Лафет для лодки





Лодка "Кэптен Комбат-410" на лафете.

Одна из народных мудростей гласит — «На воде больших лодок не быввает». И многие, кто раньше, кто позже, пользуя надувные лодки задается вопросом — «… а не расшириться-ли?» И в большинстве случаев все-же расширяются. А с увеличением «формата» лодки увеличиваются и некоторые особенности при использовании. Уже говорил, что крейсер у меня «Кэптен-Комбат-410». Лодка хороша всем, но тяжеловата. В форуме есть подробный рассказ с фотками о том, как под «Комбата» делал транцевые колеса. Но они только частично решают проблему спуска\подъема лодки на воду-с воды. При использовании транцевых колес тяжело не столько её катить, сколько просто держать на весу за носовую ручку всю массу лодки. Шутка-ли — полный вес крейсера в сборе чуть больше 90 кг. Как выход — какое-то время назад задумал некое подобие автомобильного лафета — только «ручную версию». Получилось следующее.


Теперь, как видите, колеса расположены не на транце, а под лодкой ,приблизительно по центру (хотя и сами колеса и трубки остались). Система распределения веса выверена таким образом, что лодка словно на качеле. Кроме этого длина «дышла» выбрана так, что лодку возможно смещать вперёд\назад примерно на 30-40 см. Так при пустой лодке равновесие достигается в одном положении, а при навешенной «десятке» лодку подаешь чуть вперёд, так чтобы область транца не свисала, а находилась прямо над «задней подвеской» и лодка снова в состоянии равновесия. Варьируя положением лодки на транце и распределением загрузки кокпита всегда можно добиться такого положения, когда лодку «во взвешенном состоянии» легко удерживать всего несколькими пальцами одной руки. А это значит, что усилие нужно прилагать только для того, чтобы передвигать «конструкцию» в горизонтальном пространстве.

Сама «подвеска» выполнена на основе пожарного рукава. Первоначально не думал так делать — были просто ровные поперечины и предусматривалось при транспортировке (спуске на воду и подъеме) просто сдувать киль. Но подумал — если уж делать, то «со всеми удобствами». Как видите — лодка в подвешенном состоянии и лёжа на «рукаве» не касается металлической конструкции. Вставки с креплениями рукава съёмные и выполнены так, что длина выпуска рукава регулируется. Эта особенность пригодилась. Несмотря на то, что пожарный рукав состояния Б/У а значит не раз контактировал с водой, он все равно под нагрузкой в первый сезон постоянно растягивался. Приходилось регулярно подтягивать, чтобы лодка не прикасалась к нижним металлическим конструкциям.


Поперечная стыковка профильных труб конструкции выполнена по столярному принципу — «зарезка в полтолщины». Пришлось повозиться — старался «зарезы» делать очень точно, чтобы были минимальные зазоры, а значит и минимальные люфты. Для большей надежности и избежания деформации место соединений ещё стягивается болтами. А чтобы при стягивании сама трубка не прогибалась под усилием стяжных болтов, внутрь мест соединений вырезаны «вкладыши» — забыл сфотать — маленькие отрезки полдюймовой трубки.

«Ходовая» выполнена по принципу авиационного шасси — сдвоенные колеса. Такое решение преследует сразу несколько задач. Во первых так значительно упрощается «присоединение» колёс к конструкции — ни вилок никаких не пришлось мудрить, ни прочих хитростей. Во вторых — разгружается ось, равномерно распределяет на неё нагрузку, ну и соответственно пара колес увеличивает площадь опоры на грунт — лафет с лодкой не вязнет в зыбком прибрежном песке.


тати — высоту колесной стойки можно ещё уменьшить, при чем достаточно просто — насверлить в стойках еще по одному отверстию для осей чуть выше. Но и с данным размером неудобств не испытываю. Место, где сбрасываю лодку на воду с достаточно резким свалом, и поэтому далеко закатывать лафет не приходится — лишь «слегка разувшись» замочить стопы. Подъем лодки, соответсвенно, в обратном порядке — заводим лафет в воду, а по воде над ним располагаешь лодку. Вытаскиваем прицеп на сушу, а лодка уже на нём.

