Регулировка карбюратора лодочного мотора


1

Если у лодочного мотора HANGKAI 3,5 л.с. появились такие неполадки как:

  • — перебои в работе
  • - снизилась тяга
  • - мотор глохнет, дёргается
  • — плохо заводится
  • - не держит холостой ход

 

Причиной этих неполадок чаще всего является неправильная работа карбюратора, поскольку он отвечает за качество и количество топливовоздушной смеси подаваемой в цилиндр.

Как правильно настроить карбюратор своими силами,  Вы узнаете из этой статьи.


 

2

Для регулировки карбюратора или замены свечи зажигания на моторе HANGKAI 3,5 л.с. откручиваем и снимаем боковые крышки.


Перед тем как начинать регулировку карбюратора, замените свечу зажигания на новую. Часто пропуски зажигания на высоких оборотах происходят из-за неисправной свечи. Что бы добиться наилучшего результата регулировку карбюратора нужно проводить на воде, топливный бак для удобства закрепляем скотчем к двигателю.

На моторе HANGKAI 3,5 л.с. установлен карбюратор мембранного типа, поэтому его регулировка несколько отличается от регулировки классического поплавкового карбюратора. карбюратора, замените свечу зажигания на новую.


3

На корпусе карбюратора есть два винта, верхний регулирует обороты холостого хода, а нижний подпружиненный, желтого цвета, регулирует подачу топлива на полной тяге.

Закручивание винта приводит к обеднению топливовоздушной смеси, откручивание к обогащению.

Регулировку нужно проводить на полностью прогретом двигателе, когда появляются перебои в работе мотора.

Если лодочный мотор на средних оборотах работает ровно, а при дальнейшем увеличении газа не набирает мощность или даже глохнет — значит, смесь бедная, винт нужно откручивать.

Если лодочный мотор пока холодный работает стабильно и обладает хорошей тягой, а когда прогреется, начинает дёргаться, появляются пропуски зажигания — значит смесь богатая, свеча при этом будет мокрая и черная, винт нужно закручивать.


Настройка тонкая, вращайте регулировочный винт не более ¼ оборота, пока не добьетесь стабильной работы лодочного мотора. Особенность карбюратора мембранного типа, это зависимость от температуры окружающего воздуха, поэтому поздней осенью и ранней весной, для нормальной работы мотора, процедуру регулировки нужно повторить.

Как оказалось в настройке карбюратора на лодочном моторе HANGKAI 3,5 л.с. нет ничего сложного, сделать это может каждый.

rus-outboard.ru

Дозирующие элементы и каналы топливной системы имеют очень малые проходные сечения, поэтому ее бесперебойная работа в основном зависит от соблюдения чистоты при приготовлении топлива и заправки бензобака с обязательным использованием воронки с мелкой сеткой для фильтрации топлива. Очень полезно врезать в бензопровод перед бензонасосом топливный фильтр тонкой очистки, применяемый автомобилистами. Хорошую фильтрацию топливной смеси обеспечивает свернутый в несколько раз и уложенный в воронку капроновый чулок.

Осмотр топливной системы (Рис.4) следует начинать с бензобака. Первое требование к баку — сохранение герметичности при завернутой крышке с завинченным в нее до упора воздушным винтом. Это проверяется переворачиванием заполненного топливом бака вниз пробкой — подтекания топлива из-под крышки не должно быть.


Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

Перед запуском мотора необходимо отвернуть воздушный винт на пробке бака. Когда отверстие, перекрываемое этим винтом, оказывается засоренным, бак становится изолированным от атмосферы. Если при отвернутом винте мотор вскоре после запуска глохнет, нужно снять пробку бака и вновь запустить двигатель. Если без пробки он работает нормально, необходимо прочистить суфлирующее отверстие.

Схожее явление наблюдается при значительном осадке на днище и стенках бака. Грязь, постепенно осаждаясь на сетке топливозаборника, через некоторое время забивает ее полностью, и подача топлива к насосу прекращается. Сетка освобождается от грязи только при остановке мотора, когда прекращается разряжение, создаваемое насосом. При повторном запуске мотор будет работать до следующего засорения топливозаборника.

Если резиновая груша ручной подкачки после сжатия и отпускания долго не распрямляется, то это говорит о засорении бензобака или соединительного шланга. Для восстановления подачи топлива нужно снять пробку бензобака, вывернуть заборник, очистить сетку и промыть бак. Поскольку горловина бака имеет внутренний кольцеобразный бортик, то топливо, которым промывался бак, следует сливать в несколько приемов, каждый раз, интенсивно встряхивая его, чтобы не допустить оседание грязи у бортика. Такую промывку полезно проводить в начале каждой навигации.


Груша подкачки топлива должна быть настолько эластичной и упругой, чтобы ее можно было сжать одной рукой, а при отпускании она могла разжаться и всосать топливо из бака. При потере этих качеств после длительной эксплуатации или неправильного хранения грушу следует заменить. При отсутствии запасной достаточно качественную грушу можно сделать из бензостойкого шланга подходящего диаметра без текстильной или металлической арматуры (если она имеется, то ее нужно удалить). Обратный клапан, установленный на входном (обращенном к баку) штуцере, является наиболее важной деталью груши. Это первый по ходу топлива узел с малым проходным сечением, поэтому он чаще всего засоряется.

