Скиф 2м


Специально попытался собрать всю информацию с ЮТУБА по этим прицепам!
Для этого потребовалось не очень много времени! Я расстроен. Нашел всего 26(Двадцать шесть!) роликов с ним и поминанием о неё, родимом. Многие — ни о чём. Кто-то копируем советскую рекламу по несколько раз.
Ребята! Если у кого есть, пожалуйста поделитесь ссылками! Но я прошерстил весь ютуб по разным словам и ключевым фразам, связанных с этим прицепом! ВЕСЬ! и по РАЗНЫМ! В итоге получился плей-лист по этой ссылке: Плей-лист с 26 роликам о прицепах СКИФ

А это одно из наглядных видео в 3D:

Теперь немного информации о прицепах СКИФ:
Итак, "Скиф-2м" – вершина советского кемпинга!)
Еще в советские годы на радость всем туристам существовала такая дача на колесах, как прицеп Скиф 2м. С современными трейлерами его, конечно, не сравнить по функциональности и комфорту, но в далекие 70-е и 80-е он был верхом желаний многих автопутешественников. Цена за прицеп Скиф 2м по тем временам была достаточно ощутимой. Примерно в 1974 г. прицеп Скиф 2м. стоил ни много, ни мало, а целых 1250 руб. С советского прошлого еще остались вполне годные для использования Скифы 2м, и купить его сейчас можно за 10-25 тысяч рублей в зависимости от состояния и жадности владельца.


Скиф 2м, или прицеп-дача
Что же представляет собой прицеп скиф 2м, какие недостатки и преимущества он в себе скрывает. В двух словах — это палаточный домик на колёсах, а при желании, торговый прицеп. Прицеп скиф 2м, сделан на базе двухколёсного прицепа. Всего-то требовалось выбрать место кемпинга (в советское время место отдыха) зафиксировать Скиф 2м на ровной площадке, откинуть крышку и собрать палатку. При этом весь процесс сборки прицепа-палатки Скиф 2м занимал около 10 минут, что при почти 15 кв.м итоговой полезной площади было весьма практично. Обратно Скиф 2м складывался чуть подольше – 15 минут.

Палатка при этом не располагалась на земле, а находилась почти в метре над поверхностью. На откидной крышке Скиф 2м. располагалось три полноценных спальных места, а в самом прицепе можно было оборудовать еще два спальных места для детей. При ширине прицепа скиф 2м, в 1.6 м, чувствовали себя комфортно не только дети, но и изящные девушки.

На крышке прицепа Скиф 2м, можно было удобно отобедать, используя его в качестве стола. Прицеп дача был снабжен и кемпинговой мебелью советского производства. Все это хранилось в прицепе, но часто владельцы возили эту мебель в багажнике самой машины, что позволяло более оперативно и быстро достать все необходимое. А еще в Скиф 2м была специальная палатка и целый набор алюминиевых стоек. Все это можно было поставить рядом с прицепом и получить просторную веранду. На такой веранде можно было установить раскладушки, что позволяло ночевать путешественникам на двух автомобилях. А ночевать в прицеп Скиф 2м можно было и при минусовой температуре.


Достоинства:
Низкая цена на бу прицеп Скиф 2м. Цена от 10.000 до 100 000 руб, . Аналоги зарубежного производства значительно дороже.
Простота устройства
Быстрый монтаж (10 минут) и демонтаж (15 минут).
Можно хранить в вертикальном состоянии на задних резиновых буферах.

Недостатки:
Малая грузоподъемность (300-400кг). Скиф 2 м был далек от возможностей, которые предоставляют грузовые прицепы.
Низкая скорость буксировки, ограниченная 80 км. час. При скорости больше 80-ти начинают греться колеса.
Колеса от мотороллера сейчас не производятся. От китайских мотороллеров не подходят.
Запчасти к прицепу Скиф 2м по той же причине достать крайне сложно (их не производят, бу фактически не осталось).
Состояние самой палатки, сделанной из простого брезента, оставляет желать лучшего. Как правило, замена ткани и фурнитуры неизбежны.

www.drive2.ru

Приветствую любителей фаркопов и страховочных цепей!