В навигацию 2012 года «агрегат» был удачно испытан и исправно работал. В общем и целом результатами доволен. Первые пару раз осторожничал, ну а потом уже пробовал «грузить» по полной. В режиме спуска на воду на лодку цеплялся «Ветерок-8», или для пробы «Мерк-15» (брал у знакомых), в кокпит грузился «ночевочный гамуз» на одного человека. Перекос в развесовке обычно выравнивал бензобаком на 12 литров, бутылками с запасом питьевой воды и якорем. Врать не стану — вытащить в такой комплектации самому нереально. А вот с мотором и уже пустым баком — можно. Но совершенству нет предела и поэтому «пошел дальше» — к любимой «Шестерке» приладил электрическую электролебедку и руками уже ничего не таскал. Приходилось лишь «сопровождать» лодку пешком и за «дышло» удерживать её в горизонтальном положении. Вообще красота, но прямо напрашивалась ещё одна модернизация.


уже к навигации 2013 к «дышлу» лафета была изготовлена и приварена еще одна колесная стойка. И вот в таком положении все стало на свои окончательные места. Больше никаких лебедок — коротким буксиром цепляю лафет к прицепному машины — вжик — и за 30-40 секунд лодка готова к парковке в ангаре. Можно было-бы еще одно изменение в конструкцию внести — переднюю колесную стойку выполнить поворотной. Но поскольку лафет не предназначен для «дальних покатушек», а его задача «проехаться» всего 50-70 метров по прямой линии — то необходимости в поворотной стойке не вижу.

Вся конструкция в разобранном виде легко помещается в стандартный автомобильный прицеп производства КВСЗ — туда-же грузится и весь комплект лодки. Но все эти «танцы» выполняются всего дважды за сезон — при открытии навигации, и по окончании оной.

Сейчас утренние упражнения по складыванию всего комплекта «в боевое положение» вспоминаю как страшный сон. Но и он «не кошмарный» по сравнению с «муками душевными» которые всегда испытываешь при необходимости «паковаться домой». Когда двух-трехдневные впечатления от общения с природой всего за 30-40 минут «списываются в ноль» в процессе пакования.

Кстати, на крайнем снимке лодка прикрыта стояночным тентом — тоже самодельная конструкция. Но о ней в следующей статье.

А освободившиеся транцевые колеса тоже не остались без дела. Теперь они крутятся на моторной тележке для «Меркури-20».

Ну вот как-то так…


Автор D_J_Owl
Добавлено 17.01.2014
Время 23:56
Об авторе Смотреть визитку



fisher-club.com

С чего начать

Определитесь с формой и габаритами своего прицепа. Посмотрите, какие имеются в продаже, какая у них конструкция и форма.

Ваш самодельный прицеп должен соответствовать не только размерам лодки, но и автомобиля, к которому будете его цеплять.

Как и любой механизм, изготовление надо начинать с чертежа. За основу возможно взять любую конструкцию, которую по вашему мнению вы сможете осилить и подогнать её под размер вашей лодки. Но если вы еще не определились, то остановите свой выбор на А-образной конструкции, в которой косые перекладины сходятся в начале сцепки.


Форма фаркопа

Размеры прицепа

Главное не просчитаться с габаритами. Лучше семь раз отмерить!
Если сделаете узкий прицеп, то его будет плохо видно в боковые зеркала вашего автомобиля.

Надо рассчитать габариты конструкции так, чтобы колеса не были под самой лодкой, потому что будет трудно загонять её в воду.

Продумывая габариты лодочного прицепа, надо учесть особенности места, с которого будете его загонять в воду, возможно там большая глубина. Но если рыбачите в разных местах, то это не актуально.

Конструктивные особенности

Вам необходимо будет учесть распределение нагрузки на ось самодельного прицепа. Большая часть её, что составит примерно 2/3 от всей нагрузки, должна приходиться на переднюю часть, и лишь 1/3 часть на заднюю. Если вы не соблюдете это условие, то задок вашего автомобиля будет задран, вы не сможете нормально транспортировать свою лодку.

Также важен расчет центра тяжести, который должен находиться на середине прицепа, это надо для распределения равномерной нагрузки на шаровые составляющие. Для того, чтобы найти центр тяжести у вашей лодки, поставьте ее на полено так, чтобы она не падала, отметьте место, где соблюдается баланс, через него должна пройти ось прицепа.