Очень важно обеспечить герметичность топливной системы от заборной трубки бензобака до приемного щтуцера топливного насоса. Поскольку она находится по отношению к атмосфере под разряжением, даже через малейшие неплотности в соединениях груши, шланга и в муфте или трещины в резиновых деталях в систему попадает воздух. При этом уровень топлива в поплавковой камере будет резко колебаться вплоть до такого обеднения смеси, что двигатель может заглохнуть. Эта неисправность определяется довольно трудно, так как все соединения выглядят герметичными, на малых и средних оборотах двигатель будет работать нормально.


нако с увеличением нагрузки уровень топлива в поплавковой камере начинает понижаться. В этом случае нужно внимательно проверить все соединения и качество резиновых деталей (подкачивающей груши, шлангов). Для быстрого визуального обнаружения мест подсоса воздуха в топливном тракте (по появлению пузырьков) полезно установить на моторе вместо непрозрачных резиновых прозрачные медицинские шланги (не силиконовые), особенно на участках от приемного штуцера моторадо бензонасоса и от бензонасоса до карбюратора.

Быстросъемная муфта с обратным шариковым клапаном является очень удобным соединением бензошланга с мотором. Клапан с пружиной при снятии муфты с приемного штуцера, расположенного на поддоне мотора, препятствует вытеканию топлива из шланга. Если появляется подозрение, что через муфту подсасывается воздух, ее можно снять, и шланг надеть непосредственно на штуцер. При этом, во избежание вытекания топлива, снятый шланг нужно перекрывать зажимом или пробкой.

Для проверки работы соединительного шланга нужно закрепить муфту в тисках, утопить шариковый клапан муфты, сжать грушу и, освободив клапан, отпустить ее. Если шланг исправен, из муфты польется топливо.

Проверку проводят при перепаде высоты между топливным баком и штуцером не более 0,5 м.

При отсутствии топлива нужно убедиться в герметичности всех) соединений и в целости самого шланга.

Затем следует проверить исправность клапана в штуцере подкачивающей груши, сняв с него шланг. Муфта соединительного шланга неразборная, поэтому, если она неисправна, ее следует заменить или надевать шланг на штуцер без муфты, как было указано выше.


Насос моторов Ветерков довольно прост и надежен в работе, однако также требует определенной профилактики, которая сводится, в основном, к периодической очистке. Неисправность (засорение или поломка клапанов) топливного насоса всегда проявляется в снижении его производительности и обеднении топливной смеси. Она обычно определяется при работе мотора под нагрузкой путем подкачки топлива ручной грушей. Если груша после сжатия быстро восстанавливает свою форму, и двигатель работает нормально, значит, вероятнее всего, неисправен топливный насос. Если груша после сжатия и отпускания долго не восстанавливает свою форму, то засорение произошло в баке или клапане самой груши.

Очистка сетки и отстойника насоса должна проводиться регулярно в соответствии с порядком регламентных работ. Для извлечения сетки 12 (Рис. 5) и уплотнительной шайбы 13 нужно до конца отвинтить гайку 16.

Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

При сборке и установке отстойника следует вложить вначале сетку и резиновую уплотнительную шайбу (в том же положении, в котором они стояли до разборки), затем без перекосов установить отстойник и затянуть гайку серьги. Основная задача при сборке — обеспечить полную герметичность и не допустить подсоса воздуха. На моторе проводить эту работу не очень удобно; лучше насос снять с картера и после сборки и проверки на герметичность прокачиванием топлива ручной грушей установить на место.


Поскольку грязь, содержащаяся в топливе, оседает в отстойнике или фильтруется сеткой, обратные клапаны 4, расположенные в корпусе насоса 2, почти не засоряются. Основной причиной выхода из строя насоса является поломка одного или обоих клапанов. Как правило, из клапана выпадает запорная пластинка или происходит ее износ и коробление, в результате чего клапан не выполняет запорной функции и пропускает топливо в обе стороны — к карбюратору и к баку. Осмотреть всасывающий клапан можно, сняв отстойник — он расположен под сеткой. Однако для осмотра второго, нагнетающего, клапана необходимо полностью разобрать насос. Для этого нужно отвернуть пять винтов 7, снять крышку 8 бензонасоса и диафрагму 5. Если пластинка клапана покоробилась, ее следует вынуть, отрихтовать и вставить в клапан, немного подогнув вмятины отбортовки клапана, но только так, чтобы клапан имел достаточную высоту подъема (Рис. 6).

Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

Целесообразно, конечно, установить новый клапан, выпрессовав из гнезда неисправный. Если же насос имеет недостаточную производительность при исправных клапанах, то в этом случае надо обеспечить плотность посадки клапана — небольшой его сдвиг в гнезде от вибраций может привести к перекрытию топливного канала.


Выход из строя диафрагмы случается весьма редко и в основном в результате небрежной разборки насоса.

Проверяют целостность диафрагмы на снятом насосе. Через отверстие, посредством которого насос сообщается с картером, нужно ртом высосать воздух и закрыть отверстие кончиком языка. Если долго чувствуется вакуум в полости, диафрагма цела. Порванная диафрагма ремонту не подлежит. Если в наличие нет запасной, то ее можно вырезать из диафрагмы большего размера от автомобильного насоса. В крайнем случае, временной заменой может служить сложенная в 2 — 3 слоя полиэтиленовая пленка.

