Консервация лодочного мотора на зиму


Зачастую добраться до отдаленных мест охоты или рыбалки практически невозможно, если у вас нет хорошей лодки с мощным мотором. Но в наших краях сезон короток, наступают холода. И если с самой лодкой все понятно, то что делать с ее двигателем? Оставлять его в холодном ангаре совсем не резон! Во всяком случае, если вы не хотите потерять его работоспособность! Именно поэтому сегодня мы поговорим, как выполняется консервация лодочного мотора на зиму.

Для чего этим нужно заниматься?

Даже автомобили настоятельно не рекомендуется бросать на зиму, так как последствия такой бесхозяйственности могут оказаться весьма неприятными. А уж лодочные моторы, которые в последние годы мало уступают по сложности автомобильным, так оставлять не стоит и подавно. Во всяком случае, на этом сходятся все опытные рыбаки и охотники. Скажем, что консервация лодочного мотора «Ямаха» на зиму (или любой другой импортной модели) способна увеличить ресурс движка минимум на 20 %, и сохранить немало ваших денег, которые бы, в противном случае, пошли на ремонт.


Все дело в банальной коррозии и конденсате. Мало кто из любителей охоты и рыбалки может позволить себе строительство теплого ангара, специально предназначенного для хранения лодки, а потому оставляют его в обычном лодочном сарае, или же в гараже. Если зима выдается «нестандартной», с перепадами температур, в моторе может скопиться приличное количество конденсата. Влага, попав в жизненно важные части двигателя, неизбежно наделает таких дел, что потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Проще говоря, нужно привести мотор в определенное состояние. Так что консервация лодочного мотора на зиму именно для этого и нужна. Конечно, для обеспечения сохранности двигателя придется приложить некоторое старание, так как вам потребуется проводить его техническое обслуживание, отличающееся некоторыми тонкостями.

Особенности рыночной конъюнктуры

Не секрет, что чаще всего наши рыболовы используют сравнительно дешевые двухтактные двигатели. Они просты в эксплуатации, а небольшая мощность делает их весьма популярными, с точки зрения величины выплачиваемого налога. Лидерами этой отрасли по праву считают марки Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.

Правда, за последние года три, вследствие неимоверного повышения цен на «чистокровную» японскую продукцию, рынок закономерно завоевали многочисленные китайские компании. Стоимость этих моторов значительно ниже, но и уход за ними должен быть значительно качественнее, каким бы парадоксальным это не казалось.

Средства, используемые для консервации


Какими же средствами выполняется консервация лодочного мотора на зиму? Конечно, под «консервацией» может пониматься слитие горючего и масла, а также съем тех резиновых частей, которые могут задубеть и покрыться трещинами, но можно поступить проще, использовав специально разработанные для этой цели консерванты. Они в значительной степени облегчают работу и улучшают ее результаты.

Как выглядит консервация лодочного мотора на зиму на практике? Для этого нет нужды разбирать двигатель по винтикам и протирать каждую его деталь каким-то «снадобьем». Просто консерванты выпускают в форме спреев. Их удобно впрыскивать в карбюратор и прочие элементы. Давайте выясним, как на практике осуществляется консервация двухтактного лодочного мотора на зиму.

Описание процесса

Возьмем в качестве примера стандартный Mercury 3.3, конструкция которого наиболее типична и характерна для большинства лодочных моторов. Консервант следует впрыскивать через диффузор карбюратора, откуда он постепенно перетекает в картер. Правда, для этого потребуется немного разобрать двигатель. Для этого нужно запустить мотор после внесения в него консервирующего состава, а затем, не дожидаясь остановки, снять карбюратор и повторно впрыснуть туда спрей.

Важно! Снимать топливные шланги для более «точного» впрыскивания спрея в камеру сгорания – не лучший совет, так как в этом случае вы прямо будете нарушать основные правила противопожарной безопасности. А потому мы не будем давать такие рекомендации.


После этого нужно подать смесь в сами цилиндры мотора, чтобы за долгую зиму в них не появилось коррозии и не случилось прикипания поршневой группы. Сделать это несложно. Сперва откручиваете головку блока цилиндров. После этого выкручиваете свечу, воспользовавшись для этого стандартными инструментами. Сняв ее, нужно подать консервирующий спрей непосредственно в верхнюю часть полости цилиндра, предварительно закрепив поршень в верхней «мертвой» точке.

Хоть мы и описываем модель Mercury, но консервация лодочного мотора «Ямаха» на зиму ничем от этого процесса не отличается.

Завершение операции

Сделав это, несколько раз дернете за ручку стартера. Это делается ради той цели, чтобы провернувшиеся поршни равномерно распределили консервант по стенкам цилиндра. Особенно это важно, если вами проводится консервация четырехтактного лодочного мотора на зиму. Его конструкция сложнее, а потому намного «капризнее» в отношении возможных неполадок, возникших по причине неправильного хранения механизма.