Если продумать, то возможно сделать съемными упор, лебедку и направляющие, таким образом конструкция будет более универсальной, его возможно будет использовать для других целей, а вдруг пригодится!

Если у вас тяжелая алюминиевая лодка или катер, то не советую делать прицеп на роликах, при перевозки они оставляют вмятины на корпусе. Направляющие лучше заделать мягким и прочным материалом.

Где взять чертеж

В настоящее время любые чертежи это не секрет за семью печатями, который передается от деда к внуку. Если вы владеете интернетом, то обязательно найдете подходящую конструкцию. Возможно, и подгонять ничего будет не нужно, просто воспользоваться готовыми чертежами.

Например, можно воспользоваться таким:

Чертеж прицепа для лодки

Еще один чертеж самодельного прицепа для надувной лодки:Чертеж прицепа для лодки
Для изготовления самодельной модели прицепа вы должны решить для себя такие вопросы:


  • кто и как будет сваривать металл;
  • где кроить и разрезать металл;
  • есть ли у вас токарный станок, чтобы при необходимости делать токарную работу (стачивать болты и др.).

Все материалы, необходимые для построения вы можете приобрести на автомобильном разборе: колеса, ось, ступицы и т. д.

Регистрация

Если не хотите неприятностей с полицией, то прицеп для лодки надо будет зарегистрировать.
Самодельные прицепы подлежат регистрации точно так же как и заводские в ГИБДД, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам по ширине, высоте и длине прицепа вместе с автомобилем:

  • 20 метров — длина всей сцепки;
  • 3,8- высота;
  • 2,2 – ширина.

Меньше – пожалуйста, больше – нельзя.

Никогда не знаешь где тебя будет поджидать слуга закона, поэтому регистрация нужна.

Народная примета: Гроза внезапно застала в дороге — значит, на месте прибытия вам не очень рады будут.


kakulov.ru

Параметры прицепа и регистрация в ГИБДД

Первое, что необходимо сделать, прежде, чем решить, как сделать лодочный прицеп – это выполнить чертежи будущего транспортного средства. При этом необходимо особое внимание уделить габаритам, так как в случае несоответствия размеров, его могут не зарегистрировать. Высота прицепа вместе с лодкой не должна превышать 3,8 м, ширина 2,2 м. А вот длину нужно измерять вместе с тягачом, то есть вашим автомобилем, и она должна быть менее 20 м.

Готовый прицеп

Чтобы ваше изделие зарегистрировали в ГИБДД, необходимо иметь заключение компетентной организации (имеющей лицензию на данный вид работ), которая оценит прицеп и проведет тестирование. Для выполнения испытаний вы должны будете предоставить не только сам трейлер, но и чертежи, по которым он выполнен. Они должны быть правильно оформлены – четко указаны все длины и параметры.

При регистрации прицепа выдается номерной знак и талон о прохождении гос. техосмотра. При движении с трейлером эти документы должны быть обязательно. В противном случае, можете «нарваться» на штраф. А при езде без номерных знаков – и вовсе могут конфисковать прицеп. Также обязательно нужно оформить страховку гражданской ответственности.

Комплектующие


Чтобы создать прицеп для лодки своими руками, необходимо обзавестись всеми необходимыми материалами. Торсионную ось и сцепное устройство лучше всего купить сертифицированные. Помимо этого, также нужно приобрести:

  • профиль с толщиной стенки 4мм размером 60х40 или трубу размером 80х40х3,5;
  • швеллер 12;
  • лист толщиной 2мм;
  • крылья;
  • опорную ножку;
  • проводку;
  • светотехнику;
  • колеса;
  • лебедку;
  • кильблоки либо полиуретан для их изготовления;
  • антикоррозийное покрытие и краску.

При выборе материалов помните, что покупать толстые швеллера или толстостенные трубы не стоит, так как эти составляющие могут существенно увеличить вес пустого прицепа. Что приводит к дополнительной нагрузке на двигатель, коробку передач, шины. К тому же, суммарный расход топлива также значительно возрастет. Поэтому, выбирайте легкие, но прочные материалы.