Выходной напорный патрубок бензонасоса соединяется с входным топливным штуцером карбюратора. От состояния и качества регулировки карбюратора зависят такие параметры работы двигателя как мощность, экономичность, приемистость.

Карбюраторы, которыми комплектуются моторы «Ветерок-8» и «Ветерок-12» (КЗЗБ и КЗЗВ соответственно) достаточно просты по конструкции и надежны в работе (Рис. 7). Однако по ряду причин (дефектные детали, износ и т. д.) работа этого важного узла может нарушиться.

Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей карбюратора следует отметить дефекты запорной иглы поплавковой камеры, нарушение герметичности поплавка, а также засорение топливных каналов и неправильную регулировку (Рис. 8).


Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

Начинать работу с забарахлившим карбюратором следует с самого простого — с его чистки. Для этого вначале нужно извлечь поплавок, отвернуть гайку сальника вместе с регулировочной иглой и промыть поплавковую камеру и топливные каналы струей топлива из подводящего шланга. После этого нужно прочистить канал в крышке поплавковой камеры, извлечь иглу из поплавка и оценить степень износа ее запорного конуса. Если конус изношен настолько, что на нем видна кольцевая канавка, то иглу необходимо заменить или притереть ее к гнезду абразивной пастой.

Если шток поплавка в заполненной камере не всплывает, и топливо переливается, есть вероятность, что в поплавок попало топливо. В этом случае при потряхивании поплавка будет слышен плеск бензина. Для локализации протечки нужно опустить поплавок в стакан е кипятком — место неплотности обнаружится по выходу пузырьков воздуха. Прохудившийся поплавок либо заменяют новым, либо запаивают образовавшееся отверстие. Перед пайкой весь бензин необходимо выпарить, выдерживая поплавок в кипятке до тех пор, пока не исчезнет запах бензина. Для ускорения процесса выпаривания можно проколоть дополнительное отверстие в днище поплавка, которое потом также запаивается. В случае протекания поплавка в походе и отсутствия паяльных принадлежностей, отверстие можно временно замазать мылом — бензин его не растворяет.


Если двигатель работает неустойчиво и его не удается отрегулировать, то, скорее всего, засорен канал главной дозирующей системы. В большинстве случаев канал засоряют кусочки резиновых уплотняющих шайб, которые разрушаются от чрезмерной затяжки гайки регулировочной иглы (Рис. 9).

Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

Для того чтобы избежать такого разрушения шайб, собирать узел нужно в следующем порядке:
регулировочную иглу завернуть в гайку настолько, чтобы цилиндрическая часть выступала из гайки на 2-3 мм;

надеть обе шайбы на иглу и рукой завернуть гайку в карбюратор;

ключом затянуть гайку ровно настолько, чтобы она не прокручивалась при вращении регулировочной иглы.
Затвердевшие и поврежденные шайбы подлежат замене. При отсутствии стандартных заводских сальников их можно вырубить самостоятельно из бензостойкой резины подходящей толщины по размерам, приведенным на рис. 10.

Регулирование и обслуживание системы питания и смесеобразования

После любого ремонта, требующего разборки карбюратора его следует отрегулировать. Карбюраторы «Ветерков» снабжены двумя регулировочными элементами: винтом регулировки малого газа 3 и дозирующей иглой 5 (Рис. 7). Для уменьшения подачи топлива и соответствующего обеднения рабочей смеси дозирующую иглу нужно заворачивать и, наоборот, при ее отворачивании смесь обогащается. Обогащение рабочей смеси и увеличение числа оборотов на малом газе с помощью винта регулировки происходит при его заворачивании. Отворачивание этого винта обедняет смесь.

Признаком работы на обогащенной смеси является плохая приемистость двигателя при переходе с режима на режим, черный цвет изоляторов свечей, а также следы масла на торце ввертной части. При обедненной смеси двигатель перегревается и не реагирует на открывание дроссельной заслонки на последней 1/4 поворота ручки газа (обороты не растут и могут даже уменьшиться), цвет изоляторов становится песочным.

Кроме этого, могут быть слышны хлопки в карбюраторе.

Работа на богатой смеси для двигателя не опасна, увеличится расход топлива, и свечи чаще будут выходить из строя из-за коротких замыканий по юбочке изолятора вследствие обильного образования нагара. Гораздо более опасна работа на бедной и, в особенности, на чрезмерно бедной смеси. При этом температура в камере сгорания повышается, происходит местный перегрев поршня, свечей, появление калильного зажигания, а также выкрашивание керамического изолятора и попадание его кусочков в цилиндр. Поэтому работа двигателя на бедной смеси недопустима. Регулировка качества смеси проводится до исчезновения перечисленных выше признаков и получения светло-коричневого или коричневого цвета юбочки изолятора.

Смесь по цвету юбочки проверяют на новых или мало работавших свечах. Глушить двигатель при проверке «на свечу» нужно на больших оборотах резко кнопкой «стоп» для того, чтобы не изменился цвет изолятора при работе на малой частоте. При этой проверке приходится нарушать рекомендацию о необходимости постепенно охлаждать двигатель.