Новогодние праздники не прошли бесследно 🙂 В один из солнечных дней я повез свою собаку на замерзшее озеро погонять фазанов да и самому глотнуть кислорода после недельного застолья зимних каникул .


оволь поморозив сопли, мне вспомнились теплые летние дни и ночи на природе и я там же решил, что Прошке-III (это будущий тягач) просто необходим прицеп… Причем не просто срочно, а прямо сейчас… Зашел с телефона на avito и каково же было моё удивление, когда я увидел в продаже прицеп-палатку Скиф 1989 года., с документами и амурскими номерами ! Увидеть такое на Дальнем востоке — большая удача, они все сконцентрировались в европейской части нашей страны (поближе к Черному морю или московским деньгам). В СССР на Дальнем востоке всё что вокруг крупных рек и морей было "оккупировано" военными. Да и дорог как таковых не было… Вот автотуризм и не получил никакого развития.

Фотографий в объявлении не было (так все делают — точно такой же, но серого цвета) и я позвонил продавцу, узнал интересующие меня детали и договорился на "смотрины". В качестве "СВАТА", я взял своего хорошего друга и по совместительству любителя-автомаляра, чтоб он оценил состояние металла и озвучил примерный ценник на приведение в порядок "невесты" прицепа, а в качестве "СВАХИ" позвал свою супругу, которая хорошо разбирается в нитках-тканях и любую гниль или тлен чует за километр.

Но сохранность основной палатки, каркасов и веранды — довольно хорошее для своих лет… У "невесты" приданное было не ахти… Ой, т.е. комплектация не полная :-(. Порадовала только внутренняя палатка. Во первых тем, что она была и во вторых, что она была чистая и не рваная. Фанерные крышки и рундуки — все на месте. Матрасы в комплекте, но поролон в них придется сменить (или целиком новые матрасы сделаю, не решил еще).


Отсутствовала мебель (стол и стульчики), кухня (возможно ее и не было изначально), ключ для регулировки жесткости амортизаторов, инструкция по сборке, ключи от замков крышки и еще чего-то несущественного типа упоров колес и т.д. Зато были две запаски, лесенка и дырявый надувной матрас :-). Недокомплект меня сильно не расстроил, т.к. живя в 700 м от таможенного перехода с КНР (на северо-востоке бывшей Маньчжурской империи) купить можно всё и не дорого, кроме прицепа Скиф конечно 🙂

В общем решил забрать этот прицеп, т.к. он легкий и моему тягачу он будет не в тягость — весит этот "чемодан" в 4 раза меньше тягача, даже при полной загрузке (хоть и 200 л.с.), но все равно ведь буду грузить прицеп по "самое не хочу". Торг как начался так и закончился — мой друг не смог сдержать восторг и сорвал все переговоры о снижении цены. Это не удивительно, Дима любитель отдыхать "дикарем" и путешествовать на автомобиле. Ему не слабо прокатиться на своем микроавтобусе с Дальнего востока в Беларусь (с малолетними детьми), забрать там родственников и поехать на Черное море и в Питер. Для него 14.000 км не крюк 🙂 travel.drom.ru/7869/


В общем "смотрины" состоялись успешно, назначили день гласного сватовства — рукобитья. На следующий день продавец прикатил прицеп на площадку гибдд, где сразу проверили по всем базам, подписали договор купли и через 30 минут, я уже получил свидетельство о регистрации брака транспортного средства и птс (номер не менял).

