Китайские моторы для лодок


Сегодня на рынке в нашей стране есть огромное количество предложений по лодочным моторам китайского производства. Основные бренды, которые поступают к нам в продажу это: HDX, Sail, Parsun, Hidea, Yamabisi, Fisher. Выбор на самом деле огромен и у многих, кто собирается покупать лодочный мотор возникает мысль, «а не купить ли «китайца», денег сэкономить, да и мощность побольше получить». Ответить на этот вопрос однозначно нельзя. Сегодня мы попробуем немного разобраться в данной ситуации.

Одним из основных параметров, при выборе лодочного мотора, принято считать надежность, т.к. цены и тех.характеристики могут значительно варьироваться от модели к модели. Все вышеперечисленные китайские бренды это на самом деле разные моторы и все их производят на разных заводах. В большинстве своем китайские производители не готовы идти на разработку своего собственного мотора с нуля, т.к. это очень дорогостоящий процесс.


ще всего они очень точно копируют мотор той же Yamaha или Mercury вплоть до последнего винтика и затем ставят эту модель уже на свой конвеер и выпускают под своим именем. Приверженцы китайских моторов тут могут сказать, что этот тот же Ямаха, только сделанный в Китае. Но на самом деле тут не все так просто. Да, китайцы частично закупают оригинальные запчасти у тех же японцев или американцев. Но с каждым годом количество деталей японского или американского производства в китайских моторах сокращается, т.к. это экономически не выгодно. Проще, дешевле и быстрее производить их у себя в Китае. Но только вот оригинальную технологию производства и используемые материалы при изготовлении к примеру редуктора им никто не откроет. На выходе не всегда может получиться износостойкая, надежная деталь. Хотя с виду она будет выглядеть на 100% похожей на японскую. Но китайцы стараются и с каждым годом качество их продукции существенно повышается.

Мы здесь не пытаемся сказать, что китайские моторы одноразовые. Это совсем не так. Лодочный мотор китайского производства не умрет после первого выхода на воду, и после второго и после десятого. Точно сказать, когда он выйдет из строя или у него сломается что-то серьезное сказать очень трудно из-за того, что в нашей стране еще не накопилось достаточно статистики по поломкам моторов из Китая. Начало активных продаж их приходиться на 2006-2007 года и если смотреть на сегодняшний день, то 6 лет это совсем не тот срок, за который можно собрать достаточно статистики и сделать какой то однозначный вывод. Правда кое что все же можно «выцепить» из накопившихся у нас данных. Вот небольшой тест китайских моторов 5 и 15 л.с. номинальной мощности.


Больше всего накопилось статистики по моторам Sail. На механику жалоб очень мало (голова, редуктор). Электроника — вот тут основная проблема надежности этого бренда. Все же высокотехнологичные отрасли в Китае еще не набрали того опыта и знаний, которые есть у той же Японии. Но опять же заметим, мы смотрим на моторы которым от силы 6 лет. А если учесть, что эксплуатируются они только летом и то не каждый день, то в лучем случае это 1 год ежедневной эксплуатации. Посмотрите на новый автомобиль. Что у него сможет сломаться за 1 год. По сути ничего.

Мы ни в коем случае не призываем всем срочно продать своих Ямах и Тох и ринуться покупать Sail или Parsun. В сети конечно можно встретить массу тестов и отзывов негативного характера в отношении китайских моторов, но в большинстве своем это поверхностные заключения (даже у нас сложилось нехорошее впечатление после тестов моторов в 10 л.с.). Да их моторы на вид не очень качественно собраны и не внушают доверия, и звучат они как то не надежно, но они продолжают тащить большое количество лодок. И посмотрите на цену. Все же нам кажется, что эти деньги они отрабатывают на все 120% если вам нужен мотор в качестве неказистой рабочей лошадки.

Так стоит ли покупать китайский лодочный мотор?


Ни в коем случае не стоит покупать дешевый мотор. Если цена нового лодочного мотора составляет 12 000 рублей, значит в Китае его купили за 6 000, а за эти деньги собрать сколько нибудь нормальный мотор вообще не возможно, даже там. Это будет уже не мотор, а муляж какой то. Цена должны быть адекватной и разумной и не важно в какую сторону, в большую или в меньшую. Конечно никакой китайский мотор не дотянет до качества японского, но он постарается отработать потраченные на него деньги. Но тут может возникнуть ситуация, когда через 1 или 2 года вы захотите продать свой мотор, чтобы купить более мощный, к примеру. Б/у мотор китайского производства продать крайне сложно (их новыми то не так сильно разбирают), а вот ту же Ямаху за хорошую цену заберут в этот же день, а за разумную на следующий. Посчитайте сколько вы потеряете, не продав свой китайский мотор, но купив другой новый. Эта сумма как раз и перекроет ту разницу в цене между новым китайским и японским (американским) мотором. Но выбор всегда остается за вами. Удачи в покупке!

spyship.ru

Сразу оговоримся, что Китай бывает разный.


ть китайские деревни, собирающие подвесные лодочные моторы на основе старых моделей ведущих брендов, разным заказчикам из России под любым желаемым именем. Так же они поставляют в Россию те же моторы под своими желаемыми именами.  Есть другой Китай, который, кроме России, снабжает лодочными моторами так же Австралию и некоторые Европейские государства. Разница в качестве деталей и сборки, само собой, глобальная. Организация производства и уровень оборудования на хороших китайских фабриках не уступает мировому уровню. Без недочетов не обходится, но они совершенно несущественные для моторов с такой рыночной стоимостью.

Но все равно существует главная проблема китайского производства, не зависимо от его уровня и оборудования — это сам материал. Да, металл, очевидно,  т.е., его качество, всегда будет на порядок хуже, чем из той же Европы или, конечно, Японии. Поэтому, у любого китайского лодочного мотора, независимо от качества сборки, ресурс будет  меньше, чем у хороших производителей.