Известно, что на работу карбюратора влияет не только изменение положений регулировочных элементов, но и уровень топлива в поплавковой камере. При повышенном уровне статический подпор столба топлива в поплавковой камере больше, соответственно увеличивается производительность жиклера, и смесь получается обогащенной, при пониженном уровне смесь обедняется. Устройство поплавковой камеры карбюратора и ее детали рассчитаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальный уровень топлива (17,5+2 мм от верхнего края поплавковой камеры). Однако из-за неточностей, допущенных при изготовлении деталей, или вследствие их износа уровень в поплавковой камере может нарушиться. Для проверки уровня топлива обычно используют штуцер с резьбой, отрезок бензостойкой трубки длиной 100-150 мм и стеклянную трубку с наружным диаметром 8-12 мм, на поверхности которой нанесены две риски на расстоянии 18 мм друг от друга. Штуцер вворачивается в карбюратор вместо сливной пробки, к нему подсоединяется кусок бензошланга с надетой на другой конец стеклянной трубкой. Верхняя метка совмещается с верхним торцом поплавковой камеры, и карбюратор с помощью ручной груши медленно заполняется топливом. Игольчатый клапан поплавка должен перекрыть подачу топлива, когда его уровень совпадет с нижней риской. Допустимое несовпадение составляет не более 1 — 2 мм. Следует иметь в виду, что в карбюраторах типа КЗЗ устанавливаемых на подвесные лодочные моторы Ветерок не предусмотрена регулировка уровня топлива в поплавковой камере, поэтому перелив при подкачке говорит либо об отсутствии герметичности поплавка, либо о неплотной посадке запорной иглы в гнезде. В некоторых случаях удается избежать переполнения камеры на полных оборотах, высверлив в ее крышке проходное отверстие диаметром 1 мм и длиной 5 мм.

При регулировке карбюратора в положении полного газа, как правило, добиваются полного открытия дроссельной заслонки. Для этого нужно ослабить винт 1, фиксирующий рычаг привода заслонки и гайку на ее оси (Рис. 7). Перед началом регулировки регулировочную иглу и винт холостого хода нужно полностью завернуть и вывернуть на один — полтора оборота. После этого запустите и прогрейте двигатель на средних оборотах до рабочей температуры. Регулировку начинают на минимальных оборотах винтом холостого ходадо достижения устойчивой частоты вращения. Полезно проверить правильность этой регулировки при включенном гребном винте. Для его устойчивого включения на малых оборотах (без провалов в работе двигателя) рычаг дроссельной заслонки нужно установить таким образом, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки заслонка была приоткрыта на 1-2 мм. Если этого сделать не удается, то можно немного (не более чем на 3 мм) подогнуть рычаг.

Избежать остановки двигателя при включении скорости можно подгибанием рычага заслонки в сторону кулачка блокировки на основании магдино. Эта операция обеспечивает открытие дроссельной заслонки при меньшем угле опережения зажигания. Полное открытие заслонки регулируется взаимным расположением рычага и оси заслонки. Следует иметь в виду, что изгибы рычага не должны нарушать параллельности оси ролика и оси дроссельной заслонки. Добившись устойчивой работы двигателя на малом газе, нужно при включенном гребном винте полностью открыть дроссельную заслонку, отвернуть дозирующую иглу до заметного снижения оборотов и затем постепенно ее заворачивать. Регулировку можно считать законченной, когда двигатель при определенном положении дозирующей иглы будет устойчиво работать при максимальном числе оборотов и, следовательно, развивать максимальную мощность. Если дозирующую иглу завернуть еще на 1/6-1/4 оборота экономичность мотора возрастет в среднем на 5-7% практически без потери в скорости.

На некоторых двигателях при наибольшем угле зажигания максимальная мощность наблюдается при неполном открытии дроссельной заслонки. Регулировку надо проводить при наименьшей загрузке лодки и наибольшей скорости движения.

Необходимо ослабить винт, крепящий рычаг привода дросселя, и гайку на оси заслонки, и после этого повернуть рукоятку румпеля в положение полного газа. Дроссельную заслонку нужно установить и закрепить гайкой так, чтобы при соприкосновении ролика рычага с кулачком на панели магнето заслонка была прикрыта на 15-20°. На полном ходу лодки рукой нужно увеличить угол открытия дросселя до полного и даже дальше (ролик рычага дросселя при этом отойдет от кулачка на магнето). По изменению скорости лодки и определится наилучшее положение дроссельной заслонки.

Гайку следует вновь ослабить и установить рычаг так, чтобы при максимальном угле опережения зажигания дроссель находился в найденном положении. После этого рычаг окончательно закрепляют гайкой и винтом.

motorka.org

Являясь частым виновником повышенного расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, понижения выдаваемой мощности и так далее, карбюратор имеет довольно сложное устройство и крайне малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и разные окиси.

Что бы серьезно разбираться в работе карбюратора, как части единого механизма двигателя, придется потратить некоторое количество времени. В тонкие процессы нам, правда, углубляться ни к чему, а общий принцип работы, вероятно, и так все знают. Карбюратор , по-сути, является регулятором топливной смеси (воздух и топливо), которую он подает в камеру сгорания, в зависимости от режимов работы двигателя.

При любом подозрении на какую-либо неисправность карбюратора, перед любыми регулировками (не стоит сразу же его разбирать), следует заменить свечу зажигания на новую, оригинальную, разумеется, с маркировкой производителя, правильно выставить рекомендуемый зазор и прогреть двигатель в течении 5-10 минут. Конечно, топливо и масло мы должны использовать только рекомендованное. Причем, топливо не принято хранить более трех месяцев, но характеристики свои оно может сохранять не более полугода.