После этого вкручиваете свечу на ее законное место, причем «до упора» ее закручивать не нужно, а затем надеваете колпачок. В принципе, внутренняя консервация двигателя на этом завершена. Но не нужно забывать, что консервация подвесного лодочного мотора на зиму предусматривает не только обработку его «внутренностей».

Что делать с обвесом?


Очень многие владельцы моторных лодок отчего-то забывают о крепеже мотора. Как правило, она сделан далеко не из самого лучшего металла, а потому довольно быстро начинает ржаветь при хранении в ненадлежащих условиях. Чтобы этого не случилось, все детали необходимо снимать, смазывать, после чего укладывать на хранение. Но можно поступить проще, сэкономив свое время и силы, и воспользоваться все тем же консервантом.

Для этого используются особые смеси по типу «6 в 1». Если обработать этим составом все поверхности мотора, то металлические части будут надежно защищены от коррозии, а лакокрасочное покрытие не будет выцветать и коробиться от действия негативных факторов среды. Если вы эксплуатируете свою лодку в условиях моря, то такая защита мотору просто жизненно необходима, ведь, в противном случае, соленая морская вода быстро начнет разрушать все важнейшие элементы лодочного мотора. Что еще сделать, чтобы проведенная консервация лодочного мотора на зиму (своими руками ее предпочитают делать все опытные моряки) оказалась успешной?

Куда наносить консервант?

Если вы используете консервирующий спрей, то никаких проблем с его нанесением у вас точно не возникнет, так как его необходимо просто разбрызгать над наиболее уязвимыми и удаленными частями лодочного мотора. Очень важно нанести консервант на сам карбюратор, на все элементы крепежа, которые наиболее подвержены коррозии. Не нужно забывать и об остальных металлических элементах, особенно о корпусе самого мотора.


Отдельно, особо толстым слоем, покрывают блок цилиндров. В современных двигателях, у которых эта часть может быть изготовлена не из самого качественного железа, она также имеет повышенную склонность к коррозии.

Впрочем, не стоит думать исключительно о защите одних только металлических частей. Если вооружиться кисточкой и аккуратно нанести слой консерванта на изоляцию проводов, резиновые и пластиковые части, то это нехитрое действие позволит значительно сохранить их ресурс. Опять-таки, это в наибольшей степени касается тех моторов, которые эксплуатируются в морских условиях, постоянно подвергаясь агрессивному воздействию морской воды.

Прочие рекомендации

Еще раз напомним «морякам» об агрессивном воздействии соли на все попадающие в нее механизмы. После возвращения с любой морской прогулки, а не только перед консервацией, настоятельно рекомендуем промывать все доступные части двигателя чистой пресной водой. Особенно это касается тех случаев, когда требуется консервация стационарных лодочных моторов на зиму. Перед постановкой мотора на зимнее хранение к этому процессу следует подойти со всей ответственностью.

Как хранить законсервированный двигатель в зимнее время?

В общем и целом процесс консервации на этом можно считать полностью завершенным. Осталось только полностью собрать двигатель. После этого настает пора подготовить то помещение, в котором он будет храниться весь зимний период. Обратим ваше внимание на то обстоятельство, что идеальным положением для лодочного мотора является вертикальное. Хранить его, положив на бок, не рекомендуется.


Если у вас нет отдельного помещения или гаража, можно выйти из положения, упаковав двигатель в мешок из плотного полиэтилена и просто поставив его в шкаф. Рекомендуется не допускать резких перепадов температур во время хранения. В тех случаях, когда капризы погоды или отопительной системы вас подвели, рекомендуется еще раз повторить процедуру, использовав спрей для консервации лодочного мотора на зиму. Так вы предотвратите негативные последствия образования конденсата. А он при перепадах температуры появится в любом случае.

Если вы не располагаете возможностью хранить мотор в вертикальном положении, то допускается его расположение на боку, но в этом случае его нужно класть на сторону румпеля. Время от времени его все же стоит ставить «на попа».

В каких случаях можно обойтись без консервации?

В том случае, когда у вас имеется сухое и теплое помещение, то консервация лодочного мотора на зиму (Mercury или иная модель – значения не имеет) вам не понадобится. Можно оставить двигатель в том же положении, в котором он находится. Конечно, перед этим настоятельно рекомендуем как следует его почистить и помыть, вытереть насухо и, при необходимости, защитить открытые поверхности, воспользовавшись консервирующим спреем.


Кроме того, лучше все-таки снять мотор с лодки, даже если в вашем распоряжении имеется целый отапливаемый ангар, и поставив его в каком-то сухом месте, предварительно упаковав в прочный пластиковый пакет.

В тех же случаях, когда у вас имеется теплое помещение, но влажность в нем повышена, консервация 4-тактного лодочного мотора на зиму (или двухтактного) все равно жизненно необходима. Дело в том, что в теплых условиях процессы коррозии будут идти в несколько раз быстрее, а потому весной вас может ожидать чрезвычайно неприятный сюрприз.