Мы будем рассматривать основные неисправности китайских лодочных моторов низкого уровня, владельцам которых больше всего достается головной боли. Учитывая, что такие лодочные моторы, как правило, приобретаются начинающими судоводителями, совершенно не имеющих о ПЛМ представления, простейшая неисправность сильно расстраивает.

Удобнее всего будет описать процесс предпродажной подготовки, которая в обязательном порядке должна проводиться с каждым поступающим в продажу лодочным мотором, но к сожалению, большинство таких моторов продаются прямо в коробке.
Первым делом мотор осматривается внешне и проверяется крепеж всего навеса.


олы краски при однослойном покрытии и острые наплывы от прессформ нас расстраивать не должны. Такую цену платили. На этом этапе, первым делом, обычно выявляет свой каприз фиксатор ноги для заднего хода. Зацепы никак не хотят цепляться за шток угла наклона при включении задней передачи. Обычно не хватает пары миллиметров. Исправляется поджатием и плоскогубцами.
Далее можно проверить затяжку всех болтов.Сорванная резьба на блоке или на корпусе редуктора — далеко не редкость.Редуктор китайских лодочных моторов Фрикцион регулировки усилия поворота мотора не работает в большинстве случаев.
После осмотра вывешиваем лодочный мотор прямо и откручиваем масляные болты редуктора. В некачественном Китае масло в общем, заливать полностью не принято. Алгоритм проверки лодочных моторов на их производстве непонятен. В редукторе запросто может быть эмульсия, на свече — нагар, но сам мотор может не заводиться из-за неисправной электрики, замыкания контактов или нерабочего карбюратора.
Свечу забраковать следует сразу же. Налицо все признаки поддельной, плюс зазор выставлен как придется, и свеча не всегда сходится по маркировке

Свеча зажигания китайского лодочного мотора с каталогом мотора-донора. Непременно устанавливаем новую, оригинальную, по каталогу.

Если в редукторе отсутствует эмульсия, следует слить полностью все неизвестное масло и     заправить новое, специализированное.

В случае же ее присутствия, отдаем с криками двигло обратно в магазин и ожидаем возврата кровно заработанных, в течении двух недель. Но, если есть желание, можно выяснить причину появления эмульсии в редукторе самостоятельно. Возможно, просто травят прокладки сливных болтов.

Прокладки болтов меняем сразу.
На четырехтактных лодочных моторах так же меняем Сломанный поршень ПЛМ китайской сборки клона Mercuryвсе остатки масла в картере на хорошее, для  четырехтактных ПЛМ. Контролировать уровень масла во время пользования мотором следует по  щупу на заливной пробке, имеющиеся на некоторых моделях световые индикаторы давления масла,  часто работать не хотят, либо работают (светятся) постоянно.Не забудьте, что при проверке уровня  масла, лодочный мотор должен висеть вертикально.

Но ДК-лодочные моторы все же лучше брать с минимальным количеством вращающихся и толкающих деталек. Частые случаи разлета поршневой системы во время работы и, как следствие, еще и пробитые картеры в нагрузку, из-за срыва шатунных болтов.


Картер четырехтактного лодочного мотора пробит

Картер и блок цилинров китайского лодочного мотора сломанНа продажу останется только б/у дейдвуд с редуктором и румпель с крышкой капота. На хороших китайских (ХК) четырехтактных моторах таких проблем нами зафиксировано не было.
Далее выставляем мотор на транце лодки (бочки с водой, обкаточной ванны, бассейне и т.д.) и заправляем топливом. Дешевый Китай(ДК),в основном, производит маломощные моторы, не имеющие функцию подкачки на карбюраторе, поэтому, подав топливо, два-три раза протягиваем стартером без ключа зажигания(аварийной чеки), закрыв воздушную заслонку,и открыв топливную(на румпеле — полный газ).Необходимо быть крайне нежным с ручным стартером.


шевый пластик может о себе напомнить. При использовании внешнего топливного бака, полезно до и после этого действа, подкачать грушей топливо до ощущения сопротивления, а заодно проверить исправность и герметичность бензокрана, поступает ли топливо во встроенный бак. Тут может быть неисправен коннектор выносного бака. Меняем на любой оригинальный, ремонту они не подлежат. Вставляем чеку на свое место и заводим уже в рабочем режиме. 95% моторов требуют воздушной заслонки, прикрытой только наполовину. Если после 5-10 заводов, на разных положениях воздушной и топливной заслонки, лодочный мотор признаков жизни не подал, начинаем изучать основы ДВС.

Причин для отказа лодочного мотора хотя бы немного поработать, может быть всего две: либо система питания, либо система зажигания. Это при условии нормальной компрессии.

Выкручиваем свечу, либо берем запасную, надеваем на нее свечной колпачек и обязательно замыкаем свечу на массу, т.е., блок цилиндров, вставляем ключ зажигания и проворачиваем стартер, как при заводке. Если вдруг искры нет, все в порядке, начинаем разбираться с электрикой. Ребята, собиравшие эти моторы, любят прятать все контакты проводки под гофрированным шлангом и крайне сильно стягивать его пластиковыми хомутиками, в следствии чего, контакты начинают отходить, либо просто забывают надеть изолирующие кембрики и, само собой, связка контактов без изоляции — это плохо.


Электрика системы зажигания на лодочном моторе из Китая
Крепление проводов на китайском лодочном моторе Гофрированную трубку сразу выбрасываем, мы потом лучше все аккуратно уложим стяжками, если есть желание, зато все контакты будут на виду, как в нормальном моторе. Если ничего из описанного выше вы не обнаружили, имеет смысл проверить положение триггера — датчика Холла (присутствует на двухтактных пятерках) — часто его ставят далековато от маховика, и магнит под маховиком не может дотянуться своим магнитным полем до него с достаточной силой, что бы воздействовать на ключ, который открыл бы конденсатор в блоке электрики. Триггер — небольшая черная пластиковая коробочка, расположенная возле маховика под стартером. Просто пригибаем его отверткой ближе к маховику, вплотную. На четырехтактных и менее 5 л.с.- система немного другая, триггера нет. Если все перечисленные действия нам не дают искру, придется тестировать катушки и блоки зажигания. Если искра вдруг появилась или даже была, но мотор молчит, переходим к системе питания.