Типичная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по довольно известной общей схеме. Двумя винтами : так называемым, винтом качества и винтом количества смеси.

Винтом количества, который приоткрывает дроссельную заслонку в режиме холостого хода, устанавливаем обороты до чуть завышенных от минимально стабильных. Вслед за этим, винтом качества ловим возрастание оборотов и оставляем его на самых высоких, а винтом количества убираем их до прежних, чуть завышенных.

Повторить процесс придется несколько раз. После этого, убираем чуть завышенные обороты не винтом количества топливной смеси, а винтом качества, закручивая его. Главное, нам нужно добиться минимальных устойчивых оборотов холостого хода.

Если при включении передачи,лодочный мотор заглохнет, необходимо чуть повысить их винтом количества. Так же следует поступить, если мотор готов остановиться при надевании крышки капота обратно. Перед регулировками следует проверить состояние пружин винтов, при их ослабленном состоянии, можно просто растянуть их и поставить на место. В противном случае, регулировки скоро собьются от вибрации. Проверить, не слишком ли мы обеднили смесь, можно на ходу, резко сбросив газ. Двигатель не должен заглохнуть.

Проблема с регулировкой уровня топлива в поплавковой камере может стать причиной такого поведения лодочного мотора, как попытка заглохнуть при наборе оборотов, затрудненность запуска прогретого двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенный расход топлива — это признаки повышенного уровня. Неустойчивая работа холостого хода, ухудшение динамики разгона — это признаки пониженного уровня.

В большинстве ПЛМ уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем изменения угла язычка поплавка, обычно он изготовлен из мягкого металла и впаян в корпус поплавка. Язычок, в свою очередь, взаимодействует с запорной иглой-клапаном, нажимая на него при всплытии поплавка, когда уровень топлива поднимается, тем самым, заставляя игольчатый клапан зайти обратно в седло и перекрыть дальнейшую подачу топлива. Очевидно, что от положения язычка зависит, как

Поплавок карбюратора лодочного мотора Mercury 5 HPскоро он это сделает. Точных рекомендаций по настройке здесь, в принципе, быть не может, потому как каждый, даже от солидного производителя мотор, индивидуален. Просто, следуя логике, необходимо подгибать язычок отверткой вниз или наверх. Разумеется, угол изменять следует совсем чуть-чуть, обычной плоской отверткой. Удобнее для этого снять поплавок, благо это не трудно.

Регулировка карбюратора лодочного мотора: снятие поплавка

Но изначально поплавок выставлен на производстве строго по мануалу. Вот, к примеру, стандартные значения для Mercury 9.9 :

Регулировка уровня топлива и поплавка в карбюраторе лодочного мотора

А вот для Mercury 5 :

Регулировка карбюратора лодочного мотора

Конечно, сам поплавок должен быть герметичным, внутри него не должно плескаться топливо. Исправляется нарушение герметичности пайкой, а в походных условиях можно воспользоваться мылом. Бензин мыло не растворяет. Игольчатый клапан ПЛМ Игольчатый клапан так же может иметь износ либо засорение седла. При суровом хранении без консервации и, конечно, без удаления топлива из карбюратора, на клапане вполне так могут отложиться смолы и он может просто залипнуть в седле.

Но, в основном, это случается с некачественными моторами из-за экономии на правильных материалах. Впрочем, при тяжелых условиях хранения, там им будет уже не до игольчатого клапана. Нормальные лодочные моторы, в общем, прекрасно это переживают.

Работа игольчатого клапана на собранном карбюраторе проверяется просто. При нормальном положении карбюратора, когда поплавковая камера находится внизу, воздух должен свободно проходить, если подуть во входной топливный фитинг. А при перевернутом — игла, под весом поплавка, должна перекрывать ход воздуха.

Конечно, это вовсе не означает, что поплавковая камера работает отлично. Но залипание иглы мы определим. Только не забудьте слить топливо из карбюратора.

Сразу же набрасываться на поплавок не стоит, перебои в работе лодочного мотора могут быть вызваны и обычным засорением топливных каналов и жиклеров. При разборке карбюратора, в любом случае, лучше его промыть, а жиклеры и распылители выкрутить и продуть.

Для прочистки иногда рекомендуют использовать медную проволоку. Мы не рекомендуем. Лучше использовать леску. На маленьких моторах используется насос мембранного типа, он довольно редко выходит из строя. Но, иногда мембрана все же рвется по своему радиусу, тут, конечно, только замена.

На совсем малышах, таких как 3.5 л.с., регулировок качества смеси и вовсе нет, только винт подъема топливной иглы. А настройки поплавка не изменяются, язычок, обычно, пластиковый. Но и настраивать там, в общем, нечего. Все примитивно.

А в общем и целом, перед снятием карбюратора, конечно, следует убедиться в том, что электрика лодочного мотора исправна, топливо поступает до карбюратора беспрепятственно, подтеков его нигде нет, а все нужные вентили открыты.

Когда вы уверены в том, что все исправно, но мотор молчит, а свечу обильно заливает, следует сразу обратить внимание на лепестковые клапаны на двухтактном моторе. Возможно, произошел отрыв одного из них. Впрочем, при снятии карбюратора, лучше сразу их проверить, они находятся сразу за ним.

