хода и массе. Чем уже и выше скеги, чем больше длина катамарана – тем выше его плавность хода. Естественно при условии, что мощность мотора поднимет катамаран с грузом на скеги как можно выше над поверхностью воды. Т.е., существует прямая связь мощности мотора и комфорта хода катамарана при прочих равных условиях.

Гидродинамическое сопротивление

Под мотором 15 л.с. оно оказалось выше, чем у плоскодонных каботов с НДВД шириной до 125 см под тем — же мотором. Это отражалось на ускорении с места, скорости и расходе топлива. Расход топлива под 15 л.с. с винтом 11 шага составил 28 литров на 100 км при скорости 25 км в час против 22 литров кабота на этом — же моторе, с такой — же загрузкой, на том — же маршруте, с таким — же винтом.
Это кабот на том — же маршруте с загрузкой 360 кг:
Изображение

Струя кабота при 60% дросселя «Ямахи-15»:
Изображение

Струя «Братана — 430 KLM» с аналогичным грузом при 100% дросселя «Ямахи-15», скорость 25 км в час:
Изображение

Струя «Братана- 430KLM» с грузом 180 кг, 100% дросселя Ямахи-15, винт 11, скорость 29 — 30 км в час:
Изображение

Мотор

Конструктивное ограничение скорости данного катамарана наглядно демонстрируется роликами в Интернете под моторами 20 — 30 л.с. и находится за границей отметки 60 км в час.

Под «Ямахой – 15» с лифтом 25 мм и винтом 9 ¼ х 11 катамаран развил 32 км в час с полезной загрузкой 130 кг. При волне 30 — 50 см начались многочисленные прохваты и скорость упала до 15 км в час. Проставка транца (25 мм) была удалена, при этом лодка вышла на стабильную скорость 29 км в час без прохватов. 60/70 процентов дросселя давали ход 26 — 27 км в час, 80% дросселя — 28 км в час, 100% дросселя — 29 км в час.

Под загрузкой 360 кг катамаран набрал ход всего 25 — 26 км в час, при этом после 70% дросселя обороты не увеличивались. Повторные тесты будут проведены на винте 9-го шага. Полный свал в водоизмещающее состоянии с резкой потерей скорости наступало при скорости хода 18-21 км в час.

Показания навигатора при положениях штыря изменения дифферента №1,2,3 «Ямахи-15» показали, что скорость изменяется всего на 1 км в час, а оптимальным положением является № 2. Был удивлен, т.к. на обычных лодках изменение положения штыря приводило к заметной разнице в тяге и скорости, а положение № 3 на каботах вообще оголяло винт. Во время свежей погоды с волнением во избежание прохватов штырь был удален полностью, при этом скорость лодки осталась прежней – 29 км в час. Дифферент катамарана не зависел от положения штыря 15-и сильного мотора, и был всегда минимальным.

Двухтактный мотор мощностью 15 л.с. объемом 246 куб. см. показал себя грустным и не соответствующим скоростному потенциалу корпуса. При весе судна 410 кг путевой расход топлива составил 28 литров на 100 км, что на 6 литров больше расхода каботов «SK470XL» и «SK430XL» с аналогичным весом судна под этим — же мотором на этом — же маршруте. Расход «Солара – 350» под «Хондой-20» в то — же время на этом — же маршруте с аналогичной загрузкой составил 12,8 – 14,3 литра на 100 км. Нам – же еле хватило 60-и литров, чтобы вернуться с маршрута выходного дня протяженностью 200 км. Это уже не столько вопрос цены топлива и скорости, сколько запаса хода и затрат времени на выходных. Поэтому оптимальным мотором в своих условиях эксплуатации считаю четырехтактный двадцатисильный. Двухтактный мотор объемом 246 куб. показал себя явно недостаточным для данного судна.

Подъем на борт с воды

Ввиду отсутствия гидрокостюмов учения не проводились. Вероятно по ноге мотора. Конструкция трапа остается под вопросом. Высота надводного борта намекает на его необходимость.
Изображение

Ветровой дрейф

Значительно ниже плоскодонок аналогичного веса. Скеги частично работают как плавучие якоря.

Якорь

Ввиду опасных рек и коряг использование фабричных якорей давно прекратил. Использовали камень в сетке весом около 10 кг. Насыпные якоря из нержавейки в продаже не видел, только в США. Сделаю свинцовую отливку, вес под вопросом.