Выкрутив свечу, можно увидеть, сухая она или нет. В случае, если зажигание работает и топливо поступает, но запуска нет, дело в серьезном переливе, надо разбирать карбюратор. При сухой свече, следует убедиться, что топливо вообще доходит до карбюратора. Это можно сделать, просто сдернув топливный шланг перед ним. Если не доходит — смотрим коннекторы и топливные краны, если доходит — надо разбирать карбюратор. Самая распространенная проблема карбюратора — неправильная установка поплавка и общие дефекты, связанные с качеством отливки. Карбюратор лодочного мотора мы еще разберем.

Когда лодочный мотор все же заработает, первым делом следует обратить внимание на контрольную струю системы охлаждения (СО). Крайне распространенная неисправность ДК. Причины две — кривая сборка помпы и случайный завод в обратную сторону. Да, это так же частое явление, вероятно, вызванное неправильным расчетом поршневой системы и ранним зажиганием. Зажигание в малых лодочных моторах не подлежит регулировке, следовательно, с обратным заводом придется смириться, благо, происходит он не так часто и не на всех моторах даже одной серии с одного производства. А вот кривую сборку помпы мы исправить можем сами. Для этого мы подготовили для вас отдельную тему. Крыльчатка помпы охлаждения лодочного мотора может ходить годами, а может подлежать замене раз в неделю, кому как повезет, поэтому эта тема интересна будет владельцам и признанных хороших лодочных моторов.

При отсутствии контрольной струи СО, если она не появилась в течении 5-10 секунд, лодочный мотор следует сразу же заглушить и посмотреть на останавливающийся маховик, в какую сторону он вращался. Если против часовой стрелки — просто заново заводим его еще раз. Если маховик вращается в правильном направлении — по часовой, а вода не идет — разбираем помпу.

Выставляем стабильные обороты холостого хода и доводим сами до ума все, что громыхает и откручивается, к примеру, бьющий на некоторых диапазонах оборотов встроенный бензобак о блок цилиндра. И приступаем к обкатке.

Регулировочные винты качества топливной смеси для тонкой настройки работают редко. На совсем маленьких моторах следует обратить внимание на заведомо высокие обороты, которые на производстве убрать не удалось, если и пытались. Виноват в этом, обычно, тросик газа, имеющий длину, меньше необходимой. Из-за этого через неделю полетит храповая муфта передач.

 В общем карбюратор настраиваем сами, все регулировки могут быть выставлены в зависимости от настроения сборщика, закручивающего болтики просто на карбюраторе, отдельно от мотора.

Примерно так выглядит процесс предпродажной подготовки ДК-лодочных моторов, которую проводили в свое время мы, но, как правило, она вообще не проводится.

 Дешевые лодочные моторы из Поднебесной — отличный выбор для начинающего судоводителя, правда, при наличии свободных денежных средств, терпения и времени на обучение ремонту лодочных моторов. Можно смело копаться в своем моторчике, все равно, учитывая качество сборки, определить, лезли вы во внутренности мотора или нет, невозможно.

Гарантийные пломбы и подобные предотвращения вторжения в двигатель — это для серьезных мировых брендов. Зато, после сезона владения подобной техникой, только вы сможете понять прелесть отдыха на воде без посторонних мыслей о надежности и возможности возвращения домой, а любую мелкую неисправность  хорошего мотора, вы исправите с улыбкой и с видом серьезного специалиста, удивив свою команду.

Советуем вам, приобретая дешевые китайские лодочные моторы, выдвигать требование, что бы предпродажную подготовку проводили при вас,  конечно же, вместе с заводкой на обкаточном стенде. В противном случае, вы сильно рискуете приобрести сувенир. При отказе лучше пересмотреть свое решение о выборе.

Для дорогих читателей, которые только выбирают себе лодочный мотор, думаем, будет полезна статья о небольшом обзоре рынка ПЛМ.

Евгений Шеметов и Михаил Сафронов для журнала Goodboating.ru 

goodboating.ru

Китай производит все, в том числе и лодочные моторы. Нужно сказать, что китайские производители особо не тратятся на разработку новых двигателей, новых систем впрыска топлива, новых систем зажигания. Практически все скопировано с двигателей известных производителей.

И возможно, внесены некоторые изменения в дизайн корпуса моторов. Именно этим и обусловлена низкая цена китайских лодочных моторов. Но нужно сказать, что не все китайские двигатели имеют одинаковое качество.

Наиболее качественные лодочные моторы китайского производства — это те, которые поставляются в страны Европы, США, Канаду. Это связано с тем, что к лодочным двигателям в этих странах предъявляются достаточно жесткие требования, как к рабочим характеристикам, так и к характеристикам экологической чистоты.

Какие лодочные моторы выпускаются в Китае

1. Двигатели для внутреннего потребления в Китае.

Чаще всего эти моторы выпускаются небольшими фирмами-производителями. Для того чтобы снизить стоимость применяется металл не очень хорошего качества, и соответственно ресурс таких двигателей гораздо ниже, чем у моторов, выпускаемых крупными производителями.

Иногда эта продукция попадает на наш рынок, имея при этом весьма низкую цену. Но такие двигатели практически всегда требуют доводки, замены свечей, подтяжки всех креплений.

2. Двигатели, которые делаются на экспорт в страны с не очень жесткой системой оценки качества и безопасности.