При установленном карбюраторе, признаком этого будет являться выплескивание топлива из диффузора при заводке. Конечное же состояние работы карбюратора нам могут подсказать свечи зажигания.

Здоровый двигатель имеет свечу с небольшим светло-коричневым налетом. Об излишне богатой смеси говорит темный густой налет, свеча не в состоянии самоочиститься. Излишне обедненная смесь делает свечу с совсем небольшим, белесым налетом. Эти признаки дают правильную информацию при установленных свечах, положеной маркировки с требуемым зазором электродов.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

goodboating.ru

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.

Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у вас такие симптомы как:

  • мотор глохнет при наборе оборотов
  • в прогретом состоянии плохо запускается
  • неустойчивые холостые обороты
  • увеличенный расход топлива

То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

regul_karbyurator_01

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка  и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

Для примера настройки двух моделей моторов Mercury.

regul_karbyurator_02

regul_karbyurator_03

Также следует проверить поплавок на герметичность. В случае наличия в нем топлива, поплавок нужно запаять, если нет возможности, то временно можно заделать щели мылом, т.к. бензин его не растворяет. Еще проверьте игольчатый клапан на предмет засорения, окислов, отложений и смол. Они могут появиться в результате ненадлежащего хранения мотора в зимний период. Проверить работу игольчатого клапана и узнать не залипает ли он можно подув во входной топливный штуцер, поплавковая камера в нижнем положении свободно пропускает воздух, в перевернутом закрывает клапан и воздух не должен проходить.

Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.

Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.

Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков. Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором. Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.

spyship.ru

Рейтинг:  Регулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотора / 6

Двухтактные подвесные моторы «Yamaha» мощностью 9.9-30 л.с. настройка карбюратора

Общие сведения

Для того чтобы добиться мягкого холостого хода и быстрого отзыва на повороты рукоятки газа, необходимо правильно настроить карбюратор и синхронизировать его с системой зажигания. Настройки топливной системы заключаются в настройках винта качества смеси, холостого хода, рычага привода (угловой формы), системы управления дроссельной заслонкой (система запуска) и троса дроссельной заслонки.

Все регулировки, независимо от модели двухтактного мотора, необходимо выполнять в тех случаях, когда карбюратор подвергался ремонту либо был снят, а также когда от карбюратора были отсоединены тросы управления.

 

Таблица1
Настройка винта качества смеси

Мощность
мотора, л.с.

Кол-во оборотов
винта (от упора
при полностью
завинченном винте)

9.9F–15F 1 ¼ – 1 ¾
20C 1 ¾ –3 ¼
25D (2-цилиндровый) 1 ¼ –2 ¾
25N (3-цилиндровый) 1 ¾ – 2 ¼
30A 1 ¾ – 2 ¼
30D (3-цилиндровый): 1 ¼ – 1 ¾
– карбюратор верхний («Top») 5⁄8 – 7⁄8
– « средний («Middle») 11⁄2 – 2
– « нижний («Bottom») 7⁄8 – 1 1⁄8
   

Настройка винта качества смеси позволяет достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси для эффективной работы мотора и его легкого запуска.

Подбор качества смеси

Для настройки используйте отвертку. Завинтите винт по часовой стрелке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу. Закручивать надо аккуратно, до легкого упора. В настоящее время существует для различных моделей моторов спецификации, в соответствии с которыми и надо настраивать винт качества (табл. 1).

Регулировка карбюратора лодочного мотораПодготовьте мотор для работ по настройке: опустите дейдвуд в воду (либо в бочку, либо, если лодка находится на воде, установите мотор в рабочее положение). Заведите его и дайте ему поработать на низких оборотах около 10 мин., до тех пор, пока он не прогреется до рабочей температуры. После того как мотор прогреется, быстро прибавьте газ до режима средних оборотов и посмотрите, насколько быстро мотор откликнется на это действие. Сбросьте газ и повторите операцию. Если мотор увеличивает обороты медленно или с задержкой, то необходимо подбирать винтом качество смеси.

 

При повороте винта качества смеси по часовой стрелке (вправо) смесь обедняется, при повороте винта против часовой стрелки происходит обогащение смеси. Регулировку надо продолжить (повторить), если при повороте рукоятки газа отмечается «провал» или ответная реакция мотора на увеличение газа вызывает сомнение.

Повороты винта должны быть небольшими, примерно на 1/8 оборота, и каждый раз необходимо проверять реакцию мотора на увеличение газа. На моторах, где установлено два или три карбюратора, надо настроить все карбюраторы в соответствии с приведенными рекомендациями.

Винты качества смеси на всех карбюраторах должны находиться в положениях, соответствующих данным табл.1. При работах на включенном моторе следует соблюдать осторожность. Не забывайте о системе охлаждения, так как если нарушится охлаждение мотора, то возможны поломки или его некачественная настройка.

Настройка холостого хода

Помните, что, только правильно установив качество смеси, имеет смысл настраивать режим холостого хода.

Установите тахометр, присоединив его датчик к одному из свечных проводов (колпачков), следуя инструкции

Производителя тахометра. Прогрейте мотор в течение 1O мин. до рабочей температуры. Проверьте положение рычагов газа и механизма магнетоз (зажигания). Поставьте рукоятку газа в режим холостого xoдa. Для правильной установки холостого хода следуйте рекомендациям табл. 2.