Этапы сборки

Главное, что нужно учитывать, создавая лодочный прицеп своими руками, это габариты плавсредства (размер и вес), наличие подъездного пути. Также обратите внимание на возможности вашего автомобиля, точнее на ограничение веса буксируемого средства. При изготовлении прицепа особое внимание уделите осям и деталям подвески. На несущей конструкции масса лодки должна распределяться следующим образом: 70% в «носовой части» (где фаркоп) и 30% в задней.

На приведенном чертеже изображен прицеп, который может использоваться для перевозки лодки массой от 100 кг и длиной до 4,5 м.

Чертеж прицепа

Изготовление рамы

Все элементы каркаса должны соединяться только при помощи сварочного аппарата. Для создания рамы применяется профиль или труба. Для придания прочности конструкции стыки усиливаются косынками. Далее следует сделать отверстия и болтами М12 соединить ось и сцепку. Прежде чем переходить к следующему этапу, следует проверить правильно ли сбалансирована рама, и выдержана ли четкая перпендикулярность оси по отношению к центральной балке.

Убедиться в этом можно лишь опытными путем. С этой целью на раму нужно надеть колеса, соединить прицеп с автомобилем и проехаться. Если прицеп «не ведет» в сторону, то перпендикулярность соблюдена. Далее нужно поместить лодку на него и проверить балансировку. Нагрузка на сцепной шар должна составлять 50-80 кг. Так как сделать прицеп для лодки нужно безопасным, то в том случае, если хотя бы один из показателей некорректный — лучше сразу пересверлить ось.

Ось прицепа

Оснащение рамы

Далее необходимо прикрепить на прицеп опорную ножку («рулевое» колесо) и страховочный трос. «Рулевое» колесо может и отсутствовать, но вещь довольно полезная, если прицеп планируется перемещать вручную. При помощи нижней рукоятки колесо регулируется по высоте, а при помощи верхней – относительно трубы. Так, перед выездом на трассу, колесо поднимается вверх, попадает в пазы трубы и фиксируется. Если же прицеп нужно перекатить, то колесо опускается и вертится в любом наплавлении.

Опорная ножка

Затем, с трубы 60х40х2 нужно сварить опору для лебедки. Этот же материал используется для изготовления опоры крыльев и опоры кильблоков. Крепить килевые ролики нужно с помощью полос металла не менее 4 мм, для этого их необходимо нарезать и сварить. При установке опор кильблоков есть также свои нюансы. Ролик на оси должен двигаться очень легко, иначе при «заедании» киль лодки повредит его.

Длина опоры кильблока должна быть таковой, чтобы колеса приходились на элемент продольного набора лодки. При таком размещении днище будет меньше поддаваться деформации. Чтобы определить под каким углом нужно размещать ролики, проще всего вырезать из фанеры копию днища лодки, и уже под этот макет подогнать их.

Лебедка

Если вы все же решились делать прицеп для катера своими руками, изготовить ролики можно также самостоятельно. Для этого необходимо приобрести кусок полиуретана (кругляк). При помощи токарного станка выточить из него четыре боковых и два килевых. Для оси, на которой будет вращаться «колёсико», понадобятся болты М14, а в самом ролике выточить отверстие такого же диаметра. Затем из уголка 50 нарезать уголочков, просверлить отверстия и сварить в П-образные держатели для осей.

Кильблоки

После того, как основные элементы закреплены, прицеп для автомобиля своими руками еще требует доработки. А именно: его нужно обработать антикоррозийным покрытием, дать высохнуть, а затем покрасить. С этой целью можно применить обычную эмаль. Заключительным этапом является установка светотехники (стопов и поворотов), а также балки с подсветкой для номера.