К таким странам можно с уверенностью отнести все государства, которые когда-то входили в состав СССР. Качество их выше, чем у двигателей, предназначенных для внутреннего потребления в Китае, но все равно ниже качества моторов третьей категории.

Лодочный мотор китайской компании PARSUN3. Двигатели, которые поставляются в страны с развитой экономикой, имеющие жесткие требования к качеству продукции.

Их качество соответствует всем нормам, принятым в Евросоюзе, США, Канаде. Точно такие же лодочные моторы китайского производства поступают и на наши рынки вполне легальным путем. Это наиболее приемлемый вариант. Однако нужно заметить, что моторесурс таких двигателей несколько ниже, чем у двигателей японского производства. Это связано с качеством металла, который применяется для производства данного оборудования. Износ трущихся поверхностей происходит гораздо быстрее.

Какому мотору отдать предпочтение

Извечный вопрос, какой двигатель покупать: двухтактный или четырехтактный? Двухтактные двигатели несколько дешевле. Но если предстоит частое передвижение на лодке на низких скоростях, практически в режиме холостого хода, с двухтактными двигателями возникают проблемы сбоя работы. Это связано со спецификой подачи топлива и работой системы зажигания. У двигателя заливаются свечи, он может глохнуть. Поэтому, если предполагается ловля троллингом, лучше остановиться на четырехтактном китайском моторе.

Четырехтактные двигатели более дорогие, но в тоже время съедают чуть меньше топлива, чем их двухтактные собратья. Зато у них отсутствует проблема работы на низких оборотах.

Что нужно сделать после покупки китайского мотора

  • Полностью поменять масло в двигателе. Даже здесь китайцы идут на снижение стоимости продукции и заливают в двигатель масло очень низкого качества. Часто вообще присутствует недолив масла до нужного уровня. А это потом может привести к вспениванию масла, перегреву мотора и соответственно к уменьшению ресурса.

  • Желательно полностью проверить все гайки и винты на предмет их нормального закручивания. Почти наверняка придется что-то подтягивать.

  • Проверить шпонку на креплении винта к валу двигателя.

  • Следует внимательно осмотреть свечу зажигания. Достаточно часто свеча изначально имеет нагар. Лучше ее сразу поменять.

  • Нужно понимать, что все эти проблемы, которые перечислены выше, больше характерны для совсем дешевых китайских двигателей. Те компании, которые завоевали себе авторитет на многих рынках мира, подобных вольностей себе обычно не позволяют. Так, что лучше несколько переплатить и купить нормальный качественный лодочный мотор китайского производства, чем потом возиться с настройкой и регулировкой.

    blesna.net

    10 Sail

    При зарождении собственного производства китайская компания Sail пошла по пути, проторённому многими прямыми конкурентами, начав копирование продукции именитых брендов. В качестве эталона ею были выбраны лодочные моторы Yamaha, сродство с которыми особенно сильно прослеживалось в первых линейках товара.

    Постепенное становление Sail привело к отказу от копирования в сторону проявления индивидуальности, и на этой ноте компания смогла-таки покорить международный рынок. Сильными сторонами лодочных моторов марки потребители назвали дешевизну, хорошее качество, ремонтопригодность и долговечность службы. В число самых популярных моделей вошли:

    • SAIL OTH 15: 2 такта, румпель и ручной запуск, 15 л.с., 246 см3;
    • SAIL F 15S (ES): 4 такта, румпель и гибридный пуск (ручной + электрический), 323 см3, 15 л.с.;
    • SAIL OTH 9.9S: 2 такта, румпель и ручной запуск, 246 см3, 9,9 л.с.

    9 Troll

    Середнячковый китайский бренд лодочных моторов, выпускающий хорошо кастомизированные агрегаты для пользования в России и европейских странах. Имеет некоторую схожесть с брендом Jet Marine и Sailor, которая объясняется принадлежностью одному холдингу Suzhou Allpass Machinery Co., Ltd.

    Основными преимуществами моторов Troll является умелое соотношение компактности и лёгкости с хорошей кастомизацией и надёжностью при использовании в наиболее суровых климатических областях. При более подробном изучении складывается чувство, что агрегаты этой фирмы были заточены специально под использование на территории России. Главными представителями Troll потребители нарекли следующе модели:

    • двухтактный Troll T5: 5 л.с., 102 см3, ручной пуск, румпель;
    • двухтактный Troll T2.5: 2,5 л.с., 56 см3, ручной пуск, румпель;
    • двухтактный Troll T9.9: 9,9 л.с., 246 см3, ручной пуск, румпель.

    8 Jet Marine

    Китайский производитель, сумевший отличиться на фоне, в целом, идентичного товара благодаря упору на изысканность в оформлении собственных лодочных моторов. В то время как другие компании пытаются в точности копировать именитые агрегаты или затачивать собственные разработки под максимальную эффективность работы, Jet Marine умело использует преимущество «внешнего вида», о чём и говорят высокие цифры продаж. При этом нельзя сказать, что технические аспекты в их моторах отходят на второй план. Напротив, броские формы призваны подчеркнуть функциональность и качество произведённых установок.

    В вопросе предпочтений и эксперты, и пользователи единодушно склоняются к выбору Jet Marine. А в качестве знаковых моделей моторов компании выделяют следующие:

    • четырёхтактный Jet! Marine F5 BMS: ручной запуск, наличие румпеля, 2,5 л.с., 72 см3;
    • двухтактный Jet! Marine T4 BMS: ручной запуск, управление с помощью румпеля, 4 л.с., 83 см3;
    • четырёхтактный Jet! Marine F9 BMS: ручной запуск, наличие румпеля, 9,9 л.с., 323 см3.

    7 Seanovo

    Ни для кого не секрет, что при разработке своей линейки компания Seanovo активно использует наработки Yamaha, как элемент стремления к признанному идеалу. И если раньше до качества оригинала им было довольно далеко, то по прошествии десятилетия двухтактные моторы торговой марки вплотную приблизились к своим именитым аналогам.