Регулировка карбюратора лодочного мотора

Таблица 2
Настройка холостого хода

 

Кол-во оборотов
холостого хода, об/мин

Мощность
мотора, л.с.

(в нейтральном
положении
трансмиссии)

(с включенной
трансмиссией)

9.9F/15F 700–800 650–750
20D/25N (2-цилиндр.) 700–800 600
30D (3-цилиндр.) 750 650
25D 950 850
30A 1150 950
     

Регулировка карбюратора лодочного мотора

 

 

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 Найдите винт настройки холостого хода (см. рисунки). Следите за показаниями на тахометре и медленно поворачивайте винт. Когда данные натахометре будут показывать среднее значение из приведенных в табл. 2. для вашей модели мотора, перестаньте вращать винт настройки. Медленно прибавляйте газ и затем верните рукоятку в положение холостого хода. Если в течение 30-40 с режим холостого хода (по тахометру) не восстановится, то проверьте состояние углового рычага привода и/или открутите немного винт настройки холостого хода.

Включите режим трансмиссии «Впе­ред» (Forward) и проверьте обороты холостого Хода ПО тахометру. Возможно потребуется дополнительная настройка, прежде всего если показания не будут соответствовать данным табл. 1. После этого необходимо убедиться в том, что обороты холостого хода при включенном режиме трансмиссии «Нейтраль» соответствуют данным табл. 2.

Затем проверьте крепление фиксаторов и креплений и снимите тахометр.

журнал Катера и Яхты 2 (206) 2007 

lovchii74.ru

Мои Конспекты
Главная | Обратная связь
Автомобили
Астрономия
Биология
География
Дом и сад
Другие языки
Другое
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Металлургия
Механика
Образование
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Туризм
Физика
Философия
Финансы
Химия
Черчение
Экология
Экономика
Электроника

Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки (рис. 7). Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5-10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.

Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода (рис. 3) в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролик с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1-2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2-3 мм от номинального положения.

Если отрегулированный лодочный мотор Ветерок при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.

Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4-1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5-7 % при крайне незначительном падении скорости.

От правильной регулировки карбюратора зависит экономичность работы двигателя, поэтому при отсутствии навыка рекомендуется проделать эту операцию несколько раз.

Регулируемый главный топливный жиклер карбюраторов серии К-33 налодочных моторах Ветерок дает большие преимущества, позволяя производить точную настройку двигателя на самый оптимальный состав смеси в зависимости от сорта топлива, температуры воздуха и других внешних факторов.

При первых признаках засорения карбюратора можно прямо на ходу повернуть дозирующую иглу в сторону обогащения на полоборота, а затем снова вернуть в оптимальное положение. В большинстве случаев этого бывает достаточно, чтобы соринки проскочили и восстановилась нормальная работа мотора. Однако эта особенность конструкции карбюратора требует периодической проверки регулировки, поскольку в случае неправильного положения иглы возможно значительное снижение мощности мотора вплоть до полного нарушения работоспособности.

К сожалению, карбюраторы новой серии К-49, которыми в последнее время комплектуются «Ветерки», не имеют регулируемого главного жиклера. Кроме того, поплавок карбюраторов К-49 выполнен из карболита, и бахрома хрупкого облоя не зачищается заводом-изготовителем. Поэтому этот осыпающийся облой и вызывает засорение главного жиклера карбюратора. При разборке карбюратора К-49 для прочистки рекомендуется зачистить облой на поплавке напильником, покрыть зачищенные места клеем БФ-2 и хорошо просушить поплавок перед сборкой.

 