Изготовленный прицеп под лодку своими руками прослужит довольно долго при правильной эксплуатации. Отправляясь в путешествие с таким трейлером, старайтесь не забывать, что вы едете с прицепом, а значит, и вести себя на дороге нужно соответственно. Во время стоянок (даже длительных), лодку можно хранить на прицепе. Именно так поступают многие владельцы в зимний период. Износ от этой «работы» у трейлера не увеличивается. 

pulyaet.ru

Виды

  1. Рамный лафет. Если говорить о двухосном прицепе-автовозе, то рамный лафет похож на эстакаду. Боковые площадки, повторяющие колею, изготовлены из перфорированного металла. В половине случаев конструкция имеет 10-процентный скос плоскости от центра вперед и назад. Середина, соответственно, выступает вверх. Такие автовозы бывают одноместными и двухместными. Второй вариант конструкции – прицеп лафет для перевозки катеров и яхт. Представляет собой голую раму с выступающими вверх продольными ложементами для установки судна. В комплектации предусматриваются капканы для захвата колес, лебедка, противооткатные стопоры, заездные трапы.
  2. Лафет-платформа. Представляет собой монолитную платформу, оснащенную крюками или кольцами фиксации по периметру. Укомплектован выдвижными аппарелями или задним бортом-трапом. Расположение тяжести, будь то автомобиль или крупногабаритный предмет, не по центру платформы не влияет на устойчивость и грузоподъемность агрегата. Это универсальное качество и отсутствие бортов применимо для перевозки любых грузов. Как правило, рабочая поверхность имеет размеры 4,5х2 м. Укомплектоваться также различными приспособлениями для погрузки-выгрузки, фиксации и транспортировки.
  3. Лафет-трейлер. Как правило, не относится к эвакуаторам. Его назначение заключается в транспортировке моторной техники с целью отдыха и путешествий. Его отличительной чертой является закрытый кузов. Различают несколько вариантов укрытия:
    • Мягкий водоотталкивающий тент.
    • Мягкий водостойкий тент с аэродинамическим скосом.
    • Пластиковый тент (прицеп-фургон).
    • Пластиковый аэродинамический (каплевидный) тент.
  4. Бортовой прицеп. Название говорит само за себя. Борт имеет два исполнения: сплошной или сваренный из профилей и металлической сетки. Агрегат является нечто средним между платформой и трейлером. Хотя относится к эвакуаторам. Если есть сплошной настил на дне кузова, способен перевозить сыпучие грузы.
  5. Прицеп с частичной погрузкой автомобиля или подкатной трал. Так сказать, полулафет. Это одноосный агрегат, на который загружается передняя ось авто, задняя же остается на дороге. Прицеп для транспортировки автомобилей частичной погрузкой отличается компактными размерами и простой часто разборной конструкцией. В регистрации не нуждается. А также агрегат оснащается крепежными элементами для фиксации передней пары колес автомобиля.

Что касается технических характеристик, то они зависят от количества осей и типа погрузки:

  • Одноосный. Предназначается для транспортировки одного легкового автомобиля или двух экземпляров мототехники (скутеры, мотоциклы, квадроциклы и другие) массой до 2 тонн. Габариты таких прицепов около 5х2 м, а высота бортов, если есть, не достигает 2-2,5 см.
  • Двухосный. Габариты 3,2-7 м в длину и 1,7-4,5 м в ширину. Погрузочная высота 0,52-0,85 м, а наибольшая грузоподъемность – 1,2-8 т. Чаще всего используется для перевозки 2 легковых авто.
  • Прицеп для буксировки легкового автомобиля с частичной погрузкой. Его полезная нагрузка составляет 0,6-0,7 т, следовательно, лафет имеет некоторые ограничения и способен на транспортировку автомобилей массой не более 1,5 т.

Обзор производителей и популярных моделей прицепов лафетов

Курганские прицепы

«Платформа» (8213)

Предназначен для спецоборудования  цистерн, сварочных аппаратов:

  • Полная масса – 0,75 т.
  • Снаряженная – 0,145 т.
  • Полезная – 0,605 т.
  • Тип подвески – зависимая.
  • Шины – 13,15,16.
  • Платформенные размеры – 1,91х1,26х0,05 м.
  • Габаритные – 3,065х1,71х0,815 м.
  • Стоимость – 37 000 рублей.

Имеет модификации:

  • 8213 А5 тоннажем 0,592 т, габаритами платформы – 2,4х1,4х0,5 м, стоимостью – 41 200 рублей.
  • 8213 А7 тоннажем 0,582 т, габаритами платформы – 3,39х1,4х0,5 м, стоимостью 47 500 рублей.
  • 8213 В5 тоннажем 0,58 т, габаритами платформы – 3,03х1,51х0,5 м, стоимостью – 50 000 рублей.
  • 8213 В7 тоннажем – 0,572 т, габариты платформы – 3,64х1,51х0,5 м, стоимостью – 51 500 рублей.