    Как отмечают отечественные эксперты, компания Seanovo активно борется за лидерство в своём сегменте, пытаясь превзойти знакомые потребителю Parsun, HDX и т.д. по уровню оснащённости. Временами им это удаётся, но для более полного закрепления успеха всегда чего-то (а именно свежих разработок и нового предложения) оказывается недостаточно.

    В число флагманских моторов для лодок компании Seanovo входят:

    • 2-тактный Seanovo T9.8 BMS: 9,8 л.с., 169 см3, ручной запуск, управление румпелем;
    • 4-тактный Seanovo F2.5 BMS: 2,4 л.с., 72 см3, ручной запуск, управление румпелем.

    6 Sailor

    Бренд, зарекомендовавший себя в качестве производителя бюджетных лодочных моторов с пониженными шумовыми показателями и облегчённой конструкцией. Все агрегаты, произведённые Sailor, оснащаются циркуляционным водяным охлаждением, благодаря чем могут работать в течение длительного времени без надобности остановок.

    В среде потребителей «Сэйлоры» не пользуются такой большой популярностью, как, скажем, Parsun, HDX и SEA PRO. Однако они перетянули на свою сторону мнение экспертов, что немаловажно в условиях плотной конкуренции. Основными представителями ассортимента этой компании являются:

    • Sailor GM-T 5.0: двухтактный, с ручным запуском, мощностью 5 л.с., рабочим объёмом 102 см3;
    • Sailor GM-T 9.9: двухтактный, с ручным запуском, объёмом 246 см3, мощностью 9,9 л.с.;
    • Sailor GM-F 2.5: четырёхтактный, с ручным запуском, мощностью 2,5 л.с., объёмом 72 см3.

    5 SEA PRO

    Именитый китайский бренд, сделавший акцент на производстве двигателей на базе разработок мировых компаний. Неоднократно подвергался критике со стороны экспертов за то, что до мельчайших подробностей копирует 2- и 4-тактные движки от Honda, Mercury, Suzuki и Tohatsu. Тем не менее, в кругах потребителей SEA PRO пользуется высокой популярностью и стабильным спросом. При прочих равных условиях стоимость моторов этой компании значительно ниже тех, на которые ориентируются производители при создании.

    Единственным реальным недостатком продукции SEA PRO можно считать проблему с расходниками. По данным форумов, найти качественные запасные части на этих «малышей» очень сложно, а предлагаемая альтернатива лишь уменьшает их рабочий ресурс.

    Наиболее яркими представителями компании считаются:

    • SEA-PRO T 5S: двухтактный, мощностью 5 л.с., объёмом 103 см3, на ручном управлении;
    • SEA-PRO ОТН 9.9S: двухтактный, объёмом 246 см3, мощностью 9,9 л.с., с ручным управлением;
    • SEA-PRO F 9.9S: четырёхтактный, двухцилиндровый, мощностью 9,9 л.с., объёмом 323 см3, с ручным управлением.

    4 Marlin

    Крепкая и молодая компания по производству рыболовной моторизированной продукции начала свою деятельность в 2007 году, когда получила статус официального дистрибьютера южнокорейских ПВХ-лодок Sun Marine. Частично из-за успеха реализуемого товара, частично из-за стремления развития деятельности, Marlin Motors начала выпускать собственную линейку лодочных моторов…и не прогадала с моментом. Несмотря на присутствие на рынке признанных топов в лице Yamaha и Honda, производитель быстро занял нишу бюджетных силовых агрегатов, вытеснив оттуда менее крепкие торговые марки.

    На сегодняшний день продукция Marlin пользуется стабильным спросом у любителей рыбалки и прогулок по водоёмам. Эксперты предрекают компании дальнейший и возможный выход в сегмент элиты.

    Флагманскими моделями лодочных моторов бренда являются:

    • MARLIN MP 5 AMHS: 2-тактный, 103 см3, 5 л.с., румпель, ручной пуск;
    • MARLIN MP 9.8 AMHS: 2-тактный, 169 см3, 9,8 л.с., румпель, ручной пуск;
    • MARLIN MP 25 AWRS: 2-тактный, 496 см3, 25 л.с., ручной/электрический пуск, дистанционное управление.

    3 Zongshen

    Крупнейшая машиностроительная компания Zongshen славится не только выпуском качественных лодочных моторов. Именно с её конвейеров выходят двигатели для китайской автомобильной марки Lifan и именно она производит трековые мотоциклы, которые пользуются спросом на рынке уже более пяти лет.

    Само собой, претензий по части непрофессионализма или посредственного товара к производителю такого уровня быть не может. Авторитетные американские и российские интернет-издания не раз поднимали тему постепенного смещения рынка лодочных моторов в направлении Китая, и наибольшую лепту в этот успех внесла именно Zongshen.

    Главными представителями этой торговой марки стали следующие агрегаты:

    • ZONGSHEN T 40 FWL: 2 такта, электропуск, дистанционное управление, 40 л.с., 525 см3;
    • ZONGSHEN T 30 FWS: 2 такта, электропуск, дистанционное управление, 30 л.с., 489 см3;
    • ZONGSHEN T 9.9 BMS: 2 такта, ручной пуск, румпельное управление, 9,9 л.с., 259 см3.

    2 Parsun

    Второй по популярности производитель из Китая, главным преимуществом которого стало ориентирование производства на иностранного потребителя. Как и в случае с многоизвестным HDX, Parsun долгое время профилировал производство под международные стандарты качества, и, достигнув желаемого результата, выпустил на рынок целую линейку качественного продукта. Подобный шаг возымел успех: вместо покупки дорогущих моторов (компании Yamaha и подобных ей) с тем же набором характеристик потребители стали присматриваться к линейке этой китайской фирмы.