О замене масла в редукторе

Кстати, обсуждая вопросы консервации, мы отчего-то совсем забыли о проблеме замена масла в редукторе. Когда сливать старое и заливать новое: в начале или в конце сезона? Ответ однозначный – в конце. Отчего так? Все просто. В старой смазке скапливается гигантский объем различных окисляющих веществ. В принципе, об этом известно каждому современному автомобилисту, так как о столь «ценных» свойствах нынешних полусинтетических смазок не знает только ленивый.

Проще говоря, чем старее масло в моторе, тем с большей вероятностью его внутренности покроются слоем коррозии. За борьбу с подобным эффектом отвечают различные щелочные присадки, но в старой смазке их практически не остается. Визуально определить степень пригодности масла для лодочного двигателя к дальнейшей его эксплуатации вы не сможете. Вывод здесь простой – проводить замену смазочных материалов в обязательном порядке следует осенью, перед началом мероприятий по консервации мотора на зимний период.

Если на вашей модели движка конструктивно предусмотрено наличие масляного фильтра, то его, разумеется, также заменяют на новый. Разумеется, здесь речь идет об исключительно четырехтактных моделях лодочных двигателей, у которых два и более цилиндра.

Как проводить расконсервацию лодочного мотора после зимнего хранения?


Но почему мы все говорим только о проведении консервации? Ведь это может натолкнуть кого-то на мысль, что весной в движок можно попросту залить бензин и масло, да и поплыть на рыбалку! Увы, но не все так просто. А если пойти по пути наименьшего сопротивления, и никак не провести расконсервацию мотора, то последствия могут быть крайне серьезными, вплоть до полного его выхода из строя.

Конечно, мы несколько сгущаем краски, но все же кое-что сделать придется. Тем более что чего-то особенно сложного делать все же не нужно. Если мотор хранился в теплом помещении, будучи установлен вертикально или в положении «полулежа», то необходимо всего лишь залить топлива и движок можно будет смело запускать.

Пока в первые минуты не выгорит консервант, из выхлопа будет идти сильный и черный дым. Пугаться не стоит. Он исчезнет очень быстро, сразу после полного выгорания консервирующего состава. После этого двигатель можно будет эксплуатировать в штатном режиме, никаких особенностей его использования при этом не появляется. Вот так производится консервация лодочного мотора на зиму. «Тохатсу» или иной производитель – особого значения не имеет, но все же есть некоторые некритические особенности.

Прочие разновидности моторов, разновидности


Так, все вышеприведенные рекомендации справедливы, по большей части, для двухтактных моторов средней мощности, которые активно эксплуатируются большинством охотников и рыболовов в этой стране. Но и для всех прочих движков, которые можно отыскать в продаже, эти правила вполне обоснованы. Какие-то особенные и важные нюансы лучше выяснять непосредственно у представителей производителя, так как подобная информация может быть только у них. Общий принцип любой консервации – использование особой смеси, лучше всего в виде спрея.

Этот состав необходимо как можно более равномерно распределить по всем внутренним поверхностям мотора, а также по возможности защитить от действия коррозии наружный «обвес» мотора. Особенно важны все эти замечания в отношении моторов, которые эксплуатируются в условиях моря. Соленая морская вода настолько быстро разъедает многие части современной техники, что за пару сезонов вы, если не будете должным образом консервировать свой лодочный мотор, можете его смело выбрасывать.

Вот вы и узнали, как производится консервация лодочного мотора на зиму. «Сузуки» или иной производитель – особых отличий в процессе нет. Важно только помнить, что нужно выполнять все операции тщательно, не ленясь.

fb.ru

  • Главная
  • Полезное

Вот и закончилась навигация. Наступает зима, а значит необходимо позаботиться о правильном хранении не только катера (лодки), но и о своем «друге» — лодочном моторе. Водномоторники рекомендуют о его так называемой консервации.

Хранение мотора зимой в неподвижном состоянии без должной подготовки может привести к различного рода «болячкам».

В период между навигациями рекомендуется хранить мотор в закрытом помещении, желательно с постоянной температурой. Или же держать под крышей, накрытый чехлом. Мотор, который законсервирован, можно хранить в любом положении, однако мы рекомендуем хранить мотор вертикально.

Консервация ПЛМ и стационара включает в себя ряд работ, которые необходимы, чтобы в начале нового сезона, не терять время и деньги на проведение ремонтных работ, вышедшего из строя мотора.

Вы можете сами обслужить свой мотор и подготовить его к хранению в зимний период. Или обратиться к специалистам. (Как правило это стоит не очень дорого.)

Далее все по порядку:

  • Консервация лодочного мотора на зиму Тщательно промойте лодочный мотор чистой пресной водой и дайте воде полностью вытечь из мотора. Смойте всю грязь, смазку и т. п. с внешних поверхностей мотора.