«Байкалец» (8213 05)

Лодочный прицеп с облегченной конструкцией предназначен для транспортировки гидроциклов и лодок:

  • Полная масса – 0,75 т.
  • Снаряженная – 0,18 т.
  • Полезная – 0,57 т.
  • Тип подвески – зависимая.
  • Шины – 13.
  • Габариты – 4,02х1,725х0,96 м.
  • Длина перевозимого плавсредства – 4,5 м.
  • Самосвальная система – нет.
  • Антикоррозийное оцинкованное покрытие.
  • Подвижные световые приборы, раздвигающиеся в стороны.
  • Базовая комплектация – подкатное колесо и лебедка.
  • Стоимость – 42 500 рублей.

Вектор

ЛАВ 81019А

Прицеп специального назначения для транспортировки вертолета, плавсудна на воздушной подушке или 6 единиц малогабаритной техники:

  • Полная масса – 3 т.
  • Снаряженная – 1,03 т.
  • Полезная нагрузка – 1,97 т.
  • Платформенные размеры – 7,5х2,25 м.
  • Габаритные – 7,5х2,25х1,5 м (0,7 – база, 0,4 – борта).
  • Высота погрузки – 0,65 м.
  • Количество осей/колес – 2/4.
  • Шины – R10.
  • Колея – 1,985 м.
  • Тип покрытия – горячее цинкование.
  • Тормозная система – наката.
  • Ламинированное фанерное днище.
  • Тип подвески – зависимая с гидравлическими амортизаторами.
  • Тип платформы – неоткидная.
  • Комплектация – запасное и опорное колеса, задние опорные стойки.

ЛАВ 81012А

Бортовой прицеп предназначен для моторной техники, лодок, ПВХ лодок и других грузов:

  • Полная масса – 0,745 т.
  • Снаряженная – 0,295 т.
  • Полезная – 0,6 т.
  • Кузовные размеры – 3,5х1,5х0,24 м (1,21 – тент от борта).
  • Габаритные – 4,82х1,947х0,775 м.
  • Высота погрузки – 0,54 м.
  • Количество осей/колес – 1/2.
  • Тормозная система – нет.
  • Колея – 1,74 м.
  • Клиренс – 27 см.
  • Шины – К14/16.
  • Тип покрытия – оцинковка.
  • Откидной кузов со съемными откидными бортами спереди и сзади.
  • Ламинированное фанерное днище.
  • Комплектация – салазки для лодки или мототехники, крепеж мотоцикла, запасное колесо, кронштейн с лебедкой.
  • Стоимость – 64 500 рублей.

Курганский машиностроительный завод

«Оптима» (7194 D2)

Универсальный лафет-платформа для транспортировки мототехники и грузов:

  • Полная масса – 0,75 м.
  • Снаряженная – 0,28 м.
  • Полезная – 0,47 м.
  • Кузовные размеры – 3х1,51х0,35 м.
  • Габаритные – 4,38х2,05х0,9/4,38х2,114х0,956 м.
  • Высота погрузки – 0,55/0,606 м.
  • Тип подвески – зависимая.
  • Колеса – 13/16.
  • Стоимость – 51 000/58 500 рублей.
  • Откидной кузов с быстросъемными откидными бортами спереди, сзади и усиленный борт-трап.
  • Базовая комплектация – петли для крепления груза по периметру, регулировочный кронштейн высоты устройства сцепления 10-15 см.Прицеп «Оптима» (7194 D2)

«Профи» (7194 E2)

Лафет-платформа для перевозки мототехники, лодок и снегоходов:

  • Полная масса – 0,75 т.
  • Снаряженная – 0,295 т.
  • Полезная – 0,455 т.
  • Кузовные размеры – 3,2х1,51х0,35 м.
  • Габаритные – 4,43х2,05х0,9/4,43х2,114х0,956 м.
  • Тип подвески – зависимая.
  • Колеса – 13/16.
  • Высота погрузки – 0,55/0,606 м.
  • Опрокидываемый кузов с откидными быстросъемными бортами спереди и сзади.
  • Усиленный борт-трап.
  • Стоимость – 54 000/61 500 рублей.