    В числе наиболее ярких представителей компании Parsun эксперты и опытные потребители выделяют следующие модели:

    • Parsun F5BMS: четырёхтактный, ручного управления, объёма 112 см3, мощности 5,5 л.с.;
    • Parsun T5.8BMS: двухтактный, ручного управления, объёма 102 см3, мощности 5,8 л.с.;
    • Parsun T15BMS PRO: четырёхтактный, румпельный, объёма 246 см3, мощности 15 л.с.

    markakachestva.ru

    Китайские лодочные моторы: как выбрать качественную модель?

    Китайские лодочные моторы появились на рынке не так давно. Однако они смогли быстро завоевать популярность в силу низкой цены и хорошего качества. Чтобы понять, какой китайский лодочный мотор лучше, необязательно быть специалистом в данном вопросе. Но прежде чем приобрести какой-либо вариант, следует внимательно изучить отзывы пользователей, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант.

    На сегодняшний день китайские лодочные моторы представлены на рынке в широком ассортименте. И сейчас пользователи делают выбор именно в их пользу за счет множества преимуществ:

    1. Доступная стоимость. Лодочный мотор китайского производства по цене обойдется в несколько раз дешевле, чем устройство другого изготовителя.

    2. Высокий уровень надежности. Китайские бренды выпускают достойную продукцию, которая не уступает японским и американским аналогам.

    3. Отменное качество. Не стоит сомневаться в том, что техника, произведенная в КНР, не соответствует каким-либо требованиям или стандартам, так как каждая единица продукции проходит международную сертификацию.
    Такие силовые установки при этом всем можно купить дешево, что является несомненным преимуществом для потребителя.

    Какой должна быть мощность агрегата?

    Какой китайский лодочный мотор лучше по мощности также зависит от ряда факторов. Самый главный из них – цель использования. Можно выделить следующие категории:

    1. «Слабосильные» – от 2 до 6 л.с. Скорость таких агрегатов не превышает 10 км/час. При этом если лодка двигается против течения, то она дополнительно будет снижаться. Выбирать подобные установки актуально для спокойных водоемов.

    2. Среднюю – 7-15 л.с. К данной категории относятся силовые установки, отличающиеся большей стабильностью, обычно они являются двухцилиндровыми. Как показывает практика и отзывы покупателей, такие агрегаты подходят для дальних расстояний. Их вес достигает до 35 кг.

    3. Высокую – более 15 л.с. Лучше всего такие установки подойдут для дальних расстояний. К тому же они отличаются высокой скоростью.
    Любой агрегат представлен на сайте с фото. Это позволяет визуально оценить все особенности силовой установки.

    rumpel-land.ru

    Производители

    В Поднебесной лодочные моторы производят 5 главных предприятий это:

    • Parsun Power Machine (Suzhou) Co., Ltd производит такие марки лодочных моторов:
      «HDX», «Parsun», «Golfstream». Китайские моторы для лодок
    • Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co., Ltd производит лодочные моторы:
      «Powertec», «Aqua-jet», «Sea-pro», «Titan». Китайские моторы для лодок
    • Suzhou Allpass Machinery Co., Ltd производит такие марки:
      «Yamabisi», «Jet marine», «Парус», «Sail», «Sailor», «Troll». Китайские моторы для лодок
    • Hangzhou Seanovo Power Machinery Co. производит лодочные моторы «Seanovo» и моторы «Marlin». Китайские моторы для лодок
    • Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd производит лодочные моторы «Hidea», «Gladiator». Китайские моторы для лодок

    Как вы видите предприятий пять, а какое большое количество марок они производят. А самое интересное то, что в интернете можно встретить такое, что два человека будут спорить, что производитель «Parsun», круче, чем производитель «HDX». Комментарии излишни. Еще хотелось бы добавить, что Китай бывает разный. Есть китайские деревни, собирающие подвесные лодочные моторы на основе старых моделей ведущих брендов, разным заказчикам и под любым именем. Т. е. если есть деньги, то проплачивайте, и двигатель под названием, например, «Коля Красавчик» появится в России.

    Сравнение

    Тут возникает вопрос, что с чем? Китайские двигатели — Российские двигатели. Китайские двигатели — Японские или Американские двигатели. Китайские двигатели — Китайские двигатели.

    Китайские двигатели — Российские двигатели

    Сравнить все отечественные моторы со всеми китайскими — задача непосильная. Для этого нужно написать целую книгу. Во-первых, до сих пор успешно работают уже снятые с производства лодочные моторы выпуска последней четверти прошлого века, во-вторых, выпускаются новые модификации российских моделей, в-третьих, они рассчитаны на использование топлива с низким октановым числом. Но наше мнение таково, китайские двигатели берут своим количеством (они представлены во всех городах нашей Родины), и конечно ценой.

    Китайские двигатели — Японские или Американские двигатели

    Существует главная проблема китайского производства, не зависимо от его уровня и оборудования — это материал. Т. е. его качество, всегда будет на порядок хуже, чем из той же Европы или, конечно, Японии. Поэтому, у любого китайского лодочного мотора, независимо от качества сборки, ресурс будет меньше, чем у хороших производителей. Далее это опыт в создании моторов. В Китае его нет, потому что опыт приходит при разработке собственных изделий, а не копировании других. И конечно качество сборки. Конечно крупные китайские заводы, которые выходят на мировой уровень, следят за качеством сборки, и они уже собраны не так качественно как японцы и американцы, но уже очень добросовестно. Вывод: могут ли китайские моторы находиться на одном уровне с подвесными моторами известных марок? Конечно, нет. Иллюзий по этому поводу питать не стоит.

    Китайские двигатели — Китайские двигатели

    Сразу оговоримся, что Китай бывает разный. Разница в качестве деталей и сборки, само собой, огромная. Производство, уровень оборудования на хороших китайских заводах не уступает мировому уровню. Наше мнение выбирать все-таки известные марки. Сравнивать те или иные, мы не будем, т. к. мы не пишем эту статью в рекламных целях.