Интерцептор

Необходимости интерцептора с мотором 15 л.с. не обнаружил, но у меня их никогда и не было. Владельцы катамаранов других моделей его рекомендуют. С мотором 15 л. без проставки транца я не обнаружил ни кобры, ни прохватов, ни скольжения винта, ни завоздушивания струи. К данному вопросу возвратимся после тестов с моторами 20 — 25 л.с

Надувное дно низкого давления

Дно нового типа. Так называемое «прошитое». Оно несколько мягче НДВД моих других лодок, но спиннинговать стоя не мешает, ткань оказалась прочнее вкладышей НДВД. Дно оказалось очень удобным для полу — лежачей позы судоводителя и пассажира на длинных дистанциях.
Изображение

Защита палубы

Хотелось бы иметь нескользящую защиту по образу «Соларов». Использовал лист тентового ПВХ-850. Покупать три квадратных метра линолеума пока хочу, помня сколько это весит.

Эргономика

Самым удобным положением судоводителя на длинных дистанциях оказалось сидя на дне, на свернутом туристическом коврике, вытянув ноги поперек кокпита. Мне немного не хватало второй ручки судоводителя для управления из такого положения. Необходимо удлинение румпеля. Использовался временный удлинитель из сантехнической ПВХ – трубы. Для осмотра подводных камней стоя телескопический румпель значительно удобнее. Длину необходимого румпеля не измерил, необходимо подбирать под рост. Пассажир стандартно сидел спиной вперед на дне, на таком — же свернутом в рулон коврике, опираясь спиной о второй пуфик, разделяющий «жилую зону» и «грузовой отсек». При росте 2 метра он смог полностью вытянуть ноги. Пассажир никогда не садился на задний пуфик. «Попные» пенокаучуковые коврики блокируют холод от баллонов (пуфика) и не скользят. Воды на дне катамарана не было. Оказалось возможным снимать сапоги для просушки на ходу. Это круто, т.к. обычно в лодках без вейдерсов у нас плохо. В этом катамаране даже задницы были сухими.

Носовой (ходовой) тент
При температуре плюс 3 казался необходим. Заворачивались в армированный полиэтилен, несмотря на очень серьезную одежду. Маска на глаза также желательна.

Тент – трансформер

Я негативно отношусь к тентам – трансформерам ввиду снижения обзорности и безопасности плавания на наших водоемах. Кроме того, не ловлю на поплавочную удочку. Однако данный катамаран имеет суммарную площадь больше чем кухни в хрущевках, поэтому организация плавучего дома некоторым может понравиться. Насколько такой тент увеличивает лобовое сопротивление неизвестно. То, что он добавил — бы массу комфорта при троллинге кумжи в октябре по большой воде – это точно. Ровно до момента пропуска плавучего бревна или каменной гряды.

Грузоподъемность

Вдвоем можно ни в чем себе не отказывать при условии покупки соответствующего мотора с соответствующим маршруту расходом топлива. В одиночку этот катамаран избыточен. Голосую за четырехтактный 20-и сильный двигатель и полный комфорт. Для экстрима и ультралайта есть другие лодки и другие моторы.
Изображение

Изображение

Транец

Было замечено приличное дрожание транца на ряби. Вроде – бы ни к чему плохому это не приводило. Ни к прохватам, ни изменению хода. Однако ничего подобного на обычных лодках не наблюдал. Может быть это особенность ширины и высоты транца. Может быть усиленный транец моделей GT имеет смысл и на моторах в 20 сил, не знаю. Накладки на транце из фанеры. На транце почему — то отсутствует страховочный рым привязи мотора. Это довольно странно, так как судно имеет очень высокое конструктивное ограничение скорости, находящееся за отметкой 60 км в час.

Изображение

Ход под веслами

Весла оказались настолько короткими, что я вообще не понял как они там оказались. Скорость гребли оказалась равна 1 (!) км в час. При этом поза гребца совершенно невероятная: широко расставив руки и заняв крайне странную согнутую позу человека, которому рубят голову. Зачем так сделано – неизвестно, но сплав с такими веслами в одиночку по нашим рекам опасен, а рыбалка сплавом крайне затруднительна из-за невозможности быстро пристать к берегу. Наши реки таких шуток обычно не прощают, и мертвая посадка на порогах обеспечена. Лопасти штатных весел никакие в плане «гребучести». Похоже, что их единственное назначение – подход к берегу после откидывания мотора. В экспедициях это значит, что на транце должна висеть докатка.