Трейлер-Т

829440 исп. Дельфин 3,5 рес.

Рамный лафет для перевозки водной техники:

  • Полная масса – 0,6 т.
  • Снаряженная – 0,14 т.
  • Полезная – 0,46 т.
  • Габариты – 2,89х1,6х0,89/2,89х1,6х0,945 м (0,89/0,945 – высота до ложементов, 1/1,045 – с лебедкой).
  • База – 2,87 м.
  • Колея – 1,372 м.
  • Колеса – 13/16.
  • Тормозная система – нет.
  • Длина перевозимого груза – 3,5 м.
  • Клиренс – 23,5/29 см.
  • Тип подвески – зависимая с гидравлическими амортизаторами.
  • Тип покрытия – антикоррозийная оцинковка.
  • Базовая комплектация – петли для крепления техники, два ложемента 1,5 м, лебедка, опорная ножка, держатель вилки, носовой упор.
  • Стоимость – 35 400 рублей.

829470 исп. 4,1х1,9 рес.

Бортовик для транспортировки двух единиц моторной техники или снегоходов:

  • Полная масса – 1,2 т.
  • Снаряженная – 0,6 т.
  • Полезная – 0,6 т.
  • Кузовные размеры – 4,03х1,92х1,76 м (1,5 – с тентом).
  • Габаритные – 5,94х2,53х1,065 м (2,565 – высота с тентом, 0,29 – бортов).
  • Клиренс – 25,5 см.
  • Колея – 2,244 м.
  • Количество осей/колес – 1/2.
  • Тормоза – нет.
  • Колеса – 16.
  • Комплектация – опорная ножка, лебедка, тент с каркасом, восемь оцинкованных откидных петель, домкрат, держатель под вилку.
  • Стоимость – 135 300 рублей.

Лафет прицеп своими руками

Для того чтобы сделать прицеп лафет для легкового автомобиля самостоятельно, необходимо:

Просчитать точные габариты:

  • Агрегат не должен быть узким, так как не будет виден в зеркала автомобиля.
  • Учитывается особенность местности эксплуатации.

Учесть, как будет располагаться нагрузка на ось автоприцепа:

  • 2/3 спереди.
  • 1/3 – зад.

При несоблюдении этих условия, задняя часть автомобиля будет подниматься при движении.

  • Обязательно рассчитать центр тяжести. Он должен располагаться посередине конструкции для равномерного распределения нагрузки на шаровые составляющие.
  • Продумать и сделать съемными упор, направляющие, лебедку, тогда лафет станет универсальным.
  • Отыскать чертеж с подходящей конструкцией.
  • Собрать необходимое оборудование, ручной и электроинструмент.
  • Материалы для изготовления приобретаются на авторазборе: ступицы, ось, колеса.

Видеообзор прицепа лафета сделанного своими руками

Стоит учесть:

  • Алюминиевые лодки и катера не ставятся на ролики, оставляющих дефекты на корпусе плавсудна. Направляющие заделываются мягким плотным материалом.
  • Колеса не должны располагаться под лодкой, иначе ее будет трудно спускать на воду.

Особенности эксплуатации

  • Прицеп для перевозки легкового автомобиля с частичной погрузкой – малое устройство, простое в использовании. Часто бывает в разборном виде, что позволяет хранить его в багажнике. Минусом этого устройства является ограничитель нагрузки. При этом поездка с подкатом отличается ответственностью и сложностью.
  • Лафетный прицеп для транспортировки легкового автомобиля с полной загрузкой представлен разнообразными конструкциями, имеет богатую дополнительную комплектацию. Он функционален и грузоподъемен. А также более простой в управлении. Единственным недостатком, как может показаться, является частая необходимость в получении подкатегории «E».

Сегодня значительным спросом пользуются прицепы лафеты для легковых автомобилей, предназначенные для перевозки строительной техники различных модификаций. Такая популярность обусловлена большим количеством активных строительных объектов и мотолюбителей. Доставка техники к месту проведения работ или ралли – основное требование, предъявляемое к данному виду автоприцепов.

pricepclub.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.