    Осторожно! Во избежание случайного запуска мотора, лично проследите, чтобы ключ запуска, свечи и выключатель дистанционного выключения были удалены с мотора, до начала его обслуживания. Как правило, все подвесные лодочные моторы охлаждаются водой. Работа мотора, без подачи охлаждающей воды, неминуемо приведет к повреждению вашего мотора!

    Лодочные моторы небольшой мощности (2,5–4 л. с.): для промывки моторов небольшой мощности, вполне подойдет большая бочка с водой. Проследите только, чтобы бочка была достаточно велика, и вода в ней полностью покрыла отверстие всоса системы водяного охлаждения, расположенное в нижней части ноги лодочного мотора. Кроме того, размеры бочки должны быть таковы, чтобы никакая часть лодочного мотора не касалась днища или стенок бочки. Надежно укрепите мотор, чтобы его работа, во время промывки, была безопасной.

    Консервация лодочного мотора на зиму Для лодочных моторов мощностью от 5 до 15 л. с. имеются специальные «штуцеры для промывки», которые могут присоединяться к корпусу мотора для подачи чистой водопроводной воды в систему охлаждения. Обычный шланг подходящего диаметра соедините со штуцером и подключите к всосу системы охлаждения мотора в его нижней части. Прежде, чем запустить мотор, необходимо полностью открыть подачу воды. Запустите подвесной мотор на холостых оборотах на 5–10 минут, чтобы мотор прогрелся и, чтобы он полностью промылся чистой водой. После промывки подвесного мотора, дайте воде полностью стечь из мотора (выполните шаг 2 прежде, чем выключить мотор). Мотор должен оставаться в вертикальном положении для полного удаления воды из системы охлаждения. Пока вода стекает, вытрите все загрязнения, смазку и т. п. с внешних поверхностей лодочного мотора.

  • Слейте все топливо из топливопровода, из топливного насоса и карбюратора. После завершения промывки системы водяного охлаждения по шагу 1, отключите топливопровод от мотора и дайте мотору поработать до полной выработки топлива.

    Исключительно важно убедиться в том, что все топливо удалено из карбюратора, в противном случае, любое оставшееся в нем топливо или топливная смесь будут испаряться и откладывать смолы на деталях карбюратора.

    Удаление топлива из карбюратора можно выполнить так: когда топлива станет не хватать и работающий мотор начнет «задыхаться», включайте стартер до тех пор, пока обороты мотора начнут падать. Продолжайте работать стартером, при вновь глохнущем моторе, пока топливо не будет полностью израсходовано.

    Или удалите сливной винт из поплавковой камеры карбюратора и дайте топливу полностью вытечь. По завершении установите винт на место. Хотя такой метод более трудоемок, чем первый, рекомендуется выполнять именно такую операцию, чтобы быть уверенным в полной очистке карбюратора. Если в топливном баке останется топливо, то рекомендуется добавить в него немного присадки-стабилизитора, что сохранит топливо пригодным для использования на следующий год. Стабилизатор топлива также поможет предотвратить конденсацию паров бензина на стенках бака. Если ваш мотор не имеет системы дозировки масла (т. е. вы смешиваете бензин и масло для топливного бака вручную), то не рекомендуется хранить, приготовленное таким образом, топливо длительное время. Со временем бензин и масло расслоятся, что ухудшит смазку мотора.

  • Консервация лодочного мотора на зиму Обработайте подвесной мотор консервантом. Консервант продается в виде аэрозоля и используется для предотвращения ржавления цилиндров мотора, распредвала, подшипников, поршней и т. п. Его можно приобрести практически в любом магазине товаров для лодочных моторов. Относительно количества консерванта и способа его применения, следует выполнять рекомендации изготовителя этого консерванта (в общем случае — по 60 мл на каждый цилиндр). Прежде всего, следует удалить свечу (свечи) зажигания и шпильку выключателя дистанционного выключения мотора и убрать их подальше от лодки. И вообще, всегда для предотвращения неожиданного запуска мотора снимайте контакты со свечей зажигания.

    Моторы с ручным запуском: при помощи шнура стартера, медленно проверните маховик мотора несколько раз, в то же время впрыскивая консервант в отверстия свечей зажигания.

    Моторы с электрическим запуском: чтобы не повредить мотор, прежде чем запустить его, убедитесь в том, что вода подводится к всосу системы водяного охлаждения подвесного мотора. Во время впрыскивания консерванта в отверстия свечей зажигания, примерно в течение 5 секунд, включайте электростартер, чтобы провернуть коленвал и распространить консервант по цилиндрам. Не следует проворачивать вхолостую мотор излишнее время, иначе можно будет повредить электростартер.