    Цена

    Для покупателя, который решает приобрести подвесной мотор, решающим фактором является цена и качество мотора. И в факторе цена, китайцы опережают всех. Цены на китайские моторы естественно ниже, чем на аналогичные японские, американские моторы. Но помните, что ни в коем случае не стоит покупать дешевый мотор. Если цена нового китайского лодочного мотора составляет 10 000 рублей, то продавец купил его, как минимум за 8000 руб., а в Китае его купили за 4000 руб. За такие деньги собрать нормальный мотор просто никак, даже в Китае. В принципе, это цена, грубо говоря, одноразовой зажигалки. Цена должна быть разумной. Вывод: сэкономить и купить «китайца»? Китайский — точно такой же, как японский, только дешевле? Не стоит самих себя обманывать. Не такой же. Но дешевле. Переплата за бренд? Да, «японцы» стоят внушительных денег. Поэтому, позволить себе сэкономить на качестве, было бы глупо с их стороны. К Китаю в этом смысле, претензий нет. Китайцы уверенно и единолично заняли нишу дешевых моторов, и, похоже, это надолго.

    Подведем итоги

    На срок службы подвесного лодочного мотора влияют три основных фактора: эксплуатация в пресной или соленой воде, частота использования и уход за ним владельца.

    Будущие владельцы лодочных моторов, при выборе, берут ориентир на частоту своих выходов на воду (рыбалку или прогулки). На вопрос — как часто? Слышим ответ — каждые выходные, нет, наверное, через выходной, а точнее 5 раз за все лето. Из этого следует пять раз, примерно по пять часов, итого 25 моточасов за сезон. При таком графике рыбалки, даже самый дешевый китайский лодочный мотор прослужит большое количество времени. Не стоит забывать и обслуживать, тут все просто как обслуживаете, так и работает. Не стоит забывать и ликвидность. Если вы захотите продать свой мотор, чтобы купить более мощный, или другой, то «китайца» продать сложнее, а вот ту же «Сузу» или «Яму» за хорошую цену заберут в этот же день, а за разумную на следующий день. А вот не стоит покупать китайский лодочный мотор, если вы: часто находитесь на воде и слишком далеко уходите в море, если погодные условия часто меняются, и нужно быстро уходить от грозы, и конечно ваша жизнь и благосостояние зависит от мотора, т. е. вы рыбак промысловик. Если же эксплуатация два три раза в год, без фанатизма — то почему бы и нет. Помните, никакой китайский мотор не дотянет до качества японского, но он постарается отработать потраченные на него деньги.

    P. S.

    В заключении мы разместим отзывы, взятые из интернета. Мы ничего не придумывали, какие были, такие и разместили, орфография сохранена. Читайте, выводы делать вам.

    — Я не хочу сказать, что Китай фигня, пилу пять лет назад чисто китайскую брали, так до сегодняшнего дня работает на пару со штилем без проблем, а у других через месяц уже накрылась.. Все же это лотерея.. иногда дешевле раз переплатить за тот же мерк или яму, чем потом долго и во всех позах заниматься с ним любовью. Фото в выходные сделаю, все равно разбирать буду.

    — У меня наверное первый на Чукотке «китаец», за кем следят охотники Чукотки. Вчера и сегодня сын ездил на охоту на моржей. Удачно. В прошлом году и на кита ездил. Клёвый мотор. Но из-за этой прокладки подвёл один раз 7 июля, в мой с сыном День Рождения (родились в один день). Чуть жизни моей и моего среднего сына это не стоило. 20 км от берега начали дрейфовать и за часа два три снесло на 30 км на северо-запад. И это при северо-восточном ветре в 5–6 м/с. Благо спутниковый телефон и GPS были. Привезли домой на прицепе.

    — Ну тут уже вопрос в цене конечно, японские бренды на порядок дороже. Я когда брал китайца, я даже не задумывался, т. к. на бренд денег не было. Я почитав перед этим не мало форумов — решил взять и не пожалел. Нормальный мотор — заводится с второго-третьего рывка на холодную, на горячую — с первого рывка, пока тьфу тьфу тьфу ни разу не подвел. На разных форумах и пишут все по разному. У кого-то долго ходит, у кого-то нет. Я считаю, что главный вопрос в том как относится к технике, правильной эксплуатации и своевременным обслуживанием. Как говорится «дураку стеклянный инвентарь не на долго».

    — Мое личное мнение — наблюдал и тестировал множество китаймоторов.. Пожалуй самым на мой взгляд по качеству и работе плюсы показал HDX.. 5-ка хороша — но на лодках типа метлы на средних оборотах наблюдалась вибрация по всему кузову лодки так сказать — но тут так и должно быть — 1 циллиндр — 8-ка показала на ура — 2 циллиндра — вибрации малейшие — компенсация вибрации — 2 циллиндра + неплохие подушки.. Более мягкое включение передачи — по сравнению с другими китаезами… Но это чисто мое ИМХО.. Сам владелец япономотора.

    — Чувствую я, что с таким курсом валют и с тем, что ЦБ РФ с сегодняшнего дня прекратил нерегулируемые интервенции валюты, мы скоро и на китайские моторы копить будем долго, а на брендовые будем просто смотреть и завидовать тем у кого они есть. У меня обо китайцы, но этого года… пока все отлично (тьфу-тьфу-тьфу), думаю судить о их качестве надо будет хотя бы сезона через три. А в следующем планирую их потестить, как следует…… на пробег, расход, скорость и с винтами поэксперементировать.