mykonspekts.ru

Уменьшенное фото
Карбюратор лодочного мотора. Регулировка.
Являясь частым виновником повышенного расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, понижения выдаваемой мощности и так далее, карбюратор имеет довольно сложное устройство и крайне малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют
свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и разные окиси.
Что бы серьезно разбираться в работе карбюратора, как части единого механизма двигателя, придется потратить некоторое количество времени. В тонкие процессы нам, правда, углубляться ни к чему, а общий принцип работы, вероятно, и так все знают. Карбюратор , по-сути, является регулятором топливной смеси (воздух и топливо), которую он подает в камеру сгорания, в зависимости от режимов работы двигателя.
При любом подозрении на какую-либо неисправность карбюратора, перед любыми регулировками (не стоит сразу же его разбирать), следует заменить свечу зажигания на новую, оригинальную, разумеется, с маркировкой производителя, правильно выставить рекомендуемый зазор и прогреть двигатель в течении 5-10 минут. Конечно, топливо и масло мы должны использовать только рекомендованное. Причем, топливо не принято хранить более трех месяцев, но характеристики свои оно может сохранять не более полугода.
Типичная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по довольно известной общей схеме. Двумя винтами : так называемым, винтом качества и винтом количества смеси.
Винтом количества, который приоткрывает дроссельную заслонку в режиме холостого хода, устанавливаем обороты до чуть завышенных от минимально стабильных. Вслед за этим, винтом качества ловим возрастание оборотов и оставляем его на самых высоких, а винтом количества убираем их до прежних, чуть завышенных.
Повторить процесс придется несколько раз. После этого, убираем чуть завышенные обороты не винтом количества топливной смеси, а винтом качества, закручивая его. Главное, нам нужно добиться минимальных устойчивых оборотов холостого хода.
Если при включении передачи,лодочный мотор заглохнет, необходимо чуть повысить их винтом количества. Так же следует поступить, если мотор готов остановиться при надевании крышки капота обратно. Перед регулировками следует проверить состояние пружин винтов, при их ослабленном состоянии, можно просто растянуть их и поставить на место. В противном случае, регулировки скоро собьются от вибрации. Проверить, не слишком ли мы обеднили смесь, можно на ходу, резко сбросив газ. Двигатель не должен заглохнуть.
Проблема с регулировкой уровня топлива в поплавковой камере может стать причиной такого поведения лодочного мотора, как попытка заглохнуть при наборе оборотов, затрудненность запуска прогретого двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенный расход топлива — это признаки повышенного уровня. Неустойчивая работа холостого хода, ухудшение динамики разгона — это признаки пониженного уровня.
В большинстве ПЛМ уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем изменения угла язычка поплавка, обычно он изготовлен из мягкого металла и впаян в корпус поплавка. Язычок, в свою очередь, взаимодействует с запорной иглой-клапаном, нажимая на него при всплытии поплавка, когда уровень топлива поднимается, тем самым, заставляя игольчатый клапан зайти обратно в седло и перекрыть дальнейшую подачу топлива. Очевидно, что от положения язычка зависит, как скоро он это сделает. Точных рекомендаций по настройке здесь, в принципе, быть не может, потому как каждый, даже от солидного производителя мотор, индивидуален. Просто, следуя логике, необходимо подгибать язычок отверткой вниз или наверх. Разумеется, угол изменять следует совсем чуть-чуть, обычной плоской отверткой. Удобнее для этого снять поплавок, благо это не трудно.
Уменьшенное фото
Но изначально поплавок выставлен на производстве строго по мануалу. Вот, к примеру, стандартные значения для Mercury 9.9 :
Уменьшенное фото
А вот для Mercury 5 :
Уменьшенное фото
Конечно, сам поплавок должен быть герметичным, внутри него не должно плескаться топливо. Исправляется нарушение герметичности пайкой, а в походных условиях можно воспользоваться мылом. Бензин мыло не растворяет.
Уменьшенное фотоИгольчатый клапан так же может иметь износ либо засорение седла. При суровом хранении без консервации и, конечно, без удаления топлива из карбюратора, на клапане вполне так могут отложиться смолы и он может просто залипнуть в седле.
Но, в основном, это случается с некачественными моторами из-за экономии на правильных материалах. Впрочем, при тяжелых условиях хранения, там им будет уже не до игольчатого клапана. Нормальные лодочные моторы, в общем, прекрасно это переживают.
Работа игольчатого клапана на собранном карбюраторе проверяется просто. При нормальном положении карбюратора, когда поплавковая камера находится внизу, воздух должен свободно проходить, если подуть во входной топливный фитинг. А при перевернутом — игла, под весом поплавка, должна перекрывать ход воздуха.
Конечно, это вовсе не означает, что поплавковая камера работает отлично. Но залипание иглы мы определим. Только не забудьте слить топливо из карбюратора.
Сразу же набрасываться на поплавок не стоит, перебои в работе лодочного мотора могут быть вызваны и обычным засорением топливных каналов и жиклеров. При разборке карбюратора, в любом случае, лучше его промыть, а жиклеры и распылители выкрутить и продуть.
Для прочистки иногда рекомендуют использовать медную проволоку. Мы не рекомендуем. Лучше использовать леску. На маленьких моторах используется насос мембранного типа, он довольно редко выходит из строя. Но, иногда мембрана все же рвется по своему радиусу, тут, конечно, только замена.
На совсем малышах, таких как 3.5 л.с., регулировок качества смеси и вовсе нет, только винт подъема топливной иглы. А настройки поплавка не изменяются, язычок, обычно, пластиковый. Но и настраивать там, в общем, нечего. Все примитивно.
А в общем и целом, перед снятием карбюратора, конечно, следует убедиться в том, что электрика лодочного мотора исправна, топливо поступает до карбюратора беспрепятственно, подтеков его нигде нет, а все нужные вентили открыты. Когда вы уверены в том, что все исправно, но мотор молчит, а свечу обильно заливает, следует сразу обратить внимание на лепестковые клапаны на двухтактном моторе. Возможно, произошел отрыв одного из них. Впрочем, при снятии карбюратора, лучше сразу их проверить, они находятся сразу за ним. При установленном карбюраторе, признаком этого будет являться выплескивание топлива из диффузора при заводке.
Конечное же состояние работы карбюратора нам могут подсказать свечи зажигания. Здоровый двигатель имеет свечу с небольшим светло-коричневым налетом. Об излишне богатой смеси говорит темный густой налет, свеча не в состоянии самоочиститься. Излишне обедненная смесь делает свечу с совсем небольшим, белесым налетом. Конечно, это при правильно установленных свечах.
Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4×4,

Аватара пользователя

Sealex_67
Заслуженный Рыбак
Статус: Регулировка карбюратора лодочного мотора
 
Откуда: Смоленск
Национальный флаг:
USSR
Возраст: 56
Награды: 3
Активность на форуме (1) Помощь в развитии форума (1) Позитив (1)
Регулировка карбюратора лодочного мотора
Заслуженная репутация: 116
Регулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотораРегулировка карбюратора лодочного мотора

fishermanboat.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.