  • На вал винта нанести специальную водоотталкивающую смазку. Следует тщательно намазать вал винта и шестерни редуктора вала винта любой смазкой для щарикоподшипников (или чем-либо подобным).
  • Сменить масло в картере редуктора.
  • Нанесите водоотталкивающую смазку на все вращающиеся и подвижные части, соединения, болты, гайки и пластиковые сочленения.

more-lodok.ru

  • Лодочные моторы
    • Yamaha
    • Suzuki
    • Tohatsu
    • Mercury
    • Электромоторы
    • Гидроциклы Yamaha
  • Лодки и катера
    • Лодки Solano
    • Лодки RIB
    • Катера Windboat
    • Катера Tuna
    • Катера Yava
  • Распродажа водных аксессуаров TREM
  • Расходники для ПЛМ
    • Винты
    • Масла и смазки
    • Фильтры
    • Свечи зажигания
    • Крыльчатки охлаждения
    • Для техобслуживания
  • Запчасти для ПЛМ
    • Запчасти для Yamaha
    • Запчасти для Suzuki
    • Запчасти для Tohatsu
    • Запчасти для Mercury
  • Аксессуары для ПЛМ
    • Тележки
    • Сумки для переноски
    • Чехлы
    • Стойки
    • Замки от угона
    • Транцы
    • Гидрокрылья
    • Полезные мелочи
  • Насосы
    • Насосы Bravo
    • Электрические насосы
    • Ножные насосы — лягушки
    • Ручные насосы
    • Аксессуары и запчасти
  • Якорно-швартовое оборудование
    • Якоря
    • Веревки и канаты
    • Роульсы
    • Якорные лебедки
    • Кранцы
    • Буи
    • Утки швартовые и полуклюзы
  • Такелаж
    • Коуши
    • Скобы
    • Карабины
    • Вертлюги
  • Оборудование для ПЛМ
  • Спасательные средства
    • Спасательные жилеты
    • Спасательные круги
    • Звуковые сигналы
    • Лини спасательные
    • Чека безопасности
    • Черпаки для откачки воды
  • Судовое оборудование
  • Полезные вещи для лодок
    • Латки и средства для ремонта ПВХ
    • Лебёдки и аксессуары для прицепов
    • Аквапаки
    • Чехлы для лодок
    • Эхолоты
    • Брелоки
    • Транцевые колеса
    • Флаги
    • Экспедиционные боксы
  • Палубное оборудование
    • Трапы
    • Весла
    • Уключины
    • Багры
    • Вентиляция
    • Судовая мебель
    • Трюмные помпы и аксессуары SeaFlo
    • Помпы трюмные
    • Держатели удочки и крепеж
    • Флагштоки
    • Прочие аксессуары
  • Акустика
    • Аудиосистемы
    • Магнитолы
    • Динамики
    • Сабвуферы
    • Усилители
    • Аксессуары
  • Приборы контроля
    • Компасы
    • Вольтметры
    • Тахометры
    • Спидометры
    • Амперметры
    • Трим-указатели
    • Указатели уровня топлива
    • Указатели температуры воды
    • Указатели температуры масла
    • Счетчики моточасов
    • Датчики приборов
    • Другое
  • Электрооборудование
    • Аккумуляторы
    • Боксы для АКБ
    • Зарядные устройства для АКБ
    • Клеммы для АКБ
    • Кнопки и переключатели
    • Штекеры, разъемы и гнезда
    • Бортовые огни
    • Панели
    • Выключатели массы и переключатели АКБ
  • Дистанционное управление
    • Боудены (трос газ-реверс)
    • Штуртросы
    • Контроллеры газ-реверс
    • Рулевые редукторы
    • Стойки управления
    • Гидравлические системы
    • Фитинги, пыльники, тяги
    • Штурвалы
    • Прочие аксессуары
  • Топливные системы
    • Топливные баки
    • Канистры
    • Шланги, груши, коннекторы
    • Аксессуары
  • Отдых на воде
    • Неопреновая экипировка
    • Буксируемые баллоны
    • Вейкбординг
    • Катамараны
  • Для гидроциклов
    • Масла и смазки
    • Фильтры
    • Рымы, крюки и кольца для буксировки
    • Средства безопасности
    • Чехлы
    • Аккумуляторы
    • Запчасти

motorov.net

Как консервировать лодочный мотор на зиму и не сделать ошибок?

Консервация двигателя является достаточно ответственным процессом, поэтому к даже незначительным нюансам необходимо подходить предельно внимательно. Безусловно, доверить выполнение данной процедуры Вы можете опытным и квалифицированным мастерам, которые используют в своей работе специализированное диагностическое оборудование и фирменные расходные материалы. Если же Вы хотите попытаться самостоятельно справиться с рассматриваемой задачей, то Вам необходимо последовательно выполнить ряд действий:

  1. Промывка двигателя. Для этого Вы можете воспользоваться просто обычной чистой водой. Необходимо тщательно очистить двигатель от грязи и смазочных материалов. После этого его необходимо оставить просыхать.
  2. Промывка системы охлаждения двигателя. Для проведения данной операции Вам надо подготовить емкость с водой либо специальные штуцеры, через которые в мотор подается вода для охлаждения. Затем подключите подачу воды и заводите технику. Агрегату необходимо дать поработать около 5-10 минут. При этом обязательно обратите внимание на подачу и отвод воды из контрольного отверстия. Если струя подается нестабильно или вытекает неравномерно, то необходимо остановить аппарат и заняться ремонтом системы охлаждения.
  3. Удаление остатков топлива. Запустите двигатель и охлаждающую систему, предварительно отсоединив топливный шланг от мотора. Агрегат должен самостоятельно выработать все горючее. Это принципиально важный момент, поскольку только в таком случае можно защитить карбюратор от осадка смол.
  4. Обработка консервантом. Использование консервантов предупреждает появление ржавчины на различных деталях. Чаще всего данные средства выпускаются в форме аэрозолей, что значительно упрощает их использование. Перед их распылением обязательно тщательно изучите инструкцию по применению.
  5. Смазка. Дополнительно рекомендуем водоотталкивающей смазкой обработать шестерни редуктора, вал винта, болты, гайки и другие подвижные части аппарата. Обращаем внимание, что смазку, перед тем как консервировать лодочный мотор на зиму, следует приобретать у официальных дилеров, и она должна быть предназначена специально для Вашей марки двигателя.

Следуя данной инструкции, Вы сможете выполнить качественную консервацию своего агрегата и у Вас не будем проблем с тем как консервировать лодочный мотор на зиму.

Как хранить лодочный мотор зимой?

На протяжении всего периода стоянки судна двигатель желательно хранить в помещении, где поддерживается стабильная температура. При этом оно не обязательно должно быть теплым. В случае правильной консервации в данном случае технике ничего не угрожает. Более того, Вы можете даже хранить своей агрегат под навесом, накрыв его брезентом или специальным чехлом. Искренне надеемся, что представленные специалистами яхт-клуба «Пеликан» рекомендации помогут Вам найти исчерпывающие ответы на вопрос: «как хранить лодочный мотор зимой?». Берегите свою технику!

Возможно Вам также будет интересна статья о том, как проводить расконсервацию лодочного мотора после зимы.

pelicanyacht.club

Время постоянное использование лодочного мотора в течение всего сезона, с весны по позднюю осень, в итоге сменяется межсезоньем, когда ваша лодка и мотор вообще не используются (конечно если вы не живете в теплых странах или далеко на юге). И если вы хотите, чтобы весной ваш лодочный мотор без проблем завелся и не причинял вам хлопот, то позаботиться об этом надо осенью. Ни в коем случае нельзя оставлять мотор на зиму подвешенным на судне в рабочем положении. Настоятельно рекомендуется произвести консервацию лодочного мотора, подготовить его к зимнему хранению.

Во время работы мотор находится в защищенном состоянии. Коррозийные процессы и агрессивная среда на него практически не влияют, т.к. все внутренние детали защищены масляной пленкой и он постоянно находится на открытом воздухе. Влага нигде не застаивается (Эксплуатация иностранных лодочных моторов). Зимой же все детали его неподвижны, масляная пленка постепенно истончается и исчезает и на деталях начинаются коррозийные процессы. Проводка от большой влажности зимой намокает. Если вы не провели подготовку мотора к зиме, то остатки воды и солей, топливные смолы, конденсат и сильные перепады температуры могут пагубно повлиять на состояние мотора. Влага легко может добраться до дорогостоящего электронного блока и весной вы можете получить «коротнувший» мотор и «попасть» на большие деньги с ремонтом.

Бытует мнение, что современные лодочные моторы иностранного производства могут работать год за годом без какой либо консервации, не причиняя владельцу каких либо хлопот. Но это в первую очередь зависит от условий хранения. Если местом хранения мотора будет теплое и сухое помещение, то достаточно просто удалить остатки топлива из топливной системы, чтобы смолянистые осадки не осаждались на жиклерах. Но такие условия хранения доступны далеко не каждому любителю водно моторной техники. Большинство же хранит свои лодочные моторы зимой в холодном гараже или даже на балконе. Такое вот хранение без предварительной консервации приведет к значительному сокращению ресурса даже самого надежного и дорогого мотора. Хотя незаконсервированный мотор и заведется весной, но каждый ход поршня и оборот коленвала будет постепенно снимать окислившуюся поверхность металла и ржавчину и зачастую это будет происходить неравномерно. В итоге мотор потеряет компрессию из-за саморасточившихся цилиндров. Встречались еще такие заботливые владельцы, которые на зиму оборачивали наглухо свой не дешевый лодочный в полиэтилен и оставляли в таком состоянии в холодном гараже. Конденсат и морозы завершали «черную работу» и мотор уже не всегда удавалось оживить.