Результаты испытаний

До окончания испытаний катамарана под винтовыми моторами мощностью 20 — 25 л.с. и водометами проведенные тесты не могут считаться завершенными, т.к. силовая установка не соответствовала классу судна.

sanatatur.ru

Технические характеристики Ротан 380к

  • Длина – 3,8 м.
  • Ширина – 1,9 м.
  • Диаметр баллона – 0,54 м.
  • Длина кокпита – 2,84 м.
  • Ширина кокпита – 0,8 м.
  • Отсеков — 3 + дно
  • Грузоподъёмность до 800 кг.
  • Вместимость — 5 человек.
  • Максимальная мощность мотора — 25 л.с.
  • Вес комплекта — 40 кг.
  • Габариты упаковки 1,20*0,6*0,3 м.
  • Высота транца – 380 мм.
  • Объём надувных полостей — 1,75 кубических метра.
  • Плотность пвх материала корпуса — 1100 гр./м²

Стандартная комплектация

  • Сидение надувное
  • Леерный трос
  • Весла
  • Уключины
  • Ручки для переноски
  • Насос
  • Ремкомплект

Заключение

Этот катамаран создавался бригадой конструкторов по индивидуальному техническому заданию, в котором главным требованием было удобство эксплуатации этой лодки одним человеком. Но при этом возможности коллективного отдыха с вместительным кокпитом должны быть обеспечены. Разработан удачный вариант судна весом 45 кг, под мотор 9,8-25 л.с. Ротан 380к под мотором позволяет реализовать широкий спектр удовольствий, доступных на водных пространствах наших рек и озёр.

Цена

Этот надувной катамаран сейчас продается по цене 72 000 рублей. Во всяком случае официальные дилеры «Ротан» придерживаются такой ценовой политики. Если же немного углубиться в страну и посмотреть на цена на 380к в провинции то там вы можете встретить и 80 и даже 85 тысяч рублей.

spyship.ru

Как мы победили пайольные надувные лодки

Давайте рассмотрим «штатные болячки» надувных лодок из ПВХ.

  1. Вес. Вроде лодка и легкая, а попробуй потаскать на себе ее деревянные пайолы. Конструкторы Ротана решили проблему радикальным образом. Мы просто отказались от пайолов и изобрели надувное дно низкого давления (нднд). Наши катамараны, которые выглядят шикарными лайнерами по сравнению с обычными надувными лодками легче их! Нам не нужны уловки «пайольных» продавцов: вес голой шкуры, без банок и весел.. к черту! Катамаран длинной 380 см (высотой 70 см и кокпитом шириной в метр!) в сборке, с сумкой, веслами, ремкомплектом — в полной комплектации весит всего 52 кг!
  2. Компактность. Пайольную надувную лодку приходится делить на части, даже существует понятие максимального «неделимого» веса. Для Ротанов это не актуально. Все наши лодки собираются в один объем, упаковываются в одну сумку-конверт. К примеру, 420-й Ротан помещается на задние сиденья пяти дверного Пежо 207 (в надутом состоянии лодка больше этой машины :), оставляя свободным багажник для мотора и допа.
  3. Мореходность. Зачем пайольным лодкам нужен надувной киль? Все просто, тяжелую лодку нужно «вытащить» на глиссирование, самой ей подняться очень сложно. Расплата – неустойчивость судна, лишний вес. Надувной киль сглаживает проблему, не решая ее, владельцу такой лодки все равно приходится переплачивать за мотор большей мощности. То ли дело Ротан: наша лодка серии «Э», т.е. самая маленькая в серии выводит одного пассажира на глисс с мотором в 2,5 л.с. Наш 420-й катамаран выведет на глиссер одного человека с мотором в 5 л.с. Что касается устойчивости, то равных нашим катамаранам на рынке попросту нет.
  4. Мелководье. Пайольные лодки за счет своего веса имеют большую осадку и часто становятся попросту непригодными для активного использования в регионах с мелководными каменистыми горными речками. Проблемой становится тот самый надувной киль, который очень любит «зарываться» в землю. Причем сдвинуть с места лодку в такой ситуации — практически не реально. Там где не может пройти обычная лодка, катамаран просто «пролетает» (для мелководья даже есть специальная модификация 420М и 520М, где за счет сдвоенных скегов достигается минимальная осадка). Самое главное, что катамараны Ротан не «ложатся на брюхо», их можно протащить через сложный участок. Плоскодонные же модели Ротана обладают преимуществом надувного дна: повышенной плавучестью, минимальным весом и, в итоге, минимальной осадкой.
  5. Комфорт. Долгий переход на пайольной лодке даже в легкую непогоду практически гарантирует вам отбитые зубы и, простите, задницу. Надувные лодки Ротан, благодаря надувному дну избавят вас от этих проблем – мягкий ход, на дне можно спокойно сидеть и даже лежать. Никакого шума как на пайольных лодках — наслаждайтесь! Забудьте о том, как «приятно» собирать и разбирать пайолы ранней весной или поздней осенью (когда пальцы аж синеют от удовольствия).
  6. Обитаемость. Хватит тесниться в лодке, сидеть на вещах. Даешь широкий и вместительный кокпит! Даем: ширина кокпита 420-го катамарана 110 см – пайольные лодки в принципе не могут позволить себе подобного (вес, габариты, плюс пайолы такой ширины окончательно теряют надежность сцепки, начинают «гулять»). При этом длина основного отсека 420 составляет 225 см, что позволяет превратить лодку в полноценное двуспальное место. А вы пробовали когда-нибудь спать в пайольной лодке?
  7. Дооборудование. Ротан — единственные лодки, обладающие столь богатым выбором доп. оборудования (на данный момент специалистами Ротан.рф запущено в серию около 30 позиций). Секрет в том, что мы не собираем с миру по нитке и не ждем пока кто-то что-то придумает. Мы самостоятельно разрабатываем, испытываем и производим доп. оборудование. Наша цель — чтобы любой ротановод смог получить комплект оборудования, который наиболее точно соответствует поставленным перед лодкой задачам. Неважно, будь то рыбалка, покатушки или длительные переходы под высокой загрузкой — у нас всегда есть решения, облегчающие вашу жизнь и приносящие в нее комфорт и удовольствие. Выбирая Ротан вы можете быть уверенны в том, что количество доп. оборудования для вашей лодки будет только увеличиваться, т.к. процесс запуска новых решений не останавливается ни на один день.
  8. Безопасность. Лодка с надувным дном безопаснее на воде, нежели пайольная лодка. Во-первых, дно – это еще один надувной объем, гарантирующий дополнительную плавучесть (это актуально как для грузоподъёмности, так и для вашей безопасности). При сильном ударе волны пайолы могут попросту сложиться как книжка и вправить назад их возможно будет только на берегу. Ротан же в такой ситуации обладает всеми преимуществами надувной конструкции: лодка выдержит любой удар, «спружинит», распрямится и пойдет дальше, как ни в чем не бывало. Во-вторых, все Ротаны оборудованы уникальной системой самоотливного кокпита, гарантирующего вам очень быстрый уход из лодки практически любого объема воды. А это — напрямую вопрос вашей безопасности в ситуации, когда вы не успели уйти от шторма или «поймали» хорошую волну. Как подобные проблемы могут быть решены с помощью врезанного в транец маленького клапана с мгновенно забивающейся сеточкой (стандартное решение большинства лодок) — не знаю. Уверен в одном: Ротан вас точно не подведет.

rotanoved.ru

Конструкторы компании Ротан смогли грамотно объединить преимущества комфортных и надёжных надувных лодок с надувным дном низкого давления с вместительностью и устойчивостью катамаранов. Надувные катамараны Ротан имеют ряд отличительных особенностей от пайольных лодок и лодок с НДНД:

  • Шарнирное крепление днища к баллонам

  • Система самостоятельного отлива, расположенная в кокпите

  • Катамаранная конструкция с U-образным контуром баллонов

  • Просторная, вместительная палуба

  • Наличие скег – два плавучих образования – для достижения планирующего эффекта

  • Комфортное расположение пассажиров – вместо жёстких сидений используются надувные пуфики

  • Повышенная безопасность, плавучесть, проходимость по мелководью и грузоподъемность благодаря большому количеству надувных камер (НДНД, скеги, баллоны)

  • Увеличенный диаметр баллонов, которые вместе со скегами создают высокие борта

  • Лёгкость, компактность, мобильность, несмотря на большие размеры

Надувные катамараны Ротан полностью выполнены из ПВХ-текстиля, в производстве используется немецкий армированный поливинилхлорид HeyTex плотностью 850, 950, 1100, 1200 и 1400 г/м2 в зависимости от модели. При сборке деталей используется метод ручной склейки швов, однако, наличие швов сведено к минимуму, что положительно влияет на целостность и долговечность изделия.

Просторные и устойчивые надувные катамараны Ротан – это прекрасный выбор для пляжного отдыха, туризма, охоты и рыбной ловли. В любое приключение вы сможете взять с собой компанию единомышленников и всё необходимое снаряжение, при этом, не жертвуя комфортом и безопасностью. Купить надувной катамаран по выгодной цене можно в нашем интернет магазине с доставкой. 

Незамкнутый U-образный контур надувных баллонов вместе с катамаранной схемой самой конструкции предлагают владельцам надувных катамаранов Ротан прекрасную мореходность, уверенный и быстрый выход в режим глиссирования, отличные скоростные характеристики. Воздушные скеги и плоское надувное днище способствуют образованию планирующего эффекта при наборе скорости, обеспечивая плавный ход при волнении воды и устойчивость во время стоянки или плаванья в водоизмещающем режиме.

motormaran.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector