Нарыл немного — может кому будет интересно!
Вельбот 42К, Двигатель Yamaha-30 2т (трим)

Фото: http://photofile.ru/users/igor_ims/2582015/

Достоинства:
1. При выходе на глиссирование с 1 человеком перенос массы тела вперед на 30-40 см дает выход на глисс достаточно быстрый – 5-6 секунд. Дальше лодка идет без ощутимого дифферента на корму. Выход на глиссирование с экипажем 2 человека и дифферент на корму при такой загрузке – уверенный, быстрый. Кормовая центровка лодки ощущается только при старте с 1 человеком.
2. Поворотливость во всех режимах (водоизмещения, крейсерском, глисс) отличная. Радиусы циркуляции на крейсерском и глиссировании не более 1 длины корпуса. Ощутимого дрейфа на циркуляции на полном газу практически нет. Угол крена на циркуляции небольшой, при этом безопасный.
3. Лодка неплохо входит и отрабатывает повороты.
4. Устойчивость судна на курсе хорошая как в режиме водоизмещения, так и при глиссировании.
5. Угол ходового дифферента в установившемся режиме небольшой.
Испытания проходили при высоте обычной волны до 15-40 см. Ход очень мягкий, удары хорошо отрабатываются, на корме при этом ощущаются слабо. Поведение лодки на встречном, боковом, встречно-боковом и попутном волнении полностью контролируемое.


r /> 7. Лодка была оттестирована по прохождению кильватерной волны за груженым Вельботом-51, двигающемся в переходном режиме. Максимальная высота волны – оценочно до 80см. Поведение лодки при преодолении волны на максимальной скорости под прямыми и косыми углами (до 45 град.) полностью контролируемое. Прохождение косых углов (до 70 град.) и переваливание параллельно идущей крутой волны указанной высоты на максимальной скорости не комфортно, но контролируемо.
8. Кавитации ГВ на циркуляции не замечено.
9. Продольная и бортовая качка в водоизмещении есть, но не критичная. При глиссировании – практически не наблюдается. Предел безопасного крена на борт на стоянке не менее 40 град.
10. Ход мягкий, удары хорошо отрабатываются, на корме при этом почти не ощущаются. Поведение лодки на встречном, боковом, встречно-боковом и попутном волнении полностью контролируемое.
11. Забрызгиваемость кокпита на ходу и на волнении, заливаемость транца/мотора на заднем ходу и при резкой остановке судна отсутствуют.
Угол максимальной перекладки мотора до 60 градусов.

Недостатки:
1. Выход на глиссирование с 1 человеком затруднен – при этом сильный дифферент на корму при выходе на глиссирование (возможная причина в массе двигателя и его большой мощности (70 кг и 30 л.с.).
2. Желательно увеличить высоту ветрового стекла.
Спинку носовой банки-рундука можно сделать более вертикальной.
3. Срыв в дельфинирование замечен при загрузке 1 человек при условии встречного ветра и волнения.
4. Легкий крен на правый борт с одним человеком.
5. Внешний вид.

К работе:
1. Рекомендовать установку моторов паспотрной мощности и, соответственно и веса. 🙂
2. В случае несоблюдения п.1 менять размещение масс к носовой части лодки.
3. В любом случае поработать с центровкой масс.
5. По п.5 уже работаем.