В конце сезона, перед зимним хранением рекомендуется проводить ТО и консервацию одновременно. Даже если вы храните мотор у себя в теплой квартире, не стоит отказываться от консервации мотора и ТО. В этом случае вы на 99% избавите себя от возможных проблем весной и даже в течении всего срока службы мотора.

spyship.ru

Порядок консервации лодочного мотора

  • Промойте двигатель чистой водой, очистите его от грязи и смазочных материалов, а затем дайте ему просохнуть.
  • Промойте систему охлаждения мотора. Проверьте, равномерно ли подается в двигатель и вытекает из контрольного отверстия вода. В случае необходимости проведите ремонт системы охлаждения.
  • Отсоедините топливный шланг и запустите мотор, чтобы из него удалились остатки топлива. Охлаждающую систему при этом отключать не нужно. Удаление топлива — очень важный процесс, обеспечивающий защиту карбюратора от оседания смол.

Обратите внимание! Во время проведения работ по промыванию охлаждающей системы и очистке двигателя от горючего не включайте передачу и не увеличивайте обороты до предела, так как сильно вибрирующий мотор может сорваться с крепления и нанести травмы. Никогда не оставляйте включенный двигатель без надзора.

  • Теперь нужно обработать мотор консервантом. Как правило, используются аэрозольные консерванты, которые хорошо оберегают мотор от появления коррозии. Перед нанесением консерванта ознакомьтесь с инструкцией по его использованию.
  • Удалите из двигателя свечи и шпильку удаленного включения зажигания. Прокручивая маховик, впрысните каждую ячейку свечей антиконденсатный состав.
  • Обработайте водонепроницаемым составом вал винта и шестеренки редуктора. Замените масло в редукторе. Смажьте водонепроницаемым составом все подвижные детали, соединения и крепления. используйте только сертифицированные смазочные материалы, рекомендованные производителем мотора.
  • Поверхность мотора протрите специальной мастикой.
  • Хранить двигатель лодки в зимний период нужно в помещении, где нет перепадов температур. Если вы планируете хранить его на улице, положите его под навес и накройте плотной водонепроницаемой тканью. Мотор лодки на время консервации должен находиться в определенном положении, для чего используются специальные конструкции.

Эти простые действия помогут вам сохранить мотор лодки в идеальном состоянии.

  1. Главная
  2. Статьи по водной технике
  3. Консервация лодочного мотора на зиму

vcelodki.ru

   Хранение лодочного мотора в условиях температурных перепадов — на балконе, в гараже — является гарантированным способом существенного уменьшения эксплуатационного срока устройства. На поршнях постепенно образуется ржавчина, проявляется результат окислительных процессов; влияет образование конденсата, в холодных условиях негативно воздействующего на состояние системы.

    Колоссальное количество людей игнорируют необходимость технического обслуживания, в результате чего в самый неподходящий момент сталкиваются с поломками и проблемами. Сразу мотор не сломается, однако продолжительное пренебрежение сложившимися правилами неизбежно приведёт к необходимости обращения в сервисный центр по ремонту.

    Хранение лодочного мотора зимой необходимо осуществлять с оглядкой на сложившийся нормы; консервация является обязательной, но не требует особых финансовых и временных затрат. Вы можете обраться за помощью к специалистам или осуществить процедуру самостоятельно. Для отдающих предпочтение второму варианту мы решили подробно и поэтапно описать все действия, которые необходимо предпринять для консервации.

Очищение конструкции

   Прежде, чем приступать непосредственно к самой процедуре, необходимо промыть мотор пресной водой, после чего дать конструкции просохнуть. Смыть всю грязь и смазку несложно, однако осуществляемые манипуляции разнятся в зависимости от типа системы; варианты:

  • Малая мощность. Для промывки маломощных устройств подойдёт простая бочка с водой, имеющая достаточный объём для покрытия отверстия всасывания системы водяного охлаждения. Ёмкость не должна касаться оборудования ни днищем, ни стенками. Обязательно закрепите мотор таким образом, чтобы в течение процедуры промывки вы гарантированно были в безопасности.
  • Большая мощность. Для того, чтобы промыть мотор объёмом пяти и более литров, рекомендуется приобрести специальный промывающий штуцер, который будет присоединен к корпусу для подачи в охлаждающую систему жидкости. Понадобится соответствующий по диаметру шланг, который необходимо соединить со штуцером и подключить к системы всасывания охлаждения мотора (располагается снизу). Запуск системы проводится лишь после открытия подачи жидкости. Для полной промывки мотора он должен в течение примерно десяти минут работать на холостых оборотах. Впоследствии необходимо просушить конструкцию, оставив ее в вертикальном положении. Пока вода стекает, вы, используя тряпку, должны протереть устройство снаружи, удалив остатки смазки и грязи.

   Важная предосторожность: для того, чтобы мотор не запустился в неподходящий момент, обязательно удалите свечи, ключ запуска и выключатель дистанционного управления.

Слитие топлива

   Необходимо полностью очистить систему от топлива, слив жидкость из топливного провода, насоса и карбюратора. После осуществления описанных выше процедур по промывке необходимо отключить топливный провод мотора, дав ему поработать до полного сгорания всех имеющихся жидкостей.

   Непременно удостоверитесь в отсутствии топлива в карбюраторе: невнимательность приведёт к тому, что остатки жидкости будут, постепенно испаряясь, оставаться на элементах конструкции. Существует два способа удаления топлива из карбюратора; первый является наиболее простым, второй — наиболее эффективным:

  • Вы включаете стартер до тех пор, покуда количество оборотов не дойдёт до нуля; таким образом рабочая жидкость будет израсходована в процессе деятельности.
  • Демонтируйте винт для слива из поплавковой камеры, дав всей топливной жидкости вытечь из конструкции. После того, как это произойдёт, произведите монтаж. Этот путь позволяет быть наверняка уверенным в том, что в уголках конструкции не осталось небольших количеств топлива.

   Если в топливном баке осталось топливо, то можем посоветовать разбавить его специальным стабилизатором — веществом, способным сохранить его в нормальном виде и — что куда важнее — предотвратить конденсационные процессы образования пара, оседающего на стенах конструкции. Если в мотор не встроена стабилизующая система дозирования, не стоит оставлять в нём топливо: с течением времени бензин и масло разойдутся на два разных слоя, которые ухудшат смазку.

Главный этап — консервация ПЛМ на зиму

   После выполнения всех описанных выше процедур можно перейти к главному этапу — нанесению слоя консервирующего вещества. Специальные средства продаются в виде аэрозолей, способных остановить коррозийные процессы в цилиндрах, распределительном вале, подшипниках, поршнях. Единых строгих норм по дозировкам не существует: ориентируйтесь на индивидуальные рекомендации компании-производителя; наиболее распространенный стандарт — 60 миллиметров на один цилиндр.

   Процедура покрытия внутренней конструкции консервирующим веществом может разниться в зависимости от типа мотора:

  • Устройства с ручным запуском. Взяв в руку шнур стартера, неспешно поворачивайте моторный маховик, одновременно с этим осуществляя впрыск консерванта в отверстие свечей зажигания.
  • Устройства с электрическим запуском. Удостоверьтесь в том, что вода подходит к охлаждающей мотор системе. Впрыскивая консервирующее вещество в отверстие свечей зажигания в течение пяти секунд, включайте электрический стартер: это позволит повернуть коленчатый вал, распространив вещество по всем цилиндрам. Не следует чересчур долго оставлять мотор (крутить стартер) работающим вхолостую: это может привести к повреждению электрического стартера.

Продолжение главного этапа: шаги

   Необходимо выполнить множество шагов, обеспечивающих успех консервации мотора:

  1. Нанесите особую смазку, отталкивающую влагу, на винтовой вал. Обязательно тщательно намажьте и сам вал, и шестеренки редуктора винтового вала, используя любую смазку для шариковых подшипников
  2. Замените масло в редукционном картере
  3. Нанесите отталкивающую влагу смазку на все вращательные и подвижные элементы, соединения, болты, гайки, сочленения
  4. Для сохранения внешнего вида корпуса используйте машинное масло, которое нужно наносить на поверхность равномерно (подойдет обычная мастика для автомобилей)

Хранение ПЛМ зимой: нюансы

   Мотор нужно зафиксировать в вертикальном положении, оставив конструкцию в месте в сухом месте с нормальной влажностью. Если вы оставляете лодку на воде, то однозначного совета дать невозможно: некоторые люди считают, что хранить мотор нужно прямо на воде, другие думают, что нужно оставить его в приподнятом состоянии. Каждый способ имеет свои плюсы и минусы; действуйте с оглядкой на ситуацию, принимая во внимание: температурные условия, тип воды (морская или пресная), степень загрязнения, коррозийные процессы. Рекомендуется посоветоваться с местными рыбаками, имеющими определенный опыт (однако не стоит считать их мнение истиной: люди часто ошибаются ввиду отсутствия компетенции).

Учитывайте следующее:

  • Нахождение конструкции в воде способствует ее загрязнению и возникновению коррозийных процессов
  • Мотор, находящийся в приподнятом состоянии, может быть поврежден ввиду климатических воздействий: если температура воздуха ниже точки замерзания, конструкция может начать разрушаться (поскольку в охлаждающей системе осталась вода)
  • Если вы собираетесь оставить мотор в приподнятом состоянии, обязательно демонтируйте винт: данный элемент легко снять и украсть
  • Соленая вода действует еще сильнее, чем речная, значительно ускоряя коррозийные процессы

Заключение

   Резюмируя, можно констатировать сравнительную незамысловатость процедуры консервации: вам не придётся тратить ни времени, ни сил, ни финансов (последнее верно в том случае, если вы не решите обратиться к специалистам). Оттого и не рекомендуется пренебрегать техническим обслуживанием: забота о моторе — единственный способ гарантированного избежания проблем в процессе эксплуатации. Приняв во внимание все нюансы, упомянутые в тексте выше, вы сумеете предвосхитить значительную массу технических неполадок.

Желаем удачи!

seamotors18.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.