    Китайские моторы для лодок

    Искренне ваш,
    коллектив «Море лодок»
    Китайские моторы для лодок

    more-lodok.ru

    Обзор китайских производителей подвесных двигателей для лодок

    В сфере изготовления лодочных моторов китайские производственные мощности занимают лидирующие позиции. В начале статьи вы найдёте список брендов из нашего каталога, которые были выпущены с китайских конвейеров.
    Китайские моторы для лодок — это недорогая замена японским производителям.  Например, таким как «Yamaha», с которой скопировано 70% модельного ряда у большинства поднебесных брендов. Китайские инженеры и менеджеры эффективно оптимизируют производственный процесс, что позволяет им изготавливать лодочные моторы с теми же техническими характеристиками, что у более дорогих японских и американских марок. Если сравнивать разные модели между брендами, то они идентичны друг другу практически во всём, кроме цвета. То есть, один японский двигатель может повторяться сразу в нескольких линейках разных марок, меняя только цветовую гамму и внешний дизайн.
    В Китае лодочные моторы производят 5 основных фабрик. На них создаются как копии японских разработок, так и оригинальные разработки европейских брендов.  Вот эти заводы:

    1) PARSUN POWER MACHINE (SUZHOU) CO., LTD., На этой фабрике производятся самые достойные по качеству комплектующие и моторы. С её конвейеров выходят известные нам марки лодочных моторов:  HDX, Parsun,  Golfstream

    hdx T9.9 200parsun T15 200golfstream t9.9bms 200

    2) Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co., Ltd.,  Уверено сочетает в своих изделиях цену и качество. Продукция этой фабрики популярна во всём мире и продаётся по всему земному шару. На этом заводе производятся лодочные моторы таких марок, как Powertec, Aqua-jet, Sea-pro, Titan. В разных концах России названия марок идентичных двигателей могут различаться по двум причинам: фабрика производит продукцию брендов, копирующих более дорогие оригинальные разработки, а также из-за особенностей китайского маркетинга.

    powertec9.9 200aquajet9.9 200seapro9.9oth 200titan9.9 200

    3) Suzhou Allpass Machinery Co.,Ltd, Эта фабрика приобрела большую популярность у предпринимателей из стран СНГ благодаря невысоким ценам и хорошему качеству своей продукции. На ней выпускаются такие марки как: Yamabisi, Troll, Jet marine, Парус, Sail, Sailor, а также множество других крупных и мелких брендов.

    yamabisi T5 200TROLL T5 200jet t5 200parus T5S 200

    4) Hangzhou Seanovo Power Machinery Co., Ltd. , производит одноимённые моторы Seanovo и моторы Marlin

    seanovo t9.8marlin mp 9.8 amhs

    5) Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd., производит лодочные моторы Hidea, Gladiator. Этот производитель также смотрит в направлении новых сделок с местными и иностранными брендами.

    hidea 5 200Gladiator5FHS

    Цена на китайский лодочный мотор

    С каждым годом дешёвые китайские лодочные моторы набирают всё большую популярность у охотников и рыбаков из стран СНГ. Это неудивительно, ведь цена на них, как правило, ниже, чем на японские аналоги. Эта разница может достигать до 20-30% от стоимости изделия. Она обеспечивается за счёт оптимизации производственных мощностей и применения в изготовлении более дешёвых материалов идентичного с оригиналом качества. 

    Например: мотор от американской марки Mercury, но производится он в Японии на фабрике Tohatsu модель Mercury ME 9.9MH Light, он же NS Marine NM 9.8 BS, он же Tohatsu M 9.8 BS с объёмом двигателя 169см3. Средняя цена по рынку на 2017г. 85000руб.  Его китайский аналог Hidea HD 9.8FHS, HDX T9.8BMS, с средним чеком 63000руб. То есть китайский аналог стоит примерно на 27% меньше. 

    Или самая популярная модель от Yamaha, 9.9 GMHS с ценой на 2017г. 111000руб. и аналогами, например: Hidea HD 9.9FHS, HDX T9.9BMS, SEA PRO OTH 9.9 цена на эти моторы от 62000руб. до 72000руб., то есть на 30-40% дешевле оригинала. 

    Высокая конкуренция между китайскими брендами, копирующими оригинальную продукцию, положительно влияет не только на стоимость. Увеличивается аккуратность сборки, дорабатываются слабые места оригинальных конструкций, улучшаются характеристики материалов, тщательно продумывается дизайн. Потребители от этого только выигрывают, поскольку они получают достаточно высокое качество за более низкую цену.

    Купить китайский лодочный мотор

    Интернет  магазин «Водная стихия» предлагает купить китайские лодочные моторы на выгодных условиях. Мы можем предоставить скидку от цены на сайте, а за моторы с пометкой «Условная цена» и «Торгуемся» у вас есть возможность предложить свой вариант их стоимости. Ассортимент постоянно пополняется, поэтому вы всегда найдёте в нашем магазине что-нибудь новенькое.
    В нашем магазине представлены лодочные моторы производства пяти китайских фабрик, изготавливающих водное оборудование на любой вкус, цвет и цену. Также вы найдёте в каталоге моторы корейского производства. Мы продаём и лодки, сделанные под конкретный модельный ряд моторов. Например, винтовые и водомётные устройства Sea Pro идеально подходят к одноименным надувным ПВХ-лодкам.
    Если затрудняетесь с выбором, вы всегда можете связаться с нашими менеджерами через чат или сделать звонок в магазин. Мы поможем подобрать оптимальный вариант мотора по выгодной цене и с доставкой до вашего дома. Кстати, по Москве все позиции каталога доставляются бесплатно, а для регионов нужно уточнять цены. В некоторые области России можно оформить доставку мотора без затрат.

    >>>Все десятки здесь! 9.9л.с., 9.8л.с. Полный каталог, ЖМИ!<<<

    >>>Все пятёрки здесь! 5л.с. Полный каталог, ЖМИ!<<<

    motor-lodki.ru

    Поиск

    kupinatao.com


    You May Also Like

    About the Author: admind

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.