Надеюсь до летне-осеннего отпуска сделать:
1. Установить съемный фаркоп на Прошку-III
2. Полная разборка прицепа для дефектовки всего (уже начал).
3. Очистка металлических деталей подвески и дышла (пескоструйка) с дальнейшей окраской порошком.
4. Перекрас кузова и крышки в белый перламутр. Чтоб от "тягача" не отличался сильно 🙂
5. Убрать все старые световозвращатели и поставить огоньки, как на передних крыльях тягача
6. Новая электропроводка 12 и 220V
7. Восстановление подвески и новые шины (если найду).
8. Поиск, закупка и установка всяких удобных ништяков (упорное колесо на дышло и т.д.)
9. Возможно решусь на небольшую стилизацию под "тягач" (шильды, рамка госномера, молдинги по бокам, повторители поворотов и т.д.). Прицеп уже не в аутентичном (музейном) состояниии, да и не для выставок я его купил, а как удобную палатку и рюкзак :-).
10. Есть идея — сфотографировать переднюю часть "тягача" (он у меня тоже почти квадратный), распечатать в масштабе 1:1 на рекламном банере и приклеить на переднюю часть прицепа — и красиво прикольно и недорогая защита от камней из под колес 🙂


Как-то так… По правилам Drive2, вроде бы нельзя вести отдельный бж прицепа (прочие "неавтомобили"), поэтому продолжение истории будет тут www.drive2.ru/b/2829482/.

Всём удачи, скоро весна и лето! А значит кто-то будет возить в прицепе стройматериалы на дачу или другие грузы, а нас ждет Тихий океан и Японское море … или не ждет, но мы туда всё равно съездим. 🙂
Приятно было познакомиться.

p.s. Уже сильно хочется разложить палатку, но делать это на морозе при t -27С, совсем глупо :-), поэтому в свободное время я читаю опыт других владельцев прицепов Скиф. Уже прочитал почти весь украинский и российский форумы по trailer tent и надеюсь стать настоящим скифайнером.

www.drive2.com

Подспорье для путешественников и туристов

Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает «поклонников близкого общения с природой» в такие места, где этих самых «островков цивилизации» нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».


Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к «полноценному домашнему уюту». Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.

Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».

Автомобильный прицеп Скиф

Модификации и разновидности

Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ».


пользовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту, свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства, на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.

Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:

  • 81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.
  • 81062, иначе именуемый «Скиф М».
  • 81062-01, или «Скиф М1».

Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.


Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.

Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.

Разборка Скифа

Отдых в пути с комфортом и размахом

Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.

В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Средняя цена составляла порядка 2000-2100 рублей, притом что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.


К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» сумму порядка 300-1500 долларов, в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.

Техническая оснастка и комплектации

Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:

  • собственная масса — 260 кг.
  • полная масса — 300 (420) кг.
  • грузоподъемность — 140 кг.
  • допустимая нагрузка на сцепное устройство — 30 кг.
  • габариты: 2920 х1650 х 900 мм.

Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.

Прицеп Скиф М1

При этом комплектация версии М 1 включает:

  • палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
  • внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
  • «походный» стол;
  • комплект из четырех стульев;
  • лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
  • противооткатные башмаки для фиксации устройства;
  • комплект специальных смазок;
  • набор подпорных домкратов.

Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.

Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезна и практичная.

Прицеп Скиф М2 с верандой

Новые технологии или качество, проверенное временем

Сегодня устаревшую модель, выпуск которой был прекращен в начале девяностых, заменили более прогрессивные и современные прицепы, аналогичные европейским и заокеанским аналогам и не уступающие им в комфортности и функциональности.

Однако, что предпочесть: новомодное, технологичное устройство нового поколения или поверенный временем и дорогами прицеп Скиф, туристы могут решить самостоятельно, обратившись на сайт компании, выпускающей эти прицепы. Здесь можно купить новые, бывшие в употреблении и уцененные варианты различных комплектаций и годов выпуска по разумным и приемлемым ценам, а также взять любой из них в аренду.

Кроме того, купить подходящий прицеп для перевозки грузов и отдыха можно и по объявлениям, которых на соответствующих сайтах достаточно много. К примеру, таким образом можно приобрести прицеп Скиф ценой около 200-250 долларов.

Речь идет, разумеется, о версии М1, выпущенной в восьмидесятые годы, в нормальном состоянии. Прицепы-палатки нового поколения будут стоить на порядок дороже. Как правило, их ценовой диапазон составляет приблизительно от 35 до 80 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности и отдельных характеристик.

Кстати, сегодня на базе прицепа «Скиф» М2 выпускается также еще одна интересная дополнительная модификация с симпатичным названием: «Пчелка», которая, помимо своего основного назначения: перевозки ульев, может использоваться и для перемещения любых других грузов.

При этом заметим, что мнения и отзывы тех, кому довелось проверить эти транспортировочные приспособления на практике, в основном, положительные. Владельцы отмечают удобство и практичность прицепов «Скиф», а простоту в их эксплуатации и долговечность, так как большинство из них используют прицеп-палатку в течение длительного времени.

Если вы любите длительные путешествия, «вылазки» с семьей на природу, или вам больше по душе приятное времяпрепровождение на рыбалке, это замечательное изобретение придется вам как нельзя кстати. Так что имеет смысл задуматься над его приобретением и попробовать этот замечательный «гаджет» в действии.

pulyaet.ru

Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.

Кроме того, установка палаточного домика не требует тщательного выбора места для его монтажа. Развернуть «походный лагерь» можно, практически, в любой точке маршрута. Единственным недостатком этого «туристического гаджета» является необходимость его постоянной сборки и разборки, хотя продолжительность этой процедуры минимальна. Даже неопытный «турист» может справиться с ней за минут десять-пятнадцать. Еще одно «но»: небольшая грузоподъемность ввиду слабоватых колес, доставшихся прицепу от мотороллера. А, так, в принципе, «Скиф» М1 и М2– вещь во всех отношениях удобная, полезная и практичная.

Поэтому, когда в проекте КБ Смирнова Москвич-408 Elite «ТАСС», посвященному истории Телеграфного агентства Советского Союза, встал вопрос о необходимости дополнить композицию какими-нибудь яркими, антуражными, технически уникальными, редкими экспонатами, прицеп «Скиф» стал одним из них и получил те же цвета и символику, что и буксирующий его редчайший автомобиль.

В процессе доукомплектования были заменены утратившие свои эксплуатационные свойства покрышки на аналогичные, колесные колпаки обрели первозданный вид, также была заменена вся электропроводка, перебраны элементы подвески, заменены подшипники ступиц, отреставрированы задние фонари и катафоты, тент палаток был заново обработан водоотталкивающим составом.

После проведения всех вышеперечисленных работ заказчик высоко оценил профессионализм и творческий подход сотрудников нашего КБ и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество в области реставрации отечественной ретротехники и автомобилей и подготовке её к проведению торжественных мероприятий.

Технические характеристики:

  • Длина, мм – 2920;
  • Ширина, мм – 1650;
  • Высота, мм – 900;
  • Масса, кг – 260;
  • Грузоподъемность, кг – 140;
  • Клиренс, мм – 150;
  • Годы выпуска – 1973-1993;
  • Год выпуска – 1992.

www.kbsmirnova.ru

Как верно заметил уважаемый Скиф 2мflagon_f в комментарии к объявлению очередной "Темы недели" в Сообществе, модели ВАЗов, за редким исключением, встречаются либо в виде "Автолегенд", либо в виде "Саратова". Что, собственно, и подтвердилось постами коллег. Но, раз такое дело (и пока уважаемый Скиф 2мtwanger готовит "тяжелую артиллерию"), покажу… прицеп СКИФ-2М, мечту советского автотуриста.

Скиф 2м

Ах да, к нему ещё прицеплен какой-то ВАЗ. Кажется, "Нива". 🙂
UPD: добавлены три фотографии коробочки (в конце поста).

Что мы знаем о Скифе? Да почти ничего. Реклама времен СССР:

"Скифы" не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы. Распространение "прицепов-чемоданов" было вызвано популярностью малолитражек в небогатой послевоенной Европе. Понятно, что большие "трейлеры" буксировать было просто нечем, да и приобретать не на что. А спрос на небольшие туристические прицепы был велик, так как молодежь уже тогда была, хоть и небогатой, но весьма "автомобилизированной", и (как и сейчас) обожала выезды на природу — подальше от родителей и посторонних глаз.

"Скиф" выпускался на Пермском авиазаводе в качестве товара народного потребления (ТНП), или так называемого "ширпотреба". Кстати, и на Харьковском авиационном, и на Росвертоле в Батайске тоже! А вот кто разработал, когда, как, где, какие были модификации (есть Скифы с окнами в торцах палатки и веранды, с "юбкой" по всему периметру прицепа, есть даже "скиф" — домик, клепаный из алюминия!) — загадка. Видимо, это связано с тем, что предприятия, его выпускавшие, относились к "оборонке". Ниже  то, что удалось найти (признаюсь, искал без большого фанатизма и уверен, что можно найти больше):

Ранние "Скифы" (1М) не имели металлического каркаса пола. Окрашивались в разные цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и др. Поздние "Скифы" (типа 2М) окрашивались преимущественно в светло-серый цвет, реже — в белый и оранжевый. И в них, благодаря съемному стальному каркасу, внутри кузова можно было организовать полноценную спальню (человека на 2-3). У старых "Скифов" матрасы спальни были скругленными, у поздних — с ярко выраженными углами.

Пермские "Скифы" оснащались 10" колесами, унифицированными с мотокультиватором "Муравей". Понятно, что владельцы были от этого не в восторге, поэтому появлялись многочисленные и разнообразные конверсии: начиная с "Запорожских" колес и заканчивая "Волговскими" на рессорах.

Существовало 2 варианта палатки, на выбор: обычная и с прихожей, + противомоскитная сетка. Обычная палатка-домик накрывала только сам кузов и открытую крышку.
Полноценная — когда к ней пристегивалась на молнии прихожая. Площадь прихожей была равна площади самого прицепа с открытой крышкой. "Скифы" (в том числе ранние) могли комплектоваться (типа по выбору клиента) кухней (здоровенный такой шкаф с газовой плитой и баллоном), складным столиком и стульчиками. В обязательном порядке прицепы комплектовались алюминиевым каркасом палатки, который для спален раскрывался над самим прицепом и крышкой, а для прихожей — прикладывался отдельно и крепился к каркасу спален специальными скобами; а также подножкой для входа в кузов, матрасами спальни (спален), алюминиевыми колышками (~30 см) для палаток, комплектом веревок и двумя треугольными подставками под открытую крышку с опорами регулируемой высоты (левое фото, справа), устанавливаемыми на релинги крышки.

Недостатки "Скифов":
1. Небольшая грузоподъемность.
2. Невысокая максимальная скорость из-за 10" покрышек.
3. Верх палатки на заводе делали прорезиненным, а значит, он не пропускал дождь — но только пока был новым. Несколько месяцев на солнце, и он трескался. Трещины были едва заметны, но пропускали ливень в местах контакта с каркасом.
4. Стандартные колышки палатки (30 см) крайне неподходящи для несвязных грунтов (типа ракушечника). Азовские автотуристы сразу меняли их на стальные колья длиной 50-70 см или на заворачивающиеся "буры".
5. Ветровая стойкость палатки и ее каркаса невысока. Хорошие ураганы на Азовском море срывали палатки со "Скифов". Поэтому опытные автотуристы, живущие на море не меньше месяца, укрывали палатки "Скифов" огромными полотнищами, "железно" привязанными к машине и/или тяжелым стационарным объектам типа бетонных кубов.

В СССР прицеп продавался только по великому блату, как и новые а/м. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было. Цена "Скифа" в СССР, в зависимости от комплектации, составляла 1200-1500 руб. (это во времена, когда средние зарплаты были 130-180 рублей в месяц).

Скиф 2м

Интересно, что по данным налоговой декларации за 2013 год, президент России В.В. Путин владел (в числе прочего) автомобилем "Нива" и автомобильным прицепом "Скиф".

Скиф 2м

Показанный на фото набор был приобретён мной в апреле 1986 года, незадолго до известной катастрофы. Отчаявшись купить желанную "Ниву" в магазине, я написал в "Посылторг" по адресу, указанному на коробочке от "Жигулей". Особо на успех письма не надеялся, но, как ни странно, посылка "наложенным платежом" не заставила себя ждать, и в ней оказались все три модели, которые я просил: ГАЗ-13 "Чайка", ЗиЛ-117 и набор: ВАЗ-2121 "Нива" + прицеп "Скиф".

Скиф 2м

Честно говоря, не собирался делать полноценный пост, а просто выложить пару фоток "для разогрева" перед постом коллеги Скиф 2мtwanger'а, поэтому не заготовил фотографий коробочки. В процессе написания столкнулся с отсутствием информации о прицепе, поэтому несколько углубился в тему и пост получился чуть больше задуманного.

Скиф 2м

Модель "Нивы" всем собирателям отлично знакома:

Скиф 2м

Скиф 2м

Кривенькая, грубоватая, но в те времена это была самая навороченная модель: "открывашка" всего, поворотные передние колёса, пружинная подвеска… Когда вынимал её из коробочки, испытывал прямо-таки благоговейный трепет. С некоторых ракурсов выглядит очень даже вполне:

Скиф 2м

А уж когда открыто всё, что открывается, то и подавно:

Скиф 2м

Скиф 2м

Рядом с ВАЗ-2102 (оранжевый, как в рекламе прицепа):

Скиф 2м

Скиф 2м

"Нам любые дОроги дорОги" (с):

Скиф 2м

UPD по просьбе уважаемого Скиф 2мtwanger'а: фото родной коробочки, чудом сохранившейся:

Скиф 2м

Скиф 2м

Скиф 2м

Вот теперь — всё. Спасибо за внимание!

diecast-43.livejournal.com

Виды и модификации

Сегодня существует достаточно большое количество заводов, выпускающих отличные прицепы, и отдельных моделей, которые завоевали огромную популярность среди автовладельцев.

В этот список обязательно стоит включить:

  • Атлетик;
  • Спутник;
  • Кремень;
  • Крепыш;
  • Батыр;
  • Вектор ЛАВ;
  • МЗСА;
  • Курганские прицепы и пр.

Но в глазах многие автовладельцев они меркнут, когда слышат про такую модель как Скиф.

скиф туристический

Здесь сразу хочу внести некоторую ясность. Основную популярность приобрел Скиф, представляющий собой прицеп-палатку. Но существуют такие грузовые модели Скиф 500 и 700, а также лодочная вариация с индексом 811001.

Предлагаю поговорить о палатке на колесах. Первые модели этого легендарного автоприцепа выпустили на заводе «Искра» в 1975 году. Их позиционировали как прицепные ТС для советских машин:

  • ГАЗ;
  • Москвич;
  • Волга;
  • ИЖ.

скиф волга палатка

Их использовали как средства для транспортировки груза и для отдыха туристов, которые не хотят останавливаться в гостиницах, а любят свободное и независимое перемещение.

По сути это были специальные конструкции на колесах с тентом, которые раскладывались в палаточный домик. Внутри находилось необходимое оборудование, которое предназначалось для отдыха детей и взрослых.

Изначально завод выпускал несколько версий:

  • 81061 (Скиф);
  • 81062 (Скиф М);
  • 81062-01 (Скиф М1).прицеп палатка скиф

У прицепов было два колеса. Конструкция легко превращалась в комфортабельную палатку. Относительно земли спальные места располагалась на высоте 1 метр. В общей сложности трансформация занимала не больше 10 минут.

Размеры Скифа позволяли подготовить 3 спальных места, рассчитанных на взрослых людей, и дополнительно 2 места для детей. Первые спали на крышке прицепа, а младшие в самом Скифе.

Также ТС использовать в роли обычного стола, который так необходим туристам во время отдыха на природе. Все остальные комплектующие имели специально отведенное место внутри конструкции.

палатка прицеп скиф

Более новый вариант автоприцепа, который получил обозначение Скиф М2 или 2М, дополнительно оснащался комплектом из алюминиевых стоек и палаткой. Ее можно было размещать возле главного модуля. Она использовалась в качестве веранды, где можно посидеть, укрывшись от дождя или солнца.

Технические особенности

Даже Википедия уделила большое внимание этому автоприцепу. Не удивительно, что до сих пор практикуется его продажа, переделка и модификация, но уже своими силами.

прицеп скиф м1

В сети достаточно много видео о том, как автомобилисты сумели усовершенствовать и без того отличный автомобильный прицеп. Достаточно часто встречаются объявления на Авито и других Интернет-ресурсах. То есть особых проблем с тем, чтобы отыскать себе Скиф 1988 года оранжевый или более современные версии не составит труда.

Но вы должны знать, что покупаете.

Перед вами туристический дачный дом на колесах. Его размеры поражали скептиков, которые видели Скиф только в собранном состоянии. Суммарная площадь составляет 14 м2, что равносильно небольшой комнате в стандартной квартире.

скиф м1

В далекие советские времена приобрести новый или бу Скиф было непозволительной роскошью для множества людей. Судите сами, ведь в среднем за прицеп требовали около 2 тысяч рублей. Для сравнения, тогда Копейка стоила где-то 5 тысяч рублей. Но это не останавливало истинных романтиков и любителей путешествий.

Сейчас Скиф не выпускают. Но спрос от этого на такой прицеп-палатку не падает. Если просмотреть актуальные объявления, можно увидеть, что за него просят от 300 до 1500 долларов. Согласитесь, сумма далеко не маленькая.

Цена напрямую зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска. По фото можно примерно оценить состояние Скифа, но лучше совершать покупку после тщательно проведенного осмотра всей конструкции.

скиф прицеп

Если говорить про наиболее интересную модификацию М1, у этого Скифа выделяют такие технические характеристики:

  • Собственный вес конструкции составляет 260 килограмм;
  • Полная масса варьируется в зависимости от того, в каком положении выставить амортизаторы. Может быть от 300 до 420 кг;
  • Грузоподъемность здесь в пределах 140 килограмм;
  • На сцепное устройство допускается воздействие нагрузки до 30 кг;
  • Габаритные размеры составляют 2920×1650х900 мм;
  • Два колеса;
  • Рычажно-пружинная независимая подвеска;
  • Устанавливаются амортизаторы гидравлического типа;
  • В комплектации имеется тягово-сцепное шаровое устройство;
  • Конструкцией прицепа-палатки предусмотрено наличие 2 окон;
  • С таким прицепом, зафиксированном на фаркопе, разрешается ездить со скоростью до 90 километров в час.

палатка скиф

Если сравнивать Скиф с обычными грузовыми прицепами, ничего особенного в технических характеристиках вы не увидите. Но ровно до тех пор, пока не разберете конструкцию и не раскроете суть этого транспортного средства. Из компактного автоприцепа получается целый небольшой жилой комплекс.

pricep-vlg.ru


Современные туристы активно путешествуют в комфортных авто кемперах, причисляя их к новым разработкам. Теперь уже мало кто помнит о выпускавшихся в Советском Союзе прицепах и мини-дачах на колесах, таких как, например, Скиф.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Совсем немного истории

Скифы начали выпускать на Производственном объединении «Искра» как автоприцепы для легковых машин: «ИЖ», «Волга», «Москвич» и «Газ». Первые модели изделий сошли с конвейера в 1975 году. В большинстве своем они использовались для транспортировки мелких грузов. Но были очень любимы автотуристами за комфорт и неприхотливость.

Это были металлические тентованные кузовы с двумя окнами на двух колесах. Они крепились к автомашине и легко переустраивались, превращаясь в брезентовые домики, где могли полноценно отдыхать и взрослые, и дети.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Как это работало

Весь процесс превращения длился не больше десяти минут. За этот период на расстоянии одного метра от земли вырастало жилище с тремя спальными местами на крыше и двумя – в прицепе, их ширина составляла 160 см. Во время переездов вся складная мебель располагалась внутри кузова под его крышкой, которая служила столом для приема пищи на коротких привалах.

Модель Скиф 2 комплектовалась металлическими стойками и палаткой для установки рядом с автодомом, использовалась в качестве веранды днем, а ночью как дополнительная спальня. Общая площадь сооружения достигала 14 м2 и вполне могла обеспечить комфортной ночевкой две семьи.

Их прекратили выпускать в начале 90-х, а сегодня на смену им пришли более прогрессивные, комфортабельные и функциональные образцы.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Модификации, характеристики и комплектность

Первоначально были разработаны и выпускались три базовых модели, Скиф — 81061, М 81062, М1 81062-01. Причем первый из них весил всего 130 кг, но при этом перевозил до полутора центнеров. Последующие конфигурации имели вес в 260 кг (с полной массой 300 или 420 кг), грузоподъемность – 140 кг и допустимую нагрузку на сцепку до 30 кг. Габариты составляли 292 х 165 х 90 см.

Технические особенности заключались:

— в независимой подвеске;
— в гидравлических амортизаторах;
— в шаровом типе тягово-сцепного устройства.

Это необыкновенно маневренная техника, позволяющая развивать скорость ведущему автомобилю до 90 км/ч.

Оснащение советского автодома было соответствующим. В комплектацию входили противооткатные башмаки, подпорные домкраты и комплект специальных смазок.

Кроме того, прилагались:

— палатка, устанавливаемая на прицепе;
— защитный чехол от мошки, мух и других кровососов;
— переносной стол с четырьмя стульями;
— лестница.

Некоторое неудобство доставляла невозможность движения с установленным жильем, приходилось собирать его, чтобы тронуться в путь. Однако именно это свойство делало конструкцию особенно устойчивой и позволяло использовать автоприцеп для перемещения грузов в будничной жизни.

Прицеп-палатка родом из СССР или как все начиналось

Достойный конкурент современности

Несмотря на появление новых материалов и возможностей, Скиф был и остается серьезным конкурентом современным автодомам. Причин тому несколько:

— небольшая стоимость;
— малый вес, благодаря которому не снижается маневренность, не затрудняется ход авто и сохраняется его устойчивость;
— стабильность на сложных трассах;
— оперативность в развертывании лагеря практически в любом месте;
— невероятная простота сборки и разборки.

К недостаткам, пожалуй, можно причислить невысокую грузоподъемность.

Тогда и теперь

Дома-дачи на колесах в СССР стоили недешево, порядка 2000 рублей (для сравнения цена ВАЗ-2101 — 5,5 тысячи). Но популярность их была высока, и до сих пор они пользуются спросом, стоят от 200 до 1500 долларов США.

Сейчас на базе снятого с производства Скифа 2 производят «Пчелку», применяющуюся для перевозки различных грузов, в том числе и пчелиных ульев.

Сегодняшний путешественник может выбрать современный аналог — жилой авто прицеп палатка ПикНик по доступной цене и что самое главное, произведенный нами в России. Ознакомится с представленной моделью, конфигурацией и доп оборудованием и задать все интересующие вопросы, можно на нашем сайте производства жилых прицепов ПикНик. Водители путешественники высоко оценивают надежность, долговечность, практичность, простоту и удобство